ES2643621T3 - Procedimiento de ensamblaje de una manija en un batiente de vehículo automóvil y manija de batiente asociada - Google Patents

Procedimiento de ensamblaje de una manija en un batiente de vehículo automóvil y manija de batiente asociada Download PDF

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Description

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DESCRIPCION
Procedimiento de ensamblaje de una manija en un batiente de vehnculo automovil y manija de batiente asociada
La presente invencion esta relacionada con un procedimiento de ensamblaje de una manija en un batiente de vehnculo automovil y con una manija maniobrada por una palanca de agarre destinada a unas puertas de coche de vehnculo automovil.
Se conocen unas manijas de batiente de vehnculo automovil que comprenden una palanca de agarre, accesible desde el exterior del vehnculo y de la que un usuario tira hacia el exterior para abrir la puerta. Esta palanca esta unida a una parte fija, igualmente llamada zocalo o soporte de manija que esta destinado a estar montado en el interior de la puerta, mas precisamente detras de la cara externa de la puerta y que, por lo tanto, no esta visible una vez montada en el vehnculo.
La palanca de agarre y el cerrojo se ensamblan generalmente desde el exterior del panel de puerta con el zocalo y el mecanismo asociado, previstos en el interior del panel de puerta. Sin embargo, se conocen algunas manijas en las que el cerrojo esta integrado en la manija y que se ensamblan completamente desde el exterior del batiente.
Se conoce por el estado de la tecnica el documento DE 102 22 289 A1, que divulga una manija de batiente de vetnculo automovil, asf como un procedimiento de ensamblaje de una manija de este tipo.
La invencion se centra en proponer un procedimiento de ensamblaje de una manija en un batiente de vetnculo automovil simplificado con respecto a los de la tecnica. La invencion se centra, igualmente, en proponer una manija de batiente de vetnculo automovil correspondiente.
Para ello, la invencion tiene como objeto un procedimiento de ensamblaje de una manija en un panel de batiente de vetnculo automovil, caracterizado por que:
- en el transcurso de una primera etapa, se empieza por ensamblar desde el exterior de dicho panel, un extremo de articulacion de una palanca de agarre de una manija de batiente de vehnculo automovil en una primera cavidad de articulacion de dicho panel y dicho cuerpo fijo de posicionamiento en una segunda cavidad de posicionamiento de dicho panel y
- en el transcurso de una segunda etapa sucesiva a dicha primera etapa, se inserta un cuerpo de cerrojo en dicho cuerpo fijo de posicionamiento desde el exterior de dicho panel, se atornilla un tornillo de fijacion en dicho cuerpo de cerrojo a traves de dicho cuerpo fijo de posicionamiento desde el interior de dicho panel y se atornilla un tornillo de fijacion en el extremo de articulacion desde el interior de dicho panel.
Igualmente, se puede preatornillar el tornillo de fijacion en dicho extremo de articulacion desde el interior de dicho panel al principio de la segunda etapa, antes de insertar dicho cuerpo de cerrojo en dicho cuerpo fijo de posicionamiento.
De este modo, la manija de batiente de vehnculo automovil no necesita zocalo de manija montado en el interior de la puerta. La palanca y el cuerpo de cerrojo se ensamblan desde el exterior del panel del batiente, con el cuerpo de cerrojo ensamblado de manera separada como etapa principal de una ultima etapa de ensamblaje.
Por lo tanto, el procedimiento de ensamblaje se simplifica, ya que las principales piezas de la manija se ensamblan al batiente desde el exterior del batiente. Solo se realiza desde el interior del batiente el ensamblaje de los tornillos de fijacion.
La invencion tambien tiene como objeto una manija de batiente de vehnculo automovil que comprende:
- una palanca de agarre, movil en rotacion con respecto al batiente alrededor de un eje de rotacion entre una posicion de reposo y una posicion de mando para la apertura de un batiente de vehnculo automovil y
- un cuerpo fijo de posicionamiento destinado a fijarse en una cavidad de posicionamiento de un panel de dicho batiente y en el que un primer alojamiento pasante por el que desemboca dicha cavidad de posicionamiento esta habilitado para recibir un apendice de dicha palanca de agarre,
caracterizada por que un segundo alojamiento pasante esta habilitado en dicho cuerpo fijo de posicionamiento para alojar un cuerpo de cerrojo destinado a insertarse axialmente y por que dicho cuerpo fijo de posicionamiento incluye, ademas, unos medios de retencion de dicho cuerpo de cerrojo.
De este modo, la manija de batiente de vehnculo automovil no necesita zocalo de manija montado en el interior de la puerta. Por lo tanto, la manija es menos cara, ya que necesita menos piezas. Ademas, el volumen de la manija en el interior del batiente y el peso de la manija se reducen, puesto que ya no hay zocalo. El espacio liberado de este modo puede utilizarse para disponer la cerradura correspondiente detras del batiente, en frente de la salida del
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cerrojo. Ademas, cuando el cuerpo de cerrojo incluye un cerrojo, la conexion entre el cerrojo y la cerradura se facilita. Entonces, el cerrojo puede proporcionarse ulteriormente e integrarse facilmente al resto de la manija.
Segun una o varias caractensticas de la manija de batiente, tomada sola o en combinacion:
- dicha manija incluye una palanca de contrapeso, un muelle de retorno elastico y un eje de rotacion suplementario, cooperando dicha palanca de contrapeso con dicha palanca de agarre para pivotar alrededor de dicho eje de rotacion suplementario entre dicha posicion de reposo y dicha posicion de mando, haciendo retornar dicho muelle de retorno elastico y dicha palanca de contrapeso a dicha palanca de agarre a la posicion de reposo,
- dicha palanca de contrapeso presenta un diente de enganche que coopera con un alojamiento correspondiente de dicho apendice de la palanca de transmision,
- dicho cuerpo fijo de posicionamiento presenta un gancho de enclavamiento, un agujero pasante y un tornillo de fijacion para fijar dicho cuerpo fijo de posicionamiento a dicho panel,
- dicho cuerpo de posicionamiento incluye una columna de deslizamiento fijada en dicho primer alojamiento pasante; la columna de deslizamiento permite reducir la friccion con dicho apendice,
- dicha manija incluye una primera junta de estanqueidad destinada a disponerse entre dicho panel de batiente y el cuerpo fijo de posicionamiento y una segunda junta de estanqueidad dispuesta entre dicho panel de batiente y un extremo de articulacion de dicha palanca de agarre; las juntas de estanqueidad permiten que se impida la penetracion de agua o de polvo en el interior del panel por la cavidad de posicionamiento,
- dicha manija incluye uno o varios componentes electricos y/o electronicos, tal como un conmutador electrico, un sensor de aproximacion o un dispositivo de iluminacion, alojados en dicha palanca de agarre y/o en dicho cuerpo de posicionamiento.
Otras ventajas y caractensticas se mostraran con la lectura de la siguiente descripcion de un modo de realizacion particular de la invencion, pero de ninguna manera limitativo, asf como de los dibujos adjuntos en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de lado de una manija en posicion de reposo, ensamblada a un batiente de vehfculo automovil,
- la figura 2 es una vista en perspectiva de la manija y del batiente de la figura 1, en el estado desensamblados,
- la figura 3 es una vista en perspectiva de la manija de la figura 1 en el transcurso de ensamblaje en el batiente,
vista desde el lado exterior del batiente,
- la figura 4 es una vista de lado de la figura 3,
- la figura 5 es una vista trasera de la figura 3, vista desde un lado interior del batiente y
- la figura 6 representa un diagrama de un procedimiento de ensamblaje de la manija.
En estas figuras, los elementos identicos llevan los mismos numeros de referencia. En la continuacion de la descripcion, el exterior designa el lado correspondiente al entorno exterior de un vehfculo automovil por oposicion al que designa el lado interior del habitaculo cuando el batiente esta cerrado.
Las figuras 1 a 5 representan un panel de batiente de vehfculo automovil 1, tal como un panel de puerta de coche lateral y una manija 2 alojada en el panel 1, para la apertura del batiente.
La manija 2 es de tipo "Frigo". Comprende un cuerpo fijo de posicionamiento 3 (o "estribo") y una palanca de agarre 4 que presenta una forma general de C y que define la cruceta de la manija 2.
La palanca de agarre 4 es movil en rotacion con respecto al batiente alrededor de un eje de rotacion entre una posicion de reposo (figura 1) y una posicion de mando (no representada) para la apertura del batiente cuando el usuario tira de esta palanca 4.
La palanca de agarre 4 comprende dos partes extremas opuestas: un extremo de pivotamiento 5 y un extremo de articulacion 6.
El extremo de articulacion 6 esta destinado a fijarse en una cavidad de articulacion 11a del panel 2, sobre una cara exterior 7 al vehfculo, por medio de una articulacion bisagra. La articulacion bisagra incluye un eje de rotacion 8 ensamblado en una bisara 9 (vease figura 2) para la rotacion de la palanca de agarre 6, en funcionamiento, alrededor del eje de rotacion 8 con respecto al cuerpo fijo de posicionamiento 3.
El extremo de pivotamiento 5 comprende un apendice 10 para accionar un elemento de una cerradura del vehfculo automovil mediante un cable flexible (no representado).
El cuerpo fijo de posicionamiento 3 esta destinado a fijarse en una cavidad de posicionamiento 11b del panel 2. Un primer alojamiento pasante 12 por el que desemboca la cavidad de posicionamiento 11b, esta habilitado en el cuerpo fijo de posicionamiento 3 para recibir el apendice 10 de la palanca de agarre 4.
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El cuerpo fijo de posicionamiento 3 puede incluir, ademas, una columna de deslizamiento 13 fijada en el primer alojamiento 12. La columna 13 presenta una forma hueca cuyo interior esta adaptado para recibir el apendice 10. La columna de deslizamiento 13 permite reducir la friccion con el apendice 10, esta realizada, por ejemplo, de material plastico.
Un segundo alojamiento pasante 14 esta habilitado en el cuerpo fijo de posicionamiento 3 para alojar un cuerpo de cerrojo 15 destinado a insertarse axialmente, es decir, segun el eje longitudinal del cuerpo de cerrojo 15. Ademas, el cuerpo fijo de posicionamiento 3 incluye unos medios de retencion del cuerpo de cerrojo 15.
El cuerpo de cerrojo 15 incluye un cerrojo, por ejemplo, cuando la manija 2 esta destinada al batiente del conductor y no incluye uno cuando la manija 2 esta destinada al batiente de un pasajero. El cerrojo esta atornillado, por ejemplo, en el cuerpo de cerrojo 15 y se mantiene por cooperacion de ganchos. El eje longitudinal del cuerpo de cerrojo corresponde al eje de rotacion de un cerrojo que estana insertado en el cuerpo de cerrojo. De este modo, el mismo cuerpo de cerrojo 15 se utiliza para las manijas destinadas al conductor y a los pasajeros, de modo que el procedimiento de ensamblaje permanece identico para todas las manijas del vetuculo automovil, con la insercion del cuerpo de cerrojo 15 desde el exterior del batiente de manera separada de la manija.
El cuerpo de cerrojo 15 presenta, por ejemplo, una prolongacion conformada para insertarse axialmente por deslizamiento en el segundo alojamiento 14 desde el exterior del batiente. A continuacion, el cuerpo de cerrojo 15 se retiene en el cuerpo fijo de posicionamiento 3 por unos medios de retencion. Los medios de retencion incluyen un tornillo de fijacion 22b para fijar el cuerpo de cerrojo 15 en el cuerpo fijo de posicionamiento 3 a traves del panel 1.
De este modo, la manija 2 no necesita zocalo de manija montado en el interior del batiente. Por lo tanto, la manija 2 es menos cara, ya que necesita menos piezas. Ademas, el volumen de la manija en el interior del batiente y el peso de la manija se reducen, puesto que ya no hay zocalo. El espacio liberado de este modo puede utilizarse para disponer la cerradura correspondiente detras del batiente, en frente de la salida del cerrojo. Ademas, cuando el cuerpo de cerrojo 15 incluye un cerrojo, la conexion entre el cerrojo y la cerradura se facilita. Entonces, el cerrojo puede proporcionarse ulteriormente e integrarse facilmente al resto de la manija.
Cuando el cuerpo de cerrojo 15 incluye un cerrojo, este esta destinado a estar unido a una cerradura del batiente (no representada) por un vastago de accionamiento conectado al cerrojo por una union de tipo cardan de manera que se absorban los juegos de funcionamiento entre el batiente y la cerradura.
Segun el modo de realizacion representado en la figura 2, la palanca de agarre 4 y el cuerpo de posicionamiento 3 comprenden respectivamente unos nucleos internos ngidos 16, 17 respectivos rematados por unas cubiertas de proteccion 18, 19.
El nucleo interno 17 del cuerpo fijo de posicionamiento 3 incluye una parte interior 17a que se extiende en el interior de la cavidad de posicionamiento 11b del panel 1 y una parte exterior 17b que sobresale de la superficie exterior 7 del panel 2.
El cuerpo fijo de posicionamiento 3 incluye un gancho de enclavamiento 20 y un agujero pasante 21. El agujero pasante 21 esta habilitado, por ejemplo, en el lado opuesto del gancho de enclavamiento 20 en la parte exterior 17b del nucleo interno 17 del cuerpo fijo de posicionamiento 3.
El gancho de enclavamiento 20 y el agujero pasante 21 estan destinados a cooperar con el panel 1, a la altura de la cavidad de posicionamiento 11b, para fijar el cuerpo fijo de posicionamiento 3 al panel 1, por medio de un tornillo de fijacion 22b de la manija 2 que puede atornillarse en el panel 2 a traves del agujero pasante 21. En el ensamblaje, el cuerpo fijo de posicionamiento 3 se inserta y enclava en la cavidad de posicionamiento 11b. A continuacion, el cuerpo de cerrojo 15 se inserta en el cuerpo fijo de posicionamiento 3 y se atornilla al panel 1 por el tornillo de fijacion 22b atornillado desde el interior del panel 1.
La cubierta 19 del cuerpo fijo de posicionamiento 3 recubre la cuspide del cuerpo de cerrojo 15. Puede incluir un agujero 23 para acceder a la entrada del cerrojo cuando el cuerpo de cerrojo 15 incluye un cerrojo. La cubierta 18 de la palanca de agarre 4 recubre el nucleo interno 16 con la excepcion del apendice 10 y de la superficie del nucleo 16 de la parte que esta en frente del panel 1. Las cubiertas 18, 19 pueden incluir unas terminaciones diferentes: pintadas, cromadas rugosa...
La manija 2 puede incluir una primera junta de estanqueidad 24 dispuesta entre el panel de batiente 1 y el cuerpo fijo de posicionamiento 3, por debajo de la parte superior 17b y una segunda junta de estanqueidad 25 dispuesta entre el panel de batiente 1 y el extremo de articulacion 6 de la palanca de agarre 4. Ademas, se puede prever una junta de estanqueidad de columna 26 en el extremo exterior de la columna de deslizamiento 13. Las juntas de estanqueidad 24, 25, 26, permiten que se impida la penetracion de agua o de polvo en el interior del panel 1 por las cavidades 11b, 11b del panel 1.
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La manija 2 puede incluir una palanca de contrapeso 27, un muelle de retorno elastico 28 y un eje de rotacion suplementario 29.
La palanca de contrapeso 27 coopera con la palanca de agarre 4 para pivotar alrededor del eje de rotacion suplementario 29 entre la posicion de reposo y la posicion de mando. El muelle de retorno elastico 28 y la palanca de contrapeso 27, hacen retornar, de este modo, a la palanca de agarre 4 a la posicion de reposo.
Segun el modo de realizacion visible en la figura 5, la palanca de contrapeso 27 presenta un diente de enganche 27a que coopera con un alojamiento correspondiente 10a del apendice 10 de la palanca de transmision 4. La columna de deslizamiento 13 no recubre el lado del apendice 10 que presenta el alojamiento 10a destinado a cooperar con el diente de enganche 27a.
Se puede prever que la manija 2 incluya un amortiguador 30, por ejemplo, de material plastico, fijado al cuerpo fijo de posicionamiento 3 y que coopera con la palanca de contrapeso 27, para absorber los choques al final de recorrido de la palanca de contrapeso 27. El amortiguador 30 se ensambla sobre la palanca de contrapeso 27 y al cuerpo fijo de posicionamiento 3.
Por otra parte, la manija 2 puede incluir uno o varios componentes electricos y/o electronicos, alojados en el nucleo interno 16 de la palanca de agarre 4 y/o en el nucleo interno 17 del cuerpo de posicionamiento 3.
De este modo, la manija 2 puede incluir un conmutador electrico, tal como un boton pulsador. El conmutador electrico incluye un interruptor 31 que presenta unos terminales electricos 32 destinados a estar unidos a los circuitos electricos del vehnculo. El conmutador puede incluir, ademas, una cubierta de proteccion 33, dispuesta sobre el interruptor 31 y accesible desde el exterior del vehnculo a traves de la cubierta 18 para accionarse por un usuario. El conmutador provoca el desbloqueo de los batientes con la condicion de que el usuario este autorizado.
Ademas, la manija 2 puede incluir un sensor de aproximacion destinado a funcionar con un sistema de acceso manos libres que equipa el vehnculo (no representado). El sistema de acceso manos libres permite que un usuario autorizado del vehnculo entre en este sin tener que manipular una llave o un mando a distancia. El dispositivo de reconocimiento del sistema de acceso manos libres dispara un proceso de autentificacion de un organo de identificacion que lleva el usuario como respuesta a la deteccion por el sensor de aproximacion de la presencia del usuario. Despues de autentificacion del organo de identificacion, el dispositivo de reconocimiento dispara la eliminacion del cerrojo de uno o de varios batientes del vehnculo.
La manija 2 puede incluir igualmente un dispositivo de iluminacion 34, destinado a iluminar la manija 2.
La manija 2 tambien puede incluir un sistema de seguridad inercial para evitar cualquier apertura inoportuna del batiente en caso de choque (no representado en las figuras).
El ensamblaje de la manija 2 en un panel 1 de batiente de vehnculo automovil, se realiza como esto (vease figura 6):
- en el transcurso de una primera etapa 101, se empieza por ensamblar desde el exterior del panel 1, el extremo
de articulacion 6 de la palanca de agarre 4 en una primera cavidad de articulacion 11a del panel 1 y el cuerpo
fijo de posicionamiento 3 en una segunda cavidad de posicionamiento 11b del panel 1 y
- en el transcurso de una segunda etapa 102 sucesiva a la primera etapa 101, se inserta un cuerpo de cerrojo 15
en el cuerpo fijo de posicionamiento 3 desde el exterior del panel 1, se atornilla el tornillo de fijacion 22b en el
cuerpo de cerrojo 15 a traves del cuerpo fijo de posicionamiento 3 desde el interior del panel 1 y se atornilla el tornillo de fijacion 22a en el extremo de articulacion 6 desde el interior del panel 1.
Igualmente, se puede preatornillar el tornillo de fijacion 22a en el extremo de articulacion 6 desde el interior del panel 1 al principio de la segunda etapa 102, antes de insertar el cuerpo de cerrojo 15 en el cuerpo fijo de posicionamiento 3.
De este modo, la manija de batiente de vehnculo automovil 2 no necesita zocalo de manija montado en el interior del batiente. La palanca 4 y el cuerpo de cerrojo 15 se ensamblan desde el exterior del panel 1, con el cuerpo de cerrojo 15 ensamblado de manera separada como etapa principal de una ultima etapa de ensamblaje 102.
Por lo tanto, el procedimiento de ensamblaje se simplifica, ya que las principales piezas de la manija 2 se ensamblan al batiente desde el exterior del batiente. Solo se realiza desde el interior del batiente el ensamblaje de los tornillos de fijacion 22a, 22b.

Claims (9)

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    REIVINDICACIONES
    1. Procedimiento de ensamblaje de una manija (2) en un panel de batiente (1) de vetuculo automovil, caracterizado por que:
    - en el transcurso de una primera etapa (101), se empieza por ensamblar desde el exterior de dicho panel, un extremo de articulacion (6) de una palanca de agarre (4) de una manija de batiente de vetuculo automovil en una primera cavidad de articulacion (11a) de dicho panel y dicho cuerpo fijo de posicionamiento (3) en una segunda cavidad de posicionamiento (11b) de dicho panel y
    - en el transcurso de una segunda etapa (102) sucesiva a dicha primera etapa (101), se inserta un cuerpo de cerrojo (15) en dicho cuerpo fijo de posicionamiento (3) desde el exterior de dicho panel (1), se atornilla un tornillo de fijacion (22b) en dicho cuerpo de cerrojo (15) a traves de dicho cuerpo fijo de posicionamiento (3) desde el interior de dicho panel (1) y se atornilla un tornillo de fijacion (22a) en el extremo de articulacion (6) desde el interior de dicho panel.
  2. 2. Procedimiento de ensamblaje segun la reivindicacion 1, caracterizado por que al principio de la segunda etapa (102), se preatornilla el tornillo de fijacion (22a) a dicho extremo de articulacion (6) desde el interior de dicho panel (1) antes de insertar dicho cuerpo de cerrojo (15) en dicho cuerpo fijo de posicionamiento (3).
  3. 3. Manija de batiente de vetuculo automovil (2) que comprende:
    - una palanca de agarre (4), movil en rotacion con respecto al batiente alrededor de un eje de rotacion (8) entre una posicion de reposo y una posicion de mando para la apertura de un batiente de vetuculo automovil y
    - un cuerpo fijo de posicionamiento (3) destinado a fijarse en una cavidad de posicionamiento (11b) de un panel (1) de dicho batiente y en el que un primer alojamiento pasante (12) por el que desemboca dicha cavidad de posicionamiento (11b), esta habilitado para recibir un apendice (10) de dicha palanca de agarre (4),
    caracterizada por que un segundo alojamiento pasante (14) esta habilitado en dicho cuerpo fijo de posicionamiento (3) para alojar un cuerpo de cerrojo (15) destinado a insertarse axialmente y por que dicho cuerpo fijo de posicionamiento (3) incluye, ademas, unos medios de retencion de dicho cuerpo de cerrojo (15).
  4. 4. Manija (2) segun la reivindicacion 3, caracterizada por que incluye una palanca de contrapeso (27), un muelle de retorno elastico (28) y un eje de rotacion suplementario (29), cooperando dicha palanca de contrapeso (27) con dicha palanca de agarre (4) para pivotar alrededor de dicho eje de rotacion suplementario (29) entre dicha posicion de reposo y dicha posicion de mando, haciendo retornar dicho muelle de retorno elastico (28) y dicha palanca de contrapeso (27) a dicha palanca de agarre (4) a la posicion de reposo.
  5. 5. Manija (2) segun la reivindicacion 4, caracterizada por que dicha palanca de contrapeso (27) presenta un diente de enganche (27a) que coopera con un alojamiento correspondiente (10a) de dicho apendice (10) de la palanca de transmision (4).
  6. 6. Manija (2) segun una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizada por que dicho cuerpo fijo de posicionamiento (3) presenta un gancho de enclavamiento (20), un agujero pasante (21) y un tornillo de fijacion (22b) para fijar dicho cuerpo fijo de posicionamiento (3) a dicho panel (1).
  7. 7. Manija (2) segun una de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizada por que dicho cuerpo de posicionamiento (3) incluye una columna de deslizamiento (11) fijada en dicho primer alojamiento pasante (12).
  8. 8. Manija (2) segun una de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizada por que incluye una primera junta de estanqueidad (24) destinada a disponerse entre dicho panel de batiente (1) y el cuerpo fijo de posicionamiento (3) y una segunda junta de estanqueidad (25) dispuesta entre dicho panel de batiente (1) y un extremo de articulacion (6) de dicha palanca de agarre (4).
  9. 9. Manija (2) segun una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizada por que incluye uno o varios componentes electricos y/o electronicos, tal como un conmutador electrico, un sensor de aproximacion o un dispositivo de iluminacion (34), alojados en dicha palanca de agarre (4) y/o en dicho cuerpo de posicionamiento (3).
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