ES2346357T3 - Motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo un motor (20) dispuesto entre ruedas delantera y trasera, y convertidores catalíticos primero y segundo (40, 50) dispuestos en un conducto de escape (30) del motor (20), se ha previsto un conducto de inducción de aire secundario (80) para suministrar aire secundario al conducto de escape (30) en una posición entre los convertidores catalíticos primero y segundo (40, 50), donde una parte del conducto de inducción de aire secundario (80) está dispuesta en una posición más hacia delante que el motor (20) y en la parte trasera de la rueda delantera, y al menos una parte de un filtro de aire (19) está dispuesta más hacia atrás que el motor (20), y un extremo situado hacia arriba (80A) del conducto de inducción de aire secundario (80) está conectado al filtro de aire (19).
Description
Motocicleta.
La presente invención se refiere a un vehículo
del tipo de montar a horcajadas, por ejemplo, una motocicleta.
El documento de la técnica anterior EP 1 749 988
A1 según el artículo 54(3) EPC describe un vehículo del tipo
de montar a horcajadas incluyendo un motor dispuesto entre ruedas
delantera y trasera, y convertidores catalíticos primero y segundo
dispuestos en un conducto de escape del motor, donde se ha dispuesto
un conducto de inducción de aire secundario para suministrar aire
secundario al conducto de escape en una posición entre los
convertidores catalíticos primero y segundo, y donde una parte del
conducto de inducción de aire secundario está expuesta al menos
hacia delante o a un lado en el vehículo en la parte trasera de la
rueda delantera para formar un conducto de enfriamiento de aire
secundario.
El documento de la técnica anterior US 5396767
describe un sistema de purificación de gases de escape de motor
incluyendo una sección de convertidor que está dispuesta en el
extremo trasero del tubo de escape y que tiene una envuelta
exterior rodeada por otra envuelta exterior que tiene una entrada de
aire atmosférico dispuesta hacia atrás y una salida de aire
atmosférico dispuesta hacia delante que comunica con la entrada del
convertidor a través de una sección venturi. Esto calienta el aire
admitido al convertidor y también asegura que el ruido de los gases
de escape y la fuga de gases de escape estén situados hacia
atrás.
Generalmente, los gases de escape del motor son
expulsados al aire. Hay que purificar los gases de escape todo lo
posible antes de una emisión de los gases de escape. Por lo tanto,
se dispone convencionalmente un convertidor catalítico
(catalizador) a mitad de camino de un conducto de escape, a través
del que los gases de escape del motor son expulsados, y la
purificación la lleva a cabo el catalizador (por ejemplo, véase el
documento de Patente 1).
En la técnica convencional, para que el
catalizador purifique efectivamente gases de escape, se monta un
conducto de inducción de aire secundario hacia arriba del
catalizador, y se induce aire exterior (aire secundario) desde el
conducto de inducción de aire secundario a través del conducto de
escape al catalizador. Por ello, mejora la eficiencia de la
combustión de gases de escape cuando pasa aire secundario a través
del catalizador.
Documento de Patente 1:
JP-A-2001-130474
Sin embargo, en la técnica convencional, el
vehículo tiene una construcción tal que el conducto de inducción de
aire secundario que se extiende hacia abajo de un filtro de aire
hacia el conducto de escape, está cubierto por delante y por el
lado por una cubierta de vehículo y análogos. Así, la cubierta de
vehículo impide que el calor a alta temperatura sea expulsado al
exterior, y el calor a una temperatura alta se puede transmitir
directamente al conducto de inducción de aire secundario.
Como resultado, existe el problema de que el
oxígeno en el aire secundario que circula a través del conducto de
inducción de aire secundario, se expande debido a calor a alta
temperatura del motor, disminuye la concentración de oxígeno, y así
es difícil mejorar la eficiencia de combustión de gases de escape
por el aire secundario en el catalizador.
El objeto de la presente invención es
proporcionar un vehículo del tipo de montar a horcajadas, en el que
el oxígeno del aire que circula a través de un conducto de inducción
de aire secundario se puede enfriar efectivamente, y se puede
mejorar la eficiencia de la combustión de gases de escape por aire
secundario en un catalizador.
Este objetivo se logra de manera novedosa por un
vehículo del tipo de montar a horcajadas que tiene las
características de la reivindicación independiente 1. Se exponen
realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.
Consiguientemente, se facilita un vehículo del
tipo de montar a horcajadas incluyendo un motor dispuesto entre
ruedas delantera y trasera, y convertidores catalíticos primero y
segundo dispuestos en un conducto de escape del motor, donde se ha
dispuesto un conducto de inducción de aire secundario para
suministrar aire secundario al conducto de escape en una posición
entre los convertidores catalíticos primero y segundo, y donde una
parte del conducto de inducción de aire secundario está expuesta al
menos hacia delante o a un lado en el vehículo en la parte trasera
de la rueda delantera para formar un conducto de enfriamiento de
aire secundario.
Preferiblemente, los convertidores catalíticos
primero y segundo son un convertidor catalítico delantero y un
convertidor catalítico trasero espaciados en la dirección
delantera-trasera en una parte a mitad del camino
de un conducto de escape del motor, y donde un extremo situado hacia
abajo del conducto de inducción de aire secundario está conectado
al conducto de escape en una posición entre el convertidor
catalítico delantero y el convertidor catalítico trasero.
Además, preferiblemente al menos una sección de
conducto de un conducto de inducción de aire secundario está
expuesta al espacio en la parte trasera de una rueda delantera y en
la parte delantera de un motor que será la sección de conducto de
enfriamiento de aire secundario para enfriar aire secundario, para
enfriar el aire secundario que circula por el conducto de inducción
de aire secundario, y para aumentar la concentración de oxígeno del
aire secundario.
Además, preferiblemente al menos una sección de
conducto está expuesta al interior de un espacio formado en una
parte delantera de la carrocería de vehículo y en la parte trasera
de la rueda delantera, y forma el conducto de enfriamiento de aire
secundario.
Preferiblemente, al menos una sección de
conducto está dispuesta de manera que esté expuesta a un espacio en
un lado de la carrocería de vehículo en la parte trasera de la rueda
delantera.
Además, preferiblemente la sección de conducto
de enfriamiento de aire secundario se forma al menos parcialmente
con un tubo de metal.
Además, es beneficioso que una parte de conexión
del conducto de inducción de aire secundario, que está conectado al
conducto de escape, esté dispuesta debajo del motor, y el conducto
de inducción de aire secundario se ha formado extendiéndose desde
la parte de conexión en la dirección horizontal debajo del
motor.
También es beneficioso que una parte del
conducto de inducción de aire secundario se forme extendiéndose
desde uno del lado derecho y el lado izquierdo al otro lado
atravesando un centro del vehículo.
También es beneficioso que un bastidor esté
formado con bastidores derecho e izquierdo, al menos una parte del
conducto de inducción de aire secundario está dispuesto solapando
los bastidores derecho e izquierdo en una vista lateral.
En lo siguiente, la presente invención se
explica con más detalle con respecto a sus varias realizaciones en
unión con los dibujos acompañantes, donde:
La figura 1 es una vista lateral para
representar una motocicleta según una primera realización de la
presente invención que ilustra la combinación de las
características de la reivindicación independiente 1.
La figura 2 es una vista ampliada para
representar los bastidores, un conducto de escape, y un conducto de
inducción de aire secundario, etc, en la figura 1.
La figura 3 es una vista inferior en planta para
representar los bastidores, el conducto de escape, y el conducto de
inducción de aire secundario en la figura 2.
La figura 4 es una vista en planta del conducto
de inducción de aire secundario según se ve en una dirección de una
flecha VI-VI en la figura 2.
La figura 5 es una vista frontal para
representar los bastidores, el conducto de escape, un catalizador
delantero, el conducto de inducción de aire secundario, etc, en la
figura 2.
La figura 6 es una vista lateral para
representar una motocicleta según una segunda realización de la
presente invención, pero no ilustra la combinación de las
características de la reivindicación independiente 1.
La figura 7 es una vista frontal para
representar la motocicleta en la figura 6.
La figura 8 es una vista en perspectiva para
representar el conducto de escape, etc, en la figura 6 como una
sola parte.
Y la figura 9 es una vista lateral para
representar una motocicleta según una tercera realización de la
presente invención, pero no ilustra la combinación de las
características de la reivindicación independiente 1.
\global\parskip0.920000\baselineskip
- 1, 100, 200:
- motocicleta (vehículo del tipo de montar a horcajadas)
- 10, 110:
- bastidor
- 12:
- bastidor izquierdo
- 13:
- bastidor derecho
- 19:
- filtro de aire
- 20, 130:
- motor
- 21, 131:
- cárter
- 22, 132:
- cilindro
- 30, 150:
- conducto de escape
\global\parskip1.000000\baselineskip
- 80, 160, 263:
- conducto de inducción de aire secundario
- 80A:
- primera sección de conducto
- 80B:
- segunda sección de conducto
- 80C:
- tercera sección de conducto (sección de conducto de enfriamiento de aire secundario)
- 80D:
- cuarta sección de conducto (sección de conducto de enfriamiento de aire secundario)
- 80E:
- quinta sección de conducto (sección de conducto de enfriamiento de aire secundario)
- 80F:
- sexta sección de conducto
- 80G:
- séptima sección de conducto
- 80G1:
- parte de conexión
- 160A:
- primera sección de conducto (sección de conducto de enfriamiento de aire secundario)
- 160B:
- segunda sección de conducto (sección de conducto de enfriamiento de aire secundario)
- 160C:
- tercera sección de conducto
\vskip1.000000\baselineskip
El vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una primera realización de la presente invención que ilustra
la combinación de las características de la reivindicación
independiente 1, se describirá con referencia a las figuras 1 a 5
aplicado a una motocicleta como un ejemplo. Una motocicleta 1 según
la realización de la presente invención incluye un bastidor 10, un
motor 20, un conducto de escape 30, un catalizador delantero 40, un
catalizador trasero 50, y un conducto de inducción de aire
secundario 80.
El bastidor 10 incluye un tubo delantero 11, un
bastidor izquierdo 12 formado con un cuerpo de bastidor generalmente
en forma de paralelogramo, y un bastidor derecho 13 igualmente
formado con un cuerpo de bastidor generalmente en forma de
paralelogramo (véanse las figuras 2 y 3).
Como se representa en la figura 2, el bastidor
izquierdo 12 está conectado a un extremo superior del tubo
delantero 11 en su extremo delantero. El bastidor izquierdo 12
incluye una primera parte de bastidor 12A que se extiende hacia
atrás oblicuamente hacia abajo, una segunda parte de bastidor 12B
que se extiende hacia atrás oblicuamente hacia abajo de un extremo
trasero de la primera parte de bastidor 12A curvándose en una forma
de pata de perro y que se extiende de forma curvada hacia delante
oblicuamente hacia abajo en su extremo inferior, una tercera parte
de bastidor 12C que se extiende de forma curvada hacia delante del
extremo inferior de la segunda parte de bastidor 12B en una
dirección generalmente horizontal, y una cuarta parte de bastidor
12D que se extiende de forma curvada hacia delante oblicuamente
hacia arriba de un extremo delantero de la tercera parte de
bastidor 12C y conectada a un extremo inferior del tubo delantero 11
en su extremo superior.
El bastidor izquierdo 12 incluye un carril de
asiento 12E conectado a una parte límite entre la primera parte de
bastidor 12A y la segunda parte de bastidor 12B en su extremo
delantero y que se extiende hacia atrás en una dirección
generalmente horizontal, y un soporte trasero 12F conectado a una
parte media de la segunda parte de bastidor 12B en la dirección de
la longitud en su extremo delantero y que se extiende hacia atrás
oblicuamente hacia arriba de ahí. El carril de asiento 12E está
conectado a una parte a mitad del camino (no representado) del
soporte trasero 12F en su extremo trasero.
Además, como se representa en las figuras 3 y 5,
al igual que el bastidor izquierdo 12, el bastidor derecho 13
incluye una primera parte de bastidor 13A, una segunda parte de
bastidor 13B, una tercera parte de bastidor 13C, una cuarta parte
de bastidor 13D, un carril de asiento 13E, y un soporte trasero
13F.
Como se representa en la figura 1, un eje de
rotación (no representado) dispuesto en el manillar 14 está montado
rotativamente en el tubo delantero 11. El eje de giro del manillar
14 está fijado a una parte media de un soporte superior 15 en la
dirección de la longitud y una parte media de un soporte inferior 16
en la dirección de la longitud. Además, las partes alrededor de los
extremos superiores de horquillas delanteras izquierda y derecha 17
(solamente se representa una) se insertan y fijan a ambos extremos
izquierdo y derecho de los soportes 15 y 16. Una rueda delantera 60
está acoplada rotativamente a los extremos inferiores de las
horquillas delanteras 17.
Los extremos delanteros de un brazo basculante
18 están acoplados basculantemente y son soportados por la segunda
parte de bastidor 12B del bastidor izquierdo 12 y la segunda parte
de bastidor 13B del bastidor derecho 13. Una rueda trasera 70 está
acoplada rotativamente a extremos traseros del brazo basculante
18.
Además, un filtro de aire 19 está dispuesto en
una posición en la parte trasera del motor 20 entre el carril de
asiento 12 E y el soporte trasero 12F del bastidor 10. El filtro de
aire 19 quita residuos, tales como polvo, del aire suministrado al
motor 20 y el conducto de inducción de aire secundario 80.
El motor 20 está dispuesto dentro de cada uno
del bastidor izquierdo 12 y el bastidor derecho 13 formados con
cuerpos de bastidor generalmente rectangulares (véase la figura 2),
y está suspendido por los bastidores 12 y 13. Como se representa en
las figuras 1 y 2, el motor 20 incluye un cárter 21 y un cilindro 22
dispuesto en una parte superior del cárter 21.
Como se representa en las figuras 2, 3 y 5, el
conducto de escape 30 incluye un primer tubo 31 que se extiende
hacia delante del cilindro 22 del motor 20 curvándose en forma de
arco, un segundo tubo 32 que se extiende hacia atrás oblicuamente
hacia abajo del primer tubo 31, un tercer tubo 33 que se extiende
hacia atrás del segundo tubo 32 en una dirección generalmente
horizontal y conectado al catalizador delantero 40, un cuarto tubo
34 que se extiende hacia atrás del catalizador delantero 40 en una
dirección generalmente horizontal, un quinto tubo 35 que se
extiende de forma curvada hacia atrás oblicuamente hacia arriba del
cuarto tubo 34, y un silenciador 36 conectado al quinto tubo
35.
El conducto de escape 30 expulsa gases de escape
del motor 20 mediante el catalizador delantero 40, el catalizador
trasero 50 y el silenciador 36.
El catalizador delantero 40 está dispuesto en
una posición debajo del cárter 21 entre el tercer tubo 33 y el
cuarto tubo 34 del conducto de escape 30. El catalizador delantero
40 está formado en forma plana en la que una anchura en la
dirección transversal es mayor que una altura en la dirección
vertical. Por lo tanto, el catalizador delantero 40 no sobresale
más hacia abajo que el tercer tubo 33 y el cuarto tubo 34 del
conducto de escape 30 que se extiende en la dirección horizontal
debajo del cárter 21, y por ello se asegura una altura mínima de la
carrocería de vehículo con respecto a tierra.
El catalizador trasero 50 está dispuesto en el
silenciador 36 del conducto de escape 30 colocado hacia abajo del
catalizador delantero 40. El catalizador delantero 40 y el
catalizador trasero 50 facilitan la combustión de elementos nocivos
(HC, NO_{x}, etc) incluidos en los gases de escape descargados del
motor 20, y por ello purifican los gases de escape.
El conducto de inducción de aire secundario 80
lleva el aire exterior que ha pasado a través del filtro de aire 19
al catalizador trasero 50 mediante el cuarto tubo 34 del conducto de
escape 30, y mejora la eficiencia de combustión de gases de escape
en el catalizador trasero 50. El conducto de inducción de aire
secundario 80 está formado por un tubo de metal, manguera de
caucho, o análogos, como se representa en las figuras 2 a 5.
Como se representa en la figura 2, el conducto
de inducción de aire secundario 80 está conectado a un extremo
delantero del filtro de aire 19 en su extremo situado hacia arriba.
El conducto de inducción de aire secundario 80 incluye una primera
sección de conducto 80A que se extiende hacia delante oblicuamente
hacia la derecha, una segunda sección de conducto 80B que se
extiende desde la primera sección de conducto 80A curvándose
gradualmente en forma de arco en una parte superior y a la derecha
del cilindro 22, una tercera sección de conducto 80C que se
extiende desde la segunda sección de conducto 80B, que está en un
lado (lado derecho) en la dirección de derecha a izquierda, al otro
lado en la dirección de derecha a izquierda (lado izquierdo) y que
atraviesa la línea central L del vehículo (véase la figura 4) en la
parte delantera del cilindro 22, y una cuarta sección de conducto
80D abatible desde la tercera sección de conducto 80C.
Además, el conducto de inducción de aire
secundario 80 incluye una quinta sección de conducto 80E que se
extiende hacia atrás oblicuamente hacia abajo desde la cuarta
sección de conducto 80D curvándose en forma de pata de perro, una
sexta sección de conducto 80F que se extiende hacia atrás desde la
quinta sección de conducto 80E en una dirección generalmente
horizontal curvándose en forma de L y solapando parcialmente el
tercer bastidor 12C del bastidor izquierdo 12 en una vista lateral,
y una séptima sección de conducto 80G (véase la figura 3) que se
extiende hacia la derecha desde la sexta sección de conducto 80F en
la dirección horizontal curvándose en forma de arco, cuyo extremo
situado hacia abajo 80G1, que es una parte de conexión, está
conectada al cuarto tubo 34 del conducto de escape 30 colocado
entre el catalizador delantero 40 y el catalizador trasero 50.
Además, la parte de conexión 80G1 de la séptima sección de conducto
80G está dispuesta debajo del cárter 21.
Como se representa en la figura 2, las secciones
de conducto tercera a quinta 80C a 80E del conducto de inducción de
aire secundario 80 están dispuestas expuestas hacia dentro de un
espacio S formado en una parte delantera de la carrocería de
vehículo entre la rueda delantera 60 y el motor 20. Las secciones de
conducto tercera a quinta 80C a 80E no están cubiertas por una
cubierta de vehículo o análogos, y se pueden reconocer visualmente
desde lugares en la parte delantera y en el lado del vehículo, que
son lugares fuera del vehículo.
La primera sección de conducto 80A, la segunda
sección de conducto 80B, la tercera sección de conducto 80C, la
cuarta sección de conducto 80D, una parte inferior 80E1 de la quinta
sección de conducto 80E, una parte trasera 80F1 de la sexta sección
de conducto 80F, y la séptima sección de conducto 80G del conducto
de inducción de aire secundario 80 están formadas por tubos
metálicos. Por ello, el aire secundario que circula en las
secciones de conducto se puede enfriar efectivamente. Además, una
parte superior 80E2 de la quinta sección de conducto 80E y una
parte delantera 80F2 de la sexta sección de conducto 80F están
formadas por mangueras de caucho.
Por lo tanto, el aire secundario que circula en
el conducto de inducción de aire secundario 80 es enfriado desde
fuera por el aire frío del espacio S mientras pasa a través de las
secciones de conducto tercera a quinta 80C a 80E.
Consiguientemente, las secciones de conducto tercera a quinta 80C a
80E tienen una función como una sección de conducto de enfriamiento
de aire secundario para enfriar el aire secundario.
Según esta realización con la construcción
anterior, las secciones de conducto tercera a quinta 80C a 80E del
conducto de inducción de aire secundario 80 están expuestas al
espacio S más hacia atrás que la rueda delantera y más hacia
delante que el motor 20. Por lo tanto, el aire secundario es
enfriado por las secciones de conducto tercera a quinta 80C a 80E
del conducto de inducción de aire secundario 80, y por ello se puede
incrementar la concentración de oxígeno del aire secundario.
Consiguientemente, la eficiencia de combustión
de los gases de escape por el aire secundario se puede mejorar
suficientemente cuando el aire secundario inducido desde el conducto
de inducción de aire secundario 80 al conducto de escape 30 pasa a
través del catalizador trasero 50, y la purificación de los gases de
escape por el catalizador trasero 50 se puede llevar a cabo
efectivamente.
A continuación, las figuras 6 a 8 muestran una
segunda realización de la presente invención, pero no ilustran la
combinación de las características de la reivindicación
independiente 1.
En la figura 6, un bastidor 110 de una
motocicleta 100 tiene un bastidor principal 111. El bastidor
principal 111 se ha dispuesto extendiéndose oblicuamente hacia
abajo desde una parte delantera del vehículo en una mitad delantera
del vehículo. Un tubo delantero 127 está dispuesto en su extremo
delantero. El tubo delantero 127 soporta pivotantemente una
horquilla delantera 105. El manillar 109 está dispuesto en un
extremo superior de la horquilla delantera 105. Una rueda delantera
123 se soporta pivotantemente en un extremo inferior de la
horquilla delantera 105.
Además, el bastidor 110 tiene un carril de
asiento 112. El carril de asiento 112 está conectado a una parte a
mitad del camino del bastidor principal 111, y se extiende hacia
atrás oblicuamente hacia arriba desde él. Un asiento 113 está
dispuesto encima del carril de asiento 112. Además, el bastidor 110
tiene un soporte trasero 114. El soporte trasero 114 está conectado
a un extremo trasero del bastidor principal 111, y se extiende
hacia atrás oblicuamente hacia arriba desde él. Un extremo trasero
del soporte trasero 114 está conectado al carril de asiento
112.
Un soporte de brazo trasero 117 está montado en
un extremo trasero del bastidor principal 111. Un motor 130 está
dispuesto debajo de una parte trasera del bastidor principal 111. El
motor 130 está montado cerca del centro en la dirección
delantera-trasera de la motocicleta 100. El motor
130 está suspendido por partes medias 111B y 111C del bastidor
principal 111, soportado por el soporte de brazo trasero 117, y
fijado al bastidor 110.
Un extremo de un brazo trasero 119 está montado
en el soporte de brazo trasero 117 mediante un eje de pivote 104.
El otro extremo del brazo trasero 119 soporta pivotantemente una
rueda trasera 121. El brazo trasero 119 y la rueda trasera 121 son
basculantes con relación al bastidor 110. Siendo un fulcro el eje de
pivote 104 dispuesto en el soporte de brazo trasero 117. Una
suspensión trasera 118 está dispuesta entre el brazo trasero 119 y
el carril de asiento 112.
El bastidor 110 está cubierto por una cubierta
de vehículo 106 y un protector de pierna 108. El protector de
pierna 108 está montado en una parte delantera de la cubierta de
vehículo 106. El protector de pierna 108 se abre hacia delante, y
es una forma rectangular en vista frontal (véase la figura 7).
Además, el protector de pierna 108 se ha formado ahusándose
gradualmente hacia delante. Además, la figura 7 representa líneas de
arista 108B y 108C del protector de pierna 108.
El motor 130 es un motor monocilindro de cuatro
tiempos, e incluye un cárter 131 para alojar un cigüeñal y una
transmisión y un cilindro 132 dispuesto en una parte superior del
cárter 131 y que tiene un cuerpo de cilindro en su interior.
Un orificio de admisión para inducir aire y
carburante al motor 130 está formado en el cilindro 132. Un colector
está conectado al orificio de admisión. Un cuerpo estrangulador
135, en el que se ha dispuesto un inyector, está conectado a una
parte hacia arriba del colector. Una cámara de combustión para
quemar carburante suministrado desde el orificio de admisión con
aire está formada dentro del cilindro 132.
Los gases de escape generados por la combustión
de carburante son descargados fuera del motor 130 por un orificio
de escape formado en una parte delantera del cilindro 132.
Un conducto de escape 150 está conectado al
orificio de escape formado en el cilindro 132. El conducto de
escape 150 se extiende hacia delante oblicuamente hacia abajo del
orificio de escape, después se curva, y se extiende más hacia atrás
oblicuamente hacia abajo. A continuación, el conducto de escape 150
se curva más y se extiende hacia atrás debajo del cárter 131. Una
parte del conducto de escape 150 más hacia atrás que el cárter 131
se aloja en un silenciador 140 dispuesto en un lado de la rueda
trasera 121.
Como se representa en la figura 8, una parte de
alojamiento de catalizador delantero 151 y una parte de alojamiento
de catalizador trasero 152 dispuestas más hacia abajo que la parte
de alojamiento de catalizador delantero 151 están dispuestas en el
conducto de escape 150. La parte de alojamiento de catalizador
delantero 151 tiene un catalizador delantero 151A que tiene
principalmente un efecto reductor dentro. La parte de alojamiento
de catalizador trasero 152 tiene un catalizador trasero 152A que
tiene principalmente un efecto oxidante dentro.
Un conducto de inducción de aire secundario 160
para suministrar aire secundario para gases de escape está
conectado al conducto de escape 150. Una parte situada hacia abajo
(un a parte cerca del conducto de escape 150) del conducto de
inducción de aire secundario 160 está dispuesta más hacia delante
que el cárter 131 y encima de una superficie inferior del cárter
131. Su extremo situado hacia abajo está conectado a una parte del
conducto de escape 150 dispuesta más hacia delante que el cárter
131.
Como se representa en las figuras 6 y 7, el
conducto de inducción de aire secundario 160 incluye una primera
sección de conducto 160A que se extiende hacia dentro en la
dirección a lo ancho del vehículo desde su parte de conexión con la
parte de alojamiento de catalizador delantero 151 y después se
extiende de forma curvada hacia arriba del vehículo, una segunda
sección de conducto 160B que se curva hacia arriba de la primera
sección de conducto 160A en forma de manivela y está conectada a un
conjunto de válvula de láminas 161 dispuesta en un lado del motor
130 en su extremo situado hacia arriba, y una tercera sección de
conducto 160C que se extiende hacia atrás del conjunto de válvula
de láminas 161 y conectada a un filtro de aire (no
representado).
Aquí, la primera sección de conducto 160A y la
segunda sección de conducto 160B del conducto de inducción de aire
secundario 160 están expuestas al interior de un espacio S1 formado
en una parte delantera de la carrocería de vehículo y en la parte
trasera de la rueda delantera 23, y forman el conducto de
enfriamiento de aire secundario. Como se representa en la figura 7,
la primera sección de conducto 160A y la segunda sección de conducto
160B están dispuestas en posiciones que pueden ser reconocidas
visualmente desde la parte delantera del vehículo a través de un
extremo abierto 108D en la parte delantera del protector de pierna
108.
Además, se ha formado un agujero en una
superficie lateral de la tercera sección de conducto 160C para
conectar el conjunto de válvula de láminas 161 y el filtro de aire
juntamente. Un resonador en forma de caja 165 montado en una parte
inferior del cuerpo estrangulador 135 está conectado al agujero. Una
parte de aire secundario que fluye al conducto de escape 150,
circula desde la tercera sección de conducto 160C al resonador 165.
Por ello, se evita la interferencia en los gases producidos debido
a la pulsación de aire secundario, y se reduce el ruido del
aire.
aire.
Según esta realización con dicha construcción,
la primera sección de conducto 160A y la segunda sección de
conducto 160B del conducto de inducción de aire secundario 160 están
expuestas al interior del espacio S1 formado en una parte delantera
de la carrocería de vehículo y en la parte trasera de la rueda
delantera 23. Así, el conducto de inducción de aire secundario 160
se puede enfriar efectivamente, y se puede obtener generalmente el
mismo efecto que en la primera realización.
A continuación, la figura 9 representa una
tercera realización de la presente invención, pero no ilustra la
combinación de las características de la reivindicación
independiente 1. En la figura, se asignan los mismos números y
símbolos de referencia a las partes idénticas a las figuras 6 a 8, y
a continuación se omitirán las descripciones detalladas.
En la figura 9, un extremo situado hacia arriba
de un conducto de inducción de aire secundario 263 está conectado a
una parte de un conducto de escape 50 entre una parte de alojamiento
de catalizador delantero 51 y una parte de alojamiento de
catalizador trasero 52. Un extremo situado hacia abajo del conducto
de inducción de aire secundario 263 está conectado a un filtro de
aire (no representado).
Aquí, el conducto de inducción de aire
secundario 263 está dispuesto de manera que esté expuesto a un
espacio en un lado de la carrocería de vehículo en la parte trasera
de una rueda delantera 123. El conducto de inducción de aire
secundario 263 está dispuesto en una posición que puede ser
reconocida visualmente desde un lado del vehículo.
Según esta realización con dicha construcción,
el conducto de inducción de aire secundario 263 está dispuesto de
manera que esté expuesto al espacio en un lado del vehículo en la
parte trasera de la rueda delantera 123. Por lo tanto, el conducto
de inducción de aire secundario 263 se puede enfriar efectivamente,
y se puede lograr generalmente el mismo efecto que en la primera
realización.
En las realizaciones primera a tercera, se ha
descrito una construcción tal que el motor esté fijado al bastidor
como un ejemplo. Sin embargo, la presente invención no se limita a
esta construcción, sino que también se puede aplicar a vehículos
del tipo de montar a horcajadas, por ejemplo, vehículos del tipo de
unidad basculante, en los que toda la unidad de motor bascula
conjuntamente con una rueda trasera, tal como muchos scooters.
Además, en las realizaciones primera a tercera,
se describe una motocicleta como un vehículo del tipo de montar a
horcajadas como un ejemplo. Sin embargo, la presente invención no se
limita a motocicletas, sino que también se puede aplicar a otros
vehículos del tipo de montar a horcajadas, por ejemplo, vehículos de
motor de tres ruedas, buggies, etc.
La descripción anterior describe (entre otros)
una realización de un vehículo del tipo de montar a horcajadas
incluyendo: un motor dispuesto entre una rueda delantera y una rueda
trasera, un convertidor catalítico delantero y un convertidor
catalítico trasero espaciados en la dirección
delantera-trasera en una parte a mitad del camino
de un conducto de escape del motor, y un conducto de inducción de
aire secundario, cuyo extremo situado hacia abajo está conectado al
conducto de escape en una posición entre el convertidor catalítico
delantero y el convertidor catalítico trasero, donde una parte del
conducto de inducción de aire secundario es una sección de conducto
de enfriamiento de aire secundario expuesta al menos hacia delante o
a un lado del vehículo en la parte trasera de la rueda
delantera.
Según esta realización, la sección de conducto
de enfriamiento de aire secundario, que es una parte del conducto
de inducción de aire secundario, está expuesta al menos hacia
delante o a un lado del vehículo en la parte trasera de la rueda
delantera. Así, la sección de conducto de enfriamiento de aire
secundario se puede enfriar efectivamente, y la concentración de
oxígeno de aire secundario que fluye a través de la sección de
conducto de enfriamiento de aire secundario se puede incrementar.
Por ello, se puede mejorar suficientemente la eficiencia de
combustión de gases de escape por aire secundario cuando el aire
secundario inducido por el conducto de inducción de aire secundario
al conducto de escape fluye a través del catalizador trasero.
Además, preferiblemente la sección de conducto
de enfriamiento de aire secundario se puede disponer en una
posición más hacia delante que el motor. Con tal construcción, se
puede evitar el contacto de flujo de aire caliente hacia atrás del
motor debido a la marcha con la sección de conducto de enfriamiento
de aire secundario. Por ello, sin quedar afectada por el calor del
motor, la sección de conducto de enfriamiento de aire secundario se
puede enfriar más eficientemente.
Además, preferiblemente al menos una parte de un
filtro de aire se puede disponer más hacia atrás que el motor, y un
extremo situado hacia arriba del conducto de inducción de aire
secundario puede estar conectado al filtro de aire.
Además, preferiblemente la sección de conducto
de enfriamiento de aire secundario se puede formar con un tubo de
metal. Con tal construcción, la sección de conducto de enfriamiento
de aire secundario se puede formar con un tubo de metal, que tiene
alta conductividad térmica. Por ello, el aire secundario que fluye a
través de la sección de conducto de enfriamiento de aire secundario
se puede enfriar más efectivamente.
Además, preferiblemente una parte de conexión
del conducto de inducción de aire secundario, que está conectada al
conducto de escape, se puede disponer debajo del motor, y el
conducto de inducción de aire secundario se puede formar
extendiéndose desde la parte de conexión en la dirección horizontal
debajo del motor. Con tal construcción, el conducto de inducción de
aire secundario se puede alargar extendiéndose hacia arriba desde
la parte de conexión al conducto de escape en la dirección
horizontal, y por ello se puede obtener una longitud suficiente del
tubo de inducción para enfriar el aire secundario que fluye en el
conducto de inducción de aire secundario. Consiguientemente, el
aire secundario se puede enfriar más eficientemente.
Además, preferiblemente el conducto de inducción
de aire secundario se puede formar extendiéndose desde uno del lado
derecho y el lado izquierdo al otro lado atravesando un centro del
vehículo. Con tal construcción, el conducto de inducción de aire
secundario se puede formar extendiéndose desde uno del lado derecho
y el lado izquierdo al otro lado atravesando un centro del
vehículo, y así toda la longitud del conducto de inducción de aire
secundario se puede ampliar. Por ello, el aire secundario que fluye
en el conducto de inducción de aire secundario puede ser enfriado
suficientemente.
Además, preferiblemente, dado que el bastidor
está formado por bastidores derecho e izquierdo, al menos una parte
del conducto de inducción de aire secundario se puede disponer
solapando los bastidores derecho e izquierdo en vista lateral. Con
tal construcción, el conducto de inducción de aire secundario puede
estar protegido contra choques por fuera, etc, por los bastidores
derecho e izquierdo.
El vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la presente invención tiene una construcción tal que la
sección de conducto de enfriamiento de aire secundario del conducto
de inducción de aire secundario esté expuesta al menos hacia
delante o a un lado del vehículo en la parte trasera de la rueda
delantera. Así, se puede incrementar la concentración de oxígeno de
aire secundario que fluye a través de la sección de conducto de
enfriamiento de aire secundario. Por lo tanto, se puede mejorar
suficientemente la eficiencia de combustión de gases de escape por
aire secundario cuando el aire secundario inducido por el conducto
de inducción de aire secundario al conducto de escape fluye a
través del catalizador trasero, y además se asegura la purificación
de gases de escape por el catalizador trasero.
La descripción también describe, según un primer
aspecto preferido, un motor dispuesto entre una rueda delantera y
una rueda trasera; un convertidor catalítico delantero y un
convertidor catalítico trasero espaciado en la dirección
delantera-trasera en una parte a mitad del camino de
un conducto de escape del motor; y un conducto de inducción de aire
secundario, cuyo extremo situado hacia abajo está conectado al
conducto de escape en una posición entre el convertidor catalítico
delantero y el convertidor catalítico trasero, donde una parte del
conducto de inducción de aire secundario es una sección de conducto
de enfriamiento de aire secundario expuesta al menos o hacia
delante o a un lado en el vehículo en la parte trasera de la rueda
delantera.
Además, según un segundo aspecto preferido, la
sección de conducto de enfriamiento de aire secundario está
dispuesta en una posición más hacia delante que el motor.
Además, según un tercer aspecto preferido, al
menos una parte de un filtro de aire está dispuesta más hacia atrás
que el motor, y un extremo situado hacia arriba del conducto de
inducción de aire secundario está conectado al filtro de aire.
Además, según un cuarto aspecto preferido, la
sección de conducto de enfriamiento de aire secundario está formada
con un tubo de metal.
Además, según un quinto aspecto preferido, una
parte de conexión del conducto de inducción de aire secundario, que
está conectada al conducto de escape, está dispuesta debajo del
motor, y el conducto de inducción de aire secundario está formado
extendiéndose desde la parte de conexión en la dirección horizontal
debajo del motor.
Además, según un sexto aspecto preferido, el
conducto de inducción de aire secundario está formado extendiéndose
desde uno del lado derecho y el lado izquierdo al otro lado
atravesando un centro del vehículo.
Además, según un séptimo aspecto preferido, un
bastidor está formado con bastidores derecho e izquierdo, al menos
una parte del conducto de inducción de aire secundario está
dispuesto para solapar los bastidores derecho e izquierdo en vista
lateral.
La descripción también describe, con el fin de
realizar un enfriamiento efectivo del oxígeno en el aire que
circula a través de un conducto de inducción de aire secundario, y
de mejorar la eficiencia de combustión de gases de escape por aire
secundario en un catalizador, según una realización especialmente
preferida, que secciones de conducto tercera a quinta 80C a 80E de
un conducto de inducción de aire secundario 80 están expuestas a un
espacio S en la parte trasera de una rueda delantera 60 y en la
parte delantera de un motor 20, y así las secciones de conducto
tercera a quinta 80C a 80E son una sección de conducto de
enfriamiento de aire secundario para enfriar el aire secundario.
Por ello, el aire secundario que fluye a través del conducto de
inducción de aire secundario es enfriado por las secciones de
conducto tercera a quinta 80C a 80E, y se incrementa la
concentración de oxígeno de aire secundario.
Claims (6)
1. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
incluyendo un motor (20) dispuesto entre ruedas delantera y trasera,
y convertidores catalíticos primero y segundo (40, 50) dispuestos
en un conducto de escape (30) del motor (20), se ha previsto un
conducto de inducción de aire secundario (80) para suministrar aire
secundario al conducto de escape (30) en una posición entre los
convertidores catalíticos primero y segundo (40, 50),
donde una parte del conducto de inducción de
aire secundario (80) está dispuesta en una posición más hacia
delante que el motor (20) y en la parte trasera de la rueda
delantera, y al menos una parte de un filtro de aire (19) está
dispuesta más hacia atrás que el motor (20), y un extremo situado
hacia arriba (80A) del conducto de inducción de aire secundario
(80) está conectado al filtro de aire (19).
2. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 1, donde los convertidores catalíticos
primero y segundo son un convertidor catalítico delantero (40) y un
convertidor catalítico trasero (50) espaciados en la dirección
delantera-trasera en una parte media (34) de un
conducto de escape (30) del motor (20), y un extremo situado hacia
abajo (80G) del conducto de inducción de aire secundario (80) está
conectado al conducto de escape (30) en una posición entre el
convertidor catalítico delantero (40) y el convertidor catalítico
trasero (50).
3. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 1 o 2, donde la sección de conducto de
enfriamiento de aire secundario está formada al menos parcialmente
con un tubo de metal.
4. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde una parte de conexión
(80G1) del conducto de inducción de aire secundario (80), que está
conectada al conducto de escape (30), está dispuesta debajo del
motor (20), y el conducto de inducción de aire secundario (80) se ha
formado extendiéndose desde la parte de conexión (80G1) en la
dirección horizontal debajo del motor (20).
5. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según la reivindicación 4, donde una parte (80C) del conducto de
inducción de aire secundario (80) se ha formado extendiéndose desde
uno del lado derecho y el lado izquierdo al otro lado atravesando
un centro del vehículo.
6. Vehículo del tipo de montar a horcajadas
según una de las reivindicaciones 1 a 5, donde un bastidor está
formado con bastidores derecho e izquierdo (12, 13), al menos una
parte (80E) del conducto de inducción de aire secundario (80) está
dispuesta solapando los bastidores derecho e izquierdo en vista
lateral.
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