JP2016121553A - エンジンおよび鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数およびコストを増加させることなくクランク軸の端面からクランク軸の内部にオイルを供給可能なエンジンおよびそれを備えた鞍乗り型車両を供給する。【解決手段】クランク軸２２２の一端部の端面２２２ｅがカバー部材２２４に対向する。クランク軸２２２の内部には、軸流路２５５が形成される。軸流路２５５は、クランク軸２２２の端面２２２ｅに端部開口２２２ｈを有する。ピン部材２２３の内部には、ピン流路２５６が形成される。カバー部材２２４の内部には、カバー流路２５７が形成される。オイルパン２３０に貯留されたオイルがオイルギャラリ２５１に導かれる。オイルギャラリ２５１からのオイルがピン流路２５６に導かれる。ピン流路２５６からのオイルがカバー流路２５７に導かれる。カバー流路２５７からのオイルがクランク軸２２２の端部開口２２２ｈに導かれる。【選択図】図７

Description

本発明は、エンジンおよび鞍乗り型車両に関する。

自動二輪車等の車両のエンジンにおいては、クランク軸のクランクジャーナルが軸受により回転可能にクランクケースに支持される。また、クランク軸のクランクピンが軸受けを介してコネクティングロッドの大端部に連結される。これらの軸受けの潤滑のため、オイルパンに貯留されたオイルがクランク軸に供給される（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、センタ給油式クランク軸が記載されている。センタ給油式クランク軸は、その内部に供給油路を有する。クランク軸の一端部近傍における外周面には、オイル導入孔が形成される。オイル導入孔からクランク軸の内部に導入されたオイルは、供給油路を通ってクランクジャーナルおよびクランクピンに供給される。クランクジャーナル内には、供給油路からのオイルを軸受けに供給するためのジャーナル分配油路が形成される。クランクピン内には、供給油路からのオイルを軸受けに供給するためのピン分配油路が形成される。

特開２００９−２０４００１号公報

特許文献１のセンタ給油式クランク軸のように、クランク軸の外周面からクランク軸の内部にオイルを導入する場合、クランク軸の回転による遠心力がクランク軸のオイル導入孔に導入されたオイルに作用する。そのため、オイルを高い圧力で供給する必要がある。これに対し、クランク軸の端面からクランク軸の内部にオイルを導入する場合、オイルを高い圧力で供給する必要がない。しかしながら、クランク軸の端面からクランク軸の内部にオイルを導入するようにエンジンを構成すると、部品点数が増加するとともに、コストが増加する。

本発明の目的は、部品点数およびコストを増加させることなくクランク軸の端面からクランク軸の内部にオイルを供給可能なエンジンおよびそれを備えた鞍乗り型車両を供給することである。

（１）第１の発明に係るエンジンは、開口部が形成された側壁部を有するクランクケースと、クランクケースにより支持されるクランク軸と、クランクケースの下方に配置され、オイルを貯留するオイルパンと、クランク軸の一端部に連結され、クランク軸の回転力を動弁機構に伝達するチェーン部材と、クランクケースに固定され、チェーン部材に張力を加えるピン部材と、開口部を閉塞するようにクランクケースの側壁部に取り付けられるカバー部材と、オイルパンに貯留されたオイルが導かれる第１の流路（例えば図６のオイルギャラリ２５１）とを備え、クランク軸の一端部の端面はカバー部材に対向し、クランク軸の内部には、端面に端部開口を有する軸流路が形成され、ピン部材の内部には、第１の流路からのオイルが導かれるピン流路が形成され、カバー部材の内部には、ピン流路からのオイルをクランク軸の端部開口に導くカバー流路が形成される。

このエンジンにおいては、クランクケースにより支持されたクランク軸の一端部にチェーン部材が連結され、クランクケースにピン部材が固定される。ピン部材に保持されたダンパよりチェーン部材に張力が加えられ、クランク軸の回転力がチェーン部材により動弁機構に伝達される。開口部を閉塞するようにクランクケースの側壁部にカバー部材が取り付けられる。クランク軸の一端部の端面がカバー部材に対向する。

クランク軸の内部には、軸流路が形成される。軸流路は、クランク軸の端面に端部開口を有する。ピン部材の内部には、ピン流路が形成される。カバー部材の内部には、カバー流路が形成される。オイルパンに貯留されたオイルが第１の流路に導かれる。第１の流路からのオイルがピン流路に導かれる。ピン流路からのオイルがカバー流路に導かれる。カバー流路からのオイルがクランク軸の端部開口に導かれる。

この構成によれば、クランク軸の端面の端部開口からクランク軸の内部の軸流路にオイルを供給するための経路として、ピン部材の内部のピン流路およびカバー部材のカバー流路が用いられる。そのため、オイルを供給するために追加の部品を設ける必要がない。また、簡単な加工により、ピン部材にピン流路を形成し、カバー部材にカバー流路を形成することができる。その結果、部品点数およびコストを増加させることなくクランク軸の端面からクランク軸の内部にオイルを供給することができる。

（２）クランク軸は、クランクジャーナルおよびクランクピンを有し、エンジンは、クランクピンに連結されるコネクティングロッドと、クランクピンとコネクティングロッドとの間に設けられる第１の軸受け（例えば図６の軸受け２２６）とをさらに備え、軸流路は、クランクジャーナルの内部およびクランクピンの内部に延びるように形成され、クランクピンは、軸流路からのオイルを第１の軸受けに供給する第１のオイル供給孔を有してもよい。

この場合、クランクピンの第１のオイル供給孔を通して、クランク軸の軸流路からのオイルが第１の軸受けに供給される。これにより、簡単な構成で第１の軸受けの潤滑を行なうことができる。

（３）エンジンは、クランクジャーナルとクランクケースとの間に設けられる第２の軸受け（例えば図６の軸受け２２５）と、オイルパンに貯留されたオイルが導かれる第２の流路（例えば図６のオイルギャラリ２５２）と、第２の流路からのオイルを第２の軸受けに供給する第３の流路（例えば図６の軸受け流路２５３）をさらに備えてもよい。

この場合、オイルパンに貯留されたオイルが第２の流路に導かれる。第３の流路を通して、第２の流路からのオイルが第２の軸受けに供給される。第１の軸受けに供給されるオイルの経路と第２の軸受けに供給されるオイルの経路とが異なる。そのため、第１の軸受けに供給されるオイルの圧力と第２の軸受けに供給されるオイルの圧力とを別個に調整することができる。したがって、それぞれ適切な圧力を有するオイルにより第１および第２の軸受けの潤滑を行なうことができる。

（４）第１の流路はクランク軸よりも上方に配置され、第２の流路はクランク軸よりも下方に配置されてもよい。

この場合、クランク軸の下方に配置される第２の流路はオイルをカバー部材まで導く必要がないので、クランク軸が延びる方向において第２の流路の長さを短くすることができる。そのため、エンジンを鞍乗り型車両に設けた場合、鞍乗り型車両の下部が左右方向に突出することが防止される。これにより、鞍乗り型車両のバンク角が制限されることが防止される。

（５）エンジンは、クランクジャーナルとクランクケースとの間に設けられる第２の軸受けをさらに備え、クランクジャーナルは、軸流路からのオイルを第２の軸受けに供給する第２のオイル供給孔を有してもよい。

この場合、クランクジャーナルの第２のオイル供給孔を通して、クランク軸の軸流路からのオイルが第２の軸受けに供給される。これにより、簡単な構成で第２の軸受けの潤滑を行なうことができる。

（６）エンジンは、コネクティングロッドに接続されるピストンと、第１の流路からのオイルをピストンの往復方向に平行な方向に当該ピストンに供給する第４の流路（例えば図７のピストン流路２５４）とをさらに備えてもよい。

この場合、第４の流路を通して、第１の流路からのオイルがピストンに供給される。これにより、ピストンを冷却することができる。また、オイルはピストンの往復方向に平行な方向に供給されるので、ピストンが往復移動するときに、オイルをピストンに確実に供給することができる。そのため、ピストンの冷却効率を向上させることができる。

（７）クランクケースは、クランク軸を下方から支持する下部ケーシングと、クランク軸を上方から支持する上部ケーシングとを含んでもよい。

この場合、クランク軸が下部ケーシングとクランク軸とにより上下方向から支持される。そのため、クランク軸とともに第１の流路をクランクケース内に容易に組み付けることができる。

（８）第２の発明に係る鞍乗り型車両は、車両本体と、車両本体に設けられる請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンと、エンジンにより発生されるトルクにより回転する駆動輪とを備える。

この鞍乗り型車両においては、第１の発明に係るエンジンが車両本体に設けられる。エンジンにより発生されるトルクにより駆動輪が回転する。

エンジンにおいては、クランクケースにより支持されたクランク軸の一端部にチェーン部材が連結され、クランクケースにピン部材が固定される。クランク軸の回転力がチェーン部材により動弁機構に伝達される。開口部を閉塞するようにクランクケースの側壁部にカバー部材が取り付けられる。クランク軸の一端部の端面がカバー部材に対向する。

クランク軸の内部には、軸流路が形成される。軸流路は、クランク軸の端面に端部開口を有する。ピン部材の内部には、ピン流路が形成される。カバー部材の内部には、カバー流路が形成される。オイルパンに貯留されたオイルが第１の流路に導かれる。第１の流路からのオイルがピン流路に導かれる。ピン流路からのオイルがクランク軸の端部開口に導かれる。

この構成によれば、クランク軸の端面の端部開口からクランク軸の内部の軸流路にオイルを供給するための経路として、ピン部材の内部のピン流路およびカバー部材のカバー流路が用いられる。そのため、オイルを供給するために追加の部品を設ける必要がない。また、簡単な加工により、ピン部材にピン流路を形成し、カバー部材にカバー流路を形成することができる。その結果、部品点数およびコストを増加させることなくクランク軸の端面からクランク軸の内部にオイルを供給することができる。

本発明によれば、部品点数およびコストを増加させることなくクランク軸の端面からクランク軸の内部にオイルを供給することができる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。 エンジンの左側面図である。 右前方から見たクランクケースの斜視図である。 右後方から見たクランクケースの斜視図である。 クランクケースの右側面図である。 クランク軸およびその周辺の構成を示す模式的断面図である。 オイル供給流路の一部を示す模式図である。 他の実施の形態におけるクランク軸およびその周辺の構成を示す模式的断面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗り型車両について図面を用いて説明する。以下の説明においては、鞍乗り型車両の一例として自動二輪車を説明する。

（１）自動二輪車の概略構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。図１では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、上下方向Ｈおよび左右方向Ｗが矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。さらに、左右方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。

図１に示すように、自動二輪車１００は、車体フレーム１０を備える。車体フレーム１０は、一対のメインフレーム１１、リアフレーム１２およびヘッドパイプ１３を含む。一対のメインフレーム１１は、ヘッドパイプ１３から後方に向かって斜め下方に延びる。一対のメインフレーム１１の後端は下方に向かって湾曲している。リアフレーム１２は、一対のメインフレーム１１の後端上部から後方に向かって延びる。

ヘッドパイプ１３にフロントフォーク装置２０が左右方向に回動可能に取り付けられる。フロントフォーク装置２０は、ステアリングシャフト（ステムシャフト）２１、一対のフォークパイプ２２、ハンドル部材２３および前輪２４を含む。

ステアリングシャフト２１は、下方かつ前方に延びるようにヘッドパイプ１３に挿入される。一対のフォークパイプ２２は、ステアリングシャフト２１の左方および右方にそれぞれ配置される。一対のフォークパイプ２２は、図示しない複数の接続部材（アンダーブラケットおよびアッパーブラケット）によりステアリングシャフト２１に接続される。

前輪２４は、一対のフォークパイプ２２の下部の間に回転可能に支持される。ハンドル部材２３は、一対のハンドルを含む。ハンドル部材２３は、一対のフォークパイプ２２に接続される。フロントフォーク装置２０は、ハンドル部材２３が操作されることによりヘッドパイプ１３に対して回動する。

ヘッドパイプ１３を前方から覆いかつ一対のフォークパイプ２２を両側方から覆うようにカウル１が設けられる。カウル１は、一対のメインフレーム１１に取り付けられる。

一対のメインフレーム１１の下方には、多気筒のエンジン２００が設けられる。エンジン２００は、シリンダユニット２１０、クランクユニット２２０およびオイルパン２３０を含む。クランクユニット２２０はシリンダユニット２１０の下方に位置し、オイルパン２３０はクランクユニット２２０の下方に位置する。シリンダユニット２１０は、一対のメインフレーム１１により支持される。

シリンダユニット２１０には、排気ガスを外部に導く排気装置３０が接続される。排気装置３０は、複数の排気管３１およびマフラー（サイレンサー）３２を含む。排気管３１は、シリンダユニット２１０からオイルパン２３０の側方を通って後方に延びるように設けられる。

排気管３１の後端は、マフラー３２に接続される。マフラー３２は、後述する後輪５の側方まで延びるように設けられる。マフラー３２には、三元触媒が設けられる。シリンダユニット２１０内で混合気の燃焼により発生した排気ガスが、排気管３１を通してマフラー３２に送り込まれ、マフラー３２を通して大気中に排出される。

エンジン２００の上方で燃料タンク２が一対のメインフレーム１１により支持される。燃料タンク２の後方でシート３がリアフレーム１２により支持される。メインフレーム１１の下端部から後方へ延びるようにスイングアーム４が設けられる。スイングアーム４の後端部には、後輪５が回転可能に保持される。エンジン２００の回転力により後輪５が回転する。

（２）エンジン
図２は、エンジン２００の左側面図である。上述のように、エンジン２００は、シリンダユニット２１０、クランクユニット２２０およびオイルパン２３０を含む。図２に示すように、シリンダユニット２１０およびクランクユニット２２０の内部には、複数のコンロッド（コネクティングロッド）２０１が設けられる。

シリンダユニット２１０は、シリンダヘッド２１１およびシリンダボディ２１２を含む。シリンダヘッド２１１およびシリンダボディ２１２の外壁をシリンダケース２１０Ｃと呼ぶ。

シリンダヘッド２１１内には、燃焼室Ｖが形成される。また、シリンダヘッド２１１内には、点火装置２１３、複数の吸気弁２１４、複数の排気弁２１５および動弁機構２１６等が収容される。さらに、シリンダヘッド２１１には、複数の排気ポート２１７および図示しない複数の吸気ポートが形成される。

点火装置２１３は、燃焼室Ｖに満たされた混合気に点火する。複数の吸気弁２１４は、燃焼室Ｖの複数の吸気孔をそれぞれ開閉可能に設けられる。複数の排気弁２１５は、燃焼室Ｖの複数の排気孔をそれぞれ開閉可能に設けられる。動弁機構２１６は、吸気カム、排気カムおよびカムシャフトを含む。複数の吸気弁２１４および複数の排気弁２１５は、動弁機構２１６により開閉される。

シリンダボディ２１２の複数のシリンダの内部には、複数のピストン２１８がそれぞれ収容される。複数のピストン２１８のピンには、複数のコンロッド２０１の小端部２０１ｂがそれぞれ連結される。複数のピストン２１８と複数のコンロッド２０１の小端部２０１ｂとの間には、図示しない複数の軸受けがそれぞれ取り付けられる。

クランクユニット２２０は、クランクケース２２１、クランク軸２２２、図示しないスタータモータ、図示しない発電機および図示しない変速機等を含む。クランクケース２２１は、シリンダケース２１０Ｃの下方に配置される。本実施の形態におけるクランクケース２２１は、上下分割型のクランクケースである。クランクケース２２１は、下部ケーシング２２１ａおよび上部ケーシング２２１ｂにより構成される。クランクケース２２１は、クランク軸２２２、スタータモータ、発電機および変速機等を収容する。

オイルパン２３０は、クランクケース２２１の下方に配置される。オイルパン２３０にオイルが貯留される。クランクケース２２１内には、オイルポンプユニット２４０が配置される。オイルポンプユニット２４０のオイル吸込口２４２ａは、オイルパン２３０の底部付近に位置する。

オイルポンプユニット２４０は、オイルパン２３０に貯留されたオイルをオイル吸込口２４２ａにより吸引するとともに、オイル吐出口から種々の構成部材（例えば、例えば後述する図６の複数の軸受け２２５，２２６）へオイルを供給する。これにより、種々の構成部材の潤滑、冷却および防錆等が行なわれる。種々の構成部材へ供給されたオイルは、オイルパン２３０へ戻される。オイル供給流路の詳細については後述する。

図３は、右前方から見たクランクケース２２１の斜視図である。図４は、右後方から見たクランクケース２２１の斜視図である。図５は、クランクケース２２１の右側面図である。図３〜図５においては、クランクケース２２１が自動二輪車１００に設けられた状態で前後方向Ｌ、上下方向Ｈおよび左右方向Ｗが示される。

図３〜図５に示すように、クランクケース２２１の右側壁部２２１Ｒには、開口部２２１Ｃが形成される。開口部２２１Ｃ内方には、周壁部２２１ｃおよび底部２２１ｄが形成されている。開口部２２１Ｃの底部２２１ｄには、当該開口部２２１Ｃよりも小さい径を有する開口部２２１Ｄが形成される。開口部２２１Ｃ，２２１Ｄは、下部ケーシング２２１ａと上部ケーシング２２１ｂとの境界近傍における右側壁部２２１Ｒに位置する。

図３および図５に示すように、上部ケーシング２２１ｂの右上部には、開口部２２１Ｃの内方に達する挿通孔２２１Ｅが形成される。図３に一点鎖線の矢印で示すように、チェーン部材２０２の下部は挿通孔２２１Ｅに挿通される。この場合、図５に示すように、チェーン部材２０２の下部がクランクケース２２１の開口部２２１Ｃの内方に位置する。チェーン部材２０２の下部は、図２のクランク軸２２２の一端部に連結される。チェーン部材２０２の上部は、動弁機構２１６に連結される。

図３に示すように、開口部２２１Ｃの底部２２１ｄには、ピン取付部２２１Ｆが形成される。ピン取付部２２１Ｆにはピン部材２２３が取り付けられる。本実施の形態においては、ピン部材２２３は中空ピンである。ピン部材２２３は、チェーン部材２０２に張力を加えるためのダンパを保持する。クランク軸２２２が回転することにより、その回転力がチェーン部材２０２により動弁機構２１６に伝達される。

開口部２２１Ｃを閉塞するようにクランクケース２２１の右側壁部２２１Ｒにカバー部材２２４が取り付けられる。クランク軸２２２の一端部の端面２２２ｅ（後述する図６参照）は、カバー部材２２４に対向する。

図６は、クランク軸２２２およびその周辺の構成を示す模式的断面図である。図６に示すように、クランク軸２２２は、複数のクランクジャーナル２２２ａ、複数のクランクウェブ２２２ｂおよび複数のクランクピン２２２ｃにより構成される。複数のクランクジャーナル２２２ａは、図２の下部ケーシング２２１ａおよび上部ケーシング２２１ｂにより支持される。複数のクランクジャーナル２２２ａと下部ケーシング２２１ａおよび上部ケーシング２２１ｂとの間には、複数の軸受け２２５がそれぞれ取り付けられる。

各クランクウェブ２２２ｂは、クランクアームおよびバランスウェイトを含む。複数のクランクウェブ２２２ｂは、複数のクランクジャーナル２２２ａに接続される。複数のクランクピン２２２ｃは、隣り合うクランクウェブ２２２ｂ間に取り付けられる。複数のクランクピン２２２ｃには、複数のコンロッド２０１の大端部２０１ａがそれぞれ連結される。複数のクランクピン２２２ｃと複数のコンロッド２０１の大端部２０１ａとの間には、複数の軸受け２２６がそれぞれ取り付けられる。

複数のピストン２１８の往復運動は、クランク軸２２２により回転運動に変換される。上述のように、クランク軸２２２の回転運動は、チェーン部材２０２を介して図５の動弁機構２１６に伝達される。また、クランク軸２２２の回転運動は、図示しない変速機を介して図１の後輪５に伝達される。

（３）オイル供給流路
エンジン２００には、オイルパン２３０（図２参照）に貯留されたオイルを種々の構成部材へ供給するためのオイル供給流路が設けられる。図７は、オイル供給流路の一部を示す模式図である。図７には、オイル供給流路２５０の一部とともにオイルパン２３０およびオイルポンプユニット２４０が図示されている。

図７に示すように、オイルポンプユニット２４０は、ポンプ本体部２４１、上流管２４２、下流管２４３、ストレーナ２４４、リリーフバルブ２４５、オイルクーラ２４６およびオイルクリーナ２４７を含む。ポンプ本体部２４１は、図２のクランクケース２２１内に配置される。上流管２４２の下流端がポンプ本体部２４１のオイル流入口に接続されるとともに、下流管２４３の上流端がポンプ本体部２４１のオイル流出口に接続される。

上流管２４２の上流端にオイル吸込口２４２ａが形成され、下流管２４３の下流端にオイル吐出口２４３ａが形成される。上述のように、オイル吸込口２４２ａは、オイルパン２３０の底部付近に配置される。ポンプ本体部２４１は、オイルパン２３０に貯留されたオイルを上流管２４２のオイル吸込口２４２ａにより吸引するとともに、下流管２４３のオイル吐出口２４３ａからオイル供給流路２５０にオイルを吐出する。

ストレーナ２４４は、オイルパン２３０内で上流管２４２に介挿される。ストレーナ２４４は、オイル吸込口２４２ａにより吸引されるオイルから比較的大きい不純物を除去する。

リリーフバルブ２４５、オイルクーラ２４６およびオイルクリーナ２４７は、下流管２４３に介挿される。オイルクーラ２４６は、下流管２４３内のオイルを冷却する。オイルクーラ２４６は、空冷式により実現されてもよいし、水冷式等の冷却媒体を用いた方式により実現されてもよい。オイルクリーナ２４７は、下流管２４３内のオイルから比較的小さい不純物を除去する。

オイル供給流路２５０は、２個のオイルギャラリ２５１，２５２、複数の軸受け流路２５３、複数のピストン流路２５４、軸流路２５５、ピン流路２５６、カバー流路２５７および連結流路２５８を含む。以下、図３〜図７を参照してオイル供給流路２５０について説明する。図４では、オイルギャラリ２５１，２５２、軸流路２５５、ピン流路２５６およびカバー流路２５７が点線で示され、複数の軸受け流路２５３および複数のピストン流路２５４の図示が省略されている。

図４、図６および図７に示すように、オイルギャラリ２５１は、クランク軸２２２に平行に延びるように上部ケーシング２２１ｂ内に設けられる。オイルギャラリ２５１には、図７のオイルポンプユニット２４０のオイル吐出口２４３ａから吐出されたオイルが導かれる。

図４、図６および図７に示すように、ピン流路２５６は、ピン部材２２３の内部に形成される。オイルギャラリ２５１の一端部とピン流路２５６とが連結流路２５８により連結される。オイルギャラリ２５１内のオイルは、連結流路２５８を通してピン流路２５６に導かれる。

カバー流路２５７は、カバー部材２２４の内部に形成される。ピン部材２２３内のピン流路２５６とカバー部材２２４内のカバー流路２５７とは連通している。ピン流路２５６からのオイルは、カバー流路２５７に導かれる。

図６および図７に示すように、軸流路２５５は、クランク軸２２２のクランクジャーナル２２２ａの内部、クランクウェブ２２２ｂの内部およびクランクピン２２２ｃの内部を通るように形成される。軸流路２５５は、クランク軸２２２の一端部の端面２２２ｅに端部開口２２２ｈを有する。図４および図５に示すように、クランクケース２２１の右側壁部２２１Ｒの開口部２２１Ｄは、軸流路２５５の端部開口２２２ｈと重なる。

カバー部材２２４内のカバー流路２５７とクランク軸２２２内の軸流路２５５とは連通している。カバー流路２５７からのオイルは、クランク軸２２２の端面２２２ｅの端部開口２２２ｈを通して軸流路２５５に導かれる。

図６に示すように、各クランクピン２２２ｃには、軸流路２５５からのオイルを対応する軸受け２２６に供給するオイル供給孔２２２Ｃが形成される。クランク軸２２２の軸流路２５５からのオイルが各クランクピン２２２ｃのオイル供給孔２２２Ｃを通して対応する軸受け２２６に供給される。これにより、軸受け２２６の潤滑が行なわれる。

図７に示すように、オイルギャラリ２５１には、複数のピストン流路２５４が接続される。複数のピストン流路２５４は、複数のピストン２１８にそれぞれ対応して設けられる。各ピストン流路２５４は、オイルギャラリ２５１からのオイルを対応するピストン２１８に供給する。この場合、オイルがピストン２１８の往復方向に平行な方向に供給される。それにより、各ピストン２１８が冷却される。また、各ピストン２１８が往復移動するときにオイルが各ピストン２１８に確実に供給される。そのため、各ピストン２１８の冷却効率を向上させることができる。

図４、図６および図７に示すように、オイルギャラリ２５２は、クランク軸２２２に平行に延びるように下部ケーシング２２１ａ内に設けられる。オイルギャラリ２５２には、図７のオイルポンプユニット２４０のオイル吐出口２４３ａから吐出されたオイルが導かれる。

図６および図７に示すように、オイルギャラリ２５２には、複数の軸受け流路２５３が接続される。複数の軸受け流路２５３は、複数の軸受け２２５にそれぞれ対応して設けられる。各軸受け流路２５３は、オイルギャラリ２５２からのオイルを対応する軸受け２２５に供給する。これにより、軸受け２２５の潤滑が行なわれる。

オイルギャラリ２５２はオイルをカバー部材２２４まで導く必要がない。そのため、図７に示すように、クランク軸２２２が延びる方向において、オイルギャラリ２５２の長さＷ２をオイルギャラリ２５１の長さＷ１よりも短くすることができる。オイルギャラリ２５１はクランク軸２２２よりも上方に配置され、オイルギャラリ２５２はクランク軸２２２よりも下方に配置される。

この配置によれば、自動二輪車１００の左右方向においてクランクケース２２１の下部ケーシング２２１ａの下部分の幅を上部ケーシング２２１ｂの幅よりも小さくすることができる。それにより、自動二輪車１００の下部が左右方向に突出することが防止される。その結果、自動二輪車１００のバンク角が制限されることが防止される。

（４）効果
本実施の形態においては、オイルパン２３０に貯留されたオイルがオイルギャラリ２５１、ピン流路２５６およびオイルがカバー流路２５７を通してクランク軸２２２の端部開口２２２ｈに導かれる。この場合、クランク軸２２２の端面２２２ｅの端部開口２２２ｈからクランク軸２２２の内部の軸流路２５５にオイルを供給するための経路として、ピン部材２２３の内部のピン流路２５６およびカバー部材２２４のカバー流路２５７が用いられる。そのため、オイルを供給するために追加の部品を設ける必要がない。また、簡単な加工により、ピン部材２２３にピン流路２５６を形成し、カバー部材２２４にカバー流路２５７を形成することができる。その結果、部品点数およびコストを増加させることなくクランク軸２２２の端面２２２ｅからクランク軸２２２の内部にオイルを供給することができる。

また、クランク軸２２２の軸流路２５５からのオイルが各クランクピン２２２ｃのオイル供給孔２２２Ｃを通して対応する軸受け２２６に供給される。また、オイルギャラリ２５２からのオイルが各軸受け流路２５３を通して対応する軸受け２２５に供給される。このように、各軸受け２２６に供給されるオイルの経路と各軸受け２２５に供給されるオイルの経路とが異なる。そのため、各軸受け２２６に供給されるオイルの圧力と各軸受け２２５に供給されるオイルの圧力とを別個に調整することができる。したがって、それぞれ適切な圧力を有するオイルにより各軸受け２２５，２２６の潤滑を行なうことができる。

さらに、クランクケース２２１は上下分割型のクランクケースであり、クランク軸２２２が下部ケーシング２２１ａとクランク軸２２２とにより上下方向から支持される。そのため、クランク軸２２２とともにオイルギャラリ２５１をクランクケース２２１内に容易に組み付けることができる。また、多気筒のエンジン２００に用いられるクランク軸２２２を容易に収容することができる。

（５）他の実施の形態
（ａ）図８は、他の実施の形態におけるクランク軸２２２およびその周辺の構成を示す模式的断面図である。図８に示すように、他の実施の形態における各クランクジャーナル２２２ａには、オイル供給孔２２２Ａが形成される。クランク軸２２２の軸流路２５５からのオイルが各クランクジャーナル２２２ａのオイル供給孔２２２Ａを通して対応する軸受け２２５に供給される。これにより、軸受け２２５の潤滑が行なわれる。この構成においては、複数の軸受け２２５にオイルを供給するために複数のオイル供給孔２２２Ａが用いられ、複数の軸受け流路２５３は用いられない。そのため、オイル供給流路２５０に複数の軸受け流路２５３が設けられない。

（ｂ）上記実施の形態に係るエンジン２００は多気筒のエンジンであるが、本発明に係るエンジンはこれに限定されない。エンジン２００が単気筒のエンジンであってもよい。

（ｃ）上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。

（６）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記実施の形態においては、開口部２２１Ｃが開口部の例であり、右側壁部２２１Ｒが側壁部の例であり、クランクケース２２１がクランクケースの例であり、クランク軸２２２がクランク軸の例であり、オイルパン２３０がオイルパンの例であり、動弁機構２１６が動弁機構の例であり、チェーン部材２０２がチェーン部材の例であり、ピン部材２２３がピン部材の例であり、カバー部材２２４がカバー部材の例である。

オイルギャラリ２５１，２５２がそれぞれ第１および第２の流路の例であり、端面２２２ｅが端面の例であり、端部開口２２２ｈが端部開口の例であり、軸流路２５５が軸流路の例であり、ピン流路２５６がピン流路の例であり、カバー流路２５７がカバー流路の例であり、エンジン２００がエンジンの例であり、クランクジャーナル２２２ａがクランクジャーナルの例であり、クランクピン２２２ｃがクランクピンの例である。

コンロッド２０１がコネクティングロッドの例であり、軸受け２２６，２２５がそれぞれ第１および第２の軸受けの例であり、オイル供給孔２２２Ｃ，２２２Ａがそれぞれ第１および第２のオイル供給孔の例であり、軸受け流路２５３が第３の流路の例であり、ピストン２１８がピストンの例であり、ピストン流路２５４が第４の流路の例であり、下部ケーシング２２１ａが下部ケーシングの例であり、上部ケーシング２２１ｂが上部ケーシングの例であり、車体フレーム１０が車両本体の例であり、後輪５が駆動輪の例であり、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

本発明は、エンジンを備える鞍乗り型車両に有効に利用することができる。

１ カウル
２ 燃料タンク
３ シート
４ スイングアーム
５ 後輪
１０ 車体フレーム
１１ メインフレーム
１２ リアフレーム
１３ ヘッドパイプ
２０ フロントフォーク装置
２１ ステアリングシャフト
２２ フォークパイプ
２３ ハンドル部材
２４ 前輪
３０ 排気装置
３１ 排気管
３２ マフラー
１００ 自動二輪車
２００ エンジン
２０１ コンロッド
２０１ａ 大端部
２０１ｂ 小端部
２０２ チェーン部材
２１０ シリンダユニット
２１０Ｃ シリンダケース
２１１ シリンダヘッド
２１２ シリンダボディ
２１３ 点火装置
２１４ 吸気弁
２１５ 排気弁
２１６ 動弁機構
２１７ 排気ポート
２１８ ピストン
２２０ クランクユニット
２２１ クランクケース
２２１ａ 下部ケーシング
２２１Ｃ，２２１Ｄ 開口部
２２１ｂ 上部ケーシング
２２１ｃ 周壁部
２２１ｄ 底部
２２１Ｅ 挿通孔
２２１Ｆ ピン取付部
２２１Ｒ 右側壁部
２２２ クランク軸
２２２ａ クランクジャーナル
２２２Ａ，２２２Ｃ オイル供給孔
２２２ｂ クランクウェブ
２２２ｃ クランクピン
２２２ｅ 端面
２２２ｈ 端部開口
２２３ ピン部材
２２４ カバー部材
２２５，２２６ 軸受け
２３０ オイルパン
２４０ オイルポンプユニット
２４１ ポンプ本体部
２４２ 上流管
２４２ａ オイル吸込口
２４３ 下流管
２４３ａ オイル吐出口
２４４ ストレーナ
２４５ リリーフバルブ
２４６ オイルクーラ
２４７ オイルクリーナ
２５０ オイル供給流路
２５１，２５２ オイルギャラリ
２５３ 軸受け流路
２５４ ピストン流路
２５５ 軸流路
２５６ ピン流路
２５７ カバー流路
Ｈ 上下方向
Ｌ 前後方向
Ｖ 燃焼室
Ｗ 左右方向
Ｗ１，Ｗ２ 長さ

Claims (8)

1. 開口部が形成された側壁部を有するクランクケースと、
   前記クランクケースにより支持されるクランク軸と、
   前記クランクケースの下方に配置され、オイルを貯留するオイルパンと、
   前記クランク軸の一端部に連結され、前記クランク軸の回転力を動弁機構に伝達するチェーン部材と、
   前記クランクケースに固定され、前記チェーン部材に張力を加えるピン部材と、
   前記開口部を閉塞するように前記クランクケースの前記側壁部に取り付けられるカバー部材と、
   前記オイルパンに貯留されたオイルが導かれる第１の流路とを備え、
   前記クランク軸の前記一端部の端面は前記カバー部材に対向し、
   前記クランク軸の内部には、前記端面に端部開口を有する軸流路が形成され、
   前記ピン部材の内部には、前記第１の流路からのオイルが導かれるピン流路が形成され、
   前記カバー部材の内部には、前記ピン流路からのオイルを前記クランク軸の前記端部開口に導くカバー流路が形成される、エンジン。
2. 前記クランク軸は、クランクジャーナルおよびクランクピンを有し、
   前記エンジンは、
   前記クランクピンに連結されるコネクティングロッドと、
   前記クランクピンと前記コネクティングロッドとの間に設けられる第１の軸受けとをさらに備え、
   前記軸流路は、前記クランクジャーナルの内部および前記クランクピンの内部に延びるように形成され、
   前記クランクピンは、前記軸流路からのオイルを前記第１の軸受けに供給する第１のオイル供給孔を有する、請求項１記載のエンジン。
3. 前記クランクジャーナルと前記クランクケースとの間に設けられる第２の軸受けと、
   前記オイルパンに貯留されたオイルが導かれる第２の流路と、
   前記第２の流路からのオイルを前記第２の軸受けに供給する第３の流路をさらに備える、請求項２記載のエンジン。
4. 前記第１の流路は前記クランク軸よりも上方に配置され、
   前記第２の流路は前記クランク軸よりも下方に配置される、請求項３記載のエンジン。
5. 前記クランクジャーナルと前記クランクケースとの間に設けられる第２の軸受けをさらに備え、
   前記クランクジャーナルは、前記軸流路からのオイルを前記第２の軸受けに供給する第２のオイル供給孔を有する、請求項２記載のエンジン。
6. 前記コネクティングロッドに接続されるピストンと、
   前記第１の流路からのオイルを前記ピストンの往復方向に平行な方向に当該ピストンに供給する第４の流路とをさらに備える、請求項２〜５のいずれか一項に記載のエンジン。
7. 前記クランクケースは、前記クランク軸を下方から支持する下部ケーシングと、前記クランク軸を上方から支持する上部ケーシングとを含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジン。
8. 車両本体と、
   前記車両本体に設けられる請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンと、
   前記エンジンにより発生されるトルクにより回転する駆動輪とを備える、鞍乗り型車両。

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