ES2293330T3 - Llanta desmontable con rueda de emergencia interior y neumatico para dicha llanta. - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a una llanta desarmable (1) con rueda interior de emergencia (3), con sistemas antifricción, que permiten rodar con los neumáticos sin aire, sin que éstos se deterioren; la llanta desarmable (1) está integrada por dos partes anulares complementarias (4, 5) provistas de medios de acoplamiento recíproco roscados (10). El cuerpo de la llanta desarmable (1) comprende dos partes anulares complementarias (4, 5) que consisten en una primera parte (4) y una segunda parte (5). Ambas partes anulares complementarias (4) (5) están provistas de sendos cercos de contención lateral (6, 13) para el neumático (2). Las modificaciones en los neumáticos (2) tienen por finalidad adaptarlos para rodar en estado desinflado y determinar un movimiento guiado sobre ella, y con relación a la llanta, disminuyendo el desplazamiento rotacional sobre ella.
Description
Llanta desmontable con rueda de emergencia
interior y neumático para dicha llanta.
La presente invención se refiere a una llanta
que permite a un vehículo rodar con el neumático desinflado. Más
particularmente se refiere a una llanta desarmable con rueda
interior de emergencia y neumático para dicha llanta cuyas dos
partes principales se pueden desarmar fácilmente para colocar o
extraer la rueda interior de emergencia que va dentro de la
rueda.
Dentro de la técnica anterior se conoce la
patente US 2105317 que divulga una rueda para aviación compuesta
por dos piezas. Sin embargo esta llanta no es apta para su
utilización en automóviles y además no está preparada para llevar
una rueda interior de emergencia.
La patente US 3037815 muestra una rueda en la
que la llanta tiene una rosca para variar la banda de rodadura.
Esta rueda está destinada a tractores y carece de rueda interna de
emergencia.
La patente US 4989657 es una rueda modular
compuesta por dos piezas principales y una tercera pieza para
asegurar el agarre del neumático. Estas piezas están unidas
mediante pernos pero carecen de otros medios de acoplamiento.
Tampoco está preparada para el montaje de una rueda interior de
emergencia.
La patente US 5022450 divulga un conjunto de
llanta de seguridad y rueda desarmable. Las dos partes de la llanta
están unidas mediante pernos y carecen de otros medios de
acoplamiento. Hay un inserto para rodar con el neumático desinflado
que está simplemente agregado, pero que no determina la estructura
de la llanta.
US-A-396825
revela una llanta desmontable con una rueda interior de emergencia y
un neumático para dicha llanta que se proporciona para servir como
montaje de un neumático, comprendiendo una rueda para vehículos y
una o más ruedas interiores de emergencia que actúan cuando el
neumático está desinflado.
GB-A-2354983
revela un montaje adaptado para retener un neumático, incluyendo una
llanta circular que comprende una pestaña de retención donde la
llanta y la retención cooperan mutuamente porque tienen medios de
acoplamiento roscado mutuo. Un conector cruciforme se encastra en
ranuras de protuberancias de bloqueo respectivas para prevenir su
giro relativo.
GB-A-849675
revela un neumático sin cámara y un montaje de llanta que tiene un
anillo de emergencia constituido de un material termoplástico
sintético. El anillo de rodadura de emergencia está montado con
posibilidad de giro en el lado exterior de la llanta.
Es objeto de la presente invención la llanta
desmontable con una rueda interior de emergencia y neumático para
dicha llanta de acuerdo con las características de la reivindicación
1. Otras características adicionales se relacionan en las
reivindicaciones dependientes.
Una ventaja de la presente llanta es que permite
colocar y sacar fácilmente la rueda interior de emergencia.
Otra ventaja es que simplifica la colocación y
extracción de los neumáticos sin cámara las que se efectúan con
suma facilidad y sin necesidad del uso de palancas, como es habitual
con el uso de llantas enterizas. Esto es de suma importancia en los
neumáticos de perfil bajo, en los que por la menor altura de sus
paredes laterales, estas son menos flexibles, lo que hace más
dificultosa su manipulación en las llantas convencionales.
Otra ventaja de la presente llanta es que
dispone de medios de montaje como una depresión anular en la que
calza y desliza la rueda interior de emergencia, lo cual permite
rodar con los neumáticos sin aire y sin que los mismos se
deterioren. Todos los sistemas similares conocidos, aunque tengan
sus superficies en contacto lubricadas, no cuentan con una
depresión anular para que la rueda de emergencia se deslice con
respecto a la llanta. Por lo tanto, el contacto entre la rueda
interior de emergencia y el neumático provoca el deterioro de este
último debido a que, la diferencia de diámetros ocasiona un roce
destructivo entre ambos.
Además, la presente llanta es compatible con
distintos medios antifricción como rodillos en la base de la rueda
interior o pulidos o revestimientos antifricción en los medios de
montaje de dicha rueda interior. Todo ello facilita el
deslizamiento relativo entre la rueda interior y la llanta, por un
parte, y el contacto entre la rueda interior y el neumático, por
otro, evitando así el deterioro de este último.
La presente llanta es compatible con el uso de
ruedas interiores de distintos materiales plásticos, termoplásticos,
elastómeros, flexibles, semi-flexibles,
semi-rígidos o rígidos. El empleo de estos
materiales y la posibilidad de incorporar orificios de alivianado,
permiten que la rueda interior sea muy resistente y, al mismo
tiempo, liviana y segura.
También esta llanta es compatible con el uso de
ruedas interiores de emergencia enterizas o no, por ejemplo,
compuestas por tres o más sectores, conectados entre sí por medio de
elementos de vinculación flexibles y fuertes, lo que permite que
estructuralmente se comporten como ruedas enterizas y permiten que
las mismas sean deformadas disminuyendo su diámetro mayor, para
poder así ser colocadas y sacadas del interior del neumático, cuya
boca interior es de menor diámetro.
Otra ventaja de la presente llanta es la gran
seguridad. Ello se debe a que se ha previsto complementar los
medios de acoplamiento recíproco roscados o tipo bayoneta, con una
pluralidad de pasajes de conexión en los que se dispone de pernos
con tuerca, chavetas con traba, ranura anular con arandela de corte
transversal, etc.
Otra ventaja es que la presente llanta permite
componer una rueda aerodinámica y estética, y su constitución le
permite adaptarse a las medidas estandarizadas por reglamentaciones
internacionales, que rigen en la materia. Y el neumático modificado
tiene por finalidad disminuir la fricción con la rueda interior,
determinar un movimiento guiado sobre ella, y disminuir el
desplazamiento rotacional con referencia a la llanta, al rodar en
estado desinflado.
Otras características y ventajas de la invención
resultarán más claramente de la descripción que sigue realizada con
la ayuda de los dibujos anexos, en los que:
La figura 1 ilustra una vista en perspectiva
parcialmente seccionada y fragmentada de una llanta desarmable con
neumático interior y neumático para la misma de acuerdo con la
invención.
La figura 2, muestra en perspectiva un detalle
de la llanta según la figura 1.
La figura 3, ilustra una sección transversal de
la llanta y neumático según la invención.
Las figuras 4-6, muestran
respectivas vistas en sección transversal de las piezas
complementarias de tres formas de realización.
La figura 7A ilustra una vista en planta de la
llanta desprovista de neumático.
La figura 7B muestra de manera fragmentada una
vista en perspectiva del neumático exterior.
Las figuras 8-10 ilustran de
manera esquemática respectivas vistas en sección de tres formas de
realización del neumático interior.
Las figuras 11-14 muestran
respectivas vistas en sección de hasta cuatro formas de realización
del neumático interior con detalle de su acoplamiento a la
llanta.
Las figuras 15-21 ilustran
respectivas vistas en perspectiva fragmentada de hasta siete hasta
siete formas de realización del neumático interior.
Las figuras 22-24 muestran
respectivas vistas en alzado lateral de tres formas de realización
del neumático interior.
Las figuras 25A-25C, ilustran
respectivas vistas de la llanta con detalle de su acoplamiento del
respectivo neumático interior.
Tal como se puede apreciar en las figuras 1 y 2,
la presente invención consiste se refiere a una llanta desarmable
(1) con rueda interior de emergencia (3) que está integrada por dos
partes anulares complementarias (4, 5) provistas de medios de
acoplamiento recíproco roscados (10).
El cuerpo de la llanta desarmable (1) comprende
dos partes anulares complementarias (4, 5) que consisten en una
primera parte (4) y una segunda parte (5). Ambas partes anulares
complementarias (4, 5) están provistas de sendos cercos de
contención lateral (6, 13) para el neumático (2).
Como se ve en la figura 7A, entre el cerco de
contención (6) ó (13) y un cerco adyacente (7a) se forma un calce
(7) para el talón (51) del neumático (2). Se ha previsto la
posibilidad de que el cerco adyacente (7a) posea medios de engrane
(43) con similares medios (53) provistos por el talón (51) del
neumático (2); esto permite un montaje solidario entre la llanta
(1) y el neumático (2) (Ver figura 7b).
En la parte central de la llanta (1) hay medios
de montaje para una o más ruedas de emergencia (3). Estos medios de
montaje comprenden una depresión central (9) -que puede ser lisa o
con ranuras (17) - delimitada por unos bordes laterales (8, 12) y
unos cercos centrales (15) que apoyan contra dichos bordes laterales
(8, 12). Cuando hay dos o más ruedas de emergencia (3) se pueden
agregar cercos separadores (16). (Ver figuras 1, 2, 4, 5 y 6).
Las dos partes anulares complementarias (4, 5)
poseen medios de acoplamiento recíproco basados en roscas (10) (Ver
figuras 1 y 2). En un caso, los medios de acoplamiento recíproco
consisten en sendas roscas continuas (10) formadas en las citadas
partes anulares complementarias (4, 5). En otro caso, los medios de
acoplamiento recíproco consisten en una pluralidad de sectores
roscados (40) en el borde de todo el perímetro de ambos segmentos
adyacentes de la llanta (1), que tienen en uno de sus extremos, una
parte elevada a modo de tope (41), intercalados con sectores sin
rosca (42), cuya superficie está a nivel más bajo en relación a los
sectores roscados (40), siendo estos diferentes sectores, del mismo
ancho, de manera que puedan ser encastrados entre sí, para ser
fijados por medio de movimientos rotatorios de enrosque. (Ver
figuras 25A, 25B y 25C).
Los medios de acoplamiento recíproco están
complementados por medios de interconexión y fijación (19) de las
partes anulares complementarias (4, 5). Estos medios de
interconexión y fijación (19) comprenden una pluralidad de juegos
de aberturas iguales y equidistantemente distribuidas en pestañas
ubicadas en el perímetro de ambos bordes, las que, enfrentadas,
forman pasajes para tornillos de fijación o para pernos con arandela
de traba. (Ver detalle de figura 1 y la figura 2).
En las figuras 1, 4, 5 y 6 se ve que ambas
partes anulares complementarias (4, 5) definen una zona de junta
(11) que puede ser lisa o con salientes anulares. Las salientes
anulares pueden ser enfrentadas o intercaladas. En esta zona de
junta se incluye una junta elastomérica (14) que también puede ser
lisa o con salientes anulares.
Con respecto a la rueda de emergencia (3), la
misma puede ser enteriza - ranurada (23, 24, 25) o lisa (22)-,
enteriza con entrantes (29) en la periferia lisa (22), enteriza con
entrantes (30) en el borde interior (23) o bien compuesta por
sectores vinculados mediante un miembro anular que los
atraviesa.
Distintas variantes de ruedas de emergencia (3)
son ilustradas en las figuras 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16,
17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 y 24.
Con respecto al neumático, además de los medios
de engrane (53), posee un miembro anular de refuerzo (52) dispuesto
por dentro del talón (51). (Ver figuras 3 y 7B).
En las figuras 1 y 2 se ven unas salientes
interiores (50) del citado neumático (2) para enfrentar y facilitar
el contacto con la rueda de emergencia (3) en las condiciones de
circulación con rueda desinflada.
Es indudable que al ser el presente invento
llevado a la práctica, podrán ser introducidas modificaciones en lo
que a ciertos detalles de construcción y forma se refiere, sin que
ello implique apartarse de los principios fundamentales que se
substancian claramente en las reivindicaciones que siguen a
continuación.
Claims (31)
1. Montaje de una llanta desmontable, al menos,
una rueda interior de emergencia (3) y un neumático (2) que forman
una rueda para vehículos en el que la, al menos una, rueda interior
de emergencia tiene un diámetro mayor que el diámetro de dicha
llanta que actúa cuando dicho neumático está desinflado,
a) comprendiendo un cuerpo de llanta (1) que
está integrado por, al menos dos partes anulares complementarias
(4, 5), las partes laterales de las cuales proporcionan sendos
cercos (6-7a, 13-7a) de contención
lateral del neumático;
b) donde dichas dos partes anulares
complementarias están dotadas de medios de acoplamiento recíproco
(10);
c) donde unos medios de montaje (9, 8, 12, 17,
18) para, al menos, la rueda interior de emergencia se configuran
entre las dos partes anulares complementarias; y
d) donde el neumático (2) a ser utilizado con
esta llanta y rueda interior, presenta modificaciones para adaptarlo
al rodaje en estado desinflado, consistiendo dichas modificaciones
en resaltes interiores (50) formados en la superficie interior de
la banda de rodadura del neumático y un talón (51) formado alrededor
del perímetro de los bordes laterales del neumático correspondiente
a su diámetro menor,
caracterizados porque
los medios de acoplamiento recíproco (10)
consisten en una pluralidad de sectores roscados (40) en el borde
de todo el perímetro de las dos partes complementarias (4, 5) de la
llanta, teniendo dicha pluralidad sectores roscados en uno de sus
extremos, una parte elevada (41) que actúa como tope, estando
adaptada dicha parte elevada para ser insertada con sectores sin
rosca (42), cuya superficie está a nivel más bajo en relación a los
sectores roscados, siendo estos diferentes sectores, del mismo
ancho, de manera que puedan ser encastrados entre sí, para ser
fijados por medio de movimientos rotatorios de enroscado.
2. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que las partes anulares complementarias (4, 5) presentan
adicionalmente superficies de contacto y hermeticidad (11) que
cooperan con los medios de acoplamiento recíproco (10).
3. Montaje de acuerdo con la reivindicación 2,
en el que las superficies de contacto y hermeticidad (11) están
dotadas de una pluralidad de salientes anulares concéntricas que
tienen entre sí una disposición de encastre recíproco.
4. Montaje de acuerdo con las reivindicación 2 y
3, en el que entre las superficies de contacto (11) opuestas de
las partes anulares complementarias (4, 5), está dispuesta una junta
elastomérica anular (14) aplanada lateralmente, cuyas superficies
laterales son lisas.
5. Montaje de acuerdo con las reivindicaciones 2
y 3, en el que entre las superficies de contacto (11) opuestas,
está dispuesta una junta elastomérica anular aplanada lateralmente
con una pluralidad de salientes anulares concéntricas en ambas
superficies laterales.
6. Montaje de acuerdo con al menos una de las
reivindicaciones precedentes, en el que los medios de acoplamiento
recíproco (10) están complementados por medios de interconexión y
fijación (19-19).
7. Montaje de acuerdo con la reivindicación 6,
en el que los medios de interconexión y fijación
(19-19) entre las partes anulares complementarias
(4, 5) consisten en una pluralidad de juegos de aberturas iguales y
equidistantemente distribuidas en pestañas (20) ubicadas en el
perímetro de ambos bordes, las que, enfrentadas, forman pasajes
para tornillos de fijación (19).
8. Montaje de acuerdo con la reivindicación 6,
en el que los medios de interconexión y fijación
(19-19) entre las partes anulares complementarias
(4-5), consisten en una pluralidad de juegos de
aberturas iguales y equidistantemente distribuidas en pestañas (20)
ubicadas en el perímetro de ambos bordes, las que, enfrentadas,
forman pasajes para pernos (19) con arandelas de traba.
9. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que los medios de montaje para la rueda interior de
emergencia consisten en una depresión anular (9) cuyos bordes
laterales (8, 12) son proporcionados por ambas partes anulares
complementarias (4, 5).
10. Montaje de acuerdo con las reivindicación
9, en el que la depresión anular (9) constituye una pista de
deslizamiento y resbalamiento para la rueda interior de emergencia
(3).
11. Montaje las reivindicaciones 9 y 10, en el
que el fondo de la depresión anular (9) presenta ranuras anulares
(17) que disminuyen la superficie de contacto y fricción con la
rueda interior de emergencia.
12. Montaje de acuerdo con las reivindicaciones
1 y 9, en el que los medios de montaje para la rueda interior de
emergencia (3) constan adicionalmente de sendos cercos elásticos
(15) de contención lateral de dicha rueda interior de emergencia y
dichos cercos de contención lateral se disponen contra los bordes
laterales (8, 12) provistos por ambas partes anulares
complementarias (4, 5), excediendo la altura de los mismos.
13. Conjunto de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que se incluyen medios de montaje para más de una rueda
interior de emergencia (3), cuyos medios consisten en una depresión
anular (9), dividida en, al menos dos sectores mediante, al menos,
un cerco elástico intermedio (16).
14. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que los medios de montaje para la rueda interior de
emergencia (3), comprenden la depresión anular (9) y medios de
retención lateral (18) de dicha rueda interior.
15. Montaje de acuerdo con la reivindicación 14,
en el que la rueda interior de emergencia (3) conforma medios (26)
cooperantes con los medios de retención (18).
16. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que están incluidos medios de rodamiento (27), que a modo de
rodillos de cojinete, están interpuestos entre la rueda interior de
emergencia (3) y el fondo de la depresión anular (9).
17. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que la rueda interior de emergencia (3) es enteriza, de un
solo material.
18. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que la rueda interior de emergencia (3) está constituida por
una pluralidad de segmentos vinculados entre sí por medios de unión
fuertes y flexibles.
19. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que la rueda interior de emergencia (3) esta hecha de
material elastomérico.
20. Montaje acuerdo con la reivindicación 1, en
el que la rueda interior de emergencia (3) está hecha de material
plástico.
21. Montaje con la reivindicación 1, en el que
la rueda interior de emergencia (3) está hecha de un metal
liviano.
22. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que la rueda interior de emergencia (3) está hecha de fibras
sintéticas y material que las compactan.
23. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que la rueda interior de emergencia (3) posee un alma
interior (33) de refuerzo estructural.
24. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que la rueda interior de emergencia (3) está provista de una
cubierta metálica (31) sobre la superficie de su diámetro mayor,
provista de una capa exterior (32) constituida por un polímero
tetrafluoroetileno.
25. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que la rueda interior de emergencia (3) está dotada de medios
para proporcionar flexibilidad, consistentes en una pluralidad de
estrechamientos (29-30) de su sección
transversal.
26. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que la rueda interior de emergencia (3) conforma en su base
(23), entrantes y salientes (24) que disminuyen su contacto con el
fondo de la depresión anular (9).
27. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que la rueda interior de emergencia (3) conforma en su
periferia entrantes y salientes (23, 25) que disminuyen su contacto
con la superficie interior (50) de la banda de rodadura del
neumático (2).
28. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que la rueda interior de emergencia (3) está atravesada por
una pluralidad de aberturas transversales (28) en calidad de medios
de aligeramiento y elasticidad.
29. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que en la superficie exterior de cada una de los segmentos
laterales (13) de la llanta, hay ubicados a la altura del mismo
radio, al menos dos orificios ciegos (21), equidistantemente
separados entre sí, como medio para introducir en ellos elementos
que faciliten el movimiento de enroscado y desenroscado mutuo de
las partes anulares complementarias (4, 5) de la llanta.
30. Montaje de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que las partes anulares complementarias (4, 5) de la llanta,
tienen en todo el perímetro exterior del labio de la saliente anular
y parte adyacente de la llanta, próximos a ambos cercos laterales,
una pluralidad de entrantes y salientes (43) iguales entre sí y
regularmente espaciados, como medio para limitar la rotación del
neumático (2) sobre la llanta (1), al rodar en estado
desinflado.
31. Montaje de acuerdo con las reivindicaciones
1 y 30, en el que el neumático (2) presenta en todo el perímetro
ambos bordes interiores de su diámetro menor, una pluralidad de
salientes y entrantes (53), de la misma forma y distribución que
aquellos (43) previstos en la llanta (1).
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