ES2682023T3 - Transmisión híbrida para vehículo a motor - Google Patents
Transmisión híbrida para vehículo a motor Download PDFInfo
- Publication number
- ES2682023T3 ES2682023T3 ES13765440.6T ES13765440T ES2682023T3 ES 2682023 T3 ES2682023 T3 ES 2682023T3 ES 13765440 T ES13765440 T ES 13765440T ES 2682023 T3 ES2682023 T3 ES 2682023T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- shaft
- electric machine
- pinion
- gearbox
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/44—Series-parallel type
- B60K6/442—Series-parallel switching type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
- B60K2006/4841—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range the gear provides shifting between multiple ratios
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K2006/541—Transmission for changing ratio without reverse ratio using instead electric reversing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0826—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H2037/049—Forward-reverse units with forward and reverse gears for achieving multiple forward and reverse gears, e.g. for working machines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0008—Transmissions for multiple ratios specially adapted for front-wheel-driven vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
- Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19014—Plural prime movers selectively coupled to common output
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19051—Single driven plural drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Transmisión híbrida (10) para un vehículo a motor, que comprende una caja de velocidades principal (12), una primera máquina eléctrica (14) y una segunda máquina eléctrica (16), en la que la caja de velocidades principal (12) es una caja de velocidades mecánica con una pluralidad de velocidades y comprende un árbol primario (24) adaptado para conectarse a un árbol del motor de combustión interna del vehículo y un árbol secundario (26) adaptado para conectarse a las ruedas del vehículo, en la que la transmisión (10) comprende además primeros medios de acoplamiento (74) interpuestos entre dicha primera máquina eléctrica (14) y dicho árbol primario (24) y un segundo medio de acoplamiento (74) interpuesto entre dicha segunda máquina eléctrica (16) y dicho árbol secundario (26), estando conectada por embrague dicha primera máquina eléctrica (14), a través de dichos primeros medios de acoplamiento (74), a dicho árbol primario (24), y estando conectada por embrague dicha segunda máquina eléctrica (16), a través de dichos segundos medios de acoplamiento (74), a dicho árbol secundario (26), en la que la transmisión comprende además un primer juego de engranajes de conexión (56, 60, 62) para la conexión de dicha primera máquina eléctrica (14) con dicho árbol primario (24) y un segundo juego de engranajes de conexión (64, 68, 70) para la conexión de dicha segunda máquina eléctrica (16) con dicho árbol secundario (26), incluyendo dicho primer juego de engranajes de conexión (56, 60, 62) un primer piñón (60) montado sobre dicho árbol primario (24) e incluyendo dicho segundo juego de engranajes de conexión (64, 68, 70) un segundo piñón (68) montado sobre dicho árbol secundario (26), y una primera caja de velocidades secundaria (28) con dos o más velocidades interpuestas entre dicha primera máquina eléctrica (14) y dicho primer piñón (60), en la que dicha primera máquina eléctrica (14) comprende un primer árbol de salida (58) sobre el que está montado libre un primer piñón de salida (56) que forma parte de dicho primer juego de engranajes de conexión (56, 60, 62), y en la que dicha primera caja de velocidades secundaria (28) comprende un primer mecanismo de reducción (72), que está interpuesto entre dicho primer árbol de salida (58) y dicho primer piñón de salida (56), y un primer dispositivo de acoplamiento (74), que es desplazable al menos a una primera posición de engrane, en la que conecta dicho primer árbol de salida (58) para girar con dicho primer piñón de salida (56) a través de dicho primer mecanismo de reducción (72) para proporcionar una primera velocidad, o velocidad baja, de dicha primera caja de velocidades secundaria (28), y a una segunda posición de engrane, en la que conecta dicho primer piñón de salida (56) para girar directamente con dicho primer árbol de salida (58) para proporcionar una segunda velocidad, o velocidad alta, de dicha primera caja de velocidades secundaria (28).
Description
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Transmisión híbrida para vehículo a motor
La presente invención se refiere a una transmisión híbrida para un vehículo a motor, que comprende una caja de velocidades principal que está realizada como una caja de velocidades mecánica con una pluralidad de velocidades y está adaptada para conectarse a un árbol del motor de combustión interna del vehículo, así como primeras y segundas máquinas eléctricas conectadas a la caja de velocidades principal para ayudar al motor de combustión interna del vehículo a generar el par motor que se va a transmitir a las ruedas del vehículo.
Se conocen las transmisiones híbridas para vehículos a motor, tanto de tipo de embrague único como del tipo de doble embrague, en las que la máquina eléctrica está conectada de manera permanente o se puede conectar de manera selectiva a un árbol primario o a un árbol secundario de la caja de velocidades principal para de este modo poder transmitir el par a ese árbol o recibir el par de ese árbol. La máquina eléctrica puede de este modo llevar a cabo no solamente las funciones principales de tracción (generación de potencia mecánica para las ruedas del vehículo usando la energía proporcionada por las baterías del vehículo) y de regeneración (generación de energía eléctrica para las baterías del vehículo usando la energía recuperada de la energía cinética del vehículo o producida por el motor de combustión interna cuando el vehículo está parado), sino también funciones secundarias, tales, como por ejemplo, las funciones de alternador y de motor de arranque. El documento US 2002/0024306 A1 divulga una transmisión híbrida para un vehículo a motor, que comprende una disposición de embragues y juegos de engranajes planetarios que conectan dos máquinas eléctricas respectivamente a un árbol primario y uno secundario de una caja de velocidades mecánica.
Es un objetivo de la presente invención proporcionar una transmisión híbrida para un vehículo a motor que pueda ofrecer una gama más amplia de modos de funcionamiento disponibles.
Este y otros objetivos se consiguen completamente de acuerdo con un primer aspecto de la presente invención gracias a una transmisión híbrida para un vehículo a motor que tiene las características definidas en la reivindicación independiente 1 adjunta y de acuerdo con otro aspecto de la presente invención gracias a una transmisión híbrida para un vehículo de motor que tiene las características definidas en la reivindicación independiente 6 adjunta.
Los modos de realización preferentes de la invención son la materia objeto de las reivindicaciones dependientes, cuyo contenido se ha de considerar como una parte íntegra e integrante de la siguiente descripción.
Las características y ventajas de la presente invención se pondrán de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada, dada puramente a modo de ejemplo no limitante con referencia a los dibujos anexos, en los que:
la figura 1 es una vista esquemática de una transmisión híbrida para un vehículo a motor de acuerdo con un modo de realización de la presente invención, en la condición neutra;
las figuras 2 y 3 son una vista en sección y una vista frontal, respectivamente, que muestran en detalle, a una escala aumentada, una de las dos cajas de velocidades secundarias de la transmisión de la figura 1;
la figura 4 es una vista esquemática de la transmisión de la figura 1 en la condición de engrane de la primera velocidad de la caja de velocidades principal;
la figura 5 es una vista esquemática de la transmisión de la figura 1 en la condición de engrane de la segunda velocidad de la caja de velocidades principal;
la figura 6 es una vista esquemática de la transmisión de la figura 1 en la condición de engrane de la tercera velocidad de la caja de velocidades principal;
la figura 7 es una vista esquemática de la transmisión de la figura 1 en la condición de engrane de la cuarta velocidad de la caja de velocidades principal;
la figura 8 es una vista esquemática de la transmisión de la figura 1 en la condición de tracción en modo
puramente eléctrico, en el que se genera solamente el par motor por la segunda máquina eléctrica (es decir,
por la máquina eléctrica asociada al árbol secundario de la caja de velocidades principal) con la velocidad baja de la respectiva caja de velocidades secundaria engranada;
la figura 9 es una vista esquemática de la transmisión de la figura 1 en la condición de tracción en modo
puramente eléctrico, en el que se genera solamente el par motor por la segunda máquina eléctrica (es decir,
por la máquina eléctrica asociada al árbol secundario de la caja de velocidades principal) con la velocidad alta de la respectiva caja de velocidades secundaria engranada;
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
la figura 10 es una vista esquemática de la transmisión de la figura 1 en la condición en la que la primera máquina eléctrica (es decir, la máquina eléctrica asociada al árbol primario de la caja de velocidades principal) está conectada al motor de combustión interna del vehículo con la velocidad baja de la respectiva caja de velocidades secundaria engranada; y
la figura 11 es una vista esquemática de la transmisión de la figura 1 en la condición en la que la primera máquina eléctrica está conectada al motor de combustión interna del vehículo con la velocidad alta de la respectiva caja de velocidades secundaria engranada.
Con referencia en primer lugar a la figura 1, una transmisión híbrida para un vehículo a motor de acuerdo con un modo de realización de la presente invención, en general, se indica 10 y básicamente comprende una caja de velocidades principal 12 asociada al motor de combustión interna del vehículo (no se muestra), una primera máquina eléctrica 14 y una segunda máquina eléctrica 16. La caja de velocidades principal 12 es una caja de velocidades mecánica con una pluralidad de velocidades (en el modo de realización ilustrado, la caja de velocidades tiene cuatro velocidades, pero, por supuesto, puede tener un número diferente de velocidades, por ejemplo, seis velocidades) y está destinada a conectarse en el lado de entrada al motor de combustión interna del vehículo a través de un embrague de fricción 18 y en el lado de salida a las ruedas del vehículo (no se muestra) a través de un engranaje diferencial 20 y a través de un par de semiejes 22. El embrague de fricción 18, así como el engranaje diferencial 20, son de tipo conocido per se y no desempeñan ningún papel en la presente invención, y, por lo tanto, no se describirán en detalle en la siguiente descripción. La primera máquina eléctrica 14 está conectada por embrague a la entrada (en concreto, a un árbol primario 24) de la caja de velocidades principal 12 y, por lo tanto, puede intercambiar (es decir transmitir y recibir) el par con el motor de combustión interna del vehículo, de acuerdo con una pluralidad de modos de funcionamiento que se ilustrarán en detalle más adelante. La segunda máquina eléctrica 16 está conectada por embrague a la salida (en concreto, a un árbol secundario 26) de la caja de velocidades principal 12 y, por lo tanto, puede intercambiar (es decir, transmitir y recibir) el par con las ruedas del vehículo, de acuerdo con una pluralidad de modos de funcionamiento que se ilustrarán en detalle más adelante. La transmisión 10 comprende además una primera caja de velocidades secundaria 28, que está interpuesta entre la primera máquina eléctrica 14 y el árbol primario 24 de la caja de velocidades principal 12 para cambiar la relación de transmisión con la que la primera máquina eléctrica 14 transmite el movimiento al árbol primario 24 de la caja de velocidades principal 12 o recibe el movimiento desde ese árbol, y una segunda caja de velocidades secundaria 30, que está interpuesta entre la segunda máquina eléctrica 16 y el árbol secundario 26 de la caja de velocidades principal 12 para cambiar la relación de transmisión con la segunda máquina eléctrica 16 transmite el movimiento al árbol secundario 26 de la caja de velocidades principal 12 o recibe el movimiento desde ese árbol.
En el modo de realización mostrado en la figura 1, la transmisión es de tipo de embrague único y, por lo tanto, la caja de velocidades principal 12 comprende un único árbol primario 24 que se puede acoplar con torsión al árbol del motor de combustión interna del vehículo por medio del embrague de fricción 18. Sin embargo, la transmisión también puede ser del tipo de doble embrague, en cuyo caso la caja de velocidades principal comprendería, de manera conocida per se, dos árboles primarios, cada uno de los cuales se puede acoplar al árbol del motor de combustión interna del vehículo por medio de un embrague de fricción respectivo.
Además, en el modo de realización mostrado en la figura 1, la caja de velocidades principal 12 es una caja de velocidades con dos ejes y, por lo tanto, comprende un único árbol secundario 26 dispuesto en paralelo al árbol primario 24. Sin embargo, la caja de velocidades principal 12 también puede comprender más de un árbol secundario.
El árbol primario 24 de la caja de velocidades principal 12 porta una pluralidad de piñones de transmisión (cuatro piñones de transmisión, en el modo de realización mostrado en la figura 1) cada uno asociado a una velocidad respectiva (o relación de transmisión), mientras que el árbol secundario 26 porta una pluralidad correspondiente de piñones accionados, engranándose cada uno de manera permanente con un piñón de transmisión respectivo para proporcionar una velocidad respectiva. El árbol secundario 26 también porta un piñón de reducción final 32 destinado a engranarse con un piñón de entrada 34 del engranaje diferencial 20.
Más específicamente, en el modo de realización mostrado en la figura 1, el árbol primario 24 porta, en el orden de izquierda a derecha con respecto a una persona que mire a las figuras 1 a 9, un piñón de transmisión 36 asociado a la cuarta velocidad, un piñón de transmisión 38 asociado a la segunda velocidad, un piñón de transmisión 40 asociado a la tercera velocidad y un piñón de transmisión 42 asociado a la primera velocidad. En el modo de realización mostrado en la figura 1, los piñones de transmisión 36, 38, 40 y 42 están realizados como ruedas fijas y, por lo tanto, están conectados de manera permanente para girar con el árbol primario 24.
De acuerdo con un modo de realización, el árbol secundario 26 porta, en el orden de izquierda a derecha con respecto a una persona que mire a la figura 1, un piñón accionado 44 que se engrana de manera permanente con el piñón de transmisión 36 para formar el juego de engranajes de la cuarta velocidad, un piñón accionado 46 que se engrana de manera permanente con el piñón de transmisión 38 para formar el juego de engranajes de la segunda velocidad, un piñón accionado 48 que se engrana de manera permanente con el piñón de transmisión 40 para formar el juego de engranajes de la tercera velocidad y un piñón accionado 50 que se engrana de manera
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
permanente con el piñón de transmisión 42 para formar el juego de engranajes de la primera velocidad. Preferentemente, los piñones accionados 44, 46, 48 y 50 están montados libres sobre el árbol secundario 26 y se pueden conectar de manera selectiva para girar con el mismo por medio de dispositivos de acoplamiento de tipo conocido per se. Más específicamente, el árbol secundario 26 porta un primer dispositivo de acoplamiento 52 dispuesto entre los piñones accionados 44 y 46 para conectar de manera selectiva cualquiera de estas ruedas para girar con el árbol secundario 26, y un segundo dispositivo de acoplamiento 54 interpuesto entre los piñones accionados 48 y 50 para conectar de manera selectiva cualquiera de estas ruedas para girar con el árbol secundario 26. El primer dispositivo de acoplamiento 52 es desplazable entre una primera posición de engrane (posición izquierda con respecto a una persona que mire a la figura 1), en la que conecta el piñón accionado 44 para girar con el árbol secundario 26, y una segunda posición de engrane (posición derecha con respecto a una persona que mire a la figura 1), en la que conecta el piñón accionado 46 para girar con el árbol secundario 26, pasando a través de una posición neutra intermedia, en la que no conecta para girar con el árbol secundario 26 el piñón accionado 44 o bien el piñón accionado 46. El segundo dispositivo de acoplamiento 54 es desplazable entre una primera posición de engrane (posición izquierda con respecto a una persona que mire a la figura 1), en la que conecta el piñón accionado 48 para girar con el árbol secundario 26, y una segunda posición de engrane (posición derecha con respecto a una persona que mire a la figura 1), en la que conecta el piñón accionado 50 para girar con el árbol secundario 26, pasando a través de una posición neutra intermedia, en la que no conecta para girar con el árbol secundario 26 el piñón accionado 48 o bien el piñón accionado 50.
No solamente el número de árboles de la caja de velocidades principal 12, como ya se ha mencionado anteriormente, sino que, por supuesto, también el número de velocidades y la disposición de los piñones asociados a las diversas velocidades pueden ser diferentes de los propuestos en el presente documento.
Como ya se ha indicado anteriormente, la primera máquina eléctrica 14 está conectada por embrague a la entrada de la caja de velocidades principal 12, mientras que la segunda máquina eléctrica 16 está conectada por embrague a la salida de la caja de velocidades principal 12.
De acuerdo con un modo de realización, la primera máquina eléctrica 14 está conectada por embrague al árbol primario 24 de la caja de velocidades principal 12 a través de un primer juego de engranajes de conexión que comprende un piñón 56 portado por un árbol de salida 58 de esa máquina (estando orientado ventajosamente dicho árbol de salida 58 en paralelo a los árboles 24 y 26 de la caja de velocidades principal 12), un piñón 60 portado por el árbol primario 24 y un piñón intermedio 62 que se engrana de manera permanente tanto con el piñón 56 como con el piñón 60. Asimismo, la segunda máquina eléctrica 16 está conectada por embrague al árbol secundario 26 de la caja de velocidades principal 12 a través de un segundo juego de engranajes de conexión que comprende un piñón 64 portado por un árbol de salida 66 de esa máquina (estando orientado ventajosamente dicho árbol de salida 66 en paralelo a los árboles 24 y 26 de la caja de velocidades principal 12), un piñón 68 portado por el árbol secundario 26 y un piñón intermedio 70 que se engrana de manera permanente tanto con el piñón 64 como con el piñón 68. Los piñones intermedios adicionales, además del piñón 62, pueden estar interpuestos entre los piñones 56 y 60 del primer juego de engranajes de conexión. Asimismo, los piñones intermedios adicionales, además del piñón 70, pueden estar interpuestos entre los piñones 64 y 68 del segundo juego de engranajes de conexión.
En el modo de realización mostrado en la figura 1, el piñón 60 del primer juego de engranajes de conexión está realizado como una rueda fija, y, por lo tanto, está conectado con accionamiento para girar con el árbol primario 24, mientras que el piñón 56 del primer juego de engranajes de conexión está montado libre sobre el árbol de salida 58 de la primera máquina eléctrica 14 y se puede conectar para girar con el mismo por medio de la primera caja de velocidades secundaria 28. Asimismo, el piñón 68 del segundo juego de engranajes de conexión está realizado como una rueda fija, y, por lo tanto, está conectado con accionamiento para girar con el árbol secundario 26, mientras que el piñón 64 del segundo juego de engranajes de conexión está montado libre sobre el árbol de salida 66 de la segunda máquina eléctrica 16 y se puede conectar para girar con el mismo por medio de la segunda caja de velocidades secundaria 30. Alternativamente, si no estuviera provista la primera caja de velocidades secundaria 28, el piñón 56 del primer juego de engranajes de conexión estaría realizado como una rueda fija, y, por lo tanto, se conectaría con accionamiento para girar con el árbol de salida 58 de la primera máquina eléctrica 14, mientras que el piñón 60 del primer juego de engranajes de conexión estaría montado libre sobre el árbol primario 24 y se podría conectar para girar con el mismo por medio de un dispositivo de acoplamiento respectivo. Asimismo, si no estuviera provista la segunda caja de velocidades secundaria 30, el piñón 64 del segundo juego de engranajes de conexión estaría realizado como una rueda fija, y, por lo tanto, se conectaría con accionamiento para girar con el árbol de salida 66 de la segunda máquina eléctrica 16, mientras que el piñón 68 del segundo juego de engranajes de conexión estaría montado libre sobre el árbol secundario 26 y se podría conectar para girar con el mismo por medio de un dispositivo de acoplamiento respectivo.
La primera caja de velocidades secundaria 28 permite variar la relación de transmisión con la que la primera máquina eléctrica 14 transmite el movimiento al árbol primario 24 de la caja de velocidades principal 12, o recibe el movimiento desde ese árbol, y también desconectar la primera máquina eléctrica 14 del árbol primario 24 de la caja de velocidades principal 12. Asimismo, la segunda caja de velocidades secundaria 30 permite variar la relación de transmisión con la que la segunda máquina eléctrica 16 transmite el movimiento al árbol secundario 26 de la caja de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
velocidades principal 12, o recibe el movimiento desde ese árbol, y también desconectar la segunda máquina eléctrica 16 del árbol secundario 26 de la caja de velocidades principal 12.
La estructura y funcionamiento de las dos cajas de velocidades secundarias 28 y 30 se describirán ahora en detalle, con referencia en particular a las figuras 2 y 3. En las figuras 2 y 3, se usan los números de referencia en relación con la primera caja de velocidades secundaria 28, pero la descripción proporcionada a continuación en el presente documento también es aplicable a la segunda caja de velocidades secundaria 30. En el modo de realización mostrado en las figuras 2 y 3, la primera caja de velocidades secundaria 28 es una caja de velocidades con dos velocidades y comprende un mecanismo de reducción 72 interpuesto entre el árbol 58 de la primera máquina eléctrica 14 y el piñón 56 del primer juego de engranajes de conexión y un dispositivo de acoplamiento 74 adaptado para conectar el piñón 56 para girar alternativamente con el mecanismo de reducción 72 o con el árbol de salida 58. De esta manera, cuando el piñón 56 está conectado para girar con el mecanismo de reducción 72, la primera máquina eléctrica 14 transmite el movimiento al árbol primario 24 de la caja de velocidades principal 12 con una primera velocidad (velocidad baja) engranada, pasando el par a través el árbol de salida 58, el mecanismo de reducción 72, el piñón 56, el piñón intermedio 62 y el piñón 60, o viceversa (dependiendo de la primera máquina eléctrica 14 que funcione como un motor o como generador), mientras que cuando el piñón 56 está conectado para girar directamente con el árbol de salida 58, la primera máquina eléctrica 14 transmite el movimiento al árbol primario 24 de la caja de velocidades principal 12 con una segunda velocidad (velocidad alta) engranada, pasando el par a través del árbol de salida 58, el piñón 56, el piñón intermedio 62 y el piñón 60, o viceversa (dependiendo de la primera máquina eléctrica 14 que funcione como un motor o como un generador). Más específicamente, en el modo de realización mostrado en las figuras 10 y 11, el mecanismo de reducción 72 es un mecanismo de reducción planetaria y comprende una rueda central 76, que está conectada con accionamiento para girar con un árbol intermedio 78 conectado, a su vez, para girar, por ejemplo, por medio de un acoplamiento acanalado 80, con el árbol de salida 58 de la primera máquina eléctrica 14, un portador planetario 82 que porta una pluralidad de engranajes planetarios 84 (tres engranajes planetarios, en el modo de realización mostrado en los dibujos) y un engranaje anular 86. Tanto el portador planetario 82 como el piñón 56 están montados libres sobre el árbol intermedio 78. El dispositivo de acoplamiento 74 permite conectar alternativamente el portador planetario 82 o el piñón 56 para girar con el árbol intermedio 78, y, de ahí, con el árbol de salida 58 de la primera máquina eléctrica 14. En el modo de realización mostrado en las figuras 2 y 3, el dispositivo de acoplamiento 74 está realizado como un manguito deslizante y está provisto, por una parte, de primeros dientes de engrane 88 (realizados como dientes interiores en el ejemplo ilustrado) adaptados para engranarse alternativamente con los dientes de engrane 90 correspondientes del portador planetario 82 o con los dientes de engrane 92 correspondientes del árbol intermedio 78 (ambos realizados como dientes exteriores en el ejemplo ilustrado) y, por otra parte, con segundos dientes de engrane 94 (realizados como dientes interiores en el ejemplo ilustrado) que se engranan de manera permanente con los dientes de engrane 96 correspondientes (realizados como dientes exteriores en el ejemplo ilustrado) del piñón 56. El dispositivo de acoplamiento 74 es desplazable entre una primera posición de engrane (posición izquierda con respecto a una persona que mire a la figura 2), en la que conecta el portador planetario 82 para girar con el piñón 56, proporcionando de este modo la velocidad baja, una segunda posición de engrane (posición derecha con respecto a una persona que mire a la figura 2), en la que conecta el árbol intermedio 78, y, de ahí, el árbol de salida 58, para girar con el piñón 56, proporcionando de este modo la velocidad alta, y una posición neutra, en la que el piñón 56 no está conectado al portador planetario 82 ni al árbol intermedio 78.
Con referencia ahora a las figuras 4 a 11, donde los juegos de engranajes asociados a la primera, segunda, tercera y cuarta velocidades de la caja de velocidades principal 12 se indican con los números romanos I, II, III y IV, respectivamente, mientras que las posiciones de los dispositivos de acoplamiento 74 de las dos cajas de velocidades secundarias 28 y 30 correspondientes al engrane de la velocidad baja y al engrane de la velocidad alta se indican con L y H, respectivamente, se describirán algunas de las diversas condiciones de funcionamiento de la transmisión 10 de acuerdo con el modo de realización propuesta. En cada uno de los esquemas mostrados en las figuras 4 a 11, la trayectoria de par en el interior de la transmisión se indica por una flecha.
Las figuras 4 a 7 se refieren a la condición donde ninguna de las máquinas eléctricas 14 y 16 está conectada a la caja de velocidades principal 12, puesto que ambos dispositivos de acoplamiento 74 de las dos cajas de velocidades secundarias 28 y 30 están en la posición neutra.
Más específicamente, la figura 4 muestra la condición de engrane de la primera velocidad, obtenida desplazando el dispositivo de acoplamiento 54 a la segunda posición de engrane definida anteriormente, en la que dicho dispositivo conecta el piñón accionado 50 para girar con el árbol secundario 26. La transmisión del movimiento desde el árbol primario 24 al árbol secundario 26 de la caja de velocidades principal 12 tiene lugar, por lo tanto, a través del juego de engranajes de la primera velocidad formado por el piñón de transmisión 42 y por el piñón accionado 50.
La figura 5 muestra la condición de engrane de la segunda velocidad, obtenida desplazando el dispositivo de acoplamiento 52 a la segunda posición de engrane definida anteriormente, en la que dicho dispositivo conecta el piñón accionado 46 para girar con el árbol secundario 26. La transmisión del movimiento desde el árbol primario 24 al árbol secundario 26 de la caja de velocidades principal 12 tiene lugar, por lo tanto, a través del juego de engranajes de la segunda velocidad formado por el piñón de transmisión 38 y por el piñón accionado 46.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
La figura 6 muestra la condición de engrane de la tercera velocidad, obtenida desplazando el dispositivo de acoplamiento 54 a la primera posición de engrane definida anteriormente, en la que dicho dispositivo conecta el piñón accionado 48 para girar con el árbol secundario 26. La transmisión del movimiento desde el árbol primario 24 al árbol secundario 26 de la caja de velocidades principal 12 tiene lugar, por lo tanto, a través del juego de engranajes de la tercera velocidad formado por el piñón de transmisión 40 y por el piñón accionado 48.
La figura 7 muestra la condición de engrane de la cuarta velocidad, obtenida desplazando el dispositivo de acoplamiento 52 a la primera posición de engrane definida anteriormente, en la que dicho dispositivo conecta el piñón accionado 44 para girar con el árbol secundario 26. La transmisión del movimiento desde el árbol primario 24 al árbol secundario 26 de la caja de velocidades principal 12 tiene lugar, por lo tanto, a través del juego de engranajes de la cuarta velocidad formado por el piñón de transmisión 36 y por el piñón accionado 44.
En cada una de las cuatro condiciones de funcionamiento descritas anteriormente, la segunda máquina eléctrica 16 puede estar conectada al árbol secundario 26 de la caja de velocidades principal 12 desplazando el dispositivo de acoplamiento 74 de la segunda caja de velocidades secundaria 30 a la primera o a la segunda posición de engrane (velocidad baja o velocidad alta) y, por lo tanto, puede transmitir el par a las ruedas del vehículo en paralelo al motor de combustión interna. En esta conexión, cabe señalar que al tener una caja de velocidades secundaria con dos o más velocidades asociada a la segunda máquina eléctrica permite que esta última funcione en las condiciones óptimas de número de revoluciones por minuto (eficiencia máxima) en un intervalo de velocidad más amplio del vehículo a motor que en el caso donde no haya ninguna caja de velocidades secundaria asociada a la segunda máquina eléctrica.
Las figuras 8 y 9 se refieren a la condición de funcionamiento puramente eléctrica de la transmisión, en la que la segunda máquina eléctrica 16 está conectada al árbol secundario 26 de la caja de velocidades principal 12 gracias al hecho de que el dispositivo de acoplamiento 74 de la segunda caja de velocidades secundaria 30 está en la primera o segunda posición de engrane definida anteriormente, mientras que los dispositivos de acoplamiento 52 y 54 de la caja de velocidades principal 12 están cada uno en la posición neutra. En la condición ilustrada en la figura 8, la segunda máquina eléctrica 16 transmite el par con la velocidad baja engranada, mientras que la figura 9 se refiere a la condición de engrane de la velocidad alta de la segunda caja de velocidades secundaria 30.
Las figuras 10 y 11 se refieren finalmente a la condición en la que la primera máquina eléctrica 14 está conectada al árbol primario 24 de la caja de velocidades principal 12 y, de ahí, a través del embrague de fricción 18, al motor de combustión interna del vehículo, para funcionar como un motor de arranque para arrancar el motor de combustión interna o bien como un generador para generar corriente para cargar las baterías embarcadas del vehículo. En esa condición, el dispositivo de acoplamiento 74 de la primera caja de velocidades secundaria 28 está en la primera o segunda posición de engrane definida anteriormente, como se muestra en la figura 10 y en la figura 11, respectivamente, mientras que los dispositivos de acoplamiento 52 y 54 de la caja de velocidades principal 12 están cada uno en la posición neutra.
Como resulta evidente a partir de la descripción anterior, la conexión de la primera máquina eléctrica 14 con el árbol primario 24 de la caja de velocidades principal 12 y la conexión de la segunda máquina eléctrica 16 con el árbol secundario 26 de la caja de velocidades principal 12 son controlables a través de los dispositivos de acoplamiento 74 de las dos cajas de velocidades secundarias 28 y 30 asociadas a esas máquinas eléctricas. Si no estuviera(n) provista(s) la(s) caja(s) de velocidades secundaria(s) asociada(s) a la primera máquina eléctrica 14 y/o a la segunda máquina eléctrica 16, los piñones 60 y/o 68 de los primer y segundo juegos de engranajes de conexión podrían estar montados libres sobre el respectivo árbol primario 24 y árbol secundario 26 y se podrían conectar para girar cada uno con el árbol respectivo por medio de un dispositivo de acoplamiento respectivo, en cuyo caso la conexión entre la primera y/o segunda máquinas eléctricas y los árboles primario y secundario de la caja de velocidades principal sería controlable a través de este o estos dispositivos de acoplamiento.
Por lo tanto, la transmisión híbrida de acuerdo con la invención puede funcionar en los siguientes modos de funcionamiento:
- modo de tracción no híbrida, en el que las máquinas eléctricas no están conectadas a la entrada (árbol primario) ni a la salida (árbol secundario) de la caja de velocidades principal y, por lo tanto, las ruedas del vehículo reciben el par solamente del motor de combustión interna;
- modo de tracción híbrida, en el que la segunda máquina eléctrica está conectada a la salida de la transmisión (árbol secundario) y funciona como un motor para generar el par para las ruedas del vehículo en paralelo al motor de combustión interna;
- modo de tracción puramente eléctrico, en el que la segunda máquina eléctrica está conectada a la salida de la transmisión (árbol secundario) y funciona como un motor para generar el par para las ruedas del vehículo en lugar del motor de combustión interna; se puede usar este modo cuando el vehículo está funcionando en modo puramente eléctrico (en la dirección hacia adelante o atrás, obteniéndose esta última invirtiendo la dirección de giro de la máquina eléctrica) o bien durante las fases de cambio de velocidad de la caja de
velocidades principal para compensar o al menos para reducir la interrupción de la transmisión del par (el denominado “agujero de par”) que se produce cuando se cambia de una velocidad a otra;
10
15
20
- modo de arranque, en el que la primera máquina eléctrica está conectada a la entrada de la transmisión (árbol primario) y funciona como un motor de arranque para arrancar el motor de combustión interna del vehículo;
- modo de generación, en el que la primera máquina eléctrica está conectada a la entrada de la transmisión (árbol primario) y recibe el movimiento desde el motor de combustión interna del vehículo para funcionar como un generador de energía eléctrica para cargar las baterías embarcadas del vehículo; y
- modo de recuperación de energía cinética, en el que la segunda máquina eléctrica está conectada a la salida de la transmisión (árbol secundario) y recibe el movimiento desde las ruedas del vehículo para funcionar como un generador de energía eléctrica para cargar las baterías embarcadas del vehículo; en este modo de funcionamiento, el par de resistencia de la segunda máquina eléctrica produce un efecto de frenado sobre las ruedas del vehículo y, de este modo, se puede usar como un medio de frenado asistido.
Naturalmente, permaneciendo inalterado el principio de la invención, los modos de realización y los detalles constructivos pueden variar ampliamente de los descritos e ilustrados meramente a modo de ejemplo no limitativo, sin apartarse de esta manera del alcance de la invención como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (7)
- 51015202530354045505560651. Transmisión híbrida (10) para un vehículo a motor, que comprende una caja de velocidades principal (12), una primera máquina eléctrica (14) y una segunda máquina eléctrica (16),en la que la caja de velocidades principal (12) es una caja de velocidades mecánica con una pluralidad de velocidades y comprende un árbol primario (24) adaptado para conectarse a un árbol del motor de combustión interna del vehículo y un árbol secundario (26) adaptado para conectarse a las ruedas del vehículo,en la que la transmisión (10) comprende además primeros medios de acoplamiento (74) interpuestos entre dicha primera máquina eléctrica (14) y dicho árbol primario (24) y un segundo medio de acoplamiento (74) interpuesto entre dicha segunda máquina eléctrica (16) y dicho árbol secundario (26), estando conectada por embrague dicha primera máquina eléctrica (14), a través de dichos primeros medios de acoplamiento (74), a dicho árbol primario (24), y estando conectada por embrague dicha segunda máquina eléctrica (16), a través de dichos segundos medios de acoplamiento (74), a dicho árbol secundario (26), en la que la transmisión comprende ademásun primer juego de engranajes de conexión (56, 60, 62) para la conexión de dicha primera máquina eléctrica (14) con dicho árbol primario (24) y un segundo juego de engranajes de conexión (64, 68, 70) para la conexión de dicha segunda máquina eléctrica (16) con dicho árbol secundario (26), incluyendo dicho primer juego de engranajes de conexión (56, 60, 62) un primer piñón (60) montado sobre dicho árbol primario (24) e incluyendo dicho segundo juego de engranajes de conexión (64, 68, 70) un segundo piñón (68) montado sobre dicho árbol secundario (26), yuna primera caja de velocidades secundaria (28) con dos o más velocidades interpuestas entre dicha primera máquina eléctrica (14) y dicho primer piñón (60),en la que dicha primera máquina eléctrica (14) comprende un primer árbol de salida (58) sobre el que está montado libre un primer piñón de salida (56) que forma parte de dicho primer juego de engranajes de conexión (56, 60, 62), y en la que dicha primera caja de velocidades secundaria (28) comprende un primer mecanismo de reducción (72), que está interpuesto entre dicho primer árbol de salida (58) y dicho primer piñón de salida (56), y un primer dispositivo de acoplamiento (74), que es desplazable al menos a una primera posición de engrane, en la que conecta dicho primer árbol de salida (58) para girar con dicho primer piñón de salida (56) a través de dicho primer mecanismo de reducción (72) para proporcionar una primera velocidad, o velocidad baja, de dicha primera caja de velocidades secundaria (28), y a una segunda posición de engrane, en la que conecta dicho primer piñón de salida (56) para girar directamente con dicho primer árbol de salida (58) para proporcionar una segunda velocidad, o velocidad alta, de dicha primera caja de velocidades secundaria (28).
- 2. Transmisión de acuerdo con la reivindicación 1, en la que dicho primer piñón (60) está conectado con accionamiento para girar con dicho árbol primario (24), en la que dicho primer dispositivo de acoplamiento (74) también es desplazable a una posición neutra, en la que desconecta dicho primer piñón de salida (56) tanto de dicho primer árbol de salida (58) como de dicho primer mecanismo de reducción (72), y en la que dichos primeros medios de acoplamiento (74) están formados por dicho primer dispositivo de acoplamiento (74).
- 3. Transmisión de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, que comprende además una segunda caja de velocidades secundaria (30) con dos o más velocidades interpuestas entre dicha segunda máquina eléctrica (16) y dicho segundo piñón (68).
- 4. Transmisión de acuerdo con la reivindicación 3, en la que dicha segunda máquina eléctrica (16) comprende un segundo árbol de salida (66) sobre el que está montado libre un segundo piñón de salida (64) que forma parte de dicho segundo juego de engranajes de conexión (64, 68, 70) y en la que dicha segunda caja de velocidades secundaria (30) comprende un segundo mecanismo de reducción (72), que está interpuesto entre dicho segundo árbol de salida (66) y dicho segundo piñón de salida (64), y un segundo dispositivo de acoplamiento (74), que es desplazable al menos a una primera posición de engrane, en la que conecta dicho segundo árbol de salida (66) para girar con dicho segundo piñón de salida (64) a través de dicho segundo mecanismo de reducción (72) para proporcionar una primera velocidad, o velocidad baja, de dicha segunda caja de velocidades secundaria (30), y a una segunda posición de engrane, en la que conecta dicho segundo piñón de salida (64) para girar directamente con dicho segundo árbol de salida (66) para proporcionar una segunda velocidad, o velocidad alta, de dicha segunda caja de velocidades secundaria (30).
- 5. Transmisión de acuerdo con la reivindicación 4, en la que dicho segundo piñón (68) está conectado con accionamiento para girar con dicho árbol secundario (26), en la que dicho segundo dispositivo de acoplamiento (74) también es desplazable a una posición neutra, en la que desconecta dicho segundo piñón de salida (64) tanto de dicho segundo árbol de salida (66) como de dicho segundo mecanismo de reducción (72), y en la que dichos segundos medios de acoplamiento (74) están formados por dicho segundo dispositivo de acoplamiento (74).
- 6. Transmisión híbrida (10) para un vehículo a motor, que comprende una caja de velocidades principal (12), una primera máquina eléctrica (14) y una segunda máquina eléctrica (16),5101520253035en la que la caja de velocidades principal (12) es una caja de velocidades mecánica con una pluralidad de velocidades y comprende un árbol primario (24) adaptado para conectarse a un árbol del motor de combustión interna del vehículo y un árbol secundario (26) adaptado para conectarse a las ruedas del vehículo,en la que la transmisión (10) comprende además primeros medios de acoplamiento (74) interpuestos entre dicha primera máquina eléctrica (14) y dicho árbol primario (24) y un segundo medio de acoplamiento (74) interpuesto entre dicha segunda máquina eléctrica (16) y dicho árbol secundario (26), estando conectada por embrague dicha primera máquina eléctrica (14), a través de dichos primeros medios de acoplamiento (74), a dicho árbol primario (24), y estando conectada por embrague dicha segunda máquina eléctrica (16), a través de dichos segundos medios de acoplamiento (74), a dicho árbol secundario (26), en la que la transmisión comprende ademásun primer juego de engranajes de conexión (56, 60, 62) para la conexión de dicha primera máquina eléctrica (14) con dicho árbol primario (24) y un segundo juego de engranajes de conexión (64, 68, 70) para la conexión de dicha segunda máquina eléctrica (16) con dicho árbol secundario (26), incluyendo dicho primer juego de engranajes de conexión (56, 60, 62) un primer piñón (60) montado sobre dicho árbol primario (24) e incluyendo dicho segundo juego de engranajes de conexión (64, 68, 70) un segundo piñón (68) montado sobre dicho árbol secundario (26), yuna segunda caja de velocidades secundaria (30) con dos o más velocidades interpuestas entre dicha segunda máquina eléctrica (16) y dicho segundo piñón (68),en la que dicha segunda máquina eléctrica (16) comprende un segundo árbol de salida (66) sobre el que está montado libre un segundo piñón de salida (64) que forma parte de dicho segundo juego de engranajes de conexión (64, 68, 70) y en la que dicha segunda caja de velocidades secundaria (30) comprende un segundo mecanismo de reducción (72), que está interpuesto entre dicho segundo árbol de salida (66) y dicho segundo piñón de salida (64), y un segundo dispositivo de acoplamiento (74), que es desplazable al menos a una primera posición de engrane, en la que conecta dicho segundo árbol de salida (66) para girar con dicho segundo piñón de salida (64) a través de dicho segundo mecanismo de reducción (72) para proporcionar una primera velocidad, o velocidad baja, de dicha segunda caja de velocidades secundaria (30), y a una segunda posición de engrane, en la que conecta dicho segundo piñón de salida (64) para girar directamente con dicho segundo árbol de salida (66) para proporcionar una segunda velocidad, o velocidad alta, de dicha segunda caja de velocidades secundaria (30).
- 7. Transmisión de acuerdo con la reivindicación 6, en la que dicho segundo piñón (68) está conectado con accionamiento para girar con dicho árbol secundario (26), en la que dicho segundo dispositivo de acoplamiento (74) también es desplazable a una posición neutra, en la que desconecta dicho segundo piñón de salida (64) tanto de dicho segundo árbol de salida (66) como de dicho segundo mecanismo de reducción (72), y en la que dichos segundos medios de acoplamiento (74) están formados por dicho segundo dispositivo de acoplamiento (74).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITTO20120565 | 2012-06-26 | ||
IT000565A ITTO20120565A1 (it) | 2012-06-26 | 2012-06-26 | Trasmissione ibrida per veicolo a motore |
PCT/IB2013/055216 WO2014002012A1 (en) | 2012-06-26 | 2013-06-25 | Hybrid transmission for a motor vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2682023T3 true ES2682023T3 (es) | 2018-09-18 |
Family
ID=46727455
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES14162535.0T Active ES2556562T3 (es) | 2012-06-26 | 2013-06-21 | Transmisión híbrida para vehículo a motor |
ES13173275.2T Active ES2531726T3 (es) | 2012-06-26 | 2013-06-21 | Transmisión híbrida para vehículo a motor |
ES13765440.6T Active ES2682023T3 (es) | 2012-06-26 | 2013-06-25 | Transmisión híbrida para vehículo a motor |
Family Applications Before (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES14162535.0T Active ES2556562T3 (es) | 2012-06-26 | 2013-06-21 | Transmisión híbrida para vehículo a motor |
ES13173275.2T Active ES2531726T3 (es) | 2012-06-26 | 2013-06-21 | Transmisión híbrida para vehículo a motor |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US8663046B2 (es) |
EP (3) | EP2752325B1 (es) |
JP (2) | JP6121261B2 (es) |
CN (1) | CN103507617B (es) |
BR (1) | BR102013016168A2 (es) |
ES (3) | ES2556562T3 (es) |
IT (1) | ITTO20120565A1 (es) |
RU (1) | RU2625689C2 (es) |
WO (1) | WO2014002012A1 (es) |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013159269A1 (zh) * | 2012-04-23 | 2013-10-31 | Tseng Sheng-Tsai | 组合于转动轴的传动力切换装置 |
US10369877B2 (en) | 2014-05-13 | 2019-08-06 | Uvic Industry Partnerships Inc. | Hybrid drive system with multiple drive machines |
US10844935B2 (en) | 2014-07-18 | 2020-11-24 | Uvic Industry Partnerships Inc. | Electric drive system with a novel dual-clutch transmission |
FR3025460B1 (fr) * | 2014-09-04 | 2016-09-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Boite de vitesses mecanique a pignon de couplage de differentiel couple a un train epicycloidal entraine par une machine electrique, pour un vehicule |
FR3025459A1 (fr) * | 2014-09-04 | 2016-03-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Boite de vitesses mecanique a pignon de rapport couple a un train epicycloidal entraine par une machine electrique, pour un vehicule |
KR101637724B1 (ko) * | 2014-11-12 | 2016-07-07 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량용 변속기 |
CN104879451A (zh) * | 2015-04-15 | 2015-09-02 | 同济大学 | 一种具有三自由度和双中间轴的混合动力车用机电复合传动总成 |
DE102015216183B4 (de) | 2015-08-25 | 2021-12-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
US9534665B1 (en) * | 2015-08-25 | 2017-01-03 | Borgwarner Inc. | Electrical all-wheel drive |
DE102016221087A1 (de) * | 2016-10-26 | 2018-04-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug mit einer solchen Antriebseinrichtung |
JP2018167747A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動装置 |
DE102017111171A1 (de) * | 2017-05-22 | 2018-11-22 | GETRAG B.V. & Co. KG | Hybridantriebsstrang |
CN109986958B (zh) * | 2017-12-29 | 2022-03-18 | 比亚迪股份有限公司 | 动力驱动***及车辆 |
FR3093034B1 (fr) * | 2019-02-21 | 2022-01-28 | Renault Sas | Dispositif de traction hybride de vehicule automobile et mecanisme de transmission de puissance |
CA3132266A1 (en) | 2019-03-01 | 2020-09-10 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Distributed propulsion configurations for aircraft having mixed drive systems |
US11732639B2 (en) | 2019-03-01 | 2023-08-22 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Mechanical disconnects for parallel power lanes in hybrid electric propulsion systems |
US11628942B2 (en) | 2019-03-01 | 2023-04-18 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Torque ripple control for an aircraft power train |
WO2020190344A2 (en) | 2019-03-18 | 2020-09-24 | United Technologies Advanced Projects Inc. | Architectures for hybrid-electric propulsion |
RU2716729C1 (ru) * | 2019-05-06 | 2020-03-16 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Силовой агрегат транспортного средства |
JP7408983B2 (ja) * | 2019-10-01 | 2024-01-09 | スズキ株式会社 | 車両用駆動装置 |
DE102020126062A1 (de) * | 2019-10-29 | 2021-04-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schalteinrichtung für ein hybrides Antriebssystem eines Kraftfahrzeuges; Antriebssystem sowie Kraftfahrzeug |
EP4058313A1 (en) * | 2019-11-15 | 2022-09-21 | Volvo Truck Corporation | Transmission gearbox for truck electric drive axle |
US11486472B2 (en) | 2020-04-16 | 2022-11-01 | United Technologies Advanced Projects Inc. | Gear sytems with variable speed drive |
US11371588B1 (en) * | 2021-02-22 | 2022-06-28 | Arvinmeritor Technology, Llc | Axle assembly having a barrel cam |
US11608877B2 (en) * | 2021-02-22 | 2023-03-21 | Arvinmeritor Technology, Llc | Axle assembly having a sector cam |
SE2150261A1 (en) * | 2021-03-08 | 2022-09-09 | Scania Cv Ab | Control device and method for controlling a powertrain of a vehicle while the vehicle is in motion, related computer program and computer readable medium, and a vehicle comprising the control device |
SE544764C2 (en) * | 2021-03-08 | 2022-11-08 | Control device and method for controlling a powertrain of a vehicle while the vehicle is in motion, related computer program and computer readable medium, and a vehicle comprising the control device | |
MX2021011569A (es) * | 2021-09-22 | 2023-03-23 | Gutierrrez Salvador Segura | Metodo para integrar sistema de propulsion electrico a vehiculo con sistema de propulsion de motor de combustion interna utilizando la caja de velocidades para convertirlo en hibrido. |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6175984U (es) * | 1984-10-19 | 1986-05-22 | ||
JP2881220B2 (ja) * | 1987-03-26 | 1999-04-12 | 有吉 紀代子 | 相対回転運動伝達装置 |
JPH0396455U (es) * | 1990-01-19 | 1991-10-02 | ||
JPH04107172U (ja) * | 1991-02-28 | 1992-09-16 | 株式会社リズム | 後輪転舵用ラツクピニオン装置 |
DE19881999D2 (de) * | 1997-12-23 | 2000-06-15 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Getriebe |
WO2000020243A1 (de) * | 1998-10-02 | 2000-04-13 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Getriebe mit zumindest zwei wellen und einer elektromaschine oder einer automatisierten scheibenkupplung |
JP3706290B2 (ja) * | 2000-02-04 | 2005-10-12 | 株式会社日立製作所 | ハイブリッド自動車の制御装置 |
JP3569210B2 (ja) * | 2000-08-11 | 2004-09-22 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両の動力伝達装置及びその制御方法 |
FR2821137B1 (fr) * | 2001-02-19 | 2004-05-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de transmission de mouvement pour vehicules a propulsion hybride |
DE10241457B4 (de) * | 2002-09-07 | 2019-04-18 | Robert Bosch Gmbh | Verteilergetriebe für Fahrzeuge sowie Verfahren zur Verteilung einer Antriebskraft auf zwei Fahrzeugachsen |
ES2340443T3 (es) * | 2003-05-08 | 2010-06-02 | Dti Group B.V. | Sistema de transmision, en particular para un vehiculo a motor. |
DE602004017941D1 (de) * | 2003-08-06 | 2009-01-08 | Nissan Motor | Getriebe für ein Hybridfahrzeug |
RU36808U1 (ru) * | 2003-12-08 | 2004-03-27 | Свистунов Олег Викторович | Трактор колесный |
RU38134U1 (ru) * | 2004-02-10 | 2004-05-27 | Некоммерческая организация Фонд "Память о Решетневе" | Внедорожное транспортное средство - снегоболотоход (варианты) |
US8292769B2 (en) * | 2006-11-22 | 2012-10-23 | Lawson Jr Thomas Towles | Transmission |
FR2922821B1 (fr) * | 2007-10-24 | 2011-12-16 | Thierry Zerbato | Dispositif d'accouplement pour une motorisation hybride a fonctionnement selon au moins deux modes electrique/ thermique-electrique destinee a un vehicule. |
WO2010070707A1 (ja) * | 2008-12-18 | 2010-06-24 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリット車両の動力伝達装置 |
US8150584B2 (en) * | 2009-05-12 | 2012-04-03 | Deere & Company | Generation and starting system |
JP5133945B2 (ja) * | 2009-06-15 | 2013-01-30 | Udトラックス株式会社 | ハイブリッド車の動力伝達機構 |
JP2011057194A (ja) * | 2009-09-07 | 2011-03-24 | Bunji Koshiishi | ハイブリッド自動車用モーター付変速機 |
FR2951995B1 (fr) * | 2009-11-05 | 2012-03-23 | Renault Sas | Groupe motopropulseur hybride multirapports a deux machines electriques |
JP5659553B2 (ja) * | 2010-05-10 | 2015-01-28 | アイシン精機株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
CN102259583B (zh) * | 2010-05-31 | 2014-03-19 | 比亚迪股份有限公司 | 混合动力驱动***及具有该***的车辆 |
JP5648428B2 (ja) * | 2010-11-02 | 2015-01-07 | アイシン精機株式会社 | ハイブリッド車両の変速装置 |
JP5081969B2 (ja) * | 2010-12-06 | 2012-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド駆動装置およびハイブリッド駆動装置の制御装置 |
JP2013131616A (ja) * | 2011-12-21 | 2013-07-04 | Renesas Electronics Corp | 半導体装置の製造方法および半導体装置 |
-
2012
- 2012-06-26 IT IT000565A patent/ITTO20120565A1/it unknown
-
2013
- 2013-06-20 US US13/923,025 patent/US8663046B2/en active Active
- 2013-06-21 EP EP14162535.0A patent/EP2752325B1/en active Active
- 2013-06-21 ES ES14162535.0T patent/ES2556562T3/es active Active
- 2013-06-21 ES ES13173275.2T patent/ES2531726T3/es active Active
- 2013-06-21 EP EP13173275.2A patent/EP2679424B1/en active Active
- 2013-06-24 JP JP2013131616A patent/JP6121261B2/ja active Active
- 2013-06-24 BR BR102013016168A patent/BR102013016168A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2013-06-25 RU RU2013128990A patent/RU2625689C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2013-06-25 EP EP13765440.6A patent/EP2864144B1/en active Active
- 2013-06-25 WO PCT/IB2013/055216 patent/WO2014002012A1/en active Application Filing
- 2013-06-25 ES ES13765440.6T patent/ES2682023T3/es active Active
- 2013-06-26 CN CN201310259424.5A patent/CN103507617B/zh active Active
-
2014
- 2014-03-03 US US14/195,324 patent/US8992363B2/en active Active
-
2017
- 2017-03-29 JP JP2017065680A patent/JP6517865B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR102013016168A2 (pt) | 2016-09-13 |
US8992363B2 (en) | 2015-03-31 |
EP2679424A1 (en) | 2014-01-01 |
US8663046B2 (en) | 2014-03-04 |
EP2864144B1 (en) | 2018-05-02 |
EP2752325B1 (en) | 2015-09-16 |
JP6121261B2 (ja) | 2017-04-26 |
WO2014002012A1 (en) | 2014-01-03 |
ITTO20120565A1 (it) | 2013-12-27 |
EP2679424B1 (en) | 2014-12-03 |
JP2014029204A (ja) | 2014-02-13 |
RU2625689C2 (ru) | 2017-07-18 |
US20130345008A1 (en) | 2013-12-26 |
RU2013128990A (ru) | 2014-12-27 |
CN103507617B (zh) | 2017-07-07 |
ES2556562T3 (es) | 2016-01-18 |
EP2752325A1 (en) | 2014-07-09 |
ES2531726T3 (es) | 2015-03-18 |
JP2017150665A (ja) | 2017-08-31 |
EP2864144A1 (en) | 2015-04-29 |
CN103507617A (zh) | 2014-01-15 |
JP6517865B2 (ja) | 2019-05-22 |
US20140238187A1 (en) | 2014-08-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2682023T3 (es) | Transmisión híbrida para vehículo a motor | |
US9421855B2 (en) | Powertrain system for hybrid vehicles having multiple modes of operation | |
US9145136B2 (en) | Powertrain system for hybrid vehicles having compound and split modes of operation | |
JP2011240855A (ja) | ハイブリッド車の駆動装置 | |
WO2017217066A1 (ja) | トランスアクスル装置 | |
CN103770622B (zh) | 用于车辆的混合动力推进***和用于该推进***的变速器 | |
CN113165493A (zh) | 具有两个行星轮组和多个切换装置的混合动力变速器单元;以及机动车辆 | |
JP2011143754A (ja) | ハイブリッド車の駆動装置 | |
JP2013121823A (ja) | 自動車の動力伝達装置 | |
JP5818308B2 (ja) | ハイブリッド車両の動力伝達装置 | |
CN103470702A (zh) | 具有偏置电动机和两个行星齿轮组的双模式电可变变速器 | |
JP2014065383A (ja) | 車両用駆動装置 | |
JP3922230B2 (ja) | ハイブリッド車の駆動装置 | |
JP2013147235A (ja) | ハイブリッド車両用駆動装置 | |
JP2015105012A (ja) | 電動車両の駆動装置 | |
KR20150059906A (ko) | 차량의 하이브리드 파워트레인 | |
JP6156632B2 (ja) | 車両のトランスアクスル装置 | |
JP2004058701A (ja) | 電気自動車用駆動装置 | |
JP6369480B2 (ja) | パワートレイン構造 | |
JP2006046445A (ja) | ハイブリッド変速機 | |
JP2017128161A (ja) | パワートレイン構造 | |
JP2017193311A (ja) | 動力装置 |