ES2341525B1 - Util para el transporte de torres. - Google Patents
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Abstract
Útil para el transporte de torres.
Útil para transporte de torres, del tipo que se
emplean en el transporte de piezas de grandes dimensiones, como por
ejemplo tramos (2) de torre de aerogeneradores, de aplicación en
cualquier medio de transporte (ferrocarril, carretera y marítimo)
que comprende una serie de piezas modulares constituidas por unos
módulos (3 y 4), unas bridas (5 y 6), unas cuñas (7), un útil de
equilibrado (27) y unos elementos de trincaje (20, 33) que mediante
su combinación permiten el anclaje de cualquier tipo de tramo (2) en
cualquier medio de transporte.
Description
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Útil para el transporte de torres.
La presente invención está relacionada con el
transporte de tramos de torres de aerogeneradores y más
concretamente con un útil de transporte de tramos de torres de
carácter universal e intercambiable que permite el transporte de la
torre por cualquier medio, bien sea por carretera, ferrocarril o
marítimo, así como el transporte de cualquier tipo de tramo de torre
independientemente de cual sea su configuración.
Se conocen diferentes soluciones de útiles para
el transporte de tramos de la torre de los aerogeneradores, basados
casi todos ellos en calzos.
Los calzos son una parte muy importante en la
fijación estable y segura de los tramos de la torre de los
aerogeneradores durante el desplazamiento o almacenamiento de los
mismos y por tanto, es difícil que presenten novedades sustanciales,
con la implantación de aerogeneradores y el incremento del
transporte de grandes elementos, incluidos los tramos de las torres,
se ha conseguido un renovado impulso en la investigación y
utilización de los elementos de fijación y sujeción destinados al
transporte y almacenaje.
Las diversas invenciones relacionadas bien con
los calzos o bien con el mismo principio del útil de apoyo para el
transporte de los tramos de la torre de un aerogenerador demuestran
tanto la antigüedad de estos elementos como la infinidad de usos en
los que se emplean tal y como se puede comprobar en las patentes
ES2181146, que muestra una traviesa de ferrocarril basada en el
principio de dos zapatas con una unión metálica entre ellas; la
patente ES2113171 en la que se describe un calzo para vehículos
industriales; las invenciones DE3702792, EP0253116, GB2104482,
US6302291 y WO09729978 concernientes a recipientes metálicos para
tanques cilíndricos y su transporte y finalmente las patentes
EP1465789 y ES830285 que muestran útiles para el transporte de
elementos del aerogenerador. Pero en ningún caso estas invenciones
son semejantes al útil objeto de la presente invención.
La solicitante desarrolló inicialmente un útil
de apoyo basado en una escuadra metálica en la que la base del
soporte se soportaba en el vehículo de transporte y la chapa
vertical se atornillaba a dos de los agujeros de anclaje de la
virola con el resto de tramos de la torre.
Este útil de apoyo provocaba importantes daños
en la estructura de la torre, ya que todo el peso del tramo de la
torre recaía sobre los cuatro agujeros (dos a cada lado del tramo)
en los que se anclaba el útil de apoyo y como consecuencia de esto y
de las aceleraciones y fuerzas de inercia producidas durante el
transporte, en ocasiones se llegaban a deformar los agujeros de las
bridas e incluso se llegaban a registrar deformaciones en las
propias virolas del tramo, con lo que se dificultaba el posterior
montaje de la torre en campo.
Como consecuencia de los efectos producidos por
el apoyo desarrollado inicialmente, se desarrolló otro útil en el
que las cargas eran transmitidas a un soporte de madera y la
estructura era fijada por cuatro puntos diferentes a una chapa
metálica vertical, de forma que los agujeros del tramo de la torre
en los que se atornillaba el útil apenas sufrían esfuerzos, ya que
tanto el peso como las aceleraciones recaían en los soportes de
madera. Esta invención se recoge en la solicitud de patente
P200500915.
Otro factor importante en el transporte de
piezas de grandes dimensiones es el medio de transporte elegido, ya
que en función de cual sea el medio se prevén diferentes necesidades
de transporte.
El transporte de los aerogeneradores se realiza
tanto por carretera como por ferrocarril como por vía marítima. En
el transporte por carretera o ferrocarril los tramos de torre se
colocan consecutivamente en los diferentes útiles de apoyo, mientras
que en el caso del transporte marítimo los tramos se apilan unos
sobre otros de forma que se realice un mayor aprovechamiento del
espacio.
Dado que las soluciones actualmente conocidas no
proporcionan un útil de transporte que permita transportar tramos de
torre de cualquier característica por cualquier medio de transporte,
se utilizan diferentes tipos de útiles en función del tramo de torre
a transportar y en función del medio de transporte utilizado.
De acuerdo con la presente invención se propone
un útil para transporte de torres que gracias a sus características
constructivas resulta realmente ventajoso frente a las soluciones
convencionales, aportando un útil intercambiable y a la vez
universal que garantiza el transporte de cualquier tipo de tramo de
torre por cualquier tipo de medio de transporte de forma segura.
El útil de transporte objeto de la invención
soluciona los inconvenientes de deformaciones en los tramos
transportados y dado su carácter modular permite el transporte de
diferentes tipos de tramos, pudiendo adaptarse a las necesidades de
cualquier medio de transporte.
\newpage
\global\parskip1.000000\baselineskip
Dicho útil de transporte se compone de un útil
de equilibrado, unos módulos, unas bridas de amarre superior e
inferior, unas cuñas y elementos de trincaje.
El útil de transporte define dos tipos de
módulos diferenciados que a partir de ahora se denominarán como
módulo A y módulo B.
El módulo A es el elemento de unión del útil al
tramo a transportar y consiste en una placa con perfiles
estructurales soldados que contiene una brida de fijación con un
sistema de regulación en altura para adaptarse a los diferentes
tipos de tramos de torre a transportar.
El módulo B consiste en perfiles estructurales
unidos mediante uniones atornilladas al módulo A y se utiliza para
hacer remonte de tramos para el transporte marítimo, donde se fija
por medio de elementos de trincaje un módulo A con su
correspondiente tramo.
El número de módulos utilizado en el transporte
de los tramos depende del tipo de transporte que se realiza, de esta
manera para transporte de tramos por carretera o ferrocarril se
utilizan dos módulos 1 mientras que para transporte marítimo con
tramos remontados se emplean dos módulos 2 adicionales.
Para la colocación de un tramo en el módulo A es
preciso utilizar un útil de equilibrado que se coloca bajo el módulo
A, nivelándolo para lograr una buena horizontalidad. Dicho útil de
equilibrado está constituido por unos centradores o posicionadores,
unos soportes de uñas, un tornillo regulador y un rodillo de
equilibrado.
Para la fijación de los tramos a los módulos 1 y
2, el útil de transporte dispone de unas bridas de amarre que
determinan una configuración diferente en función de su ubicación.
De esta manera la brida de amarre superior determina un agujero
coliso para su fijación al tramo mediante uniones atornilladas y un
rebaje para posicionarla con su cara interior apoyada en el canto
del perfil del módulo B, mientras que la brida de amarre inferior
determina un agujero para la fijación del tramo mediante uniones
atornilladas, un rebaje para su apoyo en la brida de fijación del
sistema de regulación en altura del módulo A y unos chaflanes de
posicionamiento.
Los tramos, además de quedar fijados a los
módulos por las bridas de amarre, descansan sobre unas cuñas que
disponen de una capa de material polimérico, como por ejemplo
teflón, para la protección del tramo. Estas cuñas se colocan en el
módulo A mediante unos pines atornillados que se insertan en unos
agujeros del módulo, determinándose dos posiciones diferentes:
interior y exterior en función del tipo de tramo a transportar.
Por otro lado, el útil de transporte dispone de
unos elementos de trincaje como cadenas de trincaje, twinstlocks y
pletinas de fijación, que se emplean tanto en la unión de los
diferentes módulos como en la fijación del conjunto del útil de
transporte y tramos en el medio de transporte, bien sea ferrocarril,
carretera o marítimo.
La figura 1 muestra una perspectiva de un
ejemplo de remonte de tramos de torre según la invención.
La figura 2 muestra una perspectiva del módulo A
componente del útil para transporte de torres.
La figura 3 es una vista en alzado del módulo A
del útil de la invención.
La figura 4 muestra el sistema de regulación en
altura del módulo A del útil de la invención.
La figura 5A muestra una perspectiva del módulo
B del útil de transporte de torres de la invención.
La figura 5B es una perspectiva en detalle de la
parte superior del módulo B de la invención.
Las figuras 6A y 6B muestran dos realizaciones
de bridas para colocación en la parte inferior y superior
respectivamente.
La figura 7 es un detalle en perspectiva del
montaje de una cuña sobre el módulo A.
La figura 8 muestra una perspectiva del módulo A
provisto de cuñas en diferentes posiciones.
La figura 9 muestra una perspectiva del útil de
equilibrado del útil de transporte de la invención.
La figura 10 muestra una perspectiva de la
disposición del útil de transporte bajo el módulo A.
La figura 11 muestra un ejemplo de realización
de trincaje de tramos remontados con el útil de transporte de la
invención.
Tal y como muestra la figura 1, el útil para el
transporte (1) de los tramos (2) de la torre de un aerogenerador,
objeto de la presente invención, soporta la carga del tramo de la
torre evitando que el peso, así como las aceleraciones y fuerzas de
inercia producidas durante el transporte, provoquen daños en la
estructura de los tramos y para ello consta de unos módulos (3 y 4),
unas bridas de amarre superior (5) e inferior (6), unas cuñas (7) y
elementos de trincaje (20, 33), no detallados en esta figura, entre
módulos y al medio de transporte.
El útil de transporte (1) define dos tipos de
módulos (3 y 4) diferenciados, que a partir de ahora se denominarán
como módulo A (3) y módulo B (4), para ser empleados en operaciones
de transporte de tramos (2) de torre por carretera, ferrocarril y
barco.
El número de módulos (3 y 4) utilizado en el
transporte de los tramos (2) depende del tipo de transporte que se
realiza, de esta manera para transporte de tramos por carretera o
ferrocarril se utilizan dos módulos 1 mientras que para transporte
marítimo con tramos remontados se emplean dos módulos 2
adicionales.
El módulo A (ver figuras 2 y 3) constituye el
elemento de unión del útil (1) al tramo (2) a transportar y consiste
en una placa (8) con perfiles (9) estructurales soldados interiores
(9.1) y exteriores (9.2) que se encuentran unidos entre sí mediante
unos perfiles de transporte (10). Por otro lado, el módulo (3)
consta de un sistema móvil (11) que permite la regulación en altura
de una brida de sujeción (12) para ajustarse a cada tipo de tramo
(2).
El sistema de regulación (11) que se muestra en
la figura 4, se ubica entre los perfiles interiores (9.1) del módulo
A y determina una brida de sujeción (12) móvil en altura que se
encuentra acoplada por sus extremos a sendas orejetas (13)
insertadas en sendas varillas roscadas (14), las cuales por un lado
apoyan mediante una pieza de material polimérico (15), como teflón,
en un casquillo (16) soldado en el módulo A (3) y por el otro se
encuentran atornilladas en una piezas (17) de entrada de los propios
perfiles interiores (9.1) de dicho módulo (3).
Por otro lado, dicho módulo A determina en la
parte superior de los perfiles exteriores (9.2) unos orificios para
la introducción de unos pines de centraje (18) para el acoplamiento
del módulo B, mientras que en la placa (8) dispone de unos orificios
(19) para la inserción de unos elementos de trincaje (20) con el
módulo B, como por ejemplo twinstlocks y unos pines (21) para el
posicionamiento de unas cuñas (7) de apoyo de los tramos (2)
transportados.
Dichas cuñas (7) pueden colocarse en dos
posiciones determinadas por los pines (21) del módulo A (3) siendo
una exterior y otra interior (ver figura 8) y disponen de una capa
de material polimérico (25), teflón, sobre la que descansará el
tramo (2) transportado (ver figura 7).
El módulo B (4) consiste en perfiles
estructurales unidos, determinando dos perfiles longitudinales (4.1)
y al menos uno transversal (4.2) (ver figura 5A) y se utiliza para
hacer el remonte de tramos para transporte marítimo. Para ello se
fija al módulo A mediante elementos de trincaje (20) como por
ejemplo twinstlocks.
Dicho módulo (4), tal y como se muestra en la
figura 5B, en la parte superior determina unos alojamientos (22)
para incorporar los elementos de trincaje (20), que serán
introducidos en un módulo A (3) colocado sobre dicho módulo B (4)
para el anclaje del tramo (2) remontado, por otro lado determina
unas lengüetas (23) laterales provistas de elementos de tortillería
(24) que evitan los movimientos longitudinales del tramo (2)
remontado y por último en los perfiles longitudinales (4.1)
determina unas orejetas de trincaje (26) para la fijación de todo el
conjunto, útil de transporte (1) y tramos (2), al medio de
transporte.
Por su parte, las bridas de amarre (5 y 6), ver
figuras 6B y 6A respectivamente, presentan una configuración
diferente en función de su ubicación, de manera que la brida de
amarre superior (5) determina un agujero coliso (5.1) para su
fijación al tramo (2) mediante uniones atornilladas y un rebaje
(5.2) para posicionarla con su cara interior apoyada en el canto del
perfil (4.1) del módulo B, mientras que la brida de amarre inferior
(6) determina un agujero (6.1) para la fijación del tramo (2)
mediante uniones atornilladas, un rebaje (6.2) para su apoyo en la
brida de fijación (12) del sistema de regulación (11) en altura del
módulo A y unos chaflanes (6.3) de posicionamiento.
Para el montaje del módulo A al tramo (2) de
torre a transportar es necesario equilibrar dicho módulo (3) en su
colocación en el tramo (2) (ver figura 10). Para ello se utiliza un
útil de equilibrado (27) como el que se muestra en el figura 9, que
se coloca bajo el módulo A y que comprende un placa base (28) con
unos centradores (29) y dispone de un tubo de equilibrado (30) y un
tornillo (31) regulador con pie de rótula. De esta forma el canto de
la brida (32) del tramo a transportar quedará correctamente apoyada
sobre las cuñas (7) colocadas en dicho módulo A.
El conjunto del útil de transporte (1) y tramos
(2) se ancla al medio de transporte, tal y como se muestra en la
figura 11, mediante elementos de trincaje, como cadenas de trincaje
(33), twinstlocks (20) o cualquier otro elemento similar, asegurando
el anclaje mediante pletinas (no representadas).
Claims (15)
1. Útil para transporte de torres, del tipo que
se emplean en el transporte de piezas de grandes dimensiones, como
por ejemplo tramos (2) de torre de aerogeneradores, para cualquier
medio de transporte, caracterizado porque comprende una serie
de piezas modulares constituidas por unos módulos (3 y 4), unas
bridas (5 y 6), unas cuñas (7) y unos elementos de trincaje (20, 33)
que mediante su combinación permiten el anclaje de cualquier tipo de
tramo (2) entre sí y en cualquier medio de transporte.
2. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque determina dos
módulos (3 y 4) diferenciados, un módulo A (3) para el acoplamiento
del útil (1) a los tramos (2) y un módulo B (4) para el remonte de
tramos (2).
3. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque el módulo A está
formado por una placa (8) con perfiles (9) estructurales soldados,
interiores (9.1) y exteriores (9.2), que se encuentran unidos entre
sí mediante unos perfiles de transporte (10) y porque consta de un
sistema regulación (11) en altura para la fijación de unas bridas de
anclaje (6) en la brida del tramo (2) de torre a transportar.
4. Útil para transporte de torres, según la
segunda reivindicación, caracterizado porque para el montaje
de un tramo en el módulo A se emplea un útil de equilibrado
(27).
5. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque el módulo B se
utiliza para hacer el remonte de tramos (2) para transporte marítimo
y consiste en perfiles estructurales unidos, determinando dos
perfiles longitudinales (4.1) que en la parte superior determinan
unos alojamientos (22) para incorporar los elementos de trincaje
(20) al módulo A, unas lengüetas (23) laterales provistas de
elementos de tortillería (24) y unas orejetas de trincaje (26) para
la fijación de todo el conjunto, útil de transporte (1) y tramos
(2), al medio de transporte, y al menos un perfil transversal (4.2)
que une dichos perfiles longitudinales (4.1).
6. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque determina al
menos dos tipos de bridas de amarre diferenciadas según su
ubicación, brida inferior (6) y brida superior (5).
7. Útil para transporte de torres, según la
cuarta reivindicación, caracterizado porque consta de un útil
de equilibrado (27) que comprende un placa base (28) con unos
centradores (29) y dispone de un tubo de equilibrado (30) y un
tornillo (31) regulador con pie de rótula.
8. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque comprende unos
elementos de trincaje (20, 33) como cadenas de trincaje (33),
twinstlocks (20) y pletinas de fijación, que se emplean tanto en la
unión de los diferentes módulos (3 y 4) como en la fijación del
conjunto del útil de transporte (1) y tramos (2) en el medio de
transporte.
9. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque comprende la
incorporación de unas cuñas (7) que determinan una capa de un
material polimérico (25) como teflón para apoyo de los tramos (2) de
torre a transportar.
10. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque el sistema de
regulación (11) en altura del módulo A se ubica entre los perfiles
interiores (9.1) de dicho módulo (3) y consta de una brida de
sujeción (12) móvil en altura que se encuentra acoplada por sus
extremos a sendas orejetas (13) insertadas en sendas varillas
roscadas (14), las cuales por un lado apoyan mediante una pieza de
material polimérico (15), como teflón, en un casquillo (16) soldado
en el módulo (3) y por el otro se encuentran atornilladas en unas
piezas (17) de entrada de los propios perfiles interiores (9.1) de
dicho módulo (3).
11. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque las bridas
inferiores (6) determinan un agujero (6.1) para la fijación del
tramo (2) mediante uniones atornilladas, un rebaje (6.2) para su
apoyo en la brida de sujeción (12) del sistema de regulación (11) en
altura del módulo A y unos chaflanes (6.3) de posicionamiento.
12. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque las bridas
superiores (5) determinan un agujero coliso (5.1) para su fijación
al tramo (2) mediante uniones atornilladas y un rebaje (5.2) para
posicionarlas con su cara interior apoyada en el canto del perfil
longitudinal (4.1) del módulo B.
13. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque para el
transporte de tramos (2) por carretera o ferrocarril se utilizan al
menos dos módulos 1.
\newpage
14. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque en el transporte
de tramos (2) remontados por barco se utilizan al menos dos módulos
1 y al menos dos módulos 2 adicionales.
15. Útil para transporte de torres, según la
primera reivindicación, caracterizado porque la placa (8) del
módulo A determina unas piezas (17) para la introducción de unos
elementos de trincaje (20) y unos orificios (19) para el roscado de
unos pines (21) para el acoplamiento de las cuñas (7) en dos
posiciones.
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