ES2291180T3 - Disposicion para el bloqueo de un soporte de datos en un dispositivo de intercambio de datos y el comando seguro del arranque de un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Disposición (10) para el intercambio de datos entre un soporte de datos rígido (12), o semirrígido, y un dispositivo (14) de intercambio de datos, en particular, de lectura de datos contenidos en el soporte, que equipa un vehículo automóvil cuyas funciones de antirrobo parcial o total están garantizadas mediante el tratamiento de datos, estando contenidos algunos de estos datos en el soporte de datos (12), que son representativos de un usuario autorizado o de un grupo de usuarios autorizados del vehículo, comprendiendo la disposición una unidad (14, 16) en la cual el soporte (12), en particular, en forma general de identificación, se introduce manualmente desde atrás hacia adelante en un alojamiento (16) de la unidad (14), en la cual el dispositivo (14) comprende medios (28, 38) para retener longitudinalmente el soporte de datos en una posición activa en la unidad, en cuya disposición el soporte de datos (12) comprende, en un borde (24) de orientación longitudinal, una muesca lateral (28) de bloqueo, y la unidad comprende una palanca (38) de bloqueo del soporte (12) que se monta giratoria alrededor de un eje (A) perpendicular a la dirección (I) longitudinal de introducción del soporte de datos (12) en la unidad, entre una posición de bloqueo en la cual un extremo libre de la palanca de bloqueo (38) que forma un dedo de bloqueo (42) se extiende al interior de la muesca de bloqueo (28), y una situada fuera de la muesca (28) para permitir la extracción del soporte de datos (12), desde adelante hacia atrás, fuera de la caja (14), y en cuya disposición el giro de la palanca de bloqueo (38) entre sus posiciones de retirada y de bloqueo se controla mediante un botón de mando (30, 36) que está montado desplazable respecto a la unidad (14), que se conecta (44) a la palanca de bloqueo (38) y que se asocia a un interruptor de marcha-paro (64), que controla un circuito eléctrico de arranque del vehículo, caracterizado por el hecho de que la unidad (14, 54) comprende por lo menos un primer interruptor eléctrico (60) que permite la alimentación del circuito eléctrico de arranque del vehículo y activándose el soporte de datos (12, 26) en el transcurso de su introducción, desde atrás hacia adelante, en la unidad, estando el botón de mando (30, 36) montado desplazable respecto a la unidad según una dirección (A) sensiblemente perpendicular a la dirección (I) longitudinal de introducción del soporte de datos (12) en la unidad (14).
Description
Disposición para el bloqueo de un soporte de
datos en un dispositivo de intercambio de datos y el comando seguro
del arranque de un vehículo.
La presente invención se refiere a una
disposición para el intercambio de datos entre un soporte de datos
rígido, o semirrígido, y un dispositivo de intercambio de datos, en
particular, de lectura de datos contenidos en el soporte.
La invención se refiere más especialmente a una
disposición destinada a equipar un vehículo automóvil y en la cual
el soporte de datos, que es, por ejemplo, en forma de tarjeta o
identificación globalmente rectangular, lleva datos de
identificación del usuario del vehículo, que lo autorizan cuando
introduce su identificación en el dispositivo de lectura, para
utilizar el vehículo, permitiéndole, en particular, proceder al
arranque del motor del vehículo. Esta disposición se describe, por
ejemplo, en la solicitud de patente francesa número de publicación
2713173.
Se conocen numerosos ejemplos de tales
disposiciones, en las cuales el soporte de datos es una tarjeta o
una identificación rígida o semirrígida que comprende, por ejemplo,
un circuito integrado, o chip, que se conecta a unos medios de
lectura del dispositivo mediante contactos eléctricos y/o mediante
una antena de intercambio de datos.
Después de la introducción de la identificación
o la tarjeta en el dispositivo, ésta se introduce manualmente en la
parte anterior de un alojamiento de la unidad, en la cual el soporte
de datos ocupa una posición activa determinada, y el dispositivo
que recibe la tarjeta o la identificación comprende medios para
retener longitudinalmente este soporte de datos en una posición
activa en la unidad, de manera que el intercambio de datos esté
garantizado en buenas condiciones.
Según la concepción más extendida, estos medios
de retención están constituidos por simples frenos, es decir, se
trata de patas elásticamente deformables que cooperan por fricción
con los bordes laterales y/o con las caras mayores de la
tarjeta.
Esta concepción de los medios de retención del
soporte de datos en el dispositivo de lectura no es enteramente
satisfactoria en el caso de una aplicación en un vehículo automóvil
en el cual el dispositivo se somete, antes del rodaje, a numerosas
vibraciones que causan progresivamente la expulsión del soporte de
datos, o al menos su desplazamiento respecto a su posición activa,
llamada de lectura.
Además, en el caso de una aplicación en un
vehículo automóvil, es necesario poder no sólo retener el soporte
de datos en la posición activa, sino también cerrarlo bloqueándolo
en esta posición, en respuesta a una orden de comando de bloqueo,
de manera que debe evitarse que en algunas configuraciones de
utilización del vehículo, el conductor o un pasajero pueda extraer
repentinamente el soporte de datos del dispositivo de lectura.
Para solucionar este problema, se propuso en la
solicitud de patente francesa nº. 98.07249, presentada el 9 de
junio de 1998 y publicada con el número 2779562, una disposición del
tipo en la cual el soporte de datos comprende una muesca lateral de
bloqueo y la unidad comprende una palanca encargada del bloqueo del
soporte que se monta pivotante, alrededor de un eje perpendicular al
plano en el cual se sitúa la dirección longitudinal de introducción
del soporte de datos en la unidad, entre una posición de bloqueo, en
la cual un extremo libre de la palanca de bloqueo que forma un dedo
de bloqueo se extiende en el interior de la muesca de bloqueo, y
una posición retirada, en la cual el dedo de bloqueo se sitúa fuera
de la muesca para permitir la extracción del soporte de datos,
desde delante hacia atrás, fuera de la unidad.
Por otra parte, para alimentar un circuito
eléctrico, por ejemplo un circuito de arranque del motor del
vehículo que está asociado a los medios de intercambio de datos con
los contenidos en la identificación, con el fin de autorizar o no
una orden de arranque del motor del vehículo, la disposición
propuesta en este documento es también del tipo en el cual el giro
de la palanca de bloqueo entre sus posiciones de retirada y de
bloqueo se realiza mediante un botón de mando que se monta
deslizante en relación con la unidad, que se conecta a la palanca
de bloqueo y que se asocia a un interruptor de
marcha-paro que comanda un circuito eléctrico de
arranque del vehículo.
Para controlar completamente la secuencia
eléctrica de arranque del vehículo de una manera simple, es decir,
sin que el usuario tenga necesidad de actuar sobre un interruptor
rotatorio que, de manera conocida, causa habitualmente la
alimentación secuencial de distintos circuitos eléctricos del
vehículo, la invención propone una disposición del tipo mencionado
anteriormente, caracterizado por el hecho de que la unidad lleva
por lo menos un primer interruptor eléctrico que permite la
alimentación del circuito eléctrico de arranque del vehículo
("+" "servicio"), y sobre el cual el soporte de datos
actúa durante el transcurso de la introducción, desde atrás hacia
adelante, en la unidad.
Según otras características de la invención:
- la unidad lleva dos interruptores que se
colocan longitudinalmente en la unidad, entre los cuales dicho
primer interruptor y un segundo interruptor eléctrico que permiten
la alimentación eléctrica de los accesorios, y, después de la
introducción progresiva del soporte de datos en el alojamiento de la
unidad, desde atrás hacia adelante, el cuerpo del soporte de datos
actúa sucesivamente sobre el primer interruptor, a continuación
sobre el segundo interruptor eléctrico cuando el soporte de datos se
introduce enteramente en su posición activa en el alojamiento de la
unidad;
- el botón de mando está montado desplazable
respecto a la unidad según una dirección sensiblemente perpendicular
al plano en el cual se sitúa la dirección longitudinal de
introducción del soporte de datos en la unidad;
- el botón de mando está montado desplazable
entre una posición de parada, en la cual la palanca de bloqueo está
en su posición de retirada, y una posición de marcha en la cual la
palanca de bloqueo está en su posición de bloqueo del soporte de
datos;
- el botón de mando está montado desplazable
según el eje de pivote de la palanca de bloqueo que se conecta al
botón de mando mediante unos medios de transformación de movimiento
que convierten cada desplazamiento lineal del botón de mando, entre
sus posiciones de marcha y paro, en un desplazamiento angular de la
palanca de bloqueo entre sus posiciones de bloqueo y de
retirada;
- los medios de transformación de movimiento
bloquean angularmente la palanca de bloqueo en un sentido, de
manera que se impide la extracción del soporte de datos, desde atrás
hacia adelante, cuando la palanca de bloqueo está en posición de
bloqueo;
- cada desplazamiento lineal del botón de mando
provoca una rotación de un cuarto de vuelta de la palanca de
bloqueo, que comprende dos dedos de bloqueo diametralmente
opuestos;
- el botón de mando comprende un elemento
desplazable, cuyo extremo libre actúa sobre un tercer interruptor
eléctrico de alimentación eléctrica del arranque del motor del
vehículo para garantizar la función de interruptor de
marcha-paro.
Otras características y ventajas de la invención
se harán evidentes a partir de la lectura de la descripción
detallada adjunta, para la comprensión de la cual se hará referencia
a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva que ilustra un ejemplo de realización de una disposición
según las enseñanzas de la invención, en la cual la identificación
de soporte de datos se muestra en posición extraída, sobre el
alojamiento de la unidad que la recibe en posición activa;
- la figura 2 es una vista similar a la de la
figura 1, en la cual la identificación se ilustra en su posición
activa;
- la figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva a mayor escala que ilustra algunos componentes de la
disposición según la invención;
- la figura 4 es una vista esquemática en
perspectiva a mayor escala que ilustra esquemáticamente en despiece
los componentes del botón de mando asociado a la palanca de bloqueo;
y
- las figuras 5 y 6 son vistas similares a la de
la figura 4, en las cuales la palanca de bloqueo está representada
respectivamente en posición de retirada y en posición de
bloqueo.
En la descripción adjunta se utilizarán, con
carácter no restrictivo, los términos verticales, horizontal,
anterior, posterior, etc., en particular, en referencia a las
figuras, y esto para facilitar la comprensión de la
descripción.
La disposición 10 según la invención
representada, en particular, en su conjunto en las figuras 1 y 2
comprende una unidad 14 destinada para recibir una identificación 12
que forma el soporte de datos. La identificación 12 es un elemento
rígido, aquí de forma general sensiblemente paralelepipédica
rectangular, que puede alojarse en un alojamiento 16 formado en la
unidad 14.
La unidad 14 se presenta en forma de una
consola, por ejemplo en material plástico moldeado, en la cual se
forma el alojamiento 16 que está abierto en la cara frontal 18 de la
consola y que también está abierto verticalmente hacia arriba,
estando delimitado verticalmente hacia abajo mediante un fondo
horizontal inferior 20.
El alojamiento 16 es de forma general
complementaria de la de la identificación 12, y, en particular, en
su parte anterior, es decir, en su parte inferior considerando las
figuras, de manera que debe recibirse esta parte anterior y guiar
la identificación 12 en el alojamiento 16 cuando que éste se
introduce longitudinalmente de atrás hacia adelante, es decir, de
arriba a abajo al considerar la figura 1, o cuando se extrae del
alojamiento 16 longitudinalmente de adelante hacia atrás, es decir,
de abajo a arriba partiendo de la posición ilustrada en la figura
2.
A tal efecto, el alojamiento 16 está delimitado
lateralmente por dos caras verticales 22, una de las cuales, a la
izquierda al considerar la figura 1, es maciza y la otra (no
visible), opuesta a la derecha, está perforada para permitir el
paso del dedo de bloqueo de la palanca de bloqueo de la
identificación 12, que se describirá más tarde.
El cuerpo o envoltura de la identificación 12
comprende un borde lateral 24 de orientación longitudinal, es
decir, paralelo a la dirección de introducción de la identificación
12 en la consola 14, en la cual se forma, en proximidad del borde
transversal anterior 26 de la identificación 12, una muesca de
bloqueo 28 que desemboca lateralmente en el borde 24.
De acuerdo con las enseñanzas de la invención,
la disposición 10 comprende un elemento de control 30 que se
presenta globalmente en forma de un botón que está montado
desplazable respecto a la unidad 14 según una dirección horizontal
A, y que es perpendicular a la dirección 1 de introducción de la
identificación 12, siendo globalmente perpendicular a las caras
mayores rectangulares frontal 32 y dorsal 34 del cuerpo de la
identificación 12.
Tal como se puede apreciar, en particular, en
las figuras 3 y 4, el elemento de control 30 comprende un botón
propiamente dicho 36, que sobresale en el exterior de la unidad 14
para permitir una acción manual sobre el elemento de control
30.
El elemento de control 30 tiene como primera
función comandar los desplazamientos de una palanca 38 de bloqueo
de la identificación 12.
La palanca 38 comprende un cuerpo central 40 que
se monta giratorio alrededor de la dirección A, que constituye así
el eje de pivote de la palanca de bloqueo 38, y a partir de la cual
se extienden diametralmente dos dedos opuestos 42 de bloqueo.
La posición relativa de la palanca de bloqueo 38
respecto al alojamiento 16, en la longitud diametral de los dedos
de bloqueo 42, y las dimensiones y la conformación de la muesca de
bloqueo 28 son tales que cada dedo de bloqueo 42 puede penetrar en
el interior de la muesca de bloqueo 28, o salir de esta última cada
vez que la palanca de bloqueo 38 gira un cuarto de vuelta alrededor
de su eje A, tal como puede verse comparando las figuras 5 y 6.
Bien entendido, a este efecto, cada dedo de bloqueo 42 pasa a través
de la muesca formada a este efecto en la pared lateral vertical 22
adyacente al borde 24 de la identificación 12.
De una manera conocida en distintos dispositivos
eléctricos, el elemento de control 30 es del tipo
"push-push", es decir, cada acción axial de
presión del botón 36 provoca, mediante unos medios de transformación
de movimiento y ajuste angular 44, representados esquemáticamente
en las figuras, una rotación de un cuarto de vuelta de la palanca
de bloqueo 38, siempre en el mismo sentido y, por ejemplo, en el
sentido antihorario, considerando las figuras 4 a 6, e impidiendo
la rotación en sentido opuesto.
Los medios 44 son, por ejemplo, del tipo en el
cual un controlador paso a paso 46 comprende unas ranuras axiales y
unas muescas que cooperan con unos nervios y muescas complementarias
de una corredera 48.
Después de cada hundimiento del botón 36, la
palanca de bloqueo 38 sufre también un ligero desplazamiento axial,
desde delante hacia atrás, considerando las figuras 4 a 6, en contra
de un esfuerzo de retorno que es aplicado por un resorte 50, ya que
se calcularon las dimensiones de la muesca de bloqueo 28 a este
efecto.
El cuerpo 40 de la palanca de bloqueo 38 se
prolonga en un dedo axial de comando 52 que permite, como se
explicará posteriormente, actuar sobre un interruptor eléctrico, de
manera que el elemento de control 30, además de su función de
comando de la rotación de la palanca de bloqueo 38, constituye
también un botón de mando de marcha-paro para
activar el arranque del motor del vehículo.
Según distintas concepciones posibles de los
medios 44, el botón 36 del elemento de control 30 puede estar
todavía en la misma posición axial respecto a la cara 18 de la
unidad 14, dónde puede salir en posición de paro e insertarse en
posición de marcha.
Se representa en silueta en la figura 3 una
placa de circuito impreso 54 que se coloca en el interior de la
unidad 14 y que lleva, sobre su cara frontal vuelta hacia la
identificación 12, un conector eléctrico 56, una antena 58 de
intercambio de datos con la identificación 12 y tres interruptores
60, 62 y 64.
El primer interruptor 60 y el segundo
interruptor 62 se colocan longitudinalmente uno después del otro,
es decir, el primer interruptor 60 se sitúa verticalmente sobre del
segundo interruptor 62, y están dispuestos a la derecho del
alojamiento 16, que comprende en su fondo vertical 21 unos pasajes,
de manera que los elementos de activación 61 y 63 de los dos
interruptores 60 y 62 sobresalgan del alojamiento 16.
Así, cuando la identificación 12 se introduce
según la dirección I, su borde inferior 26 y su cara dorsal 34 que
lo prolonga, actúan sucesivamente de manera secuencial sobre el
primer interruptor 60 y después sobre el segundo interruptor
63.
De la misma manera, cuando la identificación 12
se extrae según la dirección E, es decir, verticalmente desde abajo
hacia arriba considerando la figura 3, actúa sucesivamente de nuevo
sobre el segundo interruptor 62 y a continuación sobre el primer
interruptor 60.
De acuerdo con las enseñanzas de la invención,
el primer interruptor 60 permite la alimentación del circuito
eléctrico "+" SERVICIO del circuito eléctrico del grupo
motopropulsor del vehículo, mientras que el segundo interruptor 62,
sobre el cual la identificación 12 no actúa hasta que este último
está en su posición activa insertada verticalmente hacia la parte
inferior en el alojamiento 16, permite la alimentación del circuito
eléctrico "+" APC de los accesorios.
\newpage
Así, cuando el usuario inserta la identificación
que forma una clave 12, este último provoca "en ciego" una
secuencia de conmutación eléctrica necesaria para el arranque
comandado y controlado del motor del vehículo. Después de la
colocación de la identificación, la secuencia de arranque requiere
la alimentación del circuito eléctrico "+" DEM del arranque
del vehículo.
A este efecto, el tercer interruptor eléctrico
64 está dispuesto sobre la placa de circuito impreso 54 a la
derecha del eje A del elemento de control 30, de manera que el dedo
de comando 52 de la palanca de bloqueo 38 pueda actuar axialmente
sobre el elemento de accionamiento del tercer interruptor 64 que
pertenece al circuito de alimentación eléctrico "+" DEM del
arranque del vehículo. Así pues, cada acción sobre el elemento de
control 30 provoca, por una parte, la rotación de un cuarto de
vuelta de la palanca de bloqueo 38 y, por otra parte, una acción
sobre el interruptor 64.
Se describirá ahora el funcionamiento de la
disposición según la invención partiendo de la posición ilustrada
en la figura 1.
En esta posición retirada de la identificación
12, la palanca de bloqueo 38 está normalmente en su posición
angular ilustrada en la figura 5, es decir, ningún dedo de bloqueo
42 se extiende al interior del alojamiento 16.
El usuario introduce la identificación 12 hasta
su posición activa insertada representada en la figura 2, al actuar
sucesivamente sobre los dos interruptores 60 y 62. En la posición
activa de la identificación 12, el usuario actúa a continuación
sobre el elemento de control 30, presionándolo una vez para causar
la rotación de un cuarto de vuelta de la palanca de bloqueo 38, que
ocupa entonces su posición ilustrada en la figura 6, en la cual se
recibe un dedo de bloqueo 42 en la muesca de bloqueo 28. En esta
posición, debido del hecho de la concepción de los medios 44, el
usuario no puede extraer la identificación 12, ya que la palanca de
bloqueo 38 está bloqueada en rotación en el sentido horario.
Además del bloqueo de la identificación 12 en su
posición activa, la acción del usuario sobre el botón 36 del
elemento de control 30 provoca el accionamiento del interruptor 64,
que provoca la alimentación eléctrica del arranque del vehículo, y
en consecuencia, el arranque del motor del vehículo.
Si el usuario desea detener su vehículo y
dejarlo, llevándose la identificación 12, presiona de nuevo el
botón 36 del elemento de control 30, para provocar un nuevo
movimiento del elemento de control 30 desde su posición o estado de
marcha hacia su posición o estado de paro.
Esta nueva impulsión del elemento de control 30
provoca la rotación de un cuarto de vuelta en el sentido
antihorario de la palanca de bloqueo 38, que se coloca entonces de
nuevo en su posición de retirada representada, en particular, en
las figuras 3 y 5, en la cual ningún dedo de bloqueo 42 se aloja en
la muesca de bloqueo 28. La acción sobre el elemento de control 30
provoca un nuevo accionamiento del interruptor 62, ya que se
analiza la señal correspondiente por parte de la central electrónica
antirrobo y de comando del motor como un comando para detener el
motor del vehículo.
Como el dedo de bloqueo 42 está retirado, es
posible extraer de nuevo la identificación 12 según la dirección E,
actuando de nuevo sobre paso de los dos interruptores 62, y a
continuación 60.
El soporte sobre el botón 36 es posible cuando
la clave o identificación 12 no está en su posición, pero esto no
tiene ninguna influencia sobre el arranque del motor del vehículo,
ya que la secuencia de accionamiento de los interruptores no se ha
respetado 60, 62 y 64.
La concepción de los medios 44 también puede ser
tal que ya no es necesario tener que presionar una vez más el botón
36 del elemento de control 30, para poder introducir la
identificación 12 que forma la clave en el alojamiento 16, ya que
la introducción de la identificación provoca automáticamente,
actuando sobre la palanca de bloqueo 42 mediante la cara de extremo
anterior 26, la rotación de un cuarto de vuelta, en el sentido
antihorario, de la palanca de bloqueo 38.
La invención encuentra, en particular, su
aplicación a bordo de un vehículo automóvil, cuyas funciones de
antirrobo parcial o totalmente están garantizadas completamente por
el tratamiento de datos, algunos de los cuales, contenidos en el
soporte o identificación 12, son representativos de un usuario
autorizado, o de un grupo de usuarios autorizados, del
vehículo.
El tratamiento de los datos tiene por objeto, en
particular, comparar los datos contenidos en la identificación 12
con los datos memorizados a bordo del vehículo para permitir la
utilización autorizada del vehículo, garantizando el o los
circuitos de tratamiento el comando total o parcial de los medios
que forman el antirrobo, cuando se trate de un antirrobo clásico,
es decir, actuando sobre la columna de dirección del vehículo, y/o
medios que impiden el arranque del motor del vehículo y/o parando
el funcionamiento del motor.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para conveniencia del lector. No forma parte
del documento de Patente Europea. Aunque se haya tenido un gran
cuidado en recoger las referencias, no puede excluirse la presencia
de errores u omisiones y por ello la EPO declina cualquier
responsabilidad a este respecto.
- \bullet FR 2713173 [0002]
- \bullet WO 2779562 A [0008]
\bullet FR 9807249 [0008]
Claims (7)
1. Disposición (10) para el intercambio de datos
entre un soporte de datos rígido (12), o semirrígido, y un
dispositivo (14) de intercambio de datos, en particular, de lectura
de datos contenidos en el soporte, que equipa un vehículo automóvil
cuyas funciones de antirrobo parcial o total están garantizadas
mediante el tratamiento de datos, estando contenidos algunos de
estos datos en el soporte de datos (12), que son representativos de
un usuario autorizado o de un grupo de usuarios autorizados del
vehículo, comprendiendo la disposición una unidad (14, 16) en la
cual el soporte (12), en particular, en forma general de
identificación, se introduce manualmente desde atrás hacia adelante
en un alojamiento (16) de la unidad (14), en la cual el dispositivo
(14) comprende medios (28, 38) para retener longitudinalmente el
soporte de datos en una posición activa en la unidad, en cuya
disposición el soporte de datos (12) comprende, en un borde (24) de
orientación longitudinal, una muesca lateral (28) de bloqueo, y la
unidad comprende una palanca (38) de bloqueo del soporte (12) que
se monta giratoria alrededor de un eje (A) perpendicular a la
dirección (I) longitudinal de introducción del soporte de datos
(12) en la unidad, entre una posición de bloqueo en la cual un
extremo libre de la palanca de bloqueo (38) que forma un dedo de
bloqueo (42) se extiende al interior de la muesca de bloqueo (28), y
una situada fuera de la muesca (28) para permitir la extracción del
soporte de datos (12), desde adelante hacia atrás, fuera de la caja
(14), y en cuya disposición el giro de la palanca de bloqueo (38)
entre sus posiciones de retirada y de bloqueo se controla mediante
un botón de mando (30, 36) que está montado desplazable respecto a
la unidad (14), que se conecta (44) a la palanca de bloqueo (38) y
que se asocia a un interruptor de marcha-paro (64),
que controla un circuito eléctrico de arranque del vehículo,
caracterizado por el hecho de que la unidad (14, 54)
comprende por lo menos un primer interruptor eléctrico (60) que
permite la alimentación del circuito eléctrico de arranque del
vehículo y activándose el soporte de datos (12, 26) en el transcurso
de su introducción, desde atrás hacia adelante, en la unidad,
estando el botón de mando (30, 36) montado desplazable respecto a
la unidad según una dirección (A) sensiblemente perpendicular a la
dirección (I) longitudinal de introducción del soporte de datos
(12) en la unidad (14).
2. Disposición según la reivindicación anterior,
caracterizada por el hecho de que la unidad comprende dos
interruptores (60, 62) dispuestos longitudinalmente en la unidad
(14), entre los cuales dicho primer interruptor (60) y un segundo
interruptor eléctrico (62) permiten la alimentación eléctrica de los
accesorios, y por el hecho de que, durante la introducción
progresiva del soporte de datos en el alojamiento (16) de la unidad
(14), el cuerpo del soporte de datos (12) actúa sucesivamente sobre
el primer interruptor, a continuación sobre el segundo interruptor
eléctrico, cuando el soporte de datos (12) se introduce enteramente
en su posición activa en el alojamiento (16) de la unidad (14).
3. Disposición según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada por el hecho de que el botón de mando está
montado desplazable entre una posición de paro, en la cual la
palanca de bloqueo (38) está en su posición retirada, y una
posición de marcha, en la cual la palanca de bloqueo (38) está en su
posición de bloqueo del soporte de datos (12).
4. Disposición según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada por el hecho de que el botón de
mando (30, 36) está montados desplazables según el eje (A) de giro
de la palanca de bloqueo (38) que se conecta al botón de mando
mediante unos medios (44) de transformación de movimiento, que
convierten cada desplazamiento lineal del botón de mando (30, 36),
entre sus posiciones de marcha y paro, en un desplazamiento angular
de la palanca de bloqueo (38) entre sus posiciones de bloqueo y de
retirada.
5. Disposición según la reivindicación anterior,
caracterizada por el hecho de que los medios (44) de
transformación de movimiento bloquean angularmente la palanca de
bloqueo (38) en un sentido, para impedir la extracción del soporte
de datos (12), desde atrás hacia adelante, cuando la palanca de
bloqueo (38) está en posición de bloqueo.
6. Disposición según una de las reivindicaciones
4 ó 5, caracterizada por el hecho de que cada movimiento
lineal del botón de mando (30, 36) provoca una rotación de un cuarto
de vuelta de la palanca de bloqueo (38), que comprende dos dedos de
bloqueo (42) diametralmente opuestos.
7. Disposición según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada por el hecho de
que el botón de mando comprende un elemento desplazable con un
extremo libre (52) que actúa sobre un tercer interruptor eléctrico
(64) de alimentación eléctrica del arranque del motor del vehículo,
para garantizar la función de interruptor de marcha y paro.
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