ES2398989A2 - Estructura de cableado de la luz de matrícula de un vehículo de dos ruedas - Google Patents

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Abstract

Proporcionar una estructura de cableado de una lámpara de matrícula de un vehículo de dos ruedas que permita evitar el incremento excesivo de la longitud del cableado. Una lámpara 31 de matrícula está sujeta al centro de un soporte 68 de guardabarros. Un cable 81 se extiende en una dirección de la anchura del vehículo desde la lámpara 31 de matrícula, y un conector 82 está sujeto a su extremo. El conector 82 está sujeto al soporte 68 de guardabarros por un clip 83. Un mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo que se extiende desde el lado de la carrocería del vehículo se extiende a través del centro 69 de la anchura del vehículo a lo largo de una parte del borde superior de un guardabarros 29 posterior en la dirección de la anchura del vehículo, se extiende hacia abajo, está sujeto a un tubo 85 final del bastidor posterior mostrado en trazo discontinuo por un sujetador 86, tal como un zuncho de cableado, y seguidamente se extiende ascendentemente hacia el conector 82. El bastidor lateral de la carrocería del vehículo se comba cuando el guardabarros posterior se baja. El combado produce espacio para tirar del guardabarros posterior hacia la parte posterior del vehículo. El mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo solamente necesita extenderse hacia arriba, y no es necesario que esté excesivamente holgado. De esta manera, el mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo puede tener la longitud más corta requerida. Dado que no hay holgura excesiva alguna, el cableado se puede hacer simple.

Description

Estructura de cableado de la luz de matrícula de un vehículo de dos ruedas
[Campo Técnico]
La presente invención se refiere a una técnica de disposición del cableado a través del cual se suministra energía eléctrica a una lámpara de matrícula sujeta a un guardabarros posterior de un vehículo de dos ruedas.
[Técnica Anterior]
Es obligatorio que una motocicleta esté dotada con una placa de matrícula (un denominado número de matrícula) sujeta a una parte posterior de la misma. Además, se dispone una lámpara de matrícula para iluminar la placa de matrícula en la parte posterior de la carrocería de un vehículo. La lámpara de matrícula se alimenta con energía eléctrica de una batería montada en el vehículo y similares a través de un cableado.
Es conocida una motocicleta con dicha lámpara de matrícula sujeta a su guardabarros posterior (por ejemplo, véase el documento de patente 1 (figura 10)).
Como se muestra en la figura 10 del documento de patente 1, una lámpara (11) de matrícula (el número entre paréntesis indica el número de referencia utilizado en el Documento de Patente 1. Por lo tanto, se aplica el mismo.) está sujeta a un guardabarros (42) posterior, y un cable (81) se extiende desde el guardabarros (42) posterior del vehículo hacia delante.
En algunos casos de inspección, mantenimiento y similares, el guardabarros (42) posterior se retira.
En una motocicleta pequeña, el guardabarros (42) posterior es pequeño y ligero. Esto significa que disponer de una longitud extra suficiente de cable (81) hace posible retirar el guardabarros (42) posterior (desplazar dentro de una cierta distancia como límite) del vehículo y extender al mismo tiempo el cable (81).
Sin embargo, la disposición de longitud extra suficiente de cable (81) requiere evitar que el cable (81) se afloje y se pliegue para alojarlo dentro de la carrocería del vehículo. Esto puede conducir a un incremento del coste.
Por otra parte, algunas de las motocicletas grandes, que tienen guardabarros (42) grandes y pesados, están diseñadas de manera tal que el cable (81) se separa de la lámpara (11) de matrícula previamente y, seguidamente, se retira el guardabarros (42) posterior de la estructura del vehículo.
Con el fin de facilitar la separación del cable (81) de la lámpara (11) de la placa de matrícula en un estado en el que el guardabarros posterior está sujeto a la estructura del vehículo, el guardabarros (42) posterior necesita tener una estructura que permita trabajar en el guardabarros (42) posterior, tal como la disposición de una cubierta de mantenimiento en el guardabarros (42) posterior. Además, dado que el espacio de trabajo necesario se incrementa, la estructura del guardabarros (42) posterior se hace compleja.
Por lo tanto, existe una demanda de una estructura de cableado que permita la conexión y desconexión del cable (81) en un pequeño espacio de trabajo evitando al mismo tiempo el incremento excesivo de la longitud del cable (81).
Publicación de la Solicitud de Patente japonesa Nº. 2009-12642
[Sumario de la Invención]
Un objetivo de la presente invención es proponer una estructura de cableado de una lámpara de placa de matrícula de un vehículo de dos ruedas que permita la conexión y la desconexión del cableado en un pequeño espacio de trabajo y evite al mismo tiempo el incremento excesivo de la longitud del cableado.
Un primer aspecto de la presente invención proporciona una estructura de cableado de un cable de suministro eléctrico a una lámpara de matrícula dispuesta en un vehículo de dos ruedas, en la que un guardabarros posterior está sujeto separablemente a una carrocería del vehículo, un soporte del guardabarros está sujeto a una superficie posterior del guardabarros posterior, la lámpara de matrícula está sujeta al soporte del guardabarros, el cable se extiende desde la lámpara de matrícula, un conector está sujeto a un extremo anterior del cable, el conector está sujeto al soporte del guardabarros, está dispuesta una clavija para un mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo, el acoplamiento de la clavija al conector permite el suministro eléctrico desde el carrocería del vehículo a la lámpara de matrícula, y el mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo está sujeto a un bastidor del vehículo por un sujetador en una posición más baja que una posición de sujeción del conector y, seguidamente, se extiende ascendentemente hacia el conector.
La longitud de la parte que se extiende ascendentemente hacia el conector del mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo está establecida igual a o mayor que la distancia de desplazamiento requerida para retirar el guardabarros posterior.
Un tercer aspecto de la presente invención proporciona la estructura de cableado caracterizada como sigue.
En una vista frontal del vehículo, el conector está sujeto al soporte del guardabarros en una posición bien a la derecha o a la izquierda de la lámpara de matrícula en una dirección de la anchura del vehículo.
Un cuarto aspecto de la presente invención proporciona una estructura de cableado caracterizado como sigue. El bastidor de la carrocería del vehículo al que está sujeto el sujetador es un tubo final del bastidor posterior.
Un quinto aspecto de la presente invención proporciona la estructura de cableado caracterizada como sigue. La distancia entre el centro de la anchura del vehículo y la posición de sujeción en la que el conector está sujeto al soporte del guardabarros es igual o casi igual a la distancia entre el centro de la anchura del vehículo y la posición de sujeción en la que el sujetador está sujeto al bastidor de la carrocería del vehículo.
De acuerdo con el primer aspecto de la presente invención, el mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo está sujeto al bastidor de la carrocería del vehículo por el sujetador y, seguidamente se extiende ascendentemente hacia el conector en el extremo del cable conectado a la lámpara de la matrícula.
El guardabarros posterior al que está sujeta la lámpara es tirado hacia la parte posterior del vehículo desplazándose al mismo tiempo hacia abajo de la carrocería del vehículo después de que miembros de sujeción, tales como tornillos, hayan sido retirados. Dado que el mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo está sujeto por el sujetador al bastidor de la carrocería del vehículo en una posición por debajo de la posición de sujeción del conector y, seguidamente, se extiende hacia arriba, el descenso del guardabarros posterior produce un combado del mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo. El combado produce espacio para tirar del guardabarros posterior hacia la parte posterior del vehículo.
El mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo solamente necesita que se extienda hacia arriba, y no es necesario que se afloje excesivamente. De esta manera, el mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo puede tener la longitud más corta requerida. Dado que no existe una holgura excesiva el cableado puede estar hecho sencillo. Además, se puede lograr una reducción de costes.
Tirando del guardabarros posterior hacia la parte posterior del vehículo se crea un espacio de trabajo. Dado que el conector está dispuesto en la parte superior de la superficie posterior del guardabarros posterior, el conector puede ser observado fácilmente mirando al espacio de trabajo desde arriba. Separando el conector de la clavija el cable conectado a la lámpara de la matrícula se puede separar fácilmente del mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo. De esta manera, solamente es necesario un pequeño espacio de trabajo.
De acuerdo con la presente invención, el excesivo incremento en longitud del cableado se puede evitar y la sujeción y separación del cableado se puede realizar en un pequeño espacio de trabajo. De esta manera, se facilita la tarea de retirar el guardabarros posterior, y se proporciona la estructura de cableado de la lámpara de la matrícula del vehículo de dos ruedas que permita mejorar la eficacia del trabajo.
De acuerdo con el segundo aspecto de la presente invención, la longitud de la parte del mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo que se extiende ascendentemente hacia el conector se establece igual o mayor que la distancia de desplazamiento requerida para retirar el guardabarros posterior.
Dado que la longitud de esta parte del mazo de cables sirve de margen para el trabajo, la retirada del guardabarros posterior se ve facilitada sin la aplicación de una fuerza excesiva e innecesaria sobre el mazo de cables. Además, se puede optimizar la longitud del mazo de cables.
De acuerdo con el tercer aspecto de la presente invención, en una vista frontal del vehículo, el conector está sujeto al soporte del guardabarros en una posición bien a la derecha o a la izquierda de la lámpara de la matrícula en una dirección de la anchura del vehículo.
Dado que el conector puede estar dispuesto en la parte superior de la superficie posterior del guardabarros posterior, el trabajo de unión y separación del conector y de la clavija se puede realizar fácilmente desde arriba.
Además, el conector está dispuesto alejado de de la lámpara de la matrícula bien a la derecha o a la
De acuerdo con el cuarto aspecto de la presente invención, el bastidor de la carrocería del vehículo a la que está sujeto el sujetador es un tubo de bastidor posterior.
Específicamente, el mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo se sujeta usando el tubo final del bastidor posterior que conecta las partes posteriores del bastidor de la carrocería del vehículo en la dirección de la anchura del vehículo. Dado que no hay necesidad alguna de extender un tirante dedicado al mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo desde el bastidor de la carrocería del vehículo, se puede evitar el incremento del número de partes.
De acuerdo con el quinto aspecto de la presente invención, la distancia entre el centro de la anchura del vehículo y la posición de sujeción en la que el conector está sujeto al soporte del guardabarros es igual o casi igual a la distancia entre el centro de la anchura del vehículo y la posición de sujeción en la que el sujetador está sujeto al bastidor de la carrocería del vehículo. Dado que la posición de sujeción está situada directamente por debajo de la posición de sujeción, la parte del mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo que se extiende ascendentemente hacia el conector se puede hacer lo más corta posible.
La figura 1 es una vista del lado izquierdo de un vehículo de dos ruedas de acuerdo con la presente invención.
La figura 2 es una vista observada en el sentido de una flecha 2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista despiezada para explicar la relación entre un guardabarros posterior y las tapas de las bolsas laterales.
La figura 4 es una vista desde atrás del guardabarros posterior.
La figura 5 es una vista para explicar una relación entre el bastidor de la carrocería de un vehículo y el guardabarros posterior.
La figura 6 es una vista que explica la vista de la figura 5.
La figura 7 es una vista que explica cambios en la posición de la lámpara de la matrícula.
Más adelante se va a describir un modo de realización de la presente invención basado en los dibujos adjuntos. Adviértase que los dibujos deben verse en una dirección en la que los números de referencia puedan leerse correctamente.
[Realización]
Se va a describir una realización de la presente invención basada en los dibujos.
Como se muestra en la figura 1, un vehículo 10 de dos ruedas es un vehículo tipo motocicleta con la siguiente configuración. Una horquilla 13 anterior está sujeta dirigiblemente a un tubo 12 de llegada del bastidor 11 de una carrocería de vehículo. Una rueda 14 anterior está sujeta a una parte inferior de la horquilla 13 anterior, y un manillar 15 operado por un motorista está dispuesto en una parte superior de la horquilla 13 anterior. Sobre el bastidor 11 de la carrocería del vehículo están dispuestos un depósito 16 de combustible, un asiento 17 de motorista, un asiento 18 de pasajero y una caja 19 portaequipaje grande, en este orden, desde el manillar 15 hasta la parte posterior del vehículo. Un motor 21 está dispuesto bajo el bastidor 11 de la carrocería del vehículo. Un brazo 23 oscilante se extiende desde la parte posterior inferior del bastidor 11 de la carrocería del vehículo con eje 22 pivote situado en medio. El brazo 23 oscilante está dotado con una rueda 24 posterior, y la rueda 24 posterior es accionada por el motor 21. Los bastidores 26 posteriores se extienden hacia la parte posterior del vehículo desde una parte posterior del bastidor 11 de la carrocería del vehículo, y bolsas 27 laterales están sujetas a los bastidores 26 posteriores, respectivamente. Las superficies posteriores de las bolsas 27 laterales están cubiertas con tapas de bolsas laterales. Un guardabarros 29 posterior está dispuesto próximo a las tapas 28 de bolsa laterales, y la lámpara 31 de matrícula está dispuesta en el guardabarros 29 posterior.
Adviértase que el guardabarros 32 anterior está dispuesto en la horquilla 13 anterior, un parabrisas 33 está dispuesto por delante del manillar 15, una cubierta 34 anterior está dispuesta por delante del depósito 26 de combustible, y lámparas 35 tales como un faro anterior están sujetas a la cubierta 34 anterior.
Se va a describir en detalle una relación posicional entre las tapas 28 de bolsas laterales y el guardabarros 29 posterior.
Como se muestra en la figura 2, el guardabarros 29 posterior está dispuesto en el centro de la dirección en anchura del vehículo de manera que está interpuesto entre las tapas 28R, 28L derecha e izquierda de bolsas laterales (R es un sufijo que indica la derecha, y L es un sufijo que indica la izquierda. Lo mismo se aplica en adelante). Una placa 37 de matrícula, un reflector 38, y una lámpara de matrícula que ilumina la placa 37 de matrícula están dispuestos en el guardabarros 29 posterior en este orden desde el lado inferior al superior.
En este ejemplo, dado que el guardabarros 29 posterior está soportado separablemente por las tapas 28R, 28L de bolsas laterales, las tapas 28R, 28L de bolsas laterales corresponden a una “carrocería de vehículo” que soporta el guardabarros 29 posterior. Adviértase que un miembro que soporta el guardabarros 29 posterior puede ser el bastidor 11 de la carrocería del vehículo, un tirante que se extiende desde el bastidor 11 de la carrocería del vehículo o una cubierta posterior que cubre el bastidor 11 de la carrocería del vehículo.
Las tapas 28R, 28L de bolsas laterales del bastidor 11 de la carrocería del vehículo, el tirante, la cubierta posterior y similar se denominan colectivamente quot; carrocería del vehículo” que soporta el guardabarros 29 posterior.
Con el fin de separar el guardabarros 29 posterior de la carrocería del vehículo, primero hay que destornillar y retirar cuatro tornillos 51 a 54.
Así, como se muestra en la figura 3, el guardabarros 29 posterior puede ser separado de las tapas 28R, 28L de bolsas laterales derecha e izquierda, como se muestra mediante una flecha esquemática
Concretamente, las protuberancias 56, 57, garras 58, protuberancias 59, y garras 61 se extienden hacia delante en el vehículo desde las partes laterales derecha e izquierda del guardabarros 29 posterior. En correspondencia con estas protuberancias y garras, están dispuestos ojales 63, 64, orificios 65 de enganche de garras, ojales 66, y orificios 67 de enganche de garras en las tapas 28R. 28L de bolsas laterales derecha e izquierda. El guardabarros 29 posterior está sujeto separablemente a las tapas 28R, 28L de bolsas laterales derecha e izquierda de manera que las protuberancias 56, 57 están insertadas en los ojales 63, 64, y las garras 58 están enganchadas en los orificios 65 de enganche de garras.
Además, un soporte 68 de guardabarros largo horizontalmente está sujeto a una parte superior de la superficie posterior del guardabarros 29 posterior. Dos orificios 71R, 71L de tornillo derecho e izquierdo están dispuestos en el soporte 68 del guardabarros.
Estos orificios 71R, 71L de tornillo pueden observarse desde el lado posterior del vehículo a través de los orificios 72R, 72L alargados horizontalmente largos abiertos en el guardabarros 29 posterior.
Por otra parte, dos orificios 73R, 73L de tornillo derecho e izquierdo están dispuestos en una parte inferior del guardabarros 29 posterior.
Las tuercas 74R, 74L están dispuestas en partes superiores de las tapas 28R, 28L de bolsas laterales derecha e izquierda en correspondencia co los orificios 71R, 71L de tornillo superiores derecho e izquierdo. Las tuercas 75R, 75L están dispuestas en partes inferiores de las tapas 28R, 28L de bolsas laterales derecha e izquierda en correspondencia con los orificios 73R, 73L de tornillo inferiores.
El guardabarros 29 posterior está hecho para superponerse sobre las tapas 28R, 28L de bolsas laterales derecha e izquierda desde el lado posterior del vehículo. Más adelante, el tornillo (número de referencia 51 en la figura 2) se inserta en el orificio 71L de tornillo izquierdo del soporte 68 del guardabarros y, seguidamente, se atornilla en la tuerca 74L de la cubierta 28L de bolsa lateral izquierda. Análogamente, el tornillo (número de referencia 52 en la figura 2) se inserta en el orificio 71R de tornillo derecho del soporte 68 del guardabarros y, seguidamente, se atornilla en la tuerca 74R de la tapa 28R de bolsa lateral derecha.
Análogamente, los tornillos (números de referencia 53, 54 en la figura 2) se insertan en los orificios 73R, 73L de tornillo derecho e izquierdo del guardabarros 20 posterior y, seguidamente, se atornillan en las tuercas 75R, 75L de las tapas 28R, 28L de bolsas laterales derecha e izquierda.
Dado que los tornillos se sujetan como se describió antes, el guardabarros 29 posterior no se puede mover hacia debajo de las tapas 28R, 28L de bolsas laterales derecha e izquierda como se muestra mediante la flecha esquemática, retirando los tornillos (números de referencia 51 a 54 en la figura 2), seguidamente, tirando ligeramente del guardabarros 29 posterior para separar las protuberancias 56 de los ojales 63, etc.
A continuación se va a describir la estructura de la superficie posterior del guardabarros 29 posterior.
Como se muestra en la figura 4, el soporte 68 del guardabarros está fijo a la superficie posterior del guardabarros 29 posterior por pernos 77, 77. Se puede ver que los orificios 71R, 71L de tornillos (dado que esta es una vista desde atrás, R y L están invertidos) respectivamente sobre los lados exteriores de los pernos 77, 77 en la
La lámpara 31 de la matrícula está sujeta al centro (que se corresponde con el centro de la anchura del vehículo) del soporte 68 del guardabarros. Un cable 81 se extiende bien a la derecha o a la izquierda (izquierda con respecto al motorista en este ejemplo) en la dirección de la anchura del vehículo desde la lámpara 31 de la matrícula, y un conector 82 está sujeto a su extremo. EL conector está fijo al soporte 68 del guardabarros por un clip
83.
Por otra parte, un mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo que se extiende desde el lado de la carrocería del vehículo pasa a través del centro de la anchura del vehículo a lo largo de una parte próxima al borde superior del guardabarros 29 posterior de derecha a izquierda (o de izquierda a derecha) en la dirección de la anchura del vehículo. Seguidamente, el mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo se extiende hacia abajo y se sujeta al tubo 85 final de la armadura del vehículo mostrado con trazo discontinuo por un sujetador 86 tal como una banda de cableado. A continuación, el mazo de cables lateral de la carrocería del vehículo se extiende ascendentemente hacia el conector 82. Una clavija 87 está dispuesta en el extremo del mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo, y se acopla al conector 82.
Es preferible que la distancia L1 entre el centro 69 de la anchura del vehículo y la posición de sujeción en la que el conector 82 está sujeto al soporte 69 del guardabarros sea igual o casi igual a la distancia L2 entre el centro 69 de la anchura del vehículo y la posición de sujeción en la que el sujetador 86 está sujeto al tubo 85 final del bastidor posterior.
A continuación se va a describir una operación de la estructura de cableado de la lámpara 31 de la matrícula antes descrita.
Como se muestra en la figura 5, el tubo 85 final del bastidor posterior conecta los bastidores 26, 26 posteriores del bastidor 11 de la carrocería del vehículo en la dirección de la anchura del vehículo. El sujetador 86 está sujeto al tubo 85 final del bastidor posterior.
Desde el estado mostrado en la figura 5, el guardabarros 29 posterior se mueve ligeramente hacia la parte posterior del vehículo (flecha (1)). Seguidamente, el guardabarros 29 posterior es descendido como se muestra mediante una flecha (2).
A continuación, como se muestra en la figura 6, el mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo se queda holgado entre el sujetador 86 y el conector 82 de manera serpenteante. Usando esta holgura, es posible desplazar el guardabarros 29 posterior hacia la parte posterior del vehículo (flecha (3)). Consecuentemente, se garantiza un espacio de trabajo, y el conector 82 puede ser separado fácilmente de la clavija 87 introduciendo la mano en este espacio de trabajo desde arriba.
Se presenta otra vez la descripción de la operación anterior centrándola en la lámpara 31 de la matrícula.
La parte (a) de la figura 7 muestra cómo de alta se sitúa la lámpara 31 cuando el guardabarros 29 posterior está sujeto al vehículo. Aquí, el mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo desde el sujetador 86 hasta la clavija 87 discurre casi verticalmente.
La parte (b) de la figura 7 muestra cómo de alta se debe situar la lámpara 31 de la matrícula cuando el guardabarros 29 posterior es descendido del vehículo. Aquí, el mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo desde el sujetador 86 hasta la clavija 87 está holgado y serpentea. En este estado, la clavija está separada del conector 82. Seguidamente, como se muestra en la parte (c) de la figura 7, la lámpara 31 de la matrícula junto con el guardabarros 29 posterior puede separarse totalmente de la carrocería del vehículo.
Los efectos de la operación antes descrita de la presente invención se van a describir sobre la base de los dibujos.
Como se muestra en la figura 4, el mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo está sujeto al bastidor 11 de la carrocería del vehículo (tubo 85 final del bastidor posterior) por el sujetador 86 y, seguidamente, se extiende ascendentemente hacia el conector 82 en el extremo del cable 81 conectado a la lámpara 31 de la matrícula.
Se tira del guardabarros 29 posterior hacia la parte posterior del vehículo (flecha (3) en la figura 6) desplazandolo al mismo tiempo hacia abajo de la carrocería del vehículo después de que miembros de sujeción, tales como tornillos, sean retirados.
Dado que el mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo está sujeto al tubo 85 final del bastidor posterior por el sujetador 86 y seguidamente se extiende hacia arriba, el descenso del guardabarros 29 posterior
El mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo solamente necesita extenderse hacia arriba y no es necesaria una holgura excesiva. De esta manera, el mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo puede tener la longitud más corta exigida. Dado que no hay holgura excesiva, el cableado (mazo de cables 84) puede hacerse simple como se muestra en la figura 4. Además, dado que no hay necesidad alguna de hacer el cableado largo, se puede lograr reducción de costes.
El espacio de trabajo se produce tirando del guardabarros 29 posterior hacia la parte posterior del vehículo. Como se muestra en la figura 4, dado que el conector 82 está dispuesto en la parte superior de la superficie posterior del guardabarros 29 posterior, el conector 82 se puede reconocer fácilmente mirando en el espacio de trabajo desde arriba. Separando la clavija 87 del conector 82, el cable 81 conectado a la lámpara 1 de la matrícula se puede separar fácilmente del mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo. De esta manera solamente es necesario un espacio de trabajo pequeño.
Además, la longitud de una parte del mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo que se extiende hacia arriba del conector 82 se establece igual a o mayor que la distancia de desplazamiento requerida para retirar el guardabarros 29 posterior.
Dado que la longitud de esta parte del mazo de cables 84 sirve de margen para el trabajo, se puede facilitar la retirada del guardabarros 29 posterior sin aplicar una fuerza excesiva innecesaria sobre el mazo de cables 84. Además, se puede optimizar la longitud del mazo de cables 84.
Por otra parte, en una vista frontal del vehículo, el conector 82 está sujeto al soporte 68 del guardabarros en una posición bien a la derecha o a la izquierda de la lámpara 31 de la matrícula en la dirección de la anchura del vehículo.
Dado que el conector 82 puede estar dispuesto en la parte superior de la superficie posterior del guardabarros 29 posterior, el trabajo de sujeción y separación del conector 82 y de la clavija 87 se puede realizar fácilmente desde arriba.
Además, el conector 82 está dispuesto alejado de la lámpara 31 de la matrícula bien a la derecha o a la izquierda de la misma en la dirección de la anchura del vehículo. De esta manera, no hay preocupación alguna de que la lámpara 31 de la matrícula descendida junto con el guardabarros 29 posterior interfiera con el mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo.
Por otra parte, el sujetador 86 se puede sujetar al tubo 81 final del bastidor posterior.
Concretamente, el mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo se sujeta usando el tubo 85 final del bastidor posterior que conecta las partes posteriores del bastidor 11 de la carrocería del vehículo en la dirección de la anchura del vehículo. Dado que no hay necesidad alguna de extender un tirante dedicado al mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo del bastidor 29 de la carrocería del vehículo, se puede prevenir el incremento del número de partes.
Además, la distancia L1 entre el centro 69 de la anchura del vehículo y la posición de sujeción (el centro del clip 83) en la que el conector 82 se sujeta al soporte 68 del guardabarros es igual o casi igual a la distancia L2 entre el centro 69 de la anchura del vehículo y la posición de sujeción en la que el sujetador 86 se sujeta. Dado que la posición de sujeción está situada directamente por debajo de la posición de sujeción, la parte del mazo de cables 84 lateral de la carrocería del vehículo que se extiende ascendentemente hacia el conector se puede hacer lo más corta posible.
Adviértase que la presente invención es adecuada para un vehículo tipo motocicleta, pero no hay problema alguno en la aplicación de la presente invención a un vehículo tipo motocicleta pequeña a un vehículo tipo escúter.
[Aplicabilidad Industrial]
La presente invención es adecuada para un vehículo tipo motocicleta grande.
10
VEHÍCULO DE DOS RUEDAS
11
BASTIDOR DE CARROCERÍA DE VEHÍCULO
28, 28L, 28R
TAPA DE BOLSA LATERAL COMO CARROCERÍA DE VEHÍCULO
29
GUARDABARROS POSTERIOR
31
LÁMPARA DE MATRÍCULA
68
SOPORTE DE GUARDABARROS
69
CENTRO DE ANCHURA DE VEHÍCULO
81
CABLE
5
82 CONECTOR
83
CLIP
84
MAZO DE CABLES LATERAL DE CARROCERÍA DE VEHÍCULO
85
TUBO FINAL DE BASTIDOR POSTERIOR
86
SUJETADOR
10
87 CLAVIJA

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Una estructura de cableado de un cable (81) DE suministro eléctrico a una lámpara (31) de matrícula dispuesta en un vehículo (10) de dos ruedas, caracterizada porque
    un guardabarros (29) posterior está sujeto separablemente a la carrocería (28L, 28R) del vehículo,
    un soporte (68) de guardabarros está sujeto a una superficie posterior del guardabarros (29) posterior,
    la lámpara (31) de matrícula está sujeta al soporte (68) del guardabarros,
    el cable (81) se extiende desde la lámpara (31) de la matrícula,
    un conector (82) está sujeto a un extremo anterior del cable (81),
    el conector (82) está sujeto al soporte (68) del guardabarros,
    está dispuesta una clavija (87) para un mazo de cables (84) lateral de la carrocería del vehículo,
    el acoplamiento de la clavija (87) al conector (82) posibilita el suministro eléctrico desde el lado (2BL, 28R) de la carrocería del vehículo a la lámpara (31) de la matrícula, y
    el mazo de cables (84) lateral de la carrocería del vehículo está sujeto al bastidor (11) de la carrocería del vehículo por un sujetador (86) en una posición más baja que una posición de sujeción del conector (82) y, seguidamente se extiende ascendentemente hacia el conector (82).
  2. 2.
    La estructura de cableado de la lámpara de matrícula del vehículo (10) de dos ruedas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la longitud de la parte que se extiende ascendentemente hacia el conector (82), del mazo de cables (84= lateral de la carrocería del vehículo está establecida igual o mayor que la distancia de desplazamiento requerida para retirar el guardabarros (29) posterior.
  3. 3.
    La estructura de cableado de la lámpara de matrícula del vehículo (10) de dos ruedas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque en una vista frontal del vehículo, el conector (82) está sujeto al soporte (68) de guardabarros en una posición bien a la derecha o a la izquierda de la lámpara (31) de matrícula en una dirección de la anchura del vehículo.
  4. 4.
    La estructura de cableado de la lámpara de matrícula del vehículo (10) de dos ruedas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el bastidor (11) de la carrocería del vehículo al que está sujeto el sujetador
    (86) es un tubo (85) final del bastidor posterior.
  5. 5. La estructura de cableado de la lámpara de matrícula del vehículo (10) de dos ruedas de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la distancia (L1) entre el centro (69) de la anchura del vehículo y la posición de sujeción en la que el conector (82) está sujeto al soporte (68) de guardabarros es igual o casi igual a la distancia (L2) entre el centro (69) de la anchura del vehículo y la posición de sujeción en la que el sujetador (86) está sujeto al bastidor (11) de la carrocería del vehículo.
    FIG. 3
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