PT1864833E

PT1864833E - Veículo articulado acoplável, formado por várias partes de veículo

Info

Publication number: PT1864833E
Application number: PT07006137T
Authority: PT
Inventors: Robert Koch; Lothar Scharf; Jens Karasek
Original assignee: Huebner Gmbh
Priority date: 2006-06-09
Filing date: 2007-03-26
Publication date: 2010-04-23
Also published as: ES2341294T3; EP1864833A1; CN101085593B; DK1864833T3; EP1864833B1; PL1864833T3; DE202006009083U1; ATE464194T1; DE502007003442D1; CN101085593A

Description

DESCRIÇÃO

"VEÍCULO ARTICULADO ACOPLÁVEL, FORMADO POR VÁRIAS PARTES DE VEÍCULO" A presente invenção refere-se a um veículo articulado acoplável, formado por várias partes de veículo. É suficientemente conhecido no estado da técnica (EP 1531117) um veículo articulado acoplável, formado por várias partes. Deste modo, são conhecidos em especial os veículos articulados em que pode ser acoplada uma parte acoplável, estando a parte acoplável ligada ao veículo tractor através de uma passagem, de forma que as pessoas possam passar de uma parte do veículo para a outra parte. Com um veículo articulado acoplável deste tipo tem-se em conta o facto de que, por exemplo, os autocarros, a determinadas horas são mais frequentados que a outras horas. Isto significa que, através de um destes veículos articulados em que o reboque pode ser ligado ao veículo tractor de forma acoplável, pode ser realizada uma adaptação às capacidades de transporte necessárias em cada caso.

Além disso, no caso dos autocarros são também conhecidos os chamados comboios de articulação dupla, que possuem uma capacidade de transporte de mais de 250 pessoas. No caso destes comboios articulados, as partes de veículo individuais não são acopláveis entre si no sentido de que, por acoplamento de partes de veículos individuais, a capacidade de transporte seja ajustável às necessidades existentes em cada caso. O inconveniente no caso de um destes veículos de articulação dupla é também, em especial, o facto de estes veículos terem um círculo de viragem relativamente grande, se os eixos traseiros não forem construídos articulados. .1-

Além destes, são conhecidos eléctricos articulados, que consistem em várias partes de veiculo individuais que estão, sobretudo, ligadas também entre si de forma fixa, entendo-se a este respeito pela expressão "fixa" que estes eléctricos articulados, na sua capacidade de transporte, não são adaptáveis às condições reinantes em cada caso. É também um inconveniente, no caso dos eléctricos articulados, em especial, o facto de as infraestruturas para a operação de um eléctrico, nomeadamente em especial a colocação de carris e de condutores aéreos, estar associada a custos não insignificantes. Isto significa que a operação de eléctricos é relativamente onerosa, não obstante a operação de eléctricos ser também amiga do ambiente. Pelo contrário, a operação de autocarros, que se deslocam em vias públicas, é consideravelmente mais económica, em virtude de não serem necessárias infraestruturas especiais. No caso dos eléctricos, é também vantajoso, em especial, o facto de estes poderem funcionar como os chamados “veículos bidireccionais". É conhecido da patente GB-A-2009691 um veículo articulado de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. A invenção resulta, por conseguinte, do problema de se revelar um veículo articulado acoplável, para o trânsito urbano, composto por várias partes de veículo, que combina entre si as vantagens de eléctricos articulados e as vantagens dos autocarros articulados, em especial, no que se refere aos referidos autocarros articulados, o facto de as suas partes de veículo serem acopláveis entre si, no sentido de uma adaptação à capacidade de transporte necessária. 0 problema é solucionado, de acordo com a invenção, pelo veículo articulado da reivindicação 1. No caso de um veículo articulado acoplável, composto por várias partes de veículo, cada parte de veículo possui uma armação de acoplamento que está ligada à parte de veículo por meio de um fole, em que existe uma articulação entre a parte do veículo e a armação de -2- acoplamento, em que a articulação possui um suporte de acoplamento que se encontra sensivelmente no plano da armação de acoplamento, possuindo o suporte de acoplamento pelo menos um meio de acoplamento para o acoplamento com a articulação da outra parte de veiculo. Torna-se evidente, a partir daqui, que as partes de veiculo que são acopláveis uma com a outra são construídas de forma idêntica na zona do acoplamento. Isto significa que, por razões de simetria, cada parte de veículo é acoplável indistintamente com cada uma das outras partes de veículo, de onde resulta uma enorme amplitude de variação por ligação das partes de veículo individuais.

Deste modo, é concebível, por exemplo, acoplar entre si dois autocarros autónomos aptos a circular, para desta forma se obter um chamado “autocarro bidireccional". É igualmente concebível intercalar entre duas partes de veículo activas, deste tipo, uma terceira parte de veículo passiva, por exemplo, na forma de um reboque. Um veículo articulado, na forma de um autocarro, constituído desta forma, tem já, de resto, uma grande semelhança com um eléctrico articulado, abstraindo do facto de um comboio articulado deste tipo não necessitar de carris, mas poder antes transitar nas vias comuns. Em particular, um veículo articulado deste tipo, que pode ter um comprimento até 50 m, não necessita de dispor, em cada uma das paragens terminais, de nenhum dos chamados "martelos de inversão", que têm uma grande necessidade de espaço, mas basta, muito pelo contrário, que o condutor do veículo se transfira de uma parte do autocarro para a outra parte do autocarro, visto que se trata, neste caso, de um chamado "veículo bidireccional", se em cada lado do veículo estiver acoplado um autocarro essencialmente autónomo, no sentido de se tratar de um veículo activo. A adaptação da capacidade é então realizada de uma forma tal que, excepto a parte central de reboque, como parte de veículo passiva, cada uma das duas partes de veículo activas pode ser operada em -3- operação a solo. Isto quer dizer que com um veículo articulado desta natureza são combinadas as vantagens de um eléctrico com as de um autocarro articulado, sendo possível, adicionalmente, uma adaptação da capacidade.

Está previsto, de acordo com a invenção, que o meio de acoplamento se encontre no suporte de acoplamento, na zona do eixo longitudinal central do veículo articulado. Os meios de acoplamento, neste caso, são elementos de acoplamento macho e fêmea, que estão montados no suporte de acoplamento, de ambos os lados do eixo longitudinal central do veículo articulado, o que significa que a montagem é simétrica.

Além disso, está previsto que existam no suporte de acoplamento, em ambos os lados do meio de acoplamento, outros elementos de acoplamento macho e fêmea para as condutas de corrente eléctrica, ar comprimido e/ou hidráulicas, para o transporte de energia e também de dados da parte de veículo mandante para as outras partes de veículo passivas.

De acordo com uma outra característica vantajosa, está previsto que a parte de veículo possua, na zona do fundo, uma abertura de inserção para a recepção da articulação. Isto significa que a articulação é inserível no fundo do carro, pelo menos parcialmente, sendo a profundidade de inserção da articulação determinada essencialmente pela capacidade máxima de compressão do fole e pela espessura da armação de acoplamento.

De acordo com uma outra característica especialmente vantajosa da invenção, a armação de acoplamento possui uma armação de montagem que envolve a armação de acoplamento a toda a volta e que serve para a fixação do fole. Isto significa que esta armação de montagem possui um contorno exterior que corresponde essencialmente ao contorno do fole ou também ao contorno da parte do carro ou do veículo. Foi já referido noutro ponto que o suporte de acoplamento possui elementos de acoplamento macho e fêmea para as condutas de -4- corrente eléctrica, pressão de ar e/ou hidráulicas. É concebível, de acordo com uma variante, que a armação de montagem possua, na zona do tecto do fole, no eixo longitudinal central do veículo articulado, elementos de acoplamento macho e fêmea para as condutas de corrente eléctrica, pressão de ar e/ou hidráulicas, tendo a distribuição dos elementos de acoplamento que ser realizada de forma simétrica em relação ao eixo longitudinal central do veículo. A disposição simétrica dos elementos de acoplamento é uma condição para que as partes de veículo individuais, e por conseguinte, tanto as partes de veículo activas como também as passivas, sejam acopláveis entre si de qualquer forma. Somente desta forma se dispõe, na aplicação prática, da desejada enorme amplitude de variação, em especial no que se refere à desejada adaptação da capacidade de transporte.

De acordo com uma outra característica da invenção, foi prevista entre a parte do veículo e a armação de acoplamento, por cima da articulação, uma plataforma de passagem, para permitir às pessoas a passagem de uma parte do veiculo para as outras partes do carro ou do veículo. Neste caso, a plataforma de passagem possui, de preferência, um prato giratório, em que o centro de rotação do prato giratório está situado no mesmo plano que o eixo de rotação da articulação, isto é, os dois pontos da articulação estão sobrepostos. Para que, no estado de desacoplada de uma parte individual do veículo, se providencie para que a abertura frontal possa ser fechada, estão previstos meios para o fecho da abertura, sendo neste caso concebíveis diversas formas de realização para o fecho da abertura da parte frontal do veículo. Deste modo, é concebível, por um lado, no caso do fole estar recolhido, por conseguinte, correspondente também a uma articulação inserida, que toda a parte posterior do veículo seja coberta por uma porta de correr, ou existe a possibilidade de cobrir com uma capota a parte posterior de um veículo deste tipo. -5- A invenção será elucidada mais pormenorizadamente a seguir, a titulo de exemplo, com base nos desenhos: a figura 1 a figura 2 a figura 3 a figura 4 a figura 5 a figura 6 mostra um veiculo articulado com duas partes de veiculo activas; mostra um veiculo articulado com duas partes de veiculo activas, entre as quais está montada uma parte de veiculo passiva; mostra o pormenor x da figura 2 numa vista de lado ; mostra o pormenor y da figura 3 numa representação em perspectiva, vista de baixo; mostra o pormenor y da figura 3 numa representação em perspectiva, vista de cima; mostra a secção z de acordo com a figura 5, num representação ampliada.

Um veiculo articulado, de acordo com a figura 1, consiste em duas partes de veículo activas 1 e 2, que podem ser ligadas entre si por meio de um dispositivo de ligação 10. Por uma parte de veículo activa entende-se, neste caso, uma parte de um veículo que pode participar de forma autónoma no trânsito das vias, visto que dispõe, em especial, de uma forma própria de accionamento e de um posto de condução próprio.

No caso da forma de realização de acordo com a figura 2, estão previstas as partes de veículo activas 1 e 2, entre as quais está montada uma terceira parte de veículo 3, aliás passiva, estando as partes de veículo individuais, por sua vês, ligadas entre si através de dispositivos de ligação 10.

Um dispositivo de ligação 10 como o referido está visível na representação de acordo com a figura 3. O dispositivo de ligação 10 compreende as duas armações de montagem 11, assim como a armação de acoplamento 12, montada dentro das respectivas armações de montagem 11, como se depreende das -6- representações da figura 4 e da figura 5. As armações de montagem 11 possuem, cada uma, um fole 13, que está ligado, na outra extremidade, à parte de veículo. Além disso, as duas partes de veículo 1 e 2 exibem, cada uma, uma articulação 20, encontrando-se uma plataforma 21 por cima da respectiva articulação 20.

Os outros pormenores da realização de uma ligação entre cada uma das partes de veiculo e a armação de montagem depreendem-se, em especial, da observação das figuras 4 e 5. A armação de acoplamento 12, como já foi exposto antes, recebe a armação de montagem 11. A armação de acoplamento 12 possui, na zona da articulação 20, o suporte de acoplamento 30 (fig. 5, fig. 6), em que o suporte de acoplamento 30 possui, por um lado, o meio de acoplamento 25 para a ligação mecânica das duas partes de veículo entre si, e, por outro lado, de ambos os lados do eixo longitudinal central do veículo, possui outros elementos de acoplamento, como em especial os elementos de acoplamento macho e fêmea 26, 27, assim como um acoplamento eléctrico 28, 29, referindo-se aqui, mais uma vez, que os elementos de acoplamento de um lado do eixo longitudinal central do veículo articulado são construídos como macho ou fêmea. De resto, o acoplamento mecânico para a ligação das duas partes de veículo entre si também é feito com elementos de acoplamento macho e fêmea, montados de cada um dos lados do eixo longitudinal central do veiculo articulado, propondo-se aqui a utilização de um "Scharfenbergkupplung®". Estes acoplamentos possuem, em cada caso, um cone e funil com os respectivos elementos de acoplamento. Na zona do tecto da armação de acoplamento 12 estão previstos outros acoplamentos de prevenção 24, que mais uma vez estão montados de ambos os lados do eixo longitudinal central do veículo articulado, de tal forma que, aquando de um acoplamento, os elementos de acoplamento de ambos os veiculos correspondem um ao outro. A articulação 20 possui um amortecedor 27a, que está ligado por -7- um lado ao suporte de acoplamento 30 e, por outro lado, com a articulação.

Além disso, as partes de veículo 1 e 2 apresentam aberturas de inserção la e 2a, que servem para a recepção tanto da articulação, como também da plataforma 21, quando, nomeadamente a armação de montagem 11 e todo o fole 13 forem recolhidos contra o veículo. A parte posterior do veículo, ou a abertura frontal do veículo, pode ser fechada, por exemplo, por meio de uma porta de correr (não representada).

Refere-se aqui, mais uma vez, que os veículos, no que se refere à construção da sua parte frontal, são idênticos, que, por consequência, todas as partes existem em duplicado, mas simétricas. Somente desta forma se produz a desejada variação múltipla necessária.

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Veículo articulado acoplável, formado por várias partes de veículo (1, 2), em que cada parte de veículo (1, 2) possui uma armação de acoplamento (10), que está ligada à parte de veículo (1, 2) por meio de um fole (13), em que entre a parte de veículo (1, 2) e a armação de acoplamento (12) existe uma articulação, em que a articulação (20) possui um suporte de acoplamento (30), em que o suporte de acoplamento (30) se encontra sensivelmente no plano da armação de acoplamento (12), em que o suporte de acoplamento (30) possui, na zona do eixo longitudinal central do veículo articulado, pelo menos um meio de acoplamento (25) para o acoplamento com a articulação (20) da outra parte de veículo (1, 2), caracterizado por existirem no suporte de acoplamento, de ambos os lados do meio de acoplamento (25), outros elementos de acoplamento macho e fêmea para as condutas de corrente eléctrica, ar comprimido e/ou hidráulicas.
2. Veículo articulado acoplável, formado por várias partes de veículo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a parte de veículo (1, 2) possuir, na zona do fundo, uma abertura de inserção (10, 20) para a recepção da articulação (20).
3. Veiculo articulado acoplável, formado por várias partes de veículo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a armação de acoplamento (12) possuir uma armação de montagem (11) que rodeia a armação de acoplamento (12) a toda a volta, a qual serve para a fixação do fole (13). -1-
4. Veículo articulado acoplável, formado por várias partes de veículo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a armação de montagem (11) possuir, na zona do tecto do fole (13), no eixo longitudinal central do veículo articulado, elementos de acoplamento (24) macho e fêmea para as condutas de corrente eléctrica, ar comprimido e/ou hidráulicas.
5. Veículo articulado acoplável, formado por várias partes de veículo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por existir uma plataforma de passagem (21), por cima da articulação (20), entre as partes de veículo (1, 2) e a armação de acoplamento (12).
6. Veículo articulado acoplável, formado por várias partes de veículo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a plataforma de passagem (21) possuir um prato giratório, situando-se o centro de rotação do prato giratório no eixo de rotação da articulação (20).
7. Veiculo articulado acoplável, formado por várias partes de veículo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o lado frontal aberto da parte de veículo (1, 2) poder ser fechado. -2-