ES2287141T3 - Un aparato de manejo de billetes. - Google Patents
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Abstract
Un aparato de manejo de billetes que comprende una unidad de depósito/retirada (2) y una unidad base (3) localizada en los lados superior e inferior y una o una pluralidad de unidades intermedias (4A - 4C) localizadas entre la unidad de depósito/retirada (2) y la unidad base (3) en el interior de una cubierta (1) que tiene aberturas para insertar y emitir billetes a través de las mismas en la parte superior de la superficie frontal de la misma, en el que: la unidad de depósito/retirada (2) incluye un mecanismo de introducción de billetes (21) que tiene un dispositivo de discriminación de billetes y adaptado para introducir los billetes a través de una ranura de inserción correspondiente a la abertura para insertar los billetes, un mecanismo de emisión de billetes (23) para emitir los billetes a una ranura de emisión correspondiente a la abertura para emitir los billetes, y un mecanismo de transporte (29) que se puede accionar en las direcciones hacia delante y a la inversa, un extremo del cual se pone selectivamente en comunicación con el mecanismo de introducción de billetes (21) y el mecanismo de emisión de billetes (23) mediante un interruptor en una parte posterior de esta unidad, y cuyo otro extremo se adapta para transportar los billetes a lo largo de un camino de transporte de billetes que se extiende hasta una parte de extremo inferior de esta unidad; la unidad base (3) incluye una sección de almacenamiento de billetes (31), un mecanismo de transporte (32) que se puede accionar en direcciones hacia delante y a la inversa y que transporta los billetes dentro de un tramo especificado desde el extremo superior de esta unidad detrás de la sección de almacenamiento de billetes (31), un mecanismo de entrada y salida (34) para los billetes que se puede accionar en direcciones hacia delante y a la inversa y que permite que los billetes entren y salgan entre el mecanismo de transporte (32) y la sección de almacenamiento de billetes (31), y un mecanismo de apilamiento de billetes (35) que tiene una bandeja (312) para sujetar un billete, un miembro de separación de billetes (350), y un miembro movible (352) para mover el miembro de separación (350) hacia arriba y hacia abajo para atrapar el billete de la bandeja (312); y cada unidad intermedia (4A - 4C) incluye una sección de almacenamiento de billetes (41), un mecanismo de transporte (42) que se puede accionar en direcciones hacia delante y a la inversa.
Description
Un aparato de manejo de billetes.
Esta invención se refiere a un aparato de manejo
de billetes capaz de admitir una pluralidad de tipos de billetes y
de almacenar y distribuir los billetes de acuerdo con los tipos de
billetes.
Convencionalmente, se han conocido, en diversas
aplicaciones de máquinas expendedoras automáticas, máquinas de
crédito para juegos, máquinas de billetes, máquinas de cambio de
divisas y máquinas similares, diversos aparatos de manejo de
billetes capaces de admitir una pluralidad de tipos de billetes y de
almacenar y distribuir los billetes de acuerdo con los tipos de
billetes. Por ejemplo, un aparato descrito en la Publicación de la
Patente Japonesa No Examinada Nº 11-175804 se
construye de manera que una unidad principal del aparato se
proporciona integralmente con tres cajas de efectivo para billetes
de 1000 yenes, billetes de 5000 yenes y billetes de 10000 yenes;
cuando un billete se inserta a través de una ranura de inserción de
billetes, se discrimina el tipo del mismo mediante un discriminador
y el billete se transfiere selectivamente a cualquiera de las cajas
de efectivo mediante un transportador y similares; y la caja de
efectivo para billetes de 1000 yenes se proporciona con un rodillo
de distribución, una placa de apilamiento sobre la que se apilan los
billetes, y un mecanismo elevador para presionar la placa de
apilamiento hacia arriba para presionar el superior de los billetes
apilados contra el rodillo de distribución, etc., de manera que se
pueden retirar billetes de 1000 yenes (distribuir de la caja de
efectivo).
En el aparato de la técnica antecedente descrito
en la anterior publicación, se disponen tres niveles de secciones
de almacenamiento de billetes (cajas de efectivo) de forma que se
pueden aplicar a tres tipos de billetes: billetes de 1000 yenes,
billetes de 5000 yenes y billetes de 10000 yenes. Sin embargo, a
veces se demandan más secciones de almacenamiento de billetes para
poder aplicarlas a cuatro tipos de billetes, incluyendo billetes de
2000 yenes, o a cinco tipos de billetes en el caso de exportación a
países extranjeros. Por otro lado, se demandan menos secciones de
almacenamiento de billetes en el caso de que sean suficientes para
el aparato de manejo de billetes para la aplicación a dos tipos de
billetes, dependiendo de usuarios y aplicaciones. Después de
cumplir tal demanda, es deseable, en términos de racionalización,
reducción de costes, etc., permitir la producción de diferentes
tipos de aparatos que tengan diferentes números de secciones de
almacenamiento de billetes mientras que se usan elementos comunes
para los diferentes tipos de aparatos de manejo de billetes, y
usando de manera común secciones de líneas de producción de los
mismos.
Sin embargo, ya que las respectivas secciones de
almacenamiento de billetes y los mecanismos internos, tal como el
mecanismo de transporte, se ensamblan integralmente en la unidad
principal del aparato del aparato de la técnica antecedente, toda
la unidad principal de aparato, las secciones de almacenamiento de
billetes y los mecanismos internos se tienen que cambiar en gran
medida para cambiar el número de las secciones de almacenamiento de
billetes.
Además, las cajas de efectivo para billetes de
5000 yenes y billetes de 10000 yenes son exclusivamente para
depósitos, y, en el dispositivo de la técnica antecedente, solamente
la caja de efectivo para billetes de 1000 yenes se proporciona con
el mecanismo que permite la retirada. Para proporcionar diversas
funciones, incluyendo una función de cambio y una función de cambio
inversa, se desea que se puedan retirar otros billetes aparte de
los billetes de 1000 yenes.
Como un ejemplo adicional, el documento EP 1 008
965 se refiere a una máquina de depósito/retirada de billetes que
tiene un puerto de depósito/retirada y una unidad discriminadora de
billetes, que se disponen en una parte superior de la máquina de
depósito/retirada de billetes, disponiéndose las cajas aceptadoras
de billetes en una parte inferior de la máquina y construyéndose un
camino de transporte de billetes de manera que se pueda dividir en
la parte superior y la parte inferior.
El documento JP 2000 057406 describe un aparato
de almacenamiento de billetes capaz de cambiar billetes que
comprende una pluralidad de apiladores para almacenar diferentes
billetes y que permite la retirada de billetes de cualquiera de
estos apiladores, cuando se necesita.
El documento
JP-A-4 360 299 se refiere a un
aparato de manejo de billetes que tiene una pluralidad de módulos
de retirada en forma de unidades intermedias, en el que se puede
aumentar o disminuir el número de módulos de retirada en el aparato
de manejo de billetes.
Es un objeto de la presente invención
proporcionar un aparato de manejo de billetes, que sea flexible en
su número de secciones de almacenamiento de billetes y proporcione
un manejo sencillo.
Este objeto se cumple por un aparato de manejo
de billetes que tiene las características descritas en la
reivindicación 1. Las realizaciones preferidas son objeto de las
reivindicaciones dependientes.
\newpage
En vista de los anteriores contenidos, una
ventaja de la presente invención es proporcionar un aparato de
manejo de billetes que puede aumentar y disminuir fácilmente el
número de secciones de almacenamiento de billetes mediante un
cambio mínimo y necesario usando elementos comunes que forman
secciones de almacenamiento de billetes, mecanismos de transportes,
etc. y puede depositar y distribuir billetes hacia y de las
respectivas secciones de almacenamiento.
La presente invención se refiere a un aparato de
manejo de billetes que comprende una unidad de depósito/retirada y
una unidad base localizadas en los lados superior e inferior, y una
o una pluralidad de unidades intermedias localizadas entre la
unidad de depósito/retirada y la unidad base en el interior de una
cubierta que tiene aberturas para insertar y emitir los billetes a
través de las mismas en una parte superior de la superficie frontal
de la misma, donde:
la unidad de depósito/retirada incluye un
mecanismo de introducción de billetes que tiene un dispositivo de
discriminación para billetes y se adapta para introducir los
billetes a través de una ranura de inserción correspondiente a la
abertura para insertar los billetes, un mecanismo de emisión de
billetes para emitir los billetes por una ranura de emisión
correspondiente a la abertura para emitir los billetes, y un
mecanismo de transporte que se puede accionar en las direcciones
hacia delante y a la inversa, uno de cuyos extremos se comunica
selectivamente con el mecanismo de introducción de billetes y el
mecanismo de emisión de billetes mediante un interruptor en una
parte posterior de esta unidad, y cuyo otro extremo se adapta para
transportar los billetes a lo largo de un camino de transporte de
billetes que se extiende hasta una parte del extremo inferior de
esta unidad;
la unidad base incluye una sección de
almacenamiento de billetes, un mecanismo de transporte que se puede
accionar en las direcciones hacia delante y a la inversa, y
transporta los billetes dentro de un tramo especificado desde el
extremo superior de esta unidad hasta detrás de la sección de
almacenamiento de billetes, y un mecanismo de entrada y salida para
los billetes que se puede accionar en las direcciones hacia delante
y a la inversa, y permite introducir y sacar los billetes entre el
mecanismo de transporte y la sección de almacenamiento de billetes;
y
cada unidad intermedia incluye una sección de
almacenamiento de billetes, un mecanismo de transporte que se puede
accionar en las direcciones hacia delante y a la inversa y
transporta los billetes dentro de un tramo que se extiende desde el
extremo superior al extremo inferior de esta unidad detrás de la
sección de almacenamiento de billetes, un mecanismo de entrada y
salida para billetes que se puede accionar en las direcciones hacia
delante y a la inversa y permite que los billetes entren y salgan
entre el mecanismo de transporte y la sección de almacenamiento de
billetes, y un interruptor para cambiar una dirección de movimiento
de billetes entre el mecanismo de transporte y el mecanismo de
entrada y salida, donde cada unidad intermedia individual se puede
retirar individualmente de la cubierta.
Con el aparato de manejo de billetes construido
de este modo, en el momento del depósito, se discrimina el tipo de
billete insertado a través de la ranura de inserción y se envía a la
sección de almacenamiento de billetes especificada de acuerdo con
el tipo de billete. Por otro lado, en el momento de la retirada, el
billete se extrae de la sección de almacenamiento de billetes de
acuerdo con el tipo de billete designado y se envía a la ranura de
emisión. De este modo, se puede almacenar una pluralidad de tipos de
billetes en las respectivas secciones de almacenamiento de billetes
de acuerdo con los tipos de billetes, y los billetes se pueden
extraer de cualquiera de las secciones de almacenamiento de
billetes.
Después de fabricar un aparato de manejo de
billetes que tiene secciones de almacenamiento de billetes
correspondientes al número requerido de tipos de billetes que se
tienen que manejar, el número de las secciones de almacenamiento de
billetes se puede cambiar fácilmente aumentando y diminuyendo el
número de la o las unidades intermedias dispuestas entre la unidad
de depósito/retirada y la unidad base. En otras palabras, los
mecanismos para introducir, discriminar y retirar los billetes, las
respectivas secciones de almacenamiento de billetes y los mecanismos
para introducir y sacar los billetes de las respectivas secciones
de almacenamiento de billetes se forman en unidades comunes, y los
mecanismos de transporte también se incorporan en las respectivas
unidades comunes. Por tanto, la sección de almacenamiento de
billetes y el mecanismo interno se forman en una unidad de uso
común. Por lo tanto, los aparatos de manejo de billetes
correspondientes a diversos tipos de billetes, tales como dos tipos
de billetes, tres tipos de billetes y cuatro tipos de billetes, se
pueden obtener cambiando el número de las unidades intermedias y
cambiando el tamaño de la cubierta.
La Fig. 1 es una vista lateral esquemática en un
corte longitudinal de un aparato de manejo de billetes de acuerdo
con un aspecto de la invención;
La Fig. 2 es una vista frontal esquemática en un
corte longitudinal del aparato de manejo de billetes;
La Fig. 3 es una vista frontal que muestra una
configuración externa del aparato de manejo de billetes;
La Fig. 4 es una vista lateral que muestra la
configuración externa del aparato de manejo de billetes;
La Fig. 5 es un diagrama de construcción que
muestra un mecanismo de introducción de billetes y un mecanismo de
transporte de una unidad de depósito/retirada del aparato de manejo
de billetes;
La Fig. 6 es un diagrama de construcción que
muestra una unidad base y una unidad intermedia del aparato de
manejo de billetes;
La Fig. 7 es una vista en planta de un
ensamblado de un eje del rodillo de transporte;
La Fig. 8 es una vista en planta de un
ensamblado que incluye el eje del rodillo de transporte y un eje del
rodillo de detención;
La Fig. 9 es una vista en planta de un
ensamblado que incluye un eje del rodillo de suministro y un eje del
rodillo de distribución;
La Fig. 10 es una vista en planta de un
ensamblado de un eje del rodillo de separación;
La Fig. 11 es una vista en planta de un
ensamblado incorporado con aletas;
Las Figs. 12A a 12D son diagramas que muestran
las operaciones de un mecanismo de apilamiento de billetes;
La Fig. 13 es un diagrama que muestra los
accionadores proporcionados en el aparato de manejo de billetes;
La Fig. 14 es un diagrama que muestra los
sensores proporcionados en el aparato de manejo de billetes;
La Fig. 15 es un diagrama que muestra un flujo
de billetes en el momento del depósito en el aparato de manejo de
billetes;
La Fig. 16 es parte de un diagrama de flujo que
muestra un control ejecutado en el momento del depósito;
La Fig. 17 es la parte restante del diagrama de
flujo que muestra el control ejecutado en el momento del
depósito;
La Fig. 18 es una tabla de tiempos para un caso
ejemplar en el que el depósito se realiza a la unidad intermedia en
el tercer nivel;
La Fig. 19 es un diagrama que muestra un
funcionamiento del mecanismo de transporte;
La Fig. 20 es un diagrama que muestra las
operaciones del mecanismo de entrada y salida cuando se introduce
un billete en una sección de almacenamiento de billetes;
La Fig. 21 es una tabla de tiempos en el caso de
que se devuelva un billete en el momento del depósito debido a que
no es auténtico;
La Fig. 22 es un diagrama que muestra un flujo
de billetes en el momento de la retirada en el aparato de manejo de
billetes;
La Fig. 23 es parte de un diagrama de flujo que
muestra un control ejecutado en el momento de la retirada;
La Fig. 24 es la parte restante del diagrama de
flujo que muestra el control ejecutado en el momento de la
retirada;
La Fig. 25 es una tabla de tiempos para un caso
ejemplar en el que se sacan los billetes uno por uno de las
unidades intermedias en el tercer y primer nivel;
La Fig. 26 es un diagrama que muestra las
operaciones del mecanismo de entrada y salida cuando los billetes
se sacan de la sección de almacenamiento de billetes;
La Fig. 27 es un diagrama que muestra la
construcción de un mecanismo de entrada y salida de acuerdo con otro
aspecto y un funcionamiento del mismo cuando se sacan billetes del
nivel inferior;
La Fig. 28 es un diagrama que muestra un manejo
realizado cuando se sacan billetes del mecanismo de entrada y
salida en el nivel superior en la Fig. 27;
La Fig. 29 es una vista lateral esquemática en
un corte longitudinal de un aparato de manejo de billetes de
acuerdo con otro aspecto más;
La Fig. 30 es una vista frontal esquemática en
un corte longitudinal del aparato de manejo de billetes de la Fig.
29;
La Fig. 31 es una vista en planta que muestra un
mecanismo elevador de placa de presión;
La Fig. 32 es una vista lateral que muestra el
mecanismo elevador de placa de presión;
La Fig. 33 es un corte que muestra una parte
esencial cuando se proporciona con un dispositivo de entrada
discontinua de billetes; y
La Fig. 34 es una vista en perspectiva del
dispositivo de entrada discontinua de billetes.
Las Figs. 1 y 2 muestran una construcción
interna de un aparato de manejo de billetes de acuerdo con un
aspecto de la presente invención, y las Figs. 3 y 4 muestran una
configuración externa del aparato de manejo de billetes. En las
Figs. 1 a 4, se identifica una cubierta del aparato de manejo de
billetes mediante 1. Esta cubierta 1 se proporciona con un cuerpo
principal de cubierta con forma de caja 11 que tiene una superficie
frontal abierta y una puerta 12 para cerrar la superficie frontal
del cuerpo principal de la cubierta 11, y tiene una forma de caja
de tamaño especificado para alojar las unidades que se describirán a
continuación. Una abertura 14 para insertar billetes y una abertura
15 para distribuir billetes se proporcionan en una parte superior
de la puerta 12 en la superficie frontal de la cubierta 1.
En el interior de la cubierta 1, se proporcionan
una unidad de depósito/retirada 2 localizada en una posición
superior, una unidad base 3 localizada en una posición inferior, y
unidades intermedias 4A a 4C dispuestas a uno o más niveles (tres
niveles en el ejemplo mostrado) entre estas unidades 2 y 3. Los
billetes se almacenan, de acuerdo con los tipos de los mismos, en
las respectivas unidades intermedias 4A a 4C y en la unidad base 3.
Por ejemplo, los billetes de 1000 yenes se almacenan en la unidad 4A
en el nivel superior, los billetes de 2000 yenes se almacenan en la
unidad 4B en el nivel medio, los billetes de 5000 yenes se almacenan
en la unidad 4C en el nivel inferior, y los billetes de 10000 yenes
se almacenan en la unidad base 3.
Si es necesario, se proporciona una unidad
auxiliar 5 para aumentar un espacio para almacenar billetes por
encima de una o de una pluralidad de unidades intermedias. En el
ejemplo mostrado, la unidad auxiliar 5 se proporciona por encima de
la unidad intermedia 4A.
Las respectivas unidades 2, 3, 4A a 4C se pueden
separar entre sí y se pueden montar en y desmontar de la cubierta
1. Las respectivas unidades 2, 3, 4A a 4C se sujetan de tal modo en
un lado de la misma que se pueden retirar individualmente hacia
delante respecto a la cubierta 1 uniendo las partes que se pueden
sujetar 17 proporcionadas en un lado de las unidades 2, 3, 4A a 4C
para deslizar guías 16 proporcionadas en un lado de la cubierta 1
de tal manera que se pueden desplazar en las direcciones hacia
delante y a la inversa. Las respectivas unidades 2, 3, 4A a 4C se
sujetan en la cubierta 1 en un lado de la misma para evitar una
interferencia mutua de las partes de la unidad de sujeción, que se
proporcionan en los otros lados de las unidades 2, 3, 4A a 4C, con
un transmisor de fuerza de accionamiento para transmitir una fuerza
de accionamiento a mecanismos de transporte que se describirán.
Además, una unidad de panel de mando 1000 que
incluye un panel de CPU principal 101, un panel de CPU auxiliar
102, etc., y una unidad de suministro de energía 105 se instalan en
un lado de la cubierta 1, y las respectivas unidades 2, 3, 4A a 4C
se pueden conectar eléctricamente con esta unidad de panel de
control 100 y esta unidad de suministro de energía 105 mediante
conectores desmontables.
A continuación se describen construcciones
específicas de las respectivas unidades 2, 3, 4A a 4C.
La unidad de depósito/retirada 2 se construye de
manera que en una estructura 20 formada con una ranura de inserción
20a y una ranura de emisión 20b, se proporcionan un mecanismo de
introducción de billetes 21 para introducir billetes a través de la
ranura de inserción 20a, un mecanismo de emisión de billetes 23 para
emitir billetes a la ranura de emisión 20b, y un mecanismo de
transporte 29. La unidad 2 se aloja en un lado interior superior de
la cubierta 1 mientras que la ranura de inserción 20a y la ranura de
emisión 20b sobresalen de las aberturas 14, 15 de la cubierta
1.
El mecanismo de introducción de billetes 21
incluye un dispositivo de discriminación 22 para discriminar la
autenticidad y tipo del billete próximo a la ranura de inserción
20a, un camino de introducción de billetes 210 para guiar el
billete introducido a través de la ranura de inserción 20a mediante
el dispositivo de discriminación 22 hacia abajo hacia el lado
posterior de la unidad 2, rodillos de suministro 211, 212 dispuestos
en los lados aguas arriba y aguas abajo del camino de introducción
de billetes 210, un rodillo de guía 213 dispuesto en una posición
intermedia del camino de introducción de billetes 210, y similares.
Los rodillos 211, 212, 213 se accionan por un motor 214 mediante un
mecanismo de transmisión 215, tal como una cinta, como también se
muestra en la Fig. 13. El mecanismo de introducción de billetes 21
además incluye un sensor 216 para detectar el paso del billete en
una posición próxima al extremo aguas abajo del camino de
introducción de billetes 23, un sensor de impulsos 217 para
detectar el número de giros del motor 214, etc., como también se
muestra en la Fig. 14.
El mecanismo de emisión de billetes 23 incluye
un mecanismo para distribuir los billetes a la ranura de emisión
20b en respuesta a una instrucción de retirada y un mecanismo para
rechazar billetes falsificados y similares. Como también se muestra
en la Fig. 5, el mecanismo de emisión de billetes 23 se proporciona
con un dispositivo de cinta de suministro 24 dispuesto en una
posición elevada correspondiente a la ranura de emisión 20b para
rechazar el pago, una sección de almacenamiento temporal 25 formada
por un espacio encima del dispositivo de cinta 24, un dispositivo
de guía 26 para guiar el billete a la sección de almacenamiento
temporal 25, un dispositivo de presión 27 para apilar los billetes
en la sección de almacenamiento temporal 25 encima del dispositivo
de cinta 24, y una cámara de rechazo 28 formada en un espacio debajo
del dispositivo de cinta 24.
El dispositivo de cinta 24 incluye una cinta sin
fin 240 proporcionada en el centro, de lado a lado, de la unidad de
depósito/retirada y cintas sin fin 241 proporcionadas en los lados
opuestos de la cinta sin fin 240. La cinta 240 en el centro se
monta entre una polea frontal 242 y una polea trasera 243 que tienen
el mismo diámetro, y las cintas 241 en los lados opuestos se montan
en la polea frontal 242 y una polea trasera de gran diámetro 244.
Se proporciona un saliente 245 para la cinta 240 en el centro para
presionar el billete. Además, para las cintas 241 en los lados
opuestos, se proporciona una cinta auxiliar 246 de forma que se
extiende a lo largo de un tramo especificado de la circunferencia
externa de la polea trasera de gran diámetro 244.
Las cintas 240, 241 y la cinta auxiliar 246 se
accionan para poder girarse en las direcciones hacia delante y a la
inversa por un motor de rechazo de efectivo 247 mediante un
transmisor no representado. Cuando estas cintas se accionan en
dirección hacia delante, los billetes temporalmente almacenados en
las cintas 240, 241 se transportan hacia la ranura de emisión 20b
localizada delante. Cuando estas cintas se accionan en la dirección
inversa, los billetes temporalmente almacenados en las cintas 240,
241 se transportan a la cámara de rechazo 28 localizada debajo de
la polea trasera de gran diámetro 244 y la cinta auxiliar 246. La
superficie frontal de la cámara de rechazo 28 se hace para que se
pueda abrir por una puerta 280, que se proporciona con un cierre
281.
Un cierre 251 que se abre y se cierra por un
accionador de tipo solenoide 250 se proporciona entre la sección de
almacenamiento temporal 25 y la ranura de emisión 20b.
El dispositivo de guía 26 incluye un par de
rodillos de presión 260, 261 dispuestos encima de la parte posterior
del dispositivo de cinta 24, una cinta de suministro 262 montada
entre un rodillo de presión 260 y un rodillo de transporte que se
describirá a continuación, y una estructura de sujeción temporal de
billetes 263 que tiene un corte transversal con forma de U y se
dispone para extenderse en las direcciones hacia delante y a la
inversa en los extremos de lado a lado opuestos de la unidad de
depósito/retirada 2 a una posición elevada correspondiente a los
rodillos de presión 260, 261.
El dispositivo de presión 27 incluye un miembro
de empuje 270 proporcionado encima del dispositivo de cinta 24 para
dirigirse hacia el dispositivo de cinta 24, un elevador de tipo
pantográfico 271 para suspender el miembro de empuje 270 para que
se pueda mover hacia arriba y hacia abajo entre una posición elevada
(línea fantasma de la Fig. 5) localizada por encima de la
estructura de sujeción temporal de billetes 263 y una posición
descendida (línea sólida de la Fig. 5) próxima al dispositivo de
cinta 24, y un motor de empuje 273 para accionar el elevador 271
mediante un miembro de leva 272.
En el momento de la distribución o del rechazo,
un billete P transportado por el mecanismo de transporte 29
mediante la cinta de suministro 262 y los rodillos de presión 260,
261 que se sujeta temporalmente en la estructura de sujeción
temporal de billetes 263, se empuja hacia abajo descendiendo el
miembro de empuje 270 desde la posición elevada que se tiene que
separar de la estructura de sujeción temporal de billetes 263. El
miembro de empuje 270 vuelve a la posición elevada después de dejar
que el billete P caiga sobre las cintas 240, 241 del dispositivo de
cinta 24. Repitiendo la maniobra anterior, una pluralidad de
billetes P se almacenan temporalmente en la sección de
almacenamiento temporal 25 en las cintas mientras que se apilan unos
sobre otros.
Como también se muestra en la Fig. 14, el
mecanismo de emisión de billetes 23 además incluye un sensor de
apilamiento 231 para detectar la introducción del billete en el
dispositivo de guía 26, un sensor de rechazo 232 para detectar un
billete rechazado en una posición trasera del dispositivo de cinta
24, un sensor de resto 234 para detectar la presencia o ausencia
del billete en las cintas del dispositivo de cinta 24, un sensor de
emisión para detectar la emisión del billete a la ranura de emisión
20b desde las cintas del dispositivo de cinta 24, y sensores 235,
236 para detectar los movimientos ascendentes y descendentes del
miembro de empuje 270, y otros sensores.
El mecanismo de transporte 29 se adapta para
transportar los billetes dentro de un tramo que se extiende desde
una posición correspondiente al extremo aguas abajo del camino de
introducción de billetes 210 al extremo inferior de la unidad de
depósito/retirada 2, e incluye un par de rodillos de transporte
superiores 291, un par de rodillos de transporte inferiores 292, y
un par de placas de guía 293 opuestas entre sí entre este par de
rodillos. Cada par de rodillos se puede girar conjuntamente mediante
engranajes (no mostrados). Los rodillos superior e inferior 291,
292 se hacen giratorios conjuntamente montando una cinta de
transmisión (no mostrada) entre poleas proporcionadas en los ejes
de un rodillo de transporte superior 291 y un rodillo de transporte
inferior 292.
En el extremo superior del mecanismo de
transporte 29 se proporciona un interruptor de introducción/emisión
proporcionado con una aleta 295. La aleta 295 se acciona por un
accionador de tipo solenoide 296 para cambiar su estado entre un
estado en el que abre el camino de introducción de billetes 210 al
mecanismo de transporte 29 en el momento del depósito (mostrado por
una línea sólida en la Fig. 5) y un estado en el que cierra el
camino de introducción de billetes 210 en el momento de la retirada
y el rechazo, guiando de este modo el billete transportado en
dirección inversa en el mecanismo de transporte 29 hacia el
mecanismo de emisión de billetes 23 (mostrado por una línea
fantasma en la Fig. 5).
Las unidades base 3 y las respectivas unidades
intermedias 4A a 4C se proporcionan, como se muestra en la Fig. 6,
con secciones de almacenamiento de billetes 31, 41, un mecanismo de
transporte 32, 42 para transportar verticalmente los billetes
detrás de las secciones de almacenamiento de billetes 31, 41,
mecanismos de entrada y salida 34, 44 para introducir y sacar los
billetes entre el mecanismo de transporte 32, 42 y las secciones de
almacenamiento de billetes 31, 41, y mecanismos de apilamiento de
billetes 35, 45 para apilar los billetes en las secciones de
almacenamiento de billetes 31, 41. La unidad base 3 además se
proporciona con un motor de transporte 33 como una fuente de
accionamiento del mecanismo de transportes 32, 42, y un mecanismo de
accionamiento 36 para accionar los mecanismos de apilamiento de
billetes 35, 45. La unidad auxiliar 5 se proporciona con una parte
de expansión del espacio de almacenamiento 51 comunicada con la
sección de almacenamiento de billetes 41 de la unidad 4A localizada
debajo de la unidad auxiliar 5 y un mecanismo de transporte 52
proporcionado detrás de la parte de expansión 51 (véase la Fig.
1).
La sección de almacenamiento de billetes 31 de
la unidad base 3 y las secciones de almacenamiento de billetes 41
de las respectivas unidades intermedias 4A a 4C tienen la misma
construcción, y cada una está formada por placas laterales
opuestas, una placa inferior, una puerta 310, 410 en la superficie
frontal, etc., para definir un espacio interno capaz de almacenar
los billetes en un estado apilado. Las puertas 310, 410 se
proporcionan con cierres 311, 411. Se proporcionan bandejas de
sujeción de billetes 312, 412 en una posición de altura
especificada en las secciones de almacenamiento de billetes 31,
41.
El mecanismo transporte 32 de la unidad base 3
se proporciona con un par de rodillos de transporte 320, 321
dispuestos en la parte superior detrás de la sección de
almacenamiento de billetes 31. Uno de estos pares de rodillos de
transporte 320 se incorpora en un ensamblado de un eje del rodillo
de transporte 320a mostrado en la Fig. 7, y el otro rodillo 321 se
incorpora en un ensamblado que incluye un eje del rodillo de
transporte 321a y un eje del rodillo de detención 343a, que se
describirá a continuación, mostrado en la Fig. 8. Como se muestra
en las Figs. 7 y 8, los rodillos de transporte 320, 321 y los
engranajes 322, 323 embragables entre sí se montan en el eje del
rodillo de transporte 320a, 321a sujetos de forma giratoria en una
sección de la estructura de la unidad mediante cojinetes 320b,
321b. Además, una polea 324 se monta en un eje del rodillo de
transporte 320a. Una fuerza de accionamiento del motor 33 se
transmite a ambos rodillos de transporte 320, 321 acoplando la
polea 324 a una polea 330 montada en un eje de salida del motor de
transporte 33 mediante una cinta de transmisión 326 (véase la Fig.
6).
Un engranaje intermedio 327 para transmitir la
fuerza de accionamiento a la unidad 4C localizada encima de la
unidad base 3 engrana con el engranaje 322 (véase la Fig. 6). Este
engranaje intermedio 327 se localiza en el extremo superior de la
unidad 3. Además, una polea 321c para transmitir la fuerza de
accionamiento al eje del rodillo de detención 343a mediante una
cinta 329 se monta en el otro eje del rodillo de transporte 321 a
(véase la Fig. 8).
El mecanismo de transporte 42 de cada unidad
intermedia 4A a 4C se proporciona, como se muestra en la Fig. 6,
con un par de rodillos de transporte superiores 420, 421 y un par de
rodillos de transporte inferiores 430, 431. Los rodillos de
transporte superiores 420, 421 se montan de manera similar a los
rodillos de transporte 320, 321 de la unidad base 3 como se muestra
en las Figs. 7 y 8. En otras palabras, los rodillos de transporte
420, 421 y los engranajes 422, 423 embragables entre sí se montan en
ejes de rodillo de transporte 420a, 421a sujetos de forma giratoria
en una sección de la estructura de la unidad. Una polea 424 se monta
en un eje del rodillo de transporte 420a, mientras se monta una
polea 421c para transmitir la fuerza de accionamiento a un eje del
rodillo de detención 443a mediante una cinta 429 en el otro eje del
rodillo de transporte 421a.
Los engranajes (no mostrados) embragables entre
sí se montan en ejes sosteniendo el par de rodillos de transporte
inferiores 430, 431, y una polea 432 se monta en uno de estos ejes
de rodillo de transporte (véase la Fig. 6). Los rodillos de
transporte inferiores 430, 431 y los rodillos de transporte
superiores 420, 421 se hacen de manera que pueden girar
conjuntamente montando una cinta de transmisión 426 entre la polea
432 y la polea 424 montada en el eje del rodillo de transporte
superior 420a. Además, un engranaje de transmisión intermedio 427
engranado con el engranaje 422 montado en un eje del rodillo de
transporte superior 420a se dispone en el extremo superior de la
unidad, mientras que el engranaje 432 montado en un eje del rodillo
de transporte inferior embraga con el engranaje de transmisión
intermedio 327 ó 427 proporcionado en la unidad inmediatamente
debajo para permitir la transmisión de la fuerza de accionamiento
desde la unidad inferior al mecanismo de transporte 42 de esta
unidad.
El mecanismo de entrada y salida 34 de la unidad
base 3 y el mecanismo de entrada y salida 44 de las respectivas
unidades intermedias 4A a 4C tienen la misma construcción y se
proporcionan, como se muestra en la Fig. 6, con rodillos de
suministro 340, 440 localizados detrás de las secciones de
almacenamiento de billetes, rodillos de distribución 341, 441
localizados en las secciones de almacenamiento de billetes, cintas
transportadoras 342, 442 proporcionadas entre estos rodillos,
rodillos de detención 343, 443 que son rodillos de restricción del
paso del primer billete dispuestos en proximidad a y por encima de
los rodillos de suministro 340, 440, y rodillos de separación 344,
444 que son rodillos de restricción del paso del segundo billete
dispuestos en posiciones más cercanas a las secciones de
almacenamiento de billetes que los rodillos de detención 343, 443 y
próximos a y por encima de las cintas transportadoras 342, 442.
Los rodillos de suministro 340, 440 están
acoplados mediante engranajes o similares a motores de distribución
345, 445 que se proporcionan en las respectivas unidades 3, 4A a 4C
y giran en las direcciones hacia delante y a la inversa. Mediante
la rotación de los motores de distribución 345, 445 en una dirección
especificada o dirección inversa, los rodillos de suministro 340,
440, las cintas transportadoras 342, 442 y los rodillos de
distribución 341, 441 movidos por los rodillos de suministro 340,
440 se accionan en una dirección de entrada del billete o en una
dirección de salida del billete.
Más específicamente, como se muestra en la Fig.
9, los rodillos de suministro 340, 440 y los rodillos de
distribución 341, 441 se montan respectivamente en ejes de rodillo
de suministro 340a, 440a y ejes de rodillo de distribución 341a,
441a sujetos de forma giratoria en las secciones de la estructura de
la unidades. Las poleas 340b, 440b y las poleas 341b, 441b sobre
las que se montan las cintas transportadoras 342, 442 se
proporcionan en estos ejes de los rodillos 340a, 440a y 341a, 441a,
y los engranajes 340c, 440c se montan en los ejes de rodillo de
suministro 340a, 440a. Los engranajes 340c, 440c se acoplan a los
motores de distribución 345, 445 mediante engranajes intermedios
343e, 443e montados en los ejes de rodillo de detención 343a, 443a
que se describirán a continuación y engranajes intermedios 346, 446
mostrados en la Fig. 20.
Los rodillos de detención 343, 443 se giran en
la dirección de entrada del billete cuando se giran los rodillos de
transporte 320, 420 en el momento del depósito mientras que se
detienen en el momento de la retirada. Específicamente, como se
muestra en la Fig. 8, se monta una pluralidad de rodillos de
detención 343, 443 a intervalos especificados en los ejes de
rodillo de detención 343a, 443a, y las poleas 343c, 443c que pueden
girar junto con las poleas 321c, 421c montadas en los ejes de
rodillo de transporte 321a, 421a mediante las cintas 329, 429
también se montan sobre estos ejes de rodillo de detención 343a,
443a. Se construyen embragues unidireccionales en cojinetes 343b,
443b para sostener los ejes de rodillo de detención 343a, 443a y en
las poleas 343c, 443c de manera que los rodillos de detención 343,
443 solamente pueden girar en una dirección.
Se montan, en posiciones próximas a un extremo
de los ejes de rodillo de detención 343a, 443a, poleas 343d, 443d
sobre las que se montan cintas cuadradas 347, 447 para girar los
rodillos de detención 343, 443 junto con los rodillos de separación
344, 444, y se montan de forma giratoria engranajes intermedios
343e, 443e engranados con los engranajes 340c, 440c de los ejes de
rodillo de suministro 340a, 440a.
Los rodillos de separación 344, 444 giran junto
con los rodillos de detención 343, 443 en el momento del depósito,
y se detienen en el momento de la retirada. Específicamente, como se
muestra en la Fig. 10, las poleas 344c, 444c sobre las que se
montan las cintas cuadradas 347, 447 para girar los rodillos de
separación 344, 444 junto con los rodillos de detención 343, 443,
se montan en los ejes de rodillo de separación 344a, 444a sobre los
que se montan los rodillos de separación 344, 444, y se introducen
embragues unidireccionales en los cojinetes 344b, 444b para
sostener los ejes de rodillo de separación 344a, 444a.
En cada unidad intermedia 4A a 4C, se
proporciona un interruptor de depósito/retirada provisto de aletas
448 para cambiar un camino de movimiento de billete entre el
mecanismo de transporte 42 y el mecanismo de entrada y salida 44.
Las aletas 448 se montan en un miembro de eje 448a sujetado de
manera giratoria en la sección de estructura de la unidad mediante
cojinetes 448b, como se muestra en la Fig. 11. Un extremo 448c del
miembro de eje 448a se une con un accionador de tipo solenoide 449
(mostrado en la Fig. 6), y el miembro de eje 48a gira por este
accionador 449, por lo que las aletas 448 cambian entre un estado
operativo en el que el billete se puede introducir y extraer
guiándolo entre una posición inmediatamente debajo de los rodillos
de transporte superiores 420, 421 y una posición próxima al rodillo
de suministro 440 (estado mostrado por la línea sólida en la Fig.
19), y un estado retraído en el que se permite que el billete pase
el mecanismo de transporte 42 (estado mostrado por la línea
fantasma de la Fig. 19).
Además, se proporciona de manera fija un miembro
de guía 348 entre el mecanismo de transporte 32 y el mecanismo de
entrada y salida 34 en la unidad base 3.
El mecanismo de apilamiento de billetes 35 de la
unidad base 3 y los mecanismos de apilamiento de billetes 45 de las
respectivas unidades intermedias 4A a 4C tienen sustancialmente la
misma construcción y se proporcionan, como se muestra en la Fig. 6,
con un par de placas de separación izquierda y derecha 350, 450,
miembros movibles 352, 452 para sujetar de forma movible las placas
de separación 350, 450 hacia arriba y hacia abajo, y placas de
presión 353, 453 para presionar los billetes apilados.
Más específicamente, como también se muestra en
la Fig. 12, las placas de separación 350, 450 que se extienden
estrechamente en direcciones hacia delante y a la inversa se
disponen en los lados laterales opuestos de las bandejas de
sujeción de billetes 312, 412 y las placas de presión 353, 453 se
disponen encima de las bandejas 312, 412 entre las placas de
separación en las secciones de almacenamiento de billetes 31, 41.
Las placas de separación 350, 450 tienen salientes 351, 451 que
tienen un corte transversal con forma de L a lo largo de sus bordes
internos y se sujetan por los miembros movibles 352, 452 montados de
manera que se pueden mover hacia arriba y hacia abajo en las placas
laterales de las secciones de almacenamiento de billetes 31, 41, de
manera que los salientes 351, 451 se pueden mover entre una posición
elevada en la que los salientes 351, 451 se localizan encima de las
superficies de sujeción de billetes (superficies superiores) de las
bandejas 312, 412, y una posición descendida en la que se localizan
debajo de las superficies de sujeción de billetes.
Cuando las placas de separación 350, 450 se
localizan en la posición elevada antes de que se apilen los
billetes, las placas de presión 353, 453 se colocan en los
salientes 351, 451 de las placas de separación 350, 450, como se
muestra en la Fig. 12A. Cuando se descienden las placas de
separación 350, 450 después de que el billete P se transporte sobre
las bandejas 312, 412 en este estado, los salientes 351, 451 de las
placas de separación 350, 450 pasan por los lados de la bandeja
312, 412 mientras que flexionan las partes del lado opuesto del
billete P y la placa de presión 353, 453 se coloca sobre el billete
P en la bandeja 312, 412, como se muestra en la Fig. 12B. Cuando
las placas de separación 350, 450 alcanzan la posición descendida,
como se muestra en la Fig. 12C, los bordes laterales del billete P
se separan de los salientes 351, 451 y vuelven a un estado no
flexionado, como se muestra en la Fig. 12C. Cuando las placas de
separación 350, 450 se mueven de nuevo hacia arriba después de
esto, el billete P y las placas de presión 353, 453 que presionan el
billete P se sujetan en los salientes 351, 451 de las placas de
separación 350, 450 y el billete P se coloca sobre la bandeja 312,
412 debajo de las placas de separación 350, 450, como se muestra en
la Fig. 12D. Los billetes P se apilan repitiendo las operaciones de
las Figs. 12A a 12D.
Con referencia de nuevo a la Fig. 6, el
mecanismo de accionamiento 36 para accionar el mecanismo de
apilamiento de billetes se proporciona en la unidad base 3 e
incluye una leva excéntrica 362 accionada por un motor de elevación
360 mediante un engranaje 361 y un elevador sustancialmente
triangular 363 que engrana con un eje excéntrico de la leva 362
para moverse hacia arriba y hacia abajo cuando gira la leva 362.
Uniendo el miembro movible 352 del dispositivo de apilamiento de
billetes 35 al elevador 363, las placas de separación 350 se pueden
mover hacia arriba y hacia abajo cuando se acciona el motor elevador
360.
Para transmitir la fuerza de accionamiento del
mecanismo de accionamiento 36 a las respectivas unidades intermedias
4A a 4D, se proporciona una pieza de placa 355 hecha de un material
ferromagnético, tal como una placa de hierro, en el extremo
superior del miembro movible 352, mientras una pieza de placa 455
hecha de un material ferromagnético, tal como una placa de hierro,
se proporciona en el extremo superior del miembro movible 452 de
cada unidad intermedia 4A a 4C y se monta un imán 456 en el extremo
inferior del mismo. Los miembros movibles localizados
inmediatamente unos sobre otros se unen por la atracción del imán
456 y la pieza de placa 355 ó 455 en el extremo superior del
miembro movible de la unidad inferior, por lo que la fuerza de
accionamiento para elevar el miembro movible se transmite desde la
unidad inferior a la unidad superior. Se identifican con 357, 457
los rodillos de guía para los miembro movibles 352, 452.
La unidad auxiliar 5 se proporciona con la parte
de extensión del espacio de almacenamiento 51 en comunicación con
la sección de almacenamiento de billetes 41 de la unidad 4A
localizada debajo y el mecanismo de transporte 51 detrás de la
parte de extensión 51. Aunque no se muestra con detalle, el
mecanismo de transporte 52 incluye un par de rodillos superiores y
un par de rodillos inferiores como en el mecanismo de transportes 42
de las unidades intermedias 4A a 4C, engranajes montados en los
respectivos ejes de rodillo, una cinta de transmisión montada entre
poleas proporcionadas en un eje del rodillo superior y un eje del
rodillo inferior, y un engranaje de transmisión intermedio
engranado con el engranaje proporcionado en un eje del rodillo
superior. Los respectivos rodillos giran juntos, y la fuerza de
accionamiento se transmite desde la unidad inferior mientras que se
transmite a la unidad superior.
En la unidad base 3 y las unidades intermedias
4A a 4C, se proporcionan sensores de extremo 315, 415 para detectar
la ausencia de los billetes apilados en las secciones de
almacenamiento de billetes, se proporcionan sensores de recuento
328, 428 en el mecanismo de transporte 32, 42, y sensores 358, 359
para detectar los movimientos ascendentes y descendentes de las
placas de separación 350, 450 en los mecanismos de apilamiento de
billetes 35, 45 (véase la Fig. 14).
En la Fig: 15 se muestra esquemáticamente un
flujo de billetes cuando se realiza el depósito en el aparato de
manejo de billetes, y el funcionamiento del aparato de manejo de
billetes en el momento del depósito se muestra en las Figs. 16 a
20, mientras el funcionamiento del mismo en el caso de que se
deposite un billete falsificado es como se muestra en la Fig. 21.
Además, se muestra esquemáticamente en la Fig. 22 un flujo de
billetes cuando se realiza la retirada del aparato de manejo de
billetes, y el funcionamiento del aparato de manejo de billetes en
el momento de la retirada es como se muestra en las Figs. 23 a
26.
Con referencia a las Figs. 15 a 26, las
operaciones del aparato de manejo de billetes se describen
sucesivamente para un caso habitual de depósito, un caso en el que
se deposita un billete falsificado, un caso habitual de retirada, y
un caso en el que es necesario un rechazo en el momento de la
retirada.
El funcionamiento en el momento del depósito es
del siguiente modo. Se comprueba si se ha insertado o no un billete
a través de la ranura de inserción de billetes 20a de acuerdo con
una señal de un sensor (no mostrado) proporcionado cerca de la
ranura de inserción de billetes 20a en la Etapa S1 de un diagrama de
flujo de la Fig. 16. Cuando se inserta, el billete se introduce en
el camino de introducción de billetes 210 a través del dispositivo
de discriminación 22 accionando el motor 214 del mecanismo de
introducción de billetes 21, y se discrimina la autenticidad y el
tipo de este billete en este momento en la Etapa S2. En este
momento, el billete se introduce a una velocidad relativamente baja
por el accionamiento del motor 214. El motor de transporte 33
también se acciona en la dirección hacia delante como preparación
para el transporte mediante el mecanismo de transporte. El motor de
transporte 33 se acciona a una velocidad mayor que el motor 214 para
aumentar una velocidad de movimiento del billete cuando el billete
se transfiere al mecanismo de transporte mediante el mecanismo de
introducción de billetes 21.
A continuación se juzga la autenticidad del
billete en la Etapa S3, la unidad en la que se debe introducir el
billete se determina de acuerdo con el tipo de billete discriminado
si el billete se discrimina como auténtico, y se accionan diversos
mecanismos necesarios para introducir el billete en la Etapa S4.
Específicamente, el motor de transporte 33 continúa siendo
accionado, el elevador 363 se eleva accionando el motor elevador 360
como un manejo preparatorio para apilar los billetes, el accionador
449 del interruptor de depósito/retirada se acciona para introducir
el billete en la sección de almacenamiento de billetes 41 de la
unidad en el caso de que la unidad, en conformidad con el tipo de
billete, es cualquiera de las unidades intermedias 4A a 4C, y se
acciona el motor de distribución 445 ó 345 de la unidad en
conformidad con el tipo de billete (Etapa S4).
Por ejemplo, en el caso de que se discrimine el
billete como un billete de 5000 yenes, se acciona el motor elevador
360, se acciona el motor de transporte 33 en dirección hacia delante
a velocidad elevada, y se accionan el accionador 449 y el motor de
distribución 445 de la unidad intermedia 4C en el tercer nivel como
se muestra en la Fig. 18. De este modo, los mecanismos de
transporte 32, 42 se accionan como se muestra mediante flechas de
línea sólida en la Fig. 19, y el accionador 449 de la unidad 4C se
conduce hasta un estado mostrado mediante una línea sólida en la
Fig. 19, por lo que el billete que se transporta hacia abajo
mediante el mecanismo de transporte se introduce en el mecanismo de
entrada y salida 44 de la unidad 4C por las aletas 448 de la unidad
4C después de pasar las unidades 4A, 4B, y además se introduce en la
sección de almacenamiento de billetes 41 después de ser
transportado sobre la cinta de suministro 442 mediante el giro del
rodillo de suministro 440, la cinta de suministro 442, el rodillo
de distribución 441, el rodillo de detención 443 y el rodillo de
separación 444, que se accionan por el motor de distribución 44 como
se muestra por las flechas en la Fig. 20.
En tal maniobra de entrada de billetes, el
billete se puede llevar de forma estable y segura hasta una posición
especificada en la sección de almacenamiento de billetes 41 por el
rodillo de suministro 440, la cinta de suministro 442 y dos
rodillos 443, 444 dispuestos sobre los mismos. Particularmente, ya
que el billete se puede conducir hasta un lado más posterior de la
sección de almacenamiento de billetes 41 comparado con un caso en
el que no se proporciona el rodillo de separación 444, el billete
tiene menos probabilidades de quedar atascado y ser atrapado por
otro miembro mientras que se introduce y se apila, con el resultado
de que el billete se puede introducir y apilar de forma segura y
estable.
El motor 214 del mecanismo de introducción de
billetes se detiene después de que el billete pase por el sensor
216 en el lado aguas abajo del camino de introducción de billetes
210 (Etapa S5). Además, el motor de transporte 33 y el motor de
distribución 445 ó 345 se detienen después de que el billete pase
por el último sensor de recuento basado en comprobaciones
realizadas en el paso del billete por los sensores de recuento
proporcionados en el camino de transporte a la unidad en
conformidad con el tipo de billete (Etapas S6 a S8). Después de que
se haya introducido el billete, se acciona el motor elevador 360
para descender el elevador 363 del mecanismo de apilamiento de
billetes (Etapa S9).
Si el billete se discrimina como falsificado en
la Etapa S3, se ejecuta un control mostrado en las Etapas S11 a S19
de la Fig. 17 y una tabla de tiempos de la Fig. 21. Específicamente,
el accionador 296 del interruptor de introducción/emisión se
acciona cuando el billete pasa por el sensor de recuento superior
428, por lo que la aleta 295 guía el billete transportado de manera
inversa hacia el mecanismo de emisión de billetes 23 (Etapa S11).
Posteriormente, el motor de transporte 33 se cambia para girar en
dirección inversa (Etapa S12) y después se detiene el motor de
transporte 33 cuando el billete pasa por el sensor de apilamiento
231 (Etapas S13, S14). Además, el motor de empuje 273 se acciona
para descender el empujador 270.
De este modo, el billete falsificado que se ha
transportado hacia una posición intermedia del camino de transporte
se guía de vuelta hacia el mecanismo de emisión de billetes 23, y se
almacena en la sección de almacenamiento temporal 25 en el
dispositivo de cinta 24 mediante las operaciones que se han
mencionado anteriormente del dispositivo de guía 26 y el
dispositivo de presión 27.
Además, el motor de rechazo de efectivo 247 se
acciona en la dirección hacia delante (Etapa S16), por lo que el
billete falsificado se transporta hacia la ranura de emisión 20b. El
motor de rechazo de efectivo 247 se detiene después de que un
extremo posterior del billete pase por el sensor de resto 233, y
después el motor de empuje 273 se acciona para devolver el
empujador 270 a la posición elevada y el motor de rechazo de
efectivo 247 se acciona hasta que el dispositivo de cinta 24 vuelva
a su posición inicial cuando se confirma una retirada del billete
de la ranura de emisión 20b de acuerdo con una señal del sensor de
emisión 234.
En el momento de la retirada, se determinan los
tipos y el número de los billetes que se tienen que distribuir por
la unidad de panel de control 100, los billetes se extraen de las
secciones de almacenamiento de billetes de las unidades en
conformidad con los tipos de billetes que se tienen que distribuir
controlando los correspondientes motores, solenoides, etc. y se
emiten a través de la ranura de emisión 20b por la sección de
almacenamiento temporal 25.
Específicamente, el motor de transporte 33
primero se acciona en dirección inversa a una velocidad elevada en
respuesta a una orden de efectivo en la Etapa S101 de un diagrama de
flujo de la Fig. 23. En la Etapa S102, se acciona el motor de
distribución 445 ó 345 de la unidad en conformidad con el tipo de
billetes que se tienen que distribuir y se acciona el accionador
449 del interruptor de depósito/retirada en el caso de que la unidad
en conformidad con el tipo de billete es cualquiera de las unidades
intermedias 4A a 4C. Por ejemplo, en el caso de extraer el billete
de la sección de almacenamiento de billetes 41 de la unidad
intermedia 4C en el tercer nivel, el motor de transporte 33 se
acciona en dirección inversa y se accionan el motor de distribución
445 y el accionador 449 de esta unidad 4C.
Después, como se muestra por las flechas en la
Fig. 26, el rodillo de suministro 440, la cinta de suministro 442 y
el rodillo de distribución 441 se accionan en la dirección de salida
de billetes para distribuir el billete P. En este caso, ya que el
rodillo de detención 443 y el rodillo de separación 444 se sujetan
en sus estados detenidos en el momento de la retirada como se ha
descrito anteriormente, el paso de los billetes se restringe
primero por el rodillo de separación 444 y solamente un pequeño
número de billetes P de aquellos apilados en la sección de
almacenamiento de billetes 41 pasan por el rodillo de separación
444. El paso de los billetes además se restringe por el rodillo de
detención 443, con el resultado de que los billetes se distribuyen
uno por uno.
Ya que los billetes se separan en dos niveles
por el rodillo de separación 444 y el rodillo de separación 443 de
este modo, se puede evitar de manera segura un suministro múltiple
de billetes donde una pluralidad de billetes se distribuye en un
estado solapado.
El billete distribuido se mueve hacia arriba
mediante el mecanismo de transporte 42, 52, 29. El accionador 296
del interruptor de introducción/emisión se acciona (Etapa S103) en
el momento de la retirada, mientras que la aleta 295 se lleva a un
estado mostrado por la línea fantasma en la Fig. 5 y el billete se
guía hacia el mecanismo de emisión de billetes 23. El motor de
distribución 445 se detiene después del transcurso de un tiempo
especificado después de que se haya distribuido el billete (Etapa
S104).
El motor de transporte 33 se detiene (Etapas
S105, S106) cuando el billete guiado hacia el mecanismo de emisión
de billetes 23 pasa por el sensor de apilamiento 231, y el motor de
empuje 273 se acciona para descender el empujador 270 (Etapa S107).
De este modo, el billete se almacena en la sección de almacenamiento
temporal 25 en el dispositivo de cinta 24 mediante las operaciones
que se han mencionado anteriormente del dispositivo de guía 26 y el
dispositivo de presión 27.
Después se discrimina si el billete es un
billete rechazado (Etapa S108). A menos que el billete sea un
billete rechazado, se discrimina si todos los billetes solicitados
se han distribuido (Etapa S109). Si la discriminación resultado de
la Etapa S109 es negativa, esta rutina vuelve a la Etapa S101
después de que el motor de empuje 273 se acciona para devolver el
empujador 270 a la posición elevada (Etapa S110).
Las operaciones que se han mencionado
anteriormente de las Etapas S101 a S109 se repiten hasta que todos
los billetes solicitados se distribuyen y almacenan en la sección
de almacenamiento temporal. Por ejemplo, en el caso de una
solicitud de distribución de un billete de 5000 yenes y un billete
de 1000 yenes, el billete de 5000 yenes y el billete de 1000 yenes
se apilan en la sección de almacenamiento temporal 25 en el
dispositivo de cinta 24 realizando sucesivamente un accionamiento
inverso del motor de transporte 33, accionando el motor de
distribución 445 de la unidad intermedia 4A en el primer nivel y el
accionador 449 del interruptor de depósito/retirada, accionando el
accionador 296 del interruptor de introduce/emisión y accionando el
motor de empuje 273 después de realizar sucesivamente un
accionamiento inverso del motor de transporte 33, accionamiento del
motor de distribución 445 de la unidad intermedia 4C en el tercer
nivel y el accionador 449 del interruptor de depósito/retirada,
accionamiento del accionador 296 del interruptor de
introducción/emisión y accionamiento del motor de empuje 273, como
también se muestra en la Fig. 25.
Después de que un número especificado de
billetes conformes a la solicitud se distribuyen y se almacenan
temporalmente, se realizan operaciones similares a aquellas de las
Etapas S16 a S19 en las Etapas S111 a S114. Como resultado, el
número especificado de billetes almacenados en la sección de
almacenamiento temporal 25 se transportan a la ranura de emisión
20b simultáneamente.
Si se discrimina que es necesario un rechazo
debido a una retirada múltiple en la Etapa S108, se acciona el
motor de rechazo de efectivo 247 en dirección inversa en la Etapa
S115 de la Fig. 24 (véase línea discontinua de la Fig. 25), por lo
que el billete se transporta a la cámara de rechazo 28. Después de
que se haya confirmado que el billete ha pasado por el sensor de
resto 233, y además, por el sensor de rechazo 232, el dispositivo
de cinta 24 vuelve a su posición inicial y se detiene el motor de
rechazo de efectivo 247.
Una pluralidad de tipos de billetes se puede
manejar introduciendo, retirando y rechazando los billetes como se
ha descrito anteriormente.
Particularmente, después de fabricar este
aparato de manejo de billetes, el número de las secciones de
almacenamiento de billetes en conformidad con los tipos solicitados
de billetes que se tienen que manejar se puede ajustar y modificar
de manera sencilla.
Más específicamente, los mecanismos para
introducir, discriminar y retirar los billetes, las respectivas
secciones de almacenamiento de billetes y los mecanismos para
introducir billetes y distribuir los billetes desde las respectivas
secciones de almacenamiento de billetes, se forman en unidades
comunes: la unidad de depósito/retirada 2 en el nivel superior, la
unidad base 3 en el nivel inferior y las unidades intermedias 4A a
4C entre las unidades 2 y 3, y los mecanismos de transporte 29, 32,
42 se incorporan en las respectivas unidades. Por tanto, la sección
de almacenamiento de billetes y el mecanismo interno se forman en
una unidad de uso común. Por lo tanto, los aparatos de manejo de
billetes correspondientes a los diversos tipos de billetes se pueden
obtener cambiando el número de las unidades intermedias y cambiando
el tamaño de la cubierta. Por ejemplo, el aparato de manejo de
billetes mostrado que tiene las unidades intermedias 4A a 4C a tres
niveles corresponde a cuatro tipos de billetes. El aparato de
manejo de billetes corresponde a tres tipos de billetes si el número
de las unidades intermedias se reduce a dos, mientras que si
corresponde a dos tipos de billetes se reduce a una. Además, si el
número de las unidades intermedias del ejemplo mostrado aumenta, el
aparato de manejo de billetes puede corresponder a cinco o más
tipos de billetes.
Además, ya que las respectivas unidades 2, 3, 4A
a 4C se pueden retirar individualmente de la cubierta 1 en este
aspecto, la reparación, sustitución y similares se pueden realizar
fácilmente en el caso de mantenimiento de las respectivas unidades
y en el caso de un defecto o un daño en alguna de las unidades.
Además, ya que el motor de transporte 33 como
una fuente de accionamiento para los mecanismos de transporte se
proporciona en la unidad base 3 y la fuerza de accionamiento del
mismo se transmite a los mecanismos de transporte de las
respectivas unidades mediante el transmisor, los mecanismos de
transporte 29, 32, 42 de las respectivas unidades se pueden
accionar de manera sincrónica por una fuente de accionamiento.
Además, ya que los engranajes (engranajes de transmisión
intermedios 327, 427 y los engranajes engranados con los mismos) se
usan en las partes de transmisión entre las unidades, las partes de
transmisión entre las unidades se pueden separar de manera sencilla
cuando la unidad se separa o se retira individualmente de la
cubierta, mientras que se pueden conectar de manera sencilla
(embragable) cuando se combinan las unidades.
Además, los motores de distribución 345, 445
como las partes de accionamiento del mecanismo de entrada y salida
se proporcionan individualmente en la unidad base 2 y las
respectivas unidades intermedias 4A a 4C y las aletas 446
(interruptor) y los accionadores 449 como las partes de
accionamiento de las aletas 446 se proporcionan individualmente en
las respectivas unidades intermedias 4A a 4C. Por tanto, las
operaciones de introducción de los billetes en las secciones de
almacenamiento de billetes y las operaciones de extracción de los
billetes de las secciones de almacenamiento de billetes se pueden
controlar individualmente para cada una de las secciones de
almacenamiento de billetes.
Además, ya que la unidad auxiliar 5 se
proporciona sobre una unidad intermedia 4A en el aparato de este
aspecto, se puede aumentar el espacio de almacenamiento de la
sección de almacenamiento de billetes de esta unidad intermedia 4A.
En consecuencia, esta unidad intermedia 4A se puede asignar al tipo
de billetes que se espera que sea almacenado en grandes
cantidades.
Se señala que la unidad auxiliar 5 se puede
proporcionar para la otra unidad intermedia 4B o 4C o la unidad
base 3 y se puede omitir si no hay demanda de aumentar el espacio de
almacenamiento.
A continuación se describen varios aspectos
adicionales.
Aunque el motor de distribución 345 se
proporciona para cada mecanismo de entrada y salida de la unidad
base 3 y las unidades intermedias 4A a 4C en el anterior aspecto,
se puede usar habitualmente un motor de distribución 645 para los
mecanismos de entrada y salida de las dos unidades dispuestas una
sobre otra (por ejemplo, la unidad base 3 y la unidad intermedia
4C) como se muestra en las Figs. 27 y 28.
Específicamente, en el aspecto mostrado en las
Figs. 27 y 28, el motor de distribución 645 y el rodillo de
suministro 340 del mecanismo de entrada y salida 34 en el nivel
inferior se unen mediante el primer engranaje intermedio 346
montado en el eje del engranaje intermedio y el segundo engranaje
intermedio 343e se monta de manera giratoria en el eje del rodillo
de detención 343a, y el motor de distribución 645 y el rodillo de
suministro 440 del mecanismo de entrada y salida 44 en el nivel
superior se unen mediante solamente un engranaje intermedio
646.
Cambiando el número de los engranajes de
transmisión en los niveles inferior y superior de este modo, los
rodillos de suministro 340, la cinta de suministro 342 y el rodillo
de distribución 341 del mecanismo de entrada y salida 34 en el
nivel inferior se accionan en la dirección de salida del billete
cuando el motor de distribución 645 se acciona en una dirección
especificada (dirección en sentido de las agujas del reloj) como se
muestra mediante una flecha en la Fig. 27, mientras los rodillos de
suministro 440, la cinta de suministro 442 y el rodillo de
distribución 441 del mecanismo de entrada y salida 44 en el nivel
superior se accionan en la dirección de salida del billete cuando
el motor de distribución 645 se acciona en una dirección (dirección
en sentido contrario a las agujas del reloj) inversa a la de la
Fig. 15 como se muestra mediante una flecha en la Fig. 28.
Tal disposición disminuye el número de motores
de distribución, lo que es ventajoso para disminuir los costes de
producción y hace que el aparato sea menor y más ligero. En este
aspecto, proporcionando los rodillos de suministro 340, 440 con un
embrague unidireccional, el rodillo de suministro 440 y similares
del mecanismo de entrada y salida 44 en el nivel superior se pueden
detener cuando el motor de distribución 645 se acciona en la
dirección especificada para accionar el rodillo de suministro 340 y
similares del mecanismo de entrada y salida 34 en el nivel inferior
en la dirección de salida del billete, mientras el rodillo de
suministro 340 y similares del mecanismo de entrada y salida 34 en
el nivel inferior se pueden detener cuando el motor de distribución
645 se acciona en la dirección inversa para accionar el rodillo de
suministro 440 y similares del mecanismo de entrada y salida 44 en
el nivel superior en la dirección de salida del billete.
Las Figs. 29 y 30 muestran otro aspecto. En este
aspecto, la unidad de depósito/retirada 2, las respectivas unidades
intermedias 4A a 4C, la unidad auxiliar 5 y la unidad base 3 se unen
entre sí, una construcción interna formada por estas unidades y los
miembros pertenecientes a estas unidades se retira completamente de
la cubierta 1; y una puerta 60 para cubrir un tramo completo que se
extiende desde la parte inferior de la unidad de depósito/retirada
2 hacia las otras unidades se proporciona en el lado frontal de la
construcción interna. En otras palabras, esta puerta 60 es un
ensamblado unitario de la puerta 280 en la superficie frontal de la
cámara de rechazo 28 de la unidad de depósito/retirada 2, y las
puertas 310, 410 en las superficies frontales de las otras unidades
del aspecto anterior y tiene un lado de la misma sujetado de manera
giratoria en las estructuras de las unidades. Un cierre se
identifica con 61 para esta puerta 60.
En la parte inferior se la cubierta 1 se
proporciona un mecanismo de guía deslizante 62 para sujetar de
manera deslizante la construcción interna en las direcciones de
insertado y retirada y un mecanismo de bloqueo (no mostrado) para
bloquear la construcción interna mientras que la aloja en la
cubierta 1.
En una superficie lateral de la estructura de la
unidad de depósito/retirada 2 se proporciona una ventana 64
provista de una puerta 63 para el mantenimiento en el lado del
mecanismo de emisión de billetes 23, de manera que un billete
atrapado se puede sacar a través de la ventana 64 abriendo la puerta
63 en el caso de quedar atrapado en el mecanismo de emisión de
billetes 23.
De acuerdo con este aspecto, en el caso de
mantenimiento, reparación y similares, un manejo tal como de
mantenimiento se puede realizar de forma sencilla retirando la
construcción interna hacia delante de la cubierta 1 después de
abrir la puerta de la cubierta 1 y desbloquear el mecanismo de
bloqueo.
Además, en el caso de extraer los billetes de la
cámara de rechazo 28 y las respectivas secciones de almacenamiento
de billetes 31, 41, la cámara de rechazo 28 y las respectivas
secciones de almacenamiento de billetes 31, 41 se abren delante por
abrir sucesivamente la puerta 12 de la cubierta 12 y la puerta 60 de
la superficie frontal de la construcción interna, permitiendo sacar
los billetes.
En el caso de extraer los billetes de las
secciones de almacenamiento de billetes 31, 41, las placas de
presión 353, 453 de los mecanismos de apilamiento de billetes 35,
45 constituyen un obstáculo si se localizan en la posición
descendida. Por tanto, es deseable proporcionar un mecanismo
elevador de la placa de presión para elevar de manera automática
las placas de presión 353, 453 hasta una posición elevada
especificada cuando la puerta 60 se abre, como se describe a
continuación.
El mecanismo elevador de la placa de presión se
describe con referencia a las Figs. 31 y 32.
Como se muestra en las Figs. 31 y 32, el
mecanismo elevador de la placas de presión 600 incluye una parte
movible que permite que la placa de presión 353 (453) descienda
hasta una posición en la que presiona el billete cuando la puerta
60 está cerrada mientras que se eleva la placa de presión 353 (453)
hasta una posición elevada especificada cuando la puerta 60 está
abierta. Específicamente, esta parte movible se proporciona con
mecanismos de conexión 610 que se pueden extender y contraer
verticalmente que se proporcionan en los lados opuestos en el
interior de la sección de almacenamiento de billetes, y un mecanismo
de acoplamiento 62 para unir la puerta 60 y los mecanismos de
conexión 610.
\newpage
Cada mecanismo de conexión 610 incluye un par de
conexiones 611, 612 que cruzan con forma de X y se unen de manera
giratoria entre sí en sus partes centrales. Las dos conexiones 611,
612 se localizan entre una placa de la estructura 315 (415) en el
extremo superior de la sección de almacenamiento de billetes 31 (41)
y la placa de presión 353, (453), los extremos de las conexiones
611, 612 en un lado (extremos posteriores más alejados de la
puerta) se unen de manera giratoria con la placa de presión 353
(453) y la placa de la estructura 315 (415) mediante pernos 613,
614, mientras los otros extremos de los mismos (extremos frontales
más cercanos a la puerta) se unen de este modo para formar
orificios alargados 615, 616 formados en la placa de la estructura
315 (415) y la placa de presión 353 (453) y se extienden en las
direcciones hacia delante y hacia atrás mediante barras 617, 618
para poder girar y moverse en la extensión de los orificios
alargados 616, 617.
Además, el mecanismo de acoplamiento 620 se
proporciona con un engranaje 621 montado sobre un eje giratorio de
la puerta 60, un engranaje intermedio 622 engranado con el engranaje
621, un engranaje 623 engranado con el engranaje intermedio 622, y
una palanca 624 proporcionada coaxialmente con el engranaje 623 y
que tiene una parte que sobresale hacia abajo 625 en su extremo
anterior. La parte que sobresale 625 de la palanca 624 sobresale
hacia abajo a través de una muesca arqueada 626 formada en la placa
de la estructura 315 (415) y se orienta hacia una posición detrás
de la barra 617. El eje giratorio de la puerta 60 y la palanca 624
se unen mediante los engranajes 621, 622 y 623 de manera que la
palanca 624 gira hacia delante cuando se abre la puerta 60.
La placa de presión 353 (453) se presiona hacia
abajo mediante un medio de presión no representado tal como un
muelle.
El mecanismo elevador de la placa de presión
600, incluyendo los mecanismos de conexión 610 y el mecanismo de
acoplamiento 620, se proporciona para cada una de la unidad base 3 y
las respectivas unidades intermedias 4A a 4C, y los engranajes 621
del mecanismo elevador de la placa de presión 600 se montan en el
eje giratorio común de la puerta 60 que se extiende verticalmente a
lo largo de toda la longitud. Para elevar la placa de presión 453
de la unidad intermedia 4A conectada con la unidad auxiliar 5 más
que aquellas de las demás unidades intermedias 4A, 4B y la unidad
base 3 cuando se abre la puerta, la relación posicional entre la
parte que sobresale 625 de la palanca 624 y la bar 617 cambia entre
la unidad intermedia 4A y las demás unidades para ajustar de este
modo un impulso de elevación del mecanismo de conexión 610.
Si los mecanismos elevadores de la placa de
presión 600 se proporcionan de este modo, las placas de presión
353, 453 se elevan en la unidad base 3 y todas las unidades
intermedias 4A a 4C cuando se abre la puerta 60, y los billetes se
pueden extraer fácilmente de cualquier sección de almacenamiento de
billetes deseada.
En el anterior aspecto en el que las puertas
310, 410 se proporcionan individualmente para las respectivas
secciones de almacenamiento de billetes 31, 41 de la unidad base 3 y
las unidades intermedias 4A a 4C, los mecanismos elevadores de la
placa de presión 600 se pueden proporcionar en las respectivas
secciones de almacenamiento de billetes. En tal caso, los
mecanismos elevadores de la placa de presión 600 funcionan
individualmente en las respectivas unidades cuando se abren las
puertas 310.
Las Figs. 33 y 34 muestran otro ejemplo de la
parte de inserción de billetes. En este ejemplo, un dispositivo de
entrada discontinua de billetes 7 se monta de forma desmontable en
la unidad de depósito/retirada 2.
El dispositivo de entrada discontinua de
billetes 7 tiene una cubierta con forma de caja 71 que comprende
una cubierta inferior 71a y una cubierta superior 71b unida de forma
que se puede abrir y cerrar a la cubierta inferior 71a mediante una
bisagra 72. Un receptáculo de billetes 70 se monta en la pared
frontal de la cubierta inferior 71a, y los billetes apilados PA de
una pluralidad de billetes (por ejemplo, aproximadamente 20) se
insertan en la cubierta 71 del receptáculo de billetes 70. Además,
una abertura de expulsión de billetes 71c para expulsar los
billetes separados a un lado aguas abajo se forma en la pared
posterior de la cubierta inferior 71b.
En el interior de la cubierta 70 se proporcionan
una placa de guía 73 para guiar los billetes apilados PA, un
rodillo de entrada de billetes 74 colocado encima de la placa de
guía 73, un rodillo de suministro 75 localizado aguas abajo del
rodillo 74 y que forma un separador de billetes, un rodillo de
retorno 76 y un motor de distribución 77 como una fuente de
accionamiento.
El rodillo de entrada de billetes 74 se monta en
un eje del rodillo de entrada 74a que se sujeta en una conexión de
rodillo pivotante 78, y se puede mover hacia arriba y hacia abajo
cuando la conexión de rodillo 78 pivota. Además, se monta un
engranaje de rodillo 74b en el eje del rodillo de entrada 74a.
El rodillo de suministro 75 se sujeta en un eje
del rodillo de suministro 75a mediante un embrague unidireccional
(no mostrado). Este eje del rodillo de suministro 75a se une al
motor de distribución 77 mediante un transmisor no representado, y
un engranaje de rodillo de suministro 75b se monta en el mismo. El
rodillo de suministro 75 gira respecto al eje del rodillo de
suministro 75a y se une en tal estado en el que se permite que gire
solamente un ángulo especificado de giro (tramo de un surco
arqueado) respecto al engranaje de rodillo 75b embragando un
saliente 75c proporcionado en el rodillo de suministro 75 con un
surco arqueado 75d formado en el engranaje de rodillo de suministro
75b.
El engranaje del rodillo de suministro 75b y el
engranaje del rodillo de entrada 74b se unen entre sí mediante un
engranaje intermedio 79.
La conexión de rodillo 78 se une al eje del
rodillo de suministro 75a mediante un miembro resistente a la
fricción o similar como para presionarse en una dirección para
empujar el rodillo de entrada de billetes 74 hacia abajo cuando el
eje del rodillo de suministro 75a gira en la dirección de entrada de
billetes (flecha a).
El rodillo de retorno 76 se presiona contra el
rodillo de suministro 75 desde abajo y se monta en un eje del
rodillo de retorno 76a mediante un limitador de par 76b.
El dispositivo de entrada discontinua de
billetes 7 también se proporciona con un sensor de billetes (no
mostrado) para detectar los billetes que se insertan desde el
receptáculo de billetes 70 a la cubierta 70.
El dispositivo de entrada discontinua de
billetes 7 construido de este modo se monta de forma separable en
la superficie frontal de la cubierta del dispositivo de
discriminación 22 incorporado en el mecanismo de introducción de
billetes 21 mediante embragado, unión o tornillos. Por ejemplo, el
lado frontal del dispositivo de discriminación 22 está formado con
una parte de abertura de inserción de billetes que permite el
embragado de un miembro de recepción de billetes habitual montado
cuando el dispositivo de entrada discontinua de billetes 7 no está
montado. Por tanto, la abertura de expulsión de billetes 71c de la
cubierta 71 se fija en esta parte de la abertura y la cubierta 71
se fija en el dispositivo de discriminación 22 mediante, por
ejemplo, tornillos. Se puede proporcionar una placa de sujeción en
una posición especificada en una parte interna superior de la
cubierta 1 y el dispositivo de discriminación y el dispositivo de
entrada discontinua de billetes 7 se pueden disponer adyacentes en
esta placa de sujeción.
Con tal disposición, cuando los billetes
apilados PA se insertan en la cubierta 71 desde el receptáculo de
billetes 70 con el dispositivo de entrada discontinua de billetes 7
montado en la unidad de depósito/retirada 2 en el interior de la
cubierta 1, se detectan por el sensor de billetes. En respuesta a
tal detección, se accionan el motor de distribución 77 del
dispositivo de entrada discontinua de billetes 7 y el motor 214
(véase la Fig. 1) del mecanismo de introducción de billetes 21.
En el dispositivo de entrada discontinua de
billetes 7, el eje del rodillo de suministro 75a y el engranaje del
rodillo de suministro 75b giran (flecha a) cuando se acciona el
motor de distribución 22; la conexión de rodillo 78 pivota hacia
abajo para presionar el rodillo de entrada de billetes 74 contra los
billetes apilados PA (flecha b) cuando el eje del rodillo de
suministro 75a gira; y el giro del rodillo de suministro 75b se
transmite al engranaje del rodillo de entrada 74b para girar el
rodillo de entrada de billetes 74 (flecha c), introduciendo de este
modo los billetes apilados PA.
Posteriormente, el rodillo de entrada de
billetes 74 gira un tramo especificado y el rodillo de suministro
75 comienza a girar cuando el extremo anterior de los billetes
apilados PA alcanza el rodillo de suministro 75. Cuando el primer
billete se introduce entre el rodillo de suministro 75 y el rodillo
de retorno 76, la fuerza giratoria se transmite desde el rodillo de
suministro 75 hasta el rodillo de retorno 76 a través del billete,
por lo que el rodillo de retorno 76 gira junto con el rodillo de
suministro 75 (flecha d). Cuando se introducen dos o más billetes,
el rodillo de retorno 76 gira en dirección inversa (flecha e) por la
acción del limitador de par 76b debido a que una fuerza de fricción
que actúa entre los billetes es menor que una fuerza de fricción
que actúa entre el rodillo de retorno 76 y el billete, por lo que el
segundo billete y sucesivos se presionan hacia atrás. De este modo,
los billetes P se expulsan uno por uno desde la abertura de
expulsión de billetes 71c.
Aunque el motor de distribución 77 se
proporciona en el dispositivo de entrada discontinua de billetes 7,
se puede omitir. En vez de eso, se puede proporcionar un transmisor
que incluye un engranaje y similares que se une cuando el
dispositivo de entrada discontinua de billetes 7 se monta en la
unidad de depósito/retirada 2 entre el mecanismo de introducción de
billetes 21 y el dispositivo de entrada discontinua de billetes 7,
de manera que la fuerza de accionamiento del motor 214 del mecanismo
de introducción de billetes 21 se puede transmitir al dispositivo
de entrada discontinua de billetes 7. Tal disposición permite que el
dispositivo de entrada discontinua de billetes sea menor y más
ligero.
El sumario de las características principales de
la construcción del aparato de manejo de billetes que se ha
descrito anteriormente es el siguiente.
El aparato de manejo de billetes de la invención
se proporciona, como se ha descrito anteriormente, con la unidad de
depósito/retirada y la unidad base en los lados superior e inferior
y una o una pluralidad de unidades intermedias localizadas entre la
unidad de depósito/retirada y la unidad base en el interior de la
cubierta, donde la unidad de depósito/retirada incluye el mecanismo
de introducción de billetes que tiene el dispositivo de
discriminación de billetes, el mecanismo de emisión de billetes para
emitir los billetes a la ranura de emisión, y el mecanismo de
transporte que se puede accionar en direcciones hacia delante y a la
inversa; la unidad base incluye la sección de almacenamiento de
billetes, el mecanismo de transporte que se puede accionar en
direcciones hacia delante y a la inversa, y el mecanismo de entrada
y salida para los billetes que se puede accionar en direcciones
hacia delante y a la inversa y se proporciona entre el mecanismo de
transporte y la sección de almacenamiento de billetes; y cada
unidad intermedia incluye la sección de almacenamiento de billetes,
el mecanismo de transporte que se puede accionar en direcciones
hacia delante y a la inversa, el mecanismo de entrada y salida para
los billetes que se puede accionar en direcciones hacia delante y a
la inversa y se proporciona entre el mecanismo de transporte y la
sección de almacenamiento de billetes, y el interruptor para
cambiar la dirección de movimiento del billete entre el mecanismo de
transporte y el mecanismo de entrada y salida.
En el aparato de la invención, preferiblemente,
la fuente de accionamiento del mecanismo de transportes se
proporciona en la unidad base; la fuerza de accionamiento de la
fuente de accionamiento se transmite al mecanismo de transporte de
la unidad base y también a los respectivos mecanismos de transporte
de la o las unidades intermedias y la unidad de depósito/retirada
mediante el transmisor entre las unidades; y el transmisor entre
las unidades está formado por engranajes engranados entre sí entre
las unidades. Con tal disposición, los mecanismos de transporte de
las respectivas unidades se pueden accionar por una fuente de
accionamiento y las unidades se pueden combinar y separar de manera
sencilla usando los engranajes como el transmisor entre las
unidades.
Las partes de accionamiento de los mecanismos de
entrada y salida se proporcionan preferiblemente individualmente en
la unidad base y las respectivas unidades intermedias. Con tal
disposición, las operaciones de introducir y extraer los billetes
de la sección de almacenamiento de billetes se pueden controlar
individualmente para las respectivas secciones de almacenamiento de
billetes.
Además, la unidad auxiliar se proporciona por
encima de una o más de la unidad base y las unidades intermedias.
Esta unidad auxiliar incluye preferiblemente la parte de expansión
del espacio de almacenamiento en comunicación con la sección de
almacenamiento de billetes de la unidad localizada justo debajo, y
el mecanismo de transporte que se puede accionar en direcciones
hacia delante y a la inversa y que se adapta para transportar los
billetes en el tramo que se extiende desde el extremo superior al
extremo inferior de esta unidad detrás de la sección de
almacenamiento de billetes. Si la unidad auxiliar está preparada, el
espacio de almacenamiento se puede expandir para alguna de la o las
secciones de almacenamiento de billetes que se espera que almacenen
un gran número de billetes.
Además, preferiblemente, la cubierta se
proporciona con la unidad de panel de control y la unidad de
suministro de energía, que se conectan eléctricamente con las
respectivas unidades mediante los conectores desmontables. Con tal
disposición, los sistemas eléctricos se pueden conectar y separar de
manera sencilla cuando las unidades se combinan y se separan.
Es conveniente para el mantenimiento de las
respectivas unidades y reparación, sustitución y similares en el
caso de que alguna de la o las unidades tenga un defecto, un daño o
similares que las respectivas unidades se puedan retirar
individualmente de la cubierta en el aparato de la invención.
Alternativamente, toda la construcción interna que comprende las
respectivas unidades se puede retirar de la cubierta con estas
unidades conectadas entre sí. Por tanto, la construcción puede ser
incluso más sencilla.
De acuerdo con la presente invención, se puede
depositar y retirar una pluralidad de tipos de billetes y se puede
almacenar de acuerdo con los tipos de billetes y extraer de las
respectivas secciones de almacenamiento de billetes. Además, los
elementos que forman la sección de almacenamiento de billetes, los
mecanismos de transporte, y similares son comunes, de manera que
las secciones de almacenamiento de billetes se pueden aumentar y
disminuir fácilmente mediante un cambio necesario y mínimo.
Claims (7)
1. Un aparato de manejo de billetes que
comprende una unidad de depósito/retirada (2) y una unidad base (3)
localizada en los lados superior e inferior y una o una pluralidad
de unidades intermedias (4A - 4C) localizadas entre la unidad de
depósito/retirada (2) y la unidad base (3) en el interior de una
cubierta (1) que tiene aberturas para insertar y emitir billetes a
través de las mismas en la parte superior de la superficie frontal
de la misma, en el que:
la unidad de depósito/retirada (2) incluye un
mecanismo de introducción de billetes (21) que tiene un dispositivo
de discriminación de billetes y adaptado para introducir los
billetes a través de una ranura de inserción correspondiente a la
abertura para insertar los billetes, un mecanismo de emisión de
billetes (23) para emitir los billetes a una ranura de emisión
correspondiente a la abertura para emitir los billetes, y un
mecanismo de transporte (29) que se puede accionar en las
direcciones hacia delante y a la inversa, un extremo del cual se
pone selectivamente en comunicación con el mecanismo de introducción
de billetes (21) y el mecanismo de emisión de billetes (23)
mediante un interruptor en una parte posterior de esta unidad, y
cuyo otro extremo se adapta para transportar los billetes a lo
largo de un camino de transporte de billetes que se extiende hasta
una parte de extremo inferior de esta unidad;
la unidad base (3) incluye una sección de
almacenamiento de billetes (31), un mecanismo de transporte (32)
que se puede accionar en direcciones hacia delante y a la inversa y
que transporta los billetes dentro de un tramo especificado desde
el extremo superior de esta unidad detrás de la sección de
almacenamiento de billetes (31), un mecanismo de entrada y salida
(34) para los billetes que se puede accionar en direcciones hacia
delante y a la inversa y que permite que los billetes entren y
salgan entre el mecanismo de transporte (32) y la sección de
almacenamiento de billetes (31), y un mecanismo de apilamiento de
billetes (35) que tiene una bandeja (312) para sujetar un billete,
un miembro de separación de billetes (350), y un miembro movible
(352) para mover el miembro de separación (350) hacia arriba y
hacia abajo para atrapar el billete de la bandeja (312); y cada
unidad intermedia (4A - 4C) incluye una sección de almacenamiento de
billetes (41), un mecanismo de transporte (42) que se puede
accionar en direcciones hacia delante y a la inversa y que
transporta los billetes dentro de un tramo que se extiende desde el
extremo superior al extremo inferior de esta unidad detrás de la
sección de almacenamiento de billetes (41), un mecanismo de entrada
y salida (44) para billetes que se puede accionar en direcciones
hacia delante y a la inversa y que permite que los billetes entren y
salgan entre el mecanismo de transporte (42) y la sección de
almacenamiento de billetes (41), un interruptor para cambiar una
dirección de movimiento del billete entre el mecanismo de
transporte (42) y el mecanismo de entrada y salida (44), y un
mecanismo de apilamiento de billetes (45) que tiene una bandeja
(412) para sujetar un billete, un miembro de separación de billetes
(450), y un miembro movible (452) para mover el miembro de
separación (450) hacia arriba y hacia abajo para atrapar el billete
de la bandeja (412); donde el miembro movible (452) en cada unidad
intermedia (4A -4C) se puede unir con el miembro movible (352, 452)
en la unidad base (3) u otra de dichas unidades intermedias
(4A-4C) para moverse con el mismo cuando las
unidades (3, 4A-4C) se instalan dentro de la
cubierta (1) unas sobre otras.
2. Un aparato de manejo de billetes de acuerdo
con la reivindicación 1, en el que se proporciona una fuente de
accionamiento para los mecanismos de transporte (32) en la unidad
base (3), una fuerza de accionamiento de la fuente de accionamiento
se transmite al mecanismo de transporte (32) de la unidad base (3) y
también a los respectivos mecanismos de transporte (29; 42) de la o
las unidades intermedias (4A-4C) y la unidad de
depósito/retirada (2) mediante transmisores entre las unidades,
donde el transmisor entre las unidades incluye engranajes
engranados entre sí entre las unidades.
3. Un aparato de manejo de billetes de acuerdo
con la reivindicación 1, en el que las partes de accionamiento de
los mecanismos de entrada y salida (44) se proporcionan
individualmente en la unidad base (3) y las respectivas unidades
intermedias (4A-4C).
4. Un aparato de manejo de billetes de acuerdo
con la reivindicación 1, que además comprende una unidad auxiliar
proporcionada por encima de una o más de la unidad base (3) y la o
las unidades intermedias (4A-4C), en el que la
unidad auxiliar incluye una parte de extensión del espacio de
almacenamiento que se comunica con la sección de almacenamiento de
billetes de la unidad localizada justo debajo, y un mecanismo de
transporte que se puede accionar en direcciones hacia delante y a
la inversa y que se adapta para transportar los billetes en un
tramo que se extiende desde el extremo superior al extremo inferior
de esta unidad detrás de la sección de almacenamiento de
billetes.
5. Un aparato de manejo de billetes de acuerdo
con la reivindicación 1, en el que la cubierta (1) incluye una
unidad de panel de control y una unidad de suministro de energía,
que se conectan eléctricamente con las respectivas unidades
mediante conectores desmontables.
6. Un aparato de manejo de billetes de acuerdo
con la reivindicación 1, en el que la unidad base (3) y la unidad
de depósito/retirada (2) se pueden retirar individualmente de la
cubierta (1).
7. Un aparato de manejo de billetes de acuerdo
con la reivindicación 1, en el que toda una construcción interna
que comprende las respectivas unidades se puede retirar con estas
unidades conectadas entre sí.
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