ES2581727T3

ES2581727T3 - Traje de protección contra la aceleración

Info

Publication number: ES2581727T3
Application number: ES11799245.3T
Authority: ES
Inventors: Andreas Reinhard
Original assignee: G-NIUS Ltd; G Nius Ltd
Current assignee: G-NIUS Ltd; G Nius Ltd
Priority date: 2010-11-19
Filing date: 2011-11-18
Publication date: 2016-09-07
Anticipated expiration: 2031-11-18
Also published as: BR112013012414B1; CA2818485C; SG190241A1; IL226265A0; EP2640637A1; JP2013544206A; PL2640637T3; UA109031C2; KR20140014076A; EP2640637B1; CN103347783B; IL226265A; JP6103308B2; AU2011331114B2; EA022642B1; US9321532B2; EA201300593A1; DK2640637T3; CH704164A1; AU2011331114A1

Abstract

Traje de protección contra la aceleración para pilotos de aviones de altas prestaciones con un forro (4) de un material textil escasamente expandible, estando al menos partes del forro (4) realizadas de doble pared y forman de esta manera en la cara interior o exterior del forro (4) compartimientos (6) en las que se encuentran insertadas mangueras de aire (2), compuestas de plástico flexible y expandible, mangueras de aire (2) que pueden ser cargadas de presiones neumáticas en función de la aceleración y, consecuentemente, son expandibles como vejigas, caracterizado por que el traje está equipado de al menos dos diferentes clases de compartimientos (6) con mangueras de aire (2) para la formación de bolsas de aire, concretamente, en primer lugar, con compartimientos (6) actuantes como "spacer" (10) que sobre el lado orientado hacia el cuerpo del usuario se compone de una tela o tejido textil de malla elástico, mientras que el lado opuesto del compartimiento (6) se compone de un material inelástico, y que contienen en su interior una manguera de aire (2) extendida suelta, de manera que con carga de presión se puede formar mediante la manguera de aire (2) un contorno de sección transversal que es diferente de aquel del compartimiento (6) que la contiene, siendo el volumen de la manguera de aire (2) en el interior del compartimiento (6) menor que el volumen interior del compartimiento (6), y en segundo lugar con compartimientos (6) actuantes como "músculos" (9) en los cuales los compartimientos (6) están revestidos en todas partes mediante un material tubular ceñido a la cara interna, de manera que los compartimientos y mangueras de aire presentan siempre y en todos lados la misma sección transversal de contorno, y además por que en el traje de protección existe una vejiga de presión (12) que se encuentra en la zona del vientre del usuario del traje de protección contra la aceleración y a la cual todas las mangueras de aire (9, 10) se comunican libremente con todas las mangueras de aire de todos los compartimientos (6), presentando la vejiga de aire (12) al menos una válvula principal (13) a la cual se puede conectar el suministro de aire comprimido del traje de protección contra la aceleración y la cual está al mismo tiempo configurada de tal manera que cierre en el caso de caer abruptamente la presión de suministro de aire comprimido y/o la presión de la carlinga.

Description

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DESCRIPCION

Traje de proteccion contra la aceleracion

La presente invencion se refiere a un traje de proteccion contra la aceleracion para la tripulacion de aviones de altas prestaciones. Tales trajes de proteccion contra la aceleracion se conocen en algunos modelos. Se dividen en aquellos que son cargados de aire como fluido de presion, o sea los denominados trajes de proteccion de presion neumatica y aquellos que trabajan segun el principio hidrostatico, y permiten que sobre el usuario del traje de proteccion actue directamente la presion hidrostatica o aquellos que estan provistos de conductos para lfquidos, los cuales, esencialmente, se extienden en el eje Z local y momentaneo y mediante el acortamiento del penmetro del traje de proteccion aumentan la presion interna respecto de la columna de lfquido. Simplificando, ambos son denominados trajes de proteccion hidrostaticos, pese a que el lfquido de ninguna manera esta restringido a agua.

En particular, la invencion se refiere a un traje de proteccion neumatico. De estos trajes de proteccion se conocen algunos, por ejemplo como por el documento EP 1 755 948 como el mas proximo del estado actual de la tecnica, ademas por los documentos US 2007/0289050, JP 2008 012 958 y De10 2007 053 236. Del documento WO03/020586 A1 se conocen las caractensticas siguientes: Un traje de proteccion de un material de escaso alargamiento con compartimientos o bolsillos realizados de doble pared. En estos compartimientos estan insertadas mangueras de aire de plastico flexible. Las mangueras de aire pueden ser cargadas a presiones neumaticas dependientes de la aceleracion y, consecuentemente, expansibles como vejigas.

Por regla general, tales trajes de proteccion rodean las zonas corporales o los miembros corporales a proteger mediante el traje de proteccion o partes del mismo. De tal manera, los miembros o las zonas corporales particularmente expuestos a frecuentes aceleraciones extremas son puestos bajo presion dentro de tales trajes de proteccion mediante vejigas o mangueras cargadas de aire o gas comprimido en funcion de las aceleraciones en el eje Z momentaneo y local, denominado Gz, con lo cual se opone a la presion hemostatica. Este es el objetivo general de tales trajes de proteccion.

Con los trajes convencionales, el coste para una proteccion anti-G suficiente todavfa es considerable y un objetivo de esta invencion es reducir este coste mediante un nuevo traje. Este traje de proteccion debena, bajo todas las circunstancias y todas las condiciones, ser eficaz sin un comportamiento especial del usuario, como es el caso en trajes convencionales, en particular en la zona lfmite. Los trajes de proteccion convencionales son relativamente pesados y ngidos, y el usuario sufre facilmente el sudor, lo cual influye negativamente en su estado de animo. Algunos trajes pueden ocasionarle al usuario dolores de pies y brazos (foot- and armpain) y respecto de la respiracion inducida por sobrepresion (Positive Pressure Breathing PPB) existen, en general, dudas medicas. Un traje anti-G perfeccionado, ademas de la proteccion anti-G absolutamente fiable, es decir evitar fiablemente un asf denominado G-Loc, debena asegurar dicha proteccion anti-G con un coste menor tanto como sea posible, a ser posible sin que sea necesaria una respiracion bajo presion, y debena sin interferencia del usuario, es decir sin “Anti G Straining Maneuvers” (AGSM) por parte del usuario, desplegar su eficacia optima en todas las situaciones y brindar un confort lo mas grande posible, a semejanza de la ropa interior. De esta manera debe prevenir fiablemente un cansancio prematuro del usuario y evitar fiablemente los dolores. Ademas, ha de brindar una proteccion automatica a la altura, es decir que ante una brusca despresurizacion garantizar una proteccion suficiente, y tambien una ayuda de empuje hidrostatico al ser sumergido en agua. Opcionalmente, ha de incluir un dispositivo de refrigeracion activo. El traje debe poder ser fabricado como traje estandar y convertir en obsoleto una hechura a medida para usuarios individuales de tales trajes, como era necesario hasta la actualidad.

Esto se consigue mediante un regimen de presiones, en el que diferentes partes del cuerpo son cargados con diferentes presiones, incluso tambien mediante las fuerzas de reaccion del traje de proteccion. Para este proposito, las diferentes zonas del traje de proteccion son acondicionadas diferentes.

Como las fuerzas de compresion del forro del traje de proteccion sobre el cuerpo del usuario son diferentes, en funcion de la parte del cuerpo a proteger, las vejigas consiguen dichas presiones deben ser dimensionadas de tamanos diferentes. Como se desprende de los documentos segun el estado actual de la tecnica, los volumenes de las vejigas son comparativamente grandes, lo cual en conexion con la compresibilidad del aire y teniendo en cuenta los elevados indices de comienzo de la Gz, produce una reaccion ralentizada de los trajes de proteccion.

El objetivo de la presente invencion es que la presion interior del cuerpo protegido mediante el traje de proteccion sea comandada conforme a la altura relativa de la parte a proteger del cuerpo y conforme a la aceleracion Gz actuante local y momentaneamente y, ademas, mantener reducidos los volumenes a llenar. Ademas de ello, el traje de proteccion debe ser confortable de vestir, sin exigir una forma ajustada con precision. Debe ser facil de vestir y desvestir, sin necesidad de respiracion bajo sobrepresion y brindar funciones adicionales, por ejemplo un dispositivo de proteccion de altura y una climatizacion.

Otro objetivo de esta invencion es facilitar mediante el cambio ntmico de dicha presion interior el retorno venoso del usuario. La consecucion del objetivo propuesto se describe en la reivindicacion 1 respecto de sus caractensticas principales y en las demas reivindicaciones respecto de configuraciones ventajosas adicionales.

El traje segun la invencion se compone de un forro de un material textil de escasa expansion, tanto respecto del alargamiento de fibra como tambien del alargamiento de ligamentos. En dicho forro y fijados al mismo se han aplicado compartimientos, por ejemplo mediante costuras o adhesivos o soldaduras. Estos compartimientos se forman doblando el forro aplicando una tira de material textil sobre el interior y el exterior del forro, de manera que 5 solamente esten unidos con el forro por el borde. Dichos compartimientos se componen igualmente de materiales textiles, en el primer caso del mismo material que el forro, en el segundo caso, por ejemplo, de un tejido expandible de malla en cadena que se encuentra en la cara interna del forro. Estos compartimientos tienen incorporadas mangueras flexibles de un elastomero que se expande con carga de presion. Los compartimientos nombrados en primer termino pueden ser expandidos mas alla de su volumen relajado mediante la expansion del lado de frente al 10 cuerpo del usuario. Ponen al traje de proteccion contra la aceleracion vestido sobre un cuerpo individual, por decirlo asf bajo una pretension hasta que la tension de circulacion a en el cuerpo del usuario genere la presion interna necesaria. Los compartimientos no expandibles nombrados en segundo termino continuan tensionando el forro ya que son estrechados en su anchura bajo la presion incrementada en la manguera de aire.

En una ampliacion de la idea de la invencion, en los compartimientos del primer tipo que se extienden de los pies al 15 escote es posible, opcionalmente, insertar conductos llenadas parcialmente de agua. Estas contienen varias bolsas de aire que estan fijadas al interior de los conductos de agua y son llenadas secuencialmente de abajo hacia arriba con aire comprimido. De esta manera, el agua es desplazado de abajo hacia arriba y en el traje de proteccion contra la aceleracion genera una presion ntmicamente ascendente y una presion descendente al expulsar el aire secuencialmente o totalmente de las bolsas de aire. Esto alivia la circulacion y/o aumenta la capacidad de llenado 20 del corazon.

Mediante el dibujo adjunto se explica en detalle la idea de la invencion. Muestran:

La figura 1a, una seccion transversal esquematica a traves de una parte corporal en estado inactivo del traje de proteccion;

la figura 1b, la misma seccion transversal en estado activado del traje de proteccion;

25 las figuras 2a, b, una manguera de aire del primer tipo, denominado “spacer”, en seccion transversal;

las figuras 3a, b, una manguera de aire del segundo tipo, denominado “musculo”, en seccion transversal; la figura 4, un compartimiento con spacer activo y vejigas compensadora de presion atmosferica activa; la figura 5, un compartimiento con spacer activa y vejigas compensadora de presion atmosferica activa; la figura 6, una vista frontal del traje de proteccion;

30 la figura 7, una vista posterior del traje de proteccion;

la figura 8, una seccion longitudinal a traves de un conducto de agua; la figura 9a, una vista de arriba sobre una manguera de climatizacion sin aire; la figura 9b, una vista de arriba sobre una manguera de climatizacion con aire;

la figura 10, un diagrama con datos comparativos respecto de la carga G soportable al vestir un traje de proteccion 35 convencional y al vestir un traje de proteccion de acuerdo con la invencion;

la figura 11, un diagrama von datos comparativos respecto de la evolucion de la frecuencia cardfaca con carga G normalizada al vestir diferentes trajes de proteccion convencionales y al vestir el traje de proteccion de acuerdo con la invencion;

la figura 12, los lfmites de carga G sobre el eje Z del traje de proteccion de acuerdo con la invencion en comparacion 40 con tres trajes de proteccion convencionales A, By C;

la figura 13, la variacion promedio de los parametros cardiovasculares, es decir de los componentes directos (partes iguales), en comparacion con la base, considerando en los diferentes trajes de proteccion la carga Gz normalizada y alcanzada relativamente.

La figura 1a muestra, esquematicamente, una seccion transversal a traves de una parte corporal 1, por ejemplo un 45 muslo. Esta parte corporal 1 es envuelta de manera cenida por un forro textil 4 de un traje de proteccion. En el interior del forro textil 4 se encuentran fijadas, por ejemplo, dos mangueras de aire 2. En la figura 1a, las mangueras 2 estan vacfas y se encuentran planas entre la parte corporal 1 y el forro 4. Las mangueras de aire 2 se componen de un elastomero, o sea que son flexibles y expandibles. Estan, tal como muestra la figura 3, envueltas al menos en un lado de recubrimientos textiles expandibles a los cuales estan fijadas en el interior del traje 4, es decir en aquel 50 lado del forro textil 4 que esta orientado hacia la parte corporal. Si ahora las mangueras de aire 2 son cargadas de aire comprimido, tensan el forro 4 y generan una tension de circulacion a que mediante la razon

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el interior del tejido corporal. Por consiguiente, en

p es inversamente proporcional a la curvatura local r de la parte corporal.

El traje, compuesto por el forro 4, es fabricado, preferentemente, de un material escasamente expandible, por ejemplo de fibras de aramida con un alargamiento reducido de ligamentos y fibras. Es llevado directamente sobre la piel, con lo cual tambien se prescinde de la compresibilidad de una ropa interior clasica. Por motivos higienicos, el traje puede ser llevado, opcionalmente, con una ropa interior textil fimsima separada adaptada. El traje de proteccion es lavable en una lavadora convencional.

genera una presion p en _ cr[./V/m]

P dm]

Para la generacion de la presion interior en el cuerpo del usuario, las mangueras de aire de un primer tipo especial segun las figuras 2a, b se usan ahora como desplazadores, que de aqrn en adelante por su funcion seran denominados “spacer”. La figura 2a muestra una seccion transversal a traves de un compartimiento 6 de un “spacer” de este tipo. El compartimiento 6 en las figuras 2a, b se compone ahora en el lado orientado hacia el cuerpo del usuario de una lamina cobertora 8 de una tela o tejido textil de malla elastico, mientras que el lado opuesto del compartimiento textil 6 se compone de un material inelastico. La convexidad de la lamina de cobertura 8 apenas aporta algo a la tension de circulacion a, mientras que el forro 4 solamente traslada la presion. Contrariamente, una manguera de aire 2 de este tipo presiona con la lamina de cobertura 8 contra el cuerpo del usuario y en el mismo genera directamente la presion interna necesaria. O sea, estos “spacer” no generan un acortamiento directo y selectivo de la seccion transversal del compartimiento textil, sino mas bien el “spacer” actua por presion sobre el lado interior elastico 8 del compartimiento textil 6 que descansa sobre la superficie corporal del usuario y, por lo tanto, ejerce una presion local sobre dicha parte corporal y los vasos contenidos. Por supuesto, la tension de circulacion a generada como fuerza reactiva es transmitida mediante el forro 4 tambien al resto de la parte corporal, de manera que se consigue sobre el cuerpo un contacto pleno del traje de proteccion. En primer lugar, mediante dichos “spacer” se compensa la topograffa corporal del usuario. Para ello, el traje es fabricado adaptado a diferentes superficies corporales y se genera una tension basica, de manera que el traje contacta estrechamente en todos lados sobre la superficie corporal de un usuario individual del traje. Por consiguiente, esta es la funcion primaria del tipo de compartimiento denominado “spacer”. Sin embargo, para generar la presion interna necesaria, de acuerdo con la constitucion diaria del usuario del traje ello no es siempre suficiente, por lo cual se recurre a otros compartimientos de segundo tipo, tal como se describira mas adelante.

Tambien es el objetivo del traje segun la invencion, no tener que poner a disposicion de cada piloto una vestimenta hecha a medida, sino de poder arreglarse dentro de una clase de tamanos de usuarios, mediante un traje estandar. La aplicacion de presion a mangueras 2 del primer tipo - como ya se ha dicho, denominadas en adelante “spacer” - sirve precisamente para este proposito.

Las mangueras de aire 2 de los “spacer” pueden estar provistas de conductos de aireacion 21 extendidos a lo largo de los mismos, provistos de aberturas labiadas. A traves de estas aberturas labiadas puede salir al aire que es soplado desde un ventilador electrico separado integrado al traje de proteccion. Este ventilador instalado en el traje de proteccion aspira aire exterior y lo sopla en los conductos de ventilacion 21. El aire llega entonces al interior de la bolsa textil y de allf, debido a la sobrepresion imperante en el mismo, a traves de la tela textil permeable ajustado a la superficie corporal del usuario, donde genera un efecto refrigerante.

Las figuras 3a, b muestran una seccion transversal a traves de una manguera de aire 2 expandible en un compartimiento textil del segundo tipo. La manguera expandible 2 hecha de un elastomero esta insertada en un compartimiento textil 6 de un material textil similar, o sea escasamente expandible, tal como el forro 4 del traje. Las mangueras de aire en el interior del traje 4 estan fijadas a dicho compartimiento textil 6, con lo cual las secciones transversales de contorno de las mangueras siguen a aquellos del compartimiento textil 6. Cuando la presion de aire en la manguera de aire es mayor que la exterior, la misma se hincha por sf sola. El material textil del compartimiento textil no puede ser expandido en ninguna parte y, por lo tanto, se acorta la anchura del compartimiento textil, comparado con su anchura en estado chato del compartimiento textil. Consecuentemente, el traje de proteccion se contrae fuertemente alrededor de las extremidades del usuario. Opcionalmente, tal como se muestra aqrn, a lo largo de las mangueras de aire 2 en el compartimiento textil 6 se encuentran integrados a la manguera de aire 2 unos conductos de aireacion 21 que se extienden separados en el traje de proteccion de tal manera que se forma una superficie lisa que contacta el lado interior del compartimiento textil 6. Aqrn es posible ver los conductos de aireacion 21 en seccion transversal. En el lado orientado al material textil los mismos presentan un numero de aberturas labiadas. Con una presion interior aumentada, dichos labios se abren y el aire fluye difundiendo a traves del material textil permeable al aire cenido a la superficie del cuerpo del usuario y la refrigera. Como ya se ha descrito, el suministro de aire se produce por medio del ventilador electrico.

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En la figura 3a, la manguera 2 esta vada, en la figura 3b esta parcialmente llena de aire. Aqu es evidente que los conductos de aireacion 21 separados estan insertados en la manguera de aire 2 de tal manera que se forma una superficie lisa. El compartimiento 6 se forma con el forro 4 y una lamina - interna - de cobertura 7, ambos del material escasamente elastico del forro 4 del traje. Al hinchar la manguera de aire 2, el mismo llena en primer lugar todo el compartimiento 6 y acorta asf la dimension transversal o la anchura del compartimiento 6. Por eso, los compartimientos textiles asf estructurados son denominados “musculos”. O sea, dichos “musculos” acortan su camisa no expandible y generan de este modo una presion homogenea sobre el cuerpo del usuario.

La figura 4 muestra otra realizacion de un compartimiento textil del primer tipo con una manguera de aire 2 actuante como “spacer”, con los dos lados 4 y 7 diferentes del compartimiento textil, concretamente el lado 4 inelastico y el lado 7 elastico. Como una particularidad, se ha incorporado en este caso, entre la manguera de aire 2 y el lado exterior inelastico del compartimiento textil, una vejiga plastica 25 de pared delgada, cerrada y separada. Con presion exterior descendente, el volumen de la misma se hincha y el lado interior 26 de la vejiga 25, que esta opuesta a la manguera de aire 2 del “spacer”, se ajusta al mismo y actua como compensacion automatica de la presion atmosferica descendente en vuelo ascensional. En la figura 4, dicha vejiga 25 esta inactiva porque la presion exterior no ha cafdo sustancialmente. La figura 5 muestra lo que sucede cuando la presion exterior desciende. Correspondientemente, la vejiga 25 se expande, como asf tambien la manguera de aire 2 del “spacer”. Con ello se genera una compensacion respecto de la presion atmosferica descendente. Sin embargo, dicha vejiga 25 adicional tambien puede ser fabricada de manera que, adicionalmente, la manguera de aire 2 es cubierta exteriormente de una membrana elastica de caucho que despues hace contacto con el forro 4, de manera que la manguera de aire 2 misma forma con su cara exterior la cara interior 26 de la vejiga 25. De este modo, dicha combinacion en el traje de proteccion se torna menos ngida.

Las figuras 6 y 7 muestran un traje de acuerdo con la invencion estructurado segun esta idea con, por un lado, compartimientos textiles actuante como “spacer” y, por otro lado, compartimientos textiles actuantes como “musculo”. En este caso, las mangueras de aire estan identificadas segun su tipo, que es asignado con preferencia a los diferentes lugares. Debido a que esto depende de la estructura ffsica del usuario, pero tambien puede estar sujeta a la preferencia individual, tales asignaciones son siempre posibles tambien de manera alternativa. Las mangueras de aire de primer tipo - o sea “spacer” segun las figuras 2a, b - tienen la referencia 9, es decir que las mangueras de aire segun las figuras 3a, b actuantes como “musculo” llevan la cifra 10. Preferentemente, mas o menos un 40 por ciento de los compartimientos textiles de un traje de proteccion que cubren el cuerpo presentan una funcion de "spacer" o una funcion de “musculo”, o bien ambas funciones ocupan mas o menos la misma superficie de compartimientos textiles sobre el cuerpo de un usuario.

Un traje segun la figura 6 presenta en las cuatro extremidades un cierre de cremallera 11, asimismo una abertura principal que se extiende desde el cuello hasta una ingle, pudiendo dicho cierre de cremallera tambien estar dispuesto centrico, diferente al mostrado aquf Una vejiga de presion 12 central con la cual comunican, directa o indirectamente, todas las mangueras de aire 9, 10, tienen una valvula principal 13 mediante la cual se establece la conexion al suministro de aire comprimido del avion, por regla general mediante una manguera 14. A lo largo de brazos y piernas se conduce, en cada caso, una manguera de aire 9, 10, pudiendo ambas extenderse desde encima de la rodilla hacia arriba por encima del torax. Los pies y las manos quedan sin ser cubiertos por el traje.

La valvula principal 13 es al mismo tiempo una valvula de seguridad. La misma afsla la vejiga de presion 12 inmediatamente del mundo exterior, en cuanto

- la presion de cabina cae por cualquier motivo que sea, o

- falla el suministro de presion del avion.

En tal momento, el traje actua como traje de presion y mantiene las condiciones de presion estables dentro de lfmites no cnticos. Encima del traje de proteccion contra la aceleracion se pueden llevar monos de piloto autorizados convencionales (overoles), en todo caso con funciones adicionales para la proteccion contra influencias ABQ y/o aguas fnas. Ademas, el traje esta equipado de un ventilador electrico 23 que es alimentado por una batena soportada por el traje. Desde este ventilador 23, los conductos de aireacion 21 conducen a diferentes mangueras de aire 9, 10 y se extienden tal como ya se ha dicho a lo largo de las mismas, y estan integrados lisos a su superficie.

La figura 7 muestra el mismo traje visto desde el lado posterior. Son bien evidentes las mangueras de aire 9 actuantes como “spacer” que se extienden desde los pies hasta por encima del torax. En el medio de la espalda se encuentra una manguera de aire 9 ancha actuante como “spacer”. La figura 8 muestra en representacion esquematica una seccion longitudinal a traves del conducto de agua 15 opcional. Se muestran tres o mas bolsas de aire 16. La bolsa de aire mas baja 16 ya esta completamente llena, la segunda bolsa de aire 16 en parte y la tercera bolsa de aire 16 todavfa esta vada. Las bolsas de aire 16 estan dispuestas estacionarias en el conducto de agua 15. Ademas estan conectadas a una tubena de aire 19 que desde abajo desemboca en el conducto de agua 15 y esta conectado con un dispositivo que, directa o indirectamente, es alimentada por el suministro de aire comprimido del avion. El conducto de agua 15, que en el caso de bolsas de aire 16 vadas esta lleno de agua hasta mas o menos la altura de la ingle, al hinchar la bolsa de aire 16 superior es levantado en el volumen de la bolsa de aire 16. Si ahora se hincha la siguiente bolsa de aire 16, el agua continua subiendo en el volumen de la misma. Lo mismo es valido al

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hinchar la ultima bolsa de aire 16. A continuacion, todas las bolsas de aire 16 son purgadas, con lo cual el nivel de agua baja a la altura inicial y la tension a generada adicionalmente en la parte superior del forro 4 del traje de proteccion adopta nuevamente el valor inicial. La aireacion y purga secuencial de las bolsas de aire 16 producen un efecto de masaje que reduce el esfuerzo cardiovascular.

En las figuras 9a, b se muestran los conductos de aireacion 21 que se usan para la aireacion y refrigeracion. En el forro 4 del traje se han insertado fijada una pluralidad de tales conductos de aireacion 21, compuestos tambien de un elastomero. En estado vado son chatos. Cada uno tiene una pluralidad de aberturas labiadas 22, las cuales, como se muestra en la figura 9b, se abren en el caso de una presion interna incrementada en el conducto de aireacion 21 y crean el paso para el aire que fluye a traves de los conductos de aireacion 21. Los conductos de aireacion 21 tambien pueden estar conectados a la vejiga 12, sin embargo esto obliga a tener una valvula de retencion en la vejiga 12 para que en caso de una perdida de presion en la tubena de alimentacion del avion o de la atmosfera en la carlinga permanezcan activas las funciones principales del traje de proteccion contra la aceleracion. Alternativamente, los conductos de aireacion 21 tienen su propio suministro de aire, ya sea desde del avion o autonomamente desde del traje mediante un ventilador que tambien puede presentar una alimentacion electrica integrada al traje. De esta manera, el traje tambien puede ser aireado cuando el piloto se encuentra fuera del avion en posicion de espera. De las sala de instrucciones o sala de espera, que frecuentemente estan climatizadas, antes de una mision transita hacia el avion y allf rigen temperaturas que frecuentemente pueden ser muy elevadas y a las que el piloto esta expuesto por un tiempo breve. Ello hace que el piloto dentro de un traje de proteccion comience en pocos minutos a sudar profusamente. Esto es muy inconveniente para su bienestar y acelera el cansancio. Consecuentemente, es de gran valor que el cuerpo dentro del traje pueda ser enfriado eficientemente, lo que se realiza mediante la aireacion electrica por medio del ventilador 23 y los conductos de aireacion 21.

Los resultados practicos que se consiguen con un traje de proteccion equipado de “musculos” y “spacer” son asombrosos. Fueron medidos en otono de 2011 mediante pruebas en una de las mayores centnfugas para pilotos de combate y aqrn se presentan de forma rudimentaria. Las personas de testeo eran en total 11 hombres y una mujer de una edad entre 27 y 56 anos que teman experiencia de vuelo de 0 a 6400 horas. Los datos fueron recopilados durante 193 sesiones de centnfuga para la simulacion de 43 vuelos diferentes. La figura 10 muestra como ejemplo la carga G soportable con un traje de proteccion anti-G convencional, el denominado traje AEA de Air Crew Equipment Assembly de Inglaterra, sin tales compartimientos textiles diferentes, en comparacion con la eficacia de un traje anti-G segun la invencion. Se registra la integral de la carga G soportada a lo largo del tiempo por una persona testeada de 41 anos, representando la superficie rayada la integral con el traje de proteccion convencional, y la integral blanca debajo de la misma la carga que ha sido medida con el nuevo traje de proteccion. jSe ha comprobado que la integral con el traje de proteccion segun la invencion demostro ser de un muy impresionante 76 % mayor durante un lapso de 150 segundos!

La figura 11 muestra la frecuencia cardfaca promedio normalizada G de dicho sujeto de estudio al llevar diferentes trajes de proteccion a lo largo de los susodichos 150 segundos de la carga. Las curvas rayadas son el resultado con los trajes de proteccion convencionales, la curva blanca inferior aquel con el traje de proteccion segun la invencion. Expresados cuantitativamente, los valores que han sido conseguidos con dicho traje de proteccion en comparacion con aquellos de rayado vertical, es decir en comparacion con el traje de proteccion anti- G de Life Support System & Aircrew Equipment (AEA) de Inglaterra, han resultado ser un muy impresionante 44 % mas bajos. La curva con el rayado horizontal pertenece al hasta ahora mejor traje anti-G de la marca LIBELLE G-Multiplus® usada en el Eurofighter e, incluso en comparacion con el mismo, el traje de proteccion segun la invencion consigue resultados claramente mejores.

La figura 12 representa la carga G promedio conseguida mediante diferentes trajes de proteccion anti-G en dichas pruebas. jCon los trajes de proteccion convencionales A, B y C se lograron 4.15 ± 1.62 G, 4.08 ± 1.82 G y 4.36 ± 2.39 G, mientras que con el traje de proteccion anti-G se alcanzaron 5.82 ± 2.78 G! Y finalmente, en la figura 13 se representa como resultado irrefutable la variacion promedio de los componente directos (partes iguales) derivada de los parametros cardiovasculares en comparacion con la base, teniendo en cuenta las cargas G normalizadas y relativamente obtenidas representadas sobre el eje Z vertical, el denominado Volume Loss Index (mdice de perdida de volumen), es decir DCs10-normalizado dividido entre la carga Gz promedio. El resultado obtenido habla por sf solo. Ademas, un traje de este tipo solo pesa 1500 gramos y, por lo tanto, es tan confortable como llevar un pijama o ropa interior, ya casi imperceptible. No obstante, sus funciones son muy convincentes y superan claramente las prestaciones de trajes de proteccion anti-G actuales.

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REIVINDICACIONES

1. Traje de proteccion contra la aceleracion para pilotos de aviones de altas prestaciones con un forro (4) de un material textil escasamente expandible, estando al menos partes del forro (4) realizadas de doble pared y forman de esta manera en la cara interior o exterior del forro (4) compartimientos (6) en las que se encuentran insertadas mangueras de aire (2), compuestas de plastico flexible y expandible, mangueras de aire (2) que pueden ser cargadas de presiones neumaticas en funcion de la aceleracion y, consecuentemente, son expandibles como vejigas, caracterizado por que el traje esta equipado de al menos dos diferentes clases de compartimientos (6) con mangueras de aire (2) para la formacion de bolsas de aire, concretamente, en primer lugar, con compartimientos (6) actuantes como “spacer” (10) que sobre el lado orientado hacia el cuerpo del usuario se compone de una tela o tejido textil de malla elastico, mientras que el lado opuesto del compartimiento (6) se compone de un material inelastico, y que contienen en su interior una manguera de aire (2) extendida suelta, de manera que con carga de presion se puede formar mediante la manguera de aire (2) un contorno de seccion transversal que es diferente de aquel del compartimiento (6) que la contiene, siendo el volumen de la manguera de aire (2) en el interior del compartimiento (6) menor que el volumen interior del compartimiento (6), y en segundo lugar con compartimientos (6) actuantes como “musculos” (9) en los cuales los compartimientos (6) estan revestidos en todas partes mediante un material tubular cenido a la cara interna, de manera que los compartimientos y mangueras de aire presentan siempre y en todos lados la misma seccion transversal de contorno, y ademas por que en el traje de proteccion existe una vejiga de presion (12) que se encuentra en la zona del vientre del usuario del traje de proteccion contra la aceleracion y a la cual todas las mangueras de aire (9, 10) se comunican libremente con todas las mangueras de aire de todos los compartimientos (6), presentando la vejiga de aire (12) al menos una valvula principal (13) a la cual se puede conectar el suministro de aire comprimido del traje de proteccion contra la aceleracion y la cual esta al mismo tiempo configurada de tal manera que cierre en el caso de caer abruptamente la presion de suministro de aire comprimido y/o la presion de la carlinga.
2. Traje de proteccion contra la aceleracion segun la reivindicacion 1, caracterizado por que en los compartimientos que deben actuar como “musculos”, dichos compartimientos (6) se componen del mismo material que su forro (4), por lo cual los “musculos” (9) estan restringidos en su volumen, y en los compartimientos que deben actuar como “spacer” (10) la cara interna de los compartimientos (6) se compone de un material textil expandible, de manera que dentro de ellos los “spacer” (10) son expandibles en el margen de la expansibilidad de los compartimientos.
3. Traje de proteccion contra la aceleracion segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los compartimientos (6) de las mangueras de aire (2) destinadas a actuar como “spacer” presentan en sus lados orientados contra la cara exterior del traje de proteccion unas vejigas (25) de pared delgada, para la compensacion de la presion atmosferica reducida.
4. Traje de proteccion contra la aceleracion segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que los “musculos” (9) y los “spacer” (10) del traje de proteccion contra la aceleracion se extienden sobre las partes corporales siguientes a ser protegidos por el traje de proteccion: brazos, piernas, torax, espalda y vientre.
5. Traje de proteccion contra la aceleracion segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el traje de proteccion incluye un ventilador electrico (23) para la aspiracion de aire ambiental y suministro del mismo en conductores de aireacion (21) que en el traje de proteccion se extienden separados, y en los compartimientos actuantes como “spacer” estan aplicados conductos de aireacion (21) con un numero de agujeros (22) con labios de cierre, a traves de los cuales el ventilador (23) a traves de los conductos separados de aireacion (21) entrega al interior de los compartimientos aire que se puede difundir a traves del material de los compartimientos para el enfriamiento de la superficie corporal del usuario del traje de proteccion contra la aceleracion.
6. Traje de proteccion contra la aceleracion segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el traje de proteccion incluye un ventilador electrico (23), para la aspiracion de aire ambiental y suministro del mismo en conductores de ventilacion que en el traje de proteccion se extienden separados, y en los compartimientos actuantes como “musculos” estan integrados opuestos a la cara interna de los compartimientos unos conductos de aireacion (21) con un numero de agujeros (22) con labios de cierre, a traves de los cuales el ventilador (23) a traves de los conductos separados de aireacion (21) entrega al interior de los compartimientos aire que se puede difundir a traves del material cenido de los compartimientos para el enfriamiento de la superficie corporal del usuario del traje de proteccion contra la aceleracion.
7. Traje de proteccion contra la aceleracion segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el traje de proteccion incluye un ventilador electrico (23), para la aspiracion de aire ambiental y suministro del mismo en conductores de aireacion (21) que en el traje de proteccion se extienden separados, y a lo largo de las mangueras de aire en los compartimientos actuantes como “spacer” estan aplicados conductos de aireacion (21) con un numero de agujeros (22) con labios de cierre a traves de los cuales, en el caso de una presion de aire aumentada, a traves de los conductos separados de aireacion (21) es posible entregar al interior de los compartimientos aire que se puede difundir a traves del material de los compartimientos para el enfriamiento de la superficie corporal del usuario del traje de proteccion contra la aceleracion, asf como tambien a lo largo de las mangueras de aire en los compartimientos actuantes como “musculos” estan integrados opuestos a la cara interna de los compartimientos conductos de aireacion (21) con un numero de agujeros (22) con labios de cierre a traves de los cuales, en caso de

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una presion de aire aumentada, a traves de los conductos de aireacion es posible entregar al interior de los compartimientos aire que se puede difundir a traves del material cenido de los compartimientos para el enfriamiento de la superficie corporal del usuario del traje de proteccion contra la aceleracion.
8. Traje de proteccion contra la aceleracion segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que,

referidos a la superficie de las caras de compartimientos del traje de proteccion contra la aceleracion a cenir al

cuerpo, al menos 40 % son compartimientos a actuar como “spacer”, y al menos 40 % son compartimientos a actuar como “musculos”.
9. Traje de proteccion contra la aceleracion segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que,

referidos a la superficie de las caras de compartimientos del traje de proteccion contra la aceleracion a cenir al

cuerpo, la mitad son compartimientos a actuar como “spacer”, y la mitad son compartimientos a actuar como “musculos”.
10. Traje de proteccion contra la aceleracion segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el suministro de presion para las bolsas de aire (16) es la vejiga de presion (12), y ademas existe un dispositivo que se encuentra conectado aguas abajo de la vejiga de presion (12), y mediante el cual se puede producir un inflado dclico de las bolsas de aire (16).
11. Traje de proteccion contra la aceleracion segun la reivindicacion 10, caracterizado por que el dispositivo para el inflado dclico de las bolsas de aire (16) conectado aguas abajo de la vejiga de presion (12) interactua con compartimientos del primer tipo, compartimientos que se extienden desde los pies hasta la zona del cuello, y que estan insertados en los conductos llenados parcialmente de agua y contienen multiples bolsas de aire que estan fijadas en el interior de los conductos de agua y posibles de llenar secuencialmente de abajo hacia arriba con aire comprimido, de manera que sea posible desplazar agua de abajo hacia arriba y generar en el traje de proteccion contra la aceleracion una presion rftmicamente ascendente y, en el caso de una purga secuencial parcial o total de las bolsas de aire, una presion descendente, para el alivio de la circulacion o bien para el aumento del nivel de llenado del corazon del usuario.
12. Traje de proteccion contra la aceleracion segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que el suministro de aire de los conductos de aireacion (21) es alimentado mediante la vejiga (12).
13. Traje de proteccion contra la aceleracion segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que a la vejiga de presion (12) se conecta aguas abajo una valvula de retencion adicional y aguas arriba los conductos de aireacion (21) que se cierra en el caso de una cafda abrupta de presion en la tubena de alimentacion y/o de la atmosfera en la carlinga.