ES2644375T3

ES2644375T3 - Guía de extracción de cajón

Info

Publication number: ES2644375T3
Application number: ES14825244.8T
Authority: ES
Inventors: Pascal BERCHTOLD; David Fink; Marc MEUSBURGER; Daniel BOCH; Gernot MOHR; Albert BÖSCH; Philipp NACHBAUER; Simon Grabherr
Original assignee: Julius Blum GmbH
Current assignee: Julius Blum GmbH
Priority date: 2014-01-23
Filing date: 2014-11-26
Publication date: 2017-11-28
Anticipated expiration: 2034-11-26
Also published as: JP2017503592A; US20160316911A1; CN105939637B; EP3096649A1; MY186307A; CN105939637A; WO2015109345A1; US9894992B2; EP3096649B1; JP6367955B2; AT515367B1; AT515367A1

Description

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DESCRIPCION

Gula de extraccion de cajon

La presente invention se refiere a una gula de extraccion de cajon, que comprende:

- un riel para el cuerpo para su fijacion a un cuerpo de mueble,

- al menos un riel de extraccion, que esta montado de manera que puede deslizarse respecto al riel para el cuerpo entre una position de cierre y una position de apertura,

- al menos dos, en particular tres o mas, cuerpos rodantes y al menos un cuerpo de apoyo, que estan montados de manera que pueden moverse durante un movimiento del riel de extraccion a lo largo de una pasarela del riel para el cuerpo y una superficie de rodadura del riel de extraccion,

- un rebaje dispuesto en la pasarela del riel para el cuerpo y/o uno dispuesto en la superficie de rodadura del riel de extraccion, en el cual pueden alojarse juntos los al menos dos cuerpos rodantes en la posicion de cierre del riel de extraccion, y a este respecto quedan descargados de la carga del riel de extraccion y por que en la posicion de cierre del riel de extraccion la carga del riel de extraccion es absorbida por el al menos un cuerpo de apoyo, estando dispuestos los al menos dos cuerpos rodantes y el al menos un cuerpo de apoyo en un carro comun.

Por lo demas, la invencion se refiere a una disposition con una gula de extraccion de cajon del tipo descrito as! como con un cajon, que esta montado de manera que puede desplazarse por la gula de extraccion de cajon en posicion de montaje respecto a un cuerpo de mueble.

En tales gulas de extraccion de cajon, la carga del cajon se transmite a traves de cuerpos rodantes que estan sometidos a diferentes estados de carga. En caso de reposo prolongado del cajon en su posicion de cierre, concretamente los cuerpos rodantes situados mas hacia delante -son solo debido al considerable peso de un panel frontal de cajon- son los que mas cargan reciben, lo que puede provocar, con el tiempo, una deformation incipiente o un aplanamiento o incluso una rotura de los cuerpos rodantes. Debido a esta solicitation mecanica de los cuerpos rodantes puede verse afectado negativamente el comportamiento de rodadura y, por tanto, la funcionalidad de la gula de extraccion de cajon y con ello acortarse tambien la vida util.

Una medida para evitar tales aplanamientos de cuerpos rodantes se describe en el documento EP 2 079 342 B1 del solicitante. En este caso esta previsto un carro que puede desplazarse entre los rieles con un grupo de cuerpos rodantes, estando montado en un brazo saledizo delantero del carro -distanciado del grupo de cuerpos rodantes- al menos otro elemento de transmision de carga. En el estado de cierre del riel de extraccion, la carga del cajon es absorbida por este elemento de transmision de carga, de modo que en la posicion de cierre el grupo de cuerpos rodantes esta en gran medida descargado y, en consecuencia, protegido frente a la deformacion. En una posicion de apertura del riel de extraccion, el elemento de transmision de carga se mueve en cambio mas alla del extremo delantero de un riel de la gula de extraccion de cajon, absorbiendose la carga del riel de extraccion por el grupo de cuerpos rodantes. No obstante, tambien en la posicion de cierre del riel de extraccion el grupo de cuerpos rodantes recibe parcialmente carga, lo que puede producir una deformacion de los cuerpos rodantes. Tambien la construction del carro all! mostrado es una forma especial relativamente voluminosa y que lleva asociados elevados costes de production.

En el documento DE 197 51 384 A1 y en el documento GB 515.899 A se muestran en cada caso dispositivos de extraccion para cajones, estando montadas varias ruedecillas distanciadas unas de otras en la direction longitudinal del riel de extraccion de manera giratoria en el riel de extraccion. En la posicion de cierre, estas ruedecillas pueden meterse en cada caso en entrantes de los rieles estacionarios, de modo que las ruedecillas se descargan del peso del cajon y se evita un movimiento de apertura no deseado del dispositivo de extraccion. Resulta desventajoso aqul que, para la apertura del dispositivo de extraccion, se requiere una fuerza relativamente grande, porque las rodillas deben salir en cada caso de los entrantes asociados a las mismas. Esto produce, durante la apertura y el cierre de las gulas de extraccion, transiciones bruscas que afectan negativamente al comportamiento de rodadura de la gula de extraccion. Asimismo, el diametro de las ruedecillas debe dimensionarse, por motivos de estabilidad, relativamente grande, con lo cual aumenta considerablemente el espacio constructivo.

Otra gula de extraccion de cajon se conoce por el documento US2008/0258592A.

El objetivo de la presente invencion es indicar una gula de extraccion de cajon del tipo mencionado al principio evitando las desventajas anteriores.

Esto se consigue de acuerdo con la invencion mediante las caracterlsticas de la revindication 1. Configuraciones ventajosas adicionales de la invencion se indican en las reivindicaciones dependientes.

Mediante la disposicion en un carro comun, la resistencia a la rodadura de la gula de extraccion de cajon puede reducirse, porque el diametro de los cuerpos rodantes y del cuerpo de apoyo puede dimensionarse esencialmente menor en comparacion con ruedecillas estacionarias. Las transiciones entre la posicion de cierre y la posicion de

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apertura tienen lugar de este modo ampliamente sin interrupcion, produciendose la distribucion de cargas de la gula de extraccion de cajon de manera uniforme.

En la posicion de cierre, los al menos dos cuerpos rodantes estan alojados dentro del rebaje de un riel y, en consecuencia, quedan descargados de la carga del riel de extraccion, mientras que el al menos un cuerpo de apoyo se encuentra fuera de este rebaje y a este respecto absorbe la carga del riel de extraccion. Los al menos dos cuerpos rodantes, que se encuentran en la posicion de cierre del riel de extraccion dentro del rebaje, no estan sometidos en esta posicion a ningun peso y por tanto tampoco a ningun desgaste prematuro.

A este respecto resulta irrelevante si el cuerpo de apoyo dispuesto fuera del rebaje se carga o no por el peso del cajon que se encuentra en la posicion de cierre cajon, y a este respecto si se deforma o no, porque este cuerpo de apoyo ya no actua en una posicion de apertura del riel de extraccion como cuerpo rodante que rueda por una pasarela y por tanto no tiene influencia alguna sobre el comportamiento de rodadura de la gula de extraccion de cajon.

La ventaja de esta construccion radica por tanto, en primer lugar, en una clara separation funcional de los cuerpos rodantes dinamicos (que ruedan durante un movimiento del riel de extraccion a lo largo de una pasarela del riel) y los cuerpos de apoyo estaticos (que en la posicion de cierre del riel de extraccion absorben la carga del cajon). Ademas, tambien pueden utilizarse formas constructivas de carro mas cortas y mas baratas -en comparacion con la construccion de acuerdo con el documento EP 2 079 342 B1-. En particular tambien pueden emplearse sin problemas carros convencionales, que no tienen que dotarse de componentes adicionales.

Preferiblemente, los al menos dos cuerpos rodantes y el al menos un cuerpo de apoyo estan hechos de un material de plastico. En caso necesario -por ejemplo en caso de una carga considerable debido a pesados paneles frontales de cajon-el al menos un cuerpo de apoyo tambien puede estar hecho de acero.

De acuerdo con la invention estan previstos dos o mas cuerpos rodantes, los cuales estan alojados en la posicion de cierre del riel de extraccion en el rebaje. De acuerdo con la invencion esta previsto, a este respecto, que al menos dos de los dos o mas cuerpos rodantes presenten un diametro diferente. En este caso esta prevista una configuration escalonada del diametro de los cuerpos rodantes, concretamente en el sentido de que el diametro de los cuerpos rodantes disminuye en direction al extremo de lado frontal del riel de extraccion -preferiblemente de forma monotona. Esto tiene la ventaja particular de que los pesos pueden distribuirse, en el caso de un riel de extraccion que se encuentra en el estado extraldo y sometido a carga (concretamente cuando el extremo de lado frontal del riel de extraccion se flexiona hacia abajo), uniformemente por los cuerpos rodantes de diferente tamano.

En el caso de un sistema de rieles en dos partes, dicho riel de extraccion puede estar configurado como riel para el cajon para su conexion con el cajon. En el caso de un sistema de rieles en tres partes, que posibilita una extraccion total de un cajon respecto al lado frontal del cuerpo de mueble, dicho riel de extraccion puede estar configurado como riel para el cajon y/o como riel central.

El al menos un cuerpo de apoyo puede estar configurado, de acuerdo con un ejemplo de realization, igualmente como cuerpo rodante. Sin embargo, no es forzosamente necesario que el cuerpo de apoyo ruede durante un movimiento del riel de extraccion por una pasarela de un riel.

Otras particularidades y ventajas de la invencion objeto se explican con ayuda de los ejemplos de realizacion mostrados en las figuras. A este respecto muestra o muestran:

La figura 1, una representation en perspectiva de un mueble con cajones, los cuales estan montados de manera que pueden desplazarse sobre gulas de extraccion de cajon respecto a un cuerpo de mueble, la figura 2, una gula de extraccion de cajon en una vista en perspectiva,

la figura 3, la gula de extraccion de cajon de acuerdo con la figura 2, que se encuentra en la posicion de cierre, en un corte en perspectiva,

las figuras 4a, 4b, la gula de extraccion de cajon en una section transversal as! como una representacion de detalle ampliada de la misma,

las figuras 5a-5c, una secuencia temporal de la operation de apertura de la gula de extraccion de cajon en vistas muy esquematicas,

las figuras 6a-6c, una secuencia temporal de la operacion de apertura de la gula de extraccion de cajon en vistas muy esquematicas, estando configurado un rebaje en forma de una abertura o escotadura en una superficie de rodadura del riel central,

la figura 7, la gula de extraccion de cajon con cuerpos rodantes y cuerpos de apoyo de diferente tamano en una representacion muy esquematica.

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un mueble 1 con cajones 3, los cuales estan montados de manera que pueden desplazarse sobre gulas de extraccion de cajon 4 con respecto a un cuerpo de mueble 2. La gula de extraccion de cajon 4 esta configurada, en el ejemplo de realizacion mostrado, como extraccion total con un sistema de rieles en tres partes, estando previstos por tanto un riel para el cuerpo 5 para su fijacion al cuerpo de mueble 2,

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un riel para el cajon 7 para su fijacion al cajon 3 y un riel central 6 montado de manera que puede desplazarse entre el riel para el cuerpo 5 y el riel para el cajon 7. Para el montaje desplazable de los rieles 5, 6, 7 unos respecto a otros estan previstos cuerpos rodantes (no visibles aqul) (referencias 18a-18e y 20 en la figura 4a), los cuales estan montados dentro de o en un carro 27 (figura 4b) que puede desplazarse entre los rieles 5, 6, 7. La gula de extraction de cajon 4 se encuentra, en la figura mostrada, en la position de apertura total, en la que los cuerpos rodantes 18a, 18b que se encuentra cerca del extremo de lado frontal 9 del riel para el cajon 7 se cargan considerablemente por la carga del panel frontal de cajon 8 en la direction de la flecha indicada 10, en particular cuando el cajon 3 se encuentra durante un periodo de tiempo prolongado en la posicion de cierre total. Esta carga puede producir con el tiempo deformaciones o tambien una rotura de los cuerpos rodantes 18a, 18b -en particular lo situados mas hacia delante-, con lo cual la funcionalidad de la gula de extraccion de cajon 4 ya no estarla garantizada.

La figura 2 muestra la gula de extraccion de cajon 4 en una vista en perspectiva. El riel para el cuerpo 5 esta destinado a montarse sobre un segmento de fijacion 11 en el cuerpo de mueble 2, mientras que el riel para el cajon 7 puede conectares con el cajon 3. Entre el riel para el cuerpo 5 estacionario y el riel para el cajon 7 esta montado un riel central 6 desplazable, mediante el cual es posible una extraccion total del cajon 3 respecto al cuerpo de mueble 2. El riel para el cajon 7 esta dotado de un dispositivo de fijacion 12 con una espiga 13 regulable, pudiendo elevarse y descenderse la zona de extremo trasera del cajon 3 mediante la regulation de la espiga 13 (que puede disponerse en una perforation de la pared trasera del cajon). De esta manera puede ajustarse la inclination del panel frontal 8 (figura 1) respecto al cuerpo de mueble 2. Mediante un dispositivo de ajuste 14 con un tope 15 regulable en altura puede ajustarse la altura del panel frontal 8 en la posicion de montaje. Ademas, la gula de extraccion de cajon 4 comprende un dispositivo de introduction 16 soportado por resorte, mediante el cual puede introducirse el riel para el cajon 7 (y por tanto el cajon 3) hacia el final del movimiento de cierre, con fuerza de resorte, en la posicion final totalmente cerrada.

Puede observarse un rebaje 17a configurado en el riel para el cajon 7 en forma de muesca que en la posicion de montaje apunta hacia arriba y detectable de forma tactil, el cual esta previsto en la posicion de cierre del riel para el cajon 7 para descargar los cuerpos rodantes 18a montados entre los rieles 5, 6, 7. Este rebaje 17a presenta un fondo 25 esencialmente plano, pudiendo moverse los cuerpos rodantes 18a por al menos un plano inclinado 26a, 26b hacia el interior del rebaje 17a. De esta manera pueden moverse los cuerpos rodantes 18a, sin un molesto borde de impacto, metiendose en el rebaje 17a o saliendo del mismo. El riel para el cajon 7 presenta un alma horizontal 7a con una anchura (D), siendo la anchura (d) del rebaje 17a inferior a la anchura (D) del alma horizontal 7a del riel para el cajon 7. De esta manera se evita que el riel para el cajon 7 se debilite localmente por la incorporation del rebaje 17a. El rebaje 17a se encuentra, en el ejemplo de realization mostrado, en el tercio situado mas hacia delante de la longitud del riel para el cajon 7.

La figura 3 muestra la gula de extraccion de cajon 4 de acuerdo con la figura 2, que se encuentra en la posicion de cierre total, en un corte en perspectiva. Entre el riel central 6 y el riel para el cajon 7 esta montado al menos un cuerpo rodante 18a (en el presente caso, cuatro cuerpos rodantes 18a), el cual puede rodar a lo largo de una superficie de rodadura 23a del riel para el cajon 7 que discurre en la direccion longitudinal del riel para el cajon 7. Los cuerpos rodantes 18a estan alojados, en la posicion de cierre, en un rebaje 17a del riel para el cajon 7 y se descargan a este respecto de la carga del riel para el cajon 7. Ademas, entre el riel central 6 y el riel para el cajon 7 esta montado al menos un cuerpo de apoyo 19a (en el presente caso dos cuerpos de apoyo 19a), el cual absorbe, en la posicion de cierre del riel para el cajon 7, la carga del cajon 3. En el ejemplo de realizacion mostrado, ambos cuerpos de apoyo 19a estan configurados igualmente como cuerpos rodantes. Los cuerpos rodantes 18a que se encuentran en el rebaje 17a estan por tanto, en la posicion de cierre del riel para el cajon 7, distanciados de la superficie de rodadura 23a del riel para el cajon 7, formando un intersticio, y por tanto tampoco estan sometidos a fuerzas verticales, que pudieran producir una deformation o una rotura de los cuerpos rodantes 18a. En la posicion de cierre del riel para el cajon 7, el peso es absorbido por los cuerpos de apoyo 19a y 19c, los cuales se encuentran a la izquierda y a la derecha de los cuerpos rodantes 18a.

Ademas, en el ejemplo de realizacion mostrado tambien esta dotada la pasarela 22 del riel para el cuerpo 5 de un rebaje 17b. Este rebaje 17b puede estar configurado -al igual que el rebaje 17a- como una cavidad o escotadura configurada en el riel para el cuerpo 5, que alojan los cuerpos rodantes 18b (que estan montados entre el riel para el cuerpo 5 y el riel central 6) en la posicion de cierre. De esta manera, los cuerpos rodantes 18b quedan descargados en la posicion de cierre de la carga del cajon 3 y protegidos frente a deformacion; la carga es absorbida en este caso por los cuerpos de apoyo 19b. Bajo los cuerpos rodantes 18b se encuentran tambien al menos dos cuerpos rodantes 18c, que entran en contacto con el lado inferior de la pasarela 22 del riel para el cuerpo 5. Los cuerpos rodantes 18c que se apoyan en el lado inferior de la pasarela 22 estan dispuestos, junto con los cuerpos rodantes 18b y los cuerpos rodantes 18d y 18e distanciados de los mismos, en un carro 27 comun. En la zona de extremo posterior se encuentra tambien un carro especial, que esta previsto para alojar los cuerpos rodantes 20. Estos cuerpos rodantes 20 estan montados entre el riel central 6 y el riel para el cajon 7.

La figura 4a muestra la gula de extraccion de cajon 4 en una section transversal. El riel para el cuerpo 5 presenta una pasarela 22, el riel central 6, una superficie de rodadura 23b y el riel para el cajon 7, una superficie de rodadura 23a, a lo largo de las cuales pueden rodar diferentes cuerpos rodantes 18a-18e, estando descargados los cuerpos rodantes 18a y 18b en la posicion de cierre de la gula de extraccion de cajon 4 en cada caso mediante la disposition

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de un rebaje 17a, 17b. El peso es absorbido, en la posicion de cierre por los cuerpos de apoyo 19a, 19b, 19c.

La figura 4b muestra la zona enmarcada en la figura 4a en una representacion ampliada. La pasarela 22 del riel para

el cuerpo 5 presenta un rebaje 17b en forma de cubeta, en el cual estan alojados en la posicion de cierre de la gula de extraccion de cajon 4 los cuerpos rodantes 18b y por tanto quedan descargados del peso que se produce. En el

plano inferior, la carga es absorbida por los cuerpos de apoyo 19b delanteros. El rebaje 17a esta configurado en la

superficie de rodadura 23a del riel para el cajon 7. En el plano superior, la carga es absorbida por los cuerpos de apoyo 19a, 19c. Igualmente serla posible configurar un rebaje 17a, 17b en la superficie de rodadura 23b superior o inferior del riel central 6 para la descarga de los cuerpos rodantes 18a, 18b, con lo cual estos podrlan descargarse en la posicion de cierre de la gula de extraccion de cajon 4. De acuerdo con la invention esta previsto que al menos dos de los dos o mas cuerpos rodantes 18a, 18b dentro del carro 27 comun presenten un diametro diferente. De acuerdo con la invencion, el diametro de los cuerpos rodantes 18a, 18b disminuye en direction al extremo de lado frontal 9 de los rieles de extraccion 6, 7 de manera monotona, con lo cual el peso en una posicion de apertura de la gula de extraccion de cajon 4 se distribuye uniformemente sobre los cuerpos rodantes 18a, 18b. En este sentido, tambien resulta favorable que el diametro de los cuerpos de apoyo 19a, 19b, 19c sea menor que el diametro de los cuerpos rodantes 18a, 18b. En la figura mostrada estan previstos dos o mas cuerpos de apoyo 19a, 19b, 19c, los cuales se encuentran en la posicion de cierre de la gula de extraccion de cajon 4 fuera de los rebajes 17a, 17b y, a este respecto, absorben la carga del cajon 3. Los cuerpos de apoyo 19a, 19b, 19c pueden presentar en cada caso un diametro igual. De acuerdo con un ejemplo de realization alternativo, tambien puede disminuir, sin embargo, el diametro de los cuerpos de apoyo 19a, 19b en direccion al extremo de lado frontal de la gula de extraccion de cajon 4 de manera monotona, estando configurado por tanto en cada caso el cuerpo de apoyo 19a, 19b situado mas h hacia delante menor que los demas cuerpos de apoyo 19a, 19c.

Las figuras 5a-5c muestran de manera muy esquematica el desarrollo de la operation de apertura de la gula de extraccion de cajon 4. En la posicion de cierre total de acuerdo con la figura 5a, tanto los cuerpos rodantes 18a superiores como los cuerpos rodantes 18b inferiores se encuentran en cada caso en un rebaje 17a y 17b comun, estando configurado el rebaje 17a en una superficie de rodadura 23a del riel para el cajon 7 y el rebaje 17b en una pasarela 22 del riel para el cuerpo 5. De esta manera, los cuerpos rodantes 18a y 18b quedan descargados de la carga del cajon 3. En la posicion de cierre, la carga descansa sobre los cuerpos de apoyo 19a, 19b, 19c inferiores y superiores, los cuales se encuentran fuera de los rebajes 17a, 17b. Si ahora el riel para el cajon 7 es movido por una persona en la direccion de extraccion 24, entonces los cuerpos rodantes 18a y los cuerpos rodantes 18b se mueven uno tras otro saliendo de su respectivo rebaje 17a, 17b (figura 5b) y se cargan por el riel para el cajon 7. En lugar de los cuerpos de apoyo 19a, 19b, 19c, a partir de ahora los cuerpos rodantes 18a, 18b cooperan con la pasarela 22 del riel para el cuerpo 5 as! como con la superficie de rodadura 23a del riel para el cajon 7, lo que se desprende de la figura 5c. En la figura 5c puede observarse tambien que el riel para el cajon 7 se encuentra, debido a la election del diametro de los cuerpos rodantes, en una posicion ligeramente inclinada, apuntando por tanto el extremo de lado frontal 9 del riel para el cajon 7 hacia arriba. Esta posicion inclinada se compensa, sin embargo, mediante la carga del cajon 3, de modo que el cajon 3 puede deslizarse en una posicion de apertura finalmente en un plano horizontal (ideal). Ademas, la posicion inclinada del riel para el cajon 7 mejora el trazado de entrada de los cuerpos rodantes 18a, 18b al cerrar el cajon 3. El diametro de los cuerpos rodantes 18a, 18b y el diametro de los cuerpos de apoyo 19a, 19b disminuye en direccion al extremo de lado frontal 9 del riel para el cajon 7. Los rebajes 17a, 17b presentan en cada caso un fondo 25 esencialmente plano as! como planos inclinados 26a, 26b (figura 5c), mediante los cuales los cuerpos rodantes 18a, 18b pueden llegar, sin un molesto canto de impacto y con un esfuerzo reducido, al interior de los rebajes 17a, 17b.

Las figuras 6a-6c muestran esquematicamente otra forma de realizacion de una gula de extraccion de cajon 4, en la que esta configurado un rebaje 17c en forma de abertura o escotadura en la superficie de rodadura 23b del riel central 6. En la posicion de cierre de acuerdo con la figura 6a, los cuerpos rodantes 18a se encuentran en el interior del rebaje 17c del riel central 6 y estan, en consecuencia, descargados de la carga del riel para el cajon 7. En la posicion de cierre, la carga del riel para el cajon 7 es absorbida por los cuerpos de apoyo 19a, 19c. Sin embargo, gracias al rebaje 17c quedan descargados tambien los cuerpos rodantes 18b inferiores, mientras que la carga es absorbida en esta fase por los cuerpos de apoyo 19b inferiores. Durante un movimiento del riel para el cajon 7 en la direccion de extraccion 24 se eleva en primer lugar el riel central 6 por la cooperation de un cuerpo rodante 18a con el riel central 6, descargandose los cuerpos de apoyo 19b inferiores. Al proseguir el movimiento del riel para el cajon 7 en la direccion de extraccion 24 (figura 6c), los cuerpos de apoyo 19a y 19c se descargan, ya que el riel para el cajon 7 se apoya a partir de ahora sobre los cuerpos rodantes 20 posteriores as! como sobre los cuerpos rodantes 18a de mayor diametro. El riel para el cajon 7 esta colocado por tanto, en una posicion de apertura, ligeramente inclinado, apuntando el extremo de lado frontal del riel para el cajon 7 hacia arriba. Esta posicion inclinada del riel para el cajon 7 se compensa, sin embargo, por la carga, de modo que el riel para el cajon 7 puede deslizarse por todo el recorrido de movimiento esencialmente en horizontal.

La figura 7 muestra un posible ejemplo de realizacion de una gula de extraccion de cajon 4 en una vista muy esquematica. El riel para el cuerpo 5 presenta pasarelas 22 inferior y superior, el riel central 6, superficies de rodadura 23b inferior y superior y el riel para el cajon 7, una superficie de rodadura 23a, a lo largo de las cuales pueden rodar cuerpos rodantes 18a, 18b, 18c, 18d, 20. Un primer rebaje 17a esta dispuesto en la superficie de rodadura 23a del riel para el cajon 7 y un segundo rebaje 17b esta dispuesto en la pasarela 22 superior del riel para

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el cuerpo 6. Los rebajes 17a, 17b estan configurados en cada caso de tal modo que al menos dos, preferiblemente tres o mas, cuerpos rodantes 18a, 18b del carro 27 (figura 4b) pueden alojarse junto en los mismos. Los cuerpos rodantes 18a, 18b, 18c estan montados junto con los cuerpos de apoyo 19a, 19b, 19c en un carro 27 comun, mientras que los cuerpos rodantes 20, 18d, 18e estan alojados en un carro 28 separado del mismo (indicado esquematicamente).

De acuerdo con un ejemplo de realizacion puede estar previsto que los cuerpos rodantes 18a sean los cuerpos rodantes con el diametro mas grande de la fase superior (es decir, entre el riel central 6 y el riel para el cajon 7), presentando los cuerpos rodantes 18a un diametro igual. El diametro de los rodillos configurados mas pequenos de los cuerpos rodantes 19a, 19c ascienden, en cada caso, a menos del 95 % del diametro de los cuerpos rodantes 18a y el diametro de los rodillos configurados mas grandes de los cuerpos rodantes 19a y 19c ascienden, en cada caso, a menos del 96 % del diametro de los cuerpos rodantes 18a. Los cuerpos rodantes 18b de la fase inferior (es decir, entre el riel para el cuerpo 5 y el riel central 6) estan configurados preferiblemente con el maximo diametro de toda la gula de extraccion de cajon 4, de modo que por tanto el maximo diametro existente de los cuerpos rodantes 18b inferiores es mayor que el maximo diametro existente de los cuerpos rodantes 18a superiores. En la figura mostrada, el diametro de los cuerpos rodantes 18b inferiores en el carro 27 comun disminuye en direction al extremo de lado frontal 9 de la gula de extraccion de cajon 4 - preferiblemente de manera monotona-, con lo cual los pesos en una gula de extraccion de cajon 4, que se encuentra en el estado extraldo y sometida a carga, se distribuyen uniformemente sobre los cuerpos rodantes 18b de diferente tamano. El diametro mas pequeno de los cuerpos rodantes 18b inferiores presenta aproximadamente un 98 % del diametro del cuerpo rodante 18b mas grande. Tambien podrlan preverse al menos tres cuerpos de apoyo 19b en el carro 27 comun, disminuyendo el diametro de estos cuerpos de apoyo 19b en el carro 27 comun en direccion al extremo de lado frontal 9 de la gula de extraccion de cajon 4 - preferiblemente de manera monotona. Los cuerpos rodantes 20, 18d, 18e estan alojados en un carro 28 separado del primer carro 27 y presentan en cada caso un diametro diferente, estando configurados los cuerpos rodantes 20 mas pequenos que los cuerpos rodantes 18e y los cuerpos rodantes 18e mas pequenos que los cuerpos rodantes 18d.

Los cuerpos rodantes 18a, 18b, 18c empleados (al igual que los cuerpos rodantes 18d, 18e y 20) estan montados en cada caso en un carro 27 o 28 comun, en el que estan sujetos a una distancia predefinida unos respecto a otros. Los cuerpos rodantes 18a, 18b, 18c, 18d, 18e, 20 tambien podrlan tener diferentes formas, por ejemplo en forma de bolas, rodillos cillndricos, discos, agujas, rodillos conicos o toneles. De acuerdo con la invention esta previsto que puedan alojarse al menos dos, preferiblemente tres o mas, cuerpos rodantes 18a, 18b en cada caso en un rebaje 17a, 17b, 17c comun.

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REIVINDICACIONES

1. Gula de extraccion de cajon (4), que comprende:

- un riel para el cuerpo (5) para su fijacion a un cuerpo de mueble (2),

- al menos un riel de extraccion (6, 7), que esta montado de manera que puede deslizarse respecto al riel para el cuerpo (5) entre una posicion de cierre y una posicion de apertura,

- al menos dos, en particular tres o mas, cuerpos rodantes (18a, 18b) y al menos un cuerpo de apoyo (19a, 19b), que estan montados de manera que pueden moverse durante un movimiento del riel de extraccion (6, 7) a lo largo de una pasarela (22) del riel para el cuerpo (5) y una superficie de rodadura (23a, 23b) del riel de extraccion (6, 7),

- un rebaje (17a, 17b, 17c) dispuesto en la pasarela (22) del riel para el cuerpo (5) y/o uno dispuesto en la superficie de rodadura (23a, 23b) del riel de extraccion (6, 7), en el cual pueden alojarse juntos los al menos dos cuerpos rodantes (18a, 18b) en la posicion de cierre del riel de extraccion (6, 7) y a este respecto quedan descargados de la carga del riel de extraccion (6, 7) y por que en la posicion de cierre del riel de extraccion (6, 7) la carga del riel de extraccion (6, 7) es absorbida por el al menos un cuerpo de apoyo (19a, 19b),

- estando dispuestos los al menos dos cuerpos rodantes (18a, 18b) y el al menos un cuerpo de apoyo (19a, 19b) en un carro (27) comun,

caracterizada por que el diametro de los cuerpos rodantes (18a, 18b) disminuye en direccion al extremo de lado frontal (9) del riel de extraccion (6, 7) - preferiblemente de manera monotona.
2. Gula de extraccion de cajon segun la reivindicacion 1, caracterizada por que los al menos dos cuerpos rodantes (18a, 18b), que se encuentran en la posicion de cierre del riel de extraccion (6, 7) en el rebaje (17a, 17b, 17c), estan cargados, en una posicion de apertura del riel de extraccion (6, 7), por la carga del riel de extraccion (6, 7).
3. Gula de extraccion de cajon segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que el al menos un cuerpo de apoyo (19a, 19b) queda descargado, en una posicion de apertura del riel de extraccion (6, 7), de la carga del riel de extraccion (6, 7).
4. Gula de extraccion de cajon segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que al menos dos de los dos o mas cuerpos rodantes (18a, 18b) presentan un diametro diferente.
5. Gula de extraccion de cajon segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que el diametro del al menos un cuerpo de apoyo (19a, 19b) es menor que el diametro de los al menos dos cuerpos rodantes (18a, 18b).
6. Gula de extraccion de cajon segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que estan previstos dos o mas cuerpos de apoyo (19a, 19b), los cuales se encuentran en la posicion de cierre del riel de extraccion (6, 7) fuera del rebaje (17a, 17b, 17c) y, a este respecto, absorben la carga del riel de extraccion (6, 7).
7. Gula de extraccion de cajon segun la reivindicacion 6, caracterizada por que al menos dos de los dos o mas cuerpos de apoyo (19a, 19b) presentan el mismo diametro.
8. Gula de extraccion de cajon segun la reivindicacion 6, caracterizada por que el diametro de los dos o mas cuerpos de apoyo (19a, 19b) disminuye en direccion al extremo de lado frontal (9) del riel de extraccion (6, 7) - preferiblemente de manera monotona.
9. Gula de extraccion de cajon segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que el rebaje (17a, 17b) esta formado por una cavidad dispuesta o configurada en el riel para el cuerpo (5) y/o en el riel de extraccion (6, 7).
10. Gula de extraccion de cajon segun la reivindicacion 9, caracterizada por que el rebaje (17a, 17b) presenta un fondo (25) esencialmente plano, pudiendo moverse los al menos dos cuerpos rodantes (18a, 18b) a lo largo de al menos un plano inclinado (26a, 26b) entrando o saliendo del rebaje (17a, 17b).
11. Gula de extraccion de cajon segun una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que el rebaje (17c) esta formado por una abertura o escotadura dispuesta en el riel para el cuerpo (5) y/o en el riel de extraccion (6, 7).
12. Gula de extraccion de cajon segun una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por que la gula de extraccion de cajon (4) presenta un riel para el cajon (7) para su fijacion a un cajon (3) y un riel central (6) montado de manera que puede desplazarse entre el riel para el cuerpo (5) y el riel para el cajon (7), estando formado el riel de extraccion por el riel central (6) y/o el riel para el cajon (7).
13. Disposicion con una gula de extraccion de cajon (4) segun una de las reivindicaciones 1 a 12 y con un cajon (3), que esta montado en posicion de montaje de manera que puede desplazarse por la gula de extraccion de cajon (4) respecto a un cuerpo de mueble (2).