ES2638419T3

ES2638419T3 - Dispositivo para mover un elemento operativo de una transmisión automática de un vehículo a una posición de aparcamiento, procedimiento para accionar tal dispositivo, y dispositivo de cambio para cambiar una transmisión automática de un vehículo

Info

Publication number: ES2638419T3
Application number: ES14766493.2T
Authority: ES
Inventors: Ludger Rake; Andreas Giefer; Sascha Rosentreter; Ralf Hartrampf
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG; Lemfoerder Electronic GmbH
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG; Lemfoerder Electronic GmbH
Priority date: 2013-10-17
Filing date: 2014-09-17
Publication date: 2017-10-20
Anticipated expiration: 2034-09-17
Also published as: US20160245403A1; EP3058248A1; WO2015055370A1; US10100926B2; CN105637262A; EP3058248B1; JP6371382B2; JP2016537232A; KR20160074560A; DE102013221041A1; CN105637262B; KR102328344B1

Abstract

Dispositivo (108) para mover un elemento operativo (106) de una transmisión automática (104) de un vehículo (100) a una posición de aparcamiento, en el que el dispositivo (108) presenta las siguientes características: una corona de enganche (110) alojada giratoria acoplada directamente con el elemento operativo (106) con un elemento de tope (308), en el que la corona de enganche presenta un contorno de enganche circundante caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas del tipo de la corona; y un pasador de enganche (112), que está configurado para fijar la corona de enganche (110) en una primera posición y para liberar la corona de enganche (110) en una segunda posición para un movimiento giratorio (300); caracterizado por que el dispositivo (108) presenta las siguientes características: un anillo de ajuste (114) alojado giratorio con una leva de control (200) y un saliente (306), en el que la leva de control (200) está conformada para mover, durante un movimiento giratorio (300) del anillo de ajuste (114), el pasador de enganche (112) desde la primera posición hasta la segunda posición, y el saliente (306) está conformado para arrastrar el elemento de tope (308) durante un movimiento giratorio (300) del anillo de ajuste (114) para girar la corona de enganche (110) para mover el elemento operativo (106) a la posición de aparcamiento.

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo para mover un elemento operativo de una transmision automatica de un vehnculo a una posicion de aparcamiento, procedimiento para accionar tal dispositivo, y dispositivo de cambio para cambiar una transmision automatica de un vehnculo

La presente invencion se refiere a un dispositivo para mover un elemento operativo de una transmision automatica de un vehnculo a una posicion de aparcamiento, a un procedimiento para accionar tal dispositivo, y a un dispositivo de cambio para cambiar una transmision automatica de un vehnculo.

En el sector de los vehnculos se conocen activaciones de conmutacion para transmisiones automaticas con posiciones de conmutacion multiestables como, por ejemplo, P, R, N, D y en parte estan equipadas tambien con una llamada funcion “AutoP”, es decir, una barrera de aparcamiento en el lado de la transmision automatica. Aqm, cuando se ha colocado la barrera de aparcamiento en la transmision, se introduce inmediatamente en la activacion de conmutacion la posicion-P por medio de un actuador. Durante la recuperacion se fija, por ejemplo, la palanca de cambios o bien el puno giratorio de la activacion de conmutacion y, por lo tanto, el pasador de reten y entonces se gira el reten sobre el pasador de reten por medio de un motor electrico de retorno a la posicion P. A continuacion, se anula la fijacion de la palanca de cambios y el conductor puede cambiar desde la nueva posicion-P a cualquier posicion de conmutacion, por ejemplo R, N, D.

El documento DE 10 2006 007 600 A1 publica un regulador giratorio para aparatos electricos o electronicos en un automovil.

El documento DE 102004041087 A1, que muestra todas las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1 y de la reivindicacion 10, publica una instalacion de activacion para una transmision de vehnculo de cambio por cable, en la que la instalacion de activacion comprende un puno giratorio, con al menos dos posiciones de conmutacion. El puno giratorio es giratorio sin limitacion en sf mismo, de manera que la instalacion de activacion comprende al menos una instalacion de tope regulable controlada para la limitacion del angulo de giro del elemento de activacion. De esta manera, se crea una instalacion de activacion, que posibilita una activacion intuitiva, segura y sin errores tambien de sistemas tecnicos mas complejos, tal como es el caso, por ejemplo, en elementos de activacion mecanicos o electromecanicos que presentan posiciones de enganche discretas. Al mismo tiempo, se realiza un reconocimiento claro, detectable por intuicion, especialmente tactil del estado del sistema.

Ante estoa antecedentes, la presente invencion crea un dispositivo mejorado para mover un elemento de mando de una transmision automatica de un vehnculo a una posicion de aparcamiento, un procedimiento mejorado para el funcionamiento de un dispositivo para mover un elemento de mando de una transmision automatica de un vehnculo a una posicion de aparcamiento y un dispositivo de conmutacion mejorado para cambiar una transmision automatica de un vehnculo.

El complemento de un dispositivo de cambio de transmision automatica con un anillo de recuperacion, que se caracteriza especialmente por una leva de control para el movimiento adecuado del pasador de reten, posibilita un desacoplamiento del pasador de reten y el enganche durante una recuperacion de la palanca de cambios desde una funcion AutoP hasta una posicion de aparcamiento.

Puesto que sobre la base del desacoplamiento el pasador de enganche no esta ya engranado con el enganche, se puede realizar la recuperacion de la palanca de cambios sin ruidos perturbadores de enganche. Ademas, en virtud del pasador de enganche movil durante la recuperacion no deben superarse ya momentos de enganche. De esta manera, se puede reducir el par de torsion o bien el par de recuperacion desde el actuador de manera economica.

Un dispositivo para mover un elemento operativo de una transmision automatica de un vehnculo a una posicion de aparcamiento comprende una corona de enganche alojada giratoria acoplada directamente con el elemento operativo con un elemento de tope, en el que la corona de enganche presenta un contorno de enganche circundante caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas del tipo de la corona, un pasador de enganche, que esta configurado para fijar la corona de enganche en una primera posicion y para liberar la corona de enganche en una segunda posicion para un movimiento giratorio y un anillo de ajuste alojado giratorio con una leva de control y un saliente, en el que la leva de control esta conformada para mover, durante un movimiento giratorio del anillo de ajuste, el pasador de enganche desde la primera posicion hasta la segunda posicion, y el saliente esta conformado para arrastrar el elemento de tope durante un movimiento giratorio del anillo de ajuste para girar la corona de enganche para mover el elemento operativo a la posicion de aparcamiento. En este caso, la corona de enganche se puede girar hasta que el elemento operativo es movido a la posicion de aparcamiento.

En el dispositivo se puede tratar de un aparato o una parte de un aparato del vehnculo. En el vehnculo se puede tratar de una vehnculo de carretera como un automovil o de un camion. En el elemento operativo se puede tratar de un anillo o palanca de cambios de la transmision automatica, que pueden ser mandados, por ejemplo, con la mano por un conductor del vehnculo, para ajustar diferentes marchas de la transmision automatica. De manera correspondiente, con el ajuste de la posicion de aparcamiento en el elemento operativo se puede bloquea, por

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ejemplo, la transmision automatica, para impedir, por ejemplo, una circulacion del vehnculo. Ademas, el elemento operativo puede presentar todavfa otras posiciones posibles como D para circular, R para marcha atras y N para cambio de marcha a ralenti, que se pueden ajustar manualmente por el conductor a traves de rotacion o desplazamiento o bien del elemento operativo y se puede cambiar a traves de la transmision de la manera deseada. La corona de enganche sirve para la transmision de una activacion del elemento operativo a la transmision automatica y puede estar acoplada a traves de elementos de union mecanicos con el elemento operativo, de manera que un movimiento del elemento operativo condiciona un movimiento o bien rotacion uniforme realizado en paralelo de la corona de enganche y a la inversa una rotacion de la corona de enganche condiciona una rotacion correspondiente del elemento operativo. La corona de enganche puede estar configurada en forma de anillo especialmente en el caso de una realizacion del elemento operativo en forma de un puno giratorio y puede estar dispuesta paralela a un plano de giro del elemento operativo. La corona de enganche presenta un contorno de enganche circundante caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas del tipo de peine, sobre las que, en conexion con el pasador de enganche, se puede convertir un movimiento del elemento operativo en una posicion de cambio de la transmision automatica. El elemento de tope puede estar dispuesto entre elevaciones de la corona de enganche y presentar una superficie de tope que se extiende perpendicular a un plano de giro del peine de enganche. El pasador de enganche puede estar configurado para fijar en la primera posicion la corona de enganche a traves de engrane en el contorno de enganche y liberar en la segunda posicion la corona de enganche a traves de un movimiento hacia fuera del contorno de enganche. El anillo de ajuste puede estar formado como un disco con taladro central. El anillo de ajuste puede estar dispuesto paralelo a la corona de enganche en el dispositivo. La leva de control del anillo de ajuste puede estar formada en un contorno exterior del anillo de ajuste en forma de una proyeccion redondeada, mientras que el saliente del anillo de ajuste puede estar formado en un contorno interior del anillo de ajuste. El saliente puede presentar especialmente una contra superficie para tope en la superficie de tope del elemento de tope y la formacion de un punto de acoplamiento entre el anillo de ajuste y la corona de enganche. Las levas de control y el saliente pueden estar formados de una pieza con el anillo de ajuste.

Segun una forma de realizacion, el dispositivo puede presentar, ademas, un elemento de resorte conectado con el pasador de enganche. De manera correspondiente, la leva de control puede estar formada para mover el pasador de enganche en contra de una fuerza del elemento de resorte desde la primera posicion hasta la segunda posicion. El elemento de resorte puede estar configurado para mover el pasador de enganche desde la segunda posicion de retorno a la primera posicion. Esta forma de realizacion ofrece una posibilidad sencilla, robusta y economica para mover el pasador de enganche entre las dos posiciones.

Por ejemplo, el dispositivo puede estar constituido de tal forma que la corona de enganche esta dispuesta entre el anillo de ajuste y el elemento de mando y el pasador de enganche esta dispuesto radial con respecto a la corona de enganche y el anillo de ajuste y, ademas, esta configurado para ser movido en direccion radial con respecto a la corona de enganche y el anillo de ajuste entre la primera posicion y la segunda posicion. Con la dispositivo de sandwich de la corona de enganche entre el anillo de ajuste y el elemento operativo se puede transmitir cualquier rotacion del anillo de ajuste de manera ventajosa o mas directa posible y sin perdidas sobre el elemento operativo. La disposicion radial del pasador de enganche frente a la corona de enganche puede estar configurada de manera que el pasador de enganche engancha a traves de la corona de enganche configurada redonda circular en dos posiciones diametralmente opuestas. Esta disposicion del pasador de enganche frente a la corona de enganche es especialmente funcional, en particular por que la corona de enganche se puede fijar y liberar, respectivamente, en dos posiciones.

De acuerdo con otra forma de realizacion, el pasador de enganche puede presentar un apendice y puede estar configurado para ser movido durante el movimiento giratorio del anillo de ajuste a traves de un alojamiento del apendice sobre la leva de control desde la primera posicion hasta la segunda posicion. Esta forma de realizacion ofrece una posibilidad especialmente sencilla y economica de aplicar para transmitir el movimiento giratorio del anillo de ajuste sobre el movimiento lineal del pasador de enganche.

En particular, el saliente y la leva de control pueden estar configurados para la formacion de un avance de la leva de control en el anillo de ajuste desplazado frente a un saliente alrededor de un angulo predeterminado. De esta manera, durante el movimiento giratorio del anillo de ajuste se puede mover en primer lugar por medio de la leva el pasador de enganche desde la primera posicion hasta la segunda posicion y a continuacion se puede arrastrar el elemento de tope por el saliente en el sentido de giro. Un avance configurado de manera sencilla de la leva de control frente al saliente posibilita un ciclo funcional sin friccion del dispositivo segun la invencion.

La leva de control puede estar formada, por ejemplo, por una seccion del anillo de ajuste, que se caracteriza por una extension radial mayor del anillo de ajuste que en una zona restante del anillo de ajuste. En este caso, con respecto a una direccion del movimiento giratorio del anillo de ajuste una zona inicial de la leva de control se puede caracterizar por una primera transicion conformada biselada entre la seccion y la zona restante y una zona extrema de la leva de control puede estar caracterizada por una segunda transicion configurada escalonada entre la seccion y la zona restante. De manera sencilla se puede configurar gradualmente la transicion hacia la leva de control, mientras que la transicion desde la leva de control hacia la zona restante del anillo de ajuste puede estar configurada brusca. Con esta conformacion ventajosa de la leva de control, se puede recibir el pasador de enganche sobre la

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zona inicial biselada sin ruido y sin peligro de inclinaciones laterales por la leva de control y se puede mover a la segunda posicion. Sobre la zona extrema escalonada de la leva de control se puede acelerar el pasador de enganche de manera especialmente segura y rapida por medio de la fuerza de resorte de retorno a la primera posicion y de esta manera se puede fijar segura la corona de enganche.

De acuerdo con otra forma de realizacion, el dispositivo puede presentar, ademas, un elemento de acoplamiento que acopla el anillo de ajuste con un actuador. El elemento de acoplamiento puede estar configurado para transmitir un par de torsion del actuador sobre el anillo de ajuste. El elemento de acoplamiento puede estar realizado, por ejemplo, como rueda dentada, que puede estar dispuesta en plano paralelo adyacente al anillo de ajuste y puede estar acoplado directa o indirectamente con este. En el actuador se puede tratar, por ejemplo, de un motor electrico. Con esta forma de realizacion se puede convertir un movimiento del motor electrico de manera sencilla y economica en un movimiento del anillo de ajuste.

Evidentemente, el anillo de ajuste puede presentar al menos otra leva de control y al menos otro saliente. Por ejemplo, otra leva de control puede estar dispuesta en el anillo de ajuste diametralmente opuesta a la leva de control y de la misma manera otro saliente puede estar dispuesto en el anillo de ajuste diametralmente opuesto al saliente. Con esta forma de realizacion se puede girar la corona de enganche con ventaja de manera todavfa mas uniforme y de marcha facil y sobre todo con menos gasto de tiempo y energfa en una medida necesaria.

Un dispositivo de cambio para cambiar una transmision automatica de un vehfculo presenta las siguientes caractensticas:

un elemento operativo, que esta configurado para ser movido entre una posicion de aparcamiento de la transmision automatica y al menos una posicion de marcha de la transmision automatica; y

un dispositivo para mover el elemento operativo segun una de las formas de realizacion anteriores, estando configurada la corona de enganche del dispositivo para poder acoplarse o ser acoplada directamente con el elemento de mando.

El elemento operativo puede estar realizado y configurado, por ejemplo, como puno giratorio, para ser mandado por un conductor del vehfculo. A tal fin, el elemento operativo puede presentar marcas en diferentes posiciones, que indican al conductor con que amplitud o bien en que direccion debe girarse el elemento operativo para ajustar las diferentes marchas o bien para indicarle en que posicion se encuentra actualmente la transmision automatica del vehfculo. Asf, por ejemplo, la posicion de aparcamiento puede estar identificada con "P". Como otras posiciones se pueden identificar "D" para la posicion de la transmision de "Marcha", "R" para una posicion de la transmision de "Marcha atras" y "N" para el ralentf en el dispositivo operativo.

Un procedimiento para accionar un dispositivo para mover un elemento operativo de una transmision automatica de un vehfculo a una posicion de aparcamiento, en el que el dispositivo presenta una corona de enganche alojada giratoria acoplada directamente con el elemento operativo con un elemento de tope, en el que la corona de enganche presenta un contorno de enganche circundante caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas del tipo de la corona, un pasador de enganche, que esta configurado para fijar la corona de enganche en una primera posicion y para liberar la corona de enganche en una segunda posicion para un movimiento giratorio, y un anillo de ajuste alojado giratorio con una leva de control y un saliente, presenta la siguiente etapa:

girar el anillo de ajuste para mover por medio de la leva de control el pasador de enganche desde la primera posicion hasta la segunda posicion y para arrastrar por medio del saliente el elemento de tope para girar la corona de enganche hasta que el elemento operativo es movido a la posicion de aparcamiento.

El procedimiento se puede aplicar con ventaja utilizando dicho dispositivo.

A continuacion se explica en detalle la invencion con la ayuda de los dibujos adjuntos de forma ejemplar.

La figura 1 muestra una representacion esquematica de un dispositivo de cambio para cambiar una transmision automatica de un vehfculo, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion.

La figura 2 muestra una representacion en perspectiva del dispositivo de cambio de la figura 1, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion.

La figura 3 muestra una vista inferior en perspectiva del dispositivo de cambio de la figura 2 con pasador de enganche retrafdo, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion.

La figura 4 muestra una vista inferior en perspectiva del dispositivo de cambio de la figura 2 con pasador de enganche retrafdo, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion.

La figura 5 muestra una vista en planta superior en perspectiva del dispositivo de cambio de la figura 2 con pasador

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de enganche no retrafdo, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion.

La figura 6 muestra una vista en planta superior en perspectiva del dispositivo de cambio de la figura 2 con pasador de enganche retrafdo, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion; y

La figura 7 muestra un diagrama de flujo de un procedimiento para accionar un dispositivo para mover un elemento operativo de una transmision automatica de un vehmulo a una posicion de aparcamiento, segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion.

En la descripcion siguiente de ejemplos de realizacion preferidos de la presente invencion se utilizan para los mismos o similares signos de referencia para los elementos representados en las diferentes figuras y que actuan de forma similar, prescindiendo de una descripcion repetida de estos elementos.

La figura 1 muestra con la ayuda de una representacion esquematica un vehmulo 100 con un dispositivo de cambio 102 segun un ejemplo de realizacion de la presente invencion. El dispositivo de cambio 102 esta configurado para cambiar una transmision automatica 104 del vehmulo 100 y se compone de un elemento operativo 106 y un dispositivo 108 para mover el elemento operativo 106. El dispositivo 108 esta acoplado con el elemento operativo 106.

De esta manera, por una parte, se puede transmitir una activacion del elemento operativo 106 a traves de un conductor del vehmulo a la transmision automatica 104. Por otra parte, el elemento operativo 106 se puede mover a una posicion de aparcamiento, cuando la transmision automatica 104 adopta un estado AutoP. De esta manera se puede llevar un estado de la transmision automatica 104 de acuerdo con la posicion del elemento operativo 108.

A tal fin, el dispositivo 108 comprende una corona de enganche 110 alojada giratoria acoplada directamente con el elemento operativo 106 con un elemento de tope (no mostrado aqrn), un pasador de enganche 112 asf como un anillo de ajuste 114 alojado giratorio. El pasador de enganche 112 esta cargado por resorte y configurado para fijar la corona de enganche 110 en una primera posicion y para liberar la corona de enganche 110 en una segunda posicion para un movimiento giratorio. El desplazamiento del pasador 112 entre la primera y la segunda posicion se realiza por medio de una rotacion del anillo de ajuste 114, que dispone a tal fin de una leva de control (no mostrada aqrn). Por medio de un saliente no mostrado tampoco en la representacion de la figura 1 del anillo de ajuste 114, despues del desplazamiento de la posicion del pasador de enganche 112, la corona de enganche 110 es arrastrada en el elemento de tope y es girada hasta que se mueve el elemento operativo 106 a la posicion de aparcamiento.

La figura 2 muestra en una representacion en perspectiva un ejemplo de realizacion del dispositivo de cambio 102 en detalle ampliado. El elemento operativo 106 acoplado con el dispositivo 108 esta configurado para ser manipulado por un conductor del vehmulo, en el que esta instalado el dispositivo de cambio 102 para ajustar diferentes marchas de la transmision automatica del vehmulo acoplada con el dispositivo de cambio 102. En el ejemplo de realizacion mostrado en la representacion en la figura 2 del dispositivo de cambio 102, el elemento operativo 106 esta realizado como un puno giratorio y presenta de manera correspondiente una forma cilmdrica. De acuerdo con la forma de realizacion del puno giratorio, se realiza un proceso de cambio del dispositivo de cambio 102 a traves de la rotacion del elemento de mando 106. A tal fin, una seccion de la pared cilmdrica del elemento de mando 106 presenta una superficie estriada para mejorar el agarre. Para facilitar el cambio al usuario, el elemento operativo 106 presenta, en general, sfmbolos de letras, que pueden estar dispuestos, por ejemplo, en una superficie del elemento operativo 106 de manera bien visible para el usuario. Asf, por ejemplo, el puno giratorio 106 puede mostrar en diferentes posiciones, por ejemplo, los sfmbolos "P" para aparcamiento, "D" para marcha, "R" para marcha atras y "N" para ralentf. En la representacion del dispositivo de cambio 102 en la figura 2 se han omitido estos sfmbolos por razones de claridad. El objetivo del dispositivo 108 segun la invencion presentado aqrn es transmitir una barrera de aparcamiento de la transmision automatica conectada con el dispositivo de cambio 102 sobre el elemento de mando 106, siendo movido esta desde una posicion de marcha opcional hasta la posicion P para aparcamiento.

Como muestra la representacion en la figura 2, la corona de enganche 110 esta dispuesta como complemento del elemento operativo 106 en un plano paralelo a un plano del elemento de mando y esta acoplada directamente con el elemento de mando 106. La corona de enganche 110 presenta una forma cilmdrica o anular y es en la periferia insignificantemente menor que el elemento operativo 106. La corona de enganche 110 esta alojada giratoria en el dispositivo 108. Un contorno de enganche de la corona de enganche 110 claramente visible en la figura 2 posibilita un ajuste exacto de la marcha en el elemento operativo 106. El pasador de enganche 112 esta dispuesto radial frente a la corona de enganche 110 y engancha en la corona de enganche 110 en dos posiciones diametralmente opuestas. El pasador de enganche 112 esta configurado para fijar en una primera posicion la corona de enganche 110 y para liberar en una segunda posicion la corona de enganche 110 para un movimiento giratorio. El pasador de enganche 112 esta conectado con un elemento de resorte no mostrado en la representacion en la figura 2 del dispositivo 108, que esta configurado para retener por medio de fuerza de resorte el pasador de enganche 112 en la primera posicion o para moverlo a esta. Como complemento de la corona de enganche 110 y en un plano paralelo al

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plano de la corona de enganche 110, el dispositivo 108 presenta el anillo de ajuste 114 alojado igualmente giratorio. Por medio de una leva de control 200 del anillo de ajuste 114 visible en la seccion en la representacion en la figura 2, durante un movimiento giratorio del anillo de ajuste 114 se lleva el pasador de enganche 112 en contra en contra de la fuerza de resorte del elemento de resorte que carga el pasador de enganche 112 a la segunda posicion, en la que el pasador de enganche 112 libera la corona de enganche 110 para el movimiento giratorio. A tal fin, el pasador de enganche 112 presenta un apendice 202, que esta dispuesto en un extremo del pasador de enganche 112 y se extiende transversalmente a una direccion de extension del pasador de enganche 112 en el plano de giro del anillo de ajuste 114. De esta manera, durante un movimiento giratorio del anillo de ajuste el pasador de enganche 112 es recibido sobre el apendice 202 por la leva de control 200 y se mueve radialmente o bien a lo largo de una direccion de la extension principal 204 del pasador de enganche 112 identificada por medio de una lmea de trazos en la representacion en la figura 2. El apendice 202 esta formado en el ejemplo de realizacion mostrado en la representacion de una sola pieza con el pasador de enganche 112. En la figura de estado mostrada en la figura 2 del dispositivo decampo 102, el pasador de enganche 112 se encuentra en la primera posicion y sena movido como consecuencia de una rotacion del anillo de ajuste 114 con alojamiento a traves de la leva 200 en una direccion 206 identificada por medio de una flecha en contra de la fuerza de resorte a la segunda posicion.

Como muestra la representacion en la figura 2, el dispositivo 108 presenta en su extremo inferior un elemento de acoplamiento 208, que esta configurado para transmitir un par de torsion de un actuador para mover el elemento operativo 106 sobre el anillo de ajuste, para generar el movimiento giratorio del anillo de ajuste. El elemento de acoplamiento 208 esta configurado aqrn como una rueda dentada, que esta dispuesta con un lado principal fijamente en el anillo de ajuste 114. En un lado principal libre opuesto al lado principal, el elemento de acoplamiento 208 puede estar unido, por ejemplo, con un motor electrico, cuyo par de torsion se transmite a traves del elemento de acoplamiento sobre el anillo de ajuste y, por lo tanto, en ultimo termino sobre el elemento operativo.

Como ya se ha explicado, el puno giratorio o bien la palanca de cambio 106 estan alojados giratorios y estan conectados directamente con la corona de enganche o bien con el enganche 110. El pasador de enganche 112 cargado por resorte esta dispuesto fijo estacionario en una carcasa no mostrada aqrn del dispositivo 108. En AutoP, se gira la palanca de cambio 16 por medio del elemento de acoplamiento 208 conectado con un motor electrico u otro actuador incluyendo el enganche 110 indirectamente de retorno sobre el anillo de recuperacion 114. Con la ayuda de las figuras siguientes se describe en detalle el ciclo funcional exacto para el giro de retorno del elemento operativo 106.

La figura 3 muestra el dispositivo de cambio 102 de la figura 2 en una vista inferior en perspectiva. El elemento de acoplamiento ha sido omitido aqrn, de manera que se pueden ver bien aqrn el anillo de ajuste 114 significativo para la funcionalidad del dispositivo 108 segun la invencion asf como tambien la corona de enganche 110. Como muestra la representacion en la figura 3, el anillo de ajuste 114 esta formado como un disco con un taladro pasante central grande.

La leva de control 200 esta formada en un contorno exterior del anillo de ajuste 114 por una seccion, que esta identificada por una extension radial mayor del anillo de ajuste 114 que en una zona restante del anillo de ajuste 114. Con respecto a un sentido de giro 300 del anillo de ajuste 114 identificado por medio de una flecha, la leva de control 200 presenta diferentes zonas iniciales y finales formadas diferentes. Como se deduce bien a partir de la representacion, una zona inicial 302 de la leva de control 200 esta formada biselada, mientras que una zona final 304 de la leva de control 200 pasa en un escalon brusco a una zona restante del anillo de ajuste 114 que no presenta la leva de control 200. Como muestra claramente la representacion en la figura 3, el ejemplo de realizacion mostrado aqrn del dispositivo de cambio 102 presenta otra leva de control 200. Las dos levas de control 200 estan formadas identicas y estan dispuestas diametralmente opuestas en el anillo de ajuste 114.

Ademas, a partir de la representacion en la figura 3 se deduce un saliente 306 del anillo de ajuste 114 formado en un contorno interior del anillo de ajuste 114. El saliente 306 esta configurado para chocar, durante el movimiento giratorio 300 del anillo de ajuste 114, en un elemento de tope 308 visible tambien aqrn de la corona de enganche 110 y para arrastrarla a continuacion del movimiento giratorio 300 y de esta manera girar la corona de enganche 110. El saliente 306 y la leva de control 200 del anillo de ajuste 114 estan formados de una pieza con el anillo de ajuste 114. El elemento de tope 308 esta formado rectangular e insertado entre el contorno de enganche redondeado de la corona de enganche 110. El elemento de tope 308 esta formado de una sola pieza con la corona de enganche 110. En el ejemplo de realizacion mostrado en la figura 3, la corona de enganche 110 presenta otro elemento de tope 308, que esta dispuesto diametralmente opuesto al elemento de tope 308 en el contorno de enganche y esta formado identico.

A partir de la representacion en la figura 3 se puede ver bien que la leva de control 200 y el saliente 306 para la formacion de un avance 310 de la leva de control 200 estan formados en el anillo de ajuste 114 desplazados frente al saliente 306 en un angulo predeterminado. Por medio del avance 310 se garantiza que el pasador de enganche 112 ha liberado totalmente primero la corona de enganche 110 antes de que la corona de enganche 110 se desplace en una rotacion por medio del saliente 306 del anillo de ajuste 114.

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En la representacion en la figura 3 se muestra un estado funcional del dispositivo de conmutacion 102, en el que el pasador de enganche 112 se encuentra en la primera posicion, es decir, que no esta re^do. El apendice 202 del pasador de retencion 112 se apoya en la zona restante del anillo de ajuste 114 que no presenta las levas de control 200, se retiene por medio de fuerza de resorte en la primera posicion y fija la corona de enganche 110.

La figura 4 muestra en otra vista inferior el dispositivo de cambio 102 en un estado funcional, en el que el pasador de enganche 112 se encuentra en la segunda posicion. Sobre la base de una rotacion siguiente del anillo de ajuste 114 en el sentido de giro 300, una de las dos levas de control 200 ha recibido el apendice 202 del pasador de enganche 112 y lo ha movido de esta manera a la segunda posicion, en la que el pasador de enganche 112 libera la corona de enganche 110 para rotacion. Como consecuencia de la rotacion siguiente del anillo de ajuste 114 alrededor de una longitud del avance 310, el saliente 306 asf como otro saliente 306 formado igual y opuesto al saliente 306 han alcanzado, respectivamente, uno de los elementos de tope 308 de la corona de enganche 110. Una superficie de tope plana del elemento de tope 308 respectivo y una contra superficie respectiva igualmente plana del saliente 306 respectivo se apoyan entre sf y forman de esta manera puntos de acoplamiento 400 para la transmision del par de torsion desde el anillo de ajuste 114 sobre la palanca de cambio 106. De esta manera, durante la rotacion hacia atras, el enganche 110 y el anillo de recuperacion 114 encajan en los puntos de acoplamiento 400. Puesto que las levas de control 200 dispuestas en el anillo de ajuste 114 retraen el pasador de enganche 112 cargado por resorte antes de la rotacion hacia atras del enganche 110, el pasador de enganche 112 no esta ya encajado con el enganche 110. A traves del desacoplamiento del pasador de enganche 112 y el enganche 110 se realiza la recuperacion de la palanca de cambio 106 sin ruidos de enganche perturbadores.

Como muestra la representacion en la figura 4, el avance 310 de la leva de control 200 del anillo de recuperacion 114 con respecto a un centro del dispositivo de cambio 102 forma un angulo 402 de x°, por ejemplo entre 30° y 50°, (la longitud del avance depende de la especificacion) con respecto al punto de acoplamiento 400. De esta manera se realiza en AutoP en primer lugar el desacoplamiento del pasador de enganche 112 y del enganche 110. Durante la rotacion siguiente del anillo de recuperacion 114 se arrastre entonces el enganche 110 en el punto de acoplamiento 400 y se gira hacia atras hacia P.

Despues de que la palanca de cambio 106 ha alcanzado la posicion-P, se retorna el anillo de recuperacion 114 a su posicion de partida. En este caso, se lleva el pasador de enganche 112 de nuevo a engrane con el enganche 110.

La palanca de cambio 106 se puede girar hacia atras, durante el cambio giratorio 102 presentado aqrn con el enganche 110 desacoplado desde cualquier posicion, por ejemplo, R, N o D hacia P.

De acuerdo con otros ejemplos de realizacion del dispositivo de cambio presentado aqrn, se puede elevar tambien el numero de los elementos de enganche utilizados. A traves de la elevacion simultanea del numero de las levas de cambio 200 en el anillo de recuperacion 114 se pueden mover al mismo tiempo tambien otros pasadores de enganche 112.

Las figuras 5 y 6 muestran los estados funcionales explicados en detalle con la ayuda de las figuras 3 y 4 del dispositivo de cambio 102 presentado aqrn de nuevo en una vista en perspectiva desde arriba. Asf, por ejemplo, la figura 5 muestra un estado funcional del dispositivo de cambio 102 con enganche 110 fijo. El pasador de enganche 112 no se asienta sobre la leva de control 200 y de esta manera esta desacoplada y fija el enganche 110. La figura 6 muestra un estado funcional del dispositivo de cambio 102, en el que el pasador de enganche 112 ha sido llevado por medio de la leva de control 200 a la segunda posicion, en la que esta retrafdo desde el enganche 110 y de esta manera esta desacoplado de el. De esta manera, el enganche 110 y, por lo tanto, tambien la palanca de cambio 106 estan liberados para rotacion.

La figura 7 muestra un diagrama de flujo de un ejemplo de realizacion de un procedimiento 700 para el accionamiento de un dispositivo para cambiar un elemento de mando de una transmision automatica de un vehfculo a una posicion de aparcamiento. En el dispositivo a accionar por medio del procedimiento 700 se puede tratar del dispositivo explicado con la ayuda de las figuras anteriores, que esta acoplado o bien se puede acoplar con un elemento operativo de una transmision automatica de un vehfculo y se compone de una corona de enganche alojada giratoria con un elemento de tope, con un pasador de enganche para la fijacion o bien liberacion de la corona de enganche para un movimiento giratorio y con un anillo de ajuste alojado giratorio con una leva de control y con un saliente. El procedimiento puede ser ejecutado por un aparato de control del vehfculo acoplado con el dispositivo. En una etapa 702 se gira el anillo de ajuste por medio de un actuador acoplado con el dispositivo en un sentido de giro predeterminado. para mover por medio de la leva de control el pasador de enganche desde una primera posicion hasta una segunda posicion y de esta manera liberar la corona de enganche y para girarlo por medio del saliente hasta que se lleve el elemento operativo a la posicion de aparcamiento.

Los ejemplos de realizacion descritos y mostrados en las figuras estan seleccionados solo de forma ejemplar. Diferentes ejemplos de realizacion se pueden combinar totalmente entre sf o con respecto a caractensticas

5

10

15

20

25

30

35

individuals. Tambien se puede completar un ejemplo de realizacion por caractensticas de otro ejemplo de realizacion. Ademas, las etapas del procedimiento segun la invencion se pueden repetir as^ como se pueden realizar en otra secuencia que la descrita.

Si un ejemplo de realizacion comprende un enlace y/o entre una primera caractenstica y una segunda caractenstica, entonces esto se puede leer en el sentido de que el ejemplo de realizacion segun una forma de realizacion puede presentar tanto la primera caractensticas como tambien la segunda caractensticas y segun otra forma de realizacion o bien solo la primera caractenstica o solo la segunda caractenstica.

Signos de referencia

100 Vehfculo

102 Dispositivo de cambio

104 Transmision automatica

106 Elemento operativo

108 Dispositivo para mover el elemento operativo

110 La corona de enganche

112 Pasadorde enganche

114 Anillo de ajuste

200 Leva de control

202 Apendice

204 Direccion de extension principal del pasador de enganche

206 Direccion del movimiento del pasador de enganche a la segunda posicion

208 Elemento de acoplamiento

300 Sentido de giro del anillo de ajuste

302 Zona inicial de la leva de control

304 Zona extrema de la leva de control

306 Saliente

308 Elemento de tope

310 Avance

400 Punto de acoplamiento

402 Angulo del avance

700 Procedimiento para mover un dispositivo para mover un elemento operativo 702 Etapa de la rotacion

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

REIVINDICACIONES

1.- Dispositivo (108) para mover un elemento operativo (106) de una transmision automatica (104) de un vetuculo (100) a una posicion de aparcamiento, en el que el dispositivo (108) presenta las siguientes caractensticas:

una corona de enganche (110) alojada giratoria acoplada directamente con el elemento operativo (106) con un elemento de tope (308), en el que la corona de enganche presenta un contorno de enganche circundante caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas del tipo de la corona; y

un pasador de enganche (112), que esta configurado para fijar la corona de enganche (110) en una primera posicion y para liberar la corona de enganche (110) en una segunda posicion para un movimiento giratorio (300);

caracterizado por que el dispositivo (108) presenta las siguientes caractensticas:

un anillo de ajuste (114) alojado giratorio con una leva de control (200) y un saliente (306), en el que la leva de control (200) esta conformada para mover, durante un movimiento giratorio (300) del anillo de ajuste (114), el pasador de enganche (112) desde la primera posicion hasta la segunda posicion, y el saliente (306) esta conformado para arrastrar el elemento de tope (308) durante un movimiento giratorio (300) del anillo de ajuste (114) para girar la corona de enganche (110) para mover el elemento operativo (106) a la posicion de aparcamiento.
2. - Dispositivo (108) segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el dispositivo (108) presenta, ademas, un elemento de resorte conectado con el pasador de enganche (112), en el que la leva de control (200) esta conformado para mover el pasador de enganche (112) en contra de una fuerza del elemento de resorte desde la primera posicion hasta la segunda posicion.
3. - Dispositivo (108) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el peine de enganche (110) esta dispuesto entre el anillo de ajuste (114) y el elemento operativo (106) y el pasador de enganche (112) esta dispuesto radial con respecto a la corona de enganche (110) y el anillo de ajuste (114) y esta configurado para ser movido en direccion radial (204) con respecto a la corona de enganche (110) y el anillo de ajuste (114) entre la primera posicion y la segunda posicion.
4. - Dispositivo (108) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el pasador de retencion (112) presenta un apendice (202) y esta configurado para ser movido durante el movimiento giratorio (300) del anillo de ajuste (114) a traves de un alojamiento del apendice (202) sobre la leva de control (200) desde la primera posicion hasta la segunda posicion.
5. - Dispositivo (108) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el saliente (306) y la leva de control (200) estan conformados en el anillo de ajuste (114) desplazados en un angulo (402) predeterminado para la formacion de un avance (310) de la leva de control (200).
6. - Dispositivo (108) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la leva de control (200) esta formada por una seccion del anillo de ajuste (114), que se caracteriza por una extension radial mayor del anillo de ajuste (114) que en una zona restante del anillo de ajuste (114), en el que con respecto a una direccion del movimiento giratorio (300) del anillo de ajuste (114) se caracteriza por una primera transicion conformada biselada entre la seccion y la zona restante y una zona extrema (304) de la leva de control (200) se caracteriza por una segunda transicion conformada escalonada entre la seccion y la zona restante.
7. - Dispositivo (108) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo (108) presenta, ademas, un elemento de acoplamiento (208), que acopla el anillo de ajuste (114) con un actuador, que esta configurado para transmitir un par de torsion del actuador sobre el anillo de ajuste (114), para generar el movimiento giratorio (300) del anillo de ajuste (114).
8. - Dispositivo (108) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el anillo de ajuste (114) presenta al menos otra leva de control (200) y al menos otro saliente (306).
9. - Dispositivo de cambio (102) para cambiar una transmision automatica (104) de un vehfculo (100), en el que el dispositivo de cambio (102) presenta las siguientes caractensticas:

un elemento operativo (106), que esta configurado para ser movido entre una posicion de aparcamiento de la transmision automatica (104) y al menos una posicion de aparcamiento de la transmision automatica (104); y

un dispositivo (108) para mover el elemento operativo (106) segun una de las reivindicaciones anteriores, en el que la corona de enganche (110) del dispositivo (108) esta acoplada directamente con el elemento operativo (106).
10.- Procedimiento (700) para accionar un dispositivo (108) para mover un elemento operativo (106) de una transmision automatica (104) de un vehnculo (100) a una posicion de aparcamiento, en el que el dispositivo (108) presenta una corona de enganche (110) alojada giratoria acoplada directamente con el elemento operativo (106) con un elemento de tope (308), en el que la corona de enganche presenta un contorno de enganche circundante 5 caracterizado por una pluralidad de elevaciones dispuestas del tipo de la corona y un pasador de enganche (112), que esta configurado para fijar la corona de enganche (110) en una primera posicion y para liberar la corona de enganche (110) en una segunda posicion para un movimiento giratorio (300), y un anillo de ajuste (114) alojado giratorio con una leva de control (200) y un saliente (306), caracterizado por que el procedimiento (700) presenta la siguiente etapa:

10 girar (702) el anillo de ajuste (114) para mover por medio de la leva de control (200) el pasador de

enganche (112) desde la primera posicion hasta la segunda posicion y para arrastrar por medio del saliente (306) el elemento de tope (308) para girar la corona de enganche (110) hasta que el elemento operativo (106) es movido a la posicion de aparcamiento.