ES2250539T3 - Asiento de pasajeros para un vehiculo de transporte de viajeros. - Google Patents
Asiento de pasajeros para un vehiculo de transporte de viajeros.Info
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Abstract
Asiento de pasajeros (10) para un vehículo de transporte de viajeros, el cual posee una infraestructura (11), que puede ser fijada por el lado del vehículo, como asimismo posee por lo menos una parte de asiento (12), que se encuentra cogida en la infraestructura (11) y la cual está provista de un acolchado (33, 34); parte de asiento ésta que tiene un bastidor de parte de asiento (22) que, a su vez, posee un bastidor o marco de asiento (23) así como un bastidor o marco de respaldo (26) en forma de un estribo de U, de cuya nervadura de estribo (27) se extienden hacia abajo en dirección hacia el bastidor o marco de asiento (23) - dos brazos de respaldo (28), que están dispuestos a una determinada distancia entre si, poseyendo el bastidor o marco de asiento (23) dos brazos de asiento (24), que están situados a una determinada distancia entre si y que se encuentran esencialmente en alineación con los brazos de respaldo (28); en este caso, entre los dos brazos de respaldo (28) está alojado un moldeado de respaldo (21), que sostiene el acolchado de respaldo (34), mientras que entre los dos brazos de asiento (24) se encuentra cogido un moldeado de asiento (20), que sostiene el acolchado de asiento (33); a este efecto, el moldeado de respaldo (21) así como el moldeado de asiento (20) constituyen una respectiva artesa u hondonada (T) que, con su superficie hueca (35) de la artesa, esta abierta en dirección hacia el lado del acolchado (P) y la que, desde el lado del acolchado (P), entra en un respectivo espacio intermedio (Z), situado entre cada vez dos brazos (24, 24; 28, 28), que son entre si correspondientes; artesa ésta que - con las superficies exteriores (38) de sus dos paredes de artesa (37), las cuales parten de la base (36) de la artesa - está apoyada lateralmente en las dos caras interiores (39) de estos dos brazos (24, 24; 28, 28), las cuales están entre si opuestas, y la artesa está circundada por dos bridas de apoyo (40), que por fuera están dispuestas a continuación de unarespectiva pared (37) de la artesa, y cada una de estas bridas se encuentra apoyada - con su superficie exterior de brida (41), que está alejada del lado del acolchado (P).
Description
Asiento de pasajeros para un vehículo de
transporte de viajeros.
La presente invención se refiere a un asiento de
pasajeros para un vehículo de transporte de viajeros, conforme a lo
indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1). Un
asiento de pasajeros de este tipo está descrito en la Patente
Alemana Núm. DE 27 51 110 A.
En el bastidor de la parte de asiento del ya
conocido asiento de pasajero es así, que los respectivos brazos del
respaldo y brazos del asiento se unen entre si. Por la parte
superior, los dos brazos del respaldo se encuentran unidos entre si
por medio de un perfil transversal. Los brazos del bastidor de
asiento están cogidos en una infraestructura, que puede ser fijada
en el vehículo. Dentro del hueco, situado entre los dos brazos del
respaldo, está fijado un moldeado de respaldo, mientras que dentro
del hueco intermedio entre los dos brazos del asiento se encuentra
fijado un moldeado de asiento. El moldeado de respaldo constituye
la parte portante para un acolchado del respaldo, mientras que el
moldeado de asiento representa una parte portante para un acolchado
del asiento. Los brazos del respaldo así como los brazos del
asiento están realizados de tal manera, que los mismos puedan
circundar lateralmente los respectivos acolchados.
En el asiento de pasajeros, conocido a través de
la Patente Alemana Núm. DE 27 51 110 A, resulta que el moldeado de
respaldo y el moldeado de asiento constituyen una respectiva artesa
u hondonada que, con su superficie hueca de artesa, está abierta en
dirección hacia el lado del acolchado y la que, desde el lado del
acolchado, entra en el espacio intermedio, formado entre dos
respectivos brazos correspondientes; artesa ésta que se apoya - con
las superficies exteriores de sus dos paredes de artesa, las que
parten de la base de la artesa - lateralmente en las dos caras
interiores, entre si opuestas, de dos brazos correspondientes, y la
misma está circundada por dos bridas de apoyo, cada una de las
cuales está situada por fuera y a continuación de una respectiva
pared de artesa; cada una de estas bridas de apoyo está apoyada con
su superficie exterior, que se encuentra alejada del lado del
acolchado - en un respectivo brazo; en este caso, cada superficie
hueca de artesa se coloca - con inclusión de sus dos superficies
interiores de las bridas - por detrás de la superficie interior
acolchada del acolchado correspondiente.
En este caso, el moldeado del respaldo y el
moldeado del asiento constituyen unas partes componentes en forma
de artesa. Estas partes componentes en forma de artesa pueden
estar fabricadas de cualquier material apropiado, es decir, las
mismas pueden ser, por ejemplo, unas piezas prensadas o fundidas de
metal ó unas piezas de fundición inyectada de material
plástico.
Una parte componente en forma de artesa de está
clase se apoya con las superficies exteriores de sus dos paredes de
artesa entre los respectivos dos brazos correspondientes, brazos de
respaldo o brazos de asiento, con un centraje automático, y la
misma ocupa, de esta manera, una posición que es segura contra unas
fuerzas de desplazamiento laterales.
Al mismo tiempo es así, que en el asiento de
pasajeros, conocido a través de la Patente Alemana Núm. DE 27 51
110 A, las bridas de apoyo, constituidas por los moldeados en la
forma de artesa, se encuentran apoyadas - en dirección de la carga
principal - por delante en los brazos del respaldo o por arriba en
los brazos del asiento. De este modo, en lo esencial se necesita
prácticamente solo una fijación adicional, en el sentido de un
aseguramiento de la posición del moldeado del respaldo y del
moldeado del asiento, mediante la cual queda impedido un
levantamiento de los dos moldeados desde el bastidor de la parte
del asiento.
Teniendo en cuenta que los medios para un
centraje lateral y para un respectivo apoyo - en dirección de la
carga principal - están constituidos esencialmente por las mismas
partes componentes de los moldeados en la forma de artesa y que los
brazos, por consiguiente, solamente han de formar unas superficies
de contraapoyo, resulta que los propios brazos han de ser solo de
una forma de construcción sencilla, es decir, que los mismos pueden
estar constituidos, por ejemplo, por un respectivo tubo con una
sección transversal de forma circular.
Debido al hecho de que, según la Patente Alemana
Núm. DE 27 51 110 A, cada superficie de artesa hueca se coloca por
completo con inclusión de sus dos superficies interiores de las
bridas por detrás de la superficie interior acolchada del acolchado
correspondiente, resulta que el conocido asiento de pasajero
aprovecha por completo la anchura disponible en el asiento.
Además, a causa de ello quedan impedidas unas
rendijas - estéticamente inconvenientes - entre los acolchados y
los circundados laterales. Finalmente, es así que los brazos del
conocido asiento de pasajero se encuentran posicionados tanto de la
zona del respaldo y de la zona del asiento hacia atrás y los mismos
están de tal modo cubiertos por el acolchado o tapizado
correspondiente, que se pueda conseguir al mismo tiempo un
considerable confort de estar sentado.
El asiento de pasajero conforme a la Patente
Alemana Núm. DE 27 51 110 A dispone sobre todo de una anchura de
asiento, que puede ser aprovechada de forma óptima; como asimismo
dispone el asiento de un mayor confort, de un mejor aspecto
estético y el mismo es, además, de una sencilla forma de
construcción.
Partiendo del ya conocido asiento para pasajeros
según la Patente Alemana Núm. DE 27 51 110 A, la presente invención
tiene el objeto de mejorar la resistencia del conocido asiento de
pasajero a los esfuerzos, producidos por un choque frontal del
vehículo.
Conjuntamente con las características, indicadas
en el preámbulo de la reivindicación de patente 1), este objeto se
consigue por medio de las características distintivas de esta
reivindicación y por el hecho de que el moldeado del respaldo y/o el
moldeado del asiento poseen - dentro de la parte de transición,
situada entre la respectiva pared de la artesa u hondonada y la
brida de apoyo - una nervadura hueca, que sobresale en dirección
hacia el acolchado y la que constituye un canal, que está abierto en
dirección hacia el brazo colindante.
Por medio de esta nervadura hueca de la presente
invención es conseguido - directamente dentro de la zona de
fijación del moldeado del respaldo y/o del moldeado del asiento -
un refuerzo considerable de la parte componente en la forma de
artesa, mientras que la principal parte de la superficie, que se
extiende entre las dos nervaduras huecas, puede estar realizada con
una menor rigidez. Gracias a ella, se consigue que los moldeados
tengan, en el caso de presentarse unos esfuerzos por un choque
frontal del vehículo - una amplia estabilidad de forma dentro de la
zona de fijación de los mismos, mientras que la zona de la
superficie central - como, por ejemplo, la parte de la superficie
central del moldeado del respaldo - pueda ser deformada de una
manera suficiente por un choque dentro de la zona de las
rodillas.
Las demás ventajas de la presente invención
pueden ser apreciadas en las adicionales reivindicaciones
secundarias.
Un preferido ejemplo para la realización de la
presente invención está representado en los planos adjuntos, en los
cuales:
La Figura 1 muestra un grupo de asientos para
pasajeros, los cuales tienen dos partes componentes de asiento;
asientos éstos que están previstos para un coche de tranvía o coche
de tren suburbano;
La Figura 2 indica el grupo de asientos según la
Figura 1, pero en una vista correspondiente a la flecha II,
indicada en la Figura 1;
La Figura 3 muestra una vista de perspectiva del
asiento separado para indicar con más detalles la estructura
constructiva del grupo de asientos, representado en las Figuras 1 Y
2;
La Figura 4 indica la vista de sección horizontal
del respaldo de un asiento para pasajeros, la cual está realizada
aproximadamente a lo largo de la línea de sección
IV-IV, indicada en la Figura 2;
La Figura 5A muestra el moldeado de respaldo en
una vista lateral;
La Figura 5B indica el moldeado de respaldo en
una vista frontal, realizada según la flecha que en la Figura 5A
está indicada por la referencia 5B;
La Figura 5C muestra una vista de perspectiva del
moldeado de respaldo, es decir, en una vista desde atrás,
realizada aproximadamente según la flecha, que en la Figura 5A está
indicada por la referencia VC;
La Figura 6A indica la vista frontal de un
moldeado de asiento;
La Figura 6B muestra la parte superior del
moldeado de asiento en una vista correspondiente a la flecha, que
en la Figura 6A está indicada por la referencia VIB;
La Figura 6C indica, en una vista de perspectiva,
la parte inferior del moldeado de asiento, la cual está realizada
según la flecha que en la Figura 6A está indicada por la referencia
VIC;
La Figura 7A muestra la vista frontal de la mitad
del moldeado de respaldo, con el acolchado de respaldo
introducido;
La Figura 7B indica la vista de sección
longitudinal del moldeado de respaldo representado en la Figura 7A;
vista ésta que está realizada a lo largo de la línea de sección,
indicada en la Figura 7A por la referencia
VIIB-VIIB;
La Figura 7C muestra la vista de sección
transversal, correspondiente a la línea de sección que en la Figura
7A está indicada por la referencia VIIC-VIIC;
La Figura 7D indica una vista de perspectiva del
moldeado de respaldo, con el acolchado de respaldo introducido;
La Figura 8A muestra la vista en planta de un
moldeado de asiento con el acolchado de asiento introducido;
La Figura 8B indica una vista de sección
longitudinal, realizada a lo largo de la línea de sección que en la
Figura 8A está indicada por la referencia
VIIIB-VIIIB;
La Figura 8C muestra una vista de sección
horizontal, realizada a lo largo de la línea de sección que en la
Figura 8A está indicada por la referencia
VIIIC-VIIIC; mientras que
La Figura 9 indica la vista de sección
transversal de una nervadura de estribo, con un gancho de fijación
para una zona superior del moldeado de respaldo.
El asiento de pasajeros 10 - que está realizado
como un asiento doble y el cual está previsto, por ejemplo, para
un tren rápido de cercanías - posee una infraestructura 11, que
puede ser fijada por el lado del vehículo, como asimismo posee dos
partes de asiento 12, que están fijadas en la infraestructura 11 y
que están provistas de un acolchado o tapizado.
Esta infraestructura 11 se compone de un bastidor
de soporte 13, que ha de ser posicionado esencialmente en el
sentido horizontal y el cual es de una configuración básica
aproximadamente de forma rectangular; bastidor éste que se
constituye de dos soportes de tubos cuadrados 14 así como de unos
tirantes, 15 y 16, que unen los soportes entre si.
La infraestructura 11 está provista, además, de
un pie de apoyo 18, que tiene dos puntos de apoyo 18 y que está
previsto para la fijación unilateral del asiento de pasajeros 10
sobre el suelo del vehículo, el cual no está indicado aquí. Por el
otro lado del asiento de pasajeros 10, una brida de apoyo 19 sirve
para la fijación del tirante 15 de la infraestructura 11 en una
estructura de fijación prevista por el lado del vehículo, la cual
no está representada aquí.
Cada parte de asiento 12 está equipada con un
moldeado de asiento 20 y con un moldeado de respaldo 21. El
moldeado de asiento 20 está fijado en un bastidor de asiento 23 que
se compone prácticamente de solo dos brazos laterales de asiento
24, que son de forma tubular y que se encuentran distanciados entre
si; brazos estos que por medio de unas patillas de unión 25 están
atornillados con los dos soportes de tubos cuadrados 14 de la
infraestructura 11.
El moldeado de respaldo 21 está fijado en un
respectivo bastidor de respaldo 26, que tiene la forma de un
estribo de U y que posee una nervadura de estribo 27 y dos brazos
de respaldo de forma tubular 28, que desde la nervadura de estribo
27 se extienden hacia abajo, en dirección del bastidor de asiento
23, y cuyas respectivas zonas de brazo inferior están indicadas por
la referencia 29.
El bastidor o marco de asiento 23 y el bastidor o
marco de respaldo 26 constituyen entre si el bastidor de parte de
asiento 22.
Cada extremo de tubo interior 30 de los brazos de
asiento 24 está unido - en arrastre de material y por medio de un
codo de tubo de transición 31 - con el extremo de tubo 32 de la
correspondiente parte inferior de brazo 29.
Los dos brazos de asiento 24; los dos codos de
tubo de transición 31; los dos brazos de respaldo 28 así como la
nervadura de estribo 27 han sido doblados, en su conjunto, a partir
de un tubo entero R, que es de una uniforme sección transversal
tubular de forma circular.
Si bien la presente invención prefiere emplear
una sección transversal de forma circular, no quedan excluidas
otras secciones transversales del tubo como, por ejemplo, unos
perfiles de forma ovalada o de forma rectangular si esto lo exigen
unos casos de aplicación especiales.
El moldeado de asiento 20 sostiene un acolchado
de asiento 33, mientras que el moldeado de respaldo 21 es portador
de un acolchado de respaldo 34.
Vistos bajo el aspecto de su modo de
funcionamiento, el moldeado de asiento 20, con el acolchado de
asiento 33, y el moldeado de respaldo 21, con el acolchado de
respaldo 34, son, como principio, de una estructura análoga de tal
manera que, en el presente caso será suficiente explicar el modo de
funcionamiento del moldeado de respaldo 21, con el acolchado de
respaldo 34, en su acción de conjunto con los brazos de respaldo
28.
Según el ejemplo de realización aquí
representado, el moldeado de asiento 20 y el moldeado de respaldo
21 están hechos de una chapa de acero inoxidable, es decir, los
mismos constituyen unas partes componentes de prensado. Como
principio, también pueden ser aplicadas en la producción del
moldeado de asiento 20 o del moldeado de respaldo 21 otras formas de
fabricación como, por ejemplo, la fundición inyectada de material
plástico.
En la Figura 4 puede ser observado un moldeado de
respaldo 21 que constituye una artesa u hondonada T que - con su
superficie hueca de artesa 35 - está abierta en dirección hacia el
acolchado de respaldo 34, es decir, hacia el lado del acolchado o
tapizado P.
Esta artesa T entra - desde el lado del acolchado
P - en un hueco intermedio Z, que queda constituido entre los dos
brazos de respaldo 28, que son correspondientes entre si. Por ambos
lados de la base 36 de la artesa, una respectiva pared de artesa 37
sobresale - en dirección hacia el lado del acolchado P - del
respaldo hacia adelante, el cual está indicado, en su conjunto, por
la referencia S. Estas dos paredes de artesa 37 se apoyan, con sus
superficies exteriores 38, lateralmente en las caras interiores 39
de los dos brazos de respaldo 28.
Lateralmente, la artesa T está circundada por dos
bridas de apoyo 40, que por fuera están dispuestas a continuación
de una respectiva pared de artesa 37. Cada una de las bridas de
apoyo 40 está apoyada - con su superficie exterior 41, que se
encuentra alejada del lado del acolchado P, así como con la
intercalación de una zona de borde 43 de la tela de tapizado 42 -
en el lado delantero 44 del respectivo brazo 28 del respaldo.
Tal como ya mencionado anteriormente, el grupo de
construcción, formado por el moldeado de asiento 20 y el acolchado
de asiento 33, tiene - en cuanto a su asignación a los brazos de
asiento 24 - una estructura que es análoga a la forma de
disposición indicada en la Figura 4. No obstante, uno ha de
imaginarse que el moldeado de asiento 20 entra - con la base 36 de
su artesa T y desde arriba - en un hueco intermedio, que está
situado entre los dos brazos de asiento 24 y que es análogo al
hueco intermedio Z (Véase la Figura 3).
El moldeado de respaldo 21 según lo indicado en
la Figura 4 constituye - entre la respectiva pared de artesa 37 y
la brida de apoyo 40 - una nervadura hueca 45, que sobresale en
dirección hacia el acolchado 34 del respaldo y la que constituye un
respectivo canal 46, que está abierto en dirección hacia el
colindante brazo 28 del respaldo. Este canal abierto 46, que queda
formado por la nervadura hueca 45, puede ser aprovechado para la
cogida de una parte de la zona de borde 45 de la tela del tapizado,
tal como esto está indicado en la parte derecha de la Figura 4.
En la Figura 4 puede ser apreciado, de una manera
especialmente clara, que la superficie hueca 35 de la artesa se
coloca - con la inclusión de sus dos superficies interiores de
brida 47 - por detrás de toda la superficie interior del acolchado
48, hasta los bordes extremos de ésta última. De este modo, resulta
que la anchura de asiento 8, que se hace disponible, es aprovechada
completamente por el acolchado 34 del respaldo. En este caso, los
brazos 28 del respaldo no están visibles desde el lado del
acolchado P y los mismos, además, no perjudican, de ninguna manera,
el confort al apoyarse uno contra el lado de acolchado P, habida
cuenta de que los dos brazos 28 del respaldo están lo
suficientemente tapados por el acolchado 34.
En las otras Figuras siguientes pueden ser
observados sobre todo los detalles del moldeado de respaldo 21; del
moldeado de asiento 20; del correspondiente acolchado de respaldo
34; así como del respectivo acolchado de asiento 33. Las propias
partes componentes aquí representadas, o bien unas partes de ellas,
están indicadas, al referirse a unas funciones análogas, con las
mismas referencias.
Tanto el moldeado de asiento 20 como asimismo el
moldeado de respaldo 21 están hechos a partir de una chapa de acero
inoxidable.
Sobre todo en las Figuras 5A y 5B puede ser
observado, que la base 36 de la artesa está perfilada con unas
acanaladuras, 49 y 50, que son de una distinta configuración.
Dentro de la zona de la nervadura de estribo 27
(Véanse las Figuras 1 y 3), las paredes de artesa 37 - que sobre
todo pueden ser observadas en las partes derecha e izquierda de la
Figura 58 se encuentran unidas entre si, en el punto 51, alrededor
de la nervadura de estribo 27 y con la inclusión de la nervadura
hueca 45. Existe, por consiguiente, un perfil circunferencial en la
forma de U, con el cual la artesa T está introducida en el espacio
interior, que esta rodeado por el bastidor de respaldo 26. Al mismo
tiempo, queda constituida una brida de apoyo 40, cuya
circunferencia es en la forma de U, y la misma se apoya en toda la
parte delantera del bastidor de respaldo 26.
El moldeado de respaldo 21, que sostiene el
acolchado de respaldo 34, está provisto - dentro de la zona de
brida 40, que se coloca por encima de la nervadura de estribo 27 -
de dos aberturas de enchufe 52, cada una de las cuales está
suspendida en un respectivo gancho 53, que está abierto por arriba
y que está indicado en la Figura 9; los ganchos correspondientes
están soldados en la nervadura de estribo 27.
Después de que el moldeado de respaldo 21 - que
sostiene el acolchado de respaldo 34 - haya sido suspendido arriba
en dos ganchos 53 y el mismo se encuentre apoyado, por abajo, en
las partes 29 de los brazos de respaldo 28, el moldeado de asiento
20 es ahora colocado desde arriba sobre el bastidor de asiento 23;
en este caso, las bridas de apoyo 40 se colocan sobre la parte
superior de los brazos 24 del asiento. A continuación, el moldeado
20 del asiento es desplazado hasta tal extremo en dirección del
moldeado de respaldo 21 hasta que una zona de borde 54 de este
moldeado de asiento 20 entre - en arrastre de forma - en una ranura
55, prevista por la parte inferior del moldeado de respaldo 21.
Seguidamente, será suficiente que el moldeado de asiento 20 sea
atornillado - por medio de sus aberturas de atornillamiento 56 -
con el soporte delantero de tubos cuadrados 14 (Véase la Figura 3).
La zona de borde 54 del moldeado de asiento 20 también puede estar
equipada con unos salientes 57, aproximadamente en la forma de unas
lengüetas de inserción.
Claims (9)
1. Asiento de pasajeros (10) para un vehículo de
transporte de viajeros, el cual posee una infraestructura (11), que
puede ser fijada por el lado del vehículo, como asimismo posee por
lo menos una parte de asiento (12), que se encuentra cogida en la
infraestructura (11) y la cual está provista de un acolchado (33,
34); parte de asiento ésta que tiene un bastidor de parte de
asiento (22) que, a su vez, posee un bastidor o marco de asiento
(23) así como un bastidor o marco de respaldo (26) en forma de un
estribo de U, de cuya nervadura de estribo (27) se extienden hacia
abajo - en dirección hacia el bastidor o marco de asiento (23) -
dos brazos de respaldo (28), que están dispuestos a una determinada
distancia entre si, poseyendo el bastidor o marco de asiento (23)
dos brazos de asiento (24), que están situados a una determinada
distancia entre si y que se encuentran esencialmente en alineación
con los brazos de respaldo (28); en este caso, entre los dos brazos
de respaldo (28) está alojado un moldeado de respaldo (21), que
sostiene el acolchado de respaldo (34), mientras que entre los dos
brazos de asiento (24) se encuentra cogido un moldeado de asiento
(20), que sostiene el acolchado de asiento (33); a este efecto, el
moldeado de respaldo (21) así como el moldeado de asiento (20)
constituyen una respectiva artesa u hondonada (T) que, con su
superficie hueca (35) de la artesa, esta abierta en dirección hacia
el lado del acolchado (P) y la que, desde el lado del acolchado
(P), entra en un respectivo espacio intermedio (Z), situado entre
cada vez dos brazos (24, 24; 28, 28), que son entre si
correspondientes; artesa ésta que - con las superficies exteriores
(38) de sus dos paredes de artesa (37), las cuales parten de la base
(36) de la artesa - está apoyada lateralmente en las dos caras
interiores (39) de estos dos brazos (24, 24; 28, 28), las cuales
están entre si opuestas, y la artesa está circundada por dos
bridas de apoyo (40), que por fuera están dispuestas a continuación
de una respectiva pared (37) de la artesa, y cada una de estas
bridas se encuentra apoyada - con su superficie exterior de brida
(41), que está alejada del lado del acolchado (P) - en un
respectivo brazo (24; 28) y, en este caso, cada superficie hueca
(35) de la artesa es colocada - con la inclusión de sus dos
superficies interiores de brida (47) - por detrás de la superficie
interior acolchada (48) del correspondiente acolchado (33; 34);
asiento éste que está caracterizado porque el moldeado de
respaldo (21) y/o el moldeado de asiento (20) poseen - dentro de
la parte de transición, situada entre la respectiva pared de artesa
(37) y la brida de apoyo (40) - una nervadura hueca (45), que
sobresale en dirección hacia el acolchado (33; 34) y la cual
constituye un canal (46), que está abierto en dirección hacia el
brazo colindante (24; 28).
2. Asiento de pasajeros conforme a la
reivindicación 1) y caracterizado porque el canal (46), que
queda constituido por la nervadura hueca (45), sirve para el
alojamiento de un borde (43) de la tela del tapizado.
3. Asiento de pasajeros conforme a las
reivindicaciones 1) o 2) y caracterizado porque las dos
paredes de artesa (37) así como las dos bridas de apoyo (40) del
moldeado de respaldo (21) se encuentran unidas entre si - dado el
caso, con la inclusión de las dos nervaduras huecas (45) -
alrededor de la nervadura de estribo (27) del bastidor (26) del
respaldo.
4. Asiento de pasajeros conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque la brida
de apoyo (40) del moldeado de respaldo (21), la cual es colindante
con la nervadura de estribo (27), se encuentra suspendida - a
través de unos medios de unión por enchufe (52, 53) - en la
nervadura de estribo (27).
5. Asiento de pasajeros conforme a la
reivindicación 4) y caracterizado porque, para la formación
de los medios de unión por enchufe (52, 53), la nervadura de
estribo (27) está provista de por lo menos un gancho (53) que - de
esta nervadura hacia fuera está doblado hacia arriba, mientras que
la brida de apoyo (40) del moldeado de respaldo (21), la cual es
colindante con la nervadura de estribo (27), está equipada con una
correspondiente abertura de enchufe (52).
6. Asiento de pasajeros conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 5) y caracterizado porque la parte
frontal interior (54) del moldeado de asiento (20), la cual indica
hacia el moldeado de respaldo (21), así como la parte frontal
inferior (55) del moldeado de respaldo (21), la cual indica hacia
abajo, en dirección del moldeado de asiento (20), engranan entre si
en arrastre de forma a efectos de una sujeción mutua.
7. Asiento de pasajeros conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizado porque el brazo
de respaldo (28) y el brazo de asiento (24) están constituidos de
por lo menos un tubo (R).
8. Asiento de pasajeros conforme a la
reivindicación 7) y caracterizado porque el tubo (R) es un
tubo con perfil circular.
9. Asiento de pasajeros conforme a las
reivindicaciones 7) u 8) y caracterizado porque el bastidor
de parte de asiento (22) - que comprende el bastidor de respaldo
(26) y el marco de asiento (23) - es fabricado, de forma continua,
a partir de un solo tubo (R).
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