ES2638402T3

ES2638402T3 - Dispositivo para bloquear un elemento de mando de una caja de cambios automática de un vehículo, procedimiento para hacer funcionar un dispositivo de este tipo y dispositivo de conmutación para conmutar una caja de cambios automática de un vehículo

Info

Publication number: ES2638402T3
Application number: ES14766492.4T
Authority: ES
Inventors: Ludger Rake; Andreas Giefer; Sascha Rosentreter; Ralf Hartrampf
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG; Lemfoerder Electronic GmbH
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG; Lemfoerder Electronic GmbH
Priority date: 2013-10-17
Filing date: 2014-09-17
Publication date: 2017-10-20
Anticipated expiration: 2034-09-17
Also published as: US10253878B2; EP3058247B1; JP2016539836A; KR102447746B1; EP3058247A1; KR20160074561A; DE102013221039A1; JP6461123B2; CN105637263B; WO2015055369A1; US20160238128A1; CN105637263A

Abstract

Dispositivo (108) para bloquear un elemento de mando (106) de una caja de cambios automática (104) de un vehículo (100), presentando el dispositivo (108) las siguientes características: una cresta de enclavamiento (110) con un contorno de bloqueo (200) montada de manera giratoria que puede acoplarse directamente con el elemento de mando (106), presentando la cresta de enclavamiento (110) un contorno de enclavamiento circundante caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas a modo de cresta; y un elemento de bloqueo (112), que está configurado para estar dispuesto en una primera posición fuera del contorno de bloqueo (200) con el fin de, para permitir un movimiento de desplazamiento del elemento de mando (106), liberar la cresta de enclavamiento (110) para un movimiento giratorio, y estar dispuesto en una segunda posición en el contorno de bloqueo (200) con el fin de, para bloquear el elemento de mando (106), fijar la cresta de enclavamiento (110); caracterizado porque el dispositivo (108) presenta las siguientes características: un anillo de ajuste montado de manera giratoria (114) con un contorno de control (202) para guiar el elemento de bloqueo (112) entre la primera posición y la segunda posición.

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo para bloquear un elemento de mando de una caja de cambios automatica de un vehnculo, procedimiento para hacer funcionar un dispositivo de este tipo y dispositivo de conmutacion para conmutar una caja de cambios automatica de un vehnculo

La presente invencion se refiere a un dispositivo para bloquear un elemento de mando de una caja de cambios automatica de un vehnculo, a un procedimiento para hacer funcionar un dispositivo de este tipo asf como a un dispositivo de conmutacion para conmutar una caja de cambios automatica de un vehnculo.

En el sector de los vehnculos se conocen accionamientos de conmutacion para cajas de cambios automaticas con situaciones de conmutacion multiestables tales como, por ejemplo, “P”, “R”, “N”, “D” asf como con una denominada funcion “shift lock” (seguro de cambio) en las situaciones de conmutacion P y N y estan equipados parcialmente con una denominada funcion “AutoP”, es decir, con un bloqueo para aparcamiento automatico por parte de la caja de cambios. En la funcion shift lock se bloquea la palanca de cambio y solo se libera de nuevo tras el accionamiento del freno. La funcion shift lock se implementa por regla general mediante un actuador, por ejemplo un electroiman. En el caso de AutoP, cuando se ha puesto en la caja de cambios el bloqueo para aparcamiento, tambien se pone inmediatamente en el accionamiento de conmutacion a su vez la posicion P por medio de un actuador.

El documento DE 10 2006 007 600 A1 da a conocer un elemento de ajuste giratorio para aparatos electricos o electronicos en un automovil.

El documento DE 102004041087 A1, que muestra todas las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1 y de la reivindicacion 10, da a conocer una unidad de accionamiento para una caja de cambios de vehnculo de tipo shift- by-wire, comprendiendo la unidad de accionamiento un pomo giratorio, con al menos dos situaciones de conmutacion. El pomo giratorio puede hacerse rotar en sf mismo de manera ilimitada, comprendiendo la unidad de accionamiento al menos una unidad de tope que puede desplazarse de manera controlada para limitar el angulo de giro del elemento de accionamiento. De este modo se crea una unidad de accionamiento, que permite un accionamiento intuitivo, seguro y sin fallos tambien de sistemas tecnicos complejos, de manera similar al caso de, por ejemplo, elementos de accionamiento mecanicos o electromecanicos, que presentan posiciones de enclavamiento diferenciadas. Al mismo tiempo se implementa una retroalimentacion inequvoca, que puede detectarse de manera intuitiva, en particular tactil, del estado del sistema.

Ante este trasfondo, la presente invencion crea un dispositivo mejorado para bloquear un elemento de mando de una caja de cambios automatica de un vehnculo, un procedimiento mejorado para hacer funcionar un dispositivo para bloquear un elemento de mando de una caja de cambios automatica de un vetnculo asf como un dispositivo de conmutacion mejorado para conmutar una caja de cambios automatica de un vehnculo.

La realizacion de un anillo de retroceso de un dispositivo de conmutacion de caja de cambios automatica de un vehnculo con un contorno de control permite, junto con un elemento de bloqueo dispuesto de manera adecuada a traves de un giro del anillo de retroceso, un bloqueo o desbloqueo de un elemento de mando, acoplado o que puede acoplarse con el anillo de retroceso, del dispositivo de conmutacion. En una funcion adicional, el anillo de retroceso puede estar configurado para permitir un retroceso del elemento de mando de una funcion AutoP a una posicion de aparcamiento.

Segun el planteamiento presentado en el presente documento de ampliar el anillo de retroceso para una funcion AutoP mediante un contorno de control para un elemento de bloqueo de una funcion shift lock, puede realizarse de manera optima una integracion de estas funciones en cuanto a los costes y a la empaquetadura. Tambien puede integrarse una funcion adicional de desacoplamiento de un enclavamiento de una cresta de enclavamiento del dispositivo de conmutacion.

En particular, para la implementacion de funciones presentada en el presente documento se necesita unicamente un unico actuador o electromotor.

Un dispositivo para bloquear un elemento de mando de una caja de cambios automatica de un vehnculo comprende una cresta de enclavamiento con un contorno de bloqueo montada de manera giratoria que puede acoplarse directamente con el elemento de mando, presentando la cresta de enclavamiento un contorno de enclavamiento caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas a modo de cresta, un elemento de bloqueo que esta configurado para estar dispuesto en una primera posicion fuera del contorno de bloqueo con el fin de, para permitir un movimiento de desplazamiento del elemento de mando, liberar la cresta de enclavamiento para un movimiento giratorio, y estar dispuesto en una segunda posicion en el contorno de bloqueo con el fin de, para bloquear el elemento de mando, fijar la cresta de enclavamiento, y un anillo de ajuste montado de manera giratoria con un contorno de control para guiar el elemento de bloqueo entre la primera posicion y la segunda posicion.

En el caso del dispositivo puede tratarse de un aparato o una parte de un aparato del vehnculo. En el caso del vehnculo puede tratarse de un vehnculo terrestre tal como un turismo o un camion. En el caso del elemento de mando

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puede tratarse de un anillo o una palanca de cambio de la caja de cambios automatica, que puede manejarse por ejemplo por un conductor del vetnculo con la mano, para ajustar diferentes marchas de la caja de cambios automatica. Por ejemplo, el conductor puede desplazar el elemento de mando por ejemplo mediante un giro o deslizamiento entre las posiciones P para aparcar, D para conducir, R para marcha atras y N para la conmutacion de la caja de cambios a la marcha en vado. La cresta de enclavamiento puede estar configurada en forma anular en particular en una realizacion del elemento de mando en forma de un pomo giratorio y estar dispuesta en paralelo a un plano de giro del elemento de mando. La cresta de enclavamiento sirve para transmitir un accionamiento del elemento de mando a la caja de cambios automatica y puede estar acoplada a traves de elementos de conexion mecanicos con el elemento de mando de tal manera que un movimiento del elemento de mando condiciona un movimiento o giro igual, que discurre en paralelo, de la cresta de enclavamiento. La cresta de enclavamiento presenta un contorno de enclavamiento circundante caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas a modo de cresta, a traves del que puede convertirse un movimiento del elemento de mando de manera optima a una situacion de conmutacion de la caja de cambios automatica. El contorno de bloqueo puede estar configurado entre elevaciones de la cresta de enclavamiento en forma de una entalladura dimensionada de manera adecuada. El elemento de bloqueo puede estar dispuesto con respecto a un movimiento giratorio de la cresta de enclavamiento de manera estacionaria en el dispositivo, por ejemplo en una carcasa o una estructura de soporte del dispositivo. El elemento de bloqueo puede estar configurado por ejemplo en forma de paralelepfpedo y estar dispuesto en el dispositivo de tal manera que puede moverse a lo largo de un eje longitudinal del paralelepfpedo entre la primera y la segunda posicion. El elemento de bloqueo puede estar configurado para estar mas alejado de la cresta de enclavamiento circular en la primera posicion que en la segunda posicion. La disposicion estacionaria, con respecto a un movimiento giratorio de la cresta de enclavamiento, del elemento de bloqueo puede implementarse por ejemplo a traves de un engranaje del elemento de bloqueo en un lado interno de una carcasa del dispositivo. El anillo de ajuste puede estar conformado como disco con una perforacion central. El anillo de ajuste puede estar dispuesto en paralelo a la cresta de enclavamiento en el dispositivo. El contorno de control puede estar formado de una sola pieza con el anillo de ajuste y estar configurado para moverse para el movimiento del elemento de bloqueo entre la primera y la segunda posicion a lo largo del mismo. Cuando el elemento de bloqueo en la segunda posicion se engancha en el contorno de bloqueo, la cresta de enclavamiento y por tanto el elemento de mando estan bloqueados con respecto a un movimiento giratorio. Por tanto, el elemento de mando puede bloquearse para un manejo por parte del conductor. Mediante un movimiento del elemento de bloqueo a la primera posicion pueden moverse de nuevo la cresta de enclavamiento y por tanto tambien el elemento de mando. Por tanto, el conductor puede manejar la caja de cambios automatica de nuevo a traves del elemento de mando.

Segun una forma de realizacion del dispositivo, el contorno de bloqueo puede estar formado por una entalladura en la cresta de enclavamiento, pudiendo corresponder un contorno de la entalladura a un contorno del elemento de bloqueo. Asf, en una realizacion del elemento de bloqueo como paralelepfpedo, la entalladura puede presentar de manera correspondiente una forma de U en angulo recto. A este respecto, las dimensiones de la entalladura pueden ser ligeramente mayores que las dimensiones del elemento de bloqueo, para que el elemento de bloqueo pueda moverse al interior y de nuevo al exterior de la entalladura sin ladeo. Con esta forma de realizacion el elemento de bloqueo puede moverse de manera especialmente rapida y con solo un ligero peligro de ladeo entre la primera y la segunda posicion.

Por ejemplo, el contorno de control puede formarse mediante una ranura que discurre en el anillo de ajuste. A este respecto, la ranura en un primer tramo de ranura puede discurrir mas cerca de un contorno externo que de un contorno interno del anillo de ajuste y aproximarse en un segundo tramo de ranura al contorno interno del anillo de ajuste, por ejemplo doblarse en el segundo tramo de ranura en direccion hacia el contorno interno del anillo de ajuste. A este respecto, el primer tramo de ranura puede estar configurado para guiar el elemento de bloqueo en la primera posicion. El segundo tramo de ranura puede estar configurado para guiar el elemento de bloqueo de la primera posicion a la segunda posicion. La ranura puede estar formada a lo largo de un recorrido de una forma anular del anillo de ajuste. La ranura puede atravesar completamente el anillo de ajuste o unicamente estar realizada en forma de una depresion en una superficie, dirigida hacia el elemento de bloqueo, del anillo de ajuste. Un contorno de control realizado como ranura puede fabricarse de manera sencilla y requiere especialmente poco mantenimiento.

Por ejemplo, el elemento de bloqueo puede presentar en un lado dirigido hacia el contorno de control un apendice, que puede estar configurado con el fin de, para guiar el elemento de bloqueo, estar enganchado con el contorno de control. El apendice puede estar formado de una sola pieza con el elemento de bloqueo. Con ayuda del apendice puede moverse el elemento de bloqueo de manera especialmente exacta y con precision de posicion asf como con poco coste energetico. En el caso de una conexion por arrastre de forma del apendice con el contorno de control tambien puede evitarse de manera sencilla un deslizamiento involuntario del elemento de bloqueo fuera del contorno de control.

El dispositivo puede estar construido de tal manera que la cresta de enclavamiento este dispuesta entre el anillo de ajuste y el elemento de mando, y el elemento de bloqueo este dispuesto radialmente con respecto a la cresta de enclavamiento y el anillo de ajuste y este configurado para moverse en direccion radial con respecto a la cresta de enclavamiento y el anillo de ajuste entre la primera posicion y la segunda posicion. Con la disposicion intercalada de la cresta de enclavamiento entre el anillo de ajuste y el elemento de mando, la cresta de enclavamiento puede

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cumplir su funcion, de convertir un giro del anillo de ajuste en un bloqueo o desbloqueo del elemento de mando de manera especialmente funcional y ahorrando espacio constructivo. La disposicion radial del elemento de bloqueo con respecto a la cresta de enclavamiento es especialmente funcional, al tener lugar la fijacion o liberacion de la cresta de enclavamiento mediante el elemento de bloqueo de manera transversal a un sentido de movimiento giratorio de la cresta de enclavamiento.

Segun una forma de realizacion adicional, el dispositivo puede presentar ademas un vastago de enclavamiento, que esta configurado para, en una primera posicion, engancharse en un enclavamiento, por ejemplo un contorno de enclavamiento, de la cresta de enclavamiento. Por tanto, mediante la interaccion del vastago de enclavamiento que se encuentra en la primera posicion con el enclavamiento de la cresta de enclavamiento puede implementarse una funcionalidad de enclavamiento. A este respecto, el elemento de mando puede moverse solo de una posicion a otra posicion superando el vastago de enclavamiento. Por tanto, cuando el vastago de enclavamiento se encuentra en la primera posicion, la cresta de enclavamiento, por ejemplo en el caso de un accionamiento del elemento de mando por parte del conductor, solo puede moverse por encima del vastago de enclavamiento. El vastago de enclavamiento esta configurado ademas para, en una segunda posicion, liberar la cresta de enclavamiento para un movimiento giratorio libre, es decir interrumpir la funcionalidad de enclavamiento. En la segunda posicion, el vastago de enclavamiento puede encontrarse fuera del contorno de enclavamiento de la cresta de enclavamiento. A este respecto, la cresta de enclavamiento puede presentar ademas un elemento de tope y el anillo de ajuste montado de manera giratoria puede presentar ademas una leva de control y un saliente. A este respecto, la leva de control puede estar conformada para, durante un movimiento giratorio del anillo de ajuste, mover el vastago de enclavamiento de la primera posicion a la segunda posicion, y el saliente puede estar conformado para, durante el movimiento giratorio del anillo de ajuste, arrastrar el elemento de tope para girar la cresta de enclavamiento a una posicion de aparcamiento, evitando la funcionalidad de enclavamiento, para desplazar el elemento de mando sin superar el enclavamiento. El movimiento del vastago de enclavamiento a la segunda posicion puede tener lugar en contra de una fuerza de resorte de un elemento de resorte, con el que esta cargado el vastago de enclavamiento. El elemento de tope puede estar dispuesto entre elevaciones de la cresta de enclavamiento y presentar una superficie de tope que discurre en perpendicular a un plano de giro de la cresta de enclavamiento. La leva de control del anillo de ajuste puede estar conformada en un contorno externo del anillo de ajuste en forma de una protuberancia redondeada, mientras que el saliente del anillo de ajuste puede estar conformado en un contorno interno del anillo de ajuste. El saliente puede presentar en particular una superficie complementaria para hacer tope con la superficie de tope del elemento de tope y formar un punto de acoplamiento entre el anillo de ajuste y la cresta de enclavamiento. La leva de control y el saliente pueden estar formados de una sola pieza con el anillo de ajuste. Esta forma de realizacion permite una combinacion ventajosa del retroceso del elemento de mando durante la denominada funcion AutoP con la funcion shift lock mediante una variacion sencilla del sentido de giro del anillo de ajuste. Asf, el retroceso del elemento de mando puede conseguirse por medio del giro del anillo de ajuste en un sentido de giro, mientras que la funcion shift lock puede activarse girando de vuelta el anillo de ajuste en un sentido de giro opuesto al sentido de giro.

En particular, el contorno de control puede discurrir en la zona de la leva de control en el anillo de ajuste. Asf, la combinacion de funcion AutoP y shift lock puede implementarse de manera especialmente eficaz.

Ademas, el dispositivo puede presentar un elemento de acoplamiento que acopla el anillo de ajuste con un actuador. El elemento de acoplamiento puede estar configurado con el fin de, para generar el movimiento giratorio del anillo de ajuste, transmitir un momento de torsion del actuador al anillo de ajuste. El elemento de acoplamiento puede estar realizado por ejemplo como rueda dentada, que puede estar dispuesta en un plano paralelo de manera adyacente al anillo de ajuste y puede estar acoplado directa o indirectamente con el mismo. En el caso del actuador puede tratarse por ejemplo de un electromotor. Con esta forma de realizacion puede convertirse un movimiento del electromotor de manera sencilla y economica en un primer movimiento giratorio del anillo de ajuste en un primer sentido de giro y convertir un segundo movimiento giratorio del anillo de ajuste en un segundo sentido de giro opuesto al primer sentido de giro.

Un dispositivo de conmutacion para conmutar una caja de cambios automatica de un vehnculo comprende un elemento de mando, que esta configurado para desplazarse entre una posicion de aparcamiento o una posicion de marcha en vacfo de la caja de cambios automatica y al menos una posicion de conduccion de la caja de cambios automatica, y un dispositivo para bloquear un elemento de mando segun una de las reivindicaciones anteriores, estando acoplada la cresta de enclavamiento del dispositivo directamente con el elemento de mando.

El elemento de mando puede estar realizado, por ejemplo, como pomo giratorio y estar configurado para manejarse por parte de un conductor del vehnculo. Asf, el conductor puede girar el elemento de mando en dos sentidos de giro opuestos a una posicion de aparcamiento “P”, una posicion de conduccion “D”, una posicion de marcha atras “R”, una posicion de marcha en vacfo “N”, etc., para ajustar en la caja de cambios automatica del vetnculo las marchas correspondientes. El elemento de mando puede estar acoplado con el dispositivo de tal manera que una situacion o posicion del anillo de ajuste tiene un efecto directo sobre una capacidad de giro del elemento de mando. En particular, asf puede conseguirse que en el caso de la ausencia de activacion de un freno del vehnculo por parte del conductor del vehnculo pueda implementarse a traves del anillo de ajuste un bloqueo del elemento de mando, cuando el elemento de mando se encuentra por ejemplo en la posicion “P” o “N”. Con una activacion del freno por

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parte del conductor, el anillo de ajuste puede provocar un desbloqueo del elemento de mando, y el conductor puede girar o desplazar el elemento de mando por ejemplo de la posicion “P” a la posicion “D”. Por ejemplo, el elemento de mando puede estar insertado sobre el dispositivo y/o estar unido con la cresta de enclavamiento u otra unidad de conexion del dispositivo mediante una conexion por arrastre de forma, por arrastre de fuerza o por adherencia de material.

Un procedimiento para hacer funcionar un dispositivo para bloquear un elemento de mando de una caja de cambios automatica de un vehnculo, presentando el dispositivo una cresta de enclavamiento con un contorno de bloqueo montada de manera giratoria que puede acoplarse o acoplada directamente con el elemento de mando, presentando la cresta de enclavamiento un contorno de enclavamiento caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas a modo de cresta, un elemento de bloqueo que esta configurado para, en una primera posicion, estar dispuesto fuera del contorno de bloqueo con el fin de, para permitir un movimiento de desplazamiento del elemento de mando, liberar la cresta de enclavamiento para un movimiento giratorio, y en una segunda posicion estar dispuesto en el contorno de bloqueo con el fin de, para bloquear el elemento de mando, fijar la cresta de enclavamiento, y un anillo de ajuste montado de manera giratoria con un contorno de control para guiar el elemento de bloqueo entre la primera posicion y la segunda posicion, comprende una etapa de girar el anillo de ajuste para, por medio del contorno de control, mover el elemento de bloqueo de la primera posicion a la segunda posicion, para fijar la cresta de enclavamiento para bloquear el elemento de mando.

Segun una forma de realizacion, el procedimiento comprende ademas una etapa de girar de vuelta el anillo de ajuste para, por medio del contorno de control, mover el elemento de bloqueo de la segunda posicion a la primera posicion, para liberar la cresta de enclavamiento para permitir un movimiento de desplazamiento del elemento de mando para un movimiento giratorio.

Las etapas de girar y de girar de vuelta pueden provocar en cada caso un movimiento giratorio del anillo de ajuste en sentidos de giro opuestos entre st

El procedimiento puede realizarse de manera ventajosa usando dicho dispositivo.

La invencion se explica mas detalladamente a modo de ejemplo mediante los dibujos adjuntos. Muestran:

la Fig. 1

una representacion esquematica de un dispositivo de conmutacion para conmutar una caja de cambios automatica de un vehnculo, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion;

la Fig. 2 la Fig. 3A

la Fig. 3B

la Fig. 3C

la Fig. 4 la Fig. 5 la Fig. 6

una representacion en despiece ordenado en perspectiva del dispositivo de conmutacion de la Fig. 1, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion;

una vista en perspectiva del dispositivo de conmutacion de la Fig. 2 con el vastago de enclavamiento desacoplado y el elemento de mando desbloqueado, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion;

una vista en perspectiva del dispositivo de conmutacion de la Fig. 2 con el vastago de enclavamiento acoplado y el elemento de mando desbloqueado, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion;

una vista en perspectiva del dispositivo de conmutacion de la Fig. 2 con el vastago de enclavamiento acoplado y el elemento de mando bloqueado, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion;

una vista en detalle en perspectiva del dispositivo de conmutacion de la Fig. 2 con el elemento de mando desbloqueado, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion;

una vista en detalle en perspectiva del dispositivo de conmutacion de la Fig. 2 con el elemento de mando bloqueado, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion; y

un diagrama de flujo de un procedimiento para hacer funcionar un dispositivo para bloquear un elemento de mando de una caja de cambios automatica de un vehnculo, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion.

En la siguiente descripcion de ejemplos de realizacion preferidos de la presente invencion, para los elementos representados en las diferentes figuras y que actuan de manera similar se usan numeros de referencia iguales o similares, prescindiendose de una descripcion repetida de estos elementos.

La Fig. 1 muestra mediante una representacion esquematica un vetnculo 100 con un dispositivo de conmutacion 102 segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion. El dispositivo de conmutacion 102 esta configurado para conmutar una caja de cambios automatica 104 del vehnculo 100 y se compone de un elemento de mando 106 y de

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un dispositivo 108 para bloquear el elemento de mando 106. El dispositivo 108 esta acoplado con el elemento de mando 106.

A traves de un accionamiento del elemento de mando 106, el conductor puede ajustar estados de conmutacion deseados de la caja de cambios automatica 104, por ejemplo P para aparcar, D para conducir, R para marcha atras y N o 0 para una situacion neutra de la caja de cambios 104. A traves del dispositivo 108, el elemento de mando 106 puede bloquearse para un manejo por parte del conductor, por ejemplo cuando el conductor no ha activado un freno del vehmulo 100 en las situaciones de caja de cambios P y N. En cuanto el conductor acciona el freno con el pie, el dispositivo 108 libera de nuevo el elemento de mando 106 y el conductor puede ajustar la marcha deseada. El dispositivo de conmutacion 102 recibe una informacion sobre un accionamiento o no accionamiento actual del freno, por ejemplo, a traves de un aparato de control del vetnculo 100 acoplado con el dispositivo de conmutacion 102.

Para ello, el dispositivo 108 comprende una cresta de enclavamiento 110 montada de manera giratoria acoplada directamente con el elemento de mando 106, con un contorno de bloqueo (no mostrado en este caso), un elemento de bloqueo 112 asf como un anillo de ajuste montado de manera giratoria 114 con un contorno de control (no mostrado igualmente en este caso) para guiar el elemento de bloqueo 112 entre una primera y una segunda posicion. El elemento de bloqueo 112 esta configurado para estar dispuesto en la primera posicion fuera de la cresta de enclavamiento 110 y estar dispuesto en la segunda posicion en el contorno de bloqueo de la cresta de enclavamiento 110, para bloquear el elemento de mando 106 a traves de una fijacion que tiene lugar asf de la cresta de enclavamiento 110.

La Fig. 2 muestra un ejemplo de realizacion del dispositivo de conmutacion 102 de la Fig. 1 en una representacion mas fiel a los detalles. Para una mejor ilustracion, el dispositivo de conmutacion 102 esta representado en la Fig. 2 en despiece ordenado. El elemento de mando 106 acoplado con el dispositivo 108 esta configurado para manejarse por parte de un conductor del vetnculo, en el que esta instalado el dispositivo de conmutacion 102, para ajustar diferentes marchas de la caja de cambios automatica del vetnculo acoplada con el dispositivo de conmutacion 102. En el ejemplo de realizacion del dispositivo de conmutacion 102 mostrado en la representacion en la Fig. 2, el elemento de mando 106 esta realizado como pomo giratorio y presenta de manera correspondiente una forma cilmdrica. De manera correspondiente a la realizacion como pomo giratorio se realiza una operacion de conmutacion del dispositivo de conmutacion 102 haciendo girar el elemento de mando 106. Para ello, un tramo de la pared cilmdrica del elemento de mando 106 presenta una superficie estriada para un mejor agarre. El objetivo del dispositivo 108 segun la invencion presentado en este caso es proporcionar la funcion shift lock, es decir, en el caso de un freno de vehmulo no activado, bloquear el elemento de mando 106, cuando la caja de cambios del vehmulo se encuentra en la posicion de aparcamiento o en la marcha en vacfo, y suprimir el bloqueo con la activacion del freno de vehmulo. Segun ejemplos de realizacion, la palanca de cambio o el elemento de mando 106 puede bloquearse, ademas de en las posiciones de conmutacion P y N, tambien en posiciones adicionales.

Tal como muestra la representacion en la Fig. 2, la cresta de enclavamiento 110 esta dispuesta entre el elemento de mando 106 y el anillo de ajuste 114. El elemento de mando 106, la cresta de enclavamiento 110 asf como el anillo de ajuste 144 estan dispuestos en planos paralelos. La cresta de enclavamiento 110 esta acoplada directamente con el elemento de mando 106, presenta una forma cilmdrica o anular y presenta un penmetro ligeramente menor que el del elemento de mando 106. La cresta de enclavamiento 110 esta montada de manera giratoria en el dispositivo 108. Un contorneado de enclavamiento claramente visible en la Fig. 2 de la cresta de enclavamiento 110 permite el ajuste exacto de las marchas en el elemento de mando 106.

El elemento de bloqueo 112 esta realizado en este caso como paralelepfpedo alargado y dispuesto con respecto a su eje longitudinal radialmente con respecto a la cresta de enclavamiento 110 y orientado hacia un contorno de bloqueo 200 del pomo giratorio 106. El elemento de bloqueo 112 esta configurado para estar dispuesto en una primera posicion fuera del contorno de bloqueo 200, de modo que la cresta de enclavamiento 110 puede girarse sin obstaculo en ambos sentidos. El elemento de bloqueo 112 esta configurado para, en una segunda posicion, engancharse en el contorno de bloqueo 200, para fijar la cresta de enclavamiento 110. El elemento de bloqueo 200 esta dispuesto con respecto a un movimiento giratorio de la cresta de enclavamiento 110 de manera estacionaria en el dispositivo 108. Es decir, puede moverse radialmente con respecto a la cresta de enclavamiento, pero no a lo largo de su penmetro de la cresta de enclavamiento 110. El contorno de bloqueo 200 se forma mediante una entalladura a modo de rebaje entre almenas en la cresta de enclavamiento 110, que esta orientada hacia el anillo de ajuste 114 asf como hacia el contorno de bloqueo 112. En esta forma, el contorno de bloqueo 200 es por tanto adecuado de manera optima para alojar el elemento de bloqueo en forma de paralelepfpedo 112. Para que el elemento de bloqueo 112 pueda moverse al interior y de nuevo al exterior del contorno de bloqueo 200 sin ladeo, la entalladura que forma el contorno de bloqueo 200 en la cresta de enclavamiento 110 esta dimensionada algo mayor que el elemento de bloqueo 112.

El movimiento del elemento de bloqueo 200 entre la primera posicion y la segunda posicion se implementa por medio de un contorno de control 202 dispuesto en el anillo de ajuste 114. El anillo de ajuste 114 montado igualmente de manera giratoria esta dispuesto de manera adyacente a la cresta de enclavamiento 110 y en un plano paralelo al plano de la cresta de enclavamiento 110. Tal como muestra la representacion en la Fig. 2, el contorno de control 202 se forma mediante una ranura que discurre en el anillo de ajuste. La ranura esta realizada en una superficie del

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anillo de ajuste 114 dirigida hacia la cresta de enclavamiento 110 y se extiende en su profundidad hasta una superficie adicional opuesta a la superficie o lado inferior del anillo de ajuste 114. Alternativamente, la ranura tambien puede estar configurada como depresion en la superficie del anillo de ajuste, permaneciendo cerrado el lado inferior del anillo de ajuste 114. Tal como muestra claramente la representacion en la Fig. 2, la ranura de contorno de control 202 se compone de un primer tramo de ranura 204 y un segundo tramo de ranura 206.

El primer tramo de ranura 204 es mas largo que el segundo tramo de ranura 206 y discurre mas cerca de un contorno externo 208 que de un contorno interno 210 del anillo de ajuste 114 y esencialmente en paralelo al contorno externo 206 del anillo de ajuste 114. En el segundo tramo de ranura mas corto 206, el contorno de control 202 se flexiona a partir de un punto de doblado 212 en lmea recta en direccion hacia el contorno interno 210. De manera correspondiente a su recorrido caractenstico en el borde externo 208 del anillo de ajuste 114, el primer tramo de ranura 204 esta configurado para, en el caso de un giro o de un movimiento giratorio 214 del anillo de ajuste 114, guiar el elemento de bloqueo 112 estacionario con respecto al movimiento giratorio 214 a la primera posicion, es decir fuera del contorno de bloqueo 200. Con el recorrido caractenstico en direccion hacia el borde interno 210 del anillo de ajuste 114, el segundo tramo de ranura 206 es adecuado para introducir el elemento de bloqueo 112 al girar 214 el anillo de ajuste 114 en direccion hacia un centro de la cresta de enclavamiento 110 y con ello en el contorno de bloqueo 200 dispuesto de manera opuesta al elemento de bloqueo 112, para establecer la segunda posicion del elemento de bloqueo 112 y con ello fijar la cresta de enclavamiento 112. El movimiento giratorio 214 y su sentido se caracteriza en la representacion en la Fig. 2 por medio de una flecha de sentido.

Para un guiado adecuado y seguro del elemento de bloqueo 112 entre la primera y la segunda posicion, el elemento de bloqueo 112 presenta un apendice 216, que esta dispuesto en un lado del elemento de bloqueo 112 dirigido hacia el anillo de ajuste 114 con el contorno de control 202. El apendice 216 esta formado en este caso de una sola pieza con el elemento de bloqueo y es adecuado para estar enganchado por el contorno de control 202, por ejemplo por arrastre de forma.

Tal como muestra la representacion en la Fig. 2, el contorno de control 202 esta dispuesto en una zona del anillo de ajuste 114, que forma una leva de control 218 del anillo de ajuste 114 conformada como protuberancia redondeada. Se entrara mas en detalle en la funcion de la leva de control 218 y en un saliente 220 conformado en el contorno interno 210 del anillo de ajuste 114 en relacion con la funcion AutoP mediante las siguientes figuras 3A a 3C.

Tal como muestra la representacion en la Fig. 2, el dispositivo 108 presenta en su extremo inferior un elemento de acoplamiento 222, que esta configurado para transmitir al anillo de ajuste 114 un momento de torsion de un actuador para mover el elemento de mando 106, para generar el movimiento giratorio 214 del anillo de ajuste 114. El elemento de acoplamiento 222 esta configurado en este caso como rueda dentada, que esta dispuesta con un lado principal de manera firme en el anillo de ajuste 114. En un lado principal libre opuesto al lado principal, el elemento de acoplamiento 222 puede estar conectado por ejemplo con un electromotor, cuyo momento de torsion se transmite a traves del elemento de acoplamiento 222 al anillo de ajuste 114 y con ello en ultima instancia al elemento de mando 106.

Mediante las siguientes figuras 3A a 3C se pretende explicar de manera demostrativa una integracion funcional ventajosa de la caractenstica principal de esta invencion, la funcion shift lock, con la funcion AutoP.

La Fig. 3A muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de realizacion del dispositivo de conmutacion 102 de la Fig. 2. En el ejemplo de realizacion mostrado en la representacion del dispositivo de conmutacion 102 estan integradas ambas funciones AutoP y shift lock.

Tal como ya se ha indicado, en el caso de AutoP se compagina una situacion de un pomo de conmutacion para una caja de cambios automatica de un vetnculo con un bloqueo para aparcamiento automatico de la caja de cambios automatica, girando de vuelta la palanca de cambio por medio de un actuador de una de las posiciones D, R o N, etc. indirectamente a la posicion P. Para ello, el dispositivo de conmutacion 102 segun la invencion esta equipado, ademas de con los elementos ya presentados, adicionalmente en particular con un vastago de enclavamiento cargado por resorte 300.

Tal como muestra la representacion en la Fig. 3A, el vastago de enclavamiento cargado por resorte 300 esta dispuesto radialmente con respecto a la cresta de enclavamiento 110 y atraviesa la cresta de enclavamiento 110 en dos posiciones diametralmente opuestas. El vastago de enclavamiento 300 esta dispuesto de manera estacionaria en la carcasa del dispositivo de conmutacion 102 y esta configurado para, en una primera posicion, engancharse en un contorno de enclavamiento de la cresta de enclavamiento 110, para fijar este en el contorno de enclavamiento. En esta situacion, la cresta de enclavamiento 110 puede moverse solo por encima del vastago de enclavamiento 300, es decir con mayor dificultad. En una segunda posicion, el vastago de enclavamiento 300 esta movido fuera del contorno de enclavamiento, para liberar la cresta de enclavamiento 110 para un movimiento giratorio libre de marcha suave.

El vastago de enclavamiento 300 esta conectado con un elemento de resorte del dispositivo 108 no mostrado en la representacion en la Fig. 3A, que esta configurado para, por medio de fuerza de resorte, mantener el vastago de

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enclavamiento 112 en la primera posicion o moverlo a la misma. La leva de control 218 ya mencionada esta conformada por una mayor extension radial del anillo de ajuste 114 que en una zona restante del anillo de ajuste 114 y esta configurada para en respuesta a un giro del anillo de ajuste 114 mover el vastago de enclavamiento 300 en contra de la fuerza de resorte de la primera posicion a la segunda posicion. En el estado funcional mostrado en la Fig. 3A ha tenido lugar un giro 302 del anillo de ajuste 114 caracterizado por medio de una flecha de sentido para desacoplar el vastago de enclavamiento 300 y la cresta de enclavamiento 110. La representacion de estado de la posicion de retroceso en la Fig. 3A muestra que la leva de control 218 ha alojado en el giro del anillo de ajuste 114 el vastago de enclavamiento 300 a traves de un apendice del vastago de enclavamiento 300 y lo ha movido a la segunda posicion, en la que la cresta de enclavamiento 110 esta liberada para un giro.

Segun la funcion AutoP, en la posicion de retroceso mostrada en la Fig. 3A se arrastra ahora a traves del saliente (no mostrado en este caso) dispuesto de manera desplazada con respecto a la leva de control 218 en el interior del anillo de ajuste 114 un elemento de tope (igualmente no mostrado en este caso) de la cresta de enclavamiento 110 en el giro. La palanca de cambio o pomo giratorio 106, que esta montado de manera giratoria y conectado directamente con un enclavamiento, se gira de vuelta por tanto en el caso de AutoP incluyendo el enclavamiento 110 indirectamente por medio de un electromotor conectado a traves del elemento de acoplamiento 222 con el anillo de ajuste 114 y se hace coincidir asf con el bloqueo para aparcamiento de la caja de cambios.

Para que en la funcion AutoP en el giro 302 del anillo de ajuste 114 pueda arrastrarse la cresta de enclavamiento 110, el vastago de bloqueo o el elemento de bloqueo 112 no esta activo en el estado funcional mostrado en la Fig. 3A, es decir, se encuentra fuera del contorno de bloqueo 200.

Mediante las siguientes figuras 3B y 3C se pretende entre mas en detalle en la funcion shift lock del dispositivo de conmutacion 102.

En la Fig. 3B se representa mediante una vista en perspectiva adicional una posicion central del dispositivo de conmutacion 102 de la Fig. 3A. En este caso ha tenido lugar un primer tramo de un giro 304 del anillo 114 caracterizado por medio de una flecha de sentido en un sentido opuesto al mostrado en la Fig. 3A.

Tal como muestra la representacion en la Fig. 3B, la leva de control 218 ha liberado el vastago de enclavamiento 300, que se acoplo de nuevo por medio de fuerza de resorte y fija la cresta de enclavamiento 110. El elemento de bloqueo 112 se grna en este primer tramo del giro 304 en un primer tramo de ranura 204 del contorno de control 202. De manera correspondiente, el elemento de bloqueo 112 se encuentra en la primera posicion, es decir fuera del contorno de bloqueo 200 y por tanto no esta activo. En el estado de conmutacion mostrado en la Fig. 3B de la funcion shift lock, el dispositivo de conmutacion 102 se encuentra, cuando ni P ni N esta ajustado en el pomo de conmutacion 106 o el freno de vetnculo esta activado, mientras que el pomo de conmutacion 106 esta ajustado a P o N. En este estado, la shift lock esta desactivada y el conductor puede accionar el elemento de mando 106.

La Fig. 3C muestra mediante una vista en perspectiva adicional un grafico de estados de una posicion de bloqueo de la funcion shift lock del dispositivo de conmutacion 102 al final del giro 304. El elemento de bloqueo 112 se grna en este caso en el segundo tramo de ranura 206 del contorno de control 202. De manera correspondiente, el elemento de bloqueo 112 se encuentra en la segunda posicion y se engancha en el contorno de bloqueo 200. Con ello, el elemento de bloqueo 112 esta activo y fija la cresta de enclavamiento 110. En el estado de conmutacion mostrado en la Fig. 3C del dispositivo de conmutacion 102 esta activada la shift lock; el elemento de mando 106 no puede moverse a otra posicion, por ejemplo, porque la caja de cambios esta en la posicion de aparcamiento o neutra y el freno de vetnculo no esta activo. El vastago de enclavamiento 300 sigue estando acoplado.

Si el conductor acciona el freno de vetnculo fuera del estado del dispositivo de conmutacion 102 mostrado en la Fig. 3C, el actuador (no mostrado) conectado a traves del elemento de acoplamiento 222 con el anillo de ajuste 114 provoca un giro de vuelta 306 del anillo de ajuste 114 caracterizado en la representacion por medio de una flecha de sentido, hasta que el primer tramo de ranura 204 asume de nuevo el guiado del elemento de bloqueo 112. De manera correspondiente, el elemento de bloqueo 112 se mueve de nuevo fuera del contorno de bloqueo 200 y libera la cresta de enclavamiento 110 para un movimiento giratorio. El conductor puede manejar ahora el elemento de mando 106 y ajustar la marcha deseada.

La integracion funcional ilustrada mediante las figuras 3A a 3C permite un accionamiento de conmutacion con una funcion shift lock sin requerir un actuador adicional. Para ello se dota al anillo de retroceso 114 ya existente en la funcion AutoP del contorno de control adicional 202. Mediante este contorno de control 202 se mueve el elemento de bloqueo 112, que esta dispuesto de manera estacionaria en la carcasa del dispositivo de conmutacion 102. Por tanto, la palanca de cambio 106 se bloquea o desbloquea en las posiciones P y N. A este respecto, el actuador existente asume el giro del anillo de retroceso 114.

Resumiendo, se explicara de nuevo la evolucion funcional mostrada mediante las figuras 3A a 3C de la funcion shift lock a P y N. En el caso de AutoP se produce en primer lugar el desacoplamiento del vastago de enclavamiento 300 y el enclavamiento 110. Al seguir girando 302 el anillo de retroceso 114 se arrastra entonces el enclavamiento 110 en el punto de acoplamiento y se gira de vuelta a P. Despues de que la palanca de cambio 106 haya alcanzado la

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posicion P, el anillo de retroceso 114 se grna de vuelta en un giro opuesto 304 a su posicion de partida. A este respecto, el vastago de enclavamiento 300 se engancha de nuevo con el enclavamiento 110.

En el caso de la peticion “poner shift lock", se sigue girando aun el anillo de retroceso 114 en el sentido de giro 304 en contra del sentido AutoP, de modo que a traves del contorno de control 202 se mueve el elemento de bloqueo 112. Por tanto se bloquea la palanca de cambio o pomo giratorio 106.

En el caso de la peticion “retirar shift lock" se gira de vuelta el anillo de retroceso 114 en el giro 306 a la posicion de partida. Mediante el contorno de control 202 se mueve el elemento de bloqueo 112 y por tanto desbloquea la palanca de cambio 106.

Las Figuras 4 y 5 muestran vistas en detalle del elemento de conmutacion giratorio 102 segun la invencion con el enclavamiento desacoplado 110 asf como la funcion shift lock por medio del elemento de bloqueo 112.

La Fig. 4 muestra, mediante una vista en detalle en perspectiva, el dispositivo de conmutacion 102 con el elemento de mando 106 desbloqueado, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion. En el estado de conmutacion mostrado en la Fig. 4 se grna el elemento de bloqueo estacionario 112 en el primer tramo de ranura 204 del contorno de control 202. El primer tramo de ranura 204 discurre cerca del contorno externo 208 del anillo de ajuste 114 y mantiene con ello el elemento de bloqueo 112 a una distancia de la cresta de enclavamiento 110. Por tanto, el elemento de bloqueo 112 se encuentra en la primera posicion y no se engancha en el contorno de bloqueo 200 de la cresta de enclavamiento 110. El elemento de mando 106 esta desbloqueado y puede desplazarse.

La Fig. 5 muestra, mediante una vista en detalle en perspectiva adicional, el dispositivo de conmutacion 102 con el elemento de mando 106 bloqueado, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion. En el estado de conmutacion mostrado en la Fig. 5 se grna el elemento de bloqueo estacionario 112 en el segundo tramo de ranura 206 del contorno de control 202. El segundo tramo de ranura 206 esta caracterizado por una flexion del contorno de control 202 en el punto de doblado 212 en direccion hacia el contorno interno 210 del anillo de ajuste 114. De manera correspondiente a su recorrido, el segundo tramo de ranura 206 tira del elemento de bloqueo 112 en direccion hacia el centro de la cresta de enclavamiento anular 110. En el estado funcional mostrado en la Fig. 5 de la funcion shift lock del dispositivo de conmutacion 102, el elemento de bloqueo 112 se encuentra en la segunda posicion, se engancha en el contorno de bloqueo 200 de la cresta de enclavamiento 110 y lo fija. El elemento de mando 106 esta bloqueado y no puede desplazarse.

La Fig. 6 muestra un diagrama de flujo de un ejemplo de realizacion de un procedimiento 600 para hacer funcionar un dispositivo para bloquear un elemento de mando de una caja de cambios automatica de un vehuculo.

En el caso del dispositivo que debe hacerse funcionar por medio del procedimiento 600 puede tratarse del dispositivo explicado mediante las figuras anteriores, que esta acoplado o puede acoplarse con un elemento de mando de un cambio automatico de un vehuculo y se compone de una cresta de enclavamiento montada de manera giratoria con un contorno de bloqueo, un elemento de bloqueo para bloquear o desbloquear el elemento de mando y un anillo de ajuste montado de manera giratoria con un contorno de control para guiar el elemento de bloqueo.

El procedimiento puede realizarse por un aparato de control acoplado con el dispositivo del vehuculo.

En una etapa 602 se gira el anillo de ajuste a traves de un actuador acoplado con el dispositivo en un primer sentido de giro predeterminado para, por medio del contorno de control, mover el elemento de bloqueo de una primera posicion a una segunda posicion y fijar asf la cresta de enclavamiento y bloquear el elemento de mando. El elemento de mando ya no puede moverse ahora por parte de un usuario. En una etapa 604 se gira el anillo de ajuste en un segundo sentido de giro opuesto al primer sentido de giro para, por medio del contorno de control, mover el elemento de bloqueo de la segunda posicion de vuelta a la primera posicion y liberar asf la cresta de enclavamiento para un movimiento giratorio del elemento de manejo acoplado con la cresta de enclavamiento. El elemento de mando esta con ello desbloqueado y puede moverse por parte de un usuario.

Mediante las etapas 602, 604 pueden implementarse las peticiones “poner shift lock" y “retirar shift lock".

En etapas opcionales adicionales, que pueden realizarse por ejemplo antes de las etapas 602, 604, puede implementarse una funcionalidad AutoP. Para ello, el anillo de ajuste puede hacerse girar en primer lugar en el segundo sentido de giro, para suprimir un enganche de un vastago de enclavamiento en la cresta de enclavamiento y a continuacion girar la cresta de enclavamiento, sin tener que superar el enclavamiento de la cresta de enclavamiento, tanto que el elemento de mando se lleva a la posicion de aparcamiento. A continuacion, el anillo de ajuste puede girarse en el primer sentido de giro, para enganchar el vastago de enclavamiento de nuevo con la cresta de enclavamiento. El conductor puede accionar el elemento de mando ahora de nuevo, por encima del enclavamiento de la cresta de enclavamiento. Para poner la shift lock puede realizarse ahora la etapa 602.

Tambien, cuando en las figuras el elemento de mando se representa ya acoplado con el dispositivo para bloquear el elemento de mando, entonces el dispositivo para bloquear el elemento de mando tambien puede proporcionarse sin

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el elemento de mando. El elemento de mando puede montarse entonces, por ejemplo, en un momento posterior en el dispositivo.

Si un elemento descrito esta configurado para permitir una funcionalidad, entonces esto puede significar que el elemento esta conformado y/o dispuesto de manera adecuada, para permitir la funcionalidad.

Los ejemplos de realizacion descritos y mostrados en las figuras se han seleccionado solo a modo de ejemplo. Los diferentes ejemplos de realizacion pueden combinarse entre sf completamente o con respecto a caractensticas individuales. Tambien puede complementarse un ejemplo de realizacion mediante caractensticas de un ejemplo de realizacion adicional. Ademas, las etapas de procedimiento segun la invencion pueden repetirse asf como realizarse en una secuencia diferente a la descrita.

Si un ejemplo de realizacion comprende un conector “y/o” entre una primera caractenstica y una segunda caractenstica, entonces esto puede interpretarse como que el ejemplo de realizacion segun una forma de realizacion presenta tanto la primera caractenstica como la segunda caractenstica y segun una forma de realizacion adicional presenta o bien solo la primera caractenstica o bien solo la segunda caractenstica.

Numeros de referencia

100 vehuculo

102 dispositivo de conmutacion 104 caja de cambios automatica 106 elemento de mando

108 dispositivo para bloquear el elemento de mando

110 cresta de enclavamiento

112 elemento de bloqueo

114 anillo de ajuste

200 contorno de bloqueo

202 contorno de control

204 primer tramo de ranura

206 segundo tramo de ranura

208 contorno externo del anillo de ajuste

210 contorno interno del anillo de ajuste

212 punto de doblado

214 movimiento giratorio

216 apendice

218 leva de control

220 saliente

222 elemento de acoplamiento 300 vastago de enclavamiento

302 giro para desacoplar del vastago de enclavamiento

304 girar el anillo de ajuste para bloquear el elemento de mando

306 girar de vuelta el anillo de ajuste para desbloquear el elemento de mando

600 procedimiento para hacer funcionar un dispositivo para bloquear un elemento de mando

602 etapa de girar el anillo de ajuste

604 etapa de girar de vuelta el anillo de ajuste

Claims

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REIVINDICACIONES

1. - Dispositivo (108) para bloquear un elemento de mando (106) de una caja de cambios automatica (104) de un vehuculo (100), presentando el dispositivo (108) las siguientes caractensticas:

una cresta de enclavamiento (110) con un contorno de bloqueo (200) montada de manera giratoria que puede acoplarse directamente con el elemento de mando (106), presentando la cresta de enclavamiento (110) un contorno de enclavamiento circundante caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas a modo de cresta; y

un elemento de bloqueo (112), que esta configurado para estar dispuesto en una primera posicion fuera del contorno de bloqueo (200) con el fin de, para permitir un movimiento de desplazamiento del elemento de mando (106), liberar la cresta de enclavamiento (110) para un movimiento giratorio, y estar dispuesto en una segunda posicion en el contorno de bloqueo (200) con el fin de, para bloquear el elemento de mando (106), fijar la cresta de enclavamiento (110);

caracterizado porque el dispositivo (108) presenta las siguientes caractensticas:

un anillo de ajuste montado de manera giratoria (114) con un contorno de control (202) para guiar el elemento de bloqueo (112) entre la primera posicion y la segunda posicion.
2. - Dispositivo (108) segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el contorno de bloqueo (200) esta formado por una entalladura en la cresta de enclavamiento (110), correspondiendo un contorno de la entalladura a un contorno del elemento de bloqueo (112).
3. - Dispositivo (108) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el contorno de control (202) se forma mediante una ranura que discurre en el anillo de ajuste (114), discurriendo la ranura en un primer tramo de ranura (204) mas cerca de un contorno externo (208) que de un contorno interno (210) del anillo de ajuste (114) y aproximandose en un segundo tramo de ranura (206) al contorno interno (210) del anillo de ajuste (114), estando conformado el primer tramo de ranura (204) para guiar el elemento de bloqueo (112) en la primera posicion y estando configurado el segundo tramo de ranura (206) para guiar el elemento de bloqueo (112) de la primera posicion a la segunda posicion.
4. - Dispositivo (108) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de bloqueo (112) presenta en un lado dirigido hacia el contorno de control (202) un apendice (216), que esta configurado con el fin de, para guiar el elemento de bloqueo (112), estar enganchado con el contorno de control (202).
5. - Dispositivo (108) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cresta de enclavamiento (110) esta dispuesta entre el anillo de ajuste (114) y el elemento de mando (106), y el elemento de bloqueo (112) esta dispuesto radialmente con respecto a la cresta de enclavamiento (110) y al anillo de ajuste (114) y esta configurado para moverse en direccion radial con respecto a la cresta de enclavamiento (110) y al anillo de ajuste (114) entre la primera posicion y la segunda posicion.
6. - Dispositivo (108) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo (108) presenta ademas un vastago de enclavamiento (300), que esta configurado para, en una primera posicion, engancharse en un contorno de enclavamiento de la cresta de enclavamiento (110) y, en una segunda posicion, liberar la cresta de enclavamiento (110) para un movimiento giratorio, presentando la cresta de enclavamiento (110) ademas un elemento de tope y presentando el anillo de ajuste montado de manera giratoria (114) ademas una leva de control (218) y un saliente (220), estando conformada la leva de control (218) para, durante un movimiento giratorio del anillo de ajuste (114), mover el vastago de enclavamiento (300) de la primera posicion a la segunda posicion, y estando conformado el saliente (220) para, durante el movimiento giratorio del anillo de ajuste (114), arrastrar el elemento de tope para girar la cresta de enclavamiento (110) para desplazar el elemento de mando (106) a una posicion de aparcamiento.
7. - Dispositivo (108) segun la reivindicacion 6, caracterizado porque el contorno de control (202) discurre en la zona de la leva de control (218) en el anillo de ajuste (114).
8. - Dispositivo (108) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo (108) presenta ademas un elemento de acoplamiento (222) que acopla el anillo de ajuste (114) con un actuador, que esta configurado para transmitir un momento de torsion del actuador al anillo de ajuste (114), para generar el movimiento giratorio del anillo de ajuste (114).
9. - Dispositivo de conmutacion (102) para conmutar una caja de cambios automatica (104) de un vehfculo (100), presentando el dispositivo de conmutacion (102) las siguientes caractensticas:

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un elemento de mando (106), que esta configurado para desplazarse entre una posicion de aparcamiento o una posicion de marcha en vado de la caja de cambios automatica (104) y al menos una posicion de conduccion de la caja de cambios automatica (104); y

un dispositivo (108) para bloquear un elemento de mando (106) segun una de las reivindicaciones anteriores, estando acoplada la cresta de enclavamiento (110) del dispositivo (108) directamente con el elemento de mando (106).
10. - Procedimiento (600) para hacer funcionar un dispositivo (108) para bloquear un elemento de mando (106) de una caja de cambios automatica (104) de un vehfculo (100), presentando el dispositivo (108) una cresta de enclavamiento (110) con un contorno de bloqueo (200) montada de manera giratoria que puede acoplarse directamente con el elemento de mando (106), presentando la cresta de enclavamiento un contorno de enclavamiento circundante caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas a modo de cresta, un elemento de bloqueo (112), que esta configurado para estar dispuesto en una primera posicion fuera del contorno de bloqueo (200), con el fin de, para permitir un movimiento de desplazamiento del elemento de mando (106), liberar la cresta de enclavamiento (110) para un movimiento giratorio, y estar dispuesto en una segunda posicion en el contorno de bloqueo (200), con el fin de, para bloquear el elemento de mando (106), fijar la cresta de enclavamiento (110), y presentando un anillo de ajuste montado de manera giratoria (114) con un contorno de control (202) para guiar el elemento de bloqueo (112) entre la primera posicion y la segunda posicion, caracterizado porque el procedimiento (600) presenta la siguiente etapa:

girar (602) el anillo de ajuste (114) para, por medio del contorno de control (202), mover el elemento de bloqueo (112) de la primera posicion a la segunda posicion, para fijar la cresta de enclavamiento (110) para bloquear el elemento de mando (106).
11. - Procedimiento (600) segun la reivindicacion 10, caracterizado porque el procedimiento (600) presenta una etapa de girar de vuelta (604) el anillo de ajuste (114) para, por medio del contorno de control (202), mover el elemento de bloqueo (112) de la segunda posicion a la primera posicion para liberar la cresta de enclavamiento (110) para permitir un movimiento de desplazamiento del elemento de mando (106) para un movimiento giratorio.