ES2564160T3

ES2564160T3 - Motor de ventilador

Info

Publication number: ES2564160T3
Application number: ES01909475.4T
Authority: ES
Inventors: Peter Nolting; Wolfgang Kehrer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-01-20
Filing date: 2001-01-16
Publication date: 2016-03-18
Anticipated expiration: 2021-01-16
Also published as: KR20010112353A; MXPA01009478A; EP1166426B1; US6505807B1; DE10002231A1; JP2003520158A; EP1166426A1; WO2001054252A1; BR0104120A

Abstract

Motor de ventilador (10), que está alojado en una cubeta de carcasa (12) con una brida de fijación (14), en donde entre la cubeta de carcasa (12) y una zona de fijación (16) de la brida de fijación (14) está dispuesto al menos un elemento de amortiguación (24, 54, 56, 90) anular, caracterizado porque la brida de fijación (14) se compone de una parte interior (20) y otra exterior (22), que están unidas entre sí a través del elemento de amortiguación (24).

Description

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DESCRIPCION

Motor de ventilador Estado de la tecnica

La presente invention se basa en un motor de ventilador segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Los motores de ventiladores para instalaciones de calefaccion de vehiculos de motor se alojan normalmente en la cubeta de una carcasa, que esta fijada con su brida de fijacion a una abertura de la instalacion de calefaccion y obtura de forma estanca la abertura. Para impedir que se transmitan vibraciones y sonido estructural a las partes de la carroceria y causen ruidos, se han dispuesto entre el motor de ventilador y los puntos de fijacion unos elementos de amortiguacion. Se componen p.ej. de anillos de amortiguacion y obturation goma-elasticos, que estan dispuestos en la zona de fijacion de la brida de fijacion y/o entre el motor de ventilador y la cubeta de carcasa y obturan el canal de calefaccion.

Sobre el fondo de la cubeta de carcasa pueden encontrarse tambien elementos de amortiguacion individuales, que estan fijados a la cubeta de carcasa, penetran con su lado frontal en el interior de la cubeta de carcasa y forman unos puntos axiales para el motor de ventilador. A este respecto se montan en primer lugar los elementos de amortiguacion individuales y a continuation se inserta el motor de ventilador en la cubeta de carcasa. A causa de las elevadas fuerzas de friction entre el motor de ventilador y los elementos de amortiguacion, los motores de ventilador solo pueden montarse con dificultad. La brida de fijacion conformada sobre la cubeta de carcasa esta ajustada segun cada aplicacion a cada modelo de vehiculo, de tal manera que cada variante geometrica de la fijacion respecto a la instalacion de calefaccion requiere una nueva pieza de brida-cubeta de carcasa completa. La gran variedad de piezas dificulta ademas el almacenamiento y la logistica.

Otro sistema de apoyo consiste en que sobre el motor de ventilador este premontado un adaptador, que aloje unos elementos de amortiguacion distribuidos sobre el perimetro. Estos aseguran la position del motor de ventilador en direction tanto axial como radial. Si bien mediante el adaptador pueden asociarse diferentes motores de ventilador a una cubeta de carcasa, esto solo puede realizarse mediante un adaptador adicional, que aumenta la diversidad de piezas y la complejidad de montaje y fabrication.

Ademas de esto, el motor del ventilador puede aplicarse a la instalacion de calefaccion mediante un bastidor de fijacion. Este posee tres almas repartidas por el perimetro, que presentan en sus extremos unas orejetas de fijacion con piezas de carga de goma. La combination entre fijacion mecanica y desacoplamiento, sin embargo, limita la election de las caracteristicas fisicas optimas de los elementos de amortiguacion ya que estos, aparte de unas buenas caracteristicas de amortiguacion, presentan tambien una resistencia suficientemente grande. Las soluciones de compromiso que se producen a este respecto con relation a la friccion interna, la dureza shore, la relajacion y la resistencia a la temperatura no conducen por ello siempre a un desacoplamiento suficiente. Debido a que ademas en general existe el requisito de evitar la salida de aire de fuga en la zona del motor de ventilador, se requiere ademas, en el caso de un apoyo del motor de ventilador en el bastidor de fijacion descrito anteriormente, una cobertura adicional en el lado trasero del motor de ventilador.

Los documentos US-A-3601502, DE-A-19906585 y FR-A-2761120 describen un motor de ventilador segun el estado de la cuenta.

Ventajas de la invencion

La invencion hace referencia a un motor de ventilador con las caracteristicas de la reivindicacion 1.

Segun la invencion, entre una cubeta de carcasa y una zona de fijacion de una brida de fijacion esta dispuesto al menos un elemento de amortiguacion anular. Este solo puede disenarse segun requisitos de amortiguacion y tener un volumen suficiente, sin influir constructivamente en la asociacion del motor de ventilador a la cubeta de carcasa y aumentar el volumen constructivo de la cubeta de carcasa. Ademas de esto se mantiene mediante la conformation anular del elemento de amortiguacion la obturacion de la abertura de montaje de la cubeta de carcasa. Para obturar la brida de fijacion directamente sobre la zona de fijacion asi como una rendija entre el motor de ventilador y la cubeta de carcasa son suficientes unos medios de obturacion de pequeno volumen en forma de anillos de obturacion o pinturas de obturacion. El motor de ventilador esta fijado mecanicamente, de forma sencilla, directamente a la elemento de amortiguacion, con lo que por un lado puede prescindirse de piezas constructivas y por otro lado se simplifica el montaje.

Para cumplir requisitos de diferente tipo impuestos a la amortiguacion, es conveniente que el elemento de amortiguacion se componga de diferentes partes, cuyos materiales tienen diferentes caracteristicas fisicas. De este

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modo pueden obtenerse en particular diferentes caracterlsticas de amortiguacion en direccion radial y en direction perimetrica.

Conforme a una configuration de la invention esta previsto que la cubeta de carcasa presente una limitation de recorrido con relation a la zona de fijacion en la direccion perimetrica y/o en direccion radial y/o axial. Esta impide en particular, en el caso de un ajuste blando y subcrltico de los elementos de amortiguacion, que estos en el caso de choques por carga, p.ej. al conectar el motor de ventilador o a causa de sacudidas, no reciban un esfuerzo excesivo o que el motor de ventilador realice unos movimientos excesivos y choque con piezas adyacentes. La limitacion de recorrido puede estar formada de forma sencilla por orificios rasgados sobre la brida de fijacion, en los que engranan unos alargamientos de la cubeta de carcasa frontales, incrustados en elementos de amortiguacion. Segun un recorrido de amortiguacion prefijado se bloquean los alargamientos mediante los contornos de los orificios rasgados.

La brida de fijacion se compone convenientemente de una parte interior y otra exterior. Las partes estan unidas entre si a traves del elemento de amortiguacion anular. La parte interior de la brida de fijacion puede estar conformada sobre la cubeta de carcasa o estar fijada a la misma de forma desmontable o no desmontable, mientras que la parte exterior presenta la zona de fijacion sobre su borde exterior. La union entre la parte exterior y la parte interior puede conformarse de forma diferente y adaptarse a las condiciones de instalacion. La parte exterior se solapa convenientemente con la parte interior, en donde en la zona de solape esta dispuesto el elemento de amortiguacion. Este puede unirse a las partes mediante vulcanization, pegado o un procedimiento de inyeccion, en particular un procedimiento de inyeccion con dos componentes. Tambien es posible fijar el elemento de amortiguacion entre la parte exterior y la interior mediante medios de fijacion mecanicos, p.ej. remachado o atornillado con la utilization de arandelas, en donde los elementos de fijacion estan desacoplados con relacion a las partes de la brida de fijacion mediante otros elementos de amortiguacion.

Para la durabilidad a la fatiga de los elementos de amortiguacion lo mas favorable es que se sometan a un empuje o a una presion. De este modo, conforme a una conformation de la invencion la brida de fijacion esta configurada de tal manera, en el caso de un montaje horizontal del motor de ventilador, y el elemento de amortiguacion anular dispuesto de tal forma que esta sometido a una presion. Para un ajuste blando especlfico del elemento de amortiguacion, sin embargo, en casos aplicativos aislados puede ser tambien conveniente someter el elemento de amortiguacion a una traction.

Para obtener una brida de fijacion enteriza es conveniente disponer el elemento de amortiguacion entre la cubeta de carcasa y la brida de fijacion. A este respecto el elemento de amortiguacion puede estar unido a una o a ambas partes de forma fija o desmontable. La union desmontable tiene la ventaja de que pueden combinarse diferentes bridas de fijacion con una cubeta de carcasa, de tal manera que con pocas partes puede ofrecerse una gran variedad de variantes. Se obtiene una conformacion sencilla si el elemento de amortiguacion rodea la cubeta de carcasa y es abrazado por un collar conformado sobre la brida de fijacion. La longitud axial del collar produce un buen apoyo del motor de ventilador y puede ajustarse a los momentos de basculamiento y las fuerzas de empuje ejercidos por el motor de ventilador.

Para asegurar el motor de ventilador en la cubeta de carcasa en direccion axial, puede ser conveniente prever una tapa, que se apoye frontalmente a traves de otro elemento de amortiguacion sobre el motor y/ la cubeta de carcasa y este encastrado en unos resaltes axiales de la brida de fijacion. Los resaltes axiales estan situados convenientemente en un alojamiento en forma de zapata para el elemento de obturation anular, que hace contacto con el perlmetro de la cubeta de carcasa.

Conforme a otra conformacion de la invencion esta previsto un canal de ventilation, que esta unido a la parte exterior de la brida de fijacion y esta desacoplado con relacion a la cubeta de carcasa mediante un elemento de amortiguacion anular adiciona. Mediante la buena circulation del aire el motor de ventilador esta refrigerado suficientemente y protegido contra sobrecalentamiento.

Para poder montar mejor el motor de ventilador es ventajoso dividir la cubeta de carcasa en un plano longitudinal o en un plano transversal. Si se divide en un plano transversal, la brida y el elemento de amortiguacion se disponen en la zona del plano de separation, en donde el elemento de amortiguacion puede pegarse o unirse de otra manera a la cubeta de carcasa sobre el perlmetro exterior, de forma ventajosa, por ambos lados de la juntura. En el caso de una division en un plano longitudinal, el elemento de amortiguacion comprimen el elemento de amortiguacion y la brida las dos partes sobre las superficies de separacion.

Se deducen otras ventajas de la siguiente description del dibujo. En el dibujo se han representado unos ejemplos de realization de la invencion. El dibujo, la descripcion y las reivindicaciones contienen numerosas caracterlsticas en combination. El tecnico tambien contemplara de forma conveniente las caracterlsticas individualmente y las reunira en otras combinaciones practicas.

Dibujo

Aqul muestran:

la fig. 1 un corte longitudinal esquematico a traves de una cubeta de carcasa con al menos un elemento de amortiguacion en la zona de una brida de fijacion,

la fig. 2 una vista en planta en la direccion de la flecha II en la fig. 1,

5 las figuras 3-5 unas variantes de la fig. 1,

la fig. 6 un corte longitudinal esquematico a traves de una cubeta de carcasa con un elemento de amortiguacion en la zona de transicion a la brida de fijacion,

la fig. 7 una variante de la fig. 6,

la fig. 8 una vista en planta en la direccion de la flecha VIII en la fig. 7, en una vista fragmentaria,

10 la fig. 9 un corte longitudinal esquematico a traves de una cubeta de carcasa dispuesta horizontalmente, las figuras 10, 11 unas variantes de la fig. 6,

la fig. 12 un corte longitudinal esquematico a traves de la brida de fijacion de una cubeta de carcasa con una zona elastica,

la fig. 13 una variante de la fig. 11 en una vidta en planta, en la direccion de una flecha XIII en la fig. 12,

15 la fig. 14 un corte longitudinal esquematico a traves de una cubeta de carcasa con un plano de separacion transversal a la direccion axial del motor de ventilador,

la fig. 15 un corte longitudinal esquematico a traves de una cubeta de carcasa con un plano de separacion en la direccion axial del motor de ventilador,

las figuras 16-22 unas variantes de la fig. 14.

20 Description de los ejemplos de realization

Un motor de ventilador 10 esta alojado en una cubeta de carcasa 12, que esta unida a una instalacion de calefaccion no representada aqul a traves de una brida de fijacion. El motor de ventilador 10 acciona un rodete de ventilador 76 con un buje de ventilador 78 y con un alabeado radial. La brida de fijacion 14 se compone en las realizaciones segun las figuras 1 a 5 de una parte interior 20 y una parte exterior 22, que estan unidas mediante al menos un elemento 25 de amortiguacion 24 anular. El elemento de amortiguacion 24 puede estar compuesto por varias partes 26, 28 anulares o ensambladas anularmente, que tienen diferentes caracterlsticas flsicas. La composition de las partes 26, 28 y sus caracterlsticas flsicas se eligen de forma correspondiente a los respectivos requisitos del caso de montaje. De este modo pueden ajustarse al caso de montaje la elasticidad y la resistencia en direccion radial, axial y/o en direccion perimetrica. (fig. 2).

30 Mediante la forma anular del elemento de amortiguacion 24 se consiguen por un lado una buenas caracterlsticas de amortiguacion y, por otro lado, las partes 20 y 22 se unen entre si de forma estanca, de tal manera que no puede salirse nada de aire desde la instalacion de calefaccion a traves de la zona de amortiguacion. La parte exterior 22 de la brida de fijacion 14 presenta una zona de fijacion 16, que posee una separacion radial 18 respecto al motor de ventilador 10.

35 La fig. 3 muestra una cubeta de carcasa 12, en donde la parte exterior 22 de la brida de fijacion 14 se solapa en parte con la parte interior 20 en la zona entre la cubeta de carcasa 12 y la zona de fijacion 16 de la brida de fijacion 14. En la zona de solape el elemento de amortiguacion 24 anular une las partes 20, 22, por medio de que este esta inyectado, pegado o vulcanizado sobre las mismas. Otra conformation del punto de union se ha representado tambien en la fig. 4, en donde la parte interior 20 esta configurada sobre su perlmetro como una zapata 82. Este esta 40 rellenado con el elemento de amortiguacion 24, p.ej. inyectado, en el que la parte exterior esta incrustada desde el lado abierto.

La fig. 5 muestra otra conformacion, en la que la parte exterior 22 se solapa con la parte interior 20. El elemento de amortiguacion 24 esta dispuesto como pieza constructiva aparte entre la parte interior 20 y la parte exterior 22. En varios puntos de fijacion 30 distribuidos sobre el perlmetro unos medios de fijacion mecanicos, en forma de 45 remaches 84 o tornillos en union a arandelas 86, mantienen unidas las partes 20, 22. Otro elemento de

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amortiguacion 88 desacopla las partes de fijacion 84, 86 de las partes 20, 22 de la brida de fijacion 14. Antes de que se unan entre si las partes 20, 22, la brida de fijacion 14 puede adaptarse a las condiciones de montaje respectivas mediante una parte exterior 22 seleccionada de forma correspondiente.

El motor de ventilador 10 y la cubeta de carcasa 12 puede montarse perpendicular, horizontal u oblicuamente segun sea necesario. En la fig. 9 se ha representado una posicion de montaje horizontal, en donde el elemento de amortiguacion 24 esta dispuesto ventajosamente de tal manera, que el momento de basculamiento causado por la fuerza de la gravedad 32 somete a presion el elemento de amortiguacion 24, tanto en la zona superior como en la inferior, en la direccion de las flechas 34 y 36. Esto puede conseguirse por medio de que la parte exterior 22 esta dividida y la zona inferior o superior de las partes 20, 22 esta acodada de forma correspondiente.

En la realizacion segun la fig. 6, el elemento de amortiguacion 24 anular esta dispuesto en la zona de transicion de la cubeta de carcasa 12 hacia la brida de fijacion 14. De este modo la brida de fijacion 14 puede realizarse de forma enteriza y la cubeta de carcasa 12 obtiene un contorno exterior sencillo. La brida de fijacion 14 posee convenientemente en su lado dirigido hacia la cubeta de carcasa 12 un collar 40 conformado, que rodea el elemento de amortiguacion 24 y apoya bien el motor de ventilador 10 con relacion a momentos de basculamiento. El elemento de amortiguacion 24 puede estar unido fijamente de forma adecuada a la brida de fijacion 14, por su collar 40, o a la cubeta de carcasa 12. Una union desmontable tiene la ventaja de que la brida de fijacion 14 puede modificarse para adaptarse a las condiciones de montaje, mientras que la cubeta de carcasa 12 con el motor de ventilador 10 permanece igual para numerosas aplicaciones.

La fig. 7 muestra una conformation con una brida de fijacion 14 aplicada frontalmente a la cubeta de carcasa 12. Para ello esta presenta sobre su diametro interior un reborde 44 conformado, que fija el elemento de amortiguacion 90 dispuesto entre la cubeta de carcasa 12 y la brida de fijacion 14 tanto axial como radialmente. La brida de fijacion 14 esta fijada convenientemente de forma mecanica al lado frontal de la cubeta de carcasa 12, por medio de que aquella se asienta sobre unos alargamientos frontales 92 de la cubeta de carcasa 12, que estan distribuidos sobre el perimetro e incrustados en el elemento de amortiguacion 90. Estos penetran en unos orificios rasgados 94 de la brida de fijacion 14, que limitan el movimiento maximo de la cubeta de carcasa 12 con relacion a la brida de fijacion 14. El posible recorrido de giro se ha designado con el 80. (fig. 80)

La fig. 10 muestra una disposition, en la que el elemento de amortiguacion 24 esta alojado en la zona de transicion 38 en un alojamiento 48 en forma de zapata, abierta hacia la cubeta de carcasa 12, sobre el diametro interior de la brida de fijacion 14. El alojamiento 48 tiene unos resaltes frontales 96, sobre los que esta engarzada una tapa 46, que se apoya a traves de otro elemento de amortiguacion 42 en el lado frontal del motor de ventilador 10 y/o de la cubeta de carcasa 12. El elemento de amortiguacion 24 puede fijar el motor de ventilador 10 en direccion axial y obturar la rendija entre este y la cubeta de carcasa 12.

En el caso de un calentamiento excesivo es necesario suministrar aire de refrigeration al motor del ventilador 10. Una variante segun la fig. 11 presenta un canal de ventilation 50, que esta desacoplado con respecto a la cubeta de carcasa 12 a traves de otro elemento de amortiguacion 52. Un canal de ventilacion similar muestra la realizacion segun la fig. 17 en el caso de una cubeta de carcasa 12 dividida transversalmente. Para mejorar el desacoplamiento entre la cubeta de carcasa 12 y el motor de ventilador 10, asi como para la ventilacion especifica del interior de la cubeta de carcasa 12 para refrigerar el motor estan previstos entre el motor de ventilador 10 y la cubeta de carcasa 12 otros elementos de amortiguacion 66 en forma de anillos de obturation, que apoyan el motor de ventilador 10 en direccion axial y radial.

La fig. 12 muestra otra variante de una brida de fijacion 14, que esta configurada por si misma en una zona como elemento de amortiguacion 54, por medio de que esta zona esta ondulada o plegada en direccion radial y de este modo puede flexionarse, en el caso de sufrir una carga, en direccion radial y axial. Para conseguir una flexibilidad en direccion perimetrica, la zona de la brida de fijacion 14 se ondula o pliega como elemento de amortiguacion 56 en direccion perimetrica (fig. 13), en donde las ondulaciones de la zona elasticamente flexible discurren hacia fuera en forma de rayos. En la flexibilidad puede influirse mediante la conformacion geometrica y el grosor de material en esta zona. Ademas de esto las caracteristicas atenuadoras de ruido pueden mejorarse todavia mas, por medio de que se aplica una capa 98 de material amortiguador en un lado frontal de la brida de fijacion 14 o en ambos.

Las realizaciones segun las figuras 14 a 21 presentan una cubeta de carcasa 12 dividida y, mientras que la cubeta de carcasa 12 segun la fig. 15 esta dividida en un plano de separation 58 que discurre en la direccion axial del motor de ventilador 10, las cubeta de carcasas 12 segun las figuras 14, 15 a 22 estan divididas en un plano de separacion 58, que discurre transversalmente a la direccion axial del motor de ventilador 10. Las partes de carcasa de la cubeta de carcasa 12 estan designadas con 60 y 62. El motor de ventilador 10 esta fijado axialmente entre el fondo de carcasa de la cubeta de carcasa 12 y un reborde 64 previsto en el lado frontal opuesto.

En las realizaciones en las que la cubeta de carcasa 12 esta dividida en un plano transversal, el elemento de amortiguacion 24 anular y la brida de fijacion 14 estan dispuestos en la zona del plano de separacion 58. El elemento de amortiguacion 24 puede fijarse a este respecto a las partes 60 o 62 de la cubeta de carcasa 12 y/o a la

brida de fijacion 14 mediante presion, pegado, mediante vulcanizacion o mediante un procedimiento de inyeccion, de forma preferida un procedimiento de inyeccion con dos componentes. El elemento de amortiguacion 24 puede fijarse tambien a la brida de fijacion a traves de unos medios de union mecanicos en forma de tornillos, remaches en union a arandelas, de forma similar a en la realizacion en la fig. 5.

5 En las realizaciones segun las figuras 16 a 22 estan dispuestos entre el motor de ventilador 10 y la cubeta de carcasa 12 otros elementos de amortiguacion 66, en los que se apoya el motor de ventilador 10 en direction axial y radial. El interior de la cubeta de carcasa 12 se ventila especlficamente a traves de un canal de ventilation 50, de tal manera que el motor de ventilador 10 se refrigera suficientemente. El canal de ventilacion 50 y una conexion electrica 68 para el motor de ventilador 10 se disponen convenientemente sobre la misma parte de carcasa 62, de 10 tal manera que la otra parte de carcasa 60 puede realizarse igual en todas las realizaciones.

En la realizacion segun la fig. 18 se han inyectado en el lado frontal de las partes de cubeta de carcasa 60 y 62, vuelto hacia la juntura de separation, unos elementos de amortiguacion 70 y 72 que, en el estado de montaje, chocan entre ellos en el estado de montaje y a los que se conecta hacia fuera el elemento de obturation 24 anular.

Las partes de cubeta de carcasa 60 y 62 segun las realizaciones conforme a las figuras 19 a 22 poseen hacia la 15 juntura de separacion unos bordes 74, entre los cuales esta dispuesto el elemento de amortiguacion 24 anular y esta empotrado mediante unos medios de fijacion no representados con mas detalle. Mientras que en la realizacion segun la fig. 19 el elemento de amortiguacion 24 anular es enterizo, el elemento de amortiguacion 24 se compone segun las realizaciones conforme a las figuras 20 a 22 de dos partes, que estan dispuestas en ambos lados de la brida de fijacion 14 y estan fijadas de forma adecuada, a election, sobre la brida de fijacion 14 o sobre los bordes 74 20 de las partes de carcasa 60 o 62.

La realizacion segun la fig. 21 presenta como particularidad un canal de ventilacion 50 integrado en la brida de fijacion 14.

Lista de slmbolos de referencia

10 Motor de ventilador

12 Cubeta de carcasa

14 Brida de fijacion

16 Zona de fijacion

18 Separacion

20 Parte interior

22 Parte exterior

24 Elemento de amortiguacion

26 Parte

28 Parte

30 Puntos de fijacion

32 Fuerza de la gravedad

34 Flecha

36 Flecha

38 Zona de transicion

40 Collar

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Elemento de amortiguacion

Reborde

Tapa

Alojamiento Canal de ventilacion Elemento de amortiguacion Elemento de amortiguacion Elemento de amortiguacion Plano de separacion Parte de cubeta de carcasa Parte de cubeta de carcasa Reborde

Elemento de amortiguacion Conexion electrica Elemento de amortiguacion Elemento de amortiguacion Borde

Rodete de ventilador Buje de ventilador Recorrido de giro Zapata Remache Arandela

Elemento de amortiguacion Elemento de amortiguacion Resalte

Orificio rasgado

Resalte

Capa

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Motor de ventilador (10), que esta alojado en una cubeta de carcasa (12) con una brida de fijacion (14), en donde entre la cubeta de carcasa (12) y una zona de fijacion (16) de la brida de fijacion (14) esta dispuesto al menos un elemento de amortiguacion (24, 54, 56, 90) anular, caracterizado porque la brida de fijacion (14) se compone de una parte interior (20) y otra exterior (22), que estan unidas entre si a traves del elemento de amortiguacion (24).
2. Motor de ventilador (10) segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el elemento de amortiguacion (24) se compone de materiales con diferentes caracterlsticas flsicas.
3. Motor de ventilador (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cubeta de carcasa (12) presenta una limitacion de recorrido con relacion a la zona de fijacion (16) en direction perimetrica y/o en direction radial y/o axial.
4. Motor de ventilador (10) segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la parte interior (20) y la parte exterior (22) se solapan en parte, y en esta zona el elemento de amortiguacion (24) esta inyectado, vulcanizado o pegado encima. (Fig. 3)
5. Motor de ventilador (10) segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la parte interior (20) y la parte exterior (22) estan situadas en un plano, y una parte (20, 22) comprende en el punto de union el elemento de amortiguacion (24) con una zapata anular (82), mientras que la otra parte (20, 22) esta incrustada en un elemento de amortiguacion (24) a traves del lado abierto.
6. Motor de ventilador (10) segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la parte exterior (22) se solapa con la parte interior (20) y entre ambas partes (20, 22) esta dispuesto al menos un elemento de amortiguacion (24) anular, que esta arriostrado entre ambas partes (20, 22) a traves de unos elementos de fijacion (84, 86), que estan desacoplados mediante otros elementos de amortiguacion (88) con respecto a las partes (20, 22). (Fig. 5)
7. Motor de ventilador (10) segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en el caso de un montaje horizontal del motor de ventilador (10) el elemento de amortiguacion (24) esta dispuesto de tal manera, que se somete a una presion (34, 36). (Fig. 9)
8. Motor de ventilador (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la brida de fijacion (14) esta unida de forma desmontable a la cubeta de carcasa (12, 60, 62).
9. Motor de ventilador (10) segun el preambulo de la reivindicacion 1 o segun la reivindicacion 8, caracterizado porque la cubeta de carcasa (12) posee un plano de separation (58) horizontal o vertical, en donde las dos partes de cubeta de carcasa (60, 62) estan unidas mediante clips, pegamentos, tornillos o remaches y en donde a las partes de cubeta de carcasa (60, 62) esta aplicada la brida de fijacion (14), mediante la conexion intermedia de al menos un elemento de amortiguacion (24) anular. (Fig. 14 a 22)
10. Motor de ventilador (10) segun la reivindicacion 9, caracterizado porque el motor de ventilador (10) esta montado en la cubeta de carcasa (12) rlgidamente o mediante la conexion intermedia de elementos de amortiguacion y obturacion (66) en direccion horizontal y/o vertical. (Fig. 16 a 22)
11. Motor de ventilador (10) segun la reivindicacion 9, caracterizado porque a una parte de cubeta de carcasa (62) estan asociados unas conexiones electricas (68) o unos canales de ventilation (50) especlficos de la instalacion. (Fig. 17 a 22)
12. Motor de ventilador (10) segun la reivindicacion 9, caracterizado porque las partes de cubeta de carcasa (60, 62) presentan unos elementos de amortiguacion (70, 72) inyectados encima en la zona del plano de separacion (58), que estan unidos en la forma de union material al elemento de amortiguacion (24) anular, que esta inyectado sobre la brida de fijacion (14). (Fig. 18)
13. Motor de ventilador (10) segun la reivindicacion 9, caracterizado porque las partes de cubeta de carcasa (60, 62) poseen unos bordes (74) conformados en la zona del plano de separacion (58), que estan atornillados o remachados entre si y entre los cuales esta dispuesta la brida de fijacion (14), mediante la conexion intermedia de al menos un elemento de amortiguacion (24) anular. (Fig. 19)
14. Motor de ventilador (10) segun la reivindicacion 13, caracterizado porque el elemento de amortiguacion (24) forma parte de la brida de fijacion (14) y/o de las partes de cubeta de carcasa (60, 62). (Fig. 20)
15. Motor de ventilador (10) segun la reivindicacion 9, caracterizado porque el canal de ventilacion (50) forma parte de la brida de fijacion (14). (Fig. 21)
16. Motor de ventilador (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de amortiguacion (24) esta fabricado en un procedimiento de inyeccion con dos componentes.

5 17. Motor de ventilador (10) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la brida de fijacion

(14) esta recubierta al menos parcialmente con material de amortiguacion en uno o ambos lados frontales.