CN110065513A - 一种座椅安装型材 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种座椅安装型材，所述安装型材为C型结构，包括位于中部的本体固定部、位于顶部的侧墙安装部、位于内部的型腔、位于型腔开口处的座椅安装部以及位于底部的底板导槽安装部，所述安装型材沿着车体长度通长布置。本发明的有益效果是：该座椅安装型材，为侧墙板、翅片、座椅、电气布线、地板导槽等多个部位提供了安装接口，节省了安装空间，同时也提高了动车组零部件安装的精度以及模块化性能，降低了制造成本；集成化的设计，省去了多人设计，生产，采购，仓库，车间等人力物力，节省了劳动力，节省了工时，为动车组零部件的模块化、轻量化的做出了贡献。

Description

一种座椅安装型材

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种座椅安装型材。

背景技术

近几年，随着动车组技术的飞速发展，动车组零部件也正朝着轻量化、集成化、模块化的方向进行研究。目前动车组各部件的安装一般都有独立的安装结构和安装接口，造成与车体的连接件过多，车体设计师工作量大，且不利于车辆的集成化，模块化。目前城轨和地铁项目中的大部分零部件安装均通过各自相对独立的连接件与车体等其他部位连接固定，导致在核图过程中出现干涉，或者核图过程中没有干涉，但是前道工序安装完毕后，后道工序无法实现安装的情况。

零部件通过各自独立的连接件与车体之间的固定方式，增加了设计成本，生产制造成本，耗费工时。上述现有各部件通过独立连接载体安装的缺点不足如下：1、连接件品种繁多，不利于采购、存储及运输，给设计、生产、采购、车间、质检、物流都带来了不便，无形中各个环节都增加了成本；2、占用车体空间，各个部位争抢车体有限的安装空间。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种座椅安装型材，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。

为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：一种座椅安装型材，所述安装型材为C型结构，包括位于中部的本体固定部、位于顶部的侧墙安装部、位于内部的型腔、位于型腔开口处的座椅安装部以及位于底部的底板导槽安装部，所述安装型材沿着车体长度通长布置。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

优选的，所述本体固定部用于与车体型材相连接的，所述本体固定部上设有固定件能够通过的固定孔，所述固定件穿过固定孔将本体固定部固定在车体型材上。

优选的，所述侧墙安装部用于安装车体侧墙，所述侧墙安装部水平设置，其两侧分别向上设置有挡板，所述车体侧墙底部设于两个挡板之间。

优选的，所述侧墙安装部的中部开设有通风孔，所述通风孔与车体侧墙上的翅片安装孔相对应。

优选的，所述座椅安装部通过连接件与座椅相连接。

优选的，所述连接件为挂腿装置，所述挂腿装置为L型结构，其一边与座椅安装部通过固定件相连接，另一边与座椅相连接。

优选的，所述座椅安装部上设有多个间隔设置的连接件，多个所述连接件之间的型腔开口处设有护板。

优选的，所述护板靠近型腔的一侧设有两个卡腿，两个所述卡腿分别卡在型腔开口的两个边沿上。

优选的，所述底板导槽安装部用于与车体底板导槽相连接，所述底板导槽安装部上设有固定件能够通过的安装孔，所述固定件穿过安装孔将底板导槽安装部固定在车体底板导槽上。

优选的，所述固定件为螺钉或螺栓。

综上所述，本发明的有益效果是：该座椅安装型材，为侧墙板、翅片、座椅、电气布线、地板导槽等多个部位提供了安装接口，节省了安装空间，同时也提高了动车组零部件安装的精度以及模块化性能，降低了制造成本；集成化的设计，省去了多人设计，生产，采购，仓库，车间等人力物力，节省了劳动力，节省了工时，为动车组零部件的模块化、轻量化的做出了贡献。

附图说明

图1为本发明剖面结构示意图；

图2为本发明安装在车体型材的结构示意图；

图3为本实用新与车体侧墙连接的结构示意图；

图4为本发明安装翅片的结构示意图；

图5为本发明与座椅连接的结构示意图；

图6为本发明安装护板的结构示意图；

图7为本发明安装车体底板导槽的结构示意图；

图8为本发明电气布线的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1至图8所示，本发明涉及一种座椅安装型材，所述安装型材100为C型结构，包括位于中部的本体固定部110、位于顶部的侧墙安装部120、位于内部的型腔150、位于型腔150开口处的座椅安装部140以及位于底部的底板导槽安装部130，所述安装型材100沿着车体长度通长布置。

具体的，本发明的一些实施例中，所述本体固定部110用于与车体型材200相连接的，所述本体固定部110上设有固定件能够通过的固定孔111，所述固定件穿过固定孔111将本体固定部110固定在车体型材200上。

本发明的另一些实施例中，所述侧墙安装部120用于安装车体侧墙300，所述侧墙安装部120水平设置，其两侧分别向上设置有挡板121，所述车体侧墙300底部设于两个挡板121之间。

优选的，所述侧墙安装部120上开设有通风孔122，所述通风孔122与车体侧墙300上的翅片安装孔相对应。翅片800与座椅安装型材100上的翅片安装孔之间通过过盈配合实现安装。通过调节翅片310的安装数量以及安装位置，可以控制给客室送风量的大小。

优选的，所述座椅安装部140通过连接件400与座椅500相连接。

本发明的一些实施例中，所述连接件400为挂腿装置，所述挂腿装置为L型结构，其一边与座椅安装部140通过固定件相连接，另一边与座椅500相连接。

优选的，所述座椅安装部140上设有多个间隔设置的连接件400，多个所述连接件400之间的型腔150开口处设有护板600。

优选的，所述护板600靠近型腔150的一侧设有两个卡腿610，两个所述卡腿610分别卡在型腔150开口的两个边沿上。护板600与座椅安装型材之间通过过盈配合实现护板的安装，用于座椅挂腿安装完毕后，将型材的C型空腔进行遮盖实现美观，防尘的功能。

本发明的另一些实施例中，所述底板导槽安装部130用于与车体底板导槽700相连接，所述底板导槽安装部130上设有固定件能够通过的安装孔，所述固定件穿过安装孔将底板导槽安装部130固定在车体底板导槽700上。

优选的，所述固定件为螺钉或螺栓。

所述型腔150为电气布线900提供了空间，电气布线可通过座椅型材的C型空腔布线，从而实现为座椅的驱动电机、电视、插座等供电。

综上所述，该座椅安装型材的最大创新点是其断面的结构形式，通过断面的结构形式实现了为多个动车组零部件提供安装接口，且断面的细节尺寸可以根据实际使用需求进行调整。

该座椅安装型材，为侧墙板、翅片、座椅、电气布线、地板导槽等多个部位提供了安装接口，节省了安装空间，同时也提高了动车组零部件安装的精度以及模块化性能，降低了制造成本；集成化的设计，省去了多人设计，生产，采购，仓库，车间等人力物力，节省了劳动力，节省了工时，为动车组零部件的模块化、轻量化的做出了贡献。

本发明的座椅安装型材，作为安装载体，能够为多种动车组多种零部件安装提供接口，从而简化了各部件安装的复杂程度，既节省了安装空间，又提高了动车组零部件的一体化集成度。

座椅安装型材可以广泛应用于动车组、地铁、碳钢车等轨道车辆，符合轻量化、集成化、一体化、模块化的发展方向，将有很广泛的应用前景。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种座椅安装型材，其特征在于，所述安装型材为C型结构，包括位于中部的本体固定部、位于顶部的侧墙安装部、位于内部的型腔、位于型腔开口处的座椅安装部以及位于底部的底板导槽安装部，所述安装型材沿着车体长度通长布置。

2.根据权利要求1所述一种座椅安装型材，其特征在于，所述本体固定部用于与车体型材相连接的，所述本体固定部上设有固定件能够通过的固定孔，所述固定件穿过固定孔将本体固定部固定在车体型材上。

3.根据权利要求1所述一种座椅安装型材，其特征在于，所述侧墙安装部用于安装车体侧墙，所述侧墙安装部水平设置，其两侧分别向上设置有挡板，所述车体侧墙底部设于两个挡板之间。

4.根据权利要求3所述一种座椅安装型材，其特征在于，所述侧墙安装部上开设有通风孔，所述通风孔与车体侧墙上的翅片安装孔相对应。

5.根据权利要求1所述一种座椅安装型材，其特征在于，所述座椅安装部通过连接件与座椅相连接。

6.根据权利要求5所述一种座椅安装型材，其特征在于，所述连接件为挂腿装置，所述挂腿装置为L型结构，其一边与座椅安装部通过固定件相连接，另一边与座椅相连接。

7.根据权利要求5所述一种座椅安装型材，其特征在于，所述座椅安装部上设有多个间隔设置的连接件，多个所述连接件之间的型腔开口处设有护板。

8.根据权利要求7所述一种座椅安装型材，其特征在于，所述护板靠近型腔的一侧设有两个卡腿，两个所述卡腿分别卡在型腔开口的两个边沿上。

9.根据权利要求1所述一种座椅安装型材，其特征在于，所述底板导槽安装部用于与车体底板导槽相连接，所述底板导槽安装部上设有固定件能够通过的安装孔，所述固定件穿过安装孔将底板导槽安装部固定在车体底板导槽上。

10.根据权利要求2或9所述一种座椅安装型材，其特征在于，所述固定件为螺钉或螺栓。