ES2593625T3 - Estructura de disposición de componentes eléctricos para automóvil eléctrico - Google Patents

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ES2593625T3
ES2593625T3 ES12818010.6T ES12818010T ES2593625T3 ES 2593625 T3 ES2593625 T3 ES 2593625T3 ES 12818010 T ES12818010 T ES 12818010T ES 2593625 T3 ES2593625 T3 ES 2593625T3
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Shi Wei Li
Rui Ma
Fu Ying Huang
Yun Jiang
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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Una bicicleta eléctrica (10) incluyendo una estructura de disposición de componentes eléctricos, incluyendo: una batería (38) para suministrar potencia eléctrica a un motor de tracción (34) para impulsar la bicicleta eléctrica; un bastidor de carrocería de vehículo (12) que aloja la batería (38) entre un tubo de asiento (18) y una rueda trasera (WR) y que tiene un par de primeros bastidores secundarios izquierdo y derecho (24) incluyendo respectivos extremos delanteros conectados a una porción superior del tubo de asiento (18), y respectivos extremos traseros conectados a soportes de rueda trasera (22) que soportan rotativamente la rueda trasera (WR), y un par de segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho (26) incluyendo respectivos extremos delanteros conectados a una porción inferior del tubo de asiento (18), y respectivos extremos traseros conectados a los soportes de rueda trasera (22); un soporte de batería (40) que fija la batería (38) al bastidor de carrocería de vehículo (12); y un dispositivo de control de accionamiento (170) para suministrar potencia eléctrica al motor de tracción (34) en respuesta a una petición de un ciclista de la bicicleta eléctrica; caracterizada por un alojamiento de dispositivo de control de accionamiento (44), incluyendo un alojamiento (172) dispuesto entre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho (26) y que sobresale hacia abajo de los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho (26), acomodando el alojamiento (172) el dispositivo de control de accionamiento (170), y una tapa (174) que cubre un extremo superior del alojamiento (172) y que sujeta el soporte de batería (40), que está fijado a ella, encima del alojamiento (172).

Description

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DESCRIPCION
Estructura de disposicion de componentes electricos para automovil electrico Campo tecnico
La presente invencion se refiere a una bicicleta electrica (vetuculo electrico) en la que se ha montado una estructura de disposicion de componentes electricos para los componentes electricos.
Antecedentes de la invencion
La Publicacion de Patente japonesa numero 10-230881 describe una bicicleta electrica que tiene una batena, que esta dispuesta entre un tubo vertical y una rueda trasera, y una unidad de llave, que esta dispuesta delante del tubo vertical y tiene un mecanismo de bloqueo para bloquear soltablemente la batena.
Segun la tecnica convencional, la batena incluye una unidad de pila, una unidad de terminales dispuesta debajo de la unidad de pila, y una caja de batena que aloja la unidad de pila y la unidad de terminales. Por lo tanto, dado que la batena requiere un espacio para colocacion de la unidad de terminales, la posicion del centro de gravedad de la batena se eleva. Ademas, la batena tiene una capacidad pequena porque la altura vertical de la batena esta limitada con el fin de evitar que la batena de interfiera con el sillm de la bicicleta.
Una bicicleta electrica incluyendo una estructura de disposicion de componentes electricos, en la que se describen todos los elementos del preambulo de la reivindicacion 1, se describe en DE 299 05 171 U1.
Resumen de la invencion
Un objeto de la presente invencion es proporcionar una bicicleta electrica incluyendo una estructura de disposicion de componentes electricos, que baja efectivamente el centro de gravedad de una batena todo lo posible, e incrementa la capacidad de la batena.
Este objeto se logra con una bicicleta electrica segun la reivindicacion independiente 1 anexa. Se definen caractensticas ventajosas de la presente invencion en las reivindicaciones secundarias correspondientes.
Segun la invencion expuesta en la reivindicacion 1, se facilita una bicicleta electrica incluyendo una estructura de disposicion de componentes electricos, incluyendo una batena para suministrar potencia electrica a un motor de traccion para impulsar la bicicleta electrica, un bastidor de carrocena de vehfculo que aloja la batena entre un tubo de asiento y una rueda trasera y que tiene un par de bastidores secundarios izquierdo y derecho incluyendo respectivos extremos delanteros conectados a una porcion superior del tubo de asiento, y respectivos extremos traseros conectados a soportes de rueda trasera que soportan rotativamente una rueda trasera, y un par de segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho incluyendo respectivos extremos delanteros conectados a una porcion inferior del tubo de asiento, y respectivos extremos traseros conectados a los soportes de rueda trasera, un soporte de batena que fija la batena a un bastidor de carrocena de vetuculo, y un dispositivo de control de accionamiento para suministrar potencia electrica al motor de traccion en respuesta a una peticion de un ciclista de la bicicleta electrica. La estructura de disposicion de componentes electricos incluye ademas un alojamiento de dispositivo de control de accionamiento, incluyendo un alojamiento dispuesto entre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho y que sobresale hacia abajo de los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho, acomodando el alojamiento el dispositivo de control de accionamiento, y una tapa que cubre un extremo superior del alojamiento y que sujeta el soporte de batena, que esta fijado a ella, encima del alojamiento.
Segun la invencion expuesta en la reivindicacion 2, en la estructura de disposicion de componentes electricos para la bicicleta electrica de la reivindicacion 1, un alojamiento de dispositivo de control de accionamiento incluye ademas un par de terceros bastidores secundarios delantero y trasero, que se extienden entre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho en posiciones delantera y trasera en los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho, y que fijan la tapa en sus extremos delantero y trasero.
Segun la invencion expuesta en la reivindicacion 3, en la estructura de disposicion de componentes electricos para la bicicleta electrica de la reivindicacion 1, la batena incluye una pluralidad de modulos de batena alojados en una caja, estando inclinada la batena hacia atras a lo largo del tubo de asiento, estando interconectados los modulos de batena por una lmea de potencia electrica, que esta colocada en una porcion delantera de la caja de la batena.
Segun la invencion expuesta en la reivindicacion 4, en la estructura de disposicion de componentes electricos para la bicicleta electrica de la reivindicacion 1, la batena tiene en su superficie trasera una grna para enganche de encaje con un carril de grna de un soporte de batena, teniendo la grna un extremo inferior conformado con una porcion ahusada que se abre progresivamente hacia fuera.
Segun la invencion expuesta en la reivindicacion 5, en la estructura de disposicion de componentes electricos para
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la bicicleta electrica de la reivindicacion 1, la tapa incluye terminales de conexion de una lmea de potencia electrica, pudiendo conectarse los terminales de conexion a conectores de una batena.
Segun la invencion expuesta en la reivindicacion 1, dado que el dispositivo de control de accionamiento esta dispuesto debajo de los segundos bastidores secundarios, el centro de gravedad de la batena se baja, incrementando por ello la estabilidad de la bicicleta electrica durante la marcha. Ademas, dado que la posicion de la batena se baja, la batena se puede desmontar facilmente, y la capacidad de la batena se puede incrementar.
Segun la invencion expuesta en la reivindicacion 2, el alojamiento de dispositivo de control de accionamiento en el que se aloja el dispositivo de control de accionamiento, incluye ademas los terceros bastidores secundarios, que se extienden entre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho en posiciones delantera y trasera sobre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho, fijando por ello la tapa en sus extremos delantero y trasero. Asf, la tapa se puede fijar firmemente al bastidor de carrocena de vehmulo. Dado que la tapa es soportada por los segundos bastidores secundarios y los terceros bastidores secundarios, la tapa es suficientemente ngida de manera que soporte adecuadamente la batena, que es pesada.
Segun la invencion expuesta en la reivindicacion 3, la batena incluye modulos de batena que estan alojados en la caja, la batena esta inclinada hacia atras a lo largo del tubo de asiento, y los modulos de batena estan interconectados por la lmea de potencia electrica colocada en una porcion delantera de la caja de batena. Asf, se evita que la lmea de potencia electrica se dane debido a la gravedad que actua en los modulos de batena. Si la lmea de potencia electrica se colocase en una porcion trasera de la caja de batena, entonces la caja tendna que tener un espacio o estructura para que hubiese espacio para proteger la lmea de potencia electrica contra el dano debido a la gravedad. Sin embargo, dado que la lmea de potencia electrica esta dispuesta en una porcion delantera de la caja, la cantidad de espacio proporcionado por la caja puede ser menor que si la lmea de potencia electrica se colocase en una porcion trasera de la caja, permitiendo asf facilmente que la batena tenga una capacidad deseada.
Segun la invencion expuesta en la reivindicacion 4, la batena incluye, en su superficie trasera, la grna, que esta montada en enganche con el carril de grna del soporte de batena. La grna incluye ademas un extremo inferior, que esta conformado con una porcion ahusada que se abre progresivamente hacia fuera, por lo que la batena esta fijada deslizantemente al carril de grna del soporte de batena y se puede instalar facilmente en el soporte de batena. Durante la instalacion de la batena, la grna ahusada permite instalar facilmente la batena dentro de un espacio compacto, dado que no se necesita un espacio grande, como el requerido en el caso de la tecnica convencional. Asf, la instalacion y la extraccion de la batena, que es pesada, se pueden realizar facilmente.
Segun la invencion expuesta en la reivindicacion 5, se reducen los costos, porque no se necesita una base de terminales separada para conectar la batena y la lmea de potencia electrica una a otra. Ademas, dado que la tapa es ngida, la tapa, incluyendo los terminales de conexion montados directamente encima, funciona como una base de terminales para soportar los terminales de conexion durante la instalacion y extraccion de la batena. En consecuencia, no hay necesidad de proporcionar una base de terminales separada.
Los objetos anteriores, los elementos y las ventajas de la presente invencion seran mas evidentes por la descripcion siguiente tomada en union con los dibujos acompanantes, en los que se representan realizaciones preferidas de la presente invencion a modo de ejemplo ilustrativo.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista en alzado lateral izquierdo de una bicicleta electrica.
La figura 2 es una vista detallada que representa una empunadura derecha dispuesta en un manillar.
La figura 3 es una vista detallada que representa una empunadura izquierda dispuesta en el manillar.
La figura 4 es una vista esquematica que representa una estructura interna de una batena, que esta montada en un
bastidor de carrocena de vehmulo.
La figura 5 es una vista detallada que representa un conjunto de asiento.
La figura 6 es una vista ampliada de una zona C representada en la figura 1.
La figura 7 es una vista de la zona C, que se representa en escala ampliada en la figura 6, con una cubierta protectora y un soporte quitados.
La figura 8 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VMI-VIM de la figura 6.
La figura 9 es una vista en perspectiva despiezada que representa un soporte de batena y un alojamiento de dispositivo de control de accionamiento.
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La figura 10 es una vista ampliada en alzado lateral izquierdo del soporte de batena y el alojamiento de dispositivo de control de accionamiento representado en la figura 1.
La figura 11 es una vista en perspectiva de la batena representada en la figura 1.
La figura 12 es una vista que ilustra la manera en la que se instala la batena en el soporte de batena.
La figura 13 es una vista que representa un nervio del soporte de batena.
La figura 14 representa en perspectiva una vista frontal y una vista lateral izquierda de una cubierta de alojamiento representada en la figura 1.
La figura 15 representa en perspectiva una vista superior y una vista lateral izquierda del alojamiento de dispositivo de control de accionamiento combinado con la cubierta de alojamiento representada en la figura 1.
La figura 16 es una vista que ilustra la manera en la que un pasador de bloqueo de un dispositivo de bloqueo de batena es operado con una llave dando lugar a un primer estado.
La figura 17 es una vista que ilustra la manera en la que el pasador de bloqueo del dispositivo de bloqueo de batena es operado con la llave dando lugar a un segundo estado.
Y la figura 18 es una vista que ilustra la manera en la que el pasador de bloqueo del dispositivo de bloqueo de batena es operado con la llave dando lugar a un tercer estado.
Descripcion de realizaciones
Una estructura de disposicion de componentes electricos para una bicicleta electrica segun una realizacion preferida de la presente invencion se describira en detalle a continuacion con referencia a los dibujos acompanantes.
La figura 1 es una vista en alzado lateral izquierdo de una bicicleta electrica 10. Para facilitar la comprension de la presente invencion, a no ser que se indique lo contrario, las direcciones hacia delante, hacia atras, hacia arriba y hacia abajo se describiran en base a las direcciones que indican las flechas en la figura 1, mientras que las direcciones hacia la izquierda y hacia la derecha se describiran en base a direcciones segun se ve desde la perspectiva de un ciclista sentado en la carrocena de vehnculo.
La bicicleta electrica 10 tiene un bastidor de carrocena de vetnculo 12 incluyendo un tubo delantero 14 colocado en una porcion delantera de la carrocena de vehnculo, un bastidor principal 16 que se extiende hacia atras y hacia abajo del tubo delantero 14, un tubo de asiento 18 conectado a un extremo trasero del bastidor principal 16 y que sube hacia arriba, un tubo de refuerzo 20 que se extiende hacia atras del bastidor principal 16 y unido al tubo de asiento 18, un par de primeros bastidores secundarios izquierdo y derecho 24 con respectivos extremos delanteros conectados a una porcion superior del tubo de asiento 18 y respectivos extremos traseros conectados a soportes de rueda trasera 22 que soportan rotativamente una rueda trasera (rueda motriz) WR, y un par de segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho 26 que tienen respectivos extremos delanteros conectados a una porcion inferior del tubo de asiento 18, y respectivos extremos traseros conectados a los soportes de rueda trasera 22. Unos soportes 28, que mantienen la bicicleta electrica 10 en posicion vertical, y un par de cubiertas protectoras 30, que protegen los extremos izquierdo y derecho del eje de la rueda trasera WR, estan unidos a los soportes de rueda trasera 22. Una luz accesoria 32 para iluminar una zona delante de la bicicleta electrica 10 esta montada en el tubo delantero 14. La luz accesoria 32 incorpora un zumbador accesorio 33 para generar un sonido de aviso a los peatones.
Un motor de traccion 34 incluye un motor en rueda, que esta dispuesto en un cubo 36 de la rueda trasera WR. Una batena de 36-V, 12-Ah 38, que sirve como una fuente de alimentacion para el motor de traccion 34, esta alojada entre el tubo de asiento 18 y la rueda trasera WR, junto a los primeros bastidores secundarios izquierdo y derecho 24 y los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho 26. Mas espedficamente, la batena 38 esta fijada al bastidor de carrocena de vehnculo 12 por un soporte de batena 40, que esta dispuesto entre el tubo de asiento 18 y la rueda trasera WR, entre los primeros bastidores secundarios izquierdo y derecho 24, y entre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho 26. Los primeros bastidores secundarios izquierdo y derecho 24 y los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho 26 sirven para proteger la batena 38.
Un dispositivo de bloqueo de batena 42 esta montado en los primeros bastidores secundarios izquierdo y derecho 24, para fijar por ello el soporte de batena 40 y bloquear la batena 38 para evitar la extraccion de la batena 38 del bastidor de carrocena de vehnculo 12. El dispositivo de bloqueo de batena 42 tambien funciona como un conmutador de combinacion para encender y apagar la fuente de alimentacion del motor de traccion 34 en respuesta a las operaciones de una llave 260 (vease las figuras 16 a 18). Los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho 26 soportan un alojamiento de dispositivo de control de accionamiento 44, que acomoda un dispositivo de control de
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accionamiento 170 (vease la figura 9) que funciona como un componente electrico para suministrar potencia electrica con el fin de controlar el motor de traccion 34 en respuesta a una peticion del ciclista. El soporte de batena 40 esta montado en la superficie superior del alojamiento de dispositivo de control de accionamiento 44. El dispositivo de control de accionamiento 170 incluye una PDU para energizar el motor de traccion 34, un ordenador que tiene una CPU para controlar la PDU, una memoria, etc, y un medio de registro (no representado). La PDU convierte la potencia electrica de la batena a potencia electrica CA trifasica, y suministra la potencia electrica CA trifasica al motor de traccion 34, energizando por ello el motor de traccion 34. El ordenador realiza un proceso de control predeterminado segun un programa almacenado en el medio de registro. El dispositivo de control de accionamiento 170 esta protegido por una cubierta de alojamiento 45.
Un conjunto de asiento 46 incluye un poste de asiento 48, que esta montado en el tubo de asiento 18 para ajustar una posicion vertical de un asiento 50. Un manillar 54 esta montado en una porcion superior de un eje de direccion 52, que tiene una porcion intermedia que es sujetada rotativamente por el tubo delantero 14. Una rueda delantera (rueda dirigible) WF esta montada en una porcion delantera de la carrocena de vehnculo, y es soportada rotativamente por un par de elementos de horquilla delantera izquierdo y derecho 56, que se extienden desde un extremo inferior del eje de direccion 52.
Un ciguenal que se extiende horizontalmente 58 se soporta rotativamente en una porcion intermedia del bastidor de carrocena de vetnculo 12. Unas manivelas 62, que tienen pedales respectivos 60, estan conectadas respectivamente a extremos opuestos del ciguenal 58. Un pinon delantero 64 esta conectado a un lado de extremo derecho del ciguenal 58. Cuando el ciclista acciona los pedales 60, el ciguenal 58 es accionado haciendo girar el pinon delantero 64. La rotacion del pinon delantero 64 es transmitida a traves de una cadena 66 a la rueda trasera WR, mediante un pinon trasero 68 que esta montado en la rueda trasera WR, girando por ello la rueda trasera WR. El pinon delantero 64 y la cadena 66 estan protegidos por una cubierta 70.
Un freno de rueda delantera en voladizo 72 para parar la rotacion de las rueda delantera WF esta montado en los elementos de horquilla delantera izquierdo y derecho 56. Un freno de rueda trasera en voladizo 74 para parar la rotacion de la rueda trasera WR esta montado en los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho 26. El freno de rueda delantera en voladizo 72 y el freno de rueda trasera en voladizo 74 sirven como dispositivos de freno para frenar la bicicleta electrica 10.
Un par de empunaduras izquierda y derecha 76 y un par de palancas de freno izquierda y derecha (medios de indicacion de freno) 78 estan montados en el manillar 54. Cuando se acciona la palanca de freno derecha 78, se acciona el freno de rueda delantera en voladizo 72, y cuando se acciona la palanca de freno izquierda 78, se acciona el freno de rueda trasera en voladizo 74.
La figura 2 es una vista detallada que representa la empunadura derecha (denominada a continuacion “empunadura derecha”) 76 dispuesta en el manillar 54. En la figura 2, la palanca de freno 78 se ha omitido de la ilustracion. La empunadura derecha 76 incluye una empunadura de acelerador rotativa 80 para pedir potencia de accionamiento al motor de traccion 34, un sensor de abertura de acelerador (medio detector de angulo de rotacion) 82 para detectar un angulo rotacional (abertura) de la empunadura de acelerador 80, y un sensor de freno (medio detector de operacion de freno) 83 para detectar si la palanca de freno derecha 78 ha sido accionada o no. El dispositivo de control de accionamiento 170 controla el motor de traccion 34 dependiendo del angulo rotacional de la empunadura de acelerador 80, que es detectado por el sensor de abertura de acelerador 82. Mas espedficamente, cuando el angulo rotacional de la empunadura de acelerador 80 aumenta, el dispositivo de control de accionamiento 170 suministra potencia electrica al motor de traccion 34 con el fin de aumentar la velocidad de marcha de la bicicleta electrica 10, controlando por ello el motor de traccion 34.
Un indicador 84 para indicar la capacidad restante de la batena 38 esta dispuesto en el lado izquierdo de la empunadura derecha 76. El indicador 84 incluye multiples puntos fotoemisores 86a, 86b, 86c, 86d, 86e, que indican la capacidad restante de la batena 38. Los puntos fotoemisores 86a, 86b, 86c, 86d, 86e incluyen elementos fotoemisores como LEDs o analogos, no representados, para emitir luz. El dispositivo de control de accionamiento 170 controla la emision de luz de los elementos fotoemisores, con el fin de permitir que el indicador 84 indique la capacidad restante de la batena 38. Por ejemplo, si la capacidad restante de la batena 38 es superior a 87,5% e igual o inferior a 100%, el dispositivo de control de accionamiento 170 enciende los puntos fotoemisores 86a, 86b, 86c, 86d. Si la capacidad restante de la batena 38 es superior a 62,5% e igual o inferior a 87,5%, el dispositivo de control de accionamiento 170 enciende los puntos fotoemisores 86a, 86b, 86c. Si la capacidad restante de la batena 38 es superior a 37,5% e igual o inferior a 62,5%, el dispositivo de control de accionamiento 170 enciende los puntos fotoemisores 86a, 86b. Si la capacidad restante de la batena 38 es superior a 12,5% e igual o inferior a 37,5%, el dispositivo de control de accionamiento 170 enciende el punto fotoemisor 86a. Si la capacidad restante de la batena 38 es igual o inferior a 12,5%, el dispositivo de control de accionamiento 170 enciende el punto fotoemisor 86e.
La figura 3 es una vista detallada que representa la empunadura izquierda (denominada a continuacion “empunadura izquierda”) 76 dispuesta en el manillar 54. En la figura 2, la palanca de freno 78 se ha omitido de la ilustracion. La empunadura izquierda 76 incluye un interruptor de iluminacion 88 para ordenar al dispositivo de control de accionamiento 170 que encienda la luz accesoria 32, un interruptor de sonido de aviso 90 para ordenar al
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dispositivo de control de accionamiento 170 que controle el zumbador accesorio 33 para generar un sonido de aviso, y un sensor de freno (medio detector de operacion de freno) 92 para detectar si la palanca de freno izquierda 78 ha sido accionada o no. Cuando se pulsa el interruptor de iluminacion 88, el dispositivo de control de accionamiento 170 enciende la luz accesoria 32. Cuando se pulsa el interruptor de sonido de aviso 90, el dispositivo de control de accionamiento 170 controla el zumbador accesorio 33 para generar un sonido de aviso.
Como se representa en la figura 1, un cable 100, que esta conectado a la palanca de freno derecha 78, se extiende a lo largo del tubo delantero 14 y esta conectado al freno de rueda delantera en voladizo 72. Un cable 102, que esta conectado a la palanca de freno izquierda 78, y un cable 104, que incluye una pluralidad de hilos conectados respectivamente al sensor de abertura de acelerador 82, el indicador 84, los sensores de freno 83, 92, el interruptor de iluminacion 88, y el interruptor de sonido de aviso 90, se extiende a lo largo del tubo delantero 14, a traves de una arandela 106 dispuesta en una superficie inferior de una porcion de extremo delantero del bastidor principal 16, y al bastidor principal 16. Un cable 108, que incluye hilos conectados respectivamente a la luz accesoria 32 y el zumbador accesorio 33, tambien se extiende a traves de la arandela 106 y al bastidor principal 16. El cable 102 y los cables 104, 108, que se extienden a traves del bastidor principal 16, pasan a traves de una arandela 110 dispuesta en una superficie inferior de una porcion de extremo trasero del bastidor principal 16, y llegan a la cubierta de alojamiento 45. Los cables 104, 108, que se extienden a la cubierta de alojamiento 45, van al alojamiento de dispositivo de control de accionamiento 44, donde los cables 104, 108 estan conectados respectivamente al dispositivo de control de accionamiento 170. El cable 102, que se extiende a la cubierta de alojamiento 45, se extiende mas a lo largo de una superficie inferior izquierda del dispositivo de control de accionamiento 170, y esta conectado al freno de rueda trasera en voladizo 74. Dado que se extienden a traves del bastidor principal 16, el cable 102 y los cables 104, 108 estan protegidos. Un cable electrico 111, que esta conectado al dispositivo de bloqueo de batena 42, se extiende hacia abajo y va al alojamiento de dispositivo de control de accionamiento 44, donde el cable electrico 111 esta conectado al dispositivo de control de accionamiento 170.
La figura 4 es una vista esquematica que representa una estructura interna de la batena 38, que esta montada en el bastidor de carrocena de vehmulo 12. Como se representa en la figura 4, la batena 38 tiene tres modulos de batena 112 alojados en una caja 114. Los modulos de batena 112, cada uno de los cuales incluye un modulo de batena de 12V, 12-Ah, estan conectados en serie. Los modulos de batena 112 estan interconectados por una lmea de potencia electrica 116, que esta colocada delante de los modulos de batena 112 de la batena 38 que esta montada en el bastidor de carrocena de vefnculo 12. La batena 38, que esta montada en el bastidor de carrocena de vefnculo 12, esta inclinada hacia atras a lo largo del tubo de asiento 18, de tal manera que la gravedad ejercida en la batena 38 se dirija hacia abajo en una direccion oblicua hacia atras. Por lo tanto, la gravedad que actua en la batena 38 no se aplica a la lmea de potencia electrica 116, evitando por ello que la lmea de potencia electrica 116 se dane debido a la gravedad ejercida en la batena 38. Si la lmea de potencia electrica 116 se colocase en una porcion trasera de la caja 114 de la batena 38, entonces la caja 114 tendna que tener un espacio o una estructura para proporcionar espacio para proteger la lmea de potencia electrica 116 contra el dano debido a la gravedad. Sin embargo, dado que la lmea de potencia electrica 116 esta dispuesta en una porcion delantera de la caja 114, la caja 114 puede tener un espacio mas pequeno que si la lmea de potencia electrica 116 se colocase en una porcion trasera de la caja 114, permitiendo asf facilmente que la batena 38 tenga una capacidad deseada. La lmea de potencia electrica 116 esta conectada a conectores 118, que estan dispuestos en una porcion inferior de la batena 38.
La figura 5 es una vista detallada que representa el conjunto de asiento 46. El conjunto de asiento 46 incluye el poste de asiento 48, el asiento 50, y un soporte de asiento 120 por el que el asiento 50 esta montado de forma angularmente movil en el poste de asiento 48. El soporte de asiento 120 se puede plegar alrededor de un eje 122. Mas espedficamente, el soporte de asiento 120 tiene un primer elemento fijo 124, que esta fijado al poste de asiento 48, y un segundo elemento fijo 126, que esta fijado al asiento 50. El primer elemento fijo 124 y el segundo elemento fijo 126 son angularmente moviles alrededor del eje 122. Un elemento de acoplamiento 128 esta montado de forma angularmente movil en el segundo elemento fijo 126, para acoplar por ello el segundo elemento fijo 126 al primer elemento fijo 124 cuando el primer elemento fijo 124 y el segundo elemento fijo 126 estan superpuestos uno sobre otro (es decir, cuando el soporte de asiento 120 esta plegado). El elemento de acoplamiento 128 tiene una palanca de asiento 132 y un gancho 134. Cuando el gancho 134 engancha sobre una barra de enganche 136, que esta unida al primer elemento fijo 124, el gancho 134 y la barra de enganche 136 estan colocados en enganche uno con otro, haciendo asf posible que el segundo elemento fijo 126 acople con el primer elemento fijo 124 en una relacion superpuesta. Cuando el soporte de asiento 120 esta plegado, como se representa en la figura 1, el ciclista se puede sentar en el asiento 50. Cuando el ciclista mueve la palanca de asiento 132 en la direccion indicada con la flecha A con el asiento 50 en el estado representado en la figura 1, el gancho 134 tambien se mueve en la direccion que indica la flecha A. Entonces, el gancho 134 se desengancha de la barra de enganche 136, permitiendo por ello que el asiento 50 bascule hacia delante alrededor del eje 122. Mientras el asiento 50 esta en el estado representado en la figura 1, aunque la batena 38 sea empujada en la direccion que indica la flecha B en un intento de sacar la batena 38 del bastidor de carrocena de vehmulo 12, la batena 38 interfiere con el asiento 50 y no se puede sacar. Sin embargo, cuando la palanca de asiento 132 es movida en la direccion que indica la flecha A basculando al asiento 50 hacia delante alrededor del eje 122, la batena 38 y el asiento 50 no interfieren uno con otro, y la batena 38 se puede sacar.
La figura 6 es una vista ampliada de una zona C representada en la figura 1. La figura 7 es una vista de la zona C,
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que se representa en escala ampliada en la figura 6, con la cubierta protectora 30 y el soporte 28 quitados. La figura 8 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VIN-VIN de la figura 6. En la figura 8, la cubierta protectora 30 se ha omitido de la ilustracion.
El soporte de rueda trasera 22 fija un eje motor 140 del motor de traccion 34, que sirve como un eje para la rueda trasera WR, al bastidor de carrocena de vehnculo 12. El extremo del eje motor 140 incluye un par de superficies de acoplamiento paralelas 142. El soporte de rueda trasera 22 tiene una ranura de enganche 144 (vease la figura 7), que se abre hacia atras y engancha las superficies de acoplamiento 142, para bloquear por ello el eje motor 140 de modo que no gire. La anchura de la ranura de enganche 144 es sustancialmente la misma que la distancia entre las superficies de acoplamiento 142. La ranura de enganche 144 permite que el soporte de rueda trasera 22 soporte fuerzas reactivas rotacionales del eje motor 140. En consecuencia, una tuerca B1 es capaz de resistir las fuerzas de sujecion para sujetar el extremo del eje motor 140.
Como se representa en la figura 8, el eje motor 140 tiene una pestana 146. Cuando el extremo del eje motor 140 esta insertado en una abertura 150 definida en un soporte de tope 148, el soporte de tope 148 esta dispuesto apoyando contra la pestana 146. Cuando el eje motor 140 esta insertado en la ranura de enganche 144, que esta dispuesta en el soporte de rueda trasera 22, el soporte de rueda trasera 22 esta dispuesto apoyando contra el soporte de tope 148. El soporte de rueda trasera 22 tiene un agujero de enganche 152. Despues de colocar un dedo de enganche 154 del soporte 28, que sobresale en la direccion del agujero de enganche 152, en enganche con el agujero de enganche 152 (vease la figura 6), el eje motor 140 se inserta en una abertura 156 definida en el soporte 28. Despues de que el soporte de tope 148, el soporte de rueda trasera 22 y el soporte 28 se han colocado sucesivamente en el eje motor 140 hacia fuera de la pestana 146, se aprieta la tuerca B1 en el eje motor 140, fijando por ello el motor de traccion 34 al bastidor de carrocena de vehnculo 12. Dado que la tuerca B1 se aprieta con el dedo de enganche 154 del soporte 28 mantenido en enganche con el agujero de enganche 152 en el soporte de rueda trasera 22, el soporte 28 se fija en una posicion predeterminada. Por lo tanto, aunque la tuerca B1 se afloje, se evita que la posicion del soporte 28 cambie.
El soporte de tope 148 incluye una region fija 158, que incluye la abertura 150 y esta fijada a la tuerca B1, una region curvada 160, que se curva desde la region fija 158 a la ranura de enganche 144 en el soporte de rueda trasera 22, y una extension 162 que tiene una porcion de extremo trasero roscada por fuera. La extension 162 se extiende en la direccion hacia atras de la carrocena de vehnculo desde la region curvada 160, y a traves de la ranura de enganche 144 en el soporte de rueda trasera 22. La porcion de extremo trasero de la extension 162 se inserta en un tope 164, que tiene forma de canal en seccion transversal y cubre una porcion de extremo trasero de la ranura de enganche 144 en el soporte de rueda trasera 22. Aunque la tuerca B1 se afloje, el soporte de tope 148 y el tope 164 evitan el movimiento del eje motor 140.
Una lmea de potencia electrica 166 para suministrar potencia electrica trifasica al motor de traccion 34 se extiende desde el extremo izquierdo del eje motor 140. La cubierta protectora izquierda 30 esta fijada al soporte de rueda trasera 22 con tuercas B3, con el fin de proteger el extremo izquierdo del eje motor 140 y la lmea de potencia electrica 166 contra choques externos. En el lado izquierdo de la bicicleta electrica 10, el otro soporte 28, un soporte de tope 148, un tope 164, y la otra cubierta protectora 30 estan montados respectivamente en el soporte izquierdo de rueda trasera 22. Las cubiertas protectoras 30 pueden funcionar como estribos para que el pasajero acompanante ponga los pies encima.
La figura 9 es una vista en perspectiva despiezada que representa el alojamiento de dispositivo de control de accionamiento 44 y el soporte de batena 40. La figura 10 es una vista ampliada en alzado lateral izquierdo del alojamiento de dispositivo de control de accionamiento 44 y el soporte de batena 40 representados en la figura 1. En las figuras 9 y 10, la cubierta de alojamiento 45 se ha omitido de la ilustracion.
Como se representa en las figuras 9 y 10, el alojamiento de dispositivo de control de accionamiento 44 tiene un alojamiento 172, que esta dispuesto entre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho 26 y sobresale hacia abajo de los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho 26. El alojamiento 172 acomoda el dispositivo de control de accionamiento 170 que controla el motor de traccion 34, una tapa 174 que cubre un extremo superior del alojamiento 172 y que sujeta el soporte de batena 40 en una posicion fija encima del alojamiento 172, y un par de terceros bastidores secundarios delantero y trasero 176 (vease la figura 9), que se extienden entre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho 26 en posiciones delantera y trasera en los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho 26. Los terceros bastidores secundarios delantero y trasero 176 fijan la tapa 174 en sus extremos delantero y trasero. Pares respectivos de agujeros 178 estan dispuestos en los terceros bastidores secundarios delantero y trasero 176 para el paso de pernos que aprietan los terceros bastidores secundarios delantero y trasero 176 y la tapa 174 uno a otro. Tambien se definen pares de agujeros 180 en los extremos delantero y trasero de la tapa 174 para alineacion con los pares respectivos de agujeros 178. Cuando los terceros bastidores secundarios delantero y trasero 176 y la tapa 174 se fijan uno a otro con pernos, la tapa 174 cubre el extremo superior del alojamiento 172. Ademas, unos aros 181 estan colocados en el extremo trasero de la tapa 174 en alineacion con los agujeros 180.
La tapa 174 incluye rebajes 182, 184 definidos respectivamente en las porciones delantera y trasera de su lado
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izquierdo, y arandelas 186, 188, que estan dispuestas en los rebajes respectivos 182, 184. El cable 102 y los cables 104, 108, que salen de la arandela 110 en el bastidor principal 16, van a la cubierta de alojamiento 45, donde los cables 104, 108 entran en el alojamiento 172 a traves de la arandela 186 y se conectan al dispositivo de control de accionamiento 170 (vease la figura 10). Dado que los cables 104, 108 pasan por encima del alojamiento 172 y llegan al alojamiento de dispositivo de control de accionamiento 44, los cables 104, 108 se pueden conectar facilmente al dispositivo de control de accionamiento 170.
El cable 102 que va a la cubierta de alojamiento 45 se extiende a lo largo de una superficie inferior izquierda del dispositivo de control de accionamiento 170, y luego sale de la cubierta de alojamiento 45 y se conecta al freno de rueda trasera en voladizo 74. En consecuencia, el cable 102 esta protegido por la cubierta de alojamiento 45. La lmea de potencia electrica 166, que se extiende desde el extremo izquierdo del eje motor 140, se extiende hacia delante a lo largo del segundo bastidor secundario izquierdo 26, y ademas se extiende por encima de un tubo transversal 190 entre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho 26 y lleva a la cubierta de alojamiento 45. En la cubierta de alojamiento 45, la lmea de potencia electrica 166 se extiende a traves de la arandela 188 y al alojamiento 172, donde la lmea de potencia electrica 166 se conecta al dispositivo de control de accionamiento 170. El cable electrico 111, que esta conectado al dispositivo de bloqueo de batena 42, va a la cubierta de alojamiento 45, y a continuacion, el cable electrico 111 se extiende a traves de la arandela 188 y llega al alojamiento 172, donde el cable electrico 111 se conecta al dispositivo de control de accionamiento 170.
Una lmea de potencia electrica 192, que esta conectada al dispositivo de control de accionamiento 170, tiene terminales de conexion 194 que se extienden a traves de una arandela 196 que esta fijada a la tapa 174 con tornillos. Cuando los terminales de conexion 194 de la lmea de potencia electrica 192 se insertan hacia arriba en la arandela 196, los terminales de conexion 194 sobresalen hacia arriba de una superficie superior de la tapa 174. Dado que la tapa 174 esta fijada en posicion como resultado de estar rodeada por los segundos bastidores secundarios 26 y los terceros bastidores secundarios 176, la tapa 174 es suficientemente ngida para soportar la batena 38 y el soporte de batena 40, que estan colocados en la tapa 174. Por lo tanto, la tapa 174 con los terminales de conexion 194 montados encima funciona como una base de terminales, que soporta los terminales de conexion 194 al tiempo de instalar y desmontar la batena 38. Asf, no hay necesidad de proporcionar una base de terminales separada.
El soporte de batena 40 tiene una caja 198 que se abre hacia arriba para sujetar la batena 38, y un carril de grna 200 para sujetar y guiar la batena 38. La caja 198 del soporte de batena 40 esta fijada a la superficie superior de la tapa 174 con pernos no ilustrados. La caja 198 tiene cuatro agujeros 202 definidos en su porcion inferior, y la tapa 174 tiene cuatro agujeros 204 definidos en ella, que estan colocados en alineacion con los agujeros 202. El soporte de batena 40 esta colocado en la tapa 174 con los agujeros 202 y los agujeros 204 colocados en alineacion uno con otro, y el soporte de batena 40 esta fijado a la superficie superior de la tapa 174 con pernos que se extienden a traves de los agujeros 202, 204. La parte inferior de la caja 198 del soporte de batena 40 tiene una abertura 206 definida en ella, que mantiene la parte inferior de la caja 198 fuera de la interferencia con los terminales de conexion 194 de la lmea de potencia electrica 192 cuando el soporte de batena 40 esta fijado a la superficie superior de la tapa 174.
Como se representa en la figura 11, la caja 114 de la batena 38 tiene una caja de batena 210 para alojar tres modulos de batena 112, un asa 212 montada en un extremo superior de la caja de batena 210, una grna 218 montada en una superficie trasera de la caja de batena 210 y que tiene ranuras 216, y una parte plana de montaje 220 montada en un extremo inferior de la caja de batena 210 para montarse en enganche en la caja 198 del soporte de batena 40. El asa 212 tiene un conector 222 para conexion con el conector de un cargador de batena no ilustrado. La grna 218 encaja sobre el carril de grna 200 del soporte de batena 40. Como se representa en la figura 12, cuando la grna 218 esta montada sobre el carril de grna 200, la batena 38 desliza a lo largo del carril de grna 200 del soporte de batena 40. Mas espedficamente, el carril de grna 200 tiene pestanas 224 que encajan respectivamente en las ranuras 216 de la grna 218, permitiendo por ello que la batena 38 deslice a lo largo del carril de grna 200. Cuando la batena 38 desliza hacia abajo, la parte plana de encaje 220 de la batena 38 encaja en la caja 198 del soporte de batena 40, que sujeta la batena 38. La grna 218 tiene un agujero 226, que se abre lateralmente para recibir un pasador de bloqueo 262 (vease las figuras 16 a 18) del dispositivo de bloqueo de batena 42 a la introduccion del pasador de bloqueo 262 en el agujero 226.
La grna 218 tiene un extremo inferior, que esta conformado en forma de una porcion ahusada 228 que se abre progresivamente hacia fuera. Mas espedficamente, la porcion ahusada 228 tiene una forma ahusada, de tal manera que la distancia entre las ranuras 216 aumente progresivamente. El carril de grna 200 tiene un extremo superior, que tambien esta conformado en forma de una porcion ahusada 230 que se abre progresivamente hacia fuera. Mas espedficamente, las pestanas 224 de la porcion ahusada 230 tienen superficies inclinadas, que forman la porcion ahusada 230 que tiene una forma ahusada, de tal manera que la distancia entre los extremos exteriores de las pestanas 224 aumente progresivamente. Las porciones ahusadas 228, 230 permiten montar facilmente la grna 218 en el carril de grna 200, facilitando por ello la instalacion de la batena 38 en el soporte de batena 40. La parte plana de encaje 220 de la batena 38 tiene, en su superficie inferior, conectores 118 para recibir los terminales de conexion 194 de la lmea de potencia electrica 192 cuando los terminales de conexion 194 se insertan en los conectores 118. Las porciones ahusadas 228, 230 se pueden disponer en uno de la grna 218 y el carril de grna 200. En cualquier
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caso, las porciones ahusadas 228, 230 permiten montar facilmente la gma 218 en el carril de gma 200.
La caja 198 del soporte de batena 40 incluye una pluralidad de nervios verticales 232 en sus superficies laterales longitudinales para agarrar la batena 38 con el fin de mantener la batena 38 firmemente en posicion (vease la figura 9). Como se representa en la figura 13, los nervios 232 tienen superficies inclinadas 232a, que son progresivamente mas gruesas hacia la batena 38 en direccion hacia abajo. Las superficies inclinadas 232a permiten montar facilmente la parte plana de encaje 220 en la caja 198, y tambien son efectivas para mantener la batena 38 firmemente en posicion.
La figura 14 es una vista en perspectiva que representa los lados delantero e izquierdo de la cubierta de alojamiento 45 ilustrada en la figura 1. La cubierta de alojamiento 45 tiene una cubierta izquierda 240 y una cubierta derecha 242, que estan montadas en respectivas porciones izquierda y derecha del alojamiento de dispositivo de control de accionamiento 44, con el fin de proteger el alojamiento de dispositivo de control de accionamiento 44. La cubierta izquierda 240 tiene un rebaje 244 definido en su porcion delantera. El cable 102 y los cables 104, 108, que se extienden fuera de la arandela 110 en la superficie inferior de la porcion de extremo trasero del bastidor principal 16, van a traves del rebaje 244 a la cubierta de alojamiento 45.
La figura 15 es una vista en perspectiva que muestra los lados superior e izquierdo del alojamiento de dispositivo de control de accionamiento 44 combinado con la cubierta de alojamiento 45 representada en la figura 1. Pares respectivos de brazos fijos 252, que tienen agujeros respectivos 250, estan dispuestos en porciones delantera y trasera de la cubierta izquierda 240 y la cubierta derecha 242. La cubierta de alojamiento 45 esta fijada al bastidor de carrocena de vehnculo 12 con pernos no ilustrados, que se enroscan a traves de los agujeros 250 en los brazos fijos 252, los agujeros 180 en la tapa 174, y los agujeros 178 en los terceros bastidores secundarios 176. Los aros 181 estan dispuestos entre los agujeros 180 en el extremo trasero de la tapa 174 y los agujeros 250 en los brazos fijos 252 en porciones traseras de la cubierta izquierda 240 y la cubierta derecha 242. Dado que el tercer bastidor secundario trasero 176 esta dispuesto en una posicion mas baja que el tercer bastidor secundario delantero 176, los aros 181 se disponen debajo de los agujeros 250 en los brazos fijos 252 en las porciones traseras de la cubierta izquierda 240 y la cubierta derecha 242, con el fin de mantener los brazos fijos 252 sustancialmente a la misma altura en las porciones delantera y trasera de la cubierta izquierda 240 y la cubierta derecha 242.
Las figuras 16 a 18 son vistas que ilustran la manera en la que el pasador de bloqueo 262 del dispositivo de bloqueo de batena 42 es operado con la llave 260. La figura 16 representa el pasador de bloqueo 262 en un primer estado, la figura 17 representa el pasador de bloqueo 262 en un segundo estado, y la figura 18 representa el pasador de bloqueo 262 en un tercer estado. El carril de gma 200 del soporte de batena 40 esta fijado al dispositivo de bloqueo de batena 42 con un tornillo 264.
Cuando el pasador de bloqueo 262 esta colocado en el primer estado, la llave 260 se puede sacar de la bocallave del dispositivo de bloqueo de batena 42, desconectando por ello la fuente de alimentacion de la bicicleta electrica 10. Ademas, cuando el pasador de bloqueo 262 esta colocado en el primer estado, el pasador de bloqueo 262 no sobresale del dispositivo de bloqueo de batena 42 (vease la figura 16). Consiguientemente, la batena 38 se puede sacar del bastidor de carrocena de vehnculo 12 cuando el pasador de bloqueo 262 esta colocado en el primer estado. Mientras el pasador de bloqueo 262 esta en el primer estado, si se gira la llave 260 una ranura a la derecha, el pasador de bloqueo 262 pasa al segundo estado, en el que el pasador de bloqueo 262 sobresale un paso del dispositivo de bloqueo de batena 42 (vease la figura 17). En esta condicion, cuando el pasador de bloqueo 262 se coloca en el segundo estado, el pasador de bloqueo 262 se inserta en el agujero 226 de la batena 38 (vease las figuras 11 y 12), bloqueando por ello la batena 38 y evitando la extraccion de la batena 38 del bastidor de carrocena de vehnculo 12. Ademas, cuando el pasador de bloqueo 262 esta en el segundo estado, la fuente de alimentacion de la bicicleta electrica 10 permanece apagada, y la llave 260 se puede sacar de la bocallave del dispositivo de bloqueo de batena 42. En esta condicion, si la llave 260 se gira una ranura mas a la derecha mientras el pasador de bloqueo 262 esta en el segundo estado, el pasador de bloqueo 262 pasa al tercer estado, y el pasador de bloqueo 262 sobresale dos pasos del dispositivo de bloqueo de batena 42 (vease la figura 18). Cuando el pasador de bloqueo 262 esta colocado en el tercer estado, el pasador de bloqueo 262 se inserta mas en el agujero 226 de la batena 38, bloqueando por ello la batena 38 y evitando la extraccion de la batena 38 del bastidor de carrocena de vehnculo 12. Ademas, cuando el pasador de bloqueo 262 esta en el tercer estado, la fuente de alimentacion de la bicicleta electrica 10 esta encendida, y la llave 260 no se puede sacar de la bocallave del dispositivo de bloqueo de batena 42.
Las operaciones de la bicicleta electrica 10 mientras el ciclista conduce la bicicleta electrica 10 se describiran a continuacion. Mientras el pasador de bloqueo 262 esta en el primer estado, el ciclista mueve la palanca de asiento 132 en la direccion que indica la flecha A con el fin de bascular el asiento 50 hacia delante. El ciclista instala la batena 38 en el soporte de batena 40, y el ciclista vuelve el asiento basculado hacia delante 50 de nuevo a la posicion original representada en la figura 1. A continuacion, el ciclista gira la llave 260, que se ha introducido en la bocallave del dispositivo de bloqueo de batena 42, una ranura a la derecha, poniendo por ello el pasador de bloqueo 262 en el segundo estado con el fin de bloquear la batena 38 en posicion. El ciclista gira la llave 260 una ranura mas a la derecha, poniendo por ello el pasador de bloqueo 262 en el tercer estado y suministrando potencia a la bicicleta electrica 10. Entonces, puede empezar a conducir la bicicleta electrica 10. El ciclista, que esta sentado en el asiento
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50, gira la empunadura de acelerador 80 con el fin de energizar el motor de traccion 34, impulsando por ello la bicicleta electrica 10. Entonces, cuando el ciclista acciona los pedales 60, se reduce la carga del motor de traccion 34. En consecuencia, la batena 38 dura mas, de modo que la bicicleta electrica 10 puede recorrer una mayor distancia durante un penodo de tiempo mas largo.
Cuando el ciclista opera una de la palanca de freno derecha 78 y la palanca de freno izquierda 78, el dispositivo de control de accionamiento 170 deja de suministrar potencia electrica al motor de traccion 34. El motor de traccion 34 gira por inercia cuando se deja de suministrar potencia electrica al motor de traccion. Por lo tanto, cuando el freno de rueda delantera en voladizo 72 y/o el freno de rueda trasera en voladizo 74 es accionado por las palancas de freno 78, el motor de traccion 34 no aplican una fuerza de propulsion a la bicicleta electrica 10, y asf la bicicleta electrica 10 puede decelerar eficientemente. El dispositivo de control de accionamiento 170 determina si las palancas de freno 78 han sido accionadas o no en base a senales detectadas de los sensores de freno 83, 92.
Cuando el ciclista termina de conducir la bicicleta electrica 10, el ciclista pone la bicicleta electrica 10 sobre los soportes 28, permitiendo por ello que la bicicleta electrica 10 se soporte sola, y gira la llave 260 a la izquierda, desconectando por ello la fuente de alimentacion de la bicicleta electrica 10. Entonces, el ciclista puede girar la llave 260 una ranura a la izquierda para poner el pasador de bloqueo 262 en el segundo estado y sacar la llave 260, o alternativamente, el ciclista puede girar la llave 260 dos ranuras a la izquierda para poner el pasador de bloqueo 262 en el primer estado y sacar la llave 260. Cuando el pasador de bloqueo 262 esta en el primer estado, la batena 38 esta en una condicion desbloqueada. Por lo tanto, en este estado, es preferible quitar la batena 38 de la bicicleta electrica 10 para evitar el robo de la bicicleta electrica 10.
Aunque anteriormente se ha descrito una realizacion preferida de la presente invencion, el alcance tecnico de la presente invencion no se limita a la descripcion de la realizacion. Sera obvio a los expertos en la tecnica que se pueden hacer varios cambios y modificaciones en la realizacion anterior. A partir del alcance de las reivindicaciones de patente es claro que tales cambios y modificaciones caen dentro del alcance tecnico de la presente invencion. Los caracteres de referencia entre parentesis, que se incluyen en las reivindicaciones de patente, corresponden a los caracteres de referencia de los dibujos acompanantes para facilitar la comprension de la presente invencion. Sin embargo, la presente invencion no debera interpretarse limitada a los componentes ilustrados a los que tales caracteres de referencia hacen referencia.

Claims (5)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Una bicicleta electrica (10) incluyendo una estructura de disposicion de componentes electricos, incluyendo:
    una batena (38) para suministrar potencia electrica a un motor de traccion (34) para impulsar la bicicleta electrica;
    un bastidor de carrocena de vehmulo (12) que aloja la batena (38) entre un tubo de asiento (18) y una rueda trasera (WR) y que tiene un par de primeros bastidores secundarios izquierdo y derecho (24) incluyendo respectivos extremos delanteros conectados a una porcion superior del tubo de asiento (18), y respectivos extremos traseros conectados a soportes de rueda trasera (22) que soportan rotativamente la rueda trasera (WR), y un par de segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho (26) incluyendo respectivos extremos delanteros conectados a una porcion inferior del tubo de asiento (18), y respectivos extremos traseros conectados a los soportes de rueda trasera (22);
    un soporte de batena (40) que fija la batena (38) al bastidor de carrocena de vehmulo (12); y
    un dispositivo de control de accionamiento (170) para suministrar potencia electrica al motor de traccion (34) en respuesta a una peticion de un ciclista de la bicicleta electrica;
    caracterizada por
    un alojamiento de dispositivo de control de accionamiento (44), incluyendo un alojamiento (172) dispuesto entre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho (26) y que sobresale hacia abajo de los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho (26), acomodando el alojamiento (172) el dispositivo de control de accionamiento (170), y una tapa (174) que cubre un extremo superior del alojamiento (172) y que sujeta el soporte de batena (40), que esta fijado a ella, encima del alojamiento (172).
  2. 2. La bicicleta electrica (10) segun la reivindicacion 1, donde
    el alojamiento de dispositivo de control de accionamiento (44) incluye ademas un par de terceros bastidores secundarios delantero y trasero (176), que se extienden entre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho (26) en posiciones delantera y trasera sobre los segundos bastidores secundarios izquierdo y derecho (26), y que fijan la tapa (174) en sus extremos delantero y trasero.
  3. 3. La bicicleta electrica (10) segun la reivindicacion 1, donde
    la batena (38) incluye una pluralidad de modulos de batena (112) alojados en una caja (114), estando inclinada la batena (38) hacia atras a lo largo del tubo de asiento (18), estando interconectados los modulos de batena (112) por una lmea de potencia electrica (116), que esta colocada en una porcion delantera de la caja (114) de la batena (38).
  4. 4. La bicicleta electrica (10) segun la reivindicacion 1, donde
    la batena (38) tiene en su superficie trasera una grna (218) para enganche de encaje con un carril de grna (200) del soporte de batena (40), teniendo la grna (218) un extremo inferior conformado con una porcion ahusada que se abre progresivamente hacia fuera.
  5. 5. La bicicleta electrica (10) segun la reivindicacion 1, donde
    la tapa (174) incluye terminales de conexion (194) de una lmea de potencia electrica (192), pudiendo conectarse los terminales de conexion (194) a conectores (118) de la batena (38).
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