ES2593786T3 - Estructura de paso de aceite de motor - Google Patents
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Abstract
Una estructura de paso de aceite de un motor (3) incluyendo: una biela acoplada basculantemente a un cigüeñal (33) por una pluralidad de muñequillas, estando dispuesta la pluralidad de muñequillas (332) entre una pluralidad de muñones de cigüeñal (333); y una pluralidad de porciones de soporte (312) para soportar rotativamente el cigüeñal (33) por la pluralidad de muñones de cigüeñal (333) en un bloque de cilindros (31), en la que el cigüeñal (33) tiene un primer paso de aceite (331) formado en él, suministrando el primer paso de aceite (331) aceite desde una abertura formada en su cara de extremo a superficies de deslizamiento de la pluralidad de muñequillas (332), las múltiples porciones de soporte (312) tienen un segundo paso de aceite formado en ellas, suministrando el segundo paso de aceite (313) el aceite a una superficie de deslizamiento de cada uno de la pluralidad de muñones de cigüeñal (333), caracterizada porque el primer paso de aceite (331) y el segundo paso de aceite (313) comunican uno con otro en la porción de soporte (312) y los muñones de cigüeñal (333) que están dispuestos en una posición que está más alejada de la cara de extremo del cigüeñal (33).
Description
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DESCRIPCION
Estructura de paso de aceite de motor Antecedentes de la invencion Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a una estructura de paso de aceite de un motor segun el preambulo de la reivindicacion 1. La estructura se usa para suministrar aceite a un ciguenal de un motor.
Descripcion de la tecnica relacionada
En un motor multicilindro, por ejemplo, de vefuculo, siempre se requiere un suministro constante de aceite para lubricacion entre una munequilla de un ciguenal y un extremo grande (una porcion de extremo que tiene mayor diametro que la otra porcion de extremo) de una biela.
Como un sistema de lubricacion ordinario se conoce un sistema de suministro de aceite para suministrar aceite desde una pluralidad de paredes de munon formadas en un bloque de cilindros a respectivas munequillas a traves de un paso de aceite formado en el ciguenal (por ejemplo, vease el documento de Patente 1 (Publicacion Internacional numero 2004/038188)). En el ciguenal descrito en el documento de Patente 1, una entrada de un paso de aceite se abre en una superficie periferica exterior (superficie de contacto deslizante) de cada munon de ciguenal soportado por cada pared de munon, y una salida del paso de aceite se abre en una superficie periferica exterior (superficie de contacto deslizante) de cada munequilla.
En este documento de Patente, tambien se describe que el paso de aceite en el ciguenal comunica con un paso de aceite en la pared de munon mediante una ranura de aceite de un cojinete de deslizamiento. Cuando el aceite es alimentado desde el paso de aceite en la pared de munon a la ranura de aceite del cojinete de deslizamiento, el aceite fluye al paso de aceite en el ciguenal desde la abertura en el lado de entrada formada en el munon de ciguenal. Luego, el aceite fluye a traves del paso de aceite en el ciguenal y es suministrado entre una munequilla y la porcion de extremo de gran diametro de la biela desde la abertura en el lado de salida.
Ademas, como otro sistema convencional de lubricacion se conoce un sistema de suministro de aceite para suministrar aceite desde un extremo de un ciguenal a un paso de aceite formado en un ciguenal y luego suministrar el aceite a una munequilla (por ejemplo, vease el documento de Patente 2 (Publicacion de Patente japonesa numero 2006-299830)).
En el ciguenal descrito en el documento de Patente 2, una entrada de un paso de aceite se abre en una cara de extremo del ciguenal y una salida del paso de aceite esta formada en una superficie periferica exterior de cada munequilla. En este sistema de lubricacion, el aceite fluye al paso de aceite en el ciguenal desde la abertura en la cara de extremo del ciguenal y fluye a traves del paso de aceite y es suministrado entre una munequilla y una porcion de extremo de gran diametro de una biela desde la abertura en el lado de salida.
En el sistema de lubricacion descrito en el documento de Patente 1, el aceite es suministrado mediante el cojinete de deslizamiento, de modo que el suministro de aceite al paso de aceite en el ciguenal es indirecto. Ademas, cuando el ciguenal gira a alta velocidad, el aceite no fluye facilmente al paso de aceite en el ciguenal desde la abertura en el lado de entrada de un munon de ciguenal debido a la fuerza centnfuga. Por esta razon, hay posibilidad de que se produzca escasez de suministro de aceite a la munequilla. Con este punto, en el sistema de lubricacion descrito en el documento de Patente 2, el aceite procedente de una bomba de aceite es suministrado directamente al paso de aceite en el ciguenal sin que fluya a traves de un cojinete de deslizamiento, y el aceite es alimentado desde la cara de extremo del ciguenal, aplicando asf un menor efecto de la fuerza centnfuga al aceite.
Sin embargo, en el sistema de lubricacion descrito en el documento de Patente 2, el aceite fluye desde la cara de extremo del ciguenal, lo que requiere un paso largo de aceite a la munequilla colocada en el otro lado de extremo del ciguenal. Por esta razon, cuando la temperatura es baja y la viscosidad del aceite es alta, se produce un retardo en el suministro de aceite elevando por ello la posibilidad de que se produzca escasez de suministro de aceite a la munequilla colocada en la porcion mas profunda del ciguenal. Para resolver este inconveniente, aunque se puede pensar en aumentar la cantidad de suministro de aceite, el incremento de la cantidad de aceite puede dar lugar a otro problema de incrementar la capacidad de descarga de una bomba de aceite, incrementando por lo tanto la perdida mecanica.
Segun el preambulo de la reivindicacion 1, JP H05 272318 A describe una estructura de paso de aceite de un motor en la que las porciones de soporte tienen segundos pasos de aceite formados en ellas para suministrar el aceite a una superficie de deslizamiento de cada uno de multiples munones de ciguenal.
Resumen de la invencion
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La presente invencion se ha realizado tomando en consideracion las circunstancias propias de la tecnica anterior mencionada anteriormente, y su objeto es proporcionar una estructura mejorada de paso de aceite de un motor capaz de suministrar constantemente una cantidad suficiente de aceite a una munequilla.
Los anteriores y otros objetos se pueden lograr segun la presente invencion proporcionando una estructura de paso de aceite de un motor incluyendo los elementos de la reivindicacion 1.
Segun el aspecto anterior de la presente realizacion, cuando el ciguenal gira a alta velocidad, el aceite es suministrado a las superficies de deslizamiento de las respectivas munequillas a traves del primer paso de aceite. Ademas, cuando la temperatura es baja y la viscosidad del aceite es alta, es diffcil que el aceite fluya en el primer paso de aceite, pero la escasez de aceite en el primer paso de aceite es compensada por el aceite alimentado desde el segundo paso de aceite mediante una porcion de comunicacion. Por lo tanto, se puede evitar un retardo en el suministro de aceite y el aceite puede ser suministrado adecuadamente a las superficies de deslizamiento de todas las munequillas.
En particular, cuando el motor gira a baja velocidad inmediatamente despues del arranque, la fuerza centnfuga aplicada al aceite en el munon de ciguenal es debil, y por lo tanto, el aceite fluye facilmente al primer paso de aceite desde el segundo paso de aceite. Ademas, no es necesario que una bomba de aceite tenga gran capacidad de descarga, de modo que no se incrementa la perdida mecanica.
La presente realizacion puede tener los modos preferidos siguientes.
Se prefiere que un diametro interior del primer paso de aceite sea mayor que un diametro interior del segundo paso de aceite.
El bloque de cilindros se puede formar con un tercer paso de aceite formado en el con el fin de suministrar el aceite a una culata de cilindro, y comunica con el segundo paso de aceite.
Tambien puede ser deseable que una holgura de aceite formada entre una superficie de deslizamiento de la biela y la superficie de deslizamiento de la munequilla sea mayor que una holgura de aceite formada entre una superficie de deslizamiento de la porcion de soporte y una superficie de deslizamiento del munon de ciguenal, con la que comunican el primer paso de aceite y el segundo paso de aceite.
Segun los modos preferidos anteriores de la presente realizacion, tambien se pueden lograr los efectos ventajosos siguientes.
Al tiempo en que la temperatura es baja y la viscosidad del aceite es alta, se puede resolver el problema de escasez de aceite en la superficie de deslizamiento de la munequilla que esta mas alejada de la cara de extremo del ciguenal.
Ademas, un suministro de aceite a la superficie de deslizamiento de la munequilla desde el primer paso de aceite es anterior a un suministro de aceite a la superficie de deslizamiento de la munequilla desde el segundo paso de aceite mediante una porcion de comunicacion.
Segun la formacion del tercer paso de aceite que suministra el aceite a una culata de cilindro y que comunica con el segundo paso de aceite, cuando el motor esta parado, el aceite suministrado a la culata de cilindro cae por su propio peso a un lado de bloque de cilindros mediante el tercer paso de aceite. El aceite es suministrado a la superficie de deslizamiento del munon de ciguenal mediante el segundo paso de aceite desde el tercer paso de aceite. Asf, incluso cuando el motor se arranca de nuevo, se puede resolver el problema de escasez de aceite, y por lo tanto, se puede evitar el agarrotamiento del ciguenal.
Ademas, el escape de aceite se reduce en la porcion comunicada, y por lo tanto, el aceite fluye facilmente desde el segundo paso de aceite al primer paso de aceite. Asf, se puede asegurar una cantidad de aceite a suministrar a la superficie de deslizamiento de la munequilla. Segun la presente invencion, se puede suministrar una cantidad suficiente de aceite a la superficie de deslizamiento de la munequilla en un rango en el que la velocidad de rotacion del motor cambia de baja velocidad de rotacion a alta velocidad de rotacion y en un rango en el que la temperatura del aceite cambia de una temperatura baja a una temperatura alta.
La naturaleza y demas caractensticas distintivas de la presente invencion seran mas claras a partir de las descripciones siguientes hechas con referencia a los dibujos acompanantes.
Breve descripcion de los dibujos
En los dibujos acompanantes:
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La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta provista de una estructura de paso de aceite de un motor segun la presente realizacion.
La figura 2 es un diagrama de bloques para mostrar la circulacion de aceite de un motor que tiene la estructura de paso de aceite segun la presente realizacion.
La figura 3 es una vista en seccion alrededor de un ciguenal del motor.
La figura 4 es una vista en perspectiva parcialmente ampliada del motor de la figura 3.
La figura 5 incluyendo las figuras 5A a 5C ilustra una holgura de aceite de una munequilla y una holgura de aceite de un munon de ciguenal del motor segun la presente realizacion.
La figura 6 incluye las figuras 6A y 6B, que son vistas esquematicas para mostrar un ejemplo de un suministro de aceite a la munequilla del motor.
Y la figura 7 es una vista esquematica en seccion para mostrar un ejemplo del suministro de aceite, cuando el motor esta parado, al munon de ciguenal para explicar una operacion de suministro de aceite segun la presente realizacion.
Descripcion de la realizacion preferida
La presente realizacion se describira mas adelante en detalle con referencia a los dibujos acompanantes. Ademas, se ha de indicar que mas adelante se describira un ejemplo en el que una estructura de suspension de motor de la presente invencion se aplica a una motocicleta de tipo deportivo como la representada en la figura 1. Sin embargo, la estructura de suspension de motor de la presente invencion no se limita a una motocicleta de este tipo, y se puede aplicar cualquier modificacion que sea preciso. Por ejemplo, la estructura de suspension de motor de la presente invencion se puede aplicar a una motocicleta de otro tipo, un vetuculo de cuatro ruedas, un buggy, una motonieve, una embarcacion o un barco, y analogos.
Una construccion general de toda la motocicleta provista de un motor que tiene una estructura de paso de aceite segun la presente realizacion se describira con referencia a la figura 1 que representa una vista lateral izquierda de la motocicleta. Tambien se ha de indicar que, en los dibujos siguientes, el lado delantero de una carrocena de vetuculo se indica con la flecha “FR” y el lado trasero de la carrocena de vetuculo se indica con la flecha “RE”, y los terminos “superior”, “inferior”, “derecho”, “izquierdo” y terminos analogos que indican direccion se usan aqrn con referencia a las ilustraciones de los dibujos o en el estado vertical usual de la motocicleta representada en la figura 1.
Como se muestra en la figura 1, una motocicleta 1 tiene un bastidor de carrocena de vetuculo 2 hecho de acero o aleacion de aluminio y en el que van montadas varias unidades o componentes tales como una unidad de potencia, una unidad electrica, y analogos.
Un bastidor principal 21 del bastidor de carrocena de vehuculo 2 se bifurca hacia atras en partes izquierda y derecha a partir de un tubo delantero 22 colocado en un extremo delantero de manera que se extiendan oblicuamente hacia atras y hacia abajo. Una porcion trasera de un motor 3 esta suspendida debajo del bastidor principal 21. Un deposito de combustible 4 esta dispuesto en una porcion superior del bastidor principal 21. Un par de bastidores centrales izquierdo y derecho 23 que se extienden en una direccion vertical estan conectados a las porciones traseras del bastidor principal 21.
Un par de carriles de asiento izquierdo y derecho 24 que se extienden hacia atras y hacia arriba estan conectados a las porciones traseras de los bastidores centrales 23. Un asiento de conductor 5a y un asiento de pasajero 5b estan acoplados de forma continua a las porciones superiores de los carriles de asiento 24 hacia atras del deposito de combustible 4. Unos reposapies 51a, 51b estan dispuestos debajo del asiento de conductor 5a y el asiento de pasajero 5b respectivamente de forma correspondiente. Un pedal de cambio 52 esta dispuesto delante del reposapies 51a del conductor en el lado izquierdo de la carrocena de vehuculo. Un pedal de freno, no representado, para una rueda trasera 7 esta dispuesto hacia delante del reposapies 51a del conductor en el lado derecho de la carrocena de vehuculo.
Un par de horquillas delanteras 8 se soportan de forma dirigible mediante un eje de direccion dispuesto en un tubo delantero 22 encima de una porcion delantera del bastidor de carrocena de vehuculo 2. Cada una de las dos horquillas delanteras 8 esta provista de una suspension amortiguadora para una rueda delantera.
Un manillar esta dispuesto en una porcion superior del eje de direccion, y empunaduras 55 estan montadas en ambas porciones de extremo del manillar. El manillar en el lado izquierdo de la carrocena de vehuculo esta provisto de una palanca de embrague 56 y el manillar en el lado derecho de la carrocena de vehuculo esta provisto de una palanca de freno, no representada, para una rueda delantera 6.
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La rueda delantera 6 es soportada rotativamente por las porciones inferiores del par de horquillas delanteras 8, y un guardabarros delantero 62 para cubrir la porcion superior de la rueda delantera 6 esta dispuesto en las porciones inferiores del par de horquillas delanteras 8. La rueda delantera 6 esta provista de un disco de freno 61.
Brazos basculantes 9 estan acoplados basculantemente a los lados inferiores de los bastidores centrales 23 de manera que basculen en una direccion vertical. Una suspension amortiguadora, no representada, para una rueda trasera esta fijada entre el bastidor central 23 y el brazo basculante 9, que estan dispuestos en el lado izquierdo, y otra suspension amortiguadora, no representada, para una rueda trasera esta fijada entre el bastidor central 23 y el brazo basculante 9, que estan dispuestos en el lado derecho.
Una rueda trasera 7 es soportada rotativamente por las porciones traseras de los brazos de basculamiento 9. La rueda trasera 7 esta provista de un pinon accionado 15. Una cadena de accionamiento 17 esta enrollada sobre el pinon accionado 15 y un pinon de accionamiento, no representado, en el lado de motor 3. Una porcion superior de la rueda trasera 7 esta cubierta con un guardabarros trasero 57 dispuesto debajo del asiento de pasajero 5b. La rueda trasera 7 esta provista de un disco de freno, no representado.
El motor 3 esta formado, por ejemplo, por un motor de cuatro cilindros en paralelo y una transmision y esta suspendido del bastidor principal 21 en un estado donde el motor 3 esta colocado transversalmente.
Entra aire al motor 3 mediante un tubo de admision, no representado, y luego un dispositivo de inyeccion de combustible lo mezcla con combustible. La mezcla de aire-carburante es suministrada despues a una camara de combustion. Los gases de escape despues de la combustion en la camara de combustion son descargados desde un silenciador 12 mediante un tubo de escape 11 que se extiende hacia abajo del motor 3. Aunque no se describe en detalle, el bastidor de carrocena de vetuculo 2 y analogos estan provistos de un carenado aerodinamico 13 como el exterior de la carrocena de vetuculo.
El motor 3 esta provisto de una estructura de lubricacion para suministrar aceite a muchos componentes internos o piezas. El aceite suministrado a los respectivos componentes forma pelfculas de aceite en las superficies de los componentes, reduciendo las pelfculas de aceite asf formadas la resistencia de rozamiento y el desgaste de los componentes. Las pelfculas de aceite formadas en las superficies de los componentes tambien cumplen varias funciones tales como una operacion de limpieza del polvo metalico, una operacion de cierre hermetico de los gases de combustion, una operacion de refrigeracion de los componentes, una operacion de amortiguamiento de choques entre los componentes de construccion o las piezas, y una operacion de prevencion de que el oxfgeno y la humedad produzcan oxido.
Ademas, cuando la temperatura es baja, la viscosidad del aceite se incrementa y por lo tanto es diffcil suministrar el aceite a los componentes en el motor 3.
Tomando en consideracion el fenomeno anterior, la estructura de paso de aceite segun la presente realizacion permite suministrar constantemente el aceite a un ciguenal que tiene una cantidad de rotacion especialmente grande en el motor 3 independientemente de la viscosidad del aceite.
A continuacion, la estructura de paso de aceite de un motor segun la presente realizacion se describira en detalle con referencia a las figuras 2 a 5, en las que la figura 2 es un diagrama de bloques para mostrar la circulacion de aceite del motor, la figura 3 es una vista en seccion en torno a un ciguenal del motor, la figura 4 es una vista en perspectiva de la figura 3, y las figuras 5A a 5C son ilustraciones de una holgura de aceite de una munequilla y una holgura de aceite de un munon de ciguenal. Ademas, el diagrama de bloques de la figura 2 ilustra principalmente un paso de suministro para el ciguenal y omite otros pasos de suministro.
Como se representa en la figura 2, el aceite se almacena en una bandeja colectora de aceite 34 dispuesta en una porcion inferior del motor 3 para ser alimentado a presion a los varios componentes o partes del motor 3. El aceite presente en la bandeja colectora de aceite 34 es aspirado desde una alcachofa 36 por una bomba de aceite 35 que es movida por un ciguenal 33. Entonces, una malla metalica o analogos dispuesta en la alcachofa 36 quita las materias extranas grandes del aceite. El aceite aspirado desde la alcachofa 36 es alimentado a presion por la bomba de aceite 35 a una galena principal 311 formada en un bloque de cilindros 31 mediante un filtro de aceite 37. Entonces, un papel filtro o analogos del filtro de aceite 37 quita la suciedad y las partfculas extranas pequenas del aceite.
El aceite alimentado a presion a la galena principal 311 es suministrado despues al ciguenal 33 soportado por paredes de munon (porciones de soporte, vease la figura 3) 312 del bloque de cilindros 31. En el ciguenal 33, el aceite es suministrado a munequillas 332 mediante un primer paso de aceite 331, que se describira mas adelante, y el aceite tambien es suministrado a un munon de ciguenal 333 mediante un segundo paso de aceite 313, que tambien se describira mas adelante, formado en una pared de munon 312. Ademas, una porcion del aceite alimentado a presion a la galena principal 311 es suministrado a un arbol de levas y otros dispuestos en una culata de cilindro 32. El aceite que lubrica los componentes o partes del motor 3 baja despues por su propio peso y vuelve
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a la bandeja colectora de aceite 34.
Como se representa en la figura 3, el bloque de cilindros 31 tiene una pluralidad de paredes de munon 312 formadas en el con el fin de dividir una camara de ciguenal 314 para recibir el ciguenal 33. El ciguenal 33 es soportado rotativamente por una pluralidad de paredes de munon 312 en una pluralidad de munones de ciguenal 333.
La munequilla 332 esta dispuesta en una posicion excentrica con respecto al munon de ciguenal 333 colocado en un eje de rotacion entre los respectivos munones de ciguenal 333. Los respectivos munones de ciguenal 333 estan integrados con las respectivas munequillas 332 mediante respectivos brazos de manivela 334. A este respecto, algunos brazos de manivela 334 estan provistos de un engranaje de accionamiento primario 334a y un engranaje de accionamiento equilibrador 334b formado encima, transmitiendo el engranaje de accionamiento primario 334a potencia a una transmision, y transmitiendo el engranaje de accionamiento equilibrador 334b potencia a un eje de equilibrio.
El munon de ciguenal 333 es soportado rotativamente por la pared de munon 312 mediante un cojinete de deslizamiento 315. La munequilla 332 esta acoplada basculantemente a un extremo grande 381 (un extremo que tiene un diametro grande en comparacion con el otro extremo) de una biela 38 mediante un cojinete de deslizamiento 385. Un piston 383 esta acoplado a un extremo pequeno 382 (teniendo el otro extremo un diametro menor que el extremo 381) de la biela 38 mediante un pasador de piston 389. El movimiento alternativo del piston 383 en el cilindro es transmitido a la munequilla 332 mediante la biela 38, y el ciguenal 33 se hace girar con un movimiento de giro alrededor del munon de ciguenal 333 de la munequilla 332.
En el ciguenal 33 se ha formado un primer paso de aceite 331 que conecta con la galena principal 311 mediante un canal de flujo, no representado, de una cubierta de generador 39.
Una abertura 336 como una entrada del primer paso de aceite 331 esta formada en una cara de extremo 335 del ciguenal 33, y por otra parte, una abertura 337 como una salida del primer paso de aceite 331 esta formada en cada una de las munequillas 332.
Ademas, el primer paso de aceite 331 tiene una pluralidad de canales de flujo que conectan oblicuamente las aberturas 337 de las munequillas 332 una despues de otra. El aceite que entra al ciguenal 33 desde la cara de extremo 335 del ciguenal 33 es suministrado a las respectivas munequillas 332 en orden a partir de la munequilla superior (delantera) 332 (representada en el lado izquierdo en el dibujo) a traves del primer paso de aceite 331. El aceite es suministrado despues entre la munequilla 332 y el cojinete de deslizamiento 385 dispuesto en la biela 38 mediante la abertura 337.
Un segundo paso de aceite 313 que conecta con la galena principal 311 esta formado en la pared de munon 312 del bloque de cilindros 31. El segundo paso de aceite 313 se extiende en una direccion vertical en la pared de munon 312 y comunica con una ranura de aceite parcialmente abierta en el cojinete de deslizamiento 315. El aceite alimentado a la ranura de aceite desde el segundo paso de aceite 313 es suministrado entre el cojinete de deslizamiento 315 dispuesto en la pared de munon 312 y el munon de ciguenal 333.
Ademas, los pasos de aceite primero y segundo 331, 313 comunican uno con otro en el munon de ciguenal 333 y la pared de munon 312, que estan mas alejados de la cara de extremo 335 del ciguenal 33 (vease la figura 6).
En esta disposicion, el primer paso de aceite 331 comunica con el segundo paso de aceite 313 mediante un paso de comunicacion 338 que pasa a traves del munon de ciguenal 333, que esta mas alejado de la cara de extremo 335 del ciguenal 33, en una direccion radial. De esta forma, el aceite es suministrado al primer paso de aceite 331 tambien desde el segundo paso de aceite 313, compensando por ello la escasez de aceite en el primer paso de aceite 331 en el caso de baja temperatura y alta viscosidad del aceite.
Consiguientemente, como se ha indicado anteriormente, la munequilla 332, que esta mas alejada del lado de extremo del ciguenal 33, se somete al suministro de aceite no solamente desde el lado de extremo del ciguenal 33, sino tambien desde el otro lado de extremo, por lo que a la munequilla 332 se le puede suministrar establemente el aceite incluso cuando la temperatura sea baja y por lo tanto la viscosidad del aceite sea alta. Ademas, la capacidad de descarga de la bomba de aceite 35 se puede reducir y por lo tanto se puede reducir la perdida mecanica.
Ademas, el diametro interior del primer paso de aceite 331 es de un tamano ligeramente mayor que un diametro interior del primer paso de aceite 313. Por esta razon, en la operacion ordinaria, el suministro de aceite a la munequilla 332 desde el primer paso de aceite 331 es anterior al suministro de aceite a la munequilla 332 desde el segundo paso de aceite 313. Ademas, un tercer paso de aceite 316 para alimentar el aceite a la culata de cilindro 32 esta formado en el bloque de cilindros 31 (vease la figura 4). El tercer paso de aceite 316 se extiende en la direccion vertical por encima del ciguenal 33 y comunica con el segundo paso de aceite 313 debajo del ciguenal 33.
Cuando se detiene la operacion del motor 3, el aceite suministrado a la culata de cilindro 32 cae por su propio peso
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al lado de bloque de cilindros 31 mediante el tercer paso de aceite 316. El aceite que cae de la culata de cilindro 32 fluye al segundo paso de aceite 313 y luego es suministrado a una porcion entre el munon de ciguenal 333 y el cojinete de deslizamiento 315. De esta forma, cuando el motor 3 arranca de nuevo, el problema de la escasez de aceite se puede resolver, y por lo tanto, se puede evitar que el ciguenal 33 se agarrote.
Ademas, como se representa en las figuras 5A a 5C, el ciguenal 33 esta acoplado a la biela 38 con una holgura de aceite C1 formada entre una superficie de deslizamiento de la munequilla 332 y una superficie de deslizamiento del cojinete de deslizamiento 385 de la biela 38. La holgura de aceite C1 en la munequilla 332 se calcula con la formula siguiente (1)
Cl = (D1 - D2) / 2 .... (1)
donde el diametro interior del cojinete de deslizamiento 385 es D1 y el diametro exterior de la munequilla 332 es D2.
El aceite se suministra a la holgura de aceite C1 mediante el primer paso de aceite 331 para formar por ello una pelfcula de aceite para bascular suavemente la biela 38 con respecto a la munequilla 332.
Ademas, el ciguenal 33 es soportado por la pared de munon de ciguenal 312 con una holgura de aceite C2 formada entre una superficie de deslizamiento del munon de ciguenal 333 y una superficie de deslizamiento del cojinete de deslizamiento 315 de la pared de munon 312. La holgura de aceite C2 en el munon de ciguenal 333 se calcula con la formula siguiente (2)
C2 = (D3 - D4) / 2 .... (2)
donde el diametro interior del cojinete de deslizamiento 315 es D3 y el diametro exterior del munon de ciguenal 333 es D4.
El aceite es suministrado a la holgura de aceite C2 mediante el segundo paso de aceite 313 para formar por ello una pelfcula de aceite para que el munon de ciguenal 333 gire suavemente con respecto a la pared de munon 312.
En este caso, dado que la holgura de aceite C1 en la munequilla 332 es de un tamano ligeramente mayor que la holgura de aceite C2 en el munon de ciguenal 333, se reduce el escape de aceite en una porcion de comunicacion de los pasos de aceite primero y segundo 331, 313 en el munon de ciguenal 333 que esta mas alejado de la cara de extremo 335 del ciguenal 33. Asf, el aceite fluye facilmente desde el segundo paso de aceite 313 al primer paso de aceite 331, y por lo tanto, se puede asegurar una cantidad de aceite a suministrar a la munequilla 332, que esta mas alejada del lado de extremo del ciguenal 33.
Segun la construccion descrita anteriormente, se puede suministrar una cantidad suficiente de aceite a las superficies de deslizamiento de las munequillas en un rango en el que la velocidad de rotacion del motor cambia de baja velocidad de rotacion a alta velocidad de rotacion y en un rango en el que la temperatura del aceite cambia de baja temperatura a temperatura alta.
Aqrn, un ejemplo de un suministro de aceite a la munequilla se describira con referencia a las figuras 6 y 7, en las que las figuras 6A y 6B son vistas esquematicas para mostrar un ejemplo del suministro de aceite a la munequilla segun la presente realizacion, y la figura 7 es una vista esquematica para mostrar un ejemplo del suministro de aceite, cuando el motor esta parado, al munon de ciguenal.
Es decir, la figura 6A representa el suministro de aceite a la munequilla cuando el motor gira a alta velocidad y la figura 6B representa el suministro de aceite a la munequilla cuando el motor gira a baja velocidad inmediatamente despues del arranque del motor.
Mas espedficamente, como se representa en la figura 6A, cuando el motor 3 gira a alta velocidad, el aceite es alimentado a presion al lado de extremo del ciguenal 33 desde la galena principal 311 por la operacion de la bomba de aceite 35. El aceite que entra al ciguenal 33 desde el lado de extremo del ciguenal 33 es alimentado despues hacia el otro lado de extremo del ciguenal 33 a traves del primer paso de aceite 331.
De la manera indicada anteriormente, el aceite es suministrado a las respectivas munequillas 332 en orden desde la munequilla 332 colocada en el lado de extremo de la munequilla 332 a la munequilla 332 colocada en el lado de extremo profundo de la munequilla 332. El aceite suministrado a las respectivas munequillas 332 es alimentado al exterior por las aberturas 337 de las respectivas munequillas 332 formando pelfculas de aceite en las superficies de deslizamiento de las respectivas munequillas 332. Asf, los extremos grandes 381 de la biela 38 pueden bascular suavemente con respecto a las munequillas 332.
Ademas, cuando el motor 3 gira a alta velocidad, el aceite es alimentado a presion al segundo paso de aceite 313
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en la pared de munon 312 por la bomba de aceite 35. El aceite en el segundo paso de aceite 313 es suministrado al munon de ciguenal 333 mediante la ranura de aceite abierta en el cojinete de deslizamiento 315 formando la peKcula de aceite en la superficie de deslizamiento del munon de ciguenal 333. De esta forma, el munon de ciguenal 333 puede girar suavemente con respecto a la pared de munon 312.
Entonces, los pasos de aceite primero y segundo 331, 313 comunican uno con otro en el otro lado de extremo del ciguenal 33. Sin embargo, cuando el ciguenal 33 (munon de ciguenal 333) gira a alta velocidad, se aplica una fuerza centnfuga grande al aceite, y consiguientemente, es diffcil que el aceite fluya al primer paso de aceite 331 desde el segundo paso de aceite 313. Ademas, dado que el diametro interior del segundo paso de aceite 313 es de un tamano mas pequeno que el diametro interior del primer paso de aceite 331, cuando el ciguenal 33 gira a alta velocidad, el suministro de aceite a la munequilla 332, que esta colocada en el otro lado de extremo (lado mas profundo) del ciguenal 33, por el primer paso de aceite 331 es anterior al suministro de aceite a la munequilla 332 por el segundo paso de aceite 313.
Como se representa en la figura 6B, cuando el motor 3 gira a baja velocidad inmediatamente despues de arrancar el motor 3, el aceite es alimentado a presion al lado de extremo del ciguenal 33 desde la galena principal 311 por la bomba de aceite 35. El aceite que entra al ciguenal 33 desde el extremo del ciguenal 33 es alimentado hacia el otro extremo del ciguenal 33 a traves del primer paso de aceite 331. Entonces, si el aceite tiene una viscosidad alta, dado que el primer paso de aceite 331 es de una longitud grande, el aceite tarda mucho tiempo en fluir desde la munequilla 332 colocada en el lado de extremo a la munequilla 332 colocada en el lado mas profundo. Por lo tanto, inmediatamente despues de arrancar el motor 3, es probable que el aceite suministrado desde el lado de extremo del ciguenal 33 todavfa no sea alimentado a la munequilla 332 en el otro lado de extremo del ciguenal 33.
Ademas, cuando el motor 3 gira a baja velocidad inmediatamente despues de arrancar el motor 3, el aceite es alimentado a presion al segundo paso de aceite 313 en la pared de munon 312 por la bomba de aceite 35. El aceite en el segundo paso de aceite 313 es suministrado al munon de ciguenal 333 mediante la ranura de aceite abierta en el cojinete de deslizamiento 315 formando la pelfcula de aceite en la superficie de deslizamiento del munon de ciguenal 333. Entonces, el aceite fluye al primer paso de aceite 331 desde el segundo paso de aceite 313 mediante el paso de comunicacion 338 en el otro lado de extremo del ciguenal 33.
El aceite procedente del segundo paso de aceite 313 fluye a traves del primer paso de aceite 331 y es suministrado a la munequilla 332 situada en el otro lado de extremo del ciguenal 33.
De la manera indicada anteriormente, inmediatamente despues de arrancar el motor 3, el aceite procedente del otro lado de extremo del ciguenal 33 es suministrado a la munequilla 332, que esta colocada en el otro lado de extremo y a la que todavfa no llega el aceite suministrado desde el lado de extremo del ciguenal 33. En tal ocasion, cuando el ciguenal 33 (munon de ciguenal 333) gira a baja velocidad, dado que la fuerza centnfuga aplicada al aceite es debil, el aceite puede fluir facilmente al primer paso de aceite 331 desde el segundo paso de aceite 313.
Ademas, como se ha descrito anteriormente, la holgura de aceite C1 en la munequilla 332 es mayor que la holgura de aceite C2 en el munon de ciguenal 333, de modo que se reduce el escape de aceite en la porcion de comunicacion de los pasos de aceite primero y segundo 331 y 313. Asf, el aceite puede fluir facilmente desde el segundo paso de aceite 313 al primer paso de aceite 331.
En la presente realizacion, el primer paso de aceite 331 comunica con el segundo paso de aceite 313 en el lado situado hacia arriba de la galena principal 311. Consiguientemente, cuando el motor 3 arranca, el aceite puede ser suministrado rapidamente al primer paso de aceite 331 desde el segundo paso de aceite 313, evitando asf que el suministro de aceite se retarde despues del arranque del motor. De esta forma, incluso inmediatamente despues del arranque del motor 3, el aceite puede ser suministrado constantemente al ciguenal 33.
Como se representa en la figura 7, cuando el motor 3 esta parado, el aceite suministrado a los respectivos componentes o partes del ciguenal 33 se hace volver a la bandeja colectora de aceite 34 a traves de los respectivos componentes o partes del motor 3. Entonces, el aceite suministrado a la culata de cilindro 32 baja al lado de bloque de cilindros 31 mediante el tercer paso de aceite 316 por su propio peso. Ademas, dado que el tercer paso de aceite 316 comunica con el segundo paso de aceite 313, el aceite procedente de la culata de cilindro 32 es suministrado al munon de ciguenal 333 mediante el segundo paso de aceite 313. Por lo tanto, se puede evitar que el ciguenal 33 se agarrote al tiempo de volver a arrancar el motor 3.
Como se ha descrito anteriormente, segun la estructura de paso de aceite de la presente realizacion, cuando el ciguenal 33 gira a alta velocidad, el aceite es suministrado a las superficies de deslizamiento de las respectivas munequillas 332 a traves del primer paso de aceite 331. Ademas, cuando la temperatura es baja y la viscosidad del aceite es alta, aunque sea diffcil que el aceite fluya en el primer paso de aceite 331, la escasez de aceite en el primer paso de aceite 331 se puede compensar con el aceite suministrado desde el segundo paso de aceite 313 mediante la porcion de comunicacion, evitando por ello que el suministro de aceite se retarde despues del arranque del motor y suministrando adecuadamente el aceite a las superficies de deslizamiento de todas las munequillas 332.
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Ademas, segun la presente realizacion, dado que se puede asegurar un suministro constante de aceite al ciguenal 33, se puede evitar una capacidad de descarga excesiva de la bomba de aceite 35 y se puede reducir la perdida mecanica. Ademas, el paso de comunicacion de los pasos de aceite primero y segundo 331, 313 en algun munon de ciguenal y pared de munon se puede hacer o eliminar cambiando el ciguenal. Por ejemplo, en el caso de un motor para una zona fna, inmediatamente despues de arrancar el motor, la viscosidad del aceite es alta, y por lo tanto se usa un ciguenal que tiene una abertura formada en una porcion de un munon de ciguenal. Por otra parte, en el caso de un motor para una zona tropical, inmediatamente despues de arrancar el motor, la viscosidad del aceite es baja, y por lo tanto se usa un ciguenal que no tiene una abertura formada en el munon de ciguenal.
Tambien se ha de indicar que la presente invencion no se limita a la realizacion descrita anteriormente, y se puede hacer otros muchos cambios y modificaciones sin apartarse de los objetos de la presente invencion y el alcance de las reivindicaciones anexas, y por ejemplo, los tamanos y formas representados en los dibujos acompanantes no se limitan a los ilustrados, y se pueden cambiar segun sea preciso.
Por ejemplo, la estructura de paso de aceite segun la presente realizacion se ha descrito con referencia al motor de cuatro cilindros como ejemplo, pero no se limita a esta estructura, y es esencial solamente que los pasos de aceite primero y segundo comuniquen uno con otro en algunos munones de ciguenal y algunas paredes de munon. Es decir, por ejemplo, la estructura de paso de aceite tambien se puede aplicar a un motor de seis cilindros. En el motor de seis cilindros, aunque el aceite sea suministrado desde ambas porciones de extremo del ciguenal, cuando la temperatura es baja, se produce facilmente escasez de suministro de aceite en la porcion central del ciguenal. En tal caso, segun la presente realizacion, la escasez de suministro de aceite al tiempo de baja temperatura se puede evitar haciendo que los pasos de aceite primero y segundo comuniquen uno con otro en la porcion central.
Ademas, en la estructura de paso de aceite segun la presente realizacion, los pasos de aceite primero y segundo comunican uno con otro en el munon de ciguenal y la pared de munon, que estan mas alejados de la cara de extremo del ciguenal. Sin embargo, la estructura de paso de aceite no se limita a esta estructura, y se puede hacer que los pasos de aceite primero y segundo comuniquen uno con otro en el munon de ciguenal y la pared de munon que estan dispuestos en la cara de lado de extremo del ciguenal. Ademas, puede ser posible comunicar los pasos de aceite primero y segundo uno con otro en una pluralidad de munones de ciguenal y paredes de munon.
Ademas, en la estructura de paso de aceite segun la presente realizacion, aunque el diametro interior del primer paso de aceite sea de un tamano mayor que el diametro interior del segundo paso de aceite, la estructura de paso de aceite no se limita a esta estructura, y por ejemplo, si un suministro de aceite del primer paso de aceite es anterior en el tiempo excepto cuando la temperatura es baja a la que la viscosidad del aceite es alta, el diametro interior del primer paso de aceite puede ser igual al diametro interior del segundo paso de aceite o puede ser menor que el diametro interior del segundo paso de aceite.
Claims (4)
- 51015202530REIVINDICACIONES1. Una estructura de paso de aceite de un motor (3) incluyendo:una biela acoplada basculantemente a un ciguenal (33) por una pluralidad de munequillas, estando dispuesta la pluralidad de munequillas (332) entre una pluralidad de munones de ciguenal (333); yuna pluralidad de porciones de soporte (312) para soportar rotativamente el ciguenal (33) por la pluralidad de munones de ciguenal (333) en un bloque de cilindros (31),en la que el ciguenal (33) tiene un primer paso de aceite (331) formado en el, suministrando el primer paso de aceite (331) aceite desde una abertura formada en su cara de extremo a superficies de deslizamiento de la pluralidad de munequillas (332), las multiples porciones de soporte (312) tienen un segundo paso de aceite formado en ellas, suministrando el segundo paso de aceite (313) el aceite a una superficie de deslizamiento de cada uno de la pluralidad de munones de ciguenal (333), caracterizada porqueel primer paso de aceite (331) y el segundo paso de aceite (313) comunican uno con otro en la porcion de soporte (312) y los munones de ciguenal (333) que estan dispuestos en una posicion que esta mas alejada de la cara de extremo del ciguenal (33).
- 2. La estructura de paso de aceite segun la reivindicacion 1, donde un diametro interior del primer paso de aceite (331) es mayor que un diametro interior del segundo paso de aceite (313).
- 3. La estructura de paso de aceite segun la reivindicacion 1, donde el bloque de cilindros (31) tiene un tercer paso de aceite (316) formado en el con el fin de suministrar el aceite a una culata de cilindro y comunicar con el segundo paso de aceite (313).
- 4. La estructura de paso de aceite segun la reivindicacion 1, donde una holgura de aceite formada entre una superficie de deslizamiento de la biela y la superficie de deslizamiento de la munequilla (332) es mayor que una holgura de aceite formada entre una superficie de deslizamiento de la porcion de soporte (312) y una superficie de deslizamiento del munon de ciguenal (333), con la que comunican el primer paso de aceite (331) y el segundo paso de aceite (313).
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