ES2371956A1 - Autobús de dos pisos con piso superior descubierto o susceptible de ser descubierto. - Google Patents
Autobús de dos pisos con piso superior descubierto o susceptible de ser descubierto. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2371956A1 ES2371956A1 ES200901436A ES200901436A ES2371956A1 ES 2371956 A1 ES2371956 A1 ES 2371956A1 ES 200901436 A ES200901436 A ES 200901436A ES 200901436 A ES200901436 A ES 200901436A ES 2371956 A1 ES2371956 A1 ES 2371956A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- floor
- bus
- walls
- layer
- adjacent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000002952 polymeric resin Substances 0.000 claims description 6
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 239000003973 paint Substances 0.000 claims description 5
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 4
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 4
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 claims description 3
- 239000005871 repellent Substances 0.000 claims description 3
- 239000002023 wood Substances 0.000 claims description 3
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims description 2
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 claims description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 claims description 2
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 10
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 239000002689 soil Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000001012 protector Effects 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229920001225 polyester resin Polymers 0.000 description 1
- 239000004645 polyester resin Substances 0.000 description 1
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/04—Superstructures for passenger vehicles with more than one deck
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2072—Floor protection, e.g. from corrosion or scratching
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Floor Finish (AREA)
- Revetment (AREA)
- Pit Excavations, Shoring, Fill Or Stabilisation Of Slopes (AREA)
Abstract
Autobús de dos pisos con piso superior descubierto o susceptible de ser descubierto.El autobús comprende un chasis, un piso inferior (2) soportado sobre dicho chasis, un piso superior (4) descubierto o susceptible de ser descubierto soportado por una estructura por encima del piso inferior (2), y al menos una escalera (6) que tiene un extremo inferior cercano al chasis y un extremo superior que termina en un suelo (7) del piso superior (4), el cual tiene una región central (7a) más elevada que unos bordes laterales (7b). Cerca de dichos bordes laterales (7b) están dispuestos una pluralidad de agujeros de desagüe (8). El suelo (7) del piso superior (4) está recubierto por una capa continua impermeable (13) que se extiende hacia arriba hasta una cierta altura por encima del suelo (7) a lo largo de un límite perimetral (9) adyacente a unas paredes circundantes (16) del piso superior (4), y dichos agujeros de desagüe (8) atraviesan dicha capa continua impermeable (13).
Description
Autobús de dos pisos con piso superior
descubierto o susceptible de ser descubierto.
La presente invención concierne a un autobús de
dos pisos provisto de un piso inferior cubierto y un piso superior
descubierto o provisto de una cubierta retráctil susceptible de ser
retirada. El autobús de dos pisos de la presente invención es útil
para visitas turísticas y similares.
Son bien conocidos desde hace mucho tiempo
autobuses de dos pisos destinados al transporte de personas,
especialmente en trayectos urbanos. Estos autobuses de dos pisos
comprenden en general un chasis, un piso inferior soportado sobre
dicho chasis, un piso superior soportado por una estructura por
encima del piso inferior, una escalera con un extremo inferior
cercano al chasis y un extremo superior que termina en un suelo del
piso superior, y una pluralidad de asientos dispuestos tanto en el
piso inferior como en el piso superior. Algunos autobuses de dos
pisos de este tipo tienen el piso superior descubierto, o
susceptible de ser descubierto temporalmente, de manera que los
pasajeros pueden elegir viajar a cubierto en el piso inferior o a
cielo descubierto en el piso superior en función de sus
predilecciones y de las condiciones metereológicas. Un inconveniente
de los autobuses de dos pisos con el piso superior descubierto es
que en caso de lluvia, el agua recibida en el suelo del piso
superior puede acumularse y filtrarse al piso inferior, por ejemplo
a través de las juntas entre los bordes periféricos del suelo del
piso elevado y las paredes laterales del autobús. El sellado de
tales juntas es problemático puesto que cualquier pasta sellante o
burlete elástico utilizado tiende a resquebrajarse o desprenderse
debido a las vibraciones a las que está sometida la carrocería del
autobús.
El documento EP 1728708 A1 da a conocer un
autobús para visitas turísticas con un único piso descubierto
elevado respecto al nivel del chasis y por encima de una cabina del
conductor. El suelo del piso elevado está hecho de un material
robusto y resistente al agua, y tiene una región central más elevada
que unos bordes longitudinales opuestos, de manera que el agua
recibida en el suelo del piso elevado corre hacia dichos bordes
longitudinales opuestos donde están dispuestos una pluralidad de
agujeros de desagüe a través de los cuales puede escurrirse el agua.
Los agujeros de desagüe están en comunicación fluida con unos tubos
de desagüe dispuestos adyacentes a unas paredes laterales del
autobús para expulsar el agua hacia la superficie sobre la que se
desplaza el autobús. No obstante, el citado documento EP 1728708 A1
no describe ni sugiere unos medios para hermetizar las juntas entre
los bordes periféricos del suelo del piso elevado y las paredes
laterales del autobús, por lo que la simple provisión de agujeros de
desagüe no es suficiente para garantizar que el agua no se filtre a
un hipotético piso inferior.
La presente invención aporta un autobús de dos
pisos que tiene un chasis, un piso inferior soportado sobre dicho
chasis, un piso superior descubierto o susceptible de ser
descubierto soportado por una estructura por encima del piso
inferior. El piso superior está delimitado por unas paredes
circundantes, y el autobús incluye una o más escaleras que tienen un
extremo inferior cercano al chasis y un extremo superior que termina
en un suelo del piso superior. El mencionado suelo del piso superior
está hecho de un material robusto y opcionalmente resistente al
agua, y tiene una región central más elevada que unos bordes
laterales, de manera que el agua de lluvia que cae sobre el suelo
del piso superior se escurre hacia dichos bordes laterales, cerca de
los cuales están dispuestos una pluralidad de agujeros de desagüe.
El autobús está caracterizado porque el suelo del piso superior está
recubierto por al menos una capa continua impermeable, la cual, a lo
largo de un límite perimetral adyacente a dichas paredes
circundantes del piso superior, se extiende hacia arriba hasta una
cierta altura por encima del suelo, y porque los agujeros de desagüe
están formados a través de dicha capa continua impermeable.
Con esta construcción, la capa continua
impermeable forma una cubeta hermética que impide cualquier
filtración de agua entre dicho límite perimetral del suelo y las
paredes circundantes. La única salida que tiene el agua recibida en
el piso superior es a través de los mencionados agujeros de desagüe,
los cuales están distribuidos a lo largo de unas porciones del
límite perimetral del suelo enfrentadas a unas paredes laterales que
forman parte de dichas paredes circundantes del piso superior. Los
agujeros de desagüe están conectados a unos tubos de desagüe
sujetados a la estructura y/o a las paredes laterales y que
desembocan al exterior por debajo del chasis.
A lo largo de las mencionadas porciones del
límite perimetral del suelo adyacentes a las paredes laterales están
dispuestos unos rodapiés que tienen un extremo superior conectado a
la correspondiente pared lateral y un extremo inferior conectado al
suelo. Las mencionadas porciones del límite perimetral del suelo
adyacentes a las paredes laterales están a una cierta distancia de
las correspondientes paredes laterales hacia el interior del piso
superior, de manera que los rodapiés se extienden inclinados hacia
abajo y hacia dentro desde las paredes laterales hasta las
correspondientes porciones del límite perimetral del suelo.
En una realización, el suelo comprende una capa
base hecha de planchas de madera hidrófuga soportadas en la
estructura, la cual comprende unas vigas transversales arqueadas
convexas hacia el lado superior conectadas por sus extremos a unos
montantes verticales que se elevan desde el chasis. Unos bordes
laterales de dicha capa base del suelo están muy cerca de las
paredes laterales o en contacto con las mismas. Cada rodapié
comprende una capa de soporte hecha de chapa metálica que se
extiende desde la correspondiente pared lateral al suelo. La
mencionada chapa metálica forma una aleta inferior que se extiende
sobre una franja de la capa base del suelo y está fijada a esta
franja de la capa base del suelo mediante tornillos, remaches o
similares. La capa continua impermeable que forma la cubeta está
dispuesta recubriendo la capa base del suelo y dicha capa de soporte
de los rodapiés incluyendo la mencionada aleta inferior.
El suelo del piso superior tiene una abertura en
comunicación con el extremo superior de la mencionada escalera. Esta
abertura está rodeada por varias paredes protectoras, y una de estas
paredes protectoras define un vano de puerta a través del cual los
pasajeros pueden pasar de la escalera al piso superior y viceversa.
En una parte inferior de dicho vano de puerta está formado un
resalto, por ejemplo proporcionado por un listón de madera u otro
material fijado a la capa base del suelo, de manera que dicho
resalto está elevado respecto al suelo, y el resalto también
recubierto por la capa continua impermeable. El resalto impide que
el agua recibida en el piso superior pueda escurrirse por el vano de
puerta y por la escalera.
En una realización, la abertura que da acceso a
la escalera tiene al menos un lado adyacente a una de las paredes
laterales del piso superior, y el correspondiente rodapié está
interrumpido a lo largo de dicho lado de la abertura adyacente a la
pared lateral. La capa continua impermeable se extiende hacia arriba
hasta una cierta altura por encima del suelo en contacto con las
restantes paredes protectoras que rodean la abertura. Asimismo, la
capa continua impermeable se extiende hacia arriba hasta una cierta
altura por encima del suelo en contacto con unas paredes delantera y
trasera que también forman parte de las paredes circundantes del
piso superior. Opcionalmente, la pared delantera forma una repisa
delantera y la mencionada pared trasera forma una banqueta trasera
del piso superior.
La capa continua impermeable que forma la cubeta
puede estar hecha, por ejemplo, de una resina polimérica reforzada
con fibras aplicada sobre la capa base del suelo, la capa de soporte
de los rodapiés y otras superficies de las paredes circundantes
después de que las mismas hayan sido instaladas en la estructura del
autobús. En una realización, dicha resina polimérica es una resina
de poliéster y dichas fibras de refuerzo son fibras de vidrio, por
ejemplo en la forma de un tejido o una estera de fibra de vidrio. La
capa continua impermeable está recubierta preferiblemente por una o
más capas de pintura y una capa final antideslizante formada, por
ejemplo, por una pintura mezclada con arena.
Las anteriores y otras características y
ventajas se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente
descripción detallada de unos ejemplos de realización con referencia
a los dibujos adjuntos, en los que:
la Fig. 1 es una vista parcial en sección
transversal de un autobús de dos pisos con piso superior descubierto
o susceptible de ser descubierto de acuerdo con una realización de
la presente invención;
la Fig. 2 es una vista en planta del autobús de
dos pisos, donde los asientos se han omitido para mayor claridad del
dibujo;
la Fig. 3 es una vista parcial en sección
transversal de un piso superior del autobús de dos pisos tomada por
el plano A-A de la Fig. 2;
la Fig. 4 es una vista ampliada del detalle IV
de la Fig. 3;
la Fig. 5 es una vista ampliada del detalle V de
la Fig. 4;
la Fig. 6 es una vista parcial en sección
transversal tomada por el plano B-B de la Fig. 2;
y
la Fig. 7 es una vista parcial en sección
transversal tomada por el plano C-C de la Fig.
2.
Haciendo referencia en primer lugar a las Fig. 1
y 2, en ellas se muestra un autobús de dos pisos de acuerdo con una
realización de la presente invención, el cual comprende un chasis
(no mostrado), un piso inferior 2 soportado sobre dicho chasis, y un
piso superior 4 descubierto o susceptible de ser descubierto
soportado por una estructura por encima del piso inferior 2.
Generalmente, aunque no es imprescindible, en dicho piso inferior 2
están dispuestos una pluralidad de asientos inferiores 3 y en dicho
piso superior 4 están dispuestos una pluralidad de asientos
superiores 5. El piso superior 4 tiene un suelo 7 delimitado por
unas paredes circundantes que incluyen unas paredes laterales 16
opuestas, una pared delantera 21 y una pared trasera 22. En la
realización ilustrada la pared delantera 21 forma una repisa
delantera 25 y la mencionada pared trasera 22 forma una banqueta
trasera 26 dentro del piso superior 4. El autobús incluye un par de
escaleras 6 que tienen un extremo inferior cercano al chasis y un
extremo superior que termina en dicho suelo 7 del piso superior 4,
aunque alternativamente podría tener una única escalera 6. El suelo
7 tiene un par de aberturas 18, cada una en comunicación con dicho
extremo superior de una de las escaleras 6. En la realización
ilustrada, las aberturas 18 son cuadriláteras y tienen un lado
adyacente a una de las paredes laterales 16 y están rodeadas en los
tres lados restantes por unas correspondientes paredes protectoras
23a, 23b, 23c, una de las cuales define un vano de puerta 24 que
permite el paso desde la escalera 6 al piso superior 4 y viceversa.
En el caso de que la abertura 18 estuviera separada de la pared
lateral 16, entonces estaría rodeada en los cuatro lados por
respectivas paredes, definiendo al menos una de ellas un vano de
puerta.
Según se muestra en la Fig. 3, la estructura que
soporta el piso superior incluye unos montantes verticales 27
fijados por sus extremos inferiores al chasis y conectados entre sí
por unos perfiles horizontales 29 longitudinales, y unas vigas
transversales 28 fijadas por sus extremos a dichos montantes
verticales 27. Cada viga transversal 28 está compuesta por un perfil
superior 28a y un perfil inferior 28b unidos entre sí por unas
placas de unión 28c. Los perfiles superior e inferior 28a, 28b de la
viga transversal 28 son arqueados y presentan una convexidad hacia
el lado superior, siendo el radio de curvatura del perfil superior
28a más largo que el radio de curvatura del perfil inferior 28b. El
suelo 7 comprende una capa base 11 hecha de planchas de un material
robusto y preferiblemente aunque no imprescindiblemente resistente
al agua, tal como una madera hidrófuga, soportadas en el perfil
superior 28a de las vigas transversales 28 de la estructura. En
consecuencia, el suelo 7 del piso superior 4 tiene una región
central 7a más elevada que unos bordes laterales 7b adyacentes y en
contacto o muy próximos a las paredes laterales 16.
El suelo 7 tiene un área útil delimitada por un
límite perimetral 9, y a lo largo de al menos unas porciones de
dicho límite perimetral 9 adyacentes a las paredes laterales 16
están dispuestos unos rodapiés 10 que tienen un extremo superior
conectado a la correspondiente pared lateral 16 y un extremo
inferior conectado al suelo 7. En la realización ilustrada, las
mencionadas porciones del límite perimetral 9 adyacentes a las
paredes laterales 16 están distanciadas de los bordes
correspondientes laterales de la capa base 11 y las paredes
laterales 16 adyacentes, y en dichas paredes laterales 16 del piso
superior 4 están fijados unos raíles 17 horizontales que sirven de
para anclaje de los asientos superiores 5 (Fig. 1). Los rodapiés 10
se extienden en general desde dichos raíles 17 hasta las porciones
del límite perimetral 9 adyacentes a las paredes laterales 16, por
lo que los rodapiés 10 están inclinados hacia abajo y hacia dentro
desde las paredes laterales 16 hasta el límite perimetral 9 del
suelo 7. Cada rodapié 10 comprende una capa de soporte 12 hecha de
chapa metálica que se extiende desde la correspondiente pared
lateral 16 hasta el suelo 7. Esta chapa metálica forma una aleta
inferior 12a que se extiende sobre una franja de la capa base 11 del
suelo 7 y está fijada a dicha franja de la capa base 11.
Según se muestra mejor en el detalle ampliado de
la Fig. 5, la capa base 11 del suelo 7 y dichas capa de soporte 12 y
aleta inferior 12a de los rodapiés 10 están recubiertas por una capa
continua impermeable 13. En otras palabras, tanto el suelo 7 como
los rodapiés 10 están recubiertos por la mencionada capa continua
impermeable 13, la cual comprende por ejemplo una resina polimérica
reforzada con fibras. En una realización, dicha resina polimérica es
una resina de poliéster y dichas fibras de refuerzo son fibras de
vidrio. Preferiblemente, la capa continua impermeable 13 está
recubierta por una o más capas de pintura 14 y una capa final
antideslizante 15, la cual puede comprender, por ejemplo, una
pintura o resina mezclada con un material granulado, tal como
arena.
A lo largo de las porciones del límite
perimetral 9 del suelo 7 adyacentes a las paredes laterales 16, y
por consiguiente cerca de los bordes laterales 7b del suelo 7
situados a un nivel inferior que la región central 7a del mismo,
están dispuestos una pluralidad de agujeros de desagüe 8 conectados
a unos tubos de desagüe 20 que desembocan al exterior por debajo del
chasis. Opcionalmente, uno o más de dichos agujeros de desagüe 8
pueden estar conectados por medio de respectivos manguitos 8a a un
tubo 20a ligeramente inclinado respecto a la horizontal situado por
debajo del suelo 7, y dicho tubo 20a está conectado a su vez a un
tubo de desagüe 20 sensiblemente vertical adyacente a una de las
paredes laterales del autobús. Cada uno de los mencionados manguitos
8a está instalado a través de unos agujeros superpuestos formados
respectivamente en la capa continua impermeable 13, en la aleta 12a
de la capa de soporte 12 del correspondiente rodapié 10, y en la
capa base 11 del suelo 7.
Tal como se ha mencionado más arriba, en la
realización ilustrada cada una de las aberturas 18 formadas en el
suelo 7 del piso superior 4 para dar acceso a la escalera 6 tiene un
lado adyacente a una de las paredes laterales 16 del piso superior
4, y en consecuencia el correspondiente rodapié 10 está interrumpido
a lo largo de dichos lados de la abertura 18 adyacentes a la pared
lateral 16. No obstante, la capa base impermeable 13 está dispuesta
para hermetizar también las juntas entre el suelo 7 y las paredes
protectoras 23a, 23b, 23c que rodean la abertura 18.
En la Fig. 6 se muestra la disposición de la
capa base impermeable 13 en relación con una de las paredes
protectoras 23a que rodean la abertura 18. Aquí, la capa base 11 del
suelo 7 está conectada a un borde superior de un panel 30 que forma
parte de una caja de escalera para la escalera 6. La pared
protectora 23a está instalada sobre una porción de la capa base 11
superpuesta al panel 30, y la capa continua impermeable 13 que cubre
el suelo 7 se extiende hacia arriba hasta una cierta altura por
encima del suelo 7 en contacto con la pared protectora 23a. El resto
de la cara de la pared protectora 23a enfrentada al piso superior 4
está recubierta por un material de tapicería 31.
En la Fig. 7 se muestra la disposición de la
capa base impermeable 13 en relación con el vano de puerta 24
formado en una de las paredes protectoras 23a que rodean la abertura
18. La capa base 11 del suelo 7 está conectada al borde superior de
dicho panel 30 que forma parte de la mencionada caja de escalera
para la escalera 6, y el vano de puerta 24 está formado por encima
de una porción de la capa base 11 superpuesta al panel 30. En una
parte inferior de dicho vano de puerta 24 adyacente al suelo 7 está
formado un resalto 19 elevado respecto al suelo 7, y dicho resalto
19 está recubierto por la capa continua impermeable 13. Por ejemplo,
el resalto 19 puede estar formado por un listón de madera u otro
material fijado a la capa base 11 del suelo 7. El borde de la capa
base 11 del suelo 7 en el vano de puerta 24, el cual forma
generalmente el peldaño más superior de la escalera 6, está cubierto
por un perfil protector 32.
La capa impermeable continua 13 también está
dispuesta para hermetizar las juntas entre el suelo 7 y las demás
paredes protectoras 23b, 23c que rodean las aberturas 18 y las
juntas entre el suelo 7 y las paredes delantera y trasera 21, 22 que
forman respectivamente la repisa delantera 25 y la banqueta trasera
26 de una manera análoga a la descrita anteriormente en relación con
la Fig. 6. Hay que señalar que unas vistas tomadas por los planos
D-D, E-E y F-F de la
Fig. 1 serían similares a la Fig. 6 en cuanto a la disposición de la
capa continua impermeable 13, por lo que tales vistas se han
omitido. La capa continua impermeable 13 se extiende hacia arriba
hasta una cierta altura por encima del suelo 7 en contacto con los
rodapiés 10 a lo largo de las paredes laterales 16 del piso superior
4, con las paredes delantera y trasera 21, 22 del piso superior 4 y
con las paredes protectoras 23a, 23b, 23c que rodean las aberturas
18 en el suelo 7.
En resumen, el suelo 7 del piso superior 4 está
recubierto por una capa continua impermeable 13 que a lo largo del
límite perimetral 9 del área útil del suelo 7 adyacente a las
paredes circundantes 16, 21, 22 del piso superior 4 y a las paredes
protectoras 23a, 23b, 23c que rodean la abertura 18 del suelo 7 se
extiende hacia arriba hasta una cierta altura por encima del suelo 7
formando una cubeta impermeable, y en unas regiones situadas a un
nivel más bajo del suelo 7 están formados unos agujeros de desagüe 8
conectados a uno o más tubos de desagüe 20 que desembocan al
exterior por debajo del chasis.
Un experto en la técnica será capaz de efectuar
modificaciones y variaciones a partir del ejemplo de realización
mostrado y descrito sin salirse del alcance de la presente invención
según está definido en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (13)
1. Autobús de dos pisos con piso superior
descubierto o susceptible de ser descubierto, del tipo que
comprende:
un chasis;
un piso inferior (2) soportado sobre dicho
chasis;
un piso superior (4) descubierto o susceptible
de ser descubierto, soportado por una estructura por encima del piso
inferior (2), y delimitado por unas paredes circundantes (16, 21,
22); y
al menos una escalera (6) que tiene un extremo
inferior cercano al chasis y un extremo superior que termina en un
suelo (7) del piso superior (4);
donde dicho suelo (7) del piso superior (4)
tiene una región central (7a) más elevada que unos bordes laterales
(7b), y una pluralidad de agujeros de desagüe (8) están dispuestos
cerca de dichos bordes laterales (7b),
caracterizado porque el suelo (7) del
piso superior (4) está recubierto por al menos una capa continua
impermeable (13) que se extiende hacia arriba hasta una cierta
altura por encima del suelo (7) a lo largo de un límite perimetral
(9) adyacente a dichas paredes circundantes (16, 21, 22) del piso
superior (4), y dichos agujeros de desagüe están formados a través
de dicha capa continua impermeable (13).
2. Autobús, de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque a lo largo de al menos unas porciones de
dicho límite perimetral (9) adyacentes a unas paredes laterales (16)
que forman parte de dichas paredes circundantes están dispuestos
unos rodapiés (10) que tienen un extremo superior conectado a la
correspondiente pared lateral (16) y un extremo inferior conectado
al suelo (7), estando dichos rodapiés recubiertos por dicha capa
continua impermeable (13).
3. Autobús, de acuerdo con la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el suelo (7) comprende una capa base
(11) hecha de planchas de madera hidrófuga soportadas en dicha
estructura y cada rodapié (10) comprende una capa de soporte (12)
hecha de chapa metálica que se extiende desde la correspondiente
pared lateral (16) hasta el suelo (7) y que forma una aleta inferior
(12a) que se extiende sobre una franja de la capa base (11) del
suelo (7) a la cual está fijada, donde la capa base (11) del suelo
(7) y dichas capa de soporte (12) y aleta inferior (12a) de los
rodapiés (10) están recubiertas por dicha capa continua impermeable
(13).
4. Autobús, de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizado porque dichas porciones del límite perimetral
(9) adyacentes a las paredes laterales (16) están distanciadas de
las correspondientes paredes laterales (16), y los rodapiés (10) se
extienden inclinados hacia abajo y hacia dentro desde las paredes
laterales (16) hasta dichas porciones del límite perimetral (9) del
suelo (7).
5. Autobús, de acuerdo con la reivindicación 4,
caracterizado porque unos raíles (17) horizontales para
anclaje de unos asientos superiores (5) están fijados a dichas
paredes laterales (16) del piso superior (4), y los rodapiés (10) se
extienden en general desde dichos raíles (17) hasta las porciones
del límite perimetral (9) adyacentes a las paredes laterales
(16).
6. Autobús, de acuerdo con la reivindicación 2,
caracterizado porque dichos agujeros de desagüe (8) están
dispuestos adyacentes a dichas porciones del límite perimetral (9)
del suelo (7) adyacentes a las paredes laterales (16) y conectados a
unos tubos de desagüe (20) que desembocan al exterior por debajo del
chasis.
7. Autobús, de acuerdo con una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el suelo
(7) tiene una abertura (18) en comunicación con dicho extremo
superior de dicha escalera (6), dicha abertura (18) está rodeada por
varias paredes (16, 23a, 23b, 23c), al menos una de las cuales
define un vano de puerta (24), y en una parte inferior de dicho vano
de puerta (24) está formado un resalto (19) elevado respecto al
suelo (7), estando dicho resalto (19) recubierto por la capa
continua impermeable (13).
8. Autobús, de acuerdo con la reivindicación 7,
caracterizado porque dicho resalto (19) está formado por un
listón fijado a la capa base (11) del suelo (7).
9. Autobús, de acuerdo con la reivindicación 7,
caracterizado porque dicha abertura (18) tiene al menos un
lado adyacente a una de las paredes laterales (16) del piso superior
(4), y el correspondiente rodapié (10) está interrumpido a lo largo
de dicho lado de la abertura (18) adyacente a la pared lateral
(16).
10. Autobús, de acuerdo con la reivindicación 7,
caracterizado porque la capa continua impermeable (13) se
extiende hacia arriba hasta una cierta altura por encima del suelo
(7) en contacto con unas paredes delantera y trasera (21, 22) que
forman parte de dichas paredes circundantes del piso superior (4) y
con dichas paredes (23a, 23b, 23c) que rodean la abertura (18).
11. Autobús, de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha
capa continua impermeable (13) comprende una resina polimérica
reforzada con fibras.
12. Autobús, de acuerdo con la reivindicación
11, caracterizado porque dicha resina polimérica es poliéster
y dichas fibras de refuerzo son fibras de vidrio.
13. Autobús, de acuerdo con la reivindicación 11
ó 12, caracterizado porque dicha capa continua impermeable
(13) está recubierta por al menos una capa de pintura (14) y una
capa final antideslizante (15).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200901436A ES2371956B1 (es) | 2009-06-17 | 2009-06-17 | Autobús de dos pisos con piso superior descubierto o susceptible de ser descubierto. |
| EP10380079.3A EP2263930B1 (en) | 2009-06-17 | 2010-06-17 | Double deck bus with uncovered or able to be uncovered upper deck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200901436A ES2371956B1 (es) | 2009-06-17 | 2009-06-17 | Autobús de dos pisos con piso superior descubierto o susceptible de ser descubierto. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2371956A1 true ES2371956A1 (es) | 2012-01-12 |
| ES2371956B1 ES2371956B1 (es) | 2012-12-13 |
Family
ID=42732705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200901436A Expired - Fee Related ES2371956B1 (es) | 2009-06-17 | 2009-06-17 | Autobús de dos pisos con piso superior descubierto o susceptible de ser descubierto. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2263930B1 (es) |
| ES (1) | ES2371956B1 (es) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL3022108T3 (pl) * | 2014-04-11 | 2018-05-30 | Interactive Fully Electrical Vehicles S.R.L. | Rama pojazdu silnikowego |
| CN106043466B (zh) * | 2016-07-06 | 2018-07-10 | 石家庄中博汽车有限公司 | 客车敞闭两用侧壁结构、双层旅游观光车以及侧壁敞闭变形方法 |
| CN106080793B (zh) * | 2016-08-03 | 2018-02-16 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种双层敞篷客车上层排水***结构 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB209361A (en) * | 1923-05-15 | 1924-01-10 | Albert Edward Hutt | Improvements in and relating to passenger-carrying vehicles |
| US1604777A (en) * | 1926-01-04 | 1926-10-26 | Albert E Hutt | Double-deck vehicle |
| ES2125431T3 (es) * | 1993-06-08 | 1999-03-01 | Alusuisse Lonza Services Ag | Estructura de armazon. |
| JP2006027571A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Sugai Sogyo:Kk | 小型カート |
| US20060273624A1 (en) * | 2005-06-03 | 2006-12-07 | Romano Ronald J | Elevated deck bus with removable roof |
-
2009
- 2009-06-17 ES ES200901436A patent/ES2371956B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-06-17 EP EP10380079.3A patent/EP2263930B1/en not_active Not-in-force
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB209361A (en) * | 1923-05-15 | 1924-01-10 | Albert Edward Hutt | Improvements in and relating to passenger-carrying vehicles |
| US1604777A (en) * | 1926-01-04 | 1926-10-26 | Albert E Hutt | Double-deck vehicle |
| ES2125431T3 (es) * | 1993-06-08 | 1999-03-01 | Alusuisse Lonza Services Ag | Estructura de armazon. |
| JP2006027571A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Sugai Sogyo:Kk | 小型カート |
| US20060273624A1 (en) * | 2005-06-03 | 2006-12-07 | Romano Ronald J | Elevated deck bus with removable roof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2263930A2 (en) | 2010-12-22 |
| EP2263930A3 (en) | 2011-06-15 |
| EP2263930B1 (en) | 2013-11-27 |
| ES2371956B1 (es) | 2012-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2314553T3 (es) | Canal de desague. | |
| KR101699947B1 (ko) | 지붕 방수 구조물 및 그 시공 방법 | |
| ES2202109T3 (es) | Suelo desmontable modular para pisos elevados estancos al agua. | |
| ES2602703T3 (es) | Plato prefabricado de ducha con refuerzos de reborde moldeados integralmente | |
| KR101630151B1 (ko) | 옥상 스틸 방수 시스템 | |
| CN216552071U (zh) | 一种矩形无柱式地下车站节段及装配式地下车站 | |
| ES2371956A1 (es) | Autobús de dos pisos con piso superior descubierto o susceptible de ser descubierto. | |
| CN104947861A (zh) | 预制舱透气防水结构 | |
| ES2597739T3 (es) | Edificio de contenedores y procedimiento para la edificación de un edificio de contenedores de este tipo | |
| ES2258053T3 (es) | Plato de ducha. | |
| BRPI0906595A2 (pt) | telhado ou parede que pode ser aberta | |
| ES2528477T3 (es) | Cubierta para depósito de ocio | |
| ES2215897T3 (es) | Cuerpo flotante. | |
| ES2258836T3 (es) | Cubo de limpieza con asas de forma particular. | |
| ES2276601B1 (es) | Cubierta para piscinas. | |
| CZ108797A3 (en) | Container | |
| JP3989336B2 (ja) | カーテンウォール | |
| ES2320176T3 (es) | Dispositivo para el drenaje de las juntas de marco de un m,uro cortina. | |
| ES1211216U (es) | Cubierta modular para exteriores | |
| CN108104280A (zh) | 底盒 | |
| ITRM20060054A1 (it) | Struttura modulare smontabile per lo stoccaggio intensivo di autoveicoli su due livelli | |
| ES2471873T3 (es) | Estructura de chasis de vehículo y vehículo | |
| US10927561B2 (en) | Folding tent with a flat roof and a roof depression | |
| ES2267331B1 (es) | Sistema constructivo de modulos prefabricados. | |
| JP3989335B2 (ja) | カーテンウォール |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2371956 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20121213 |
|
| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20211202 |