ES2288568T3 - Compresor de tipo cerrado. - Google Patents
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Abstract
Un compresor tipo cerrado que comprende un mecanismo de compresión (2), un motor eléctrico (3) para accionar el mencionado mecanismo de compresión (2), y una carcasa (6) para alojar el mencionado mecanismo de compresión (2) y el mencionado motor eléctrico (3), en el que el mencionado mecanismo de compresión (2) y el mencionado motor eléctrico (3) está firmemente sujetos a la mencionada carcasa (6), con el mencionado mecanismo de compresión (2) y el mencionado motor eléctrico (3) en contacto con una cara interna de la mencionada carcasa (6), en el que, en un primer plano ortogonal a la dirección longitudinal de la mencionada carcasa (6), la mencionada carcasa (6) está en contacto con el mencionado mecanismo de compresión (2) en, al menos, una primera parte de contacto (20), y está fuera de contacto con el mencionado mecanismo de compresión (2) en, al menos, una primera parte sin contacto (30), en un segundo plano ortogonal a la dirección longitudinal de la mencionada carcasa (6), la mencionada carcasa (6) está en contacto con el mencionado motor eléctrico (3) en una segunda parte de contacto (21), y está fuera de contacto con el mencionado motor eléctrico (3) en una segunda parte sin contacto (31).
Description
Compresor de tipo cerrado.
La presente invención se refiere a compresores
de tipo cerrado para uso en acondicionadores de aire o similares.
La presente invención está relacionada con las técnicas para
conseguir la reducción de la vibración y del ruido, a partir de los
componentes constituyentes un semejante compresor de tipo cerrado
(por ejemplo un mecanismo de compresión, un motor eléctrico, un
cojinete).
Como compresores para uso en acondicionadores de
aire y aparatos de refrigeración, se conoce en el arte los
compresores de tipo cerrado. En semejante compresor de tipo cerrado,
un mecanismo de compresión, un motor eléctrico, y otros componentes
constituyentes están, todos, alojados en una sola carcasa con el
objeto de ahorrar espacio e impedir fugas.
Adicionalmente, en un compresor de tipo cerrado,
hay un mecanismo de compresión y un estátor de un motor eléctrico,
unidos firmemente a una carcasa. Por consiguiente viajan
vibraciones, procedentes del mecanismo de descompresión y el motor
eléctrico hasta la carcasa, que de ese modo provocan el problema
consistente en que se emite ruido desde una amplia región de la
superficie de la carcasa.
Convencionalmente, tal problema ha sido tratado
mejorando la rigidez de la carcasa. Más en concreto, se ha tomado
medidas consistentes en incrementar el grosor de la propia carcasa y
en extender el área de contacto, por ejemplo entre la carcasa y el
mecanismo de compresión.
Se hace referencia al documento
US-A-5 591 018.
Sin embargo si se incrementa el grosor de la
carcasa, esto tiene como resultado un incremento del peso total de
un compresor, lo que por tanto provoca otro problema al
incrementarse los costes de materiales. Por consiguiente se
incrementa en los costes de producción.
Adicionalmente, los compresores de tipo cerrado
utilizan típicamente una construcción en la que fluye fluido a la
carcasa, antes y después de la compresión. Por consiguiente si se
utiliza un medio previsto para incrementar el área de contacto
entre cada componente constituyente y la carcasa, esto reduce el
área del flujo de fluidos en la carcasa. Por consiguiente, se
impide el movimiento suave del fluido y cae el rendimiento de los
compresores.
La presente invención ha sido realizada teniendo
en mente los problemas mencionados. Por consiguiente, un objetivo
de la presente invención es proporcionar un compresor mejorado que
sea silencioso y fiable.
La presente invención proporciona un compresor
de tipo cerrado con las características de la reivindicación 1. Las
reivindicaciones secundarias se refieren a realizaciones
preferidas.
En la presente invención, cuando las vibraciones
que se producen en el mecanismo de compresión y en otros
componentes se propagan a la carcasa, las vibraciones son canceladas
o promediadas, debido a que las partes sin contacto difieren entre
sí, en lo que se refiere a la frecuencia de la vibración. Por
consiguiente, esto impide que se emita de forma ruidosa el sonido
de una frecuencia concreta. Por consiguiente, la reducción de la
vibración y la reducción del ruido se consiguen como un todo, en el
compresor de tipo cerrado.
De acuerdo con la presente invención, a
diferencia de las técnicas convencionales, no es necesario extender
las partes de contacto con el objeto de mejorar la rigidez de la
carcasa. Esto hace posible asegurar suficientemente las partes sin
contacto. Por consiguiente no se impide el movimiento de fluido en
el interior de la carcasa, y no hay ningún descenso en la
eficiencia de la maquinaria del fluido.
Además, de acuerdo con la presente invención no
hay necesidad de incrementar el grosor de una carcasa con el objeto
de mejorar su rigidez, evitando de ese modo el incremento en el peso
del propio compresor. Adicionalmente, ciertos cambios de diseño
permiten que elementos constituyentes utilizados convencionalmente
sean apropiados para la carcasa, etc., haciendo posible moderar así
el incremento en los costes de producción del propio compresor.
la figura 1 es una vista completa en sección
transversal, de un compresor de tipo cerrado acorde con una
realización de la presente invención,
\newpage
la figura 2 es una vista esquemática en planta
superior, de un alojamiento de cojinete de un mecanismo de
compresión de tipo espiral, acorde con una realización de la
presente invención;
la figura 3 es una vista esquemática en planta
superior, de un estátor de un motor eléctrico acorde con una
realización de la presente invención; y
la figura 4 es una vista esquemática en planta
superior, de un cojinete principal inferior acorde con una
realización de la presente invención.
En lo que sigue se describirá en detalle
realizaciones de la presente invención, con referencia a los
dibujos.
En referencia a la figura 1, se muestra un
compresor de tipo cerrado 1 acorde con una realización de la
presente invención. El compresor de tipo cerrado 1 es un compresor
que comprende un mecanismo de compresión 2 que es un mecanismo de
compresión de tipo espiral, un motor eléctrico 3, un eje de
transmisión 4, y un cojinete principal 5 inferior, como cojinete 5
que soporta un extremo del eje de transmisión 4. El compresor de
tipo cerrado 1 está dispuesto en un circuito refrigerante de un
acondicionador de aire o similar, y está construido para comprimir
fluido refrigerante.
El motor eléctrico 3 imparte, a través del eje
de transmisión 4, energía motriz al mecanismo de compresión 2 de
tipo espiral. Los componentes constituyentes, a saber el mecanismo
de compresión 2 de tipo espiral, el motor eléctrico 3 y el cojinete
principal inferior 5, están alojados herméticamente dentro de una
carcasa 6 sustancialmente con forma de cilindro. En la presente
realización, el compresor de tipo cerrado 1 es un compresor de tipo
vertical. El mecanismo de compresión 2 de tipo espiral está
dispuesto en una parte superior del interior de la carcasa 6. El
cojinete principal inferior 5 está dispuesto en una parte inferior
del interior de la carcasa 6. Dispuesto entre el mecanismo de
compresión 2 de tipo espiral y el cojinete principal inferior 5,
está el motor eléctrico 3. Hay un orificio de extracción 7 a través
del cual se extrae refrigerante, definido en la sección de cuerpo
de la carcasa 6, es decir una sección entre el mecanismo de
compresión 2 de tipo espiral y el motor eléctrico 3. Por otra
parte, un orificio de descarga 8 a través del cual se emite
refrigerante comprimido, está definido en una sección de cabeza de
la carcasa 6, es decir en una sección por encima del mecanismo de
compresión tipo.
En la presente realización, el mecanismo de
compresión 2 de tipo espiral incluye una primera espiral 10, una
espiral móvil 11 y el alojamiento 12 del cojinete. Como puede verse
a partir de la figura 2, el alojamiento de cojinete 12 está
provisto con una parte de asiento circular 14, y parte de pata 13
que se extienden radialmente desde la parte de asiento 14.
La espiral fija 10 y la espiral móvil 11 están,
cada una, provista con un faldón espiral. La espiral fija 10 y la
espiral móvil 11 están dispuestas de modo que sus faldones acoplan
entre si. Tal disposición de los faldones de las espirales define
una cámara de compresión 40. En la espiral fija 10 se define
centralmente una abertura de descarga 41, a través de la cual se
descarga refrigerante comprimido en la cámara de compresión 40.
La espiral fija 10 está firmemente sujeta
alojamiento 12 del cojinete. La espiral móvil 11 está situada, a
través del anillo de Aldham, en la parte de asiento 14 del
alojamiento 12 del cojinete. Una parte excéntrica 9 formada en un
extremo del eje de transmisión 4 agarra la cara trasera de la
espiral móvil 11.
El mecanismo de compresión 2 de tipo espiral
está unido a la carcasa 6 por soldadura, con los extremos de las
partes de pata 13 del alojamiento 12 del cojinete, en contacto con
una superficie de pared interna de la carcasa 6. El alojamiento 12
del cojinete puede asegurarse fuertemente a la carcasa 6 mediante
otras formas diferentes de soldadura, tales como ajuste por
contracción y ajuste a presión.
El mecanismo de compresión 2 de tipo espiral
está firmemente sujeto a la carcasa 6 de la forma descrita arriba.
Como resultado, en la carcasa 6 están formadas, en un primer plano
ortogonal a la dirección longitudinal de la carcasa 6, cinco
primeras partes de contacto 20 en las que los extremos de las partes
de pata 13 formados en el alojamiento 12 del cojinete del mecanismo
de compresión 2 de tipo espiral hacen contacto con la carcasa 6, y
cinco primeras partes sin contacto 30 en las que el alojamiento 12
del cojinete hace contacto con la carcasa 6. Estas cinco primeras
partes sin contacto 30 del mecanismo de compresión 2 de tipo espiral
acorde con la presente realización, tienen la misma longitud
Lc.
De nuevo en referencia la figura 1, en la
presente realización el motor eléctrico 3 está fabricado de un
estátor 16 y un rotor 17. Como se muestra en la figura 3, el
estátor 16 conformado como prisma octogonal está formado por
superposición de un gran número de placas planas con forma
sustancialmente octogonal. Hay formadas de modo alternativo, partes
de muesca 15 de tipo ranura y partes salientes 18 en todas las demás
caras laterales del prisma octogonal. Definido centralmente en el
estátor 16, hay un espacio cilíndrico en el que se inserta el rotor
17.
El motor eléctrico 3 está firmemente sujeto a la
carcasa 6, con las partes salientes 18 del estátor 16 en contacto
con la superficie de pared interna de la carcasa 6. El estátor 16
puede asegurarse fuertemente a la carcasa 6, mediante técnicas
conocidas tales como ajuste a presión y ajuste por contracción.
El motor eléctrico 3 está firmemente sujeto a la
carcasa 6 de la forma descrita. Como resultado, en un segundo plano
ortogonal a la dirección longitudinal de la carcasa 6, hay formadas
sobre la carcasa ocho segundas partes de contacto 21 en las que
cada parte saliente 18 del estátor 16 hace contacto con la carcasa
6, y ocho segundas partes sin contacto 31 en las que el estátor 16
hace contacto con la carcasa 6 debido a las partes de muesca 15 del
estátor 16. En el motor eléctrico 3 de la presente realización, de
las ocho segundas partes sin contacto 31, cuatro segundas partes
sin contacto 31 tienen una longitud periférica de Lm1, y las
restantes cuatro segundas partes sin contacto 31 tienen una
longitud periférica de Lm2. Además, las segundas partes sin
contacto 31 de la longitud Lm1 y las segundas partes sin
contacto 31 de longitud Lm2, se disponen
alternativamente.
Como se muestra en la figura 4, el cojinete 5
acorde con la presente realización tiene una parte de cojinete 19
como cojinete principal inferior 5, y tres partes de pata 13 que se
extienden radialmente desde la parte de cojinete 19. Un extremo
inferior del eje de transmisión 4 está insertado de forma rotatoria
en la parte de cojinete 19, donde es soportado.
El cojinete principal inferior 5 está alojado en
el interior de la carcasa 6, con el extremo inferior del eje de
transmisión 4 insertado en la parte de cojinete 19, y está unido
firmemente a la carcasa 6 por soldadura, con los extremos de las
partes de pata 13 en contacto con la superficie de la pared interna
de la carcasa 6. El cojinete principal inferior 5 puede asegurarse
fuertemente a la carcasa 6 por métodos diferentes a la soldadura,
tales como ajuste por encogimiento y ajuste a presión.
El cojinete principal inferior 5 está unido
firmemente a la carcasa 6 del modo descrito arriba. Como resultado,
en un tercer plano ortogonal a la dirección longitudinal de la
carcasa 6 hay formadas, en la carcasa 6, tres partes terceras de
contacto 22 en las cada parte de pata 13 del cojinete principal
inferior 5 hace contacto con la carcasa 6, y tres partes terceras
sin contacto 32 en las que el cojinete principal inferior 5 no hace
contacto con la carcasa 6. Estas tres partes terceras sin contacto
32 con respecto al cojinete principal inferior 5, tiene la misma
longitud Lb de acuerdo con la presente realización.
En el compresor de tipo cerrado 1 acorde con la
presente realización, los números de las partes sin contacto 30,
31, 32 son como sigue. El número de las primeras partes sin contacto
30, que no tienen contacto con el mecanismo de compresión 2 de tipo
espiral, es de cinco. El número de partes segundas sin contacto 31,
que no están en contacto con el cojinete principal inferior 5, es
de ocho. El número de partes terceras sin contacto 32, que no están
en contacto con el cojinete principal inferior 5, es de tres. Los
números de las partes sin contacto 30, 31, 32 no son ni un divisor
ni un múltiplo.
Debe notarse que los números de las partes sin
contacto 30, 31, 32 no se limitan a los valores mencionados. Puede
utilizarse otras combinaciones de números de las partes sin contacto
30, 31, 32. Por ejemplo, en la combinación tal que los números de
las partes sin contacto 30, 31, 32 son cinco, cuatro y tres,
respectivamente. Hay otra combinación en la que los números de las
partes sin contacto 30, 31, 32 son cinco, siete y tres,
respectivamente.
A continuación se describirá el funcionamiento
del compresor tipo cerrado 1.
Cuando el motor eléctrico 3 es excitado, el
rotor 17 comienza a rotar con respecto al estátor 16 unido
firmemente a la carcasa 6. Durante tal periodo, las vibraciones
producidas en el motor eléctrico 3 se propagan a la carcasa 6
mediante las partes salientes 18 del estátor 16.
Cuando el eje de transmisión 4 comienza rotar,
la parte excéntrica 9 formada en el extremo del eje de transmisión
4, rota en torno al eje de transmisión 4. El movimiento rotacional
de la parte excéntrica 9 provoca que la espiral móvil 11 acople la
parte excéntrica 9, para moverse alrededor de la espiral fija 10.
Como resultado de esto, se extrae refrigerante desde el orificio de
aspiración 7 a la cámara de compresión 40 del mecanismo de
compresión 2 de tipo espiral. El refrigerante así extraído, se
comprime cuando el volumen de la cámara de compresión 40 se contrae
hacia el centro, con el giro de la espiral móvil 11.
Con la variación de volumen de la cámara de
compresión 40, el refrigerante se comprime a alta presión y se
descarga a la carcasa, desde la abertura de descarga 41 formada
centralmente en la espiral fija 10. El refrigerante descargado es
distribuido a un circuito refrigerante, a través del orificio de
descarga 8 definido en una localización específica de la carcasa 6.
Después, el refrigerante es sometido a una etapa del proceso de
condensación, a una etapa de proceso de expansión, y a una etapa de
proceso de evaporación, y a continuación es de nuevo extraído al
orificio de aspiración 7 por compresión. Durante tal periodo, las
vibraciones producidas por la fricción entre la espiral fija 10 y
la espiral móvil 11, y por la pulsación de descarga del refrigerante
a alta presión, se propagarán la carcasa 6 mediante el alojamiento
12 de cojinete.
Cuando el eje de transmisión 4 empieza a rotar,
la parte de cojinete 19 del cojinete principal inferior 5 se
desliza contra el extremo inferior del eje de transmisión 4. En ese
momento, las vibraciones provocadas por la fricción entre las
superficies deslizantes y por el desplazamiento del eje de dirección
4, se propagan a la carcasa 6 mediante las partes de pata 13.
Las vibraciones propagadas a la carcasa 6 desde
cada uno de los componentes constituyentes, provocarán ruido en las
partes sin contacto 30, 31, 32.
Puesto que el compresor tipo cerrado 1 acorde
con la presente invención, está construido de la forma descrita
arriba, la longitud periférica Lc de la primera partes sin
contacto 30 para el mecanismo de compresión 2, la longitud
periférica Lm1 de la segunda parte sin contacto 31 para el
motor eléctrico 3, la longitud periférica Lm2 de la segunda
parte en sin contacto 31 para el motor eléctrico 3 y la longitud
periférica Lb de la tercera parte sin contacto 32 para el
cojinete principal inferior 5, difieren entre sí. Como resultado,
el ruido que se produce en la primera parte sin contacto 30, el
ruido que se produce en la segunda parte sin contacto 31 y el ruido
que se produce en la tercera parte sin contacto 32, difieren entre
sí en sus frecuencias. Esto impide que resuenen y se amplifique el
sonido de una sola frecuencia concreta, de los ruidos que se
producen en las partes sin contacto 30, 31, 32. Además, los sonidos
de diferentes frecuencias se promedian o cancelan, reduciendo de
ese modo el ruido del compresor tipo cerrado 1 como un todo.
Además, en el compresor tipo cerrado 1 acorde
con la presente realización, hay asegurados espacios suficientes
entre cada parte de pata 13 del alojamiento 12 de cojinete, entre
las partes de muesca 15 formadas en la cara lateral del estátor 16,
y entre cada parte de pata 13 del cojinete principal inferior 5.
Como resultado de tal disposición, no se impedirá el movimiento del
refrigerante en el interior de la carcasa 6, y no habrá un descenso
en la eficiencia de la compresión.
Además es posible impedir no solo el incremento
en el peso del compresor de tipo cerrado 1, sino también el
incremento en costes del compresor de tipo cerrado 1.
Como realizaciones adicionales de compresores
del tipo cerrado 1 de las invenciones segunda y tercera, hay un
compresor de tipo cerrado en el que se varía el diámetro de la
carcasa 6. La sección de cuerpo de la carcasa 6 de la primera
realización, está conformada como un cilindro que tiene el mismo
diámetro de arriba a abajo. En lugar de utilizar una carcasa
semejante 6, el diámetro de la carcasa 6 se varía en una
localización en que el mecanismo de compresión de tipo espiral 2
está firmemente sujeto a la carcasa 6, en una localización en que
el motor eléctrico 3 está firmemente sujeto a la carcasa 6, y en una
localización en que el cojinete principal inferior 5 está
firmemente sujeto a la carcasa 6.
Como resultado de tal disposición, la primera
parte sin contacto 30, la segunda parte sin contacto 31 y la
tercera parte sin contacto 32, que difieren entre sí en su longitud
periférica, están formadas en respectivamente en planos primero,
segundo y tercero.
En otras palabras, una primera parte de contacto
20 que hace contacto con el mecanismo de compresión 2 de tipo
espiral, y una primera parte sin contacto 30 que no hace contacto
con el mecanismo de compresión 2 de tipo espiral, están formadas en
el primer plano ortogonal a la dirección longitudinal de la carcasa
6. Una segunda parte 21 que hace contacto con el motor eléctrico 3,
y una segunda parte sin contacto 31 que no hace contacto con el
motor eléctrico 3, están formadas en el segundo plano ortogonal a la
dirección longitudinal de la carcasa 6. Una tercera parte de
contacto 22 que hace contacto con el cojinete 5, y una tercera parte
sin contacto 32 que no hace contacto con el cojinete 5, están
formadas en el tercer plano ortogonal a la dirección longitudinal de
la carcasa 6.
En este caso, incluso cuando el número de las
primeras partes sin contacto 30, el número de las segundas partes
sin contacto 31 y el número de las terceras partes sin contacto 32
sea el mismo, se varía el diámetro de la carcasa 6 dependiendo de
las localizaciones de estas partes sin contacto. Como resultado, las
partes sin contacto primera a tercera 30, 31, 32 tienen diferentes
longitudes periféricas, mediante lo que puede obtenerse los mismos
efectos que en la mencionada realización.
Además, como otras realizaciones de las
invenciones primera y segunda, hay una realización que no incluye
el cojinete principal inferior 5 en el interior de la carcasa 6.
Además, como otra realización del compresor de
tipo cerrado 1 acorde con la segunda realización, puede utilizarse
un mecanismo de compresión de tipo rotatorio, en lugar del mecanismo
de compresión 2 de tipo espiral.
El compresor de tipo cerrado 1 de la presente
invención, es un compresor dispuesto en un circuito refrigerante.
Sin embargo, el compresor de tipo cerrado 1 puede, por supuesto, ser
un compresor para comprimir diversos tipos de fluidos.
Según se ha descrito, la presente invención
proporciona un compresor de tipo cerrado que se demuestra útil
cuando es utilizado en acondicionadores de aire y aparatos
refrigeradores. El compresor de tipo cerrado de la presente
invención es especialmente adecuado en casos en que hay un mecanismo
de compresión y un motor eléctrico firmemente sujetos a una
carcasa.
\vskip1.000000\baselineskip
\bullet
\hskip0.5cmUS 5 591 018 A [0005].
Claims (9)
1. Un compresor tipo cerrado que comprende un
mecanismo de compresión (2), un motor eléctrico (3) para accionar
el mencionado mecanismo de compresión (2), y una carcasa (6) para
alojar el mencionado mecanismo de compresión (2) y el mencionado
motor eléctrico (3), en el que el mencionado mecanismo de compresión
(2) y el mencionado motor eléctrico (3) está firmemente sujetos a
la mencionada carcasa (6), con el mencionado mecanismo de compresión
(2) y el mencionado motor eléctrico (3) en contacto con una cara
interna de la mencionada carcasa (6),
en el que, en un primer plano ortogonal a la
dirección longitudinal de la mencionada carcasa (6), la mencionada
carcasa (6) está en contacto con el mencionado mecanismo de
compresión (2) en, al menos, una primera parte de contacto (20), y
está fuera de contacto con el mencionado mecanismo de compresión (2)
en, al menos, una primera parte sin contacto (30),
en un segundo plano ortogonal a la dirección
longitudinal de la mencionada carcasa (6), la mencionada carcasa
(6) está en contacto con el mencionado motor eléctrico (3) en una
segunda parte de contacto (21), y está fuera de contacto con el
mencionado motor eléctrico (3) en una segunda parte sin contacto
(31),
caracterizado porque se proporciona una
pluralidad de primeras partes sin contacto (30) y una pluralidad de
segundas partes sin contacto (31), que tienen diferentes longitudes
periféricas, y
al menos una de la mencionada pluralidad de las
mencionadas primeras partes sin contacto (30) con respecto al
mencionado mecanismo de compresión (2), tiene una longitud
periférica diferente respecto la de las otras primeras partes sin
contacto (30).
2. El compresor de tipo cerrado de la
reivindicación 1, caracterizado porque el mencionado
mecanismo de compresión (2) es de tipo espiral y la mencionada
carcasa (6) es una carcasa cilíndrica.
3. El compresor de tipo cerrado de la
reivindicación 2, caracterizado porque en la mencionada
carcasa (6) se proporciona un cojinete (5) para soportar un extremo
de un eje de transmisión (4) que conecta el mencionado mecanismo de
compresión (2) y el mencionado motor eléctrico (3), el mencionado
cojinete (5) está firmemente sujeto a la mencionada carcasa (6),
con el mencionado cojinete (5) en contacto con una cara interna de
la mencionada carcasa (6), en un tercer plano ortogonal a la
dirección longitudinal de la mencionada carcasa (6), la mencionada
carcasa (6) está en contacto con el mencionado cojinete (5) en una
tercera parte de contacto (22) y está fuera de contacto con el
mencionado cojinete (5) en una tercera parte sin contacto (32), y la
mencionada primera parte sin contacto (30), la mencionada segunda
parte sin contacto (31) y la mencionada tercera parte sin contacto
(32) tienen, respectivamente, diferentes longitudes
periféricas.
4. El compresor de tipo cerrado de cualquiera de
las reivindicaciones 1 - 3, caracterizado porque en la
mencionada carcasa (6) hay formada una pluralidad de las mencionadas
segundas partes de contacto (21) y una pluralidad de las
mencionadas segundas partes sin contacto (31) con respecto al
mencionado motor eléctrico (3), y al menos una de la mencionada
pluralidad de las mencionadas segundas partes sin contacto (31) con
respecto al mencionado motor eléctrico (3), tiene una longitud
periférica diferente respecto de la de las otras segundas partes
sin contacto (31).
5. El compresor de tipo cerrado de la
reivindicación 3, caracterizado porque en la mencionada
carcasa (6) hay formadas una pluralidad de las mencionadas terceras
partes de contacto (22) y una pluralidad de las mencionadas terceras
partes sin contacto (32) con respecto al mencionado cojinete (5), y
al menos una de la mencionada pluralidad de las mencionadas terceras
partes sin contacto (32) con respecto al mencionado cojinete (5),
tiene una longitud periférica diferente respecto de la de las otras
partes sin contacto (32).
6. El compresor de tipo cerrado de la
reivindicación 1 o bien de la reivindicación 2,
caracterizado porque el número de las mencionadas primeras
partes de contacto (20) difiere respecto del número de las
mencionadas segundas partes de contacto (21).
7. El compresor de tipo cerrado de la
reivindicación 3, caracterizado porque el número de las
mencionadas primeras partes de contacto (20), el número de las
mencionadas segundas partes de contacto (21) y el número de las
mencionadas terceras partes de contacto (22), difieren entre
sí.
8. El compresor de tipo cerrado de la
reivindicación 1 o bien de la reivindicación 2,
caracterizado porque el número de las mencionadas primeras
partes sin contacto (30) no es ni un múltiplo ni un divisor, del
número de las mencionadas segundas partes sin contacto (31).
9. El compresor de tipo cerrado de la
reivindicación 3, caracterizado porque el número de las
mencionadas primeras partes sin contacto (30) no es ni un múltiplo
ni un divisor del número de las mencionadas segundas partes sin
contacto (31), el número de las mencionadas segundas partes sin
contacto (31) no es ni un múltiplo ni un divisor del número de las
mencionadas terceras partes sin contacto (32), y el número de las
mencionadas terceras partes sin contacto (32) no es ni un múltiplo
ni un divisor del número de las mencionadas primeras partes sin
contacto (30).
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