ES2646047T3 - Dispositivo para la regulación de la secuencia de cierre de un sistema de puerta batiente de dos hojas - Google Patents

Abstract

Dispositivo para la regulación de la secuencia de cierre de un sistema de puerta batiente (1) de dos hojas que comprende una hoja activa (2) y una hoja pasiva (3), que están conectadas cada una de ellas para su funcionamiento con un árbol de salida (10, 11) de un dispositivo de accionamiento (6, 7), que comprende un dispositivo de bloqueo (24), mediante el cual la hoja activa (2) puede bloquearse o liberarse dependiendo de la posición de la hoja pasiva (3), para lo que presenta un punto de acoplamiento (26) para un elemento de transmisión mecánica (28), en el que el dispositivo de bloqueo (24) actúa sobre un componente móvil del dispositivo de accionamiento (6) de la hoja activa (2), para lo que presenta un tambor de freno (35) acoplado al componente móvil mediante un cojinete de rueda libre (34), en el que conectado a la cara frontal de un motor de accionamiento (16) del dispositivo de accionamiento (6) del lado de la hoja activa está dispuesto el dispositivo de bloqueo (24), que coopera con un árbol motor (17) del motor de accionamiento (16), en el que el dispositivo de bloqueo (24) comprende dos zapatas de freno (36, 37), que son accionadas por el al menos un muelle tensor (47) por lados opuestos contra el tambor de freno (35), en el que entre los extremos frontales de las zapatas de freno (36, 37) está dispuesto al menos un perno de extensión (40, 41) conectado para su funcionamiento con el elemento de transmisión mecánica (28), caracterizado por que el muelle tensor (47) está soportado por un extremo sobre una zapata de freno (36) y por el otro extremo sobre la cabeza (46) del tornillo, de un tornillo de apriete (45) atornillado en una rosca interna de la otra zapata de freno (37), y por que están previstos dos pernos de extensión (40, 41), estando los pernos de extensión (40, 41) dispuestos paralelos entre sí y distanciados entre sí, y el árbol del tornillo de apriete (45) se extiende entre ambos pernos de extensión (40, 41).

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo para la regulacion de la secuencia de cierre de un sistema de puerta batiente de dos hojas

La invencion se refiere a un dispositivo para la regulacion de la secuencia de cierre de un sistema de puerta batiente de dos hojas segun el preambulo de la reivindicacion 1.

A partir del documento DE 10 2006 028 875 B3, se conoce un dispositivo para regular la secuencia de cierre de un sistema de puerta batiente de dos hojas, que comprende una hoja activa de accion superior y una hoja pasiva de accion inferior. La hoja activa y la hoja pasiva estan conectadas para su funcionamiento, cada una de ellas, a un arbol de salida de un dispositivo de accionamiento. Ademas esta previsto un dispositivo de bloqueo, por medio del cual se puede bloquear o liberar la hoja activa dependiendo de la posicion de la hoja pasiva, para lo que el mismo presenta un punto de acoplamiento para un elemento de transmision mecanico. El dispositivo de bloqueo actua sobre un componente movil del dispositivo de accionamiento de la hoja activa, para lo que tiene un tambor de freno acoplado al componente movil a traves de un cojinete de rueda libre. El tambor de freno esta rodeado por un forro de freno de una sola pieza que se acopla contra el muelle del tambor de freno. La basculacion de un elemento de extension libera el forro de freno del tambor de freno.

Se conoce un dispositivo del tipo citado segun el documento DE 10 2009 004 506 A1.

La invencion se basa en la tarea de proporcionar un dispositivo para regular la secuencia de cierre de un sistema de puerta batiente de dos hojas, cuyo dispositivo de bloqueo esta construido de forma compacta y cuya fuerza de frenado se puede ajustar facilmente.

Esta tarea se consigue mediante las caractensticas de la reivindicacion 1 de la presente memoria.

Las reivindicaciones subordinadas contienen formas de realizaciones ventajosas de la invencion.

Segun la invencion, el dispositivo de bloqueo tiene dos zapatas de freno, que son accionadas por el al menos un muelle tensor, que esta soportado entre las dos zapatas de freno, contra el tambor de freno. El muelle tensor esta soportado en un extremo en una zapata de freno y en el otro extremo en un tornillo de apriete atornillado en una rosca interior de la otra zapata de freno.

Con esto se consigue un diseno extremadamente compacto, de modo que la fuerza de frenado se puede ajustar de manera sencilla.

En una realizacion ventajosa, el muelle tensor esta configurado como un muelle helicoidal de compresion. El pretensado del muelle tensor se puede ajustar de la manera mas sencilla posible, es decir, girando el tornillo de apriete.

Entre los extremos frontales de las zapatas de freno esta dispuesto al menos un perno de extension, que esta conectado de forma operativa con el elemento de transmision mecanico, estando el perno de extension dispuesto sobre un arbol paralelo a su eje de rotacion. De acuerdo con la invencion, se proporcionan dos pernos de extension, estando los mismos dispuestos paralelos entre sf y distanciados entre sf, y estando dispuesto el vastago del tornillo de apriete entre los pernos de extension, lo cual supone un ahorro de espacio.

El vastago del tornillo de apriete puede tener al menos un estrechamiento en la zona que se extiende a traves de los pernos de extension, lo que permite un giro del arbol que lleva los pernos de extension.

A continuacion se explica con mayor detalle un ejemplo de realizacion de la invencion en los dibujos, con referencia a las figuras.

Se muestra:

Figura 1: una vista frontal de un sistema de puerta batiente de dos hojas con un dispositivo para regular la secuencia de cierre;

Figura 2: una representacion esquematica de un dispositivo de accionamiento con la disposicion del dispositivo de bloqueo segun la invencion;

Figura 3: una vista en perspectiva del dispositivo de bloqueo segun la invencion con los elementos de alojamiento cerrados;

Figura 4: una vista segun la figura 3, pero sin tapa;

Figura 5: una vista segun la figura 4, pero sin tambor de freno y sin cojinete de rueda libre;

Figura 6: una vista segun la figura 5 pero sin alojamiento;

Figura 7: una vista segun la figura 5, pero desde una perspectiva diferente;

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Figura 8: una vista segun la figura 7, pero sin zapatas de freno;

Figura 9a: una vista esquematica de los bordes frontales de las zapatas de freno que se conectan con los pernos de extension, en una primera posicion de funcionamiento;

Figura 9b: una vista segun la figura 9a, pero en una segunda posicion de funcionamiento;

Figura 9c: una vista segun las figuras 9a y 9b, pero en una tercera posicion de funcionamiento;

La figura 1 muestra un sistema de puerta batiente de dos hojas 1 con una hoja activa de accion superior 2 y una hoja pasiva de accion inferior 3 que estan montadas sobre un marco de puerta 5 fijo por medio de accesorios tipo bisagra 4, pivotantes alrededor de su respectivo eje de rotacion vertical. La hoja activa 2 y la hoja pasiva 3 estan conectadas cada una de ellas para su funcionamiento a un dispositivo de accionamiento 6, 7 configurado como un accionamiento de puerta batiente, que estan montados en la zona horizontal superior del marco de puerta 5.

En los alojamientos 8, 9 de los dispositivos de accionamiento 6, 7, estan montados elementos de salida configurados cada uno como arboles de salida 10, 11 con ejes de rotacion verticales, sobresaliendo los extremos de los arboles de salida 10, 11 de los alojamientos 8, 9 respectivamente. En los extremos inferiores de los arboles de salida 10, 11, es decir orientados, respectivamente, hacia la hoja activa 2 o hacia la hoja pasiva 3, estan montados elementos de transmision de fuerza, que estan configurados como brazos deslizantes 12, 13, de forma fija contra giro. El otro extremo del brazo deslizante 12, 13 es guiado de forma desplazable linealmente por medio de una corredera en cada caso en una grna deslizante 14, 15 montada en la zona del borde horizontal superior de la hoja activa 2 o de la hoja pasiva 3. Un movimiento de giro del arbol de salida 10, 11 del dispositivo de accionamiento 6, 7 hace que el brazo deslizante 12, 13 bascule y mueva la hoja activa 2 o la hoja pasiva 3 mediante las correderas guiadas en las grnas de deslizamiento 14, 15.

Los dispositivos de accionamiento 6, 7 tienen cada uno un dispositivo de regulacion (no mostrados aqrn), que regula la secuencia de movimiento de los dispositivos de accionamiento 6, 7, por ejemplo en funcion de senales de un sensor y/o operaciones de conmutacion manual. El dispositivo de regulacion puede comprender un dispositivo de memoria en el que los parametros requeridos para el funcionamiento de los dispositivos de accionamiento 6, 7 se pueden almacenar de forma no volatil.

Un dispositivo para regular la secuencia de cierre tiene el efecto de que cuando la hoja pasiva 3 no esta en su posicion cerrada, la hoja activa 2 no se puede mover en la direccion de cierre, sino que permanece en la posicion de apertura al menos parcialmente hasta que la hoja pasiva 3 ha alcanzado su posicion de cierre. Con este fin, se proporciona un dispositivo de bloqueo 24, cuya disposicion en el dispositivo de accionamiento 6 de la hoja activa 2 se muestra en la figura 2.

Como se muestra en la figura 2, el dispositivo de accionamiento 6 tiene un motor de accionamiento electrico 16, cuyo arbol motor 7, en el lado izquierdo del dibujo, interactua con una transmision 18 que, por ejemplo, esta configurada como transmision de engranaje de tornillo sin fin, tal como se muestra. La transmision 18 coopera con el arbol de salida 10 del dispositivo de accionamiento 6, el cual esta montado en un cojinete 19, de manera que un movimiento de rotacion del arbol motor 7 provoca un movimiento de rotacion del arbol de salida 10 que se reduce mediante la transmision 18. Un elemento de transmision de fuerza 20, que se acopla en un cilindro 22 y esta conectado allf a un muelle de disco 21, tambien interactua con una etapa de la transmision 18, por ejemplo por medio de una polea de correa que funciona conectada a una etapa de la transmision. Entre el muelle de disco 21 y una pared en la zona extrema del cilindro 22, se soporta un muelle de cierre 23 que actua sobre el elemento de transmision de fuerza 20. Esto hace que el arbol de salida 2 este pretensado en la direccion de apertura del muelle de cierre 23 en el caso de un movimiento de rotacion del arbol de salida 10, accionado por el motor de accionamiento 16. Al cortar la alimentacion electrica del motor de accionamiento 16, el muelle de cierre 23 es nuevamente liberado y provoca, mediante el elemento de transmision de fuerza 20 y la transmision 18, un movimiento de rotacion del arbol de salida 10 del dispositivo de accionamiento 2 en la direccion de cierre.

En principio, una fijacion del arbol de salida 10 del dispositivo de accionamiento 6 en la posicion al menos parcialmente abierta de la hoja conectada solamente es posible mediante el motor de accionamiento 16 de modo que el motor de accionamiento 16 permanece alimentado electricamente permanentemente despues de alcanzar esta posicion del arbol de salida 10, y genera asf una fuerza opuesta que compensa la fuerza del muelle de cierre 23. Sin embargo, esto dana como resultado un elevado consumo de corriente, y posiblemente tambien una produccion de ruido perturbador por parte del motor de accionamiento 16.

Con el fin de evitar esta desventaja, adosado a la cara frontal del motor de accionamiento 16 esta previsto un dispositivo de bloqueo 24 que interacciona con el arbol motor 17 del motor de accionamiento 16. El dispositivo de bloqueo 24, que se muestra en detalle a continuacion en las figuras, tiene una palanca 26 de un brazo basculante, que esta conectada a un elemento de transmision 28 en un punto de acoplamiento 27. El elemento de transmision 28, que se muestra aqrn solo parcialmente, que puede estar configurado como un elemento de empuje, por ejemplo una varilla de empuje o un cable tipo Bowden es, al igual que el dispositivo de bloqueo 24, un componente del dispositivo de regulacion de la secuencia de cierre, y se extiende hasta la hoja pasiva 3, en particular hasta un componente del dispositivo acoplado por movimiento de la hoja pasiva 3 del dispositivo de accionamiento 7 con la

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hoja pasiva 3. En la posicion ilustrada de la palanca 26, el dispositivo de bloqueo 24 esta en su estado que bloquea el movimiento del arbol motor 17. El alcance de la posicion de cierre de la hoja pasiva 3 da como resultado un desplazamiento del elemento de transmision 28 y, por lo tanto, una basculacion de la palanca 26, como resultado de lo cual el dispositivo de bloqueo 24 libera el movimiento del arbol motor 17 y la hoja activa 2 puede cerrarse entonces con la liberacion del muelle de cierre 23.

La figura 3 muestra una vista en perspectiva del dispositivo de bloqueo 24, no mostrandose aqu el motor de accionamiento 16, con la excepcion del arbol motor 17, por razones de claridad. Una brida de conexion 25, que lleva un alojamiento 29 del dispositivo de bloqueo 24, sirve para conectar el dispositivo de bloqueo 24 al motor de accionamiento 16. El alojamiento 29 tiene una brida de cojinete 30, en la que la palanca 26 esta montada de modo giratorio. Ademas, el alojamiento 29 tiene rebajes laterales 31, los cuales con un destornillador permiten el acceso a un tornillo de sujecion 45 no visible en esta vista. En la cara frontal, el alojamiento 29 esta cerrado por medio de una tapa 32, que esta atornillada al alojamiento 29.

En las vistas de las figuras siguientes, los componentes individuales del dispositivo de bloqueo 24 son omitidos gradualmente para mostrar detalles del dispositivo de bloqueo 24 ocultos por estos componentes.

En la ilustracion de acuerdo con la figura 4, se omite la tapa 29. El extremo 33 del arbol, del arbol motor 17, que se acopla en el alojamiento 29 del dispositivo de bloqueo 24, es visible en esta vista. Un cojinete de rueda libre 34 esta dispuesto en el extremo 33 del arbol, sobre el que esta montado un tambor de freno 35. El cojinete de rueda libre 34 permite la rotacion del tambor de freno 35 en una direccion en sentido opuesto al extremo 33 del arbol, pero en la otra direccion esta bloqueado. El tambor de freno 35 esta rodeado lateralmente por dos zapatas de freno en forma de media luna 36, 37, que estan montadas de forma pivotante en el dibujo inferior por medio de los cojinetes 38, 39 en el alojamiento del dispositivo de bloqueo 24. Los bordes frontales de las zapatas de freno 36 , 37 alejados de los cojinetes 38, 39 estan separados en el dibujo, con un perno de extension 40 que se acopla a esta distancia, siendo el diametro del perno de extension 40 ligeramente menor que la distancia entre los bordes delanteros de las zapatas de freno 36, 37. Este esta determinado por el grado de desgaste de los forros de freno 42, 43 de las zapatas de freno 36, 37, que todavfa no son visibles en esta vista, y que estan en contacto con el tambor de freno 35 en ambas posiciones mostradas del perno de extension 40. El perno de extension 40 esta acoplado a la palanca 26 y esta dispuesto paralelo al eje de rotacion de la palanca 26. Un segundo perno de extension 41 que esta dispuesto simetricamente en el otro lado del eje de rotacion de la palanca 26 no es visible todavfa en esta vista.

En la ilustracion de acuerdo con la figura 5, tambien se omite el tambor de freno 35 con el cojinete de rueda libre 34. Son visibles en la figura los forros de freno 42, 43 que estan dispuestos sobre las curvas internas de las zapatas de freno 36, 37 y que estan hechos de un material adecuado, es decir, de bajo desgaste y de alto coeficiente de friccion.

En la ilustracion de acuerdo con la figura 6, se suprime adicionalmente el alojamiento 29, de manera que los componentes apoyados en el alojamiento 29 se muestran ahora como "suspendidos en el aire". El tornillo de sujecion 45 es ahora visible, cuyo vastago atraviesa con cierta holgura un taladro de la zapata de freno 36 izquierda en los dibujos, y cuyo vastago roscado 49 se acopla en una rosca interior de la zapata de freno 37 derecha en los dibujos. Un muelle tensor 47 esta soportado entre la cabeza 46 del tornillo, del tornillo de apriete 45, y la zapata de freno izquierda 36, de manera que las dos zapatas de freno 36, 37 estan presionadas una contra otra y son presionadas contra el tambor de freno 35 con sus forros de freno 42, 43. El tornillo de apriete 45 tiene una conformacion para el acoplamiento de una herramienta de ajuste en ambos extremos frontales, es decir, tanto en su cabeza 46 del tornillo como en su vastago roscado 49, en este ejemplo de realizacion una ranura para el acoplamiento de un destornillador adecuado, de forma que el tornillo de apriete 45 pueda ser accionado desde ambos lados para ajustar el pretensado del muelle tensor 47. La vista de esta figura tambien muestra que la palanca 26 esta conectada de modo fijo en rotacion, en la zona de su eje de rotacion, con un arbol 44 que esta montado de forma pivotante en un casquillo complementario de la brida de cojinete 30 del alojamiento 29. En el extremo de la palanca 26 que cubre el arbol 44, son accesibles dos aberturas, dentro de las cuales son visibles los extremos superiores de los dos pernos de extension 40, 41.

En la ilustracion de acuerdo con la figura 7, los componentes del dispositivo de bloqueo 24, ya mostrados en la figura 5, se muestran desde una perspectiva diferente. Ahora es posible apreciar que un estrechamiento 48 del arbol del tornillo de apriete 45 atraviesa centralmente el espacio intermedio formado entre los dos pernos de extension 40, 41, siendo el espacio libre entre los dos pernos de extension 40, 41 mayor que el diametro del estrechamiento 48 del vastago del tornillo de apriete 45.

En la ilustracion de acuerdo con la figura 8, se han omitido las zapatas de freno 36, 37, de manera que ahora es visible la zona del tornillo de apriete 45, que de otro modo estana oculta por las zapatas de freno 36, 37, en particular su orientacion con respecto a los otros componentes del dispositivo de bloqueo 24.

Las figuras 9a a 9c muestran una vista esquematica de los bordes frontales de las zapatas de freno 36, 37 que cooperan con los pernos de extension 40, 41 para tres estados de funcionamiento diferentes, con los que se pretende aclarar el principio de funcionamiento del dispositivo de bloqueo 24.

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En el primer estado de funcionamiento de acuerdo con la figura 9a, los forros de freno 42, 43 de las zapatas de freno 36, 37, como se muestra tambien en las precedentes figuras 2 a 8 estan situados en su posicion de bloqueo, es decir apoyandose sobre el tambor de freno 35. Los dos pernos de extension 40, 41 estan situados en el espacio intermedio entre los bordes frontales de las zapatas de freno 36, 37, sin tocarlos. El cojinete de rueda libre 34 del tambor de freno 35 hace que el arbol motor 17 gire en la direccion de apertura de la hoja activa 2 conectada al dispositivo de accionamiento 6, pero se bloquee el giro en la direccion de cierre.

La palanca 26 se hace bascular mediante el cierre de la hoja pasiva 3 y el desplazamiento asociado del elemento de transmision 28, por lo que el arbol 44, que esta conectado a la palanca 26, es basculado de forma correspondiente de modo que se obtiene el estado de funcionamiento mostrado en la figura 9b. Con la rotacion del arbol 44, mostrada aqrn, por ejemplo, 30° en el sentido de las agujas del reloj, como se muestra por la flecha curvada, los pernos de extension 40, 4l anclados en el arbol 44 tambien se han desplazado correspondientemente. El perno de extension superior 41, que se muestra en el dibujo, se desplaza hacia la derecha y ha desplazado la zapata de freno derecha 37 en el dibujo, como se muestra por la flecha recta, hacia la derecha. De forma analoga, el perno de extension inferior 40 en el dibujo, se desplaza hacia la izquierda y ha desplazado la zapata de freno 36 a la izquierda en el dibujo correspondientemente hacia la izquierda, como indica la flecha recta que apunta a la izquierda. Dado que el tornillo de sujecion 45 con su vastago roscado 49 se acopla sin cambios en la zapata de freno derecha 47, el muelle tensor 47 se comprime de acuerdo con el aumento de distancia de los bordes frontales de las zapatas de freno 36, 37. En este estado de funcionamiento, los forros de freno 42, 43 de las zapatas de freno 36, 37 ya no estan en contacto con el tambor de freno 35, de manera que es posible un giro sin obstaculos del arbol motor l7 en ambas direcciones.

Esto tambien se aplica al estado de funcionamiento mostrado en la figura 9c. En contraste con el estado de funcionamiento mostrado en la figura 9b, la palanca 26 esta ahora girada con el arbol 44 en la otra direccion, es decir en sentido anti-horario, como se muestra por la flecha curvada. El perno de extension superior 41 en el dibujo, se desplaza hacia la izquierda y ha desplazado la zapata de freno 36 izquierda en el dibujo correspondientemente hacia la izquierda como se muestra por la flecha recta que apunta hacia la izquierda. Analogamente, el perno de extension inferior 40 en el dibujo, se desplaza hacia la derecha y ha desplazado la zapata de freno derecha 37 en el dibujo, como se muestra con la flecha recta orientada hacia la derecha. Se deja claro que una basculacion de la palanca 26 en una direccion en el dispositivo de bloqueo 24 tiene el mismo efecto que una basculacion en la direccion opuesta. En la practica, esto significa que el dispositivo de accionamiento 2 equipado con el dispositivo de bloqueo 24 segun la invencion proporciona una alta flexibilidad con respecto a la conexion y la direccion de movimiento del elemento de transmision 28.

Lista de simbolos de referencia

1

Sistema de puerta batiente 28 Elemento de transmision

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Hoja activa 29 Alojamiento

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Hoja pasiva 30 Brida de cojinete

4

Bisagra 31 Rebaje

5

Marco de la puerta 32 Tapa

6

Dispositivo de accionamiento 33 Extremo del arbol

7

Dispositivo de accionamiento 34 Cojinete de rueda libre

8

Alojamiento 35 Tambor de freno

9

Alojamiento 36 Zapata de freno

10

Arbol de salida 37 Zapata de freno

11

Arbol de salida 38 Cojinete

12

Brazo deslizante 39 Cojinete

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Brazo deslizante 40 Perno de extension

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Grna de deslizamiento 41 Perno de extension

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Grna de deslizamiento 42 Forro de freno

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Motor de accionamiento 43 Forro de freno

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Arbol motor 44 Arbol

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Transmision

Cojinete

Elemento de transmision de fuerza

Muelle de disco

Cilindro

Muelle de cierre Dispositivo de bloqueo Brida de conexion Palanca

Punto de acoplamiento

45 Tornillo de apriete

46 Cabeza del tornillo

47 Muelle tensor

48 Estrechamiento

49 Vastago roscado

Claims (5)

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   REIVINDICACIONES

   1. Dispositivo para la regulacion de la secuencia de cierre de un sistema de puerta batiente (1) de dos hojas que comprende una hoja activa (2) y una hoja pasiva (3), que estan conectadas cada una de ellas para su funcionamiento con un arbol de salida (10, 11) de un dispositivo de accionamiento (6, 7),

   que comprende un dispositivo de bloqueo (24), mediante el cual la hoja activa (2) puede bloquearse o liberarse dependiendo de la posicion de la hoja pasiva (3), para lo que presenta un punto de acoplamiento (26) para un elemento de transmision mecanica (28),

   en el que el dispositivo de bloqueo (24) actua sobre un componente movil del dispositivo de accionamiento (6) de la hoja activa (2), para lo que presenta un tambor de freno (35) acoplado al componente movil mediante un cojinete de rueda libre (34),

   en el que conectado a la cara frontal de un motor de accionamiento (16) del dispositivo de accionamiento (6) del lado de la hoja activa esta dispuesto el dispositivo de bloqueo (24), que coopera con un arbol motor (17) del motor de accionamiento (16),

   en el que el dispositivo de bloqueo (24) comprende dos zapatas de freno (36, 37), que son accionadas por el al menos un muelle tensor (47) por lados opuestos contra el tambor de freno (35),

   en el que entre los extremos frontales de las zapatas de freno (36, 37) esta dispuesto al menos un perno de extension (40, 41) conectado para su funcionamiento con el elemento de transmision mecanica (28),

   caracterizado por que el muelle tensor (47) esta soportado por un extremo sobre una zapata de freno (36) y por el otro extremo sobre la cabeza (46) del tornillo, de un tornillo de apriete (45) atornillado en una rosca interna de la otra zapata de freno (37),

   y por que estan previstos dos pernos de extension (40, 41), estando los pernos de extension (40, 41) dispuestos paralelos entre sf y distanciados entre sf, y el arbol del tornillo de apriete (45) se extiende entre ambos pernos de extension (40, 41).
2. 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el muelle tensor (47) esta configurado como un muelle helicoidal de compresion.
3. 3. Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el pretensado del muelle tensor (47) es ajustable girando el tornillo de apriete (45).
4. 4. Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el perno de extension (40, 41) esta dispuesto sobre un arbol (44) paralelo a su eje de rotacion.
5. 5. Dispositivo segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el vastago del tornillo de apriete (45) presenta al menos un estrechamiento (48) en la zona que se extiende entre los pernos de extension (40, 41).