ES2342405T3 - Dispositivo de propulsion de una cinta transportadora que comprende una cadena de transporte. - Google Patents
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Abstract
Sistema de propulsión para un transportador comprendiendo una cinta (12, 112, 212, 312, 412) con al menos una cadena de transporte (24, 424) y un marco (11) para el desplazamiento de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), comprendiendo el sistema de propulsión un mecanismo de propulsión (10, 110, 210, 310, 410, 510, 610), que comprende medios de transmisión (13) para transmitir movimiento a dicha cadena de transporte (24, 424) de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412) y medios (14) para recuperar cualquier alargamiento de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), estando dichos medios de transmisión (13) y dichos medios de recuperación (14) acoplados a dicho marco (11), comprendiendo el sistema de propulsión un cuerpo en forma de caja (20, 240) que contiene dicho mecanismo de propulsión (10, 110, 210, 310, 410, 510, 610), comprendiendo dicho cuerpo en forma de caja (20, 240) al menos una guía deslizante (21, 421) y una polea motriz (16, 216, 316, 416, 516, 616) para propulsar dichos medios de transmisión (13), en el que dichos medios de recuperación (14) están constituidos por un elemento (19, 419) que soporta dichos medios de transmisión (13) y oscila adyacente a dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), estando dicho elemento de soporte (19, 419) acoplado mediante medios elásticos para la prevención de la tensión (22, 422) a dicho cuerpo en forma de caja (20, 420) y estando dicho elemento de soporte (19, 419) provisto de al menos una corredera (27, 427) que puede deslizar en dicha al menos una guía deslizante (21, 421), estando dichos medios de transmisión (13) constituidos por un elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315, 415, 515, 615) acoplado a dicha polea motriz (16, 116, 216, 316, 416) acoplada de forma rígida al marco (11) y dispuesta para rodear al menos una polea receptora (18, 218, 318, 418, 518, 618) pivotada en dicho elemento de soporte oscilante (19, 419) adyacente a dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), estando dicho elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315) o dicha polea receptora (418, 518, 618) provistos de lengüetas de transporte (23, 423), que son adecuadas para acoplar de forma reversible las conexiones de la cadena correspondiente (24, 424), estando dicho elemento de soporte oscilante (19, 419) constituido por una barra (26, 426) que es substancialmente paralela a dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412) y estando provisto de al menos una corredera (27, 427) que puede deslizarse en al menos una guía deslizante (21, 421), estando un extremo libre (31) de dicha barra (26, 426) acoplado mediante medios elásticos para prevenir la tensión (22, 422) a una pared (29, 429) de dicho cuerpo en forma de caja (20, 240), estando dichos medios elásticos para prevenir la tensión (22, 422) de la cinta (12, 112, 212, 312, 412) constituidos por un muelle de tracción (33), que está fijado, en un extremo, a dicho extremo libre (31) de la barra (26, 426), rodeando coaxialmente un extremo de salida (32, 432) de dicha barra (26, 426) que sobresale desde dicha pared (29, 429) y estando bloqueada a dicha pared (29, 429) en un lado opuesto.
Description
Dispositivo de propulsión de una cinta
transportadora que comprende una cadena de transporte.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de propulsión para cintas transportadoras.
Las cintas transportadoras conocidas
actualmente, particularmente las que se utilizan en la industria
alimentaria, están formadas generalmente por dos o más cadenas
paralelas, que están conectadas transversalmente por elementos tipo
varilla.
Los extremos de dichos elementos tipo varilla
están fijados a las conexiones correspondientes y mutualmente
opuestas de dichas cadenas.
Los medios de transporte, adecuados para mover
las cadenas de la cinta transportadora en la dirección de
movimiento elegida, y los medios para recuperar cualquier
alargamiento de dicha cinta se asocian a dichas cintas
transportadoras de tipo cadena y están acopladas de forma rígida a
un marco de desplazamiento para la cinta.
Los medios de transporte están generalmente
constituidos por engranajes motorizados, cuyos dientes se acoplan a
las conexiones de las cadenas adyacentes.
Los medios para recuperar el alargamiento de la
cinta empiezan a funcionar cuando la cinta disminuye su velocidad o
se acelera en una de sus partes, tensando las porciones de cinta
adyacentes.
La cinta, que generalmente tiene cierta
elasticidad, se alarga al tensarse de este modo, y también se puede
alargar por cualquier uniformidad en el espacio de los engranajes o
conexiones, debido a cambios en la temperatura, al desgaste
intermitente de las cadenas o engranajes y otros inconvenientes
similares.
Un alargamiento excesivo, sin embargo, puede
provocar que la cinta se rompa o provocar una deformación plástica
que hace que sea defectuosa y que no se pueda utilizar.
La tensión excesiva de la cinta, además, puede
desplazar los productos que se están transportando desde la
posición de transporte correcta, con el riesgo de comprometer las
operaciones subsiguientes del proceso (como por ejemplo, embalaje,
envasado y similares) a las que están sujetas dichos productos.
En las cintas transportadoras actualmente
conocidas, el marco soporta el medio de transporte en una porción
recta y el medio de recuperación del alargamiento de la cinta en las
regiones curvadas que son típicas, por ejemplo, de las cintas en
espiral.
Estos medios de recuperación del alargamiento
conocidos están constituidos por guías curvadas con un radio
elásticamente variable.
La tensión de la cinta provoca que la parte
interna de la curva elástica, tensada por dicha cinta, reduzca su
radio, descargando así las tensiones que se acumulan en la
cinta.
Estas curvas elásticas tienen una estructura
relativamente complicada cuyo suministro es caro.
Dichas curvas elásticas, de hecho, deben
personalizarse para cada cinta transportadora, y como tal, deben
fabricarse en lotes reducidos, resultando en substanciales costes de
producción.
El documento EP-A 0 614 831
describe un transportador de cadena en espiral que tiene una cinta
transportadora continua con un par de cadenas circulares que se
desarrollan en paralelo a lo largo de la trayectoria continua del
transportador y que están mutualmente interconectadas mediante
barras transversales definiendo la superficie de transporte de la
cinta que se puede desarrollar a lo largo de secciones rectilíneas o
curvadas. Las unidades de propulsión que se proporcionan comprenden
una pluralidad de ruedas dentadas propulsadas que se acoplan a una
de las cadenas circulares de la cinta por debajo de la superficie de
transporte de la cinta. Se proporcionan elementos de deslizamiento
longitudinal interno, por debajo de los cuales las barras
transversales están soportadas de forma deslizante. El ensamblado
de propulsión también puede estar formado por dos ruedas dentadas
sobre las que está enroscada una cinta articulada cerrada, teniendo
la cadena dientes de acoplamiento para cooperar con los elementos
de anillo de la cadena lateral del transportador.
El documento UA-A 4 850 475
describe un sistema transportador con una cadena continua que está
montado de forma deslizante en un marco helicoidal y que tiene una
pluralidad de patillas de conexión separadas, y una cinta continua
enrollada alrededor del marco y soportando de lado a lado a lo largo
de una longitud predeterminada de la cadena centralmente sobre sus
patillas. Un motor de propulsión está acoplado a la cadena para
circular alrededor del marco, provocando así la circulación de la
cinta.
La cadena es propulsada por ruedas dentadas
motrices que tienen poleas y engranajes de tensión, estando los
engranajes de tensión acoplados a un portador de muelle de
desviación fijado al marco.
El documento US-B2- 6 530 468
describe un transportador que tiene un mecanismo de propulsión de
cadena incluyendo una cinta de propulsión que está desviada contra
la periferia de una pluralidad de ruedas motrices equipadas en una
cadena del transportador. El mecanismo de propulsión se realiza
autoajustándose respecto a la fuerza normal ejercida en las ruedas
al montar la cinta de propulsión, una rueda motriz de la cinta con
un mecanismo engranaje/motor, y una cinta soportando la rueda en un
marco que se puede desplazar y disponer articuladamente en una
ranura a lo largo de la que el mecanismo de propulsión puede pivotar
y moverse libremente.
El objetivo de la presente invención es
proporcionar una propulsión para cintas transportadoras que
solucione los inconvenientes y problemas de los medios de transporte
conocidos y los medios de recuperación del alargamiento
conocidos.
Dentro de este objetivo, un objeto de la
invención es proporcionar un mecanismo de propulsión que sea más
económico, más fácil de instalar y más industrializable que los
tipos conocidos..
Otro objeto de la invención es proporcionar un
mecanismo de propulsión que se pueda instalar fácilmente en las
cintas transportadoras conocidas.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar un mecanismo de propulsión que optimice el movimiento
de la cinta, evitando acumulaciones de tensión, deformaciones del
plástico y cualquier otra cosa que pueda provocar un funcionamiento
incorrecto de dicha cinta.
Otro objeto de la invención es proporcionar un
mecanismo de propulsión que se pueda instalar en porciones de cinta
rectas, así como en porciones curvadas que son típicas de las cintas
en espiral.
Otro objeto de la presente invención es
proporcionar un mecanismo de propulsión que se pueda fabricar con
sistemas y tecnologías conocidos.
Según la invención, se proporciona un sistema de
propulsión para un transportador que comprende una cinta con al
menos una cadena de transporte, como se define en las
reivindicaciones adjuntas.
Otras características y ventajas de la invención
se clarificarán a partir de la siguiente descripción de siete
realizaciones preferidas pero no exclusivas de la misma, ilustradas
por medio de un ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en
los que:
La figura 1 es una vista superior del mecanismo
de propulsión de la invención según una primera realización de la
misma;
La figura 2 es una vista lateral seccional de un
mecanismo de propulsión según la invención;
La figura 3 es una vista seccional transversal
de una cinta transportadora en espiral a la que se puede aplicar un
mecanismo de propulsión según la invención, según la primera
realización de la figura 1;
La figura 4 es una vista superior del mecanismo
de propulsión según la invención en una segunda realización;
La figura 5 es una vista superior del mecanismo
de propulsión según la invención en una tercera realización;
La figura 6 es una vista superior de un
mecanismo de propulsión de la invención según una cuarta realización
de la misma;
La figura 7 es una vista superior de un
mecanismo de propulsión de la invención en una quinta
realización;
La figura 8 es una vista superior de un
mecanismo de propulsión de la invención en una sexta
realización;
La figura 9 es una vista superior de un
mecanismo de propulsión de la invención en una séptima
realización.
En referencia a las figuras, un mecanismo de
propulsión para cintas transportadoras según la invención se
designa generalmente en las figuras 1 y 2 mediante el numeral de
referencia 10, en una primera realización de la misma.
El mecanismo de propulsión 10 comprende,
acoplado a un marco 11 para el desplazamiento de una cinta
transportadora 12 con dos cadenas de transporte 24, medios de
transporte 13 para la cinta 12 y medios de recuperación del
alargamiento 14 para recuperar cualquier alargamiento de la cinta
12.
El medio de transporte 13 está constituido por
un elemento de transmisión flexible 15, que está dispuesto
alrededor de una primera polea motriz 16 y dos poleas receptoras
18.
El primer mecanismo de ajuste 16 está acoplado
de forma rígida a un eje 17, que está asociado al marco 11.
El eje 17 a su vez es girado por un motor
eléctrico, que no se muestra por motivos de simplicidad.
La cinta 12, que sigue una trayectoria espiral,
está dispuesta en una pluralidad de niveles 38, como se muestra en
la sección transversal de la figura 3.
En cada nivel 38, es posible proporcionar un
mecanismo de propulsión 10 según la invención.
En este caso, los mecanismos de propulsión 10 de
cada nivel 38 están dispuestos de tal modo que las poleas motrices
16 son mutualmente coaxiales, para que un solo eje 17 gire
convencionalmente las poleas motrices 16.
Las dos poleas receptoras 18 pivotan, con ejes
paralelos, sobre un elemento de soporte 19, que está dispuesto para
oscilar paralelo y adyacente a la cinta 12.
Los medios 14 para recuperar cualquier
alargamiento de la cinta 12 están constituidos por el elemento de
soporte oscilante 19.
El elemento de soporte 19 está acoplado de forma
rígida a un cuerpo en forma de caja 20 para contener el mecanismo
de propulsión 10 por medio de dos guías deslizantes 21 y por medio
de medios elásticos para prevenir la tensión 22, que resultan
adecuados para prevenir la tensión de la cinta 12.
El elemento de transmisión flexible 15 se
proporciona con lengüetas de transporte 23, que resultan adecuadas
para acoplarse de forma reversible en las conexiones de la cadena
correspondiente 24.
Se debe indicar que las figuras ilustran, por
motivos de simplicidad, solo parte de las lengüetas 23, que están
distribuidas por toda la longitud del elemento de transmisión
flexible 15.
En la primera realización de un mecanismo de
propulsión 10 según la invención aquí descrita, el elemento de
transmisión flexible 15 está constituido por una cinta 25.
En una variación constructiva de la invención,
que no se muestra, el elemento de transmisión flexible 15 es una
cadena.
La porción 15a del elemento de transmisión
flexible 15 comprendido entre las dos poleas receptoras 18 es
adecuado para acoplarse, por medio de sus lengüetas de tracción 23,
a la cadena adyacente orientada 24 de la cinta 12 y moverla.
El elemento de soporte oscilante 19 está
constituido por una barra 26, que es substancialmente paralela a la
cinta 12 y está provista de dos correderas 27, cada una de las
cuales se puede deslizar en una de las dos guías deslizantes
21.
Un extremo libre 31 de la barra 26 está acoplado
de forma rígida, por medio del elemento elástico que previene la
tensión 22, a una pared 29 del cuerpo en forma de caja 20.
Las dos guías deslizantes 21 se abren en la
parte inferior 28 del elemento en cuerpo de caja 20.
Un pivote 30 para la rotación de una de las
poleas receptoras 18 sobresale desde cada una de las dos correderas
27.
El medio elástico para prevenir la tensión 22 de
la cinta 12 está constituido por un muelle de tracción 33.
El muelle de tracción 33 rodea coaxialmente un
extremo de salida 32 de la barra 26 que sobresale desde la pared 29
y está fijado en un extremo al extremo libre 31 de la barra 26 y
fijado a la pared 29 en el otro extremo.
Los medios de recuperación de la tensión 34 para
el elemento de transmisión flexible 15 están fijados al cuerpo en
forma de caja 20.
Los medios de recuperación de la tensión 34
están constituidos por una polea intermedia 35, que está acoplada
de forma rígida al cuerpo en forma de caja 20 mediante un medio de
empuje elástico 36 y está dispuesto para ser empujado contra el
elemento de transmisión flexible 15.
El mecanismo de propulsión 10, en la realización
descrita anteriormente, comprende una segunda polea motriz 37, que
no está acoplada al elemento de transmisión flexible 15 y está
dispuesta lateralmente adyacente a la primera polea motriz 16.
La figura 4 ilustra una segunda realización de
un mecanismo de propulsión 10 según la invención.
En esta segunda realización, la segunda polea
motriz 137, que es accionada por un segundo eje motor 143, está
acoplada al elemento de transmisión flexible 115 y transmite
movimiento en la dirección opuesta respecto a la primera polea
motriz 116.
El marco 11 tiene, entre dos niveles sucesivos
38 de la cinta 12, paredes de contención 39 para contener productos
transportados por la cinta 12 y para corrientes de aire destinadas a
tratar dichos productos (no mostrado).
Las paredes de contención 39 son útiles no solo
para prevenir que los productos transportados se caigan de la cinta
12, sino también para evitar dispersiones de las corrientes de aire
frío o caliente que se aplican a los productos que se están
transportando durante los procesos de producción de congelación,
refrigeración, pasteurización y similares.
Los lados 40 de las paredes 39 que son
adyacentes a la cinta 12 tienen cuñas 44 respectivas para el
deslizamiento de la cinta 12.
Un saliente deslizante 45 para la cadena de
transporte 24 está acoplado de forma rígida a la cuña 44.
La cinta 12 está provista simétricamente con una
cadena de tracción 24 en sus ambos ejes.
La figura 5 ilustra una tercera realización de
un mecanismo de propulsión para cintas de transporte según la
invención, designado por el numeral de referencia 210.
En dicha tercera realización hay una sola polea
motriz 216, es decir, la primera.
El elemento de transmisión flexible 215 rodea
las dos poleas receptoras 218 y una tercera polea intermedia
245.
La primera polea motriz 216 mueve el elemento de
transmisión flexible 215 acoplando externamente las lengüetas de
transporte 223 de la misma.
El elemento de transmisión flexible 215 se
desliza entre la tercera polea intermedia 245 y la primera polea
motriz 216.
Una cuarta realización de un mecanismo de
propulsión según la invención está designado por el numeral de
referencia 310 en la figura 6.
Las figuras 5 y 6 ejemplifican la posibilidad de
proporcionar un mecanismo de propulsión según la invención que está
motorizado por medio de un solo eje 17, que propulsa la cinta 212 y
312 en ambas direcciones, para reducir los costes de fabricación
del mecanismo de propulsión 210 y 310.
Dicha cuarta realización difiere de las
anteriores en que comprende una sola polea motriz 316, con el
elemento de transmisión 315 dispuesto de tal modo que rodea las dos
poleas 318 y la polea motriz 316, que lo propulsa.
Todas las realizaciones descritas tienen
convenientemente medios de recuperación de la tensión,
respectivamente 134, 234 y 334, para el elemento de transmisión
flexible.
En la figura 4, la invención, en una segunda
realización, se aplica a la parte externa de una curva 160 de la
cinta 112, para ejemplificar la versatilidad del mecanismo de
propulsión según la invención, que en todas las realizaciones aquí
descritas y en las variaciones equivalentes adicionales no descritas
aquí se puede aplicar igualmente a mezclas de la cinta 12, 112, 212
y 312.
Se muestran tres realizaciones adicionales de la
presente invención en las figuras 7, 8 y 9.
Una quinta realización de la invención 410,
mostrada en la figura 7, está provista de un elemento de
transmisión flexible 415, que está dispuesto alrededor de una polea
motriz 416 y una polea receptora 418.
En esta realización, como en las subsiguientes,
las lengüetas de transporte 423 sobresalen desde la polea 418, que
está constituida substancialmente por una rueda dentada accionada
por el elemento de transmisión 415.
De forma similar a lo que se ha descrito en las
realizaciones anteriores, las lengüetas 423 son adecuadas para
acoplar las conexiones de la cadena de propulsión 424 de la cinta
412.
De forma similar a lo que se ha descrito en la
cuarta realización, la polea 418 pivota en un elemento de soporte
419, que está dispuesto para oscilar adyacente a la cinta 412.
Los medios 414 para recuperar cualquier
alargamiento de la cinta 412 están constituidos por el elemento de
soporte oscilante 419, que está acoplado de forma rígida a un cuerpo
en forma de caja 420 para contener el mecanismo de propulsión 410
mediante una guía deslizante 421 y mediante medios elásticos para
prevenir la tensión 422, que son adecuados para prevenir la tensión
de la cinta 412.
El elemento de soporte oscilante 419 está
constituido por una barra 426, que está provista de una corredera
427 que puede deslizar dentro de la guía 421.
Un extremo libre de la barra 426 está acoplado
de forma rígida, por medio del elemento elástico que previene la
tensión 422, a una pared 429 del cuerpo en forma de caja 420.
La guía deslizante 421 se abre en la parte
inferior del elemento en cuerpo de caja 420.
Un pivote 430 para la rotación de la polea 418
sobresale desde la corredera 427.
El medio elástico para prevenir la tensión 422
está constituido por un muelle de tracción.
Dicho muelle de tracción rodea coaxialmente un
extremo de salida 432 de la barra 426 y está fijado en un extremo
al extremo libre de la barra 426 y fijado a la pared 429 en el
extremo opuesto.
Los medios de recuperación de la tensión 434
para el elemento de transmisión flexible 415 están fijados al
cuerpo en forma de caja 420.
Los medios de recuperación de la tensión 434
están constituidos por una polea intermedia 435, que está acoplada
de forma rígida al cuerpo en forma de caja 420 mediante un medio de
empuje elástico 436 y está dispuesta para ser empujada contra el
elemento de transmisión flexible 415.
En una sexta realización, mostrada en la figura
8, en la que el mecanismo de propulsión según la invención está
designado por el numeral de referencia 510, la polea 518 está de
nuevo constituida por una rueda dentada.
En referencia a la quinta realización de la
figura 7, el elemento de transmisión flexible 515 está dispuesto
alrededor de la polea intermedia 535 del medio de recuperación de la
tensión 534 y alrededor de la polea dentada receptora 518, pero es
movido en cualquier caso por una polea motriz 516.
Del mismo modo que en la tercera 210 y en la
cuarta realización 310, mostradas en las figuras 5 y 6
respectivamente, el dispositivo según la invención, en su quinta 410
y sexta 510 realización, como se muestra esquemáticamente en las
figuras 7 y 8, está hecho de tal modo que la cinta se puede
arrastrar en ambas direcciones utilizando solo un eje
motorizado.
De forma similar a la descrita para la primera
realización de la invención, una séptima realización, mostrada en
la figura 9 y designada por el numeral de referencia 610 en la
misma, está provista de una polea dentada 618, una primera polea
motriz 616 y una segunda polea receptora 637, siendo tales poleas
receptoras adecuadas para transmitir movimiento en dos direcciones
opuestas.
El elemento de transmisión flexible 615 se puede
instalar selectivamente alrededor de una u otra de las dos poleas
motrices.
Estas tres últimas realizaciones descritas, la
quinta, la sexta y la séptima, utilizan una polea dentada
convencional (constituida por la rueda dentada 418, 518, 618), que
ya se utilizan en medios de transporte conocidos, pero se activan
mediante un elemento de transmisión flexible (en lugar de por medio
de un mecanismo de propulsión directo, como ocurre generalmente),
que permite que dicha polea dentada oscile en el elemento de
soporte oscilante, por ejemplo 419.
La estructura particularmente compacta de un
mecanismo de propulsión 10, 110, 210, 310, 410 510, 610 según la
invención permite aplicarlo a tanto las porciones rectas como a las
porciones curvadas de la cinta 12, 112, 212, 312, 412.
Al considerar, por ejemplo, la figura 4, la
descripción proporcionada para la realización del mecanismo de
propulsión 110 según la invención aquí descrita también se aplica a
las otras realizaciones descritas.
La propulsión de la cinta 112 en la región
curvada 160 es permitida por el elemento de transmisión flexible
115, que de hecho, debido a sus características de flexibilidad, se
adapta, con su porción 115a, al borde 124 de la curva 160 trazada
por la cinta 112, transmitiendo correctamente el movimiento.
El mecanismo de propulsión 10, 110, 210, 310,
410, 510 y 610 según la invención permite eliminar el marco 11 para
el desplazamiento de la cinta 12 y las guías curvadas elásticas con
radio variable, con una gran simplificación en cuanto al diseño y
con una importante reducción de costes.
Además, al eliminar las guías curvadas de radio
variable, se permite una mayor estandarización también en la
producción de los marcos.
El mecanismo de propulsión 10, 110 y siguientes,
al comprender tanto el mecanismo de transporte como los medios para
la recuperación del alargamiento de la cinta, es particularmente
fácil de instalar, incluso opcionalmente en marcos que ya se están
utilizando.
En la práctica se ha hallado que la invención
aquí descrita soluciona los problemas indicados en los tipos
conocidos de medios de transporte y medios de recuperación del
alargamiento de la cinta transportadora.
En particular, la presente invención proporciona
un mecanismo de propulsión que es más económico, más fácil de
instalar y más industrializable que los tipos conocidos.
Además, la presente invención proporciona un
mecanismo de propulsión que se pueda instalar fácilmente en las
cintas transportadoras conocidas.
Además, la presente invención proporciona un
mecanismo de propulsión que optimiza el movimiento de la cinta,
evitando acumulaciones de tensiones, rasgaduras, deformaciones del
plástico y cualquier otro factor que puede provocar malformaciones
en dicha cinta, ya sea en las porciones rectas de la cinta como en
las porciones curvadas típicas de las cintas en espiral.
Por último, la presente invención proporciona un
mecanismo de propulsión para cintas de transporte que se puede
fabricar con sistemas y tecnologías conocidas.
La invención así concebida es susceptible a
numerosas modificaciones y variaciones y detalles que se pueden
reemplazar con otros elementos técnicos equivalentes, estando el
ámbito de la invención definido por las reivindicaciones
adjuntas.
En la práctica, los materiales utilizados,
siempre que sean compatibles con un uso específico, así como las
dimensiones, pueden ser cualquiera, según los requisitos y el estado
de la técnica.
Cuando las características técnicas mencionadas
en cualquier reivindicación están seguidas por signos de
referencia, estos signos de referencia se han incluido con el único
propósito de aumentar la comprensión de las reivindicaciones y, por
consiguiente, tales signos de referencia no tienen ningún efecto
limitativo en la interpretación de cada elemento identificado a
modo de ejemplo por tales signos de referencia.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet EP 0614831 A [0015]
\bullet US 4850475 A [0016]
\bullet US 6530468 B2 [0018]
Claims (14)
1. Sistema de propulsión para un transportador
comprendiendo una cinta (12, 112, 212, 312, 412) con al menos una
cadena de transporte (24, 424) y un marco (11) para el
desplazamiento de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412),
comprendiendo el sistema de propulsión un mecanismo de propulsión
(10, 110, 210, 310, 410, 510, 610), que comprende medios de
transmisión (13) para transmitir movimiento a dicha cadena de
transporte (24, 424) de dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412) y
medios (14) para recuperar cualquier alargamiento de dicha cinta
(12, 112, 212, 312, 412), estando dichos medios de transmisión (13)
y dichos medios de recuperación (14) acoplados a dicho marco (11),
comprendiendo el sistema de propulsión un cuerpo en forma de caja
(20, 240) que contiene dicho mecanismo de propulsión (10, 110, 210,
310, 410, 510, 610), comprendiendo dicho cuerpo en forma de caja
(20, 240) al menos una guía deslizante (21, 421) y una polea motriz
(16, 216, 316, 416, 516, 616) para propulsar dichos medios de
transmisión (13), en el que dichos medios de recuperación (14) están
constituidos por un elemento (19, 419) que soporta dichos medios de
transmisión (13) y oscila adyacente a dicha cinta (12, 112, 212,
312, 412), estando dicho elemento de soporte (19, 419) acoplado
mediante medios elásticos para la prevención de la tensión (22,
422) a dicho cuerpo en forma de caja (20, 420) y estando dicho
elemento de soporte (19, 419) provisto de al menos una corredera
(27, 427) que puede deslizar en dicha al menos una guía deslizante
(21, 421), estando dichos medios de transmisión (13) constituidos
por un elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315, 415,
515, 615) acoplado a dicha polea motriz (16, 116, 216, 316, 416)
acoplada de forma rígida al marco (11) y dispuesta para rodear al
menos una polea receptora (18, 218, 318, 418, 518, 618) pivotada en
dicho elemento de soporte oscilante (19, 419) adyacente a dicha
cinta (12, 112, 212, 312, 412), estando dicho elemento de
transmisión flexible (15, 115, 215, 315) o dicha polea receptora
(418, 518, 618) provistos de lengüetas de transporte (23, 423), que
son adecuadas para acoplar de forma reversible las conexiones de la
cadena correspondiente (24, 424), estando dicho elemento de soporte
oscilante (19, 419) constituido por una barra (26, 426) que es
substancialmente paralela a dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412) y
estando provisto de al menos una corredera (27, 427) que puede
deslizarse en al menos una guía deslizante (21, 421), estando un
extremo libre (31) de dicha barra (26, 426) acoplado mediante medios
elásticos para prevenir la tensión (22, 422) a una pared (29, 429)
de dicho cuerpo en forma de caja (20, 240), estando dichos medios
elásticos para prevenir la tensión (22, 422) de la cinta (12, 112,
212, 312, 412) constituidos por un muelle de tracción (33), que
está fijado, en un extremo, a dicho extremo libre (31) de la barra
(26, 426), rodeando coaxialmente un extremo de salida (32, 432) de
dicha barra (26, 426) que sobresale desde dicha pared (29, 429) y
estando bloqueada a dicha pared (29, 429) en un lado opuesto.
2. Sistema de propulsión según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que dicho elemento de
transmisión flexible (15, 115, 215, 315) está provisto de lengüetas
de transporte (23), que resultan adecuadas para acoplarse de forma
reversible en las conexiones de la cadena correspondiente (24).
3. Sistema de propulsión según la reivindicación
1, caracterizado por el hecho de que al menos una polea
receptora (418, 518, 618) está provista de lengüetas de transporte
(423), que resultan adecuadas para acoplarse de forma reversible en
las conexiones de la cadena correspondiente (424).
4. Sistema de propulsión según una o más de las
reivindicaciones anteriores 1-3 caracterizado
por el hecho de que dicho elemento de transmisión flexible (15,
115, 215, 315, 415, 515, 615) es una cinta (25).
5. Sistema de propulsión según una o más de las
reivindicaciones anteriores 1-3 caracterizado
por el hecho de que dicho elemento de transmisión flexible es una
cadena.
6. Sistema de propulsión según una o más de las
reivindicaciones anteriores 1-5 caracterizado
por el hecho de que comprende dos de dicha al menos una polea
receptora (18, 218, 318).
7. Sistema de propulsión según una o más de las
reivindicaciones anteriores 1-5 caracterizado
por el hecho de que comprende una de dicha al menos una polea
receptora (418, 518, 618).
8. Sistema de propulsión según la reivindicación
6, caracterizado por el hecho de que una porción (15a, 115a)
del elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315) comprendido
entre dichas dos poleas receptoras (18, 218, 318) es adecuado para
acoplarse, por medio de sus lengüetas de tracción (23, 223), a la
cadena (24, 124) de la cinta (12, 112, 212, 312) y a mover dicha
cinta.
9. Sistema de propulsión según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que comprende dos guías deslizantes (21), que están abiertas en la
parte inferior (28) de dicho cuerpo en forma de caja (20), estando
una de dicha al menos una corredera (27) acoplada de forma
deslizante en cada una de dichas dos guías (21), un pivote (30)
para la rotación de una de dichas poleas receptoras (18, 218, 318)
sobresaliendo desde cada una de dichas dos correderas (27).
10. Sistema de propulsión según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que comprende un medio de recuperación de tensión (34, 134, 234,
334, 434), fijado a dicho cuerpo en forma de caja (20, 240), para
dicho elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315, 415, 515,
615).
11. Sistema de propulsión según la
reivindicación 10, caracterizado por el hecho de que dichos
medios de recuperación de tensión (34, 134, 234, 334, 434) están
constituidos por al menos una polea intermedia (35, 435, 535), que
está acoplada a dicho cuerpo en forma de caja (20, 240), mediante
medios de empuje elásticos (36, 436) y están dispuesto para empujar
contra dicho elemento de transmisión flexible (15, 115, 215, 315,
415, 515, 615).
12. Sistema de propulsión según una o más de las
reivindicaciones anteriores 1-11,
caracterizado por el hecho de que comprende una polea motriz
adicional (37, 637), que no está acoplada a dicho elemento de
transmisión flexible (15) y está dispuesta lateralmente respecto a
dicha polea motriz (16, 616).
13. Sistema de propulsión según una o más de las
reivindicaciones anteriores 1-11,
caracterizado por el hecho de que comprende una polea motriz
adicional (137, 637), acoplada a dicho elemento de transmisión
flexible (115, 615) para transmitir movimiento en la dirección
opuesta respecto a dicha polea motriz (116, 616).
14. Sistema de propulsión según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que dicho marco (11) tiene, entre dos niveles sucesivos (38) de
dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412), paredes (39) para contener
productos transportados por la cinta (12, 112, 212, 312, 412) y para
corrientes de aire destinadas a procesar dichos productos, siendo
los lados (40) de dichas paredes (39) adyacentes a dicha cinta (12,
112, 212, 312, 412) teniendo una cuña (44) para el deslizamiento de
dicha cinta (12, 112, 212, 312, 412).
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