ES2343651T3

ES2343651T3 - Un dispositivo de navegacion para mostrar informacion de trafico.

Info

Publication number: ES2343651T3
Application number: ES06808599T
Authority: ES
Inventors: Thomas Bruce Watson Adam; Ian Malcolm Atkinson; Michael Joseph Dixon
Original assignee: TomTom International BV
Current assignee: TomTom International BV
Priority date: 2005-11-18
Filing date: 2006-11-20
Publication date: 2010-08-05
Anticipated expiration: 2026-11-20
Also published as: NZ567763A; GB2433865A; NO20082064L; WO2007057696A1; GB0523512D0; KR20080069594A; BRPI0618127A2; US20070118281A1; DE602006013866D1; GB0623099D0; ZA200803763B; AU2006314231A1; JP2009516189A; GB2433865B; EP1949031A1; IL191136A0; RU2383864C2; EP1949031B1; CN101300460A; RU2008117447A

Abstract

Un dispositivo de navegación (40) operable para mostrar en una pantalla (20) una ruta superimpuesta en un mapa de carretera, junto con uno o más símbolos indicando cada uno una ubicación para la cual existe una información de tráfico visual, siendo seleccionable cada símbolo para reproducir el audio o mostrar la información visual caracterizado porque el dispositivo de navegación es operable para mostrar un menú de opciones que habilita al usuario para incluir o excluir esa ubicación de una ruta si el audio o la información de tráfico visual para esa ubicación es reproducida en el dispositivo.

Description

Un dispositivo de navegación para mostrar información de tráfico.

Antecedentes de la invención 1. Campo de la invención

Esta invención se relaciona con un dispositivo de navegación que muestra información de tráfico.

2. Descripción del estado de la técnica

Los avances en tecnología y el aumento de presiones de ambientes congestionados de las carreteras han animado el desarrollo y la adopción de Dispositivos de Navegación Personal (PND). La abreviatura PND es algunas veces usada para referirse a un "dispositivo de navegación portátil", pero en esta especificación se le dará una definición más expansiva, cubriendo cualquier tipo de dispositivo de navegación personal que sea portátil (por ejemplo puede ser fijo a un parabrisas de un coche utilizando una montura de succión), o incrustado (por ejemplo permanentemente fijado dentro de un automóvil). Los PNDs pueden ser dispositivos dedicados a navegación (por ejemplo un dispositivo cuya función primaria es la navegación) o puede tener otras múltiples aplicaciones (por ejemplo reproductor de medios) o puede tener una función primaria diferente a navegación (por ejemplo pueden ser teléfonos móviles). Los PNDs son utilizados predominantemente, pero no exclusivamente, en coches y otros vehículos de motor. Los PNDs incorporan bases de datos de mapas geográficos incluyendo información de carreteras y puntos de interés. Éstos generalmente incluyen un software que permite al usuario ingresar un destino y ser provistos con una o más rutas; son emitidas instrucciones de manejo para guiar al conductor a lo largo de una ruta seleccionada al destino. El PND puede incluir un montaje adjunto para un parabrisas de un automóvil.

La selección de la ruta a lo largo de la cual guía al conductor puede ser muy sofisticada, y la ruta seleccionada puede tomar en cuenta condiciones de las carreteras y tráfico predicho, información histórica acerca de velocidades de carreteras, y preferencias propias del conductor para factores determinados de elección de carreteras. Además, el dispositivo puede continuamente monitorear condiciones de tráfico y carreteras, y ofrecer o elegir un cambio en la ruta sobre la cual el resto del viaje se hará debido a las nuevas condiciones.

Los desplazamientos por carretera es una parte importante de la vida cotidiana para las empresas, para otras organizaciones, y para particulares. Los costos en las demoras por tráfico pueden ser muy grandes. El costo puramente financiero ha sido estimado como billones de libras sólo en UK. Dados estos costos, son significativamente valiosos los sistemas los cuales pueden ayudar a los conductores para optimizar su desplazamiento, por ejemplo mediante la selección de la mejor ruta y evitando demoras de congestión. De hecho ha crecido una amplia gama de sistemas de información al conductor. El más antiguo es la difusión de reportes de tráfico en radio los cuales los datos agregados de un número de fuentes tales como la policía, ojo-en-el-cielo, y más recientemente llamadas de número móviles de conductores atrapados en atascos de tráfico, para proporcionar un informe subjetivo acerca de incidentes y demoras. Los radios con Sistemas de Datos de Radio (RDS) hacen estos sistemas más efectivos cortando automáticamente a reportes de tráfico en programas de radio normales. Los sistemas de planeación de ruta estáticos son proporcionados en páginas web de las mayores organizaciones de automovilismo tal como la Asociación del Automóvil (AA) y el RAC ubicado en UK. Estas permiten al conductor ingresar los puntos de un viaje y se le dé una ruta y unas instrucciones de manejo para esa ruta.

En el pasado reciente, han sido introducidos dispositivos en los vehículos de navegación personal basados en el sistema de posicionamiento global (GPS). Ejemplos de estos son las series Tom-Tom Go^{TM} de PNDs. Los dispositivos de navegación personal utilizan el sistema GPS para descubrir la posición exacta del vehículo en la red de carreteras y trazar la ubicación del vehículo en un mapa de carreteras en pantalla. Los PNDs contienen un mecanismo para computar bien o mejor las rutas entre dos o más puntos de la red de carreteras y pueden dirigir al conductor a lo largo de la ruta elegida, continuamente monitoreando su posición en esa ruta. Los dispositivos de navegación personal han comenzado a incorporar información de tráfico dentro de sus servicios, y en algunos, la información de tráfico es integrada dentro del proceso de selección de la ruta: el PND lo encaminará alrededor de las rutas congestionadas. Donde la información del tráfico es proporcionada por el PND, el usuario puede observar las demoras con incidencia en la ruta seleccionada, y guiar el dispositivo para re planear una ruta evitando las secciones demoradas de carretera si lo consideran necesario. Los sistemas de monitoreo de tráfico en tiempo real, basados en varias tecnologías (por ejemplo llamadas de teléfonos móviles, cámaras fijas, localización de flotas GPS) están siendo utilizadas para identificar demoras de tráfico y para alimentar la información los sistemas de notificación.

Las organizaciones gubernamentales encargadas de gestionar la red de transporte tienen instaladas cámaras estáticas de tráfico en ubicaciones clave de la red de carreteras. Las imágenes de estas cámaras son presentadas en sitios web públicos con el fin de darles a los conductores una información visual inmediata acerca del estado de las carre-
teras.

Cada uno de los sistemas anteriores tiene puntos fuertes y débiles. Mientras un dispositivo personal de navegación puede proporcionar que está en un aviso óptimo de sentido formal para la ruta a tomar en un viaje en particular, este aviso puede ser ignorado por el conductor si la ruta propuesta se ve inusual, o si no hay evidencia para la selección de la ruta. Claramente, la selección de una ruta inusual puede ser hecha cuando la mejor ruta normal sufre una congestión severa o un accidente.

Es conocido que las cámaras estáticas de tráfico pueden proporcionar información muy directa. Un usuario puede ver colas de vehículos en una sección congestionada de carretera, o un movimiento lento a través de una sección de obras viales. Las condiciones meteorológicas en el área monitoreada por la cámara proporcionan una información extra acerca de las condiciones de tráfico probables: nieve, lluvia fuerte o mala visibilidad pueden proporcionarle al conductor una razón para posponer su viaje. En el lado negativo, las cámaras de tráfico no son fácilmente consultadas durante un viaje: el conductor debe planear a futuro y chequearlas antes de salir, típicamente desde un PC conectado a internet.

Los reportes de difusiones de radio pueden ser muy tranquilizantes, y tienen a ser creíbles. Estos son también muy fácilmente disponibles. Pero un conductor que desde salir debe tener que esperar hasta 25 minutos o más después de su hora de salida deseada para el siguiente reporte de tráfico el cual contiene información relevante para su viaje.

La integración de algunos de estos sistemas de información de tráfico dentro d los PNDs puede proporcionar beneficios. Un conductor que chequea su ruta regular cuando va a salir, o después de salir, y ve una congestión, puede preguntarle a su PND por una ruta la cual evite la congestión.

Los PNDs pueden consistir de una caja pequeña con una pantalla; los PNDs puede ser instalados o llevados en un vehículo. Los PNDs típicamente contienen un receptor GPS con el fin de ubicar exactamente el vehículo en donde está instalado y determina la orientación del vehículo. El usuario interactúa con el PND para decirle el viaje que desea realizar. El dispositivo selecciona una ruta para el viaje. El usuario puede intervenir en, o guiar el proceso de selección de ruta. El dispositivo proporciona instrucciones visuales y audibles para mostrarle al usuario la posición actual del vehículo y guiar al usuario a lo largo de una ruta elegida. La interacción del usuario con el dispositivo puede ser por una pantalla táctil, una columna de dirección montado en un control remoto, por activación por voz o por cualquier otro método adecuado.

Los PNDs pueden contener un módulo de comunicaciones el cual les permite conectarse a internet. Un PND puede comunicarse utilizando el sistema de comunicación de radio de rango corto Bluethooth a un teléfono móvil habilitado para Servicio General de Paquete de Radio (GPRS), y desde el teléfono móvil a internet. Una conexión de internet le permite al PND recibir o transmitir cualquier información siempre que el volumen no sea muy largo y un protocolo pueda ser acordado para la comunicación. Un PND puede descargar información de demoras de carretera para mostrar o integrarla dentro de la selección de ruta o éste puede descargar información de meteorología relevante para la ruta.

Un PND es generalmente implementado como un pequeño computador programable, consistente de: una unidad centrar de procesador (CPU); una memoria para almacenar y correr programas y datos; una memoria persistente para retener programas y datos permanentemente; una pantalla, y un conjunto de sistemas de entrada y salida. Una realización de CPU moderna es significativamente más potente que la CPU de un computador de propósito general de hace 5 o 10 años, y puede ser fácilmente soportado corriendo un sistema operativo de propósito general tal como alguna variante de Unix. Tales sistemas frecuentemente corren una implementación de sistemas operativos de Software de libre distribución Berkeley (BSD). Puede ser implementada una memoria persistente como un disco duro o como alguna forma de RAM no volátil. En el caso de un PND la pantalla puede ser una unidad de pantalla táctil. Los sistemas de entrada y salida de un PND pueden incluir una pantalla táctil, activación por voz, o un control remoto sobre Bluetooth.

Los proveedores de PNDs y otras realizaciones de plataformas de computación proporcionan kits de desarrollo para asistir a programadores de computador en creación de aplicaciones nuevas o extendidas para sus plataformas utilizando procedimientos estándar de desarrollo de software. Esto sirve para incitar a mejoras en la aplicación central, y promocionar un ecosistema de aplicaciones de software y extensiones para la plataforma la cual puede contribuir a su éxito en el mercado.

Resumen de la invención

Un primer aspecto de la invención es un dispositivo de navegación operable para mostrar en una pantalla una ruta súper impuesta en un mapa de carretera, juntos con uno o más símbolos cada uno indicando una ubicación para la cual exista información de tráfico audio o visual, cada símbolo siendo seleccionable para reproducir la información de audio o visual, caracterizado porque cuando la información de audio o visual para una ubicación es reproducida en el dispositivo, el dispositivo muestra un menú de opciones que habilita al usuario de excluir esa ubicación de una ruta.

No limitando, los detalles opcionales son como sigue: La información de tráfico visual podría ser aún imágenes de vídeo, por ejemplo generado por una o más cámaras de tráfico fijas, o incluso cámaras (por ejemplo en un PND en sí mismo) operadas por los usuarios compartiendo esa información sobre una red. La información de tráfico visual podría ser generada por u obtenida desde un sitio web o desde un servicio de televisión. La información de audio de tráfico podría ser generada por u obtenida desde un servicio de difusión de radio o una fuente de audio de televisión, o generada por u obtenida desde un sitio web. La información de tráfico podría también ser difundida o de lo contrario distribuida con un dato de identificación de ubicación. El término "reproducir" implica que la información es almacenada; es esta especificación, este también incluye información siendo reproducida en tiempo real - por ejemplo una fuente de vídeo de tiempo real de una cámara de tráfico sin prioridad local o almacenamiento remoto (otro que el almacenamiento transitorio que es parte del proceso normal de difusión).

Una implementación del dispositivo incluye una pantalla táctil y los símbolos son entonces lo suficientemente grandes para ser confiablemente seleccionados utilizando la punta de un dedo (por ejemplo los símbolos podrían ser por lo menos cada 0.3 cm x 0.3 cm). El dispositivo puede también incluir (o ser conectado a) un motor de reconocimiento de voz, habilitando un usuario con el simple habla y un mensaje de control apropiado para iniciar la reproducción de la información de audio o visual (por ejemplo "Mostrar cámara de tráfico No. 3"). En cualquier evento, el símbolo puede consistir solamente de una descripción de texto, o ser un gráfico o un icono que podría ajustarse a la apariencia de símbolos POI (puntos de interés): para información de tráfico visual, el símbolo puede representar gráficamente una cámara y para información de audio de tráfico este puede gráficamente representar un micrófono. Este puede ser una imagen actual en miniatura de un marco de vídeo de una cámara de tráfico.

En una implementación de pantalla táctil, cuando el usuario toca la pantalla en la región de un símbolo para información de tráfico visual, la última imagen de secuencia de imágenes para la ubicación asociada con ese símbolo es mostrada para un número de segundos definidos. Similarmente, cuando el usuario toca la pantalla en la región de un símbolo para información de audio de tráfico, el último reporte de audio para la ubicación asociada con ese símbolo es reproducido. También, cuando el usuario toca la pantalla en la región de un símbolo para información visual de tráfico, la última imagen para la ubicación asociada con ese símbolo puede ser mostrada hasta que el usuario manualmente elige regresar al mapa tocando la pantalla o utilizando algún otro control. Igualmente, cuando el usuario toca la pantalla en la región de un símbolo para información de audio de tráfico, el último reporte de audio para la ubicación asociada con ese símbolo es reproducido hasta que el usuario manualmente elige regresar al mapa tocando la pantalla o utilizando algún otro control.

Otra implementación específica, características adicionales son:

\bullet: cuando la información de tráfico de audio o visual para una ubicación es reproducida en el dispositivo, el dispositivo muestra un menú de opciones que habilita al usuario a incluir o excluir esa ubicación de una ruta. Cada imagen de la cámara de tráfico (o, más generalmente, cada reproducción de información de tráfico de audio o vídeo), puede ser acompañada con opciones de cálculos de la ruta, tal como un botón marcado "incluir en la ruta" y otro botón marcado "excluir de la ruta". Tocando el botón "incluir en la ruta" entonces ocasiona que el algoritmo de cálculo de la ruta (típicamente corriendo en PND en sí mismo) para calcular una ruta que pasa por la cámara de tráfico (o una ubicación de lo contrario referenciada en la información de tráfico); tocando el otro botón conduce a una ruta que está siendo calculada evitando esa cámara en particular.

\bullet: el dispositivo puede ser configurado para mostrar una secuencia de imágenes a lo largo de la ruta de un conjunto de cámaras a lo largo de la ruta, cuando son solicitadas por un comando del usuario. Las imágenes pueden ser mostradas en el mismo orden como las cámaras a lo largo de la ruta; cada una es mostrada por un corto tiempo o hasta que el usuario manualmente selecciona mostrar la siguiente imagen de la siguiente cámara, o cancelar la secuencia. La secuencia de imágenes de cámaras sucesivas puede también ser intercalada con la proyección del mapa resaltando el símbolo pertinente a la cámara la cual ha producido la imagen que está a punto de mostrar. La secuencia puede incluir controles de avance y retroceso para permitir al usuario moverse flexiblemente a las imágenes las cuales son más interesantes para él.

\bullet: el dispositivo puede tomar ventaja en el orden de imágenes requeridas para una presentación de diapositivas para descargar las imágenes de la red en un orden de visualización esperado, minimizando la demora al usuario antes de todo pero la primera imagen es mostrada en la pantalla. La primera imagen esperada de la presentación de diapositivas puede ser descargada inmediatamente (y también automáticamente - por ejemplo sin una solicitud del usuario específica) una ruta es seleccionada, de modo que no hay demora en todo antes de que la presentación de diapositivas empiece, cuando esta es solicitada.

\bullet: la información de tráfico de audio o visual puede ser para ubicaciones o en una ruta planeada; por ejemplo las cámaras son aquellas cámaras asociadas con la ruta planeada o alternativas para esa ruta.

\bullet: la información de tráfico de audio o visual puede ser utilizada antes o independientemente de seleccionar una ruta.

\bullet: el usuario puede elegir ver la visualización de imagen de la cámara dentro de un área que sea de interés, cualquiera antes de seleccionar o solicitar una ruta, o enteramente independiente de seleccionar una ruta.

\bullet: el dispositivo puede ser solicitado a mostrar una presentación de diapositivas para toda la información de tráfico visual de un conjunto de cámaras en un área.

\bullet: el orden de la visualización de las imágenes de la cámara es seleccionado por el dispositivo; el dispositivo selecciona el orden de visualización de las imágenes de la cámara escaneando el área y mostrando las imágenes de la cámara en el mismo orden secuencial que la secuencia de distancias de cámaras de la ubicación actual del usuario; se muestra primero la imagen de la cámara de la cámara más cercana a la ubicación actual del usuario, y la imagen de la cámara de la cámara más lejana a la ubicación actual del usuario es mostrada de última.

\bullet: la presentación de diapositivas es automática en que cada imagen de cámara es mostrada por pocos segundos antes de proceder con la siguiente imagen; o la presentación de diapositivas no es automática en que el usuario debe tocar la pantalla, o emitir algún otro comando, para solicitarle al sistema mostrar la siguiente imagen.

\bullet: el dispositivo puede soportar la descarga y visualización de cortos de vídeo de internet.

\bullet: un corto de vídeo de tráfico moviéndose a través del área de la cámara es mostrado cuando la cámara es seleccionada por medio del símbolo de cámara en un mapa.

\bullet: las series de cortos de vídeo son mostradas, un corto por cámara, cuando es solicitada la presentación de diapositivas de las cámaras en una ruta o un área.

\bullet: la información de tráfico la cual es visualizada es mostrada junto con un símbolo el cual indica la dirección de tráfico correspondiente a la dirección en la cual el usuario desea viajar. Esto aplica tanto para información de tráfico visual como para audio.

\bullet: el símbolo el cual es mostrado para representar la presencia de información de tráfico visual en una ubicación es mostrado junto con más símbolos los cuales indican cual dirección de vista de información de tráfico visual está disponible para esa ubicación.

\bullet: Otra aproximación es para una flecha que está súper impuesta sobre el carril actual que forma parte de la ruta; este puede requerir un patrón de reconocimiento de software capaz de determinar los bordes de la carretera y de modificar o alterar la forma de una flecha que es mostrada en la orientación correcta y perspectiva como a través de que formen parte de la superficie de la carretera.

Un segundo aspecto de la invención es un sistema que incluye un dispositivo de navegación como se describió arriba y un servidor proxy operable para suministrar información de tráfico visual o de audio para dicho dispositivo, dicho servidor adapta la información de audio o visual para los requerimientos de reproducción específicos del dispositivo de navegación.

El servidor proxy es suministrado con (o solicitado) datos de las fuentes de audio y visual de información de tráfico, estas pueden actuar como middleware, en efecto tomando en alimentación de datos para información de tráfico visual y de audio y adaptando esta información para conformar un estándar, o extrayendo los datos para información entrante y re empaquetando estos datos en un formato estándar adecuado para una difusión eficiente de banda ancha o transmisión de PNDs.

Otras características adicionales del servidor proxy incluyen lo siguiente:

\bullet: el servidor proxy convierte las imágenes a un formato el cual puede ser leído por los PNDs.

\bullet: el servidor proxy escala o recorta la imagen a un factor de forma del PND.

\bullet: el servidor proxy comprime la imagen al mínimo nivel de detalle visible en la pantalla del PND.

\bullet: el servidor proxy reduce la velocidad de cuadro del vídeo a un mínimo consistente manteniendo el vídeo visible en el dispositivo; la velocidad de cuadro puede ser lo más baja como 5 cuadros por segundo.

\bullet: el servidor proxy codifica el vídeo resultante utilizando una codificación A/V estándar tal como MPEG-4 con el fin de producir un alto dato de vídeo comprimido.

\bullet: el servidor proxy puede seleccionar los reportes de tráfico de internet, o de difusiones.

\bullet: el servidor proxy puede almacenar los reportes de tráfico como corrientes de audio indexadas por el área de cobertura de la estación.

\bullet: cuando un usuario del dispositivo hace una solicitud, el último reporte de las estaciones las cuales intersectan el área geográfica de interés al conductor, o de estaciones en el área geográfica a través de la cual es conductor está siendo enrutado por el dispositivo, puede ser transmitido al dispositivo y reproducido por este.

Un aspecto final de la invención es un método de proporcionar información de tráfico de audio o visual a un dispositivo de navegación, el dispositivo de navegación está siendo operable para visualizar en una pantalla una ruta súper impuesta en un mapa de carreteras junto con uno o más símbolos cada uno indicando una ubicación para la cual existe información de tráfico visual o de audio, cada símbolo que está siendo seleccionable para reproducir la información de audio o visual, caracterizado porque, si la información de audio o visual para una ubicación es reproducida en el dispositivo, el dispositivo muestra un menú de opciones que habilita al usuario a incluir o excluir esa ubicación de la ruta, dicho método comprende los pasos de: (a) un servidor proxy obteniendo o siendo provisto con información de tráfico visual o de audio de una o más fuentes de esa información; y (b); el servidor proxy manipulando la información para reproducción en el dispositivo.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 es una vista de la pantalla del PND, presentando un mapa el cual muestra la ubicación actual, el destino, y las posiciones aproximadas de dos cámaras de tráfico con respecto a la red de carreteras.

La Figura 2 es una vista de la pantalla del PND de los datos de imagen de cámara de tráfico obtenidos de la cámara 1 en la figura 1.

La Figura 3 es una vista de la pantalla del PND de los datos de imagen de cámara de tráfico obtenidos de la cámara 2 en la figura 1.

La Figura 4 es una imagen de un dispositivo PND el cual es un ejemplo de la invención y el cual está llevando a cabo un ejemplo de la invención.

Descripción detallada

Con un sistema PND complejo, es beneficioso para darle al usuario información clara y simple la cual valida el aviso dado por el dispositivo de navegación personal. Un mecanismo es descrito el cual mejora los PNDS con imágenes quietas, condiciones relevantes de tráfico en la vecindad del conductor de vídeo y audio y en la ruta de cualquier vieja que se proponen para hacer con el fin de que el conductor puede ser presentado con una reseña de información de audio y/o vídeo (A/V) relacionada con su viaje. El mecanismo descrito acá permite la validación de la selección de la ruta utilizando imágenes quietas, audio y vídeo. Este proporciona una experiencia de interacción mejorada al usuario para un PND y mejora la confidencia del conductor en el aviso ofrecido por el dispositivo. El conductor se tranquilizará cuando esté claro que el aviso es exacto. Igualmente, el mecanismo permite al conductor revisar la información A/V con relación a posibles rutas, o independientemente de cualquier ruta; él puede por ejemplo simplemente ser curioso al ver las condiciones de tráfico en una carretera dada.

En una implementación de la presente invención, un PND puede ser mejorado para solicitar o ser enviados datos A/V tales como imágenes, vídeo o sonido, de una red de comunicación, por ejemplo de una ubicación de internet o directamente desde proveedores de sistemas de red GPRS. O el PND puede ser registrado con un servicio de red el cual pone los datos A/V en él. El PND puede entonces presentar imágenes y vídeo en la pantalla y audio sobre parlantes cuando es solicitado por el control del sistema del PND. Cuando tales datos A/V consisten de imágenes de cámara de tráfico, el PND puede proporcionar una interfaz para permitir la búsqueda, selección y visualización de imágenes de cámaras de tráfico en o cercanas a la ruta, o en un área geográfica específica. Las cámaras de tráfico utilizadas en esta invención pueden ser aquellas cámaras asociadas con una ruta planeada o con alternativas de esa ruta. Los datos de imágenes también pueden ser grabadas utilizando una cámara en un teléfono móvil; tales datos puedes ser recolectados por un PND, entonces transmitidos a una red para utilizarlos como información de cámara la cual se relaciona al tráfico. Los datos de imagen pueden ser grabados por un servicio de televisión. Donde el dato A/V es audio, el PND puede proporcionar mecanismos para permitir la selección y reproducción de corrientes de audio. Esto puede consistir de reportes de tráfico recientes de estaciones de radio locales ubicadas en las áreas geográficas de interés, o audio obtenido de un servicio de televisión, o cualquier otra información de audio funcional subida al PND, o de un audio sintetizado a partir de otra información, tal como información de página web, con el fin de presentarle la más conveniente al usuario del PND. Cualquier pieza de datos A/V puede ser suministrada junto con los identificadores de ubicación, tal como coordenadas espaciales tales como latitud y longitud, las cuales identifican el cual al cual se refiere la información. Para los datos de la cámara, estos pueden ser provistos con dirección indicando los datos los cuales como la dirección en la cual la cámara está apuntando, tal como puede ser representado por ejemplo por una brújula.

Presentación de Imagen de Cámara de Tráfico

Las imágenes de las cámaras de tráfico pueden ser seleccionadas para descargarlas de internet, y mostrarlas en la pantalla del PND, en una serie de formas. Por ejemplo, para mostrar las imágenes de Cámara relevantes de una ruta elegida, cuando ha sido seleccionada una ruta el dispositivo mostrará la ruta súper impuesta en un mapa de carreteras, con símbolos indicando la ubicación de las cámaras de tráfico adicionalmente súper impuestas. Los símbolos serán lo suficientemente largos para ser seleccionados confiablemente utilizando la punta de los dedos: tales símbolos serán de al menos 0.3 cm por 0.3 cm en área. El símbolo relacionado a los datos de tráfico visual puede parecerse a una cámara. El símbolo relacionado a los datos de tráfico de audio puede parecerse a un parlante o a un micrófono. Puede ser incluida una flecha u otro símbolo de indicación de dirección cercano a cada símbolo de cámara de tráfico; estos puntos en la dirección aproximada en la cual la cámara de tráfico está apuntando, para ayudar al usuario a entender en cual parte de la imagen de la cámara verá el tráfico el cual está viajando en la misma dirección que la posible ruta del usuario. Alternativamente, el símbolo de cámara de tráfico puede estar orientado de tal forma que la dirección en la que el símbolo de cámara de tráfico está apuntando es aproximadamente la misma que la dirección en la cual la cámara de tráfico está apuntada. El PND puede ser configurado de forma que cuando el usuario toque la pantalla en las cercanías del símbolo de la cámara, la última imagen de la cámara indicada es mostrada por un número de segundos definidos. La pantalla entonces regresa al mapa. El dispositivo puede alternativamente ser configurado de forma que cuando el usuario toque la pantalla en las cercanías del símbolo de cámara, la última imagen de la cámara indicada es mostrada hasta que el usuario manualmente elige regresar al mapa tocando la pantalla o utilizando algún otro control.

Cuando están disponible las imágenes de la cámara de tráfico para direcciones opuestas de aproximadamente el mismo lugar en una ruta, por defecto puede ser para el PND mostrar la imagen de la cámara de la cámara la cual está apuntando en la misma dirección aproximada que la dirección a lo largo de la ruta en la cual el usuario desea viaja. Sin embargo, esta puede no estar siempre disponible, como una de las dos cámaras puede no estar trabajando, o, por ejemplo, las razones de costos de instalación de las cámaras de tráfico pueden significar que solo una cámara de tráfico está presente en una ubicación en particular. Puede ser preferible incluir una flecha en la imagen del mapa solo para casos excepcionales en las cuales la cámara está apuntando a lo largo de la dirección en la cual es opuesta a la dirección de la ruta en la cual el usuario desea viajar. Si un usuario desea verificar un dato de imagen de una cámara disponible muy a fondo, el usuario puede desear ver una reseña de las imágenes de la cámara para ambas direcciones posibles de una dirección en particular. En este caso, será mostradas dos flechas cada una apuntando en direcciones opuestas en la imagen de mapa. Seleccionando cada flecha a su vez por ejemplo, el usuario puede así ver la imagen de la cámara para cada dirección de señalamiento de la cámara respectivamente. Dentro de una imagen de la cámara, opcionalmente un símbolo o una palabra puede ser mostrada en la cual indica si la dirección mostrada es aproximadamente paralela o aproximadamente opuesta a la dirección en la cual el usuario desea viajar. Por ejemplo, una flecha hacia arriba puede ser utili-
zada para mostrar una dirección paralela; una flecha hacia abajo puede ser utilizada para mostrar una dirección opuesta.

El PND debe llevar a cabo un cálculo así como el conocimiento si una imagen de cámara dada es aproximadamente paralela a la ruta del usuario, o está en la dirección aproximadamente opuesta a la ruta del usuario. La dirección de la cámara es recibida a lo largo de sus coordenadas de posición. El PND es capaz de calcular la dirección de la ruta del usuario en el punto donde la cámara es ubicada, El ángulo entre estas dos direcciones puede ser calculado de varias maneras, como será obvio para alguien experto en el arte. Una manera es la construcción de vectores unitarios para las dos direcciones en el plano del mapa. El ángulo entre las dos direcciones es entonces dado por el coseno inverso del producto matemático escalar del vector entre las dos unidades de vector. Si el ángulo es menor que 90 grados, la dirección de la cámara puede ser tomada a ser aproximadamente paralela a la ruta del usuario. Si el ángulo es mayor que 90 grados, la dirección de la cámara puede ser tomada a ser aproximadamente opuesta a la ruta del usuario. Si es ángulo es exactamente 90 grados, la dirección de la cámara no es clara con respecto a la ruta del usuario, y puede ser representada por un símbolo de pregunta. Un nivel mayor de sofisticación puede ser utilizado mostrando una flecha en la imagen de la cámara y en el mapa el cual es en un ángulo continuamente variable, el ángulo mostrado que es obtenido utilizando una función trigonométrica inversa y un cálculo matemático de vector.

El PND puede ser configurado a mostrar una secuencia de imágenes de cámaras sucesivamente posicionadas a lo largo de la ruta, cuando es solicitado a hacer por un comando del usuario. De esta manera, es mostrada una imagen de cada cámara relevante. Las imágenes son típicamente mostradas en el orden de la ruta, y cada una es mostrada por un corto período de tiempo o hasta que el usuario manualmente selecciona visualizar la siguiente imagen de la cámara, o cancelar la secuencia. La secuencia puede ser intercalada con la pantalla del mapa mencionado resaltando el símbolo perteneciente a la cámara la cual produjo la imagen que se trata de mostrar, también como posiblemente una flecha mostrando la dirección aproximada en la cual la cámara está apuntando, y puede incluir controles hacia adelante y hacia atrás para permitir al usuario moverse flexiblemente a la imágenes la cuales son más interesantes a él.

El PND puede tomar ventaja del orden de imágenes requeridas para una presentación de diapositivas para descargar las imágenes de la red de un orden de visualización esperado, minimizando la demora al usuario antes de todo pero la primera imagen es mostrada en la pantalla. La primera imagen esperada de la presentación de diapositivas puede ser descargada inmediatamente que ha sido seleccionada una ruta, de modo que no hay demora en todo antes de que la presentación de diapositivas comience, cuando es solicitada.

Cuando la información de tráfico visual o de audio para una ubicación es reproducida en el dispositivo, el dispositivo muestra un menú de opciones que habilita al usuario a incluir o excluir esa ubicación de una ruta.

Visualización de Imágenes de Cámara en un Área

El usuario puede elegir en visualizar una imagen de cámara dentro de un área que es del interés de él, o antes seleccionar o solicitar una ruta, o enteramente independiente de seleccionar una ruta. Por ejemplo si un conductor normalmente viaja la misma ruta, este puede utilizar el dispositivo para revisar las cámara es esa ruta antes o después de salir. Donde no muestre problema, el conductor podría proceder con su camino sin preguntarle al dispositivo a encontrar una ruta. Solo cuando la revisión de la cámara muestra congestión podría el conductor sentir la necesidad de solicitarle al dispositivo a seleccionar una ruta, para determinar si su ruta usual es aún la mejor. Cuando las imágenes de la cámara son relacionadas a un área, el dispositivo mostrar el mapa de carreteras del área geográfica seleccionada, con los símbolos de la cámara súper impuestos, así como las posibles flechas mostrando la dirección aproximada en la cual cada cámara está apuntando. El usuario puede seleccionar la cámara, y el dispositivo descargará y mostrará la última imagen de esa cámara.

El dispositivo puede ser solicitado para mostrar una presentación de diapositivas de todas las cámaras en un área. Un orden de visualización puede ser seleccionado por el dispositivo, por ejemplo escanear el área y mostrar primero la imagen de la cámara más cercada a la actual ubicación del usuario, y a partir de entonces en secuencia de distancia, con la más lejana de última. Esta presentación de diapositivas puede ser elegida a ser automática por ejemplo a mostrar cada imagen de la cámara por unos pocos segundos, entonces moverse al siguiente, o manual por ejemplo tocar la pantalla, o emitir algún otro comando para solicitarle al dispositivo a mostrar la siguiente imagen.

Cuando el usuario de un dispositivo recurre a este; los últimos reportes de estaciones de radio y televisión los cuales intersectar con el área geográfica de interés al usuario, o se están dirigiendo por el dispositivo, pueden ser transmitas al dispositivo y reproducidas por este.

El dispositivo puede ser configurado a utilizar un modo de operación el cual no distraerá la atención del conductor de la operación segura de su vehículo. Por ejemplo, si las reglas son definidas a ocasionar que el PND automáticamente y repetidamente muestre imágenes apropiadas en secuencia, el conductor necesita no ser interrumpido por el PND, pero necesita solo visualizarlo cuando sea seguro de hacerlo. De esta forma, el dispositivo puede proporcionar guía e interacción mientras el conductor permanece seguro y se comporta legalmente: en muchas jurisdicciones la ley requiere o implica que el conductor debe no permitir que su atención sea distraída por un dispositivo en el vehículo tal como un PND. Un ejemplo en el UK es el Acto de Tráfico de Carretera de 1988. Por supuesto, en el UK es perfectamente legal para un pasajero operar un PND interactivamente.

Descarga y Compresión

En las actuales implementaciones de las redes de comunicación móvil, los costos de comunicaciones y demoras pueden ser significantes cuando se transmiten datos del tamaño de imágenes. Además, diferentes imágenes de cámaras pueden ponerse disponibles es diferentes tamaños, escalas y formatos de imagen. Estos problemas pueden ser mitigados dirigiendo las solicitudes de imagen a través de un servidor proxy el cual está adjunto al internet fijo. En esta disposición, cuando un PND solicita una imagen de cámara en una ubicación en particular, o un número de imágenes de un área, este hace la solicitud a un servidor proxy. El servidor proxy a su vez solicita las imágenes de varias de sus ubicaciones originales, y las recibe extremadamente rápido con respecto al internet fijo. El servidor proxy puede obtener los datos de internet, o de difusiones de audio o vídeo. Alternativamente, el servidor proxy puede recibir los datos enviados a él por fuentes externas, como en una forma periódica, tal como cada media hora, o cuando haya un reporte de noticias significativo. El servidor proxy entonces convierte las imágenes a un formato el cual puede ser leído por el PND, escala o recorta la imagen a un factor de forma del PND, y comprime la imagen al mínimo nivel de detalle visible en la pantalla del PND, o a un nivel de detallo el cual es menor que el mínimo nivel de detalle visible en la pantalla PND. Las imágenes pueden ser suministradas en blanco y negro, como una imagen en blanco y negro requiere menos banda ancha que una imagen a color. Una imagen procesada de esta forma puede usualmente ser descargada a un PDN sobre GPRS en 1 o 2 segundos. Así se habilitan los mecanismos de visualización de imagen que han sido descritos.

Presentación de Vídeo de Cámara de Tráfico

El sistema puede soportar la descarga y visualización de cortos de vídeo de internet. Los mismos sistemas de interacción de usuario son empleados para seleccionar cortos de vídeo tal como son usados para seleccionar imágenes quietas: un corto de vídeo de tráfico moviéndose a través del área de la cámara es mostrado cuando la cámara es seleccionada por medio del símbolo de cámara en un mapa, o una serie de cortos de vídeo son mostrados, un corto por cámara, cuando es solicitada una presentación de diapositivas de las cámaras en una ruta o en un área.

Compresión de Vídeo

Con el fin de direccionar el tiempo u el costo para descargar cortos de vídeo sobre las redes de comunicaciones actuales (por ejemplo GPRS), un servidor proxy es utilizado como una parte opcional del sistema. El servidor proxy obtiene los cortos de vídeo originales sobre el internet fijo, y los transforma de modo que estos son de un tamaño mínimo compatible con la pantalla en el PND. Esto reduce a niveles aceptables el costo y el tiempo para descargar los cortos. El servidor proxy enmarca los cortos del vídeo a una relación de aspecto para la pantalla del PND. El servidor proxy comprime los marcos individuales de modo que éstos no tienen más detalle que el visible en la pantalla del PND o tiene menos detalle que el visible en la pantalla. Esto puede resultar en una larga reducción en el tamaño de datos requerido. El servidor proxy puede reducir la velocidad de cuadro a un mínimo consistente manteniendo el vídeo visible en el PND. Esta velocidad de cuadro puede ser lo más bajo como 5 cuadros por segundo para un vídeo simple tal como el de los vehículos en movimiento delante de una cámara estática. El servidor proxy codifica el vídeo resultante utilizando un codificador A/V estándar tal como el MPEG-4 con el fin de producir datos de vídeo altamente comprimidos. Tal codificador puede factorizar un fondo estático, y otros elementos en común de imágenes sucesivas en un corto de vídeo, y solo transmitir las diferencias entre una escena y la siguiente. La aplicación apretada de comprimir cortos de cámara de tráfico de vídeo es particularmente sensible a tales técnicas de compresión, y puede producir un corto de vídeo el cual codifica unos pocos segundos de vídeo en bajas velocidades de cuadro en un tamaño el cual no es de orden de magnitud grande que el tamaño de la imagen quieta.

Presentación y Almacenamiento de Reportes de Radio

Las estaciones de radio local y nacional transmiten periódicamente reportes de tráfico. El servidor proxy puede seleccionar los reportes de tráfico de internet, o de difusiones, utilizando el sistema RDS. El servidor proxy pueden entonces almacenar estos reportes como corrientes de audio indexadas por área de cobertura de la estación. Cuando el usuario de un PND las invoca, los últimos reportes de las estaciones las cuales intersectan el área geográfica de interés al conductor, o de la ruta que está siendo usada por el PND, pueden ser transmitidos al PND y reproducidos por éste. El PND tiene un parlante el cual es utilizado para emitir instrucciones de manejo verbales. Este parlante puede ser programado para reproducir reportes de tráfico descargados cuando estos son seleccionados. La interfaz del mapa utilizada para seleccionar las cámaras de tráfico para mostrar la imagen puede ser aumentara con símbolos indicando reportes de tráfico de audio, incluyendo reportes los cuales se refieren a ubicaciones en particular en el mapa. Estos pueden ser seleccionados para reproducirse tocando la pantalla o por cualquier otro mecanismo de control ya descrito.

Ejemplo de la Implementación

Aquí hay un ejemplo de una implementación utilizando la pantalla táctil para un usuario para examinar cámaras en rutas alternativas posibles. La Figura 1 muestra el mapa del área de vieja mostrado en la pantalla del PND 10. Nótese que se indica la posición del vehículo en la cual es PND es instalado, así como el destino solicitado y las ubicaciones aproximadas de dos cámaras de tráfico estáticas. El usuario toca el icono de cama mostrado en la pantalla para seleccionar la cámara 1. El PND descarga la imagen apropiada del servidor proxy. La Figura 2 muestra la imagen mostrada en la pantalla del PND 20 de la cámara 1. Por la dirección de la flecha cerca de la cámara 1 en la figura 1, la cámara 1 está apuntando a la dirección opuesta a la posible ruta del usuario pasada la cámara 1. Este ejemplo es en el UK, donde el tráfico conduce a la izquierda. Por lo tanto debido a que la imagen muestra congestión en el lado de la carretera en la cual es tráfico viaja en la dirección opuesta en la cual la cámara está apuntando, la posible ruta del usuario está sufriendo congestión. Esto es en contraste al tráfico viajando en la dirección en la cual la cámara está apuntando, la cual no está sufriendo congestión. Esto es en contraste con el tráfico viajando en la dirección en la cual la cámara está apuntando, la cual no está sufriendo congestión. Este ejemplo muestra claramente el beneficio de informar al usuario de la dirección aproximada en la cual la cámara está apuntando, como si el usuario no conociera en cual dirección la cámara estaba apuntando, solo habría podido inferir que estaba a una oportunidad de 50:50 de encontrar la congestión cerca de la cámara 1. Esto es un beneficio muy importante, como típicamente cuando ocurre una congestión, esta ocurre para el tráfico viajando en una dirección y no para el tráfico viajando en la dirección opuesta. La flecha 21 en la Figura 2 muestra que las cámaras tomando la imagen se enfrentan a lo largo de la dirección en la cual está aproximadamente opuesta a aquella en la que el usuario desea viajar, porque este es el significado de una flecha está apuntando hacia abajo. Otra aproximación es para una flecha que es súper impuesta sobre los carriles actuales que forman parte de la ruta; esto puede requerir un patrón de reconocimiento de software capaz de determinar los bordes de la carretera y de modificar o alterar la forma de una flecha para lo que es mostrada en la orientación y perspectiva correctas aunque formen parte de la superficie de la carretera.

El conductor regresa a la vista de mapa de la figura 1 para investigar opciones de ruta alternativas. En la visualización de la imagen de la Figura 1, el conductor decide que la ruta que pasa por la cámara 2 puede ser una buena alternativa. Cuando la cámara de trafico 2 de la Figura 1 es seleccionada, la Figura 3 muestra la imagen 30 mostrada por el PND. La flecha 21 en la Figura 3 muestra que la cámara tomando la imagen está enfrentada a lo largo de la dirección en la cual es aproximadamente paralela a aquella en la que el usuario desea viajar, porque este es el significado de una flecha la cual está apuntando hacia arriba. Un la Figura 3, debido a que la dirección en la cual la cámara está apuntando es aproximadamente paralela a la dirección destinada del viaje, solo un coche es visible en los carriles para la dirección en la cual el usuario desea viajar. Basado en la imagen en la Figura 3, esta ruta se ve mucho menos congestionada, entonces el conductor decide tomar la ruta pasada la cámara 2. En este punto, el conductor podría preguntar al PND para calcular algunas rutas. Entre las rutas ofrecidas por el PND, la ruta óptima ofrecida por el PND podría depender a si la el sistema de rutas fue consciente de las demoras en la ubicación de la cámara 1, y a qué cuentas se haga de ellas en la selección de la ruta. Pero es claro que donde haya cámaras, las imágenes de cámaras de tráfico han dado al conductor una buena idea de la ruta correcta a tomar. El conductor puede seleccionar una ruta en la cual pase por la cámara 2, por ejemplo incluyendo la carretera por la cámara 2 como un punto intermedio en la ruta. Esto puede ser facilitado acompañando cada imagen de cámara (o, más generalmente, cada reproducción información de tráfico de audio o vídeo), con las opciones de cálculos de ruta, tal como un botón etiquetado "incluir en la ruta" y otro botón etiquetado "excluir de la ruta". Tocando el botón etiquetado "incluir en la ruta" ocasiona que el algoritmo de cálculo de la ruta (típicamente corriendo en la PND en sí) a calcular una ruta que pase por la cámara de tráfico (o ubicación de lo contrario referenciado en la información de tráfico); tocando el otro boto lleva a la ruta a ser calculada evitando esa cámara en particular. El algoritmo de cálculo de la ruta puede bien utilizar otros tipos de datos de tráfico en el desarrollo de sus cálculos (por ejemplo sensores de tráfico de carretera, movimiento de teléfonos móviles a través de la red celular etc.); por lo tanto, un PND típico puede mostrar iconos indicativos de obras viales, o de accidentes mayores súper impuestos sobre el mapa de navegación o un esquemático mostrando la ruta planeada. Es bien conocido que la calidad de la información de tráfico puede ser muy variable, entre otras cosas porque viene de muchas fuentes diferentes. Por lo tanto, no es desconocido para un atasco de tráfico mayor ser completamente no declarado por varios sistemas de tráfico convencionales; con la aproximación presente, un conductor, viendo un atasco de tráfico adelante, puede preguntarle a su PND a mostrar el POIs para todas las cámaras de tráfico (esto puede ser realizado utilizando el proceso de selección POI estándar en el cual un usuario marca una casilla de verificación para todos los tipos de POI que se van a mostrar). El PND entonces descarga los datos de cámara de tráfico apropiados (los cuales puede ser la imagen quieta más reciente, o en algunos casos una alimentación de vídeo en tiempo real) y el conductor puede entonces seleccionar los símbolos POI de la cámara de tráfico para las cámaras a lo largo de las próximas 5 millas de su ruta para que tenga confirmación visual actual de que el atasco de tráfico realmente se ve así.

Una imagen de un dispositivo 40 que corre un sistema experimental de la invención para la visualización de cámara de trafico 42 es mostrado en la Figura 4. En la Figura 4. La ubicación de la cámara es indicada en un mapa 41 junto con una flecha la cual muestra la dirección aproximada en la cual la cámara está apuntando. Esto es un ejemplo de cómo las imágenes de cámara de trafico podrían verse en un PND del mundo real. La flecha blanca 43 en la Figura 4 muestra que la cámara tomando la imagen está enfrentada a lo largo de la dirección en la cual es aproximadamente paralela en la cual el usuario desea viajar, porque este es el significado de una flecha la cual está apuntada hacia arriba.

El dispositivo descrito arriba permite una variedad de fuentes de información A/V en una red de comunicaciones a ser utilizados para mejorar la información proporcionada por un dispositivo personal de navegación. El mecanismo para integrar la carga y la vista de las imágenes de cámara de tráfico con una guía de ruta y comodidades de selección de ruta de un PND es una instancia particular de esta mejora de información. Otros ejemplo de una mejora de la información tienen también han sido esbozadas. La aplicación de técnicas de compresión de imagen y vídeos y el uso de un servidor proxy permite la información a ser cargada dentro del PND en tiempo real y de una forma eficiente. Aunque el uso de PNDs ha sido enfatizado arriba, será apreciado por aquellos expertos en el arte que el PND puede también ser una realización de dispositivo de navegación automotor.

Varias modificaciones y alteraciones de esta invención se pondrán de manifiesto por aquellos expertos en el arte sin salirse del alcance de esta invención, y puede entenderse que esta invención no es excesivamente limitada a las realizaciones ilustrativas.

Claims

1. Un dispositivo de navegación (40) operable para mostrar en una pantalla (20) una ruta superimpuesta en un mapa de carretera, junto con uno o más símbolos indicando cada uno una ubicación para la cual existe una información de tráfico visual, siendo seleccionable cada símbolo para reproducir el audio o mostrar la información visual

caracterizado porque

el dispositivo de navegación es operable para mostrar un menú de opciones que habilita al usuario para incluir o excluir esa ubicación de una ruta si el audio o la información de tráfico visual para esa ubicación es reproducida en el dispositivo.

2. El dispositivo de la reivindicación 1, donde la información de tráfico visual comprende imágenes o vídeos inmóviles.

3. El dispositivo de la reivindicación 1, donde la información de tráfico es difundida o de lo contrario distribuida con un dato de identificación de ubicación.

4. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo incluye una pantalla táctil y los símbolos son cada uno lo suficientemente grandes para ser seleccionados confiablemente utilizando la punta de un dedo.

5. El dispositivo de la reivindicación 1 que incluye o es conectado a un motor de reconocimiento de voz, habilitando un usuario con simplemente pronunciar un mensaje de control apropiado para iniciar la reproducción de la información de audio o visual.

6. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo es operable para mostrar al menos uno de los siguientes símbolos: una imagen miniatura actual de un recuadro de vídeo de una cámara de tráfico o un icono que representa una cámara, representando la información visual de tráfico, y un micrófono que representa información de audio.

7. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo es operable para mostrar la última imagen o secuencia de imágenes para la ubicación asociada con un símbolo para un número de segundos definidos cuando el usuario toca la pantalla en la vecindad de ese símbolo para información visual de tráfico.

8. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo es operable para reproducir el último reporte de audio para una ubicación asociada con una información de símbolo de audio de tráfico cuando el usuario toca la pantalla en la vecindad de ese símbolo.

9. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo es operable para mostrar la última imagen para una ubicación asociada con un símbolo de una información visual de tráfico cuando el usuario toca la pantalla en la vecindad de ese símbolo, como se muestra hasta que el usuario manualmente elige regresar al mapa tocando la pantalla o utilizando algún otro control.

10. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo es operable para reproducir el último reporte de audio para una ubicación asociada con un símbolo para información de audio de tráfico cuando el usuario toca la pantalla en la vecindad de ese símbolo, terminando tal reproducción cuando el usuario manualmente elige regresar al mapa tocando la pantalla o utilizando algún otro control.

11. El dispositivo de la reivindicación 1, donde el dispositivo puede ser configurado para mostrar una secuencia de imágenes a lo largo de la ruta de un conjunto de cámaras a lo largo de la ruta, cuando es solicitado por un comando del usuario, o en un formato de presentación de diapositivas, o desplazable de-ida-y-vuelta de manera secuencial a través de la interacción del usuario con los botones visuales apropiados mostrados en pantalla.

12. El dispositivo de la reivindicación 11, donde el dispositivo es operable para seleccionar el orden de visualización de las imágenes de la cámara escaneando el área y mostrando las imágenes de la cámara en el mismo orden secuencial que la secuencia de las distancias de las cámaras desde la ubicación actual del usuario, mediante la cual se muestra primero la imagen de la cámara desde la cámara más cercana a la actual ubicación del usuario primero, y se muestra en último lugar la imagen de la cámara desde la cámara más lejana de la actual ubicación del usuario.

13. Un sistema que comprende un dispositivo de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones precedentes, y un servidor proxy operable para suministrar información de audio o visual para dicho dispositivo, siendo operable el dispositivo de navegación por sí mismo para mostrar en una pantalla la ruta superimpuesta en un mapa de carreteras junto con uno o más símbolos indicando cada uno una ubicación para la cual existe una información de audio o visual en dicho servidor el cual adapta la información de audio o visual para los requerimientos de reproducción específicos para dicho dispositivo.

14. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 13, donde el servidor proxy es suministrado con datos de fuentes de información de tráfico de audio o visual.

15. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 13 donde el servidor proxy opera como un middleware que toma la alimentación de datos para la información de tráfico de audio y visual y adapta esa información para conformarla a un estándar, o extrae los datos de la información entrante y reempaca esa información en un formato estándar adecuado para una difusión de banda ancha eficiente o transmisión a dispositivos de navegación.

16. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 13 donde el servidor proxy solicita los datos de fuentes de información de tráfico de audio o vídeo.

17. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 13 donde el servidor proxy hace uno o más de los siguientes.

(a): convierte una imagen a un formato que puede ser leído por un dispositivo de navegación

(b): escala o recorta una imagen a un factor de forma de un dispositivo de navegación

(c): comprime una imagen al mínimo nivel de detalle visible en una pantalla de un dispositivo de navegación

(d): reduce la velocidad de cuadros del vídeo a un mínimo consistente manteniendo el vídeo visible en un dispositivo de navegación

(e): codifica un vídeo resultante utilizando un codificador A/V estándar tal como un MPEG-4 con el fin de producir datos de vídeo altamente comprimidos

(f): selecciona reportes de tráfico de internet, o de difusiones

(g): almacena los reportes de tráfico como corrientes de audio indexadas por el área de cobertura de la estación.

18. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 17 donde cuando un usuario de un dispositivo de navegación hace una solicitud, los últimos reportes de las estaciones que intersecan con el área geográfica de interés al conductor, o desde estaciones en el área geográfica con las cuales el conductor está siendo dirigido por el dispositivo, pueden ser transmitidas al dispositivo y reproducidas por él.

19. Un método de proporcionar información de tráfico de audio o visual a un dispositivo de navegación, siendo operable el dispositivo de navegación para mostrar en una pantalla la ruta superimpuesta en un mapa de carreteras, junto con uno o más símbolos indicando cada uno una ubicación para la cual existe información de tráfico de audio o visual, siendo seleccionable cada símbolo para reproducir la información de audio o visual, caracterizado porque si la información de tráfico de audio o visual para una ubicación es reproducida en el dispositivo, el dispositivo muestra un menú de opciones que habilita al usuario para incluir o excluir esa ubicación de una ruta, comprendiendo dicho método los pasos de:

(a): un servidor proxy que obtiene o es provisto con información de tráfico de audio o visual de una o más fuentes de esa información;

(b): el servidor proxy manipula la información para reproducción en el dispositivo.