ES2642518T3 - T.D.D. (Dispositivo de atraque tubular) - Google Patents

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

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DESCRIPCION
T.D.D. (Dispositivo de atraque tubular)
Esta invencion se refiere a un dispositivo que estabilizara el objeto, normalmente un barco, puente o portico en el que esta instalado, a un objeto receptor, normalmente una plataforma petrolffera/de gas en alta mar, turbina eolica en alta mar, otra embarcacion, muro de muelle o ponton, siempre que el objeto receptor este dotado de un tubo cilfndrico fijo alineado verticalmente o tubos cilfndricos paralelos, de los que puede hacer uso la invencion/las invenciones, en un intento por proporcionar una plataforma estable y segura entre ambos objetos hacia/desde los cuales pueda transbordarse personal y equipos de manera segura en el mar, normalmente:
De embarcacion a embarcacion: Los metodos actuales se basan en gran medida en el uso de defensas de caucho fijas, cintones y/o defensas inflables tanto para proteger superestructuras como para el agarre mientras dura el transbordo de personal o equipos de una embarcacion a otra, a menudo en un mar embravecido donde las embarcaciones resultan afectadas adversamente por el viento, la marea, la altura de las olas y flotabilidades desiguales, y como resultado se esfuerzan por proporcionar una plataforma estable y fiable entre objetos para el transbordo de personal y equipos.
De barco a un buque grande, para transbordar personal hacia/desde buques muy grandes, el barco se gobierna a lo largo del costado del buque en su lado de sotavento, que estara menos afectado por los elementos y depende de los cintones de las embarcaciones tanto para proteger los cascos de las embarcaciones como para crear agarre, habitualmente no hay una zona especificamente designada para esta operacion, la embarcacion no se “atraca” en modo alguno, lo que significa que puede aparecer una separacion en el momento del transbordo y/o puede cambiar en un instante la posicion de proa/popa hacia/desde la que la tripulacion esta intentando subir. Esta invencion permitira que la embarcacion mas pequena ocupe una posicion de desembarco segura y estable, siempre que el buque este dotado de cilindros, tal como se ha mencionado, unidos a su espejo de popa o un cilindro en cualquiera de sus baos ofreciendo asf una posicion de desembarco adecuada.
Cuando una embarcacion tal como una barcaza depende de otras formas de propulsion tales como un remolcador, esta invencion sera util tanto durante su travesfa como en el momento de maniobrar en zonas portuarias restringidas, siempre que ambas embarcaciones esten dotados de manera adecuada tal como se ha mencionado, porque la embarcacion propulsora tendra una sujecion en la barcaza proporcionando un control direccional mejorado, la capacidad para mantener la posicion y tomar la popa de la embarcacion de la que depende si se escoge hacerlo asf, sin el uso de cables o amarras de remolque que requieren zonas libres de obstaculos considerables para permitir los cfrculos de viraje de remolque relevantes.
De embarcacion a objeto: Tal como de un barco a una plataforma petrolffera/de gas, construccion o turbina eolica en alta mar. Los metodos actuales se basan en gran medida en almohadillas, zapatas o cintones de caucho de proa, acoplados a la proa de la embarcacion que esta empujandose en una zona de desembarco designada, se proporciona agarre usando la propulsion de la embarcacion hacia delante. Sin embargo, en un mar turbulento el agarre creado entre los dos objetos se vuelve pivotante e inconsistente reduciendo el agarre realizado, haciendo cada vez mas diffcil crear una plataforma de transbordo estable.
Esta invencion resultara mucho menos afectada por el movimiento vertical u horizontal de la plataforma de transbordo, y creara mayor estabilidad cuando la embarcacion se enfrente a una altura de las olas aumentada, viento fuerte o a la influencia de las mareas en sus baos.
De puente o portico a objeto: tal como de un portico o el puente de un buque o barco a una construccion o buque gemelo.
Los metodos actuales se basan en gran medida en una plataforma para botar embarcaciones de puente o portico sofisticada para compensar el movimiento de las olas, el portico atraca en un dispositivo receptor del que esta dotado que lo mantiene en su posicion sin union mecanica.
Sin embargo, esta invencion permitira que el puente o portico atraque directamente en “cualquier” parte de la construccion de manera segura sin union mecanica, siempre que el objeto receptor incorpore tubos cilfndricos en su construccion o la zona de atraque deseada disponga de tubos cilfndricos tal como se ha mencionado.
En un muro de muelle o pontones, los metodos se basan en gran medida en que la embarcacion se coloca al costado o en la proa con defensas en un muro de muelle o ponton, a menudo bajo la influencia de la marea y/o el viento para transbordar personal y equipos en la orilla, esta invencion permitira que las embarcaciones atraquen en un punto dispuesto temporalmente de manera firme y segura con el objetivo del transbordo, o permanentemente con respecto al amarre ya que ahorrarfa una gran cantidad de espacio en las zonas de amarre y en los pontones.
Los documentos WO02/20343 A1 y US4.459.930 dan a conocer dispositivos de atraque con elementos de garra.
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El contenido de la reivindicacion 1 da a conocer la invencion.
Esta invencion, junto con la disposicion de un tubo o tubos, se ha ideado porque puede aprovecharse de una gran area de cara de tubos cilfndricos con la utilizacion de barras en T de retencion de eslinga pivotante o zapatas de caucho ergonomicas fijadas dentro del arco de dos garras. El tubo es adecuado porque es menos peligroso en el caso de colision accidental y permitira el despliegue eficaz desde cualquier angulo, mientras que las garras del dispositivo se mantienen abiertas con una anchura mayor que la del tubo cilfndrico listo para el despliegue
proporcionando asf un margen de error razonable a medida que se despliega automaticamente el dispositivo en
alineacion central, aunque la alineacion del dispositivo y el tubo no sean centrales cuando el dispositivo se engancha inicialmente.
No movera de manera continua hacia arriba y hacia abajo la cara del tubo en un intento por realizar el agarre porque la zona de sujecion es sustancial, lo que hace que la presion y la sujecion de contacto sean constantes, estables,
porque la sujecion del dispositivo es pivotante y se permite por un dispositivo mecanico cuya funcion depende
unicamente de la propulsion hacia delante del objeto al que esta unido, esta energfa de propulsion se transfiere a las garras de retencion de eslinga a traves de movimiento mecanico, cuanto mayor es la propulsion mas firme es la sujecion, si se reduce la presion hacia delante entonces se deslizara la eslinga permitiendo la capacidad instantanea y constante de ajustar la altura de atraque, lo que quiza es necesario, a traves de alturas de oleaje variables, sin desenganche completo. Sin embargo, si la presion se reduce significativamente, el dispositivo se desenganchara automaticamente, en el caso de que el propio objeto sea un barco, cuando el/los dispositivo(s) esta(s) acoplados a su proa o en algunos casos quiza a su popa, el propio barco se fijara y posteriormente pivotara en el tubo o tubos lo que conduce a que se libere energfa de las olas en su popa o proa, la embarcacion tambien resultara mucho menos afectada por viento cruzado fuerte, la marea u otras influencias multidireccionales ya que el dispositivo adopta una forma alrededor del tubo mientras que elimina practicamente el riesgo de enredo involuntario. Sin embargo, el dispositivo tambien puede incorporar un mecanismo de desplazamiento de bloqueo y/o hidraulico, lo que permitira el despliegue operativo de medios de bloqueo y/ o hidraulicos u otros si se desea.
Ahora se describira la invencion unicamente por medio de referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
Figura 1: muestra las caracterfsticas y funciones principales del dispositivo de atraque tubular unido a una placa de base opcional para permitir la capacidad de retraccion y/o el despliegue hidraulico y dotado de despliegue de “eslinga” en un tubo cilfndrico montado verticalmente.
Figura 2: muestra todos los componentes de un dispositivo de atraque tubular que va a desplegarse con el uso de una eslinga prevista.
Figura 3: muestra el dispositivo de atraque tubular que muestra su despliegue completo sobre un tubo cilfndrico. Figura 4: muestra el dispositivo de atraque tubular con zapatas tubulares ergonomicas alternativas.
Figura 1
El dispositivo de atraque tubular esta dotado de despliegue de “eslinga” en un tubo cilfndrico montado verticalmente en el que una unidad 1 de dispositivo de atraque tubular incluye medios 15 de union directamente a un barco, puente, pasarela, un objeto deseado o a un lecho 21 de montaje, lo que permitira capacidad de retraccion, funcionamiento/despliegue hidraulico del dispositivo y la colocacion de las embarcaciones en remolque a traves del empleo de arietes 22 hidraulicos, una eslinga 8 pivotante (en combinacion con almohadillas de caucho) que cuando se despliegan por el dispositivo sujetaran la cara libre de un tubo C cilfndrico que esta fijo a un objeto receptor, la propulsion hacia delante de la eslinga 8 y las garras 4 contra el cilindro fuerza al eje 2 flotante hacia atras a traves del cuerpo 1 hueco, la energfa inicial se absorbe por dos arietes 16 neumaticos, la energfa de propulsion se transfiere entonces a palancas 11 de energfa, posteriormente a las garras 4 que despliegan la eslinga alrededor de la cara C del tubo y finalmente comprimira las terminaciones 7 de caucho contra el tubo a medida que aumenta esta presion.
Figura 2
El dispositivo de atraque consiste en la carcasa 1 hueca a traves de la que pasa el eje 2 flotante en cuyo extremo frontal esta unido el elemento 3 de retencion de garras en el que estan ubicadas dos garras 4 y se mantienen en su posicion mediante un pasador 5 de acero; pasando a traves de los extremos de ambas garras hay una barra 6 en T de retencion de eslinga que permitira la capacidad pivotante, unida a ambos extremos de las barras en T hay una terminacion 7 de caucho; la eslinga 8 se fija entre las barras en T que se mantienen en su posicion con resortes helicoidales de autocentrado y tuercas 9 de bloqueo, hay articulaciones 10 de palanca de energfa de recepcion hembra a las que se unen las palancas 11 de energfa macho y se mantienen en su posicion mediante un pasador 12 de acero; el otro extremo de las palancas de energfa se une a una articulacion hembra en la carcasa 13 principal y se mantiene en su posicion mediante un pasador 14 de acero; hay cuatro soportes 15 de posicion de fijacion/despliegue; dos arietes 16 neumaticos se conectan a pasadores 17 de eje flotante que pasan directamente a
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traves de ranuras suficientemente alargadas en los laterales de la carcasa 1 hueca de cuerpo principal para permitir la carrera completa de los arietes 16 neumaticos, el otro extremo del ariete 16 neumatico se une directamente a la carcasa 1 hueca y se fija mediante un perno 18, hay un pasador 19 de restriccion de despliegue con multiples posiciones para limitar el despliegue si se requiere, fijado en una posicion independiente justo en la parte trasera del dispositivo hay un soporte 20 de anclaje de eje flotante que permitira el bloqueo del dispositivo en la posicion desplegada si “se desea” mediante la insercion del pasador 19 de restriccion de despliegue a traves del soporte 20 de anclaje y el eje 2 flotante.
En la figura 3
A traves de la presion continuada de la eslinga 8 contra el tubo C cilfndrico, las garras 4 de retencion de eslinga se cierran hacia dentro, luego transfieren esta presion de vuelta al eje 2 flotante que desciende a traves de la carcasa 1 hueca y que sobresale ahora fuera de la parte trasera de la carcasa 1 hueca; in situ con el soporte 20 de anclaje de eje con la retirada del de pasador 19 de restriccion de despliegue, la energfa inicial se ha absorbido por los arietes 16 neumaticos y la carrera del piston se ha cerrado lo que se indica por la posicion comprimida de los pasadores 17 de eje flotante; como resultado de este descenso del eje 2 flotante a traves de la carcasa 1 hueca, las palancas 11 de transferencia de energfa han transferido esta energfa de vuelta a las garras 4; al comprimir las terminaciones 7 de caucho sobre el tubo C cilfndrico a medida que las garras continuan intentando cerrarse hacia dentro, si se desea bloquear ahora el dispositivo y/ o hacer funcionar hidraulicamente el dispositivo sin el uso de propulsion hacia delante, esto puede lograrse mediante la insercion del pasador 19 de restriccion a traves del anclaje 20 de eje flotante y el eje 2 flotante entonces activa/desactiva los arietes 22 hidraulicos mientras que desactiva los arietes 16 neumaticos.
Figura 4
Muestra medios alternativos para sujetar/mantener un tubo cilfndrico mediante los cuales las zapatas 23 han reemplazado a las barras en T de retencion de eslinga (figura 1, elemento 6) cuyo despliegue puede ayudarse por la union de una eslinga 8B, esto todavfa permitira la capacidad pivotante del dispositivo cuando se despliega completamente. Sin embargo si la capacidad pivotante es innecesaria, podrfan fijarse las zapatas en el interior de las garras de retencion (figura 1, elemento 4) con o sin la adicion de una almohadilla 24 parachoques y el despliegue de modo similar al despliegue de la eslinga.
Para mejorar el problema de proporcionar una plataforma estable para el transbordo de personal en el mar, esta invencion reemplaza el agarre y la friccion entre dos objetos por “sujecion”, depende de la disposicion de un tubo cilfndrico o tubos cilfndricos paralelos (dependiendo de la aplicacion deseada) de dimensiones adecuadas, fijados verticalmente al objeto receptor para permitir su despliegue, creando asf una plataforma estable entre los objetos hacia/desde los que puede realizarse el transbordo de personal y equipos en el mar.
Los metodos actuales en embarcaciones se basan en gran medida en cintones o almohadillas de caucho para agarrar el objeto receptor, disminuyendo el agarre en un mar embravecido porque la zona de contacto se vuelve pivotante reduciendo adicionalmente el agarre entre objetos. Esta invencion puede aprovecharse de una gran proporcion de una cara de tubo para proporcionar sujecion y estabilidad con respecto al movimiento tanto horizontal como vertical, superando en gran medida las influencias multidireccionales que afectan a la estabilidad entre los dos objetos.
Esta invencion puede “sujetarse” en un tubo cilfndrico dispuesto sin el peligro de enredo mecanico involuntario en el objeto, ya que el mantenimiento se logra unicamente a traves de la propulsion hacia delante del objeto al que esta unido, cuya bajada liberara automaticamente el dispositivo.
Sin embargo, puede “sujetarse” a un tubo anclando una parte del mecanismo si se requiere para determinadas aplicaciones tales como: un remolcador u otra embarcacion que necesite tomar la popa de una barcaza mientras maniobra en una zona portuaria restringida, o cuando sea necesario colocar una embarcacion en remolque lo que se permite como resultado de la alineacion central perfecta de los dispositivos de una embarcacion u otro objeto dispuesto cuando se despliega completamente.
El dispositivo puede usarse individualmente o en una “pareja” dependiendo de la aplicacion y la disposicion de tubos cilfndricos montados en el objeto receptor.
El dispositivo usa un mecanismo de “eslinga” para efectuar su despliegue en un tubo cilfndrico.
El dispositivo puede ajustarse con o sin el uso de una placa de montaje con ranura de deslizamiento o similar lo que podrfa permitir que fuese retrafble, permitir capacidad de desplazamiento lateral y proporcionar despliegue hidraulico y anclaje de tipo remolque.
El dispositivo puede incorporar diverso equipos auxiliares para:
1) Armar/rearmar/reabrir y reabsorber automaticamente la energfa de despliegue inicial del dispositivo durante/despues de su despliegue, preferiblemente mediante el uso de arietes neumaticos, pero alternativamente podrfa usar resortes helicoidales, amortiguadores de choques o arietes hidraulicos o de gas.
5 2) Mantener un asiento correcto durante/listo para su despliegue tal como dispositivos de autocentrado por resorte
helicoidal o de gas, hidraulicos o neumaticos.
4) Permitir la capacidad de retraccion y/o la capacidad de desplazamiento lateral mediante el uso de un lecho de montaje elevado en la preparacion para su despliegue junto con elementos auxiliares tales como arietes hidraulicos,
10 neumaticos o de gas, o tornillos sin fin de posicion.
5) Indicar visualmente el “estado del dispositivo” al operario durante su despliegue, tal como luces de posicion, medidores de presion o manometros LED.

Claims (5)

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    REIVINDICACIONES
    Dispositivo de atraque tubular para atracar una embarcacion de desplazamiento por el agua a una estructura que porta al menos un poste vertical, fijo, comprendiendo el dispositivo:
    - medios de union para unir el dispositivo a un barco, puente, portico u otro objeto;
    - una carcasa (1) alargada que tiene un extremo proximal fijo y un extremo distal opuesto;
    - un par de elementos (4) de garra; y
    - un mecanismo de accionamiento de garra acoplado en comunicacion a dichas garras y configurado para hacer que dichas garras, en uso, se cierren en una configuracion de agarre alrededor de un poste;
    caracterizado porque el dispositivo comprende:
    - un eje (2) flotante montado dentro de dicha carcasa para el movimiento longitudinal en la misma entre una posicion extendida, en la que se extiende parcialmente mas alla del extremo distal de la carcasa, y una posicion retrafda; y
    - un elemento (8) de eslinga flexible, acoplado a y que se extiende entre dichos elementos (4) de garra y/o zapatas o almohadillas (7) de caucho previstas en la superficie interior de dichos elementos (4) de garra;
    y porque:
    - los elementos (4) de garra estan montados en el extremo de dicho eje flotante y configurados para estar en una configuracion abierta cuando dicho eje flotante esta en dicha posicion extendida; y
    - el mecanismo de accionamiento de garra se acopla en comunicacion entre dichas garras y dicha carcasa (1), y configurado para hacer que dichas garras, en uso, se cierren en una configuracion de agarre cuando dicho eje (2) flotante se mueve desde dicha posicion extendida hasta dicha posicion retrafda con la propulsion del mismo sobre dicho poste, de manera que dicha eslinga (8) flexible y/o dichas zapatas o almohadillas (7) de caucho se cierren alrededor de dicho poste y se mantengan ahf por los elementos (4) de garra.
    Dispositivo de atraque tubular segun la reivindicacion 1, en el que dicho mecanismo de accionamiento de garra incluye medios de absorcion de energfa para absorber la energfa de compresion creada cuando dicho eje flotante se mueve desde dicha posicion extendida hasta dicha posicion retrafda.
    Dispositivo de atraque tubular segun la reivindicacion 2, en el que dicho mecanismo de accionamiento de garra comprende ademas un par de palancas (11) acopladas a dichas garras respectivas, en el que dichos medios de absorcion de energfa transfieren la energfa absorbida a dichas palancas (11) que pueden funcionar en consecuencia para hacer que dichas garras, en uso, se cierren en dicha configuracion de agarre cuando dicho eje (2) flotante se mueve desde dicha posicion extendida hasta dicha posicion retrafda con la propulsion del mismo sobre un poste.
    Dispositivo de atraque tubular segun cualquier reivindicacion anterior, que comprende ademas una almohadilla (24) parachoques entre dicha disposicion de garras y dicho extremo distal de dicho eje (2) flotante.
    Dispositivo de atraque tubular segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende un par de terminaciones o zapatas (7) de caucho en o adyacentes a los extremos respectivos de dichos elementos (4) de garra, para agarrar dicho poste cuando dichos elementos (4) de garra estan en dicha configuracion de agarre.
    Dispositivo de atraque tubular segun cualquier reivindicacion anterior, en el que dichos elementos (4) de garra se acoplan a dicho extremo distal de dicho eje (2) flotante mediante medios configurados para permitir el giro de dichos elementos (4) de garra en relacion con dicho eje flotante.
    Dispositivo de atraque tubular segun la reivindicacion 2, en el que dichos medios de absorcion de energfa comprenden arietes (16) neumaticos, resortes, amortiguadores de choques, arietes hidraulicos o de gas.
    Dispositivo de atraque tubular segun la reivindicacion 7, en el que el mecanismo puede bloquearse y/o activarse mediante el uso de arietes hidraulicos, arietes (16) neumaticos o tornillos sin fin proporcionando asf medios hidraulicos u otros independientes para permitir su despliegue operativo.
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PCT/GB2012/000004 WO2012093248A1 (en) 2011-01-04 2012-01-03 T.d.d (tube docking device)

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