ES2310149B1 - Cubierta extensible para pasarelas de acceso a aeronaves. - Google Patents
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Abstract
Cubierta extensible para pasarelas de acceso a
aeronaves, especialmente para la conexión entre la rotonda y el
túnel de una pasarela, que está compuesta por al menos dos cercos
(9 y 10) acoplados telescópicamente y que van articulados entre sí
inferiormente según un eje transversal definido por dos
articulaciones (15) alineadas que conectan inferiormente a las
paredes laterales (11 y 13) de cada lado de dichos cercos.
Description
Cubierta extensible para pasarelas de acceso a
aeronaves.
La presente invención se refiere a una cubierta
extensible para pasarelas de acceso a aeronaves, destinada a servir
como medio de conexión entre componentes de las pasarelas, por
ejemplo para conectar la rotonda y túnel de las pasarelas de
embarque.
La cubierta de la invención está especialmente
concebida para servir como medio de cubrición y cierre entre el
túnel y rotonda, para ofrecer un buen aislamiento a los usuarios
frente a agentes externos, tales como lluvia, viento, etc.,
cualquiera que sea la posición que adopte la pasarela durante su
servicio.
Las pasarelas de embarque de pasajeros
utilizadas en aeropuertos están generalmente compuestas por una
rotonda de altura fija, que se conecta a la puerta de embarque del
aeropuerto, por una cabina que se conectará a la puerta de acceso
de la aeronave, y por un túnel que discurre entre la rotonda y
cabina y que constituye la vía de tránsito de los pasajeros para
acceder desde el aeropuerto a la aeronave.
La altura de la cabina dependerá del tipo de
avión al que se conecte la pasarela. Al ser la altura de la cabina
variable y la altura de la rotonda fija, la inclinación del túnel
que conecta cabina y rotonda variará, dependiendo del avión al se
que conecta la pasarela, pudiendo el túnel discurrir con
inclinación ascendente o descendente a partir de la rotonda. Por
este motivo, entre la rotonda de altura fija y el túnel de
inclinación variable debe existir una conexión que permita variar
la inclinación de dicho túnel y además que ofrezca un buen cierre,
para aislar a los usuarios del exterior.
En las pasarelas de embarque de concepto
tradicional esta conexión se realiza mediante un dispositivo fijo
que siempre adopta la misma configuración para cualquier posición de
servicio de la pasarela, con lo cual el volumen ocupado por este
dispositivo permanece constante, dificultando y encareciendo las
operaciones de transporte y manejo de este dispositivo y sobre todo
creando una cierta resistencia a los movimientos del túnel.
Otro sistema existente para esta conexión
consiste en unos fuelles elásticos o flexibles que se adaptan
extendiéndose y comprimiéndose a cada situación de servicio de la
pasarela. El problema que presentan los cierres elásticos es su
corta vida, lo cual obliga a reparaciones y reposiciones
frecuentes.
La presente invención tiene por objeto eliminar
los problemas expuestos, mediante una cubierta que permita una
total libertad de movimientos al túnel, que cierre eficazmente la
unión entre la rotonda y túnel, ofreciendo una perfecta protección
a los usuarios, y que sea de constitución y funcionamiento
sencillos, de larga duración y de costo reducido.
Otro objeto de la invención es disponer de una
cubierta de conexión entre rotonda y túnel constituida de modo que
permita disminuir el volumen del dispositivo de conexión,
facilitando su transporte y manejo, y todo ello gracias a una
constitución que permite que la cubierta adopte diferentes
configuraciones, según las necesidades de servicio.
Mediante la cubierta de la invención puede
conseguirse una continuidad fiable para cualquier inclinación de la
pasarela, tanto con pendientes positivas como negativas, dentro de
los límites de funcionamiento.
Tal y como se ha indicado anteriormente, la
cubierta de la invención está especialmente indicada para servir
como medio de conexión y cierre entre la rotonda y el túnel, túnel
que puede ser de configuración telescópica y que puede adoptar
diferentes inclinaciones positivas o negativas.
De acuerdo con la invención, la cubierta está
compuesta por al menos dos cercos acoplables telescópicamente, que
definen la sección de paso entre la rotonda y el túnel. Estos
cercos van articulados entre sí inferiormente, según un eje
transversal que es paralelo y próximo a la superficie transitable
del túnel.
Cada uno de los cercos esta compuesto por dos
paredes laterales y una pared superior o techo, estando los cercos
relacionados entre si a través de dos articulaciones alineadas que
conectan inferiormente las paredes laterales de cada lado de dichos
cercos, definiendo el eje de articulación entre cercos antes
comentados.
Sobre el eje de articulación comentado el cerco
interno puede bascular, respecto del cerco externo, entre una
poción recogida o de máximo acoplamiento, en la cual dicho cerco
interno queda dentro del cerco externo y forma con el mismo un
ángulo prácticamente nulo, y una posición extraída, en la cual el
cerco interno forma con el externo un ángulo máximo, limitado por
elementos de retención.
El cerco mas interno va conectado al túnel, a
través del borde externo de su pared y techo. Por su parte, el
marco externo se acopla dentro de la rotonda, con facultad de
desplazamiento lineal respecto de la misma entre posiciones de
máximo acoplamiento, que coincidirá con la posición también de
máximo acoplamiento entre los dos cercos y en al cual el túnel
llega prácticamente hasta la rotonda, y una posición de máxima
extracción, que queda limitada por topes de retención dispuestos
entre la rotonda y el cerco más externo.
El movimiento relativo entre cercos se realiza
de un modo similar a un sistema telescópico, con un movimiento
angular entre cercos, donde en una posición todos los cercos están
retraídos y en la posición opuesta completamente extendidos.
Para pendientes negativas de la pasarela el
espacio a cubrir por la cubierta de la invención es mayor, por lo
que los cercos se abren en forma de abanico, hasta alcanzar la
posición de máxima extracción, en la que cierran la separación
entre túnel y rotonda. Para pendientes positivas el espacio a
cubrir disminuye, por lo que los cercos se acoplan entre sí,
adaptándose a las necesidades de servicio, disminuyendo el volumen
global ocupado por la cubierta.
Como se ha indicado el cerco interior es
solidario con el túnel, que es el que controla el movimiento de
dicho cerco interior. El desplazamiento del cerco interior respecto
de la rotonda queda delimitado en la posición de máxima extracción
por topes situados en dicha rotonda. Además, para que todo el
sistema siga una transición suave, se disponen unos cilindros de
gas que conectan el cerco externo con el túnel y que tienen una
doble función: por un lado amortiguar el movimiento entre los dos
cercos y como dispositivo de seguridad para evitar que el cerco
exterior gire en sentido contrario al deseado.
Según otro aspecto de la invención, para
conseguir un correcto movimiento entre los cercos interior y
exterior, se dispone entre los mismos un recubrimiento intermedio a
base de un material con bajo coeficiente de rozamiento. Este
recubrimiento puede consistir en tiras o bandas de poliamida
fijadas por ejemplo a las paredes laterales del cerco interior o
exterior.
Con el fin de conseguir un perfecto sellado
entre los cercos y de esta manera evitar que se introduzca agua u
otro agente externo, se colocan selladores de goma entre los
cercos.
Las paredes superiores o techo de los cercos
pueden estar rematados, en los bordes solapados, en pliegues
dirigidos en sentidos opuestos, cada uno hacia el techo del otro
cerco, quedando el pliegue del cerco mas interno por dentro del
pliegue mas externo. Además el pliegue del, techo externo puede ser
portador de un perfil longitudinal de material flexible, que apoya
por su borde libre sobre el techo interno del cerco y sirve como
medio de sellado entre los dos cercos.
Los topes de retención del cerco exterior pueden
consistir en resaltes enfrentado que sobresalen exteriormente del
techo del cerco externo e interiormente del techo o marco de la
rotonda. Estos resaltes están dispuestos de modo que choquen entre
sí en la posición de máxima extracción del cerco externo.
Las paredes de los cercos, especialmente las
paredes laterales, pueden presentar pliegues que sirvan como medio
de refuerzo y que además desembocan en canales recogeaguas
dispuestos inmediatamente por debajo dele canto inferior de las
paredes.
Entre los cercos externo e interno puede ir
acoplado telescópicamente al menos un cerco intermedio de igual
constitución. El cerco o cercos intermedios irán acoplados entre sí
y con el cerco externo e interno en forma similar a la descrita y
estarán además relacionados con dicho cerco interno y externo a
través de las dos articulaciones inferiores antes descritas.
Preferentemente las articulaciones que conectan
los cercos estarán situadas cerca del canto inferior de las
paredes laterales y además desplazadas hacia el canto longitudinal
de dichas paredes más distante del túnel.
Preferentemente los cercos serán de contorno
rectangular vertical, compuestos, tal y como ya se ha indicado, por
dos paredes laterales y una pared superior o techo, careciendo de
pared inferior, que constituirá la superficie transitable del
túnel.
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de
realización, no limitativo, con cuya descripción podrán
comprenderse mejor las características y ventajas de la cubierta de
la invención.
En los dibujos:
La figura 1 es un alzado lateral de una pasarela
de embarque, de constitución tradicional, que incluye la cubierta
de la invención.
La figura 2 muestra en perspectiva la cubierta
de la invención, en posición extendida, para una pendiente
negativa del túnel.
La figura 3 es una perspectiva similar a la
figura 2, con la cubierta recogida, para una pendiente positiva del
túnel.
La figura 4 es una sección vertical parcial de
la cubierta de la invención tomada según la línea de corte
IV-IV de la figura 3.
La figura 5 es una sección vertical parcial de
la cubierta de la invención, tomada según la línea de corte
V-V de la figura 2.
En la figura 1 se muestra una pasarela de
embarque tradicional, que está compuesta por una rotonda 1 de
altura fija, una cabina 2 de altura regulable y un túnel 3
transitable que conecta la rotonda 1 y la cabina 2.
La rotonda 1 va montada sobre una columna 4 y se
conectará a la puerta de embarque del aeropuerto.
La cabina 2 se acopla, por ejemplo mediante una
capota 5, a la puerta de acceso del avión.
El túnel 3 va soportado por dos columnas de
elevación 6 de altura regulable, que permitirá adaptar la cabina 2
con su fuelle 5 a puertas situadas a diferentes alturas,
pertenecientes a aviones de distintas dimensiones o
características. La cabina 2 puede disponer además de una escalera
7 de acceso a partir de la plataforma del aeropuerto.
Al ser la rotonda 1 de altura fija, el túnel 3
discurrirá con una pendiente positiva o negativa, desde la rotonda
1, en aviones de mayor o menor altura.
Cuando el túnel 3 discurre con pendiente
negativa, entre el techo y paredes del túnel 3 y el techo y paredes
de la rotonda 1 se crea un espacio que se cierra mediante la
cubierta 8 de la invención, que se representa con mayor detalle en
las figuras 2 a 5.
En el ejemplo representado en los dibujos, la
cubierta de la invención, según puede apreciarse, mejor en las
figuras 2 y 3, está compuesta por dos cercos acoplados
telescópicamente entre sí, uno interior 9 y otro exterior 10,
aunque deberá extenderse que la cubierta puede estar compuesta por
más de dos cercos, incluyendo cercos intermedios que se acoplarán
entre sí con los cercos interno 9 exterior 10 en forma similar a
como van relacionados los cercos 9 y 10, según se expondrá mas
adelante.
El cerco interno 9 está compuesto por dos
paredes laterales, que se referencian con el número 11 y por una
pared superior o techo que se referencia con el número 12. De igual
forma, el cerco externo 10 está compuestos por dos paredes
laterales, referenciadas con el número 13 y por una pared superior
o techo, que se referencia con el número 14. Los dos cercos son de
contorno rectangular y definen la sección de paso entre la rotonda
1 y el túnel 3 de la pasarela.
Las paredes laterales 11 y 13 de cada lado de
los dos cercos 9 y 10 van relacionadas mediante sendas
articulaciones 15 alineadas, que definen un eje transversal de
articulación entre los dos cercos, eje que queda situado próximo y
paralelo a la superficie transitable del túnel.
El cerco interno 11 se conecta al túnel 3, por
ejemplo mediante un marco 16 que remata dicho túnel. Por su parte
el cerco externo 13 va acoplado dentro de la rotonda, respecto de
la que puede desplazarse linealmente entre una posición interna, en
la cual queda prácticamente alojado en su totalidad dentro de la
rotonda, y una posición extraída, en la que dicho cerco 13 queda
fuera de la rotonda prácticamente en su totalidad, estando esta
posición mas externa limitada por topes de retención definidos por
salientes 17 que sobresalen inferiormente del techo de la rotonda
1, y topes 18 que sobresalen superiormente del techo 14 de la
cubierta externa 10, estando unos y otros salientes enfrentados para
actuar como topes al alcanzar el cerco externo 13 la posición de
máxima extracción.
Con la disposición descrita, al estar el cerco
interno 11 conectado al túnel 3, dependiendo de la inclinación de
éste, dicho cerco interno podrá bascular respecto del cerco externo
13 y alrededor del eje definido por las articulaciones 15, entre
una posición recogida, de máximo acoplamiento en el cerco externo
13, en la que formará con el mismo un ángulo prácticamente nulo,
según se muestra en la figura 3, y una posición extraída, en la
cual el cerco interno forma con el externo un ángulo máximo,
mostrado en la figura 2 y que queda limitado por elementos de
retención constituidos por cilindros de gas 20 que relacionan el
cerco externo 13 con el marco 16 del túnel 3.
En la figura 2 se muestra la cubierta en la
posición que ocupará cuando el túnel discurra con una pendiente
negativa, cerrando la separación entre túnel y rotonda, mientras
que en la figura 3 se muestra la posición que ocupará la cubierta
cuando el túnel discurra con una pendiente positiva.
Los cilindros de gas 20 impulsan constantemente
al cerco externo 10 hacia el cerco 16 del túnel 3 y tienen una
longitud máxima que limitará la posición de máxima extracción del
cerco interno 11 respecto del cerco externo 13.
Para facilitar el deslizamiento entre los cercos
interno y externo, en las paredes laterales de los mismos, por la
superficie enfrentada, puede disponerse un recubrimiento a base de
un material de bajo coeficiente de rozamiento, por ejemplo
compuesto por tiras o bandas 21 de poliamida, figura 2.
Con el fin de dar una mayor resistencia a los
cercos, las paredes laterales de los mismos pueden disponer en
pliegues que desembocan inferiormente en sendos canales 22
recogeaguas.
Según puede apreciarse en la figura 2, las
articulaciones 15 están situadas cerca del canto inferior de las
paredes laterales 11 y 13 de los dos cercos y desplazadas hacia el
canto longitudinal de estas paredes que queda mas distante del
túnel 3 o marco 16 del mismo. De este modo el cerco 11 basculará
sobresaliendo progresivamente en sentido descendente para ofrecer
un cierre efectivo entre rotonda y túnel, cuando éste discurra con
una pendiente negativa.
En la figura 4 se muestran pliegues verticales
extremos 23 y 24 de las paredes 11 y 13 de los cercos interno y
externo, que desembocarán en los canales inferiores 22, figura 2.
En la figura 4 se muestra, además una posible constitución de las
articulaciones 15, que relacionan las paredes laterales de los dos
cercos.
Según puede apreciarse en la figura 5, las
paredes superiores o techos 12 y 14 de los dos cercos pueden estar
rematadas, en los bordes solapados, en pliegues 25 y 26 dirigidos
en sentidos opuestos, estando cada pliegue dirigido hacia el techo
del otro cerco y quedando el pliegue 25 del techo 12 del cerco mas
interno situado por detrás y por dentro del pliegue 26 del techo 14
del cercó mas externo. Además el pliegue 26 del techo 14 externo
será portador de un perfil longitudinal 27 de material flexible,
que apoyará contra la superficie externa del techo 12 del cerco mas
interno, para servir como medio de cierre o estanquidad.
Según se expuso anteriormente, entre los cercos
interno 9 y externo 10 pueden disponerse uno o más cercos
intermedios que irían acoplados entre sí y con dichos cercos
interno y externo en igual forma a la descrita y relacionados
también con ellos a través de las articulaciones inferiores 15.
Cualquiera que sea el número de cercos que
componen la cubierta, en la posición recogida, mostrada en la
figura 3, ocuparán un espacio muy inferior a la mostrada en la
figura 2, en su posición extendida. La posición de la figura 3 será
adecuada para su transporte y manipulación, así como para el
servicio de la pasarela con pendientes positivas. Para el servicio
de la pasarela con pendientes negativas la configuración de la
cubierta seria la de la figura 2.
El cerco interno 11 es solidario con el túnel 3,
según ya se ha expuesto, de modo que la inclinación del túnel será
la que determine la posición de dicho cerco interno. Los cercos se
moverán simultáneamente en la posición recogida de la figura 3,
hasta que el cerco exterior 10 sobresale de la rotonda, hasta
alcanzar la posición de máxima extracción, en la que los salientes
17 y 18, figura 2, hacen tope, fijando la posición de máxima
extracción del cerco 13. Si a partir de este momento continúa la
inclinación negativa del túnel, el cerco interior 11 continuará su
movimiento de basculación, al ser solidario con el túnel,
desplegándose hasta su posición de máxima extracción, mostrada en
la figura 2, en caso necesario.
Partiendo de esta posición de máxima extracción
mostrada en la figura 2, si el túnel comienza a elevarse, se
produce un movimiento inverso, en el cual el cerco interior 11 se
va introduciendo en el cerco exterior 13, empujado por el túnel,
mientras que el cerco exterior 13 permanece fijo por la acción de
los cilindros de gas 20, hasta que se solapan los cercos. En ese
momento el túnel empuja a los dos cercos acoplados, venciendo la
fuerza ejercida por los cilindros 20, hasta la posición de máxima
elevación de servicio, en la cual el cerco 13 queda dentro de la
rotonda.
Claims (11)
1. Cubierta extensible para pasarelas de acceso
a aeronaves, especialmente para la conexión entre la rotonda y el
túnel de una pasarela, caracterizada porque está compuesta
por al menos dos cercos acoplados telescópicamente, que definen la
sección de paso entre rotonda y túnel, y van articulados entre sí
inferiormente según un eje transversal paralelo y próximo a la
superficie transitable, con una reducción del volumen ocupado por
el sistema; cuyos cercos están compuestos por dos paredes laterales
y una pared superior o techo y van relacionados entre sí a través
de dos articulaciones alineadas que conectan inferiormente a las
paredes laterales de cada lado de dichos cercos, para definir el
ele de articulación citado a través del cual el cerco interno puede
bascular, respecto del cerco externo, entre una posición recogida
de máximo acoplamiento, en la cual dicho cerco internó queda dentro
del cerco externo y forma con el mismo un ángulo prácticamente
nulo, y una posición extraída, en la cual el cerco interno forma
con el externo un ángulo máximo, limitado por elementos de
retención; estando el cerco más interno conectado al túnel, a
través del borde externo de sus paredes y techo, mientras que el
cerco mas externo va acoplado dentro de la rotonda, con facultad de
desplazamiento lineal respecto de la misma entre una posición de
máximo acoplamiento, en la que el túnel llega hasta dicha rotonda,
y una de máxima extracción limitada por topes de retención
dispuestos entre dicha rotonda y el cerco mas externo.
2. Cubierta según la reivindicación 1,
caracterizada porque entre las paredes laterales de los dos
cercos va dispuesto un recubrimiento a base de un material de bajo
coeficiente de rozamiento, que va fijado a una de dichas
paredes.
3. Cubierta según la reivindicación 2,
caracterizada porque el recubrimiento citado consiste en
tiras o bandas de poliamida.
4. Cubierta según la reivindicación 1,
caracterizada porque las paredes superiores o techos de los
dos cercos están rematados, en los bordes solapados, en pliegues
dirigidos en sentidos opuestos, cada uno hacia el techo del otro
cerco, quedando el pliegue del cerco más interno por dentro y
detrás del pliegue del cerco más externo.
5. Cubierta según la reivindicación 4,
caracterizada porque el pliegue del techo externo es portador
de un perfil longitudinal de material flexible, que apoya por su
borde libre sobre el techo interno del cerco adyacente.
6. Cubierta según las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizada porque los elementos de retención citados
consisten en cilindros de gas montados entre las paredes laterales
del cerco externo y el túnel, cuyos cilindros impulsan
constantemente a dicho cercó externo hacia el túnel y tienen una
longitud máxima que limita la posición extraída del cerco
interno.
7. Cubierta según la reivindicación 1,
caracterizada porque los topes de retención citados consisten
en resaltes enfrentados que sobresalen exteriormente del techo del
cerco externo e interiormente del techo o marco de la rotonda,
cuyos resaltes chocan entre sí en la posición de máxima extracción
de dicho cerco externo.
8. Cubierta según la reivindicación 1,
caracterizada porque las paredes laterales de los cercos
presentan pliegues que desembocan en dos canales recogeaguas
dispuestos inmediatamente por debajo del canto inferior de dichas
paredes.
9. Cubierta según la reivindicación 1,
caracterizada porque entre los cercos externo e interno va
acoplado telescópicamente al menos un cerco intermedio de igual
constitución, que van relacionados entre sí con dicho cerco interno
y externo a través de las dos articulaciones inferiores
citadas.
10. Cubierta según la reivindicación 1,
caracterizada porque las articulaciones citadas están
situadas cerca del canto inferior de las paredes laterales y
desplazadas hacia el canto longitudinal de dichas paredes más
distante del túnel.
11. Cubierta según las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque los cercos son de contorno
rectangular vertical.
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