ES2532033B2 - Maletero de vehículo con piso deslizante - Google Patents
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Abstract
Maletero de vehículo con piso deslizante.#Maletero (1) de un vehículo automóvil, en donde dicho maletero comprende un piso inferior (3), dos paredes laterales (2), un borde de carga (4), un piso deslizante (9) regulable en altura, y al menos un raíl (8) ubicado en las paredes laterales (2) del maletero (1) que guía el piso deslizante (9), caracterizado porque el piso deslizante (9) está formado por una pluralidad de lamas (95) adyacentes entre sí.#Permite regular cómodamente el piso deslizante (9) de un vehículo, además de poder ser regulado entre multitud de posiciones intermedias.
Description
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DESCRIPCION
Maletero de veWculo con piso deslizante
La presente invention se refiere a un maletero de un vehiculo automovil que comprende un piso deslizante para que un usuario pueda adaptar comodamente la position de dicho piso a sus necesidades.
Antecedentes de la invencion
Actualmente, los maleteros de un vehiculo automovil incorporan diferentes soluciones con el fin de aportar una mayor funcionalidad al usuario. De este modo, incorporan separadores de carga, bandejas o roll-on para ocultar la carga, pisos regulables con el fin de facilitar las acciones de carga y descarga del maletero, etc.
Mas concretamente, en el campo del automovil existen actualmente una gran variedad de sistemas que permiten la regulation de la altura de un piso de carga de un maletero para adaptar su altura a las necesidades concretas de un usuario. En concreto, dichos pisos de carga regulables en altura permiten al usuario conseguir diferentes configuraciones del maletero, por ejemplo, una configuration con la que se consigue un volumen maximo de maletero, una configuracion con la que se facilita la deposition de carga y la extraction de carga en dicho maletero, etc.
Asi, es conocido del estado de la tecnica, segun el documento EP2454123, un dispositivo que tiene un piso de carga regulable en altura para un compartimento de carga de un vehiculo, en el que el piso de carga puede estar dispuesto en diferentes posiciones de altura, definidas en el compartimento de carga. Segun la invencion, el piso de carga tambien esta disenado como piso de carga reversible de tal manera que se puede disponer en las diferentes posiciones de altura, tanto en posicion no invertido como en posicion invertido. La solution permite dos posiciones (inferior y media) pero los elementos de guiado del piso en sus laterales implican adaptar posiciones muy incomodas para el usuario puesto que este debe sustentar el peso completo del piso de carga mientras inclina dicho piso de carga. Ademas, la posicion media no es estable.
Otro ejemplo es conocido en EP2522550 donde se presenta un dispositivo con un piso de carga regulable en diferentes posiciones. Mediante unos apoyos integrados en los
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revestimientos laterales de un maletero de un vehteulo se consigue posicionar y suportar el piso de carga en diferentes alturas, ademas de en una posicion inclinada para que el usuario tenga acceso a unos objetos ubicados en una zona inferior del maletero. Dicha solucion permite que el usuario adapte la posicion del piso de carga a sus necesidades, aunque su posicionamiento implica adaptar posiciones incomodas para dicho usuario, teniendo que sustentar el peso completo del piso de carga cuando este desea moverlo de una a otra posicion.
Ademas, tambien es conocido en FR2964616 una bandeja para maletero de vehiculo que consiste en un conjunto de lamas deslizadas desde una posicion superior, para ocultar la carga de un maletero, hasta una posicion inferior, donde queda oculta bajo un piso de carga. La invention se centra en unos topes o apoyos para el piso de carga cuando la bandeja esta en posicion inferior. Se observa pues que una bandeja es unicamente un elemento que permite ocultar la carga del maletero y no ser vista desde el exterior, no teniendo ningun tipo de solicitation mecanica ni debiendo soportar el peso de objetos del maletero.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invencion es proporcionar un maletero de vehiculo provisto de un piso deslizante que sea comodamente manipulable por parte del usuario al modificar su altura y posicion dentro de dicho maletero.
Description de la invencion
Con el maletero de veticulo provisto de un piso deslizante de la invencion se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describiran a continuacion.
El maletero de veticulo automovil de acuerdo con la presente invencion comprende un piso inferior, dos paredes laterales, un borde de carga, un piso deslizante regulable en altura y al menos un rail ubicado en las paredes laterales del maletero que gtia el piso deslizante, tal que dicho piso deslizante esta formado por una pluralidad de lamas adyacentes entre si. Asi, el maletero comprende unos railes ubicados en los laterales de dicho maletero tal que permiten la regulation de un piso de carga o piso deslizante formado por una pluralidad de lamas, las cuales son contiguas entre si, permitiendo a la vez un juego o movimiento relativo entre ellas.
A diferencia de los antecedentes citados anteriormente, el piso de carga de la presente
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invention no es un piso rigido formado por una sola pieza, sino que se trata de una pluralidad de lamas contiguas entre si que permiten que el piso de carga se adapte a diferentes geometrias a la vez que tenga la rigidez necesaria para soportar un peso considerable de cargas que el usuario deposite encima de dicho piso de carga. Tambien es importante diferenciar entre el antecedente citado en el estado de la tecnica que comprende una bandeja o separador de carga constituido por una pluralidad de lamas. Notar que un separador de carga no tiene ningun tipo de solicitation mecanica, por lo que la geometria de dichas lamas no es relevante para su diseno.
Mas concretamente, el piso deslizante guiado por el al menos un rail es regulable entre una primera position sustancialmente contigua al piso inferior del maletero y una segunda position sustancialmente enrasada al borde de carga del maletero. Asi, un usuario podra regular facilmente el piso de carga entre la primera posicion sustancialmente contigua al piso inferior del maletero, donde se obtiene un volumen maximo de maletero, y la segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga del maletero, donde es mas comodo para el usuario depositar y extraer objetos pesados del maletero. La configuration particular del piso de carga formado por una pluralidad de lamas, permite que dicho piso de carga pueda adoptar cualquier posicion intermedia entre la primera posicion y la segunda posicion.
Adicionalmente, el rail para el guiado del piso deslizante comprende una primera section horizontal sustancialmente paralela al piso inferior y contigua a dicho piso inferior, una segunda seccion horizontal sustancialmente paralela a dicho piso inferior y enrasada con un extremo superior del borde de carga y una tercera seccion curvada que conecta la primera seccion horizontal con la segunda seccion horizontal. Mas en detalle, la primera seccion horizontal sustancialmente paralela al piso inferior esta practicamente en contacto con dicho piso inferior, la segunda seccion horizontal sustancialmente paralela a dicho piso inferior esta sobre la primera seccion y alineada con el borde de carga para facilitar la operation de introduction y extraction de carga en el maletero, y la tercera seccion curvada enlaza la primera seccion horizontal con la segunda seccion horizontal y esta proxima a una pared posterior de unos asientos del vehiculo. Asi, dicho rail tiene una forma de C invertida y cada rail ubicado en su respectiva pared lateral del maletero esta en un mismo plano sustancialmente vertical. Precisar que por borde de carga se entiende el borde o costado inferior de una apertura del maletero del vehiculo, el cual es un ligero obstaculo que el usuario debe vencer para introducir y extraer la carga del maletero.
Mas en concreto una anchura del rail es mayor en la tercera seccion que en la primera
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seccion horizontal y la segunda seccion horizontal. As^ dicho rail comprende una transition curva entre la primera seccion horizontal y la tercera seccion, y otra transicion curva entre la tercera seccion y la segunda seccion horizontal. Ambas transiciones curvas del rail tienen una anchura mayor para permitir el giro y la inclination de las lamas y posibilitar su cambio de orientacion.
Ademas, el rail envuelve una cara interior, una cara lateral y una cara exterior de un extremo lateral del piso deslizante proximo a las paredes laterales en la primera seccion horizontal, en la tercera seccion y al menos parcialmente en la segunda seccion horizontal de dicho rail. Por cara interior del piso deslizante se entiende aquella superficie superior del piso cuando este se encuentra en la primera position sustancialmente contigua al piso inferior que, a su vez, es la superficie inferior cuando dicho piso se encuentra en la segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga. Por cara exterior del piso deslizante se entiende aquella superficie inferior del piso cuando este se encuentra en la primera posicion sustancialmente contigua al piso inferior que, a su vez, es la superficie superior cuando dicho piso se encuentra en la segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga. Por cara lateral se entiende la superficie del piso de carga mas proxima a la respectiva pared lateral del maletero.
De este modo, el perfil del rail en la primera seccion horizontal, en la tercera seccion y al menos parcialmente en la segunda seccion horizontal es en forma de U envolviendo el extremo lateral del piso de carga. Ademas, al menos parcialmente en la segunda seccion horizontal el perfil del rail es en forma de L, suministrando una superficie de deslizamiento al extremo lateral del piso de carga. Asi, la cara exterior del extremo lateral del piso deslizante queda libre del rail al menos parcialmente en la segunda seccion horizontal de dicho rail para que el usuario, cuando el piso este en la segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga, pueda levantar o abatir comodamente el extremo proximo al borde de carga del piso deslizante y acceder al espacio vado existente entre dicho piso deslizante y el piso inferior del maletero.
Asi, el borde de carga comprende una superficie de apoyo del piso deslizante en la segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga del maletero. Mas concretamente, el borde de carga dispone de un apoyo para un extremo del piso de carga que permite sustentarlo en dicha segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga.
Como alternativa, tambien se puede disponer de un rail que gtie el piso deslizante hasta
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una posicion muy proxima al borde de carga de modo que dicho rail envuelva la cara interior y la cara lateral del extremo lateral del piso deslizante al menos parcialmente en dicha segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga. De este modo se sigue disponiendo de un rail guiador que permita al usuario levantar o abatir comodamente dicho piso deslizante en la segunda posicion.
Mas en particular, las lamas tienen un perfil en forma de escalon. Asi, se dispone de una geometria de las lamas que permite enlazar entre si lamas consecutivas y, ademas, permitir el movimiento relativo entre ellas. Ademas, dicha geometria en forma de escalon permite que el piso de carga se sustente sin flexar en zonas donde no exista rail. Esta geometria tambien es beneficiosa para transmitir correctamente el movimiento de empuje o arrastre ejercido por el usuario en uno de los extremos de dicho piso al resto de lamas del piso de carga.
Mas en particular, los rafles estan dispuestos simetricamente en el maletero. Ademas, dichos rafles estan unidos a su respectiva pared lateral del maletero mediante una union roscada. Ventajosamente, cada rail dispuesto en su respectiva pared lateral del maletero esta formado de una misma pieza de plastico inyectado fijada a la pared lateral por medio de un perno roscado. Alternativamente puede fijarse mediante una union atornillada.
Por su parte, la pluralidad de lamas tienen una longitud sustancialmente igual a la distancia entre los rafles ubicados simetricamente en cada pared lateral del maletero. De este modo, las lamas tienen una longitud suficiente para apoyarse en los dos railes ubicados en cada pared lateral del maletero.
Ademas, las lamas estan unidas entre si por al menos un cordon elastico que atraviesa transversalmente la pluralidad de lamas. Mas en particular, dicho cordon elastico esta fijado a las dos lamas extremos del piso deslizante. La geometria en forma de escalon del perfil de la lama permite transmitir facilmente un movimiento de empuje entre lamas consecutivas. Es por ello que, para transmitir debidamente un movimiento de arrastre es necesario implementar cordones elasticos entre las lamas que estiren la lama adyacente, transmitiendo asi el movimiento al conjunto completo de lamas que forman el piso deslizante. Ventajosamente, cada cordon elastico se encuentra fijado a las lamas extremo del piso deslizante atravesando por un orificio el resto de lamas intermedias. Este cordon elastico no solo permite transmitir el movimiento de arrastre, sino que tambien permite que se produzca una ligera separation entre lamas adyacentes para posibilitar el cambio de
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orientacion y giro de las lamas en la tercera seccion curvada del rafl.
Mas en particular, el piso deslizante comprende un asidero en cada uno de sus extremos, para permitir el facil y comodo manejo del piso deslizante. De este modo, el usuario puede empujar o arrastrar el piso deslizante entre la primera posicion sustancialmente contigua al piso inferior del maletero y la segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga del maletero de una forma ergonomica. Preferentemente, dichos asideros se encuentran en las lamas extremo del piso deslizante.
Ventajosamente, la profundidad del piso deslizante es mayor que la distancia entre el borde de carga y una pared interior de unos asientos posteriores del vehiculo. De este modo, la superficie de maletero queda completamente cubierta por el piso deslizante tanto en la primera posicion sustancialmente contigua al piso inferior como en la segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga, imposibilitando asi que objetos depositados sobre el piso deslizante se desplomen a otras posiciones inferiores del maletero.
Ademas, la pluralidad de lamas son de material aluminio, consiguiendo asi un compromiso optimo entre rigidez y peso del conjunto. Asi se permite al usuario manejar comodamente el piso deslizante a la vez que este es capaz de soportar cargas elevadas. Alternativamente, las lamas pueden ser de materiales plasticos como Poliamidas.
De este modo, con el maletero de vehiculo con piso deslizante de la presente invention, se consiguen las siguientes ventajas:
- Mayor comodidad para el usuario puesto que no tiene que cargar con el peso completo del piso de carga al desplazarlo de una posicion a otra. Los desplazamientos de tirar y empujar son mas comodos para el usuario que sustentar el piso de carga;
- Proporciona una gran versatilidad puesto que el usuario puede ubicar el piso deslizante en cualquier posicion intermedia entre la primera posicion contigua al piso inferior y la segunda posicion enrasada con el borde de carga.
- Soportar elevadas cargas de elementos depositados encima del piso deslizante;
- Proporciona la posibilidad de, aun estando el piso deslizante en la segunda posicion enrasada al borde de carga del maletero, acceder comodamente al espacio util existente
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entre el piso deslizante y el piso inferior del maletero;
Breve descripcion de los dibujos
Para mejor comprension de cuanto se ha expuesto, se acompanan unos dibujos en los que, esquematicamente y tan solo a trtulo de ejemplo no limitativo, se representa un caso practico de realizacion.
La figura 1 es una vista en alzado del maletero de vehiculo con un piso deslizante de acuerdo con la presente invencion;
La figura 2 es una vista en perspectiva del maletero de vehiculo con un piso deslizante de acuerdo con la presente invencion;
La figura 3 es una vista en detalle del rail que guia el piso deslizante de acuerdo con la presente invencion;
La figura 4 es una vista en planta de las lamas que conforman el piso deslizante de acuerdo con la presente invencion; y
La figura 5 es una vista en perspectiva de las lamas que conforman el piso deslizante de acuerdo con la presente invencion.
Descripcion de una realizacion preferida
En la figura 1 se muestra un maletero de un vehiculo automovil, de acuerdo con la presente invencion, en donde dicho maletero 1 comprende un piso inferior 3, un borde de carga 4, dos paredes laterales 2, un piso deslizante 9 regulable en altura, y al menos un rail 8 ubicado en las paredes laterales 2 del maletero 1 que guia el piso deslizante 9. A su vez, el piso deslizante esta formado por una pluralidad de lamas 95 adyacentes entre si.
En un modo de realizacion preferente, tal y como se observa en la figura 1, el piso deslizante 9 guiado por el al menos un rail 8 es regulable entre una primera posicion sustancialmente contigua al piso inferior 3 del maletero 1 y una segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga 4 del maletero 1. Asi, la primera posicion sustancialmente contigua al piso inferior 3 del maletero 1 permite un volumen maximo del
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maletero 1 y la segunda posicion sustancialmente enrasada del borde de carga 4 del maletero 1 facilita una carga y descarga de objetos por parte de un usuario.
Mas en particular, tal y como muestra las figuras 1 y 2, el rail 8 comprende una primera seccion horizontal 81 sustancialmente paralela al piso inferior 3 y contigua a dicho piso inferior 3 del maletero 1 permitiendo que el piso deslizante 9 descanse en la zona inferior del maletero 9 y consiguiendo una configuration del maletero 1 de maximo volumen. Asi mismo, el rail 8 comprende una segunda seccion horizontal 82 sustancialmente paralela a dicho piso inferior 3 y enrasada con un extremo superior del borde de carga 4. Esta configuracion permite al usuario ubicar el piso deslizante 9 en posicion elevada, preferentemente, con el piso deslizante 9 enrasado con el borde de carga 4 facilitando la operation de carga y descarga de objetos ubicados en el maletero 1. Adicionalmente, el rail 8 comprende una tercera seccion curvada 83 que conecta la primera seccion horizontal 81 con la segunda posicion horizontal 82. De este modo se permite que el piso deslizante 9 sea desplazado comodamente entre la posicion inferior y la posicion superior. Ventajosamente, el piso deslizante 9 puede adaptar cualquier posicion intermedia entre la posicion inferior y la posicion superior gracias a su configuracion en lamas y al rail 8 guiador del piso deslizante 9.
Mas en detalle, tal y como puede apreciarse en la figura 1, el rail 8 tiene una forma de C invertida, con la tercera seccion curvada proxima a unos asientos posteriores del vehiculo. Ademas, como se observa en dicha figura, la primera seccion horizontal 81 y la segunda zona horizontal 82 del rail 8 no contactan con la superficie de carga 4, sino que el piso deslizante esta en voladizo en al menos una zona de dichas secciones horizontales. Alternativamente, la primera seccion horizontal 81 y la segunda zona horizontal 82 estan comprendidas entre la tercera seccion curvada 83 y el borde de carga 4.
Tal y como se observa en la figura 1, una anchura del rail 8 es mayor en la tercera seccion 83 que en la primera seccion horizontal y la segunda seccion horizontal 82. De este modo se permite a las lamas 95 que forman el piso deslizante 9 modificar su posicion esencialmente horizontal para invertirla desde la primera seccion horizontal 81 a la segunda seccion horizontal 82.
En un modo de realization preferente, tal y como se observa en la figura 3, el rail 8 envuelve una cara interior 91, una cara lateral 92 y una cara exterior 93 de un extremo lateral del piso deslizante 9 proximo a las paredes laterales 4 en la primera seccion horizontal 81, en la
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tercera seccion 83 y al menos parcialmente en la segunda seccion horizontal 82 de dicho rafl 8. Mas en detalle, el rafl 8 tiene una forma de U que envuelve el extremo lateral del piso deslizante 9 guiando su movimiento a lo largo del rail 8 imposibilitando que las lamas escapen de dicho rail 8.
Ventajosamente, el rafl 8 envuelve la cara interior 91 y la cara lateral 92 del extremo lateral del piso deslizante 9 proximo a las paredes laterales 4 al menos parcialmente en la tercera seccion 83 de dicho rail 8. De este modo, se consigue liberar la cara exterior 93 cuando el usuario tiene el piso deslizante en la segunda seccion horizontal 82, permitiendo que el usuario pueda levantar o abatir el extremo del piso deslizante 9 mas cercano al borde de carga 4 para acceder al espacio libre que queda por debajo del piso deslizante 9, en concreto entre dicho piso deslizante 9 y el piso inferior 3. Esta posicion en que el piso deslizante 9 queda parcialmente levantado por uno de sus extremos se representa en la figura 1 y 2, en donde el usuario puede pasar comodamente de la posicion de piso deslizante 9 horizontal a piso deslizante inclinado 9, gracias a que la cara exterior 93 se encuentra libre, sin ningun tope ejercido por el rail 8.
Adicionalmente, el borde de carga 4 comprende una superficie de apoyo 41 del piso deslizante 9 en la segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga 4 del maletero 1. Dicha superficie de apoyo 41 es necesaria para sustentar el piso deslizante 9 cuando los rafles 8 no se prolongan hasta el borde de carga 4. Como se ha explicado anteriormente, la superficie de apoyo 41 envuelve la cara interior 91 y la cara lateral 92 del extremo lateral del piso deslizante 9 proximo a las paredes laterales 4, de modo que, el usuario puede pasar comodamente de la posicion de piso deslizante 9 horizontal a piso deslizante inclinado 9, gracias a que la cara exterior 93 se encuentra libre.
Tal y como puede apreciarse en las figuras 1 y 2, las lamas 95 tienen un perfil en forma de escalon. Asi, se dispone de una geometria de las lamas que permite que lamas 95 consecutivas queden enlazadas entre si y, ademas, permitir el movimiento relativo entre ellas. Ademas, dicha geometria en forma de escalon permite que el piso deslizante 9 se sustente sin flexar en zonas donde no exista rail. Esta geometria tambien es beneficiosa para transmitir correctamente al resto de lamas 95 del piso deslizante 9 el movimiento de empuje o arrastre ejercido por el usuario en uno de los extremos de dicho piso deslizante 9.
En un modo de realization preferente, los rafles 8 estan dispuestos simetricamente en cada pared lateral 2 del maletero 1 permitiendo que, en cualquier posicion intermedia del piso
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deslizante 9, este este dispuesto horizontalmente. Ademas, el piso deslizante 9 comprende un asidero (no mostrado en figuras) en cada uno de los extremos del piso deslizante 9 para su comodo manejo. As^ se facilita al usuario la operacion de empuje o tirado del piso deslizante 9 hasta la posicion deseada.
Adicionalmente, los rafles 8 estan unidos a su respectiva pared lateral 2 del maletero 1 mediante una union roscada, siendo preferentemente un perno que atraviesa una pieza unica inyectada en plastico que comprende los rafles 8 y fijada a dicho perno a traves de una rosca.
Adicionalmente, en la figura 1 se observa que la pluralidad de lamas 95 tienen una longitud sustancialmente igual a la distancia entre los rafles 8 ubicados simetricamente en el maletero 1. De este modo, las lamas 95 tienen una longitud constante que equivale a la separacion entre los rafles 8 ubicados en cada pared lateral 2.
Ventajosamente, tal y como se muestra en las figuras 4 y 5, las lamas 95 estan unidas entre si por al menos un cordon elastico 10 que atraviesa transversalmente la pluralidad de lamas 95. Ademas, dicho cordon elastico 10 esta fijado a las dos lamas 95 extremos del piso deslizante 9. Este punto es especialmente ventajoso para transmitir al conjunto completo del piso deslizante 9 los movimientos de empuje o estirado que el usuario ejerce sobre dicho piso deslizante 9. En caso de no estar las lamas 95 unidas, transmitirian unicamente un movimiento de empuje entre ellas. En cambio, cuando el usuario introdujese un movimiento de tirado sobre una lama 95, se separarian sin transmitir el movimiento al resto de lamas 9. Preferentemente, se ubican tres cordones elasticos 10 equidistantes entre ellos que atraviesan la pluralidad de lamas 95 por unos agujeros en dichas lamas 95 y estan fijados en las dos lamas extremo del piso deslizante 9. Con dichos cordones elasticos 10 se permite el movimiento relativo entre las lamas 95 adyacentes, incluso una ligera separacion entre ellas para permitir giros o inclinaciones del piso deslizante 9.
Adicionalmente, la profundidad del piso deslizante 9 es mayor que la distancia entre el borde de carga 4 y la pared interior de los asientos posteriores del vehiculo. Como se ha comentado anteriormente, la presente invencion busca disponer de una superficie de carga completamente llana, sin cavidades en ninguno de sus extremos. Es por ello que, tal y como puede verse en la figura 1, la profundidad del piso deslizante es, al menos, igual a la distancia entre el borde de carga 4 y la pared posterior de los asientos posteriores del vehiculo.
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Preferentemente, la pluralidad de lamas 95 son de material aluminio. As^ el conjunto tiene un correcto equilibrio entre rigidez para soportar el peso de cargas ubicadas encima del piso deslizante 9 y un peso reducido del piso deslizante 9 para que el usuario pueda manipularlo con comodidad.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realization concreta de la invention, es evidente para un experto en la materia que el elemento de refuerzo descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser sustituidos por otros tecnicamente equivalentes, sin apartarse del ambito de protection definido por las reivindicaciones adjuntas.
Referencias numericas
1- maletero
2- pared lateral
3- piso inferior
4- borde de carga 41- superficie de apoyo
8- rail
81- primera section horizontal
82- segunda seccion horizontal
83- tercera seccion curvada
9- piso deslizante
91- cara interior
92- cara lateral
93- cara exterior 95- lama
10- cordon elastico
Claims (15)
- 5101520253035REIVINDICACIONES1. Maletero (1) de un vehteulo automovil, en donde dicho maletero comprende un piso inferior (3), dos paredes laterales (2), un borde de carga (4), un piso deslizante (9) regulable en altura, y al menos un rail (8) ubicado en las paredes laterales (2) del maletero (1) que guia el piso deslizante (9), caracterizado porque el piso deslizante (9) esta formado por una pluralidad de lamas (95) adyacentes y contiguas entre si.
- 2. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 1, caracterizado porque el piso deslizante (9) guiado por el al menos un rail (8) es regulable entre una primera posicion sustancialmente contigua al piso inferior (3) del maletero (1) y una segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga (4) del maletero (1).
- 3. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 1, caracterizado porque el rail (8) para el guiado del piso deslizante (9) comprende una primera seccion horizontal (81) sustancialmente paralela al piso inferior (3) y contigua a dicho piso inferior (3), una segunda seccion horizontal (82) sustancialmente paralela a dicho piso inferior (3) y enrasada con un extremo superior del borde de carga (4) y una tercera seccion (83) curvada que conecta la primera seccion horizontal (81) con la segunda seccion horizontal (82).
- 4. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 3, caracterizado porque una anchura del rail (8) es mayor en la tercera seccion (83) que en la primera seccion horizontal (81) y la segunda seccion horizontal (82).
- 5. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 3, caracterizado porque el rail (8) envuelve una cara interior (91), una cara lateral (92) y una cara exterior (93) de un extremo lateral del piso deslizante (9) proximo a las paredes laterales (4) en la primera seccion horizontal (81), en la tercera seccion (83) y al menos parcialmente en la segunda seccion horizontal (82) de dicho rail (8).
- 6. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 1, caracterizado porque el borde de carga (4) comprende una superficie de apoyo (41) del piso deslizante (9) en la segunda posicion sustancialmente enrasada al borde de carga (4) del maletero (1).
- 7. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 1, caracterizado porque las lamas (95) tienen un perfil en forma de escalon.510152025
- 8. Maletero (1) de un vehteulo automovil segun reivindicacion 1, caracterizado porque los rafles (8) estan dispuestos simetricamente en el maletero.
- 9. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 1, caracterizado porque los rafles (8) estan unidos a su respectiva pared lateral (2) del maletero (1) mediante una union roscada.
- 10. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 1, caracterizado porque la pluralidad de lamas (95) tienen una longitud sustancialmente igual a la distancia entre los rafles (8) ubicados simetricamente en cada pared lateral (2) del maletero (1).
- 11. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 1, caracterizado porque las lamas (95) estan unidas entre si por al menos un cordon elastico (10) que atraviesa transversalmente la pluralidad de lamas (95).
- 12. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 11, caracterizado porque el cordon elastico (10) esta fijado a las dos lamas (95) extremos del piso deslizante (9).
- 13. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 1, caracterizado porque el piso deslizante (9) comprende un asidero en cada uno de sus extremos.
- 14. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 1 o 3, caracterizado porque la profundidad del piso deslizante (9) es mayor que la distancia entre el borde de carga (4) y una pared interior de unos asientos posteriores del vehiculo.
- 15. Maletero (1) de un vehiculo automovil segun reivindicacion 1, caracterizado porque la pluralidad de lamas (95) son de material aluminio.
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| ES201431955A ES2532033B2 (es) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | Maletero de vehículo con piso deslizante |
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| ES201431955A ES2532033B2 (es) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | Maletero de vehículo con piso deslizante |
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