ES2345013T3 - Columna de direccion para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Columna de dirección para un vehículo con un eje (1) direccional montado de manera giratoria por una unidad (3) de camisa y una unidad (4) de sujeción, que puede sujetarse de manera rígida al vehículo, que soporta la unidad (3) de camisa, que comprende una sección (15) de base, al menos una cara (9, 10) lateral que se extiende junto a la unidad (3) de camisa y al menos lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda con aberturas (19) de tornillo para sujetar la unidad (4) de sujeción en el vehículo mediante tornillos de sujeción, caracterizada porque las lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda están dispuestas con respecto a la al menos una cara (9, 10) lateral en cada caso inclinadas con un ángulo en el intervalo de entre 30º y 60º.
Description
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Columna de dirección para un vehículo.
La invención se refiere a una columna de
dirección para un vehículo con un eje direccional montado de manera
giratoria por una unidad de camisa y una unidad de sujeción, que
puede sujetarse de manera rígida en el vehículo, que soporta la
unidad de camisa, que comprende una sección de base, al menos una
cara lateral que se extiende junto a la unidad de camisa y al menos
lengüetas de sujeción primera y segunda con aberturas de tornillo
para sujetar la unidad de sujeción en el vehículo mediante tornillos
de sujeción.
Una columna de dirección del tipo mencionado al
principio se conoce por ejemplo por el documento EP 1 612 120 A1.
En esta columna de dirección la unidad de camisa en la que está
montado de manera giratoria el eje direccional en el estado abierto
de un dispositivo de fijación puede regularse en la dirección
longitudinal del eje direccional y en la dirección de una
regulación de inclinación del eje direccional con respecto a una
unidad de sujeción que soporta la unidad de camisa. En el estado
cerrado del dispositivo de fijación la posición ajustada de la
unidad de camisa está fijada con respecto a la unidad de sujeción.
La unidad de sujeción se atornilla mediante tornillos a la
carrocería del vehículo, atravesando las aberturas de tornillo
cuatro lengüetas de sujeción, que sobresalen lateralmente de la
unidad de sujeción y a este respecto está orientadas en ángulo
recto con respecto a caras laterales de la unidad de sujeción, entre
las que la unidad de camisa está guiada de manera desplazable en la
dirección de la regulación de inclinación del eje direccional en el
estado abierto del dispositivo de fijación.
En la columna de dirección conocida por el
documento EP 1 609 693 A2 la sujeción en la carrocería del vehículo
tiene lugar igualmente mediante el atornillado de una unidad de
sujeción, que soporta la unidad de camisa en la que está montado de
manera giratoria el eje direccional. La inclinación del eje
direccional puede regularse a motor. Aproximadamente en la posición
axial del engranaje de regulación la unidad de sujeción tiene
lengüetas de sujeción que sobresalen lateralmente con aberturas de
tornillo, para sujetar la columna de dirección en la carrocería del
vehículo mediante tornillos, cuyos ejes están orientados paralelos a
caras laterales de la unidad de sujeción, entre las que se guía la
unidad de camisa.
En el documento DE 103 52 224 A1 se describe una
columna de dirección, en la que pretende conseguirse una sujeción
estable en la carrocería del vehículo. Para ello se propone una
unidad de sujeción, que se sujeta tanto en el refuerzo transversal
de la cabina de mando como en la pared frontal entre el espacio del
motor y del habitáculo. Esta unidad de sujeción está configurada de
manera maciza y está compuesta por una pieza fundida. En la zona de
la columna de dirección, en la que está dispuesto el sistema de
apriete para opcionalmente fijar o liberar una regulación de la
columna de dirección, se sujeta la unidad de sujeción con tornillos
en el vehículo, cuyos ejes están orientados paralelos a las caras
laterales, que guían la unidad de camisa en su regulación en la
dirección en altura.
En la columna de dirección conocida por el
documento DE 10 2004 010 791 A1 una unidad de sujeción de la
columna de dirección está fijada en un soporte de columna de
dirección fijado al chasis. A este respecto la unidad de sujeción
presenta lengüetas de sujeción que sobresalen lateralmente con
aberturas de tornillo, a través de los que pasan tornillos de
sujeción para atornillarlas con el soporte de columna de dirección,
cuyos ejes están orientados paralelos a las caras laterales de la
unidad de sujeción, entre las que está guiada la unidad de camisa
en la que está montado de manera giratoria el eje direccional.
El documento DE 196 26 246 A1 muestra una
columna de dirección, en la que entre las lengüetas de sujeción y
las caras laterales se realiza un ángulo diferente de 90º. Las caras
laterales se apoyan mediante almas adicionales que discurren
verticalmente no descritas en más detalle en las lengüetas de
sujeción. El documento JP 2002-145078 A muestra a
este respecto una construcción similar.
En estas columnas de dirección conocidas
previamente es inconveniente que para reducir la tendencia a
oscilación y para conseguir la rigidez necesaria de la sujeción de
la columna de dirección son necesarias unidades de sujeción
configuradas de manera muy maciza y pesada.
Es objetivo de la invención, proporcionar una
columna de dirección del tipo mencionado al principio, que puede
sujetarse con altos valores de firmeza y de rigidez en la carrocería
de un vehículo, siendo necesario un uso de material
comparativamente reducido.
Según la invención esto se consigue mediante una
columna de dirección con las características de la reivindicación
1. Perfeccionamientos ventajosos de la invención se describen en las
reivindicaciones dependientes 2 a 14.
En una columna de dirección según la invención,
por tanto, las lengüetas de sujeción primera y segunda de la unidad
de sujeción, a través de las que puede sujetarse la columna de
dirección en una pieza fijada a la carrocería del vehículo, están
inclinadas con respecto a la al menos una cara lateral en cada caso
con un ángulo en el intervalo de entre 30º y 60º. Mediante la
invención se consigue un gran ahorro de material, consiguiéndose
aún así los valores de sujeción y de rigidez necesarios. En una
columna de dirección según la invención se produce una trayectoria
de la fuerza favorable y una menor tendencia a oscilaciones propias.
De una manera óptima y por tanto especialmente preferible las
lengüetas de sujeción primera y segunda de la unidad de sujeción, a
través de las que puede sujetase la columna de dirección a una pieza
fijada a la carrocería del vehículo, están inclinadas con respecto
a la al menos una cara lateral en cada caso con un ángulo de
45º.
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Ventajosamente mediante la disposición según la
invención de las lengüetas de sujeción primera y segunda pueden
absorberse también tolerancias de la unidad de sujeción de la
columna de dirección y/o de la pieza fijada a la carrocería, en la
que van a colocarse estas lengüetas de sujeción.
Preferiblemente la unidad de sujeción presenta
dos caras laterales, que se extienden a ambos lados de la unidad de
camisa en planos paralelos y están unidas a través de la sección de
base. Cuando la unidad de camisa puede regularse con respecto a la
unidad de sujeción para ajustar la posición del volante, entonces
la unidad de camisa puede guiarse entre las dos caras laterales a la
correspondiente dirección de regulación, por ejemplo la dirección
de la regulación de inclinación del eje direccional. En el estado
cerrado del dispositivo de fijación que fija la regulación de la
columna de dirección pueden presionarse las dos caras laterales
contra la unidad de camisa.
En una variante de realización ventajosa de la
invención, en una zona axial de la columna de dirección más alejada
del extremo en el lado del volante del eje direccional, están
previstas además de las lengüetas de sujeción primera y segunda,
lengüetas de sujeción tercera y cuarta en la unidad de sujeción.
Éstas pueden sobresalir lateralmente en una variante de realización
en ángulo recto con respecto a las caras laterales de la unidad de
sujeción desde la unidad de sujeción. En una variante de realización
adicional las lengüetas de sujeción tercera y cuarta también están
inclinadas, encontrándose preferiblemente en los mismos planos que
las lengüetas de sujeción primera y segunda.
Preferiblemente la columna de dirección puede
regularse en la dirección axial del eje direccional y/o en altura o
inclinación.
Ventajas y detalles adicionales de la invención
se explican a continuación mediante el dibujo adjunto. En éste
muestran:
la figura 1 un primer ejemplo de realización de
una columna de dirección según la invención en una vista
oblicua;
la figura 2 una vista oblicua de la columna de
dirección de la figura 1 desde otra dirección visual;
la figura 3 la unidad de sujeción de la columna
de dirección de la figura 1 en una vista lateral;
la figura 4 una vista de la unidad de sujeción
(dirección visual B en la figura 3), en la que se representa
esquemáticamente un pieza de vehículo fijada a la carrocería, en la
que va a fijarse la columna de dirección;
la figura 5 un corte a lo largo de la línea
A-A de la figura 3 con una representación
esquemática de la pieza de vehículo fijada a la carrocería y una
representación simbólica de fuerzas;
la figura 6 una representación comparativa de
una unidad de sujeción según el estado de la técnica;
la figura 7 una columna de dirección según una
forma de realización adicional de la invención, en una vista
oblicua;
la figura 8 una tercera forma de realización de
una columna de dirección según la invención.
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Una primera forma de realización de una columna
de dirección según la invención se representa en las figuras 1 a 5.
La columna de dirección comprende un eje 1 direccional, en cuyo
extremo 2 en el lado del volante puede colocarse un volante. El eje
1 direccional está montado de manera giratoria en una unidad 3 de
camisa.
La columna de dirección puede sujetarse mediante
una unidad 4 de sujeción en el vehículo de manera fija a la
carrocería. La unidad 4 de sujeción soporta la unidad 3 de camisa
con el eje 1 direccional montado de manera giratoria dentro de la
misma.
En el ejemplo de realización mostrado entre la
unidad 3 de camisa y la unidad 4 de sujeción está dispuesta una
pieza 5 de retención. Esta pieza 5 de retención en el estado abierto
de un dispositivo 7 de fijación puede pivotar con respecto a la
unidad 4 de sujeción alrededor de un eje 6 de pivotado, para regular
la inclinación del eje 1 direccional (= regulación en altura de la
columna de dirección). En el estado abierto del dispositivo 7 de
fijación la unidad 3 de camisa puede regularse adicionalmente con
respecto a la pieza 5 de retención en la dirección del eje 8
longitudinal del eje 1 direccional (= regulación en longitud de la
columna de dirección).
La unidad 3 de camisa presenta en la superficie
dirigida opuesta al eje 1 direccional en la dirección
circunferencial varias secciones de superficie planas. La pieza 5 de
retención, que rodea la unidad 3 de camisa al menos parcialmente,
presenta en la dirección circunferencial también varias secciones de
superficie planas. Las secciones de superficie plana de la unidad 3
de camisa y de la pieza 5 de retención se extienden en la dirección
del eje 8 longitudinal del eje 1 direccional y al menos en cada caso
tres de tales secciones de superficie planas, que en cada caso
están situadas formando un ángulo entre sí, puede llevarse en el
estado cerrado del dispositivo 7 de fijación a un contacto con
arrastre de fricción o con arrastre de fricción y de forma, para
fijar la posición longitudinal ajustada de la unidad 3 de camisa.
Mediante esta configuración la unidad 3 de camisa está fijada
adicionalmente frente a una torsión con respecto a la pieza 5 de
retención alrededor del eje 8 longitudinal del eje 1
direccional.
La unidad 4 de sujeción presenta dos caras 9, 10
laterales unidas por una sección 15 de base, que presentan
expansiones planas y se extienden a ambos lados junto a la unidad 3
de camisa. A este respecto en la forma de realización según las
figuras 1 a 5 se encuentran lateralmente junto a la pieza 5 de
retención que rodea al menos parcialmente la unidad 3 de camisa. En
el estado cerrado del dispositivo 7 de fijación se presionan las
caras 9, 10 laterales contra la pieza 5 de retención, llevándose las
superficies que actúan conjuntamente entre sí de las caras 9, 10
laterales y de la pieza 5 de retención a un contacto con arrastre de
fricción o con arrastre de fricción y de forma, para fijar el
pivotado de la pieza 5 de retención y con ello de la unidad 3 de
camisa con respecto a la unidad 4 de sujeción.
Para posibilitar un pivotado de la pieza 5 de
retención con respecto a la unidad 4 de sujeción en el estado
abierto del dispositivo 7 de fijación están dispuestos en las caras
9, 10 laterales orificios 33 oblongos (véase la figura 3), que se
atraviesan por un perno 11 de fijación. El perno 11 de fijación
atraviesa además aberturas en la pieza 5 de retención. Éstos están
dispuestos en este caso en la proximidad de los dos bordes
longitudinales de la pieza 5 de retención que limitan la sección
abierta inferior de la pieza de retención.
El dispositivo 7 de fijación no se representa en
las figuras en detalle. Puede presentar de manera convencional un
disco 12 de corredera y una leva que puede hacerse girar por la
palanca 13 de accionamiento al pivotar el mismo alrededor del eje
14 tensor. Al cerrar el dispositivo 7 de fijación se presionan el
disco 12 de corredera y un contrasoporte colocado en el lado, del
perno 11 de fijación, opuesto a la palanca 13 de accionamiento (por
ejemplo la cabeza del perno 11 de fijación) contra las caras 9, 10
laterales. El dispositivo de fijación está configurado por tanto en
el ejemplo de realización como mecanismo tensor.
Para su sujeción a una pieza 16 de vehículo
fijada a la carrocería, la unidad 4 de sujeción presenta lengüetas
17, 18 de sujeción primera y segunda, que están dotadas de aberturas
19 de tornillo. A través de estas aberturas 19 de tornillo puede
atornillarse la unidad 4 de sujeción mediante tornillos de sujeción
(no representados en las figuras) en la pieza 16 de vehículo fijada
a la carrocería.
Las lengüetas 17, 18 de sujeción están
dispuestas inclinadas con respecto a las caras 9, 10 laterales
alrededor de ejes paralelos al eje 8 longitudinal del eje 1
direccional. Es decir, las lengüetas 17, 18 de sujeción presentan
al menos en la zona de las aberturas 19 de tornillo secciones
planas, que se encuentran en planos, que con los planos, en los que
se extienden las caras 9, 10 laterales, forman ángulos \alpha,
que en el ejemplo de realización mostrado ascienden a 45º. Estos
ángulos \alpha pueden encontrarse en el intervalo de entre 30º y
60º. El ángulo \alpha se mide a este respecto entre el plano de
una sección plana de la cara 9, 10 lateral, con la que está en
contacto la unidad 3 de camisa, y el plano de la sección plana de
la lengüeta 17, 18 de sujeción, y concretamente en el lado de la
lengüeta 17, 18 de sujeción orientado a la pieza 16 de vehículo. Es
decir el ángulo \alpha es el menor de los ángulos, que abarcan
entre sí el plano de la sección plana de la cara 9, 10 lateral y el
plano de la sección plana de la lengüeta 17, 18 de sujeción. Las
dos lengüetas 17, 18 de sujeción están orientadas a este respecto
entre sí de modo que la distancia de las secciones planas de las
lengüetas 17, 18 de sujeción aumenta a medida que aumenta la
distancia respecto al eje 8 longitudinal del eje 1 direccional. Las
lengüetas 17, 18 de sujeción están por tanto inclinadas alejándose
de un plano 22 vertical que atraviesa el eje 8 longitudinal del eje
1 direccional.
Los ejes 20, 21 longitudinales de las aberturas
19 de tornillo (= los ejes de sujeción, en los que se extienden
tornillos de sujeción que actúan conjuntamente con las lengüetas 17,
18 de sujeción) por consiguiente están inclinados de manera
correspondiente en cada caso con respecto a la normal con respecto a
los planos de las caras 9, 10 laterales y se encuentran a este
respecto ventajosamente en un plano situado en ángulo recto con
respecto al eje 8 longitudinal del eje 1 direccional. En el ejemplo
de realización mostrado, los ejes 20, 21 longitudinales forman un
ángulo \beta de 90º entre sí (medido en el lado orientado al eje 1
direccional). Este ángulo \beta puede encontrarse en el intervalo
de entre 60º y 120º.
Las lengüetas 17, 18 de sujeción primera y
segunda están dispuestas a ambos lados del plano 22 vertical que
discurre a través del eje 8 longitudinal del eje 1 direccional,
partiendo preferiblemente a una distancia mutua desde la unidad 4
de sujeción, que asciende al menos a la distancia entre las caras 9,
10 laterales. Se prefiere que las dos lengüetas 17, 18 de sujeción
presenten la misma distancia respecto al extremo 2, del eje 1
direccional, en el lado del volante.
En el ejemplo de realización mostrado la primera
lengüeta 17 de sujeción parte de una cara 9 lateral y la segunda
lengüeta 18 de sujeción parte de la otra cara 10 lateral, estando
configuradas formando una sola pieza con la respectiva cara lateral
y estando torcidas de manera correspondiente para la configuración
de su inclinación con respecto a la respectiva cara 9, 10 lateral.
Las lengüetas 17, 18 de sujeción parten a este respecto del borde
superior (con respecto a la posición de montaje) de la respectiva
cara 9, 10 lateral.
Las lengüetas 17, 18 de sujeción primera y
segunda pueden formarse también por piezas separadas sujetadas en
las caras 9, 10 laterales. Además, las lengüetas 17, 18 de sujeción
pueden partir también de otras piezas de la unidad 4 de sujeción,
por ejemplo de la sección 15 de base.
Preferiblemente los planos, en los que se
encuentran las dos lengüetas 17, 18 de sujeción o en los que se
encuentran sus secciones planas, de las lengüetas 17, 18 de
sujeción, que rodean las abertura 19 de tornillo, se intersecan en
la proximidad del eje 8 longitudinal del eje 1 direccional. Estos
dos planos se intersecan a este respecto preferiblemente a lo largo
de una línea, encontrándose esta línea preferiblemente al menos
dentro de la unidad 3 de camisa o de manera especialmente preferible
dentro del eje 1 direccional. En este sentido es evidente que en el
caso de un eje 1 direccional que puede regularse en altura con
respecto a la unidad 4 de sujeción, la línea de corte de estos
planos se encuentra en cada caso según el ajuste del eje 1
direccional con una proximidad diferente al eje 8 longitudinal del
eje 1 direccional.
En la figura 5 se representa simbólicamente la
transmisión de fuerzas a través de una de las lengüetas 17, 18 de
sujeción (se trata a este respecto de una representación simbólica y
no de un equilibrio de fuerzas real). Las fuerzas que actúan sobre
el eje direccional se transmiten a través de las caras 9, 10
laterales de la unidad de sujeción, derivándose a través de cada
una de las lengüetas 17, 18 de sujeción al menos una parte de estas
fuerzas a una pieza 16 de vehículo fijada a la carrocería. La fuerza
F_{1} introducida en la lengüeta de sujeción debe absorberse a
través del punto 23 de desviación por la fuerza F_{2} de tensado
del tornillo de sujeción que actúa conjuntamente con la lengüeta de
sujeción, que actúa en perpendicular con respecto al plano de la
lengüeta 17, 18 de sujeción, y por la fuerza F_{3} de fricción que
actúa en el plano de la lengüeta 17, 18 de sujeción entre la
lengüeta 17, 18 de sujeción y la pieza 16 de vehículo fijada a la
carrocería. En la configuración según la invención esta transmisión
de fuerza es fundamentalmente más eficaz que en el caso de una
configuración convencional de la unidad de sujeción, que se
representa a modo de comparación en la figura 6. Las lengüetas 17',
18' de sujeción se encuentran en este caso en ángulo recto con
respecto a los planos de las caras 9, 10 laterales y están
atornilladas con la pieza 16' de vehículo fijada a la carrocería.
Las piezas análogas a las del ejemplo de realización según la
invención descrito anteriormente están dotadas de los mismos
números de referencia. La transmisión de la fuerza F_{1}'
introducida en la respectiva cara 9, 10 lateral y la absorción de
esta fuerza a través de la componente F_{2}' normal de la fuerza
de retención y la componente F_{3}' de fricción de la fuerza de
retención es en este caso fundamentalmente menos eficaz, guiándose
la fuerza F_{1}' alrededor de un punto 23' de desviación, cuya
desviación asciende a 90º, a diferencia del ángulo de desviación en
el punto 23 de desviación de desde 30º hasta 60º según la invención.
A este respecto resulta evidente, que con una limitación creciente
del intervalo de ángulo en el punto 23 de desviación a la
proximidad de los 45º, se mejora la desviación de la fuerza. Cuanto
mayor sea la diferencia con respecto a los 45º, mayor será la
diferencia entre las componentes de fuerza, paralelas al plano 22
vertical y perpendiculares al plano 22 vertical, en las que se
divide la fuerza que se introduce en el punto de desviación. Para
que de hecho pueda desviarse la fuerza e introducirse en la pieza
16 de vehículo, las dos componentes de la fuerza deben apoyarse en
la unidad 4 de sujeción en la zona del punto 23 de desviación. La
unidad 4 de sujeción debe estar configurada de manera
correspondientemente maciza y rígida. En el caso de que la unidad de
sujeción no esté configurada de manera suficientemente maciza y
rígida, tiene lugar una deformación de la unidad de sujeción como
reacción a la fuerza introducida. Sin embargo, estas deformaciones
siempre son indeseadas y conducen a una sensación de dirección
insegura y a un comportamiento de oscilación negativo. En el caso de
un ángulo de desviación de 90º, los requisitos de la unidad 4 de
sujeción son de manera correspondiente especialmente elevados. Con
un ángulo de desviación según la invención en el intervalo de desde
30º hasta 60º se consigue ya una mejora considerable de los
comportamientos de tensión en la zona del punto 23 de desviación. De
manera correspondiente las solicitaciones en la unidad de sujeción
disminuyen notablemente mediante la solución según la invención.
Así se hace posible dimensionar la unidad de sujeción con secciones
transversales fundamentalmente más pequeñas a iguales
solicitaciones.
La diferencia de las dos componentes de fuerza
se reduce tanto que es suficiente la utilización de una unidad 4 de
sujeción configurada como una pieza estampada curvada de chapa
sencilla con una chapa de refuerzo sencilla, que también está
configurada como una pieza estampada curvada de chapa sencilla, para
cumplir en la mayoría de los casos los requisitos de rigidez.
La unidad de sujeción según la invención, en el
ejemplo de realización mostrado, presenta además de las lengüetas
17, 18 de sujeción elementos de sujeción adicionales, que están
formados por unas lengüetas 24, 25 de sujeción tercera y cuarta,
que presentan una mayor distancia respecto al extremo 2, del eje 1
direccional, en el lado del volante que las lengüetas 17, 18 de
sujeción primera y segunda y sobresalen a ambos lados del plano 22
vertical desde la unidad 4 de sujeción. Estas lengüetas 24, 25 de
sujeción tercera y cuarta se forman en este ejemplo de realización
por las secciones, de un alma 26 transversal de la unidad 4 de
fijación, que sobresalen lateralmente con respecto a las caras 9,
10 laterales. Las lengüetas 24, 25 de sujeción se encuentran a este
respecto en planos situados en ángulo recto con respecto a las caras
9, 10 laterales. Para la sujeción en el vehículo mediante tornillos
de sujeción están presentes a su vez aberturas 27 de tornillo.
Las lengüetas de sujeción tercera y cuarta
pueden estar también inclinadas de manera análoga a las lengüetas
17, 18 de sujeción primera y segunda con respecto a las caras 9, 10
laterales, tal como se describe aún más adelante en relación con el
ejemplo de realización según la figura 8.
La unidad de sujeción está configurada en el
ejemplo de realización mostrado como pieza estampada curvada de
chapa. Para reforzar la unidad 4 de sujeción están configurados en
las caras 9, 10 laterales rebordes 28, 29 de refuerzo. Además, las
caras 9, 10 laterales pueden estar dotadas, tal como se representa,
de rebordeados 15 en el lado de borde. Los rebordeados 31 pueden
estar previstos también por ejemplo en los bordes del alma 26
transversal y/o en la sección 15 de base.
Además, en el ejemplo de realización mostrado,
en el extremo, de la unidad 4 de sujeción, en el lado del volante
está soldada una chapa 32 de refuerzo, que se extiende en un plano
que se encuentra en ángulo recto con respecto al eje 8 longitudinal
del eje 1 direccional y que está colocada en ambas caras 9, 10
laterales. En el ejemplo mostrado, la chapa 32 de refuerzo está
configurada formando una sola pieza con la sección 15 de base. Sin
embargo también son concebibles y posibles formas de realización de
dos o varias piezas.
Las caras 9, 10 laterales y/o la sección 15 de
base de la unidad 4 de sujeción pueden estar compuestas también por
varias piezas unidas entre sí de manera rígida. Por ejemplo una
pieza puede formar una sección, de la unidad 4 de sujeción, en el
lado del volante y una pieza puede formar una sección, de la unidad
4 de sujeción, en el lado alejado del volante. También es
concebible y posible una configuración diferente a la forma de una
pieza estampada curvada de chapa.
Por ejemplo la unidad 4 de sujeción también
puede presentar una pieza de sujeción, para reducir la energía en
caso de choque. Las lengüetas 17, 18, 24, 25 de sujeción están
dispuestas entonces en esta pieza de sujeción. Una reducción de
energía de este tipo puede conseguirse alternativa o adicionalmente
también mediante el resbalamiento de la unidad 3 de camisa con
respecto a la unidad 5 de retención.
Sin embargo, adicionalmente pueden estar
previstos en un perfeccionamiento de la invención medios 34 de
colocación, que definen adicionalmente la posición de la unidad 4 de
sujeción con respecto a la pieza 16 de vehículo. Estos medios 34 de
colocación adicionales pueden emplearse para simplificar el montaje
de la columna de dirección en el vehículo. En el caso más sencillo
se trata a este respecto de una perforación en la pieza 4 de
sujeción, que actúa conjuntamente con un vástago en la pieza 16 de
vehículo.
Un ejemplo de realización adicional de la
invención se representa en la figura 7. El eje 1 direccional está
montado a su vez de manera giratoria en una unidad 3 de camisa. Ésta
está soportada por una unidad 4 de sujeción, que presenta caras 9,
10 laterales que se extienden a ambos lados de la unidad 3 de
camisa. La unidad 3 de camisa está unida en este ejemplo de
realización de manera rígida con las caras 9, 10 laterales. De
manera correspondiente, en este ejemplo de realización, la unidad 3
de camisa no puede regularse en altura ni en longitud con respecto
a la unidad 4 de sujeción.
La unidad 4 de sujeción presenta lengüetas 17,
18 de sujeción primera y segunda, que están inclinadas de la misma
manera que se describió anteriormente con respecto a las caras 9, 10
laterales de la unidad 4 de sujeción. Estas lengüetas 17, 18 de
sujeción parten a su vez de los extremos superiores de las caras 9,
10 laterales.
Además, la unidad 4 de sujeción presenta
lengüetas 24, 25 de sujeción tercera y cuarta, que también parten
de los extremos superiores de las caras 9, 10 laterales y se
encuentran en ángulo recto con respecto a éstas. Las lengüetas 24,
25 de sujeción tercera y cuarta están más alejadas del extremo 2 en
el lado del volante del eje 1 direccional que las lengüetas 17, 18
de sujeción primera y segunda.
Alternativamente también es concebible y posible
disponer las lengüetas 24, 25 de sujeción tercera y cuarta más
próximas al extremo 2 en el lado del volante del eje direccional que
las lengüetas 17, 18 de sujeción primera y segunda. Esto puede ser
razonable cuando en la columna de dirección existe una
correspondiente distribución de las solicitaciones. Lo mismo es
válido también para otras formas de realización de la invención.
Ventajosamente, en el caso de columnas de dirección regulables, las
lengüetas 17, 18 de sujeción acodadas están dispuestas en la
sección de eje del eje 8 longitudinal, en la que está dispuesto el
dispositivo 7 de fijación.
A su vez, la unidad 4 de sujeción puede
presentar elementos de refuerzo, por ejemplo de manera análoga a
los rebordes 28, 29 de refuerzo, rebordeados 30, 31 y la chapa 32 de
refuerzo (no representados en la figura 7) descritos en relación
con el primer ejemplo de realización.
La unidad 4 de sujeción puede estar configurada
a su vez también de varias piezas. A este respecto, las lengüetas
17, 18, 24, 25 de sujeción pueden estar dispuestas a su vez en una
pieza de sujeción de la unidad 4 de sujeción, que con respecto a la
sección de base puede desplazarse de manera que consume energía,
para reducir la energía en caso de choque.
El tercer ejemplo de realización representado en
la figura 8 se diferencia con respecto al ejemplo de realización
representado en la figura 7 sólo por la posición de las lengüetas
24, 25 de sujeción tercera y cuarta. Éstas están inclinadas de
manera análoga a las lengüetas 17, 18 de sujeción primera y segunda
con respecto a las caras 9, 10 laterales, por ejemplo con un ángulo
de 45º. La inclinación tiene lugar a su vez alrededor de un eje que
se encuentra paralelo al eje 8 longitudinal del eje 1 direccional.
Preferiblemente, las lengüetas 24, 25 de sujeción tercera y cuarta
presentan los mismos ángulos de inclinación que las lengüetas 17,
18 de sujeción primera y segunda.
Diferentes modificaciones de los ejemplos de
realización representados son concebibles y posibles, sin abandonar
el alcance de la invención.
Así, la columna de dirección puede presentar
diferentes tipos de mecanismos de regulación para regular
axialmente el eje 1 direccional y/o regular la inclinación del eje 1
direccional, que pueden estar configurados de manera convencional.
Además de los dispositivos de fijación que actúan con arrastre de
fricción pueden utilizarse también dispositivos de fijación que
actúan con arrastre de forma o con arrastre de forma y de fricción,
tal como se conocen en el estado de la técnica.
En el caso de la pieza 16 de vehículo fijada a
la carrocería puede tratarse directamente de un pieza de la
carrocería del vehículo o una pieza sujetada a la carrocería del
vehículo, que está unida al menos en el funcionamiento normal de
manera rígida a la carrocería del vehículo (para el caso de choque
pueden posibilitarse desplazamientos).
Las aberturas 19 de tornillo pueden formarse, en
lugar de en forma de orificios, también en forma de rebajos en
forma de ranura abiertos hacia los bordes de las lengüetas 17, 18,
24, 25 de sujeción.
La columna de dirección según la invención puede
presentar, además de las lengüetas 17, 18 de sujeción primera y
segunda, también al menos un elemento de sujeción adicional para la
sujeción a una pieza de vehículo fijada a la carrocería, que está
configurada de otra forma que en una lengüeta de sujeción que sirve
para el atornillado, por ejemplo se forma por una pieza en forma de
gancho.
En lugar de dos caras 9, 10 laterales que se
encuentran paralelas al plano 27 vertical puede estar presente
también sólo una única cara 9, 10 lateral de este tipo, partiendo en
este caso al menos el lado, de la lengüeta 17, 18 de sujeción que
se encuentra en el plano 22 vertical, opuesto a la cara 9, 10
lateral de por encima (con respecto a la posición de construcción)
de la sección 15 de base, de la unidad 4 de sujeción, que se
encuentra en el eje 1 direccional.
- 1
- eje direccional
- 2
- extremo
- 3
- unidad de camisa
- 4
- unidad de sujeción
- 5
- unidad de retención
- 6
- eje de pivotado
- 7
- dispositivo de fijación
- 8
- eje longitudinal
- 9
- cara lateral
- 10
- cara lateral
- 11
- perno de fijación
- 12
- disco de corredera
- 13
- palanca de accionamiento
- 14
- eje tensor
- 15
- sección de base
- 16, 16'
- pieza de vehículo
- 17, 17'
- primera lengüeta de sujeción
- 18, 18'
- segunda lengüeta de sujeción
- 19
- abertura de tornillo
- 20
- eje longitudinal
- 21
- eje longitudinal
- 22
- plano vertical
- 23
- punto de desviación
- 24
- tercera lengüeta de sujeción
- 25
- cuarta lengüeta de sujeción
- 26
- alma transversal
- 27
- abertura de tornillo
- 28
- reborde de refuerzo
- 29
- reborde de refuerzo
- 30
- rebordeado
- 31
- rebordeado
- 32
- chapa de refuerzo
- 33
- orificio longitudinal
- 34
- medios de colocación
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para la comodidad del lector. No forma parte
del documento de patente europea. Aunque se ha tomado especial
cuidado en la compilación de las referencias, no se pueden excluir
errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este
respecto.
\bullet EP 1612120 A1 [0002]
\bullet EP 1609693 A2 [0003]
\bullet DE 10352224 A1 [0004]
\bullet DE 102004010791 A1 [0005]
\bullet DE 19626246 A1 [0006]
\bullet JP 2002145078 A [0006]
Claims (14)
1. Columna de dirección para un vehículo con un
eje (1) direccional montado de manera giratoria por una unidad (3)
de camisa y una unidad (4) de sujeción, que puede sujetarse de
manera rígida al vehículo, que soporta la unidad (3) de camisa, que
comprende una sección (15) de base, al menos una cara (9, 10)
lateral que se extiende junto a la unidad (3) de camisa y al menos
lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda con aberturas (19)
de tornillo para sujetar la unidad (4) de sujeción en el vehículo
mediante tornillos de sujeción, caracterizada porque las
lengüetas (17, 18) de sujeción primera y segunda están dispuestas
con respecto a la al menos una cara (9, 10) lateral en cada caso
inclinadas con un ángulo en el intervalo de entre 30º y 60º.
2. Columna de dirección según la reivindicación
1, caracterizada porque las lengüetas (17, 18) de sujeción
primera y segunda están dispuestas a ambos lados de un plano (22)
vertical que discurre a través del eje (1) direccional.
3. Columna de dirección según la reivindicación
1 ó 2, caracterizada porque las lengüetas (17, 18) de
sujeción primera y segunda presentan la misma distancia respecto a
un extremo (2) en el lado del volante del eje (1) direccional.
4. Columna de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la unidad (4) de
sujeción comprende dos caras (9, 10) laterales paralelas, que se
extienden a ambos lados de la unidad (3) de camisa y están unidas
con la sección (15) de base.
5. Columna de dirección según la reivindicación
4, caracterizada porque la primera lengüeta (17) de sujeción
parte de una cara (9) lateral y la segunda lengüeta (18) de sujeción
parte de la otra cara (10) lateral.
6. Columna de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las lengüetas
(17, 18) de sujeción primera y segunda se encuentran al menos en la
zona del respectivo orificio (19) de tornillo en planos primero y
segundo, que se intersecan dentro de la unidad (3) de camisa,
preferiblemente dentro del eje (1) direccional.
7. Columna de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la unidad (4) de
sujeción además de las lengüetas (17, 18) de sujeción primera y
segunda presenta al menos un elemento de sujeción adicional para
sujetar la unidad (4) de sujeción en el vehículo.
8. Columna de dirección según la reivindicación
7, caracterizada porque el al menos un elemento de sujeción
adicional presenta una mayor distancia respecto al extremo (2) en
el lado del volante del eje (1) direccional que las dos primeras
lengüetas (17, 18) de sujeción.
9. Columna de dirección según la reivindicación
7 u 8, caracterizada porque la unidad (4) de sujeción
presenta como elementos de sujeción adicionales lengüetas (24, 25)
de sujeción tercera y cuarta, que están dispuestas a ambos lados de
un plano (22) vertical que discurre a través del eje (1)
direccional.
10. Columna de dirección según la reivindicación
9, caracterizada porque las lengüetas (24, 25) de sujeción
tercera y cuarta están dispuestas con respecto a la al menos una
cara (9, 10) lateral en cada caso inclinadas y se encuentran en los
mismos planos que las lengüetas (17, 18) de sujeción primera y
segunda.
11. Columna de dirección según la reivindicación
9 ó 10, caracterizada porque la tercera lengüeta (24) de
sujeción parte de una cara (9) lateral y la cuarta lengüeta (25) de
sujeción parte de la otra cara (10) lateral.
12. Columna de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque la unidad (3)
de camisa puede regularse con respecto a la unidad (4) de sujeción
en al menos una dirección de regulación.
13. Columna de dirección según la reivindicación
12, caracterizada porque la unidad (3) de camisa puede
regularse con respecto a la unidad (4) de sujeción en la dirección
longitudinal del eje (1) direccional y/o en la dirección de una
regulación de inclinación del eje (1) direccional.
14. Columna de dirección según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque la al menos una
cara (9, 10) lateral se extiende en un plano, que se encuentra
paralelo a un plano (22) vertical que discurre a través del eje (1)
direccional.
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-
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