ES2297820T3 - Cinturon de seguridad para asiento de vehiculo automovil y asiento correspondiente. - Google Patents
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Abstract
Un cinturón de seguridad (10) para un asiento de vehículo automóvil que consta de: - una correa (18) que forma el cinturón propiamente dicho, y - un pestillo (12) que comprende: una parte central de recepción (14) de la correa con dos hendiduras paralelas (32) atravesadas por la correa, una lengüeta inferior (16) que forma un pestillo destinado a cooperar con un medio de bloqueo (34) que forma un cierre montado sobre el vehículo, y una parte superior de agarre (20) del pestillo (12), encontrándose esta parte (20) y la lengüeta inferior (16) a ambos lados de la parte central de recepción (14) de la correa (18) según una misma dirección, caracterizado porque la parte superior de agarre (20) comprende en su extremo libre superior un engrosamiento (22) que está orientado según una dirección sensiblemente transversal al plano de la correa (18) y que se apoya sobre ella cuando el cinturón de seguridad (10) está en posición de no utilización.
Description
Cinturón de seguridad para asiento de vehículo
automóvil y asiento correspondiente.
El presente invento se refiere a un cinturón de
seguridad para un asiento de vehículo automóvil y a un asiento que
comprende este cinturón de seguridad.
Los vehículos automóviles están generalmente
equipados de correas de retención y más particularmente de correas
de retención para usuarios, denominados "cinturones de
seguridad".
Estos cinturones de seguridad comprenden un
dispositivo de bloqueo que consta de un pestillo y de un bucle. El
bucle está generalmente unido al habitáculo mientras que el pestillo
está frecuentemente montado deslizante en la correa. En este caso
hay generalmente presente un pasador en la correa para formar un
cierre en traslación del pestillo sobre la correa.
En la posición de utilización, es decir, cuando
un pasajero debe ser retenido, el bloqueo del pestillo en el bucle
asegura la fijación del cinturón.
En posición de no utilización, es decir, cuando
el cinturón no retiene pasajeros, el pestillo y el bucle están
separados. En esta posición el cinturón es mantenido entre dos
puntos de sujeción unidos al habitáculo. Dichos puntos de sujeción,
por medios de solicitación tales como carretes, mantienen la correa
tirante, lo que evita el desplazamiento de esta correa. El pestillo
conserva grados de libertad respecto a la correa. Cuando el
habitáculo esta en movimiento, el pestillo puede oscilar alrededor
de la correa y también puede entrar en contacto fácilmente con
elementos del habitáculo que rodean el cinturón. Los choques
ocasionados provocan ruidos molestos y disminuyen la comodidad de
los pasajeros.
La oscilación libre del pestillo puede
igualmente entorpecer su agarre por un usuario.
Se conocen dispositivos cuyo objetivo es
solucionar estos inconvenientes.
De este modo el documento US 5 957 499 propone
una correa de cinturón provista de un estuche en el que se puede
insertar un extremo del pestillo cuando el cinturón está en posición
de no utilización. El estuche mantiene el pestillo acoplado a la
correa que está inmóvil en el habitáculo e impide de este modo todo
movimiento de este mismo pestillo respecto a los elementos que
rodean la correa.
Este documento presenta sin embardo
inconvenientes en términos de comodidad de utilización y de
seguridad. En efecto, la no utilización o utilización del cinturón
necesita la inserción o la retirada del extremo del pestillo en su
estuche, lo que no es forzosamente fácil. Ahora bien, el pestillo,
por razones de seguridad y de comodidad de utilización evidentes,
debe ser más fácilmente asible sea cual fuere la posición del
pasajero, la localización del cinturón en el habitáculo y los
movimientos del vehículo.
Otros dispositivos proponen cinturones cuya
geometría particular del pestillo tiene por objeto la limitación
del desplazamiento libre de este mismo pestillo respecto a la
correa. En este tipo de dispositivo, el extremo del pestillo que
coopera con el bucle de bloqueo es propuesto saliente. Este extremo
saliente forma una superficie inclinada respecto a un planto de la
zona del pestillo que consta de la fijación de la correa a este
mismo pestillo y orientada hacia la correa. Este extremo saliente
del pestillo está por lo tanto permanentemente en contacto con la
correa del cinturón.
Sin embargo, estos dispositivos presentan el
inconveniente de perjudicar la comodidad de utilización durante el
bloqueo del cinturón. En efecto, la inclinación entre el extremo de
agarre del pestillo y la lengüeta impone al usuario un movimiento
poco cómodo para introducir el pestillo en el bucle de bloqueo.
Para remediar estos inconvenientes, el objeto
del presente invento es proporcionar un cinturón de seguridad
mejorado que impida la prominencia del pestillo, permitiendo un
contacto constante del mismo con la correa.
El invento también tiene por objetivo un
dispositivo de correa de retención que facilite el agarre del
pestillo en la posición de no utilización.
El invento también tiene como objetivo un
dispositivo de correa de retención que facilite la inserción del
pestillo en el bucle.
Con este fin, el invento propone un cinturón de
seguridad para un asiento de vehículo automóvil que comprende una
correa que forma el cinturón propiamente dicho, y un pestillo que
comprende una parte central de recepción de la correa con dos
ranuras paralelas atravesadas por la correa, una lengüeta inferior
que forma un pestillo destinado a cooperar con un medio de bloqueo
que forma un cerramiento montado en el vehículo, y una parte
superior de agarre del pestillo, encontrándose esta parte y la
lengüeta inferior a uno y otro lado de la parte central de recepción
de la correa según una misma dirección, caracterizado porque la
parte superior de agarre comprende en su extremo libre superior un
engrosamiento que está orientado según una dirección sensiblemente
transversal al plano de la correa y que se apoya encima cuando el
cinturón de seguridad está en posición de no utilización.
\global\parskip0.950000\baselineskip
De acuerdo con una característica del invento,
la lengüeta inferior y la parte central de recepción de la correa
están realizadas de material rígido y la parte superior de agarre
está realizada de un material elástico apto para deformarse para
facilitar la inserción de la lengüeta en el órgano de bloqueo
cualquiera que sea el ángulo de ataque.
El invento se refiere igualmente a un asiento de
vehículo automóvil que comprende dicho cinturón de seguridad
mencionado anteriormente.
Ventajosamente, la correa está apoyada contra el
respaldo del asiento cuando el cinturón de seguridad está en
posición de no utilización.
Otras características y ventajas del invento
aparecerán claramente de la lectura de la descripción siguiente del
modo de realización no limitativo de este, en relación con los
dibujos anexos, en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva del
cinturón de seguridad según el invento.
- la figura 2 representa una vista de lado del
cinturón de seguridad de acuerdo con el invento, y
- la figura 3 representa una vista en corte de
la inserción del pestillo en un órgano de bloqueo en diferentes
posiciones.
El invento propuesto se aplica a cualquier tipo
de cinturón de seguridad compuesto al menos de una correa y al menos
de un pestillo destinado a conectarse en un órgano, de bloqueo tal
como un cierre.
De este modo, el presente invento no se limita
sólo a vehículos automóviles. Tampoco se limita solamente a la
retención de pasajeros.
De acuerdo con la figura 1, el cinturón 10 esta
compuesto de una correa 18 provista de un primer elemento de un
dispositivo de bloqueo tal como un pestillo, que coopera en una
posición de utilización con un segundo elemento del dispositivo de
bloqueo que forma el cierre 34, solidario del habitáculo.
El pestillo 12 de la figura 1 está constituido
de tres partes que tienen cada una una función distinta:
- una lengüeta inferior 16 destinada a
conectarse a un medio de bloqueo 34.
- una parte central de recepción 14 de la
correa, conocida en si, que porta la lengüeta 16. La parte central
14 comprende de dos hendiduras paralelas 32 que dejan pasar la
correa y que permiten un deslizamiento libre del pestillo 12 sobre
la correa 18. Entre estas dos hendiduras, el pestillo es móvil
alrededor de un eje 24. Este eje 24 es perpendicular a la dirección
de deslizamiento.
- una parte superior de agarre 20 portada por la
parte central 14. Esta parte superior 20 prolonga la parte central
14 según la dirección de deslizamiento.
La lengüeta 16 y la parte superior 20 se sitúan
a uno y otro lado de la parte central 14.
La parte 20 presenta en su extremo libre un
engrosamiento 22 que está orientado según una dirección
sensiblemente transversal al plano de la correa y que está apoyada
sobre ella cuando el cinturón de seguridad está en posición de no
utilización. La correa 18 esta apoyada contra un elemento del
habitáculo tal como, por ejemplo, un respaldo 28 de asiento, situado
suficientemente próximo para permitir el contacto.
En la posición de no utilización de la correa
18, es decir cuando el cinturón no retiene pasajeros, el pestillo 12
y el cierre 34 están separados.
En esta posición ilustrada en la figura 2, la
correa 18 es mantenida tensada entre dos puntos de unión 26 unidos
al habitáculo 30 y que constan de medios de puesta en tensión de la
correa tales como carretes (no representados).
Cuando el habitáculo está en movimiento, el
pestillo 12 es impulsado en desplazamiento según sus grados de
libertad.
El engrosamiento 22 y la lengüeta 16, situados a
ambos lados del eje de pivotamiento 24, constituyen dos topes que
limitan la rotación del pestillo 12 alrededor del eje 24. El
desplazamiento angular del pestillo 12 alrededor de su eje 24 es por
lo tanto controlado y la lengüeta 16 ya no entra más en contacto de
manera incontrolada con los elementos del entorno del cinturón
10.
De esta manera son evitados los choques y
ruidos, la lengüeta 16 ya no sobresale y, finalmente, la posición
fija del pestillo 12 facilita su agarre por un usuario.
La parte superior 20 facilita la inserción del
pestillo en el órgano de bloqueo y el engrosamiento 22 facilita el
agarre. La parte 20 es realizada, por ejemplo, de un material
elástico tal como caucho para permitir una flexión entre el extremo
libre de agarre 20 y la parte central 14.
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Como se representa en la figura 3, la inserción
de la lengüeta 16 en el cierre 34 puede efectuarse incluso si la
dirección del movimiento que opera el usuario no corresponde
exactamente con la dirección teórica de inserción de la lengüeta 16.
Una vez que el extremo de la lengüeta 16 se acopla a la entrada del
cierre 34, la parte superior de agarre 20 flexible se deforma para
corregir errores eventuales de trayectoria del usuario y permite la
inserción del pestillo 12 guiado en dicho cerramiento 34. La figura
3 propone tres ángulos diferentes 16, 16a y 16b de presentación del
extremo de la lengüeta 16 en el cierre 34 y pone de este modo en
evidencia la ganancia en comodidad de utilización que proporciona
esta característica del invento.
El invento permite por lo tanto realizar un
cinturón de seguridad que aumenta la comodidad general de los
usuarios, limitando los choques del pestillo 12 en el habitáculo en
posición de no utilización, favoreciendo el agarre del pestillo 12 y
facilitando la inserción de la lengüeta 16 en el cierre 34 por un
coste bajo.
Claims (4)
1. Un cinturón de seguridad (10) para un asiento
de vehículo automóvil que consta de:
- una correa (18) que forma el cinturón
propiamente dicho, y
- un pestillo (12) que comprende:
- una parte central de recepción (14) de la correa con dos hendiduras paralelas (32) atravesadas por la correa,
- una lengüeta inferior (16) que forma un pestillo destinado a cooperar con un medio de bloqueo (34) que forma un cierre montado sobre el vehículo, y
- una parte superior de agarre (20) del pestillo (12), encontrándose esta parte (20) y la lengüeta inferior (16) a ambos lados de la parte central de recepción (14) de la correa (18) según una misma dirección,
caracterizado porque la parte superior de
agarre (20) comprende en su extremo libre superior un engrosamiento
(22) que está orientado según una dirección sensiblemente
transversal al plano de la correa (18) y que se apoya sobre ella
cuando el cinturón de seguridad (10) está en posición de no
utilización.
2. Un cinturón de seguridad de acuerdo con una
de las reivindicación anterior, caracterizado porque la
lengüeta inferior (16) y la parte central de recepción de la correa
(14) están realizadas de material rígido y porque la parte superior
de agarre (20) está realizada de un material elástico apto para
deformarse para facilitar la inserción de la lengüeta (16) en el
órgano de bloqueo (34), cualquiera que sea el ángulo de ataque.
3. Un asiento de automóvil, caracterizado
porque está equipado con el cinturón de seguridad de las
reivindicaciones 1 y 2.
4. Un asiento de acuerdo con la reivindicación
5, caracterizado porque la correa (18) está apoyada contra el
respaldo del asiento (28) cuando el cinturón de seguridad (10) está
en posición de no utilización.
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