ES2394213T3 - Railway vehicle with a deformable driver's cab with a specialized interface for repair - Google Patents

Abstract

Un vehiculo ferroviario (2) que define una direccion longitudinal y que comprende:- una sección central (10);- una cabina (12) del vehículo que es más corta que la sección central, en donde la cabina del vehiculo (12)comprende una sección frontal plegable (16) que soporta un plegado controlado en caso de una colisión; yal menos una sección rígida (18) localizada entre la sección frontal (16) y la sección central (10), en dondela sección frontal (16) tiene una menor resistencia a la deformación que la sección rígida (18);caracterizada porque comprende:- al menos una interfaz de reparación dedicada (14) para fijar en forma desmontable para la fijación en formadesmontable de la cabina del vehículo (12) a la sección central (10), en donde la interfaz (14) de reparacióndedicada se sitúa en un plano de interfaz geométrica perpendicular a la direccion longitudinal y quecomprende una placa metálica de hoja gruesa extendiéndose en el plano de la interfaz perpendicular a ladireccion longitudinal.A railway vehicle (2) defining a longitudinal direction and comprising: - a central section (10); - a cabin (12) of the vehicle that is shorter than the central section, where the vehicle cabin (12) comprises a folding front section (16) that supports controlled folding in the event of a collision; and at least one rigid section (18) located between the front section (16) and the central section (10), where the front section (16) has a lower resistance to deformation than the rigid section (18); characterized in that it comprises: - at least one dedicated repair interface (14) for detachable fixing for detachable mounting of the vehicle's cab (12) to the central section (10), where the dedicated repair interface (14) is located in a plane of geometric interface perpendicular to the longitudinal direction and comprising a thick sheet metal plate extending in the plane of the interface perpendicular to the longitudinal direction.

Description

Vehiculo ferroviario con una cabina del conductor deformable con una interfaz especializada para la reparación. Railway vehicle with a deformable driver's cab with a specialized interface for repair.

La presente invención está relacionada con un vehiculo ferroviario con una cabina del conductor deformable. The present invention is related to a railway vehicle with a deformable driver's cab.

El Anexo A de la especificación técnica la interoperabilidad (TSI) publicado en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas de fecha 12-9-2002, página 403 en adelante, especifica tres escenarios de colisión diferentes (Escenario Annex A of the Interoperability Technical Specification (TSI) published in the Official Journal of the European Communities dated 12-9-2002, page 403 onwards, specifies three different collision scenarios (Scenario

1: Colisión entre dos unidades de trenes a una velocidad relativa de 36 km/hora; Escenario 2: Colisión entre una unidad de tren de alta velocidad y un vehiculo ferroviario equipado con amortiguadores laterales a una velocidad de 36 km/hora, en donde el vehiculo ferroviario es un vagón de carga de cuatro ejes UIC 571-2 con una masa de 80 toneladas; Escenario 3; Colisión a una velocidad de 110 Km/h a un cruce de nivel con un camión de 15 toneladas representado por una masa rígida que presenta una superficie vertical para el impacto). En donde para los escenarios TSI-2 y TSI-3 la deformación parcial de la parte frontal de la cabina del conductor se estima aceptable si una zona de supervivencia de 750 mm permanece intacta en la parte posterior de la cabina del conductor, en donde se supone que no tenga lugar ninguna deformación espacial significativa de la estructura del vehiculo en el escenario TSI-1. Esto necesita de la mejora de la capacidad de absorción de la energía de las estructuras del vehiculo, es decir, acortando la estructura del vehículo mientras que se retiene una fuerza longitudinal específica. 1: Collision between two train units at a relative speed of 36 km / hour; Scenario 2: Collision between a high-speed train unit and a rail vehicle equipped with side shocks at a speed of 36 km / hour, where the rail vehicle is a UIC 571-2 four-axle freight car with a mass of 80 tons; Scenario 3; Collision at a speed of 110 km / h at a level crossing with a 15 ton truck represented by a rigid mass that has a vertical surface for impact). Where for the TSI-2 and TSI-3 scenarios the partial deformation of the front part of the driver's cab is considered acceptable if a 750 mm survival zone remains intact at the rear of the driver's cab, where it assumes that no significant spatial deformation of the vehicle structure takes place in the TSI-1 scenario. This necessitates the improvement of the energy absorption capacity of the vehicle structures, that is, by shortening the structure of the vehicle while retaining a specific longitudinal force.

Para la absorción de la energía de la colisión resultante, se usan comúnmente soluciones multietapa, las cuales proporcionan la deformación para progresar desde la parte frontal hacia la parte posterior. For energy absorption from the resulting collision, multistage solutions are commonly used, which provide deformation to progress from the front to the back.

Como regla general, los elementos de deformación no estructural, es decir, los elementos que no soportan partes de la carrocería y los amortiguadores plegables en la parte frontal del vehiculo incluyendo el absorbedor de energía que permite la deformación plástica dinámica, se utilizan como una primera etapa de estas soluciones, lo cual garantiza, después de los accidentes entre los vehículos similares (con sistema de amortiguación) que incluyen las fuerzas de colisión relativamente menores, y con una fácil intercambiabilidad, bajos costos de reparación y tiempos cortos de parada. As a general rule, the elements of non-structural deformation, that is, the elements that do not support parts of the body and the folding dampers in the front part of the vehicle including the energy absorber that allows dynamic plastic deformation, are used as a first These solutions stage, which guarantees, after accidents between similar vehicles (with damping system) that include relatively minor collision forces, and with easy interchangeability, low repair costs and short downtimes.

Más allá de ello, no ha existido ninguna demanda para un mantenimiento efectivo, en donde el principal objetivo es el control de la absorción de la energía y también la seguridad de los pasajeros. Beyond that, there has been no demand for effective maintenance, where the main objective is the control of energy absorption and also the safety of passengers.

Los daños sobre el vehiculo y las zonas en donde hayan tenido lugar los daños no se han tenido en cuenta. En algunos diseños, las zonas de deformación están dispuestas en su totalidad en la parte frontal relativamente de una cabina del conductor relativamente no deformable. En otros casos, las partes de la cabina del conductor se han hecho que sean deformables y se utilizan también para la absorción de la energía. La primera solución acepta que cuando los elementos de deformación frontal se hayan gastado existirá un daño inmediato y daños estructurales pesados para la cabina del conductor y la zona del motor, lo cual normalmente no puede ser reparado de una forma económica. La segunda solución permite una mayor y alta absorción en un espacio estructural limitado, pero todavía existe el riesgo de la fuerza de deformación que avanza hacia las zonas estructurales, es decir, la cabina del conductor y/o la sala del motor. Damage to the vehicle and the areas where the damage took place has not been taken into account. In some designs, the deformation zones are disposed entirely in the relatively front part of a relatively non-deformable driver's cab. In other cases, the parts of the driver's cabin have been made to be deformable and are also used for energy absorption. The first solution accepts that when the frontal deformation elements have worn out there will be immediate damage and heavy structural damage to the driver's cabin and the motor area, which normally cannot be repaired economically. The second solution allows greater and high absorption in a limited structural space, but there is still a risk of the deformation force that advances towards the structural zones, that is, the driver's cab and / or the engine room.

Un ejemplo de dicho vehiculo se encuentra en el documento EP0888946B1. El vehiculo ferroviario aquí descrito tiene una carrocería principal del vehiculo, que incluye una sección central para la acomodación de los pasajeros, y un bastidor final de acero que está fijado con pernos sobre el extremo frontal de la sección central. La cabina del conductor prefabricada tiene conexiones de liberación rápida para los controles y los circuitos mediante una interfaz del vehiculo y que se montan dentro del bastidor terminal de acero. El bastidor incluye unos elementos de absorción de los impactos, tales como los amortiguadores y acoplamientos, instalados hacia el frontal del bastidor y del vehiculo ferroviario. El bastidor terminal de acero está encerrado mediante un sistema desmontable que está enrasado con la sección central. No obstante, el bastidor terminal de acero es rígido y no está diseñado para un plegamiento controlable en el caso de una colisión, en donde los elementos de absorción de los impactos se gastan An example of such a vehicle is found in document EP0888946B1. The railway vehicle described herein has a main body of the vehicle, which includes a central section for passenger accommodation, and a final steel frame that is bolted to the front end of the central section. The prefabricated driver's cab has quick-release connections for controls and circuits through a vehicle interface and mounted inside the steel end frame. The frame includes shock absorbing elements, such as shock absorbers and couplings, installed towards the front of the frame and the rail vehicle. The steel end frame is enclosed by a removable system that is flush with the central section. However, the steel end frame is rigid and is not designed for controllable folding in the event of a collision, where the shock absorbing elements are worn out.

o se pliegan totalmente. En particular, si las viguetas longitudinales del bastidor comienzan a doblarse en respuesta al impacto frontal, las cargas de doblado altamente incontroladas se transmitirán hacia la interfaz de reparación. La energía del impacto en exceso no seria capaz de ser absorbida por el bastidor terminal de acero, incrementándose el riesgo de que la energía del impacto sea transferida a la sección central. Esto incrementará la probabilidad de sobrecargas locales y agrietando la cabina del conductor y/o la sección central dando lugar a un colapso estructural catastrófico. Además de ello, en el mencionado impacto, la interfaz del vehiculo probablemente se dañaría, lo cual protegería a la cabina del conductor y las partes de la cabina del conductor, tales como los paneles de controles, de ser reemplazados con éxito sin tener que reemplazar la interfaz del vehiculo y lo más probable, en los peores escenarios que tengan la incapacidad de salvar las porciones restantes dañadas de la sección central. or fold completely. In particular, if the longitudinal joists of the frame begin to bend in response to the frontal impact, the highly uncontrolled bending loads will be transmitted to the repair interface. The excess impact energy would not be able to be absorbed by the steel end frame, increasing the risk of the impact energy being transferred to the central section. This will increase the likelihood of local overloads and cracking the driver's cab and / or the central section resulting in catastrophic structural collapse. In addition, in the aforementioned impact, the vehicle interface would probably be damaged, which would protect the driver's cab and driver's cab parts, such as control panels, from being successfully replaced without having to replace the vehicle interface and most likely, in the worst scenarios that have the inability to save the remaining damaged portions of the central section.

Seria deseable tener soluciones que permitan el control y la limitación de la deformación, y estructuralmente poder proporcionar unas interfases predefinidas, aplicándose también a los anteriores incidentes. En tal caso, seria posible It would be desirable to have solutions that allow for the control and limitation of deformation, and structurally to be able to provide predefined interfaces, also applying to previous incidents. In that case, it would be possible

incluso después de las colisiones pesadas, el poder reparar los vehículos dañados con un costo relativamente bajo y con el gasto del tiempo. Even after heavy collisions, being able to repair damaged vehicles at a relatively low cost and with the expense of time.

En consecuencia, existe la necesidad de una cabina del vehiculo deformable y desmontable para un vehiculo ferroviario, por lo que la cabina del vehiculo pueda absorber la energía de un impacto con un obstáculo mediante el colapso controlado de la cabina del vehículo, protegiendo así a la sección central por lo que el vehiculo ferroviario pueda ser reparado para su reutilización. Un vehiculo que incluye un dispositivo de absorción del impacto es el que se conoce a través del documento US 5579699. El dispositivo de absorción de impactos está localizado en el extremo frontal del vehiculo. El bastidor de la carrocería del vehiculo ferroviario comprende un chasis compuesto por dos umbrales laterales que están dispuestos en una vigueta de pivotado frontal sobre un bogie que descansa sobre un bogie frontal. El primer y segundo anillos rígidos constituyen una caja de seguridad. Los largueros y los miembros de refuerzo están fijados al anillo rígido para hacer más rígida la caja de seguridad. Una primera área deformable constituye la parte frontal del bastidor que está compuesta por unos primeros y segundos dispositivos de absorción de impactos y una barra de acoplamiento. Los primeros dispositivos de la absorción de impactos están dispuestos sobre los lados respectivos del eje central del chasis. Estos primeros dispositivos de impactos son generalmente trapezoidales y están hechos cada uno por un miembro longitudinal que absorbe por deformación la energía generada por un impacto en una direccion dada, cuyo miembro está hecho a partir de una placa delgada, que tiene una sección transversal en general en un plano perpendicular a la direccion del impacto. Consequently, there is a need for a deformable and removable vehicle cabin for a railway vehicle, so that the vehicle cabin can absorb the energy of an impact with an obstacle by controlled collapse of the vehicle cabin, thus protecting the central section so that the rail vehicle can be repaired for reuse. A vehicle that includes an impact absorption device is the one known through US 5579699. The impact absorption device is located at the front end of the vehicle. The body frame of the rail vehicle comprises a chassis consisting of two side thresholds that are arranged in a front pivot joist on a bogie resting on a front bogie. The first and second rigid rings constitute a safe. The stringers and reinforcing members are fixed to the rigid ring to make the safety box more rigid. A first deformable area constitutes the front part of the frame that is composed of first and second impact absorption devices and a coupling bar. The first impact absorption devices are arranged on the respective sides of the central axis of the chassis. These first impact devices are generally trapezoidal and are each made by a longitudinal member that absorbs by deformation the energy generated by an impact in a given direction, whose member is made from a thin plate, which has a cross section in general in a plane perpendicular to the direction of impact.

El vehiculo ferroviario con un módulo de cabezal hecho con un material de fibra compuesta se conoce a partir del documento US 6431083. A tal fin, la zona de unión con unos medios de compensación de tolerancia de altura está dispuesta sobre el infrabastidor y un borde de unión con unos medios de compensación longitudinal y de tolerancia lateral sobre el modulo de la carrocería del vagón. El modulo del cabezal tiene bordes de unión que apuntan hacia el modulo del armazón del vagón, y el infrabastidor está provisto con secciones reforzadas que son integrales en el material compuesto de fibra. El modulo del cabezal está fijado al infrabastidor y al menos las paredes laterales del modulo del cabezal del modulo del armazón del vagón por medio de unos medios de fijación, los cuales comprenden una fuera de pretensado, de forma tal que se crean unas conexiones resistentes a la tensión de cizalla. Como resultado de ello, es posible controlar las desviaciones de las dimensiones resultantes de los métodos de producción, con el fin de evitar tensiones internas no definidas durante la unión, para absorber sin daños las distintas dilataciones térmicas de un modulo de cabezal de material compuesto de fibras, y un modulo del armazón del vagón, así como también la producción de los módulos de los cabezales de un material de fibra compuesta y las conexiones de los mencionados módulos hacia el modulo del armazón del vagón y el infrabastidor, para no solo auto soportar sino también el poder compartir la carga y que sea fácil de reparar. The railway vehicle with a head module made of a composite fiber material is known from US 6431083. For this purpose, the junction zone with height tolerance compensation means is arranged on the infrabastidor and an edge of union with means of longitudinal compensation and lateral tolerance on the car body module. The head module has joining edges that point to the wagon frame module, and the infrabastidor is provided with reinforced sections that are integral in the fiber composite. The module of the head is fixed to the infrabastidor and at least the side walls of the module of the head of the module of the wagon frame by means of fixing means, which comprise an out of prestressing, so that connections resistant to shear stress As a result, it is possible to control the deviations of the dimensions resulting from the production methods, in order to avoid internal tensions not defined during the joint, to absorb without damage the different thermal expansions of a composite material head module. fibers, and a wagon frame module, as well as the production of the modules of the heads of a composite fiber material and the connections of the aforementioned modules to the wagon frame module and the infrabastidor, to not only self-support but also to be able to share the load and make it easy to repair.

De acuerdo con la invención, se proporciona un vehiculo ferroviario que define una direccion longitudinal y que comprende: According to the invention, a railway vehicle is provided which defines a longitudinal direction and which comprises:

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una sección central;  a central section;

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una cabina del vehiculo que es más corta que la sección central, en donde la cabina del vehiculo comprende una sección frontal plegable en el caso de una colisión; y al menos una sección rígida localizada entre la sección frontal y la sección central, en donde la sección frontal tiene una menor resistencia para la deformación que la sección rígida; a vehicle cabin that is shorter than the central section, wherein the vehicle cabin comprises a folding front section in the event of a collision; and at least one rigid section located between the front section and the central section, where the front section has a lower resistance to deformation than the rigid section;

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al menos una interfaz de reparación dedicada para la fijación desmontable de la cabina del vehículo a la sección central, en donde la interfaz de reparación dedicada se sitúa en un plano vertical perpendicular a la direccion longitudinal y que comprende una placa metálica de plancha gruesa que se extiende en el plano perpendicular a la direccion longitudinal. at least one dedicated repair interface for detachable attachment of the vehicle cabin to the central section, where the dedicated repair interface is located in a vertical plane perpendicular to the longitudinal direction and comprising a thick plate metal plate that is extends in the plane perpendicular to the longitudinal direction.

La interfaz de reparación dedicada puede utilizarse en el soporte y reemplazo de una cabina del vehiculo que absorba el impacto de una colisión por la deformación controlada mientras que se retiene la sección central intacta del vehiculo ferroviario. La interfaz de reparación dedicada puede ser utilizada también para completar la fabricación de un vehiculo ferroviario, tal como para el reemplazo y la alineación de la cabina ferroviaria y de las partes asociadas, y para la reparación, o actualización de un vehiculo ferroviario, reduciendo por tanto entre otras cosas los costos pero limitados al mantenimiento y/o a los costos operativos de la flota de vehículos. The dedicated repair interface can be used in the support and replacement of a vehicle cabin that absorbs the impact of a collision by controlled deformation while retaining the intact center section of the rail vehicle. The dedicated repair interface can also be used to complete the manufacture of a railway vehicle, such as for the replacement and alignment of the railway cabin and associated parts, and for the repair, or upgrade of a railway vehicle, by reducing both among other things the costs but limited to the maintenance and / or operational costs of the vehicle fleet.

Es ventajoso posicionar la interfaz de reparación dedicada en un plano perpendicular al eje longitudinal puesto que asegura que el esfuerzo longitudinal reducido se sitúa sobre la interfaz de reparación dedicada. It is advantageous to position the dedicated repair interface in a plane perpendicular to the longitudinal axis since it ensures that the reduced longitudinal stress is placed on the dedicated repair interface.

La placa de plancha metálica puede extenderse sobre la sección transversal total de la carrocería del vehiculo, con o sin una abertura para permitir el acceso desde la cabina del vehiculo a la sección central. The metal plate plate may extend over the total cross section of the vehicle body, with or without an opening to allow access from the vehicle cabin to the central section.

Preferiblemente, la sección rígida comprende una estructura de anillo reforzada que se extiende en un plano perpendicular a la direccion longitudinal. El anillo reforzado está localizado preferiblemente a una distancia en la Preferably, the rigid section comprises a reinforced ring structure that extends in a plane perpendicular to the longitudinal direction. The reinforced ring is preferably located at a distance in the

parte frontal del plano de la interfaz y conectado rígidamente por medio de miembros longitudinales al bastidor rígido posterior que se extiende en un plano transversal localizado entre el anillo y la interfaz de reparación dedicada. Preferiblemente, los miembros del bastidor rígidos posteriores están fijados en forma rígida a la interfaz de reparación dedicada. front part of the interface plane and rigidly connected by means of longitudinal members to the rear rigid frame that extends in a transverse plane located between the ring and the dedicated repair interface. Preferably, the rear rigid frame members are rigidly fixed to the dedicated repair interface.

Preferiblemente, la sección rígida es tal que no se deforma en el caso de una colisión frontal entre el vehiculo ferroviario con un vagón de transporte de cuatro ejes UIC 571-2 con una masa de 80 toneladas equipado con unos amortiguadores laterales a una velocidad de 36 Km/hora, y/o en el caso en una colisión del vehiculo a una velocidad de 110 km/h en un cruce a nivel con un camión de 15 toneladas mediante una masa rígida que presente una superficie vertical para el impacto. Preferably, the rigid section is such that it does not deform in the case of a frontal collision between the rail vehicle with a UIC 571-2 four-axle transport car with a mass of 80 tons equipped with lateral dampers at a speed of 36 Km / hour, and / or in the case in a vehicle collision at a speed of 110 km / h at a level crossing with a 15-ton truck using a rigid mass that has a vertical surface for impact.

Preferiblemente, la cabina del vehiculo además comprende un panel de instrumentos del conductor localizada en la sección frontal para conducir el vehiculo ferroviario, y/o un espacio de supervivencia localizado en la sección rígida Preferably, the vehicle cabin further comprises a driver instrument panel located in the front section to drive the rail vehicle, and / or a survival space located in the rigid section

o directamente por detrás de la interfaz de reparación dedicada. Es además ventajoso para la cabina del vehiculo el tener un espacio de supervivencia que mejore la seguridad para los ocupantes en un pacto hacia la sección frontal. Dicho espacio de supervivencia estaría hecho de un material rígido para proteger a lo ocupantes con respecto al obstáculo, partes del vehiculo, y/o residuos de una colisión. or directly behind the dedicated repair interface. It is also advantageous for the vehicle cabin to have a survival space that improves safety for occupants in a pact towards the front section. Said survival space would be made of a rigid material to protect the occupants from the obstacle, parts of the vehicle, and / or debris from a collision.

De acuerdo con otro aspecto de la invención, se proporciona un método para modificar un vehiculo ferroviario, que comprenda la instalación de la cabina del vehiculo y la interfaz de reparación dedicada de cualquiera de las variaciones aquí descritas. In accordance with another aspect of the invention, there is provided a method for modifying a railway vehicle, comprising the installation of the vehicle cabin and the dedicated repair interface of any of the variations described herein.

La ventaja de la instalación de la cabina del vehiculo reemplazable y la interfaz de reparación dedicada en un vehiculo ferroviario es que los vehículos ferroviarios y sus armazones principales, o secciones centrales, se beneficiarían de la deformabilidad controlada de la cabina del vehiculo y de la capacidad para reemplazar las porciones deformadas de la cabina del vehiculo mientras que se reutiliza la sección central restante del vehiculo ferroviario. Existen numerosos métodos para instalar al menos una interfaz dedicada y una cabina del vehiculo para el vehiculo ferroviario. Por ejemplo, en el momento de las variaciones de la fabricación de la interfaz de reparación dedicada y la cabina del vehiculo, tal como se ha descrito aquí, se puede instalar en un vehiculo ferroviario. Alternativamente, el vehiculo ferroviario existente puede actualizarse con los componentes antes mencionados proporcionando una solución económica para los operadores de la flota en curso. The advantage of the replaceable vehicle cab installation and the dedicated repair interface on a rail vehicle is that the rail vehicles and their main frames, or central sections, would benefit from the controlled deformability of the vehicle cabin and the capacity to replace the deformed portions of the vehicle cabin while the remaining central section of the rail vehicle is reused. There are numerous methods to install at least one dedicated interface and a vehicle cabin for the rail vehicle. For example, at the time of the variations in the manufacturing of the dedicated repair interface and the vehicle cabin, as described here, it can be installed in a railway vehicle. Alternatively, the existing rail vehicle can be updated with the aforementioned components providing an economical solution for the operators of the current fleet.

Otras ventajas y características de la invención llegarán a ser más evidentes a partir de la siguiente descripción de una realización específica de la invención expuesta como un ejemplo no restrictivo que tenga referencia solo a los dibujos adjuntos, en donde: Other advantages and features of the invention will become more apparent from the following description of a specific embodiment of the invention set forth as a non-restrictive example that has reference only to the accompanying drawings, wherein:

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la figura 1a proporciona una vista en sección longitudinal de un vehiculo ferroviario de la presente invención; y Figure 1a provides a longitudinal sectional view of a rail vehicle of the present invention; Y

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la figura 1b es una sección longitudinal vertical parcial a lo largo de la línea II-II de la figura 1a. Figure 1b is a partial vertical longitudinal section along line II-II of Figure 1a.

Con referencia a la figuras 1a y 1b, estas figuras estas figuras muestran un vehiculo ferroviario indicado como 2. El vehiculo ferroviario comprende una cabina de vehiculo 12 que está fijado a la sección central 10 por los medios de una interfaz 14 de reparación dedicada. With reference to Figures 1a and 1b, these figures these figures show a railway vehicle indicated as 2. The railway vehicle comprises a vehicle cabin 12 that is fixed to the central section 10 by means of a dedicated repair interface 14.

El vehiculo ferroviario 2 de las figuras 1a y 1b incluyen un chasis o vehiculo 4 soportado sobre uno o más bogues (no mostrados). La base del vehiculo 4 soporta una estructura de un armazón que incluye las paredes principales 6 que se extienden hacia arriba del techo 8, (solo se muestra una pared en la sección longitudinal de la figura 1a), en donde las paredes 6, el techo 8 y la base del vehiculo 4 están referidas como la sección central 10 para definir una direccion longitudinal. Incluidos en la sección central 10 se encuentra al menos una interfaz central 13, que está conectada, en un plano substancialmente perpendicular a la direccion longitudinal, al perímetro exterior de al menos un extremo del bastidor de la estructura de la carrocería de la base del vehiculo 4. La interfaz central 13 proporciona una plataforma de montaje para montar y soportar la interfaz 14 de reparación dedicada, así como también para proporcionar las conexiones mecánicas que pueden conectarse para el control del vehiculo ferroviario 2. The rail vehicle 2 of Figures 1a and 1b include a chassis or vehicle 4 supported on one or more bogues (not shown). The base of the vehicle 4 supports a frame structure that includes the main walls 6 that extend upwards from the roof 8, (only one wall is shown in the longitudinal section of Figure 1a), where the walls 6, the roof 8 and the base of the vehicle 4 are referred to as the central section 10 to define a longitudinal direction. Included in the central section 10 is at least one central interface 13, which is connected, in a plane substantially perpendicular to the longitudinal direction, to the outer perimeter of at least one end of the frame of the body structure of the vehicle base 4. The central interface 13 provides a mounting platform for mounting and supporting the dedicated repair interface 14, as well as for providing the mechanical connections that can be connected for the control of the rail vehicle 2.

La interfaz 14 de reparación dedicada comprende una placa de hoja metálica gruesa que se extiende a través de la sección transversal del vehiculo, y que está provista con una abertura central para permitir el paso entre la cabina del vehiculo y la sección central del vehiculo. La interfaz 14 de reparación dedicada puede incluir los conductos para las conexiones eléctricas y mecánicas para el equipo requerido que pueda utilizarse para operar el vehiculo ferroviario 2. La placa metálica está soldada a la estructura del bastidor de la sección central. Proporciona una alta estabilidad dimensional y precisión, de forma que en la etapa de la fabricación pueda actuar como un dispositivo de producción integrado, y como una referencia dimensional durante las reparaciones. La placa de hoja de metal está conectada al bastidor de la cabina del vehiculo por medio de unas conexiones permanentes (por ejemplo, soldada) o desmontables (por ejemplo, con remaches o atornillada. The dedicated repair interface 14 comprises a thick metal sheet plate that extends through the cross section of the vehicle, and which is provided with a central opening to allow passage between the vehicle cabin and the vehicle's central section. The dedicated repair interface 14 may include the conduits for the electrical and mechanical connections for the required equipment that can be used to operate the rail vehicle 2. The metal plate is welded to the frame structure of the central section. It provides high dimensional stability and precision, so that at the manufacturing stage it can act as an integrated production device, and as a dimensional reference during repairs. The metal sheet plate is connected to the frame of the vehicle cabin by means of permanent (for example, welded) or removable connections (for example, with rivets or bolted.

La cabina 12 del vehiculo incluye una sección rígida 18 y una sección frontal 16. La cabina del vehiculo 12 está soportada por una base de la cabina 15 (parte de la cual no puede mostrarse) y un techo 17 de la cabina está soportado por la sección rígida 18 y la sección frontal 16. The cabin 12 of the vehicle includes a rigid section 18 and a front section 16. The cabin of the vehicle 12 is supported by a base of the cabin 15 (part of which cannot be shown) and a roof 17 of the cabin is supported by the rigid section 18 and front section 16.

La sección rígida 18 está posicionada entre la interfaz 14 de relación y la sección frontal 16 y comprende un anillo de soldadura que se extiende perpendicularmente al eje longitudinal. El anillo de soldadura de sección transversal tiene que ser resistente a la dobladura y a la torsión, y está formado ventajosamente por una tubería estructural. Sobre cada lado lateral del vehiculo, este anillo forma el poste de la puerta frontal de una salida 20 lateral que puede usarse para entrar en la cabina y una salida de escape. Los postes 21 de la puerta posterior están formados por un miembro del bastidor reforzado soldado o bien conectado en forma rígida a la interfaz de reparación 14. Los postes de la puerta posteriores están conectados rígidamente al anillo por medio de una parte rígida de una viga longitudinal 23 de la base del vehiculo y un miembro del bastidor superior 40. Esta conexión está también reforzada por una viga central (no mostrada) que se extiende en el plano del centro longitudinal del vehiculo. Se localiza un espacio de supervivencia dentro de la sección rígida 18, de forma que en el caso de una emergencia, el conductor pueda pasar desde la sección frontal 16 en donde el panel de instrumentos y el asiento del conductor están localizados en el espacio de supervivencia. The rigid section 18 is positioned between the relationship interface 14 and the front section 16 and comprises a welding ring that extends perpendicularly to the longitudinal axis. The cross-section weld ring has to be resistant to bending and torsion, and is advantageously formed by a structural pipe. On each side of the vehicle, this ring forms the front door post of a side outlet 20 that can be used to enter the cabin and an exhaust outlet. The rear door posts 21 are formed by a member of the welded reinforced frame or rigidly connected to the repair interface 14. The rear door posts are rigidly connected to the ring by means of a rigid part of a longitudinal beam 23 of the base of the vehicle and a member of the upper frame 40. This connection is also reinforced by a central beam (not shown) extending in the plane of the longitudinal center of the vehicle. A survival space is located within the rigid section 18, so that in the event of an emergency, the driver can pass from the front section 16 where the instrument panel and the driver's seat are located in the survival space .

La sección frontal 16 comprende al menos una zona deformable que tiene una resistencia menor a la deformación en comparación con la sección rígida 18. La sección frontal 16 comprende unos miembros de bastidor de soporte de la carga 23, 26, 30, 32, 34 y 44. Estos miembros del bastidor pueden realizarse, entre otros materiales, aunque sin limitación, con acero, aceros suaves, fibra de vidrio, aluminio, fibra de carbón, laminados de los mismos, o bien cualquier otro material, subconjunto o componente que sean adecuados para el fin de la sección frontal 16. Para minimizar el par de torsión de doblado transmitido al anillo 19 y al interfaz, los miembros 23, 26, 30, 32, 34 y 44 tienen una limitación predeterminada de su resistencia al doblado. The front section 16 comprises at least one deformable zone that has a lower resistance to deformation compared to the rigid section 18. The front section 16 comprises load bearing frame members 23, 26, 30, 32, 34 and 44. These frame members may be made, among other materials, but not limited to, with steel, mild steels, fiberglass, aluminum, carbon fiber, laminates thereof, or any other suitable material, subset or component. for the end of the front section 16. To minimize the bending torque transmitted to the ring 19 and the interface, members 23, 26, 30, 32, 34 and 44 have a predetermined limitation of their bending strength.

La vigueta 23 se extiende longitudinalmente hacia el frontal de la sección frontal 16a que incluye al menos una sección oblonga 23 eliminada, la cual define una zona 24 de formable de la base. La zona 24 deformable de la base proporciona una absorción de la energía a través del arrugado longitudinal. The joist 23 extends longitudinally towards the front of the front section 16a which includes at least one oblong section 23 removed, which defines a formable zone 24 of the base. The deformable zone 24 of the base provides energy absorption through longitudinal wrinkling.

Conectado al extremo frontal de la vigueta de absorción de golpes 23, y adyacente a la zona deformable de la base 24, se encuentra un miembro 26 del bastidor. El miembro del bastidor 26, se extiende a una distancia entre los lados de la cabina del vehiculo 12, y en donde soporta la porción frontal de la sección frontal 16. Soportado además sobre el miembro 26 del cabezal se encuentran unos subconjuntos que incluyen, aunque sin limitación, una serie de amortiguadores, acoplamientos, barras de tracción, dispositivos antiascenso o bien elementos de absorción de energía que no soportar las partes del armazón del vehiculo y que permiten la absorción de la energía por medio de la deformación plástica dinámica. Connected to the front end of the shock absorbing beam 23, and adjacent to the deformable area of the base 24, is a member 26 of the frame. The member of the frame 26 extends at a distance between the sides of the cabin of the vehicle 12, and where it supports the front portion of the front section 16. Also supported on the member 26 of the head are sub-assemblies that include, although Without limitation, a series of shock absorbers, couplings, traction bars, anti-ascent devices or energy absorption elements that do not support the parts of the frame of the vehicle and that allow the absorption of energy by means of dynamic plastic deformation.

Sobre la parte superior y/o adyacente al miembro 26 del cuadro del cabezal está conectado al menos un miembro inferior 30, el cual se inclina con un ángulo hacia el frontal de la cabina 12 del vehiculo, en donde la parte superior del bastidor inferior 30 está dispuesto centralmente a una distancia entre la base de la cabina 15 y el techo de la misma 17 de la cabina del vehiculo 12. El miembro 30 del bastidor inferior puede redireccionar sobre la parte superior del miembro del bastidor inferior que puede golpear sobre el techo del miembro del cuadro inferior 30, hacia la vigueta 23 de absorción del golpe, y dentro de la zona deformable de la base por medio del miembro 26 del bastidor del cabezal. On the upper part and / or adjacent to the member 26 of the head frame, at least one lower member 30 is connected, which inclines at an angle towards the front of the vehicle cabin 12, where the upper part of the lower frame 30 it is centrally arranged at a distance between the base of the cabin 15 and the roof thereof 17 of the cabin of the vehicle 12. The member 30 of the lower frame can redirect on the upper part of the member of the lower frame that can hit on the roof of the member of the lower frame 30, towards the joist 23 for absorbing the blow, and within the deformable area of the base by means of the member 26 of the head frame.

La zona 31 deformable inferior está posicionada en la base del miembro 30 del armazón inferior. La zona 31 deformable inferior puede proporcionar una absorción de energía por compresión por las compresiones y/o actuando como una bisagra para doblar, debido a una colisión con un obstáculo. La zona 31 deformación inferior 31 promociona la deformación del miembro 30 del cuadro inferior en una direccion hacia el interior de la cabina del vehiculo 12. The lower deformable zone 31 is positioned at the base of the member 30 of the lower frame. The lower deformable zone 31 can provide compression energy absorption by the compressions and / or acting as a folding hinge, due to a collision with an obstacle. The lower deformation zone 31 31 promotes the deformation of the member 30 of the lower frame in a direction towards the interior of the vehicle cabin 12.

Conectado en forma adyacente al techo del miembro 30 del cuadro inferior se encuentra un miembro 32 del cuadro central, el cual se extiende en la dimensión transversal entre los lados de la cabina del vehículo 12. Además de ello, la asociación de la parte del techo del miembro 30 del cuadro inferior es al menos un miembro del bastidor superior Connected adjacent to the roof of the member 30 of the lower frame is a member 32 of the central frame, which extends in the transverse dimension between the sides of the vehicle cabin 12. In addition, the association of the roof part of member 30 of the lower frame is at least one member of the upper frame

34. Substancialmente cerca de la zona de unión del miembro 34 del bastidor superior y el miembro 30 del cuadro inferior es una zona 36 deformable central. En este caso, la zona 36 deformable central está posicionada por encima de la conexión del miembro 32 del cuadro central y el miembro 30 del cuadro inferior. 34. Substantially near the junction zone of member 34 of the upper frame and member 30 of the lower frame is a central deformable zone 36. In this case, the central deformable zone 36 is positioned above the connection of the member 32 of the central frame and the member 30 of the lower frame.

El posicionamiento del miembro 32 del cuadro central y el miembro 30 del cuadro inferior ayuda a la deformación y deflexión de la zona 36 deformable central, en el caso de una colisión, hacia el interior de la cabina del vehiculo 12. Tal como puede verse en la figura 1a, la zona 36 deformable central está hecha de dos secciones eliminadas semicirculares que no se cruzan, proporcionando la propiedad de la deformación rotacional en los miembros 30 y 34 de los cuadros inferior y superior. El miembro 34 del bastidor superior puede estar compuesto de un material con una alta rigidez, previniendo esto un obstáculo contra la penetración total de la cabina 12 del vehiculo en una colisión. The positioning of the member 32 of the central frame and the member 30 of the lower frame helps the deformation and deflection of the central deformable zone 36, in the event of a collision, into the interior of the vehicle cabin 12. As can be seen in Figure 1a, the central deformable zone 36 is made of two semicircular removed sections that do not cross, providing the property of rotational deformation in members 30 and 34 of the lower and upper frames. The member 34 of the upper frame may be composed of a material with high rigidity, this preventing an obstacle against the total penetration of the vehicle cabin 12 in a collision.

Al menos una zona 38 deformable superior está localizada bien sea en forma adyacente en el techo del miembro 38 del cuadro superior, o bien dentro de la parte superior del miembro 38 del cuadro superior. Conectado en forma adyacente al miembro del cuadro superior 34 o en la zona 38 superior débil se encuentra al menos un primer miembro 40 del techo. Al menos una primera zona 42 deformable del primer techo se encuentra localizada cerca del extremo del primer cuadro del techo 40 que es adyacente al miembro del cuadro superior 34, o a la zona 38 deformable superior 38. El primer miembro 40 del cuadro del techo se extiende hacia la parte posterior de la cabina del vehiculo 12 por encima de la sección rígida 18, terminando en la interfaz 14 del vehiculo dedicado. Adyacente y por encima del primer miembro 40 del cuadro del techo se encuentra un segundo miembro 44 del bastidor del techo con al menos una segunda zona 46 deformable del techo dispuesta dentro de la misma. La segunda zona 46 deformable del techo 46 es adyacente a la primera región 42 deformable del techo. At least one upper deformable zone 38 is located either adjacently on the roof of member 38 of the upper frame, or within the upper part of member 38 of the upper frame. Connected adjacent to the member of the upper frame 34 or in the weak upper zone 38 is at least a first member 40 of the ceiling. At least a first deformable zone 42 of the first roof is located near the end of the first roof frame 40 that is adjacent to the upper frame member 34, or the upper deformable zone 38. The first member 40 of the roof frame extends towards the rear of the vehicle cabin 12 above the rigid section 18, ending at the interface 14 of the dedicated vehicle. Adjacent to and above the first member 40 of the roof frame is a second member 44 of the roof frame with at least a second deformable zone 46 of the roof disposed therein. The second deformable zone 46 of the roof 46 is adjacent to the first deformable region 42 of the roof.

La primera zona 40 deformable del techo incluye al menos dos agujeros separados longitudinalmente, los cuales actúan como una bisagra, para proporcionar una absorción de la energía por la rotación a trabes de un eje de rotación localizado entre los dos agujeros. Además de ello, los agujeros pueden actuar como un mecanismo de absorción de la energía longitudinalmente, en la forma de un efecto de arrugamiento. La segunda zona 46 deformable del techo comprende unas corrugaciones semicirculares dentro de los bodes superior e inferior del segundo miembro 44 del cuadro del techo. La segunda zona 46 deformable del techo ejecuta una absorción de la energía mediante el arrugado longitudinal para minimizar más la transmisión de la energía de impacto hacia la parte posterior de la cabina del vehiculo 12. The first deformable zone 40 of the roof includes at least two longitudinally spaced holes, which act as a hinge, to provide energy absorption by rotation through a rotation axis located between the two holes. In addition, the holes can act as a longitudinally absorbing mechanism of energy, in the form of a wrinkling effect. The second deformable zone 46 of the roof comprises semicircular corrugations within the upper and lower frames of the second member 44 of the ceiling frame. The second deformable zone 46 of the roof executes an energy absorption by means of longitudinal wrinkling to further minimize the transmission of impact energy towards the rear of the vehicle cabin 12.

En el caso de un impacto por un obstáculo hacia el frontal de la cabina del vehiculo 12 del vehiculo ferroviario expuesto en la figura 1a la sección frontal 16 se plegará de forma controlada para absorber la energía cinética del impacto. En una colisión frontal promedio con un obstáculo de caras planas, las zonas deformables inferior, central y superior, respectivamente 31, 36, 38, no se deformarán en su totalidad puesto que el obstáculo es de caras planas y no penetrará dentro de la cabina del vehículo 12. Las regiones de la base, techo y segundo techo deformables, respectivamente 24, 42, y 46 absorberán la energía cinética del impacto generalmente en la direccion longitudinal por arrugamiento en la direccion longitudinal. In the event of an impact by an obstacle towards the front of the vehicle cabin 12 of the railway vehicle set forth in Figure 1a, the front section 16 will be folded in a controlled manner to absorb the kinetic energy of the impact. In an average frontal collision with a flat-sided obstacle, the lower, central and upper deformable zones, respectively 31, 36, 38, will not deform completely since the obstacle is flat-faced and will not penetrate into the cab of the vehicle 12. The deformable base, roof and second roof regions, respectively 24, 42, and 46 will absorb the kinetic energy of the impact generally in the longitudinal direction by wrinkling in the longitudinal direction.

En una colisión con un obstáculo contorneado que impacte en una altura que sea central entre la base de la cabina 15 y el techo de la cabina 17, las zonas deformables 31, 36, 38, 24, 42 y 46 cooperarán para adaptarse a los contornos del obstáculo y absorber la energía cinética del impacto. Los miembros de la base y del cuadro del techo 23, 40, y 44 soportarán típicamente una deformación de doblado rotacional, de forma tal que los miembros puedan rotar hacia dentro de la cabina del vehiculo 12 alrededor de las zonas deformables 24, 42 y 46. De forma simultánea, conforme el obtáculo impacte de forma central, en lo más probable contra el miembro 34 del cuadro superior de la zona 36 deformable central, dicha zona central 36 se deflexionará y soportará una deformación rotacional y/o una deformación de doblamiento alrededor de la zona 36 deformable central. El obstáculo presionará la zona 36 deformable central dentro de la cabina del vehiculo 12. No obstante, los miembros 34 del cuadro superior previenen que el obstáculo pueda penetrar o pinchar en la cabina del vehiculo 12. Esto es cuando el área de la superficie total de la cabina del vehiculo 12 comenzará a absorber drásticamente la energía cinética del impacto, deteniendo eventualmente el momento hacia delante del obstáculo. In a collision with a contoured obstacle that impacts at a height that is central between the base of the cabin 15 and the roof of the cabin 17, the deformable zones 31, 36, 38, 24, 42 and 46 will cooperate to adapt to the contours of the obstacle and absorb the kinetic energy of the impact. The members of the base and of the roof frame 23, 40, and 44 will typically withstand a deformation of rotational bending, so that the members can rotate into the cabin of the vehicle 12 around the deformable zones 24, 42 and 46 Simultaneously, as the strok impacts centrally, most likely against the member 34 of the upper frame of the central deformable zone 36, said central zone 36 will deflect and withstand a rotational deformation and / or a bending deformation around of the central deformable zone 36. The obstacle will press the central deformable zone 36 inside the vehicle cabin 12. However, the members 34 of the upper frame prevent the obstacle from penetrating or puncturing the vehicle cabin 12. This is when the total surface area of the cabin of the vehicle 12 will begin to drastically absorb the kinetic energy of the impact, eventually stopping the moment forward of the obstacle.

Simultáneamente, las zonas deformables 31, 38, 42, 46 y 23 respectivamente inferiores, del primer y segundo techos, soportarán la deformación rotacional de absorción de la energía del impacto al máximo posible. La energía de impacto restante será transferida también por la compresión de las zonas deformables inferior y superior 31 y 38 hacia los miembros de la base y del techo 23 y 40, 44. Esta energía de impacto restante es absorbida dentro de las zonas deformables de la base y el techo 24, 42 y 46 por una compresión longitudinal de estas zonas deformables. La energía cinética del impacto es transferida realmente alejándola de los ocupantes de la cabina del vehículo 12. Simultaneously, the deformable zones 31, 38, 42, 46 and 23 respectively lower, of the first and second roofs, will withstand the rotational deformation of energy absorption of the impact to the maximum possible. The remaining impact energy will also be transferred by the compression of the lower and upper deformable zones 31 and 38 towards the base and roof members 23 and 40, 44. This remaining impact energy is absorbed into the deformable zones of the base and roof 24, 42 and 46 by a longitudinal compression of these deformable areas. The kinetic energy of the impact is actually transferred away from the occupants of the vehicle cabin 12.

La sección frontal 16 se adaptará a la forma del obstáculo absorberá toda la energía cinética posible por la deformación de la zona deformable central 36 y las demás regiones deformables 31, 38, 42, 46 y 24. The front section 16 will adapt to the shape of the obstacle and will absorb all the kinetic energy possible by deformation of the central deformable zone 36 and the other deformable regions 31, 38, 42, 46 and 24.

Durante el impacto los ocupantes de la cabina del vehiculo 12 se empujarán hacia atrás, por la sección frontal de formación 16, dentro del espacio de supervivencia localizado en la sección rígida 18. Alternativamente, los ocupantes podrán ser presionados hacia el espacio de supervivencia por la consola de controladores que pueden estar dentro de la sección frontal 16 de la cabina del vehículo 12, o bien pueden refugiarse dentro de la sección de supervivencia. During the impact the occupants of the cabin of the vehicle 12 will be pushed back, by the front formation section 16, into the survival space located in the rigid section 18. Alternatively, the occupants may be pressed into the survival space by the control console that can be inside the front section 16 of the vehicle cabin 12, or can take refuge inside the survival section.

Además de ello, durante el impacto la sección rígida 18 protege la interfaz de reparación dedicada 14 contra el obstáculo y/o las porciones de la cabina del vehiculo 12 que puedan dañar la interfaz 14 de reparación dedicada e impidiendo que la transmisión pueda doblarse hacia la interfaz 14 de la reparación dedicada. In addition, during the impact the rigid section 18 protects the dedicated repair interface 14 against the obstacle and / or the portions of the vehicle cabin 12 that may damage the dedicated repair interface 14 and preventing the transmission from bending towards the 14 dedicated repair interface.

Después de una colisión con un obstáculo previsto, la interfaz central y la sección central 10 se encuentran intactas, en donde la cabina 12 del vehiculo deformada puede reemplazarse. Esto se ejecuta por la desconexión de la cabina 12 del vehiculo deformado de la placa metálica de la interfaz de reparación dedicada 14. La cabina 12 del vehiculo de reemplazo se soldará o bien se fijará a la placa, de forma que la sección central 10 del vehiculo ferroviario 2 pueda ser reutilizada, proporcionando unos ahorros mejorados en el mantenimiento y costos operativos. After a collision with an expected obstacle, the central interface and the central section 10 are intact, where the cabin 12 of the deformed vehicle can be replaced. This is done by disconnecting the cabin 12 of the deformed vehicle from the metal plate of the dedicated repair interface 14. The cabin 12 of the replacement vehicle will be welded or fixed to the plate, so that the central section 10 of the Rail vehicle 2 can be reused, providing improved savings in maintenance and operating costs.

Además de ello, en impactos menores en lugar de reemplazar la totalidad de la cabina del vehiculo 12, la cabina del vehiculo 12 podría tener una o más interfases de reparación dedicadas, y/o una o más zonas plegables, que podrían In addition, in minor impacts instead of replacing the entire vehicle cabin 12, the vehicle cabin 12 could have one or more dedicated repair interfaces, and / or one or more folding areas, which could

5 utilizarse para solo reemplazar las porciones dañadas de la cabina 12 del vehiculo. Por ejemplo, una interfaz de reparación dedicada, y/o una interfaz central para acoplarse a la interfaz de reparación dedicada, que puede situarse entre la sección 18 rígida y la sección frontal 16 de la cabina del vehiculo 12. Esto asegurará que solo la sección frontal 16 sea reemplazada para las colisiones que no dañen la sección de la cabina del vehículo 12 que incluye la sección rígida 18. 5 be used to replace only the damaged portions of the cab 12 of the vehicle. For example, a dedicated repair interface, and / or a central interface to engage the dedicated repair interface, which can be located between the rigid section 18 and the front section 16 of the vehicle cabin 12. This will ensure that only the section front 16 is replaced for collisions that do not damage the section of the vehicle cabin 12 that includes the rigid section 18.

10 Este concepto puede seguirse para las porciones incluso más pequeñas de la cabina del vehiculo 12 que sean reemplazables después de la deformación. 10 This concept can be followed for even smaller portions of the vehicle cabin 12 that are replaceable after deformation.

Por ejemplo, la sección frontal 16 puede tener además unas interfases de reparación dedicadas, y/o interfases centrales adaptadas, fijadas a las porciones de la sección frontal 16 que puedan estar dañadas, de forma que dicha porción sea reparada y/o reemplazadas en una colisión. For example, the front section 16 may also have dedicated repair interfaces, and / or adapted central interfaces, fixed to the portions of the front section 16 that may be damaged, so that said portion is repaired and / or replaced in a collision.

15 Aunque la presente invención se ha mostrado y descrito con referencia a las realizaciones ilustrativas en particular, se comprenderán por los técnicos especializados en la técnica que pueden realizarse varios cambios en la forma y detalle sin desviarse del alcance de la invención según lo definido en las reivindicaciones adjuntas. Although the present invention has been shown and described with reference to illustrative embodiments in particular, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and detail can be made without departing from the scope of the invention as defined in the attached claims.

En la presente especificación, las referencias a un “vehículo ferroviario” o bien “vehículos ferroviarios” no se estimarán como limitadas a un tipo en particular de transporte ferroviario, pero tienen que interpretarse como que In the present specification, references to a “rail vehicle” or “rail vehicles” shall not be considered as limited to a particular type of rail transport, but must be interpreted as

20 abarcan a todos los tipos de vehículos ferroviarios, incluyendo aunque sin limitación a los vehículos ferroviarios, trenes, coches de pasajeros, coches de cargamentos, locomotoras, tranvías, vehículos guiados y transportes, y similares. Los términos “vehículo ferroviario” y “vehículos ferroviarios” se utilizan aquí para referirse a este grupo genérico, a menos que se especifique otra cosa. 20 cover all types of rail vehicles, including but not limited to rail vehicles, trains, passenger cars, cargo cars, locomotives, trams, guided vehicles and transport, and the like. The terms "rail vehicle" and "rail vehicles" are used here to refer to this generic group, unless otherwise specified.

Claims (9)

REIVINDICACIONES 1. Un vehiculo ferroviario (2) que define una direccion longitudinal y que comprende: 1. A railway vehicle (2) defining a longitudinal direction and comprising:

• •

una sección central (10); a central section (10);

• •

una cabina (12) del vehículo que es más corta que la sección central, en donde la cabina del vehiculo (12) comprende una sección frontal plegable (16) que soporta un plegado controlado en caso de una colisión; y al menos una sección rígida (18) localizada entre la sección frontal (16) y la sección central (10), en donde la sección frontal (16) tiene una menor resistencia a la deformación que la sección rígida (18); a vehicle cabin (12) that is shorter than the central section, wherein the vehicle cabin (12) comprises a folding front section (16) that supports controlled folding in the event of a collision; and at least one rigid section (18) located between the front section (16) and the central section (10), wherein the front section (16) has a lower resistance to deformation than the rigid section (18);

caracterizada porque comprende: characterized in that it comprises: • al menos una interfaz de reparación dedicada (14) para fijar en forma desmontable para la fijación en forma desmontable de la cabina del vehículo (12) a la sección central (10), en donde la interfaz (14) de reparación dedicada se sitúa en un plano de interfaz geométrica perpendicular a la direccion longitudinal y que comprende una placa metálica de hoja gruesa extendiéndose en el plano de la interfaz perpendicular a la direccion longitudinal. • at least one dedicated repair interface (14) for detachable fixing for detachable fixing of the vehicle cabin (12) to the central section (10), where the dedicated repair interface (14) is located in a geometric interface plane perpendicular to the longitudinal direction and comprising a thick sheet metal plate extending in the plane of the interface perpendicular to the longitudinal direction.

2. 2.

El vehiculo ferroviario (2) de la reivindicación 1, en donde la sección rígida (18) comprende una estructura de anillo reforzada que se extiende en un plano perpendicular a la direccion longitudinal. The rail vehicle (2) of claim 1, wherein the rigid section (18) comprises a reinforced ring structure that extends in a plane perpendicular to the longitudinal direction.

3. 3.

El vehiculo ferroviario (2) de la reivindicación 2, en donde el anillo está conectado rígidamente por medio de un miembro del cuadro longitudinal rígido a los miembros del cuadro rígido posterior en un plano transversal vertical adicional localizado entre el anillo y la interfaz (14) de reparación dedicada. The rail vehicle (2) of claim 2, wherein the ring is rigidly connected by means of a member of the rigid longitudinal frame to the members of the rear rigid frame in an additional vertical transverse plane located between the ring and the interface (14) of dedicated repair.

4. Four.

El vehiculo ferroviario (2) de la reivindicación 3, en donde los miembros del bastidor rígido posterior están fijados rígidamente a la interfaz (14) de reparación dedicada. The rail vehicle (2) of claim 3, wherein the members of the rear rigid frame are rigidly fixed to the dedicated repair interface (14).

5. 5.

El vehiculo ferroviario (2) de cualquier reivindicación anterior, en donde la sección rígida (18) es tal que no se deforme en el caso de una colisión frontal intermedia del vehiculo ferroviario con un vagón UIC 571-2 de carga de cuatro eje con una masa de 80 toneladas equipado con amortiguadores laterales a una velocidad de 36 km/h. The rail vehicle (2) of any preceding claim, wherein the rigid section (18) is such that it is not deformed in the case of an intermediate frontal collision of the rail vehicle with a UIC 571-2 four-axle freight car with a 80 ton mass equipped with side shocks at a speed of 36 km / h.

6. 6.

El vehiculo ferroviario (2) de cualquier reivindicación anterior, en donde la sección rígida (18) es tal que no se deforma en el caso de una colisión del vehiculo ferroviario a una velocidad de 110 km/h en un cruce de nivel con un camión de 15 toneladas representado por una masa rígida que presente una superficie vertical para el impacto. The rail vehicle (2) of any preceding claim, wherein the rigid section (18) is such that it does not deform in the case of a collision of the rail vehicle at a speed of 110 km / h at a level crossing with a truck of 15 tons represented by a rigid mass that has a vertical surface for impact.

7. 7.

El vehiculo ferroviario (2) de cualquier reivindicación anterior, en donde la cabina del vehiculo (12) comprende además un panel de instrumentos del conductor localizado en la sección frontal (16) para la conducción del vehiculo ferroviario (2). The rail vehicle (2) of any preceding claim, wherein the vehicle cabin (12) further comprises a driver's instrument panel located in the front section (16) for driving the rail vehicle (2).

8. 8.

El vehiculo ferroviario (2) de cualquier reivindicación anterior, en donde la cabina del vehiculo (12) comprende además un espacio de supervivencia localizado en la sección rígida (18). The railway vehicle (2) of any preceding claim, wherein the vehicle cabin (12) further comprises a survival space located in the rigid section (18).

9. 9.

Un método para fabricar o modificar un vehiculo ferroviario (2) que comprende la instalación de la cabina del vehiculo (12) y la interfaz (14) de reparación dedicada de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8. A method for manufacturing or modifying a railway vehicle (2) comprising the installation of the vehicle cabin (12) and the dedicated repair interface (14) of any one of claims 1 to 8.