ES2341294T3 - Vehiculo articulado capaz de ser formado por acoplamiento de varias partes de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Vehículo articulado capaz de ser formado por acoplamiento de varias partes de vehículo (1, 2), presentando cada parte de vehículo (1, 2) un bastidor de acoplamiento (10) que está conectado mediante un fuelle (13) con la parte de vehículo (1, 2), estando prevista una articulación entre la parte de vehículo (1, 2) y el bastidor de acoplamiento (12), presentando la articulación (20) un soporte de acoplamiento (30), estando dispuesto el soporte de acoplamiento (30) aproximadamente en el plano del bastidor de acoplamiento (12), presentando el soporte de acoplamiento (30) en la zona del eje central longitudinal del vehículo articulado por lo menos unos medios de acoplamiento (25) para el acoplamiento con la articulación (20) de la otra parte de vehículo (1, 2), caracterizado por el hecho que de ambos lados de los medios de acoplamiento (25) están previstos en el soporte de acoplamiento unos elementos de acoplamiento adicionales machos y hembras para conductos eléctricos, neumáticos y/o hidráulicos.
Description
Vehículo articulado capaz de ser formado por
acoplamiento de varias partes de vehículo.
La presente invención se refiere a un vehículo
articulado capaz de ser formado por acoplamiento de varias partes
de vehículo.
Por el estado de la técnica, un vehículo
articulado capaz de ser formado por acoplamiento de varias partes
es suficientemente conocido (EP 1531117). Así, se conocen sobre todo
aquellos vehículos articulados en los cuales se puede acoplar una
parte de remolque, estando la parte de remolque conectada con el
vehículo tractor a través de una intercirculación, de manera que
unas personas puedan cambiar desde una parte de vehículo a otra
parte de vehículo. Mediante un vehículo articulado de esta índole,
capaz de ser formado por acoplamiento, se tiene en cuenta el hecho
que por ejemplo los autobuses están más frecuentados a ciertas horas
que en otro momento. Ello quiere decir que mediante un vehículo
articulado de esta índole, en el cual el remolque es capaz de ser
conectado por acoplamiento con el vehículo tractor, se puede
realizar una adaptación a las capacidades de transporte
respectivamente exigidas.
Adicionalmente, en lo que se refiere a los
autobuses, también se conocen los trenes con doble articulación que
presentan una capacidad de transporte de mucho más de 250 personas.
En estos trenes articulados, las partes individuales del vehículo
no pueden acoplarse las unas con las otras en el sentido de permitir
una adaptación de la capacidad de transporte a las condiciones
respectivamente existentes, mediante el acoplamiento de las partes
individuales del vehículo. Una desventaja de estos vehículos con
doble articulación consiste particularmente también en el hecho que
estos vehículos presentan un círculo de virage relativamente grande,
en caso de que los ejes posteriores no están configurados
dirigibles.
Adicionalmente, se conocen unos trenes de
tranvía configurados de partes individuales de vehículo que, sin
embargo, están conectadas entre sí de manera fija, la palabra
"fijo" queriendo decir en este contexto que estos trenes de
tranvía no pueden adaptarse a las condiciones respectivamente
predominantes en su capacidad de transporte.
Una desventaja de los trenes de tranvía es
particularmente también que la infraestructura para la operación de
un tranvía, a saber, especialmente la instalación de carriles y
tomas de corriente aéreas, tiene unos costes considerables. Ello
quiere decir que el servicio de los tranvías es relativamente caro,
aunque sea también ecológico. No obstante, el servicio de autobuses
que circulan sobre carreteras públicas es mucho más económico, ya
que no hace falta realizar una infraestructura separada. Una ventaja
de los tranvías es particularmente también el hecho que los mismos
pueden servir como "vehículos bidireccionales".
Un vehículo articulado de acuerdo con el
concepto general de la reivindicación 1 se conoce por la patente
GB-A-2 009 691.
El objeto de la invención, por lo tanto, es
proporcionar para el tráfico un vehículo articulado capaz de ser
formado por acoplamiento de varias partes de vehículo, que reúna las
ventajas de los trenes de tranvía y las ventajas de los buses
articulados, especialmente de aquellos buses articulados cuyas
partes de vehículo son capaces de ser acopladas las unas con las
otras en el sentido de una adaptación a la capacidad de transporte
necesaria.
El objeto se resuelve mediante el vehículo
articulado de la reivindicación 1. En un vehículo articulado capaz
de ser formado por acoplamiento de varias partes de vehículo, cada
parte de vehículo comprende un bastidor de acoplamiento que está
conectado con la parte de vehículo a través de un fuelle, estando
prevista una articulación entre la parte de vehículo y el bastidor
de acoplamiento, presentando la articulación un soporte de
acoplamiento que se encuentra aproximadamente en el plano del
bastidor de acoplamiento, comprendiendo el soporte de acoplamiento
por lo menos unos medios de acoplamiento para el acoplamiento con la
articulación de la otra parte de vehículo. Debido a ello, se queda
por manifiesto que aquellas partes de vehículo que son capaces de
ser acopladas las unas con las otras, presentan una configuración
idéntica en la zona del acoplamiento. Ello significa que, debido a
la simetría, cada parte de vehículo puede ser acoplada
discrecionalmente con cualquier otra parte de vehículo, resultando
en una multiplicidad enorme de variaciones, causada por la conexión
de las partes individuales de vehículo.
De este modo, es posible por ejemplo acoplar dos
autobuses autopropulsados el uno con el otro, para obtener de esta
manera un "vehículo bidireccional". Asimismo es concebible
colocar entre dos semejantes partes de vehículo activas una tercera
parte de vehículo pasiva, por ejemplo en forma de un remolque. Así,
un vehículo articulado configurado de esta manera en forma de un
autobús ya presenta una gran semejanza con un tren de tranvía,
excepto por el hecho que un semejante tren articulado no precisa
carriles, sino puede pasar por las carreteras habituales. En
particular, un semejante tren articulado, que puede presentar una
longitud de hasta 50 m, no necesita un "martillo de revuelta"
en los terminales respectivos, que precisa un espacio considerable,
al contrario es suficiente si el conductor del vehículo pasa de una
parte del bus a otra parte del bus, ya que se trata de un
"vehículo bidireccional" en este caso en que, de ambos lados
del vehículo, está acoplado un autobús esencialmente
autopropulsado, en el sentido de un vehículo activo. La adaptación a
la capacidad se realiza ahora por el hecho que, con la excepción de
la parte central de remolque como parte de vehículo pasiva, las dos
partes de vehículo activas pueden conducirse respectivamente en
operaciones individuales. Ello significa que, mediante un semejante
vehículo articulado, las ventajas de un tranvía se combinan con las
ventajas de un bus articulado, en cuyo caso será posible además una
adaptación a las capacidades.
De acuerdo con la invención está previsto que
los medios de acoplamiento se encuentren en la zona del eje central
longitudinal del vehículo articulado, en el soporte de acoplamiento.
En este caso, los medios de acoplamiento son elementos de
acoplamiento machos y hembras, dispuestos de ambos lados del eje
central longitudinal del vehículo articulado, en el soporte de
acoplamiento, lo que significa que la disposición es simétrica.
Adicionalmente está previsto que, de ambos lados
de los medios de acoplamiento en el soporte de acoplamiento estén
previstos unos elementos de acoplamiento machos y hembras
adicionales, para conductos eléctricos, neumáticos y/o hidráulicos,
para transportar energía y también datos del vehículo propulsado a
las demás partes de vehículo pasivas.
De acuerdo con una característica ventajosa
adicional está previsto que la parte de vehículo comprenda, en la
zona del fondo, una abertura de encaje para recibir la articulación.
Ello significa que la articulación puede introducirse en el fondo
del vehículo al menos parcialmente, estando determinada la
profundidad de la introducción de la articulación esencialmente por
la capacidad de compresión máxima del fuelle y el espesor del
bastidor de acoplamiento.
De acuerdo con una característica adicional,
especialmente ventajosa, de la invención, el bastidor de
acoplamiento presenta un bastidor de montaje que rodea el bastidor
de acoplamiento de manera circulatoria y sirve para la fijación del
fuelle. Ello quiere decir que este bastidor de montaje presenta un
contorno exterior que corresponde esencialmente al contorno del
fuelle o también al contorno de la parte de vehículo o del vagón. En
otro lugar ya se ha mencionado que el soporte de acoplamiento
comprende unos elementos de acoplamiento machos y hembras para
conductos eléctricos, neumáticos y/o hidráulicos. De acuerdo con una
variante también es concebible que el bastidor de montaje comprenda
en la zona de techo del fuelle, en el eje central longitudinal del
vehículo articulado, unos elementos de acoplamiento machos y
hembras para conductos eléctricos, neumáticos y/o hidráulicos, en
cuyo caso la distribución de los elementos de acoplamiento debe
efectuarse de manera simétrica con respecto al eje central
longitudinal del vehículo. La disposición simétrica de los elementos
de acoplamiento es una condición previa para que las partes
individuales del vehículo, a saber, tanto las partes de vehículo
pasivas como activas, sean capaces de ser acopladas las unas con
las otras discrecionalmente. Sólo ello da lugar a la gran
multiplicidad de variaciones deseada, particularmente con respecto a
la adaptación deseada de las capacidades de transporte.
De acuerdo con una característica adicional de
la invención, entre la parte de vehículo y el bastidor de
acoplamiento, encima de la articulación, está prevista una
plataforma de paso, para facilitar a las personas el pasaje de una
parte del vehículo a otra parte de vehículo o de vagón. En este
caso, la plataforma de paso comprende de manera preferente un disco
giratorio, encontrándose el centro de rotación del disco giratorio
en un plano con el eje de rotación de la articulación, es decir,
los dos centros de articulación están sobrepuestos. A efectos de
permitir, en el estado desacoplado de las partes individuales del
vehículo, que la abertura del lado frontal pueda cerrarse, están
previstos unos medios para el cierre de la abertura, siendo
imaginables a este efecto varias formas de realización para cerrar
la abertura del lado frontal del vehículo. Por un lado es
imaginable cubrir por una persiana la parte posterior entera del
vehículo cuando el fuelle está plegado y, de manera
correspondiente, la articulación también está introducida, y también
existe la posibilidad de cubrir la cola de un semejante vehículo
con una tapa.
A continuación, la invención se describe a modo
de ejemplo con referencia a los dibujos anexos.
La figura 1 muestra un vehículo articulado con
dos partes de vehículo activas;
La figura 2 muestra un vehículo articulado con
dos partes de vehículo activas entres las cuales está dispuesta una
parte de vehículo pasiva;
La figura 3 muestra el detalle x de la figura 2
en una vista lateral;
La figura 4 muestra el detalle y de la figura 3
en una vista en perspectiva, visto desde abajo;
La figura 5 muestra el detalle y de la figura 3
en una vista en perspectiva desde arriba;
La figura 6 muestra el segmento z de acuerdo con
la figura 5 en una representación agrandada.
Un vehículo articulado de acuerdo con la figura
1 consiste en dos vehículos activos 1 y 2 que pueden ser conectados
uno a otro mediante un dispositivo de conexión 10. En este caso,
como parte de vehículo activa se entiende una parte de vehículo que
puede participar de manera autónoma en el tráfico, particularmente
porque dispone de un accionamiento independiente y de un puesto de
maniobra autónomo.
En la forma de realización según la figura 2
están previstas unas partes de vehículo activas 1 y 2 entre las
cuales está dispuesta una tercera parte de vehículo 3, pero pasiva,
estando conectadas las partes individuales de vehículo entre sí a
través de unos dispositivos de conexión 10.
Un dispositivo de conexión 10 de esta índole se
puede observar en la representación según la figura 3. El
dispositivo de conexión 10 comprende los dos bastidores de montaje
11 así como el bastidor de acoplamiento 12 situado entre los
bastidores respectivos de montaje 11, tal como se puede observar en
la representación de la figura 4 y la figura 5. Los bastidores de
montaje 11 comprenden respectivamente un fuelle 13 que está
conectado en la otra extremidad con la parte de vehículo. Las dos
partes de vehículo 1 y 2 presentan adicionalmente una articulación
respectiva 20, encontrándose una plataforma 21 encima de la
articulación respectiva 20.
Los demás detalles de la configuración de una
conexión entre la parte respectiva de vehículo y el bastidor de
montaje se pueden apreciar particularmente en las figuras 4 y 5. Tal
como ya se ha descrito, el bastidor de acoplamiento 12 recibe el
bastidor de montaje 11. El bastidor de acoplamiento 12 comprende el
soporte de acoplamiento 30 en la zona de la articulación 20 (figura
5, figura 6), presentando el soporte de acoplamiento 30 por un lado
los medios de acoplamiento 25 para la conexión mecánica de ambos
vehículos entre sí, y por otro lado, de ambos lados del eje central
longitudinal del vehículo, unos elementos de acoplamiento
adicionales, en particular unos elementos de acoplamiento machos y
hembras 26, 27, así como un acoplamiento eléctrico 28, 29,
haciéndose observar en este lugar otra vez que los elementos de
acoplamiento de un lado del eje central longitudinal del vehículo
articulado están configurados bien como machos, bien como hembras.
Por lo demás, el acoplamiento mecánico para la conexión de ambas
partes de vehículo entre sí también está configurado con elementos
de acoplamiento machos y hembras del lado respectivo del eje central
longitudinal del vehículo, en cuyo caso se recomienda la
utilización de un "acoplamiento Scharfenberg®". Estos
acoplamientos presentan respectivamente un cono y un embudo con los
elementos de acoplamiento correspondientes. En la zona del techo
del bastidor de acoplamiento 12 están previstos más acoplamientos de
alimentación 24 que, por su parte, están dispuestos de ambos lados
del eje central longitudinal del vehículo de tal manera que, al
acoplar, los elementos de acoplamiento de ambos vehículos
correspondan los unos a los otros. La articulación 20 comprende un
amortiguador 27a que está conectado por un lado con el soporte de
acoplamiento 30 y por otro lado con la articulación.
Adicionalmente, las partes de vehículo 1 y 2
comprenden unas aberturas de encaje 1a y 2a, que sirven para el
alojamiento tanto de la articulación como de la plataforma 21, a
saber, en el momento en que el bastidor de montaje 11 con el fuelle
13 es acercado al vehículo. La parte trasera del vehículo o
respectivamente la abertura frontal del vehículo puede cerrarse,
por ejemplo mediante una persiana (no representada).
Finalmente se hace hincapié otra vez en el hecho
que los vehículos son idénticos en lo que se refiere a su
configuración del lado frontal, a saber, que todas las piezas están
presentes por duplicado, pero simétricas. Solamente por este hecho
resulta la deseada multiplicidad de variaciones necesaria.
Claims (7)
1. Vehículo articulado capaz de ser formado por
acoplamiento de varias partes de vehículo (1, 2), presentando cada
parte de vehículo (1, 2) un bastidor de acoplamiento (10) que está
conectado mediante un fuelle (13) con la parte de vehículo (1, 2),
estando prevista una articulación entre la parte de vehículo (1, 2)
y el bastidor de acoplamiento (12), presentando la articulación
(20) un soporte de acoplamiento (30), estando dispuesto el soporte
de acoplamiento (30) aproximadamente en el plano del bastidor de
acoplamiento (12), presentando el soporte de acoplamiento (30) en
la zona del eje central longitudinal del vehículo articulado por lo
menos unos medios de acoplamiento (25) para el acoplamiento con la
articulación (20) de la otra parte de vehículo (1, 2),
caracterizado por el hecho que de ambos lados de los medios
de acoplamiento (25) están previstos en el soporte de acoplamiento
unos elementos de acoplamiento adicionales machos y hembras para
conductos eléctricos, neumáticos y/o hidráulicos.
2. Vehículo articulado capaz de ser formado por
acoplamiento de varias partes de vehículo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que
la parte de vehículo (1, 2) comprende, en la zona del fondo, una
abertura de encaje (10, 20) para recibir la articulación (20).
3. Vehículo articulado capaz de ser formado por
acoplamiento de varias partes de vehículo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que
el bastidor de acoplamiento (12) comprende un bastidor de montaje
(11) que rodea el bastidor de acoplamiento (12) de manera
circulatoria y sirve para la fijación del fuelle (13).
4. Vehículo articulado capaz de ser formado por
acoplamiento de varias partes de vehículo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que
el bastidor de montaje (11) comprende, en la zona de techo del
fuelle (13), en el eje central longitudinal del vehículo articulado,
unos elementos de acoplamiento (24) machos y hembras para conductos
eléctricos, neumáticos y/o hidráulicos.
5. Vehículo articulado capaz de ser formado por
acoplamiento de varias partes de vehículo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que
entre la parte de vehículo (1, 2) y el bastidor de acoplamiento
(12) está prevista una plataforma de paso (21), encima de la
articulación (20).
6. Vehículo articulado capaz de ser formado por
acoplamiento de varias partes de vehículo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que
la plataforma de paso (21) comprende un disco giratorio,
encontrándose el centro de rotación del disco giratorio en el eje de
rotación de la articulación (20).
7. Vehículo articulado capaz de ser formado por
acoplamiento de varias partes de vehículo de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado por el hecho que
el lado frontal abierto de la parte de vehículo (1, 2) puede
cerrarse.
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