ES2332903T3 - Plancha de suspension con uniones de plastico. - Google Patents
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Abstract
Plancha de suspensión (20) para el asiento de un vehículo a motor, que comprende: a) una pluralidad de alambres de suspensión (30, 31, 32, 33, 34); y b) una pluralidad uniones de plástico (50, 60, 70, 80, 90, 100); en la que c) las uniones de plástico (50, 60, 70, 80, 90, 100) unen de manera articulada los alambres de suspensión (30, 31, 32, 33, 34) unos con otros, caracterizada porque d) se proporcionan el tramo de curvas individuales de los alambres de suspensión (30, 31, 32, 33, 34) y la longitud, el tipo y la disposición de las uniones de plástico (50, 60, 70, 80, 90, 100) de manera que el efecto de suspensión de la plancha de suspensión (20) es diferente en partes individuales del plano del asiento.
Description
Plancha de suspensión con uniones de
plástico.
La invención se refiere a una plancha de
suspensión como se utiliza en el asiento y en el respaldo de un
asiento de vehículo a motor y que actúa para la suspensión del
acolchado (véase por ejemplo el documento DE 200 15 847 U1 que
corresponde al preámbulo de la reivindicación independiente 1 de
producto o de la reivindicación independiente 17 de procedimiento,
respectivamente).
En la técnica anterior, se conocen planchas de
suspensión de alambres metálicos que soportan el acolchado de un
asiento o del respaldo de un asiento de vehículo a motor. Tales
planchas de suspensión están habitualmente articuladas dentro de un
armazón de asiento metálico del asiento del vehículo a motor. Por lo
general, la plancha de suspensión consiste en alambres metálicos
conformados que están conectados unos a otros mediante medios
apropiados para proporcionar una suspensión respectivamente con
efecto de acolchado. El comportamiento del acolchado de un asiento
de vehículo a motor se ve influenciado en gran medida por el efecto
de suspensión de la plancha de suspensión. Tales plan-
chas de suspensión se utilizan por un lado en los respaldos así como en el asiento de un asiento de vehículo a motor.
chas de suspensión se utilizan por un lado en los respaldos así como en el asiento de un asiento de vehículo a motor.
Se conoce una plancha de suspensión para el
respaldo de un asiento de vehículo a motor a partir del documento
WO 98/07590. Esta plancha de suspensión comprende unas partes de
armazón verticales que están conectadas en forma de U en su parte
inferior, y unos alambres de suspensión horizontales que están
conectados a los elementos de armazón verticales. Los alambres de
suspensión horizontales comprenden básicamente una forma sinusoidal
para proporcionar un efecto de suspensión. La plancha de suspensión
está articulada dentro de un armazón del respaldo mediante ganchos.
Los alambres de suspensión horizontales están conectados entre sí
mediante una tira central vertical en su parte media, mediante la
cual los alambres de suspensión horizontales se sostienen juntos en
dirección vertical. Así, el comportamiento de la suspensión de la
plancha de suspensión divulgada es constante por toda la superficie
del respaldo. Es por lo tanto el problema de la presente invención
proporcionar una plancha de suspensión para un respaldo o el
asiento de un asiento de vehículo a motor que comprenda
características de suspensión localmente diferentes para adaptar el
efecto de suspensión de la plancha de suspensión a la anatomía de
los ocupantes. Así, debería mejorarse particularmente la comodidad
de los asientos.
Es un problema adicional de la invención
fabricar una plancha de suspensión particularmente rentable. Además,
la plancha de suspensión también debería ser más rentable durante
la fabricación en comparación con la técnica anterior.
Los problemas anteriormente mencionados se
resuelven mediante una plancha de suspensión según la invención tal
como se define en la reivindicación independiente 1 de producto o en
la reivindicación independiente 17 de procedimiento,
respectivamente. Características o etapas de procedimiento
adicionales de la invención se describen en las reivindicaciones
dependientes 2 a 16 y 18 adjuntas a la misma.
Las uniones de plástico transmiten fuerzas de
tracción entre los alambres de suspensión y ellos mismos soportan
el material de acolchado de un asiento de vehículo a motor que entra
en contacto con ellos. Por la conexión articulada de los alambres
de suspensión mediante las uniones de plástico, la plancha de
suspensión proporciona una carga puntiforme definida localmente en
la que la comodidad del asiento está aumentada de manera efectiva.
Además, pueden proporcionarse uniones de plástico resistentes a la
rotura pero flexibles, donde también mediante las uniones de
plástico se pueda alcanzar un comportamiento del acolchado
localmente definible.
Un aspecto adicional consiste en la rentabilidad
y en la fácil fabricación de una plancha de suspensión según la
invención. Las uniones de plástico sustituyen alambres de suspensión
de acero de tipo muelle adicionales o abrazaderas de acero de tipo
muelle entre los alambres de suspensión que se utilizaban hasta la
fecha. Las uniones de suspensión pueden fabricarse fácilmente
mediante moldeo por inyección y consisten en una materia prima
rentable. Además, el uso de uniones de plástico lleva a una plancha
de suspensión liviana, puesto que se utilizan materiales
livianos.
Además, las uniones de plástico evitan que
durante el uso la plancha de suspensión provoque chirridos no
deseados, puesto que se evitan los contactos metal con metal.
Preferentemente, las uniones de plástico cubren
completamente las secciones de los alambres de suspensión. Mediante
la cubrición completa, las uniones de plástico forman lo que se
denomina ojos alrededor de los alambres de suspensión, que forman
una conexión particularmente resistente a la rotura.
En una forma de realización preferente, las
uniones de plástico se moldean por inyección alrededor de los
alambres de suspensión. El moldeo por inyección es un procedimiento
de fabricación y conexión particularmente rentable y seguro para
las uniones de plástico. El moldeo por inyección se prefiere en
comparación con otros procedimientos, por ejemplo el encolado de
los extremos de las uniones de plástico alrededor de los alambres de
suspensión.
Preferentemente, todas las uniones de plástico
son comúnmente moldeadas por inyección en una única operación. Por
medio de una forma de moldeo por inyección apropiada, todas las
uniones de plástico pueden moldearse comúnmente por inyección
alrededor de los alambres de suspensión.
En una forma de realización preferente
adicional, las uniones de plástico conectan tres o cuatro alambres
de suspensión adyacentes entre sí. Se pueden proporcionar unas
uniones de plástico de una longitud tal que también se conectan una
pluralidad de alambres de suspensión adyacentes si se desea debido a
las propiedades de la suspensión.
Preferentemente, los alambres de suspensión se
doblan en forma básicamente de onda paralelamente al plano del
asiento, para proporcionar un efecto de suspensión. Los alambres de
suspensión se pueden doblar en planos inclinados en forma de onda
de manera que representen una banda de tipo muelle plana alargable.
El tipo y la forma exacta de las curvas o bucles se determinan
según la suspensión o las propiedades de soporte deseadas.
En una forma de realización preferente
adicional, las uniones de plástico comprenden partes planas en forma
de banda que permiten una deflexión perpendicularmente al plano del
asiento. Si la unión de plástico comprende partes planas en forma
de banda entre los ojos, casi no se puede alargar en la dirección
longitudinal, pero se puede desviar fácilmente en la dirección
transversal.
Preferentemente, las uniones de plástico
comprenden además partes en forma de onda que proporcionan un efecto
de muelle paralelamente al plano del asiento. Si la unión de
plástico comprende partes en forma de onda entre los ojos, se puede
alargar en la dirección longitudinal y también se puede desviar
fácilmente en la dirección transversal. De esa manera, globalmente
se puede alcanzar un efecto de soporte blando.
Adicionalmente, las uniones de plástico pueden
comprender partes en forma de placa que proporcionan un efecto de
refuerzo local entre dos alambres de suspensión. Si la unión de
plástico comprende partes en forma de placa entre los ojos, pueden
limitarse tanto la elongación como la deflexión de la misma. Por lo
tanto, en esta parte, se consigue un efecto de suspensión más
fuerte que viene básicamente determinado por el efecto de muelle de
los alambres de suspensión. Además, las partes en forma de placa de
las uniones de plástico aumentan el área de contacto del material
de acolchado de la superficie.
En otra forma de realización preferente, las
uniones de plástico comprenden partes en forma de L que proporcionan
un efecto de refuerzo local entre dos partes de un alambre de
suspensión. Por medio de las uniones de plástico, también se pueden
reforzar las particiones un alambre de suspensión individual o se
puede aumentar el área de contacto del alambre de suspensión.
Según la invención tal como se define en la
reivindicación 1, se pueden proporcionar el recorrido de las curvas
individuales de los alambres de suspensión y la longitud, el tipo y
la disposición de las uniones de plástico de manera que el efecto
de muelle de la plancha de suspensión en las partes individuales del
plano del asiento sea diferente. Mediante la selección determinada
de alambres de suspensión formados de manera diferente, que están
conectados unos a otros mediante uniones de plástico de diferente
longitud y formados de manera diferente, se puede determinar
localmente el efecto de suspensión de la plancha de suspensión. Se
pueden proporcionar particiones de una plancha de suspensión con un
acolchado blando o particiones con un acolchado más duro según el
propósito del uso de la anatomía de los ocupantes.
Preferentemente, partes de la plancha de
suspensión subyacente al isquion de los ocupantes comprenden un
acolchado más blando que partes adyacentes. Particularmente
preferente, se proporciona una unión de plástico flexible de
longitud similar en la parte subyacente al isquion de los ocupantes,
respectivamente. Debido a esta medida, los isquiones de los
ocupantes pueden hundirse más en el acolchado del asiento, por lo
que se evitan picos de presión debajo de los isquiones y se mejora
básicamente la comodidad del asiento.
En una forma de realización preferente
adicional, los alambres de suspensión comprenden extremos en forma
de gancho que, según la invención tal y como se define en la
reivindicación 17 de procedimiento, están provistos de un
revestimiento de plástico donde el revestimiento de plástico está
formado integralmente con las uniones de plástico. El revestimiento
de plástico de los extremos en forma de gancho evita un contacto
metálico entre los alambres de suspensión y el soporte de los
alambres de suspensión en el armazón del asiento. Así, se evitan
chirridos no deseados.
Las uniones de plástico comprenden
adicionalmente unas tiras en las que pueden montarse elementos
adicionales. Preferentemente, las tiras están provistas de
orificios, ventanas o clips para recibir medios de conexión.
La plancha de suspensión comprende
adicionalmente tiras moldeadas por inyección o extremos en forma de
gancho sobremoldeados de los muelles de suspensión, que son
independientes de las uniones de plástico.
Se obtiene inmediatamente una plancha de
suspensión terminada mediante el proceso de moldeado por inyección
sin ninguna etapa de ensamblaje adicional. Así, los costes de
fabricación se rebajan en comparación con las planchas de suspensión
que se fabrican convencionalmente.
Particularmente preferente, todas las uniones de
plástico se forman simultáneamente mediante un único moldeo por
inyección del material de plástico.
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A continuación, se muestran formas de
realización preferentes de los dibujos adjuntos. Muestra:
Fig. 1: Esquemáticamente el conjunto de un
armazón de asiento para un asiento de vehículo a motor en el que la
plancha de suspensión según la invención está articulada dentro del
armazón inferior del asiento;
Fig. 2: una primera forma de realización de una
plancha de suspensión según la invención;
Fig. 3: una segunda forma de realización de una
plancha de suspensión según la invención;
Fig. 4: una primera forma de realización de una
unión de plástico según la invención en una vista superior;
Fig. 5: una vista en sección transversal de la
unión de plástico de la fig. 4;
Fig. 6: una segunda forma de realización de una
unión de plástico según la invención, que comprende una parte en
forma de L, tiras y ganchos recubiertos;
Fig. 7: una tercera forma de realización de una
unión de plástico según la invención, que comprende un elemento en
forma de placa y ganchos recubiertos;
Fig. 8: una cuarta forma de realización de una
unión de plástico según la invención que comprende un orificio de
montaje;
Fig. 9: una quinta forma de realización de una
unión de plástico según la invención que comprende partes en forma
de onda, un clip de montaje y una ventana de montaje;
Fig. 10: una vista en sección transversal de una
unión de plástico según la fig. 9;
Fig. 11: una tira sobremoldeada, que es
independiente de las uniones de plástico; y
Fig. 12: un extremo en forma de gancho
sobremoldeado de un alambre de soporte, que es independiente de las
uniones de plástico.
A continuación se describen en detalle, con
respecto a los dibujos, formas de realización preferentes de la
presente invención. Cabe destacar que las características
individuales de las formas de realización preferentes de las
uniones de plástico 50, 60, 70, 80, 90, 100 según la invención
pueden combinarse arbitrariamente entre sí.
La Fig. 1 muestra un armazón de asiento 1 de un
asiento de vehículo a motor. El armazón de asiento 1 comprende
básicamente un armazón de respaldo 2, dentro del cual está
articulada la plancha de suspensión 10 del respaldo y un armazón de
asiento 3 dentro del cual está articulada la plancha de suspensión
20. La plancha de suspensión 20 es una plancha de suspensión según
la invención y podría utilizarse para el respaldo de una manera
similar en lugar de la plancha de suspensión 10.
La Fig. 2 muestra una primera forma de
realización de una plancha de suspensión 20 según la invención, que
comprende alambres de suspensión 30 y uniones de plástico 50 que
unen de manera articulada los alambres de suspensión 30 unos a
otros. En esta forma de realización, la plancha de suspensión 20
comprende cuatro alambres de suspensión 30, que están provistos de
ganchos 40 respectivamente, en sus extremos. Además, los alambres
de suspensión 30 están doblados en forma básicamente de onda
paralelamente al plano del asiento de manera que pueden
proporcionar un efecto de suspensión. Las curvas en forma de onda de
los alambres de suspensión 30 son de forma básicamente rectangular
en la forma de realización mostrada, en la que también pueden
utilizarse otras formas como curvas con forma semicircular o
sinusoidal o formas irregulares.
Los alambres de suspensión 30 van básicamente en
dirección longitudinal del vehículo como también se muestra en la
fig. 1. La plancha de suspensión 20 comprende además ganchos 40
situados con respecto al plano del asiento que están cubiertos por
lo menos parcialmente por material de plástico para la reducción del
ruido.
Los alambres de suspensión 30 están unidos de
manera articulada por medio de las uniones de plástico 50. Las
uniones de plástico 50 en esta forma de realización comprenden dos
ojos 51 que rodean completamente las secciones de los alambres de
soporte 30 y una parte básicamente plana 52, que conecta los dos
ojos 51 entre sí.
Las uniones de plástico 50 (y también las demás
uniones de plástico 60, 70, 80, 90, 100) conectan los alambres de
suspensión 30 (respectivamente 31, 32, 33, 34) de manera articulada
unos con otros en que los ojos 51 pueden rotar sobre los alambres
de suspensión 30 y/o las partes planas 52 son suficientemente
flexibles. La flexibilidad de las partes planas 52 puede asegurarse
mediante la selección de material apropiado o mediante un
dimensionamiento suficientemente fino de las partes 52. Por medio
de estos parámetros, se puede determinar el efecto de suspensión
deseado de la parte correspondiente de la plancha de suspensión.
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Preferentemente las siete uniones de plástico 50
se moldean por inyección alrededor de los alambres de suspensión 30
en una operación común. En esta operación, también se pueden
fabricar los recubrimientos de plástico de los extremos en forma de
gancho 40 de los alambres de suspensión 30. Así, se omite el
conjunto de las uniones de plástico 50 a los alambres de suspensión
30.
Los ojos cerrados 51 de las uniones de plástico
50 aumentan adicionalmente la fuerza de la conexión y de ese modo
la fiabilidad del conjunto de la plancha de suspensión 20. Además,
se puede reducir el material de plástico ya que los ojos cerrados
pueden hacerse básicamente más pequeños que por ejemplo los ganchos
o clips para la conexión con los alambres de suspensión 30.
La Fig. 3 muestra una segunda forma de
realización preferente de una plancha de suspensión 20 inventiva. En
esta forma de realización, la plancha de suspensión 20 comprende
cuatro alambres de suspensión 31, 32, 33, 34 que están enganchados
al armazón de asiento 3 en la dirección de la conducción así como
diferentes uniones de plástico 60, 70, 80, 90, 100 que unen de
manera articulada los alambres de suspensión 31, 32, 33, 34 unos con
otros.
Los alambres de suspensión 31, 32, 33, 34
comprenden un alambre de acero de tipo muelle con una sección
circular, y están doblados de manera irregular paralelamente al
plano del asiento según los requisitos de acolchado de la plancha
de suspensión 20. Los alambres de suspensión 31, 32, 33, 34
comprenden adicionalmente extremos 41 en forma de gancho situados
horizontalmente y cubiertos de plástico, que se enganchan en
soportes 5 correspondientes del armazón del asiento 3 en un extremo
de los mismos. En el otro extremo de los mismos, los alambres de
suspensión 31, 32, 33, 34 comprenden extremos 42 en forma de gancho
dispuestos verticalmente, que también están cubiertos de material
de plástico y que rodean una barra transversal tubular 6 del armazón
inferior de asiento 3. El recubrimiento de plástico de los extremos
en forma de gancho 41, 42 actúa preferentemente para reducir el
ruido, de manera que el asiento no genere chirridos durante su uso y
reduce además la fricción, de manera que se evita de manera eficaz
el desgaste en los puntos de soporte de la plancha de suspensión
20.
Los alambres de suspensión 30 de la forma de
realización de la fig. 3 se conforman de manera que las partes
particulares de un acolchado para asiento, que cubre la plancha de
suspensión 20, quedan particularmente suspendidas y otras partes no
tanto. De esa manera, la plancha de suspensión 20 proporciona un
efecto de suspensión y un efecto de acolchado intencionadamente
irregular del asiento del vehículo a motor para aumentar la
comodidad del asiento. En particular, el efecto de suspensión se
ajusta a la anatomía de los ocupantes.
Mientras están sentados, el peso de los
ocupantes se transmite básicamente a través de dos extensiones del
hueso de la pelvis que se extiende hasta las nalgas, es decir los
huesos de las nalgas, también denominados isquiones, al plano del
asiento. Por lo tanto, en el área de los isquiones, se da la mayor
carga del asiento. Para distribuir la carga puntiforme y de ese
modo de alta presión a áreas más grandes de las nalgas, la plancha
de suspensión 20 comprende en áreas subyacentes a los isquiones un
acolchado más blando que en las partes adyacentes. En la fig. 3 las
uniones de plástico 60 yacen debajo de los isquiones. Por lo tanto,
los isquiones pueden marcarse de forma incremental en el acolchado
del asiento, en el que la carga por presión puntiforme se
distribuye a otras partes de las nalgas y se mejora notablemente la
comodidad del asiento. Además, un marcado más fuerte de los
isquiones en relación al efecto de soporte del respaldo lleva a un
estiramiento de la columna, mediante lo que se puede evitar el
agarrotamiento de los músculos durante los trayectos largos en
coche.
A continuación, se explican formas de
realización particulares de las uniones de plástico 60, 70, 80, 90,
100 por referencia a las figuras 3 a 10:
La Fig. 4 muestra una primera forma de
realización de una unión de plástico 60, como también se muestra en
la fig. 2 con número de referencia 50. La unión de plástico 60
comprende un primer ojo 61, que rodea completamente una sección del
alambre de suspensión 31 y un segundo ojo 62 que rodea completamente
una sección del alambre de suspensión 32. Los ojos 61 y 62 están
conectados entre sí mediante una parte plana en forma de
curva
63.
63.
La Fig. 5 muestra una vista en sección
transversal de la unión de plástico 60 según la línea
A-A de la fig. 4. La unión de plástico 60 puede
conformarse de tal manera que los ojos 61 y 62 están apoyados de
manera que pueden girar en las secciones correspondientes de los
alambres de suspensión 31, 32. En lugar de o adicionalmente, la
parte en forma de banda 63 puede conformarse fina y flexible, de
manera que pueda desviarse hasta abajo por medio de una carga (en
la figura 5 indicada por la fuerza F). Este principio también es
válido para todas las demás formas de realización de las uniones de
plástico.
Como se muestra en la fig. 3, la unión de
plástico 60 se extiende por una parte larga entre los alambres de
suspensión 31 y 32 respectivamente entre los alambres de suspensión
33 y 34. Durante una carga sobre esta parte por los isquiones de
los ocupantes, la unión de plástico 60 se desvía hasta abajo, de
manera que los isquiones pueden hundirse más en el acolchado. Los
alambres de suspensión 31, 32, 33, 34 se guían intencionadamente
alrededor de esta parte para no provocar una carga por presión
puntiforme en esta área.
La Fig. 6 muestra una segunda forma de
realización preferente de una unión de plástico 70. La unión de
plástico 70 conecta los alambres de soporte 31 y 32 entre sí y por
lo tanto comprende unos ojos 71 y 72, que rodean completamente las
secciones de los alambres de soporte 31 y 32. Los ojos 71 y 72 se
conectan entre sí mediante una parte en forma de banda 75. Además,
la unión de plástico 70 comprende una parte en forma de L 76, que
conecta un ojo adicional 73 con el ojo 71 de una manera en forma de
L. Mediante esta conexión, se refuerza el ángulo interior 35 del
alambre de soporte 31 y se aumenta el área de contacto con el
acolchado mediante la parte en forma de L 76.
La parte en forma de L 76 comprende además una
tira 77 así como dos orificios 78, donde uno de los cuales está
situado en la tira 77. La unión de plástico 70 comprende una tira
adicional 79 con un orificio de montaje en extensión de la parte en
forma de curva 75 a través del ojo 72.
La unión de plástico 70 queda englobada dentro
del recubrimiento de plástico del extremo en forma de gancho 41 del
alambre de suspensión 31 como extensión del ojo 73. El recubrimiento
de plástico 74 y la unión de plástico 70 se forman integralmente y
se moldean por inyección durante una operación común.
En la fig. 7, se muestra una tercera forma de
realización de una unión de plástico 80 según la invención. La
unión de plástico 80 comprende una parte en forma de placa 83, que
proporciona un efecto de refuerzo local entre ambos alambres de
suspensión 32 y 33. La parte en forma de placa 83 transmite de ese
modo las fuerzas entre ambos alambres de suspensión 32 y 33 y
aumenta localmente el área de contacto de los alambres de suspensión
con el acolchado. Al mismo tiempo, se proporciona localmente un
acolchado más duro. En la parte en forma de placa 83, se introducen
orificios adicionales 84, en los que se montan elementos
adicionales. En la fig. 7 se muestra por ejemplo que un cable
Bowden 4 está conectado al orificio izquierdo 84 por medio de una
brida para cables 7.
La unión de plástico 80 comprende además dos
ojos 81 y 82, que rodean los alambres de suspensión 32 y 33 así
como recubrimientos de plástico 85, que recubren por lo menos
parcialmente los extremos en forma de gancho 41 de los alambres de
suspensión 32 y 33.
La Fig. 8 muestra una cuarta forma de
realización de la unión de plástico 90 según la invención, que
comprende un primer ojo 91, que rodea una parte del alambre de
suspensión 31, así como un segundo ojo 92, que rodea una parte del
alambre de suspensión 32. Los ojos 91 y 92 están conectados mediante
una parte en forma de banda 93, que comprende un orificio no
céntrico 94 para montar elementos adicionales.
La Fig. 9 muestra una quinta forma de
realización de una unión de plástico 100 según la invención, que
conecta los alambres de soporte 31, 32, 33 y 34 entre sí. La unión
de plástico 100 comprende por tanto cuatro ojos 101, 102, 103, 104
que rodean completamente las partes de los alambres de suspensión
31, 32, 33, 34. Entre los ojos 101 y 102 y entre los ojos 103 y
104, se disponen dos partes en forma de onda y en forma de banda
105 y 106, que proporcionan un efecto de muelle paralelamente al
plano del asiento, es decir, pueden alargarse en dirección
longitudinal. En esta forma de realización, es posible que durante
la carga la distancia entre los ojos 101 y 102, así como entre los
ojos 103 y 104 cambie.
En la fig. 10 se muestra la sección de la unión
de plástico 100 de la fig. 9 a lo largo de la línea
B-B. El tipo y la forma de las partes onduladas 105
y 106 así como el grosor y la selección del material para estas
partes determinan el efecto de muelle de la unión de plástico
100.
La Fig. 9 muestra además que la unión de
plástico 100 comprende una parte central 107, que se dispone entre
los ojos 102 y 103. La parte central 107 comprende un orificio, en
el que pueden montarse elementos adicionales. Además, en el área
107 perpendicular a la dirección longitudinal de las partes en forma
de banda 105 y 106 en dos tiras que se extienden, se forma un clip
108 así como una ventana 109. En la ventana 109 y en el clip 108,
pueden montarse elementos adicionales conformados apropiadamente. El
montaje de estos elementos se realiza preferentemente insertando
dentro de la ventana 109 sujetando debajo respectivamente el clip
108, donde no se requieren medios de conexión adicionales.
La Fig. 11 muestra una tira moldeada por
inyección 110, que va conectada al alambre de soporte 31 ó 34
independientemente de las uniones de plástico. La tira 110
comprende además una parte 111, que se moldea por inyección
alrededor de una curva del alambre de soporte 31, para conectar la
tira 110 fijamente con el alambre de suspensión 31. Además, la tira
110 comprende una parte plana básicamente en forma de L 112, que
está provista de dos orificios 113 y 114 para montar elementos
adicionales. Preferentemente, la tira 110 está moldeada
simultáneamente por inyección con las uniones de plástico 30 a
100.
La Fig. 12 muestra un extremo en forma de gancho
recubierto de plástico 42 de los alambres de suspensión 30, que es
independiente de las uniones de plástico. El recubrimiento de
plástico del extremo en forma de gancho 42 también se moldea
simultáneamente por inyección con las uniones de plástico 30 a 100.
El extremo en forma de gancho 42 se acopla a una barra transversal
con forma tubular 6 desde la parte superior del armazón inferior
del asiento 3. Mediante el moldeo por inyección del recubrimiento de
plástico alrededor de los extremos en forma de gancho 41 y 42 de
los alambres de suspensión 31, 32, 33, 34, se omite la operación de
sumergir los extremos de los alambres de suspensión dentro del
material de plástico líquido. Esto lleva a una mayor simplificación
del proceso de producción. Además, los grosores de pared de los
recubrimientos de plástico alrededor de sus extremos en forma de
gancho 41 y 42 que se pueden obtener son básicamente más gruesos que
el de la simple inmersión en un material de plástico líquido. Así,
el recubrimiento de plástico no se desprende del metal como era el
caso cuando el uso prolongado de los extremos recubiertos por
inmersión de los alambres de suspensión 30, 31, 32, 33, 34.
En el aspecto anteriormente mencionado de la
presente invención referente a un procedimiento para la producción
de una plancha de suspensión, una pluralidad de alambres de
suspensión 30, 31, 32, 33, 34 se inserta dentro de una forma
moldeada por inyección. Posteriormente se inyecta el material de
plástico dentro de la forma moldeada por inyección, mediante lo
cual los alambres de suspensión 30, 31, 32, 33, 34 se recubren por
las uniones de plástico 50, 60, 70, 80, 90, 100 que unen de manera
articulada los alambres de suspensión 30, 31, 32, 33, 34 entre
sí.
Preferentemente, todas las uniones de plástico
50, 60, 70, 80, 90, 100 se producen mediante una única operación de
moldeo por inyección y de ese modo se forman simultáneamente por
medio de una inyección singular del material de plástico. Esto, por
un lado simplifica la producción de las uniones de plástico 50, 60,
70, 80, 90, 100 y, por otro lado, se forma una plancha de
suspensión 20 terminada sin la necesidad de montar las uniones de
plástico 50, 60, 70, 80, 90, 100 a los alambres de suspensión 30,
31, 32, 33, 34.
Además de las uniones de plástico 50, 60, 70,
80, 90, 100, al mismo tiempo durante la operación de moldeo por
inyección también se pueden formar tiras moldeadas por inyección 110
o extremos en forma de gancho recubiertos de los alambres de
suspensión 30, 31, 32, 33, 34, que son independientes de las uniones
de plástico 50, 60, 70, 80, 90, 100. Debido a esta etapa de
procedimiento, también se forman elementos adicionales de material
de plástico en la plancha de suspensión 20, al mismo tiempo que se
inyecta el material de plástico en la forma de moldeo por
inyección. De ese modo, el proceso de producción para una plancha de
suspensión 20 se simplifica aún más.
- 1
- armazón del asiento
- 2
- armazón del respaldo
- 3
- armazón inferior del asiento
- 4
- cable Bowden
- 5
- abrazadera de soporte
- 6
- barra transversal
- 7
- brida para cables
- 10
- plancha de suspensión del respaldo
- 20
- plancha de suspensión del asiento
- 30
- alambres de soporte
- 31
- primer alambre de soporte
- 32
- segundo alambre de soporte
- 33
- tercer alambre de soporte
- 34
- cuarto alambre de soporte
- 35
- esquina
- 40
- extremo en forma de gancho
- 41
- extremos en forma de gancho horizontales
- 42
- extremos en forma de gancho verticales
- 50
- uniones de plástico
- 51
- ojo
- 52
- parte en forma de banda
- 60
- unión de plástico (primera forma de realización)
- 61
- primer ojo
- 62
- segundo ojo
- 63
- parte en forma de banda
- 70
- unión de plástico (segunda forma de realización)
- 71
- primer ojo
- 72
- segundo ojo
- 73
- tercer ojo
- 74
- recubrimiento de plástico
- 75
- parte en forma de banda
- 76
- parte en forma de L
- 77
- tira
- 78
- orificios
- 79
- tira
- 80
- unión de plástico (tercera forma de realización)
- 81
- primer ojo
- 82
- segundo ojo
- 83
- parte en forma de placa
- 84
- orificios
- 85
- recubrimiento de plástico
- 90
- unión de plástico (cuarta forma de realización)
- 91
- primer ojo
- 92
- segundo ojo
- 93
- parte en forma de banda
- 94
- orificio
- 100
- unión de plástico (quinta forma de realización)
- 101
- primer ojo
- 102
- segundo ojo
- 103
- tercer ojo
- 104
- cuarto ojo
- 105
- primera parte en forma de banda y en forma de onda
- 106
- segunda parte en forma de banda y en forma de onda
- 107
- parte central
- 108
- clip
- 109
- ventana
- 110
- tira
- 111
- ojo
- 112
- parte en forma de L
- 113, 114
- orificios
Claims (18)
1. Plancha de suspensión (20) para el asiento de
un vehículo a motor, que comprende:
- a)
- una pluralidad de alambres de suspensión (30, 31, 32, 33, 34); y
- b)
- una pluralidad uniones de plástico (50, 60, 70, 80, 90, 100); en la que
- c)
- las uniones de plástico (50, 60, 70, 80, 90, 100) unen de manera articulada los alambres de suspensión (30, 31, 32, 33, 34) unos con otros, caracterizada porque
- d)
- se proporcionan el tramo de curvas individuales de los alambres de suspensión (30, 31, 32, 33, 34) y la longitud, el tipo y la disposición de las uniones de plástico (50, 60, 70, 80, 90, 100) de manera que el efecto de suspensión de la plancha de suspensión (20) es diferente en partes individuales del plano del asiento.
2. Plancha de suspensión según la reivindicación
1, en la que las uniones de plástico (50, 60, 70, 80, 90, 100)
rodean completamente secciones de los alambres de suspensión (30,
31, 32, 33, 34).
3. Plancha de suspensión según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, en la que las uniones de plástico (50, 60,
70, 80, 90, 100) se moldean por inyección alrededor de los alambres
de suspensión (30, 31, 32, 33, 34).
4. Plancha de suspensión según la reivindicación
3, en la que todas las uniones de plástico (50, 60, 70, 80, 90,
100) se moldean comúnmente por inyección en una operación.
5. Plancha de suspensión según una de las
reivindicaciones 1 a 4, en la que las uniones de plástico (50, 60,
70, 80, 90, 100) conectan tres o cuatro alambres de suspensión (30,
31, 32, 33, 34) adyacentes unos a otros.
6. Plancha de suspensión según una de las
reivindicaciones 1 a 5, en la que los alambres de suspensión (30,
31, 32, 33, 34) se doblan básicamente en una forma de onda
paralelamente al plano del asiento, para proporcionar un efecto de
suspensión.
7. Plancha de suspensión según una de las
reivindicaciones 1 a 6, en la que las uniones de plástico (50, 60,
70, 90) comprenden partes planas en forma de banda (52, 63, 75, 93,
105, 106) que permiten una deflexión perpendicular al plano del
asiento.
8. Plancha de suspensión según una de las
reivindicaciones 1 a 7, en la que las uniones de plástico (100)
comprenden partes en forma de onda (105, 106) que proporcionan un
efecto de suspensión paralelamente al plano del asiento.
9. Plancha de suspensión según una de las
reivindicaciones 1 a 8, en la que las uniones de plástico (80)
comprenden partes en forma de placa (83), que proporcionan un
efecto de refuerzo local entre dos alambres de suspensión (32 y
33).
10. Plancha de suspensión según una de las
reivindicaciones 1 a 6, en la que las uniones de plástico (70)
comprenden partes en forma de L (76) que proporcionan un efecto de
refuerzo local entre dos particiones de un alambre de suspensión
(31).
11. Plancha de suspensión según la
reivindicación 1, en la que las partes de la plancha de suspensión
(20) subyacentes a los isquiones de los ocupantes comprenden un
acolchado más blando en comparación con las partes adyacentes.
12. Plancha de suspensión según la
reivindicación 11, en la que se proporciona respectivamente una
unión de plástico flexible (60) de una longitud análoga en la parte
subyacente a los isquiones de los ocupantes.
13. Plancha de suspensión según una de las
reivindicaciones 1 a 12, en la que los alambres de suspensión (30,
31, 32, 33, 34) comprenden extremos en forma de gancho (40, 41) que
están provistos de un recubrimiento de plástico (85) en los que el
recubrimiento de plástico (85) está íntegramente provisto de las
uniones de plástico (70, 80).
14. Plancha de suspensión según una de las
reivindicaciones 1 a 13, en la que las uniones de plástico (70,
100) comprenden adicionalmente unas tiras (77, 79, 108, 109) para
montar elementos adicionales.
15. Plancha de suspensión según la
reivindicación 14, en la que las tiras (77, 79, 108, 109) están
provistas de orificios (78), ventanas (109) o clips (108) para
recibir medios de conexión.
16. Plancha de suspensión según una de las
reivindicaciones 1 a 15 que comprende adicionalmente tiras moldeadas
por inyección (110) y/o extremos en forma de gancho moldeados por
inyección (42) de los alambres de suspensión (30, 31, 32, 33, 34)
que son independientes de las uniones de plástico (50, 60, 70, 80,
90, 100).
17. Procedimiento para la producción de una
plancha de suspensión (20), que comprende las etapas de:
- a)
- insertar una pluralidad de alambres de suspensión (30, 31, 32, 33, 34) dentro de una forma de moldeo por inyección; posteriormente
- b)
- inyectar material de plástico dentro de la forma de moldeo por inyección, en la que los alambres de suspensión (30, 31, 32, 33, 34) están sobremoldeados por inyección por las uniones de plástico (50, 60, 70, 80, 90, 100) que unen de manera articulada los alambres de suspensión (30, 31, 32, 33, 34), caracterizado porque
- c)
- durante la inyección del material de plástico también se forman tiras moldeadas por inyección (110) y/o los extremos en forma de gancho (42) de los alambres de suspensión (30, 31, 32, 33, 34) se cubren con plástico, en el que las tiras (110) y/o los extremos en forma de gancho (42) son independientes de las uniones de plástico (50, 60, 70, 80, 90, 100).
18. Procedimiento según la reivindicación 17, en
el que todas las uniones de plástico (50, 60, 70, 80, 90, 100) se
forman simultáneamente mediante una inyección singular del material
de plástico.
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