ES2287068T3 - Dispositivo de liberacion automatico del talon para maquinas de extraccion de neumaticos, y maquinas de extraccion de neumaticos equipadas con el mismo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de liberación automático de talón para máquinas de extracción de neumáticos, que comprende, para soportar la llanta (6) completa con el neumático (7), unos medios giratorios asociados a un marco (28) que soporta un disco de liberación de talón (286, 305) en contacto con el neumático (7) justo exterior a la pestaña de la llanta, un eje (16) paralelo a su eje de giro, en el que dicho marco (28) se desliza para acercarse y alejarse de la llanta (6), unos medios para mover dicho marco a lo largo de dicho eje, y unos medios para insertar suavemente dicho disco (286, 306) debajo de la pestaña de la llanta (6) después de que haya entrado en contacto con la misma, caracterizado porque dicho disco (286, 306) está situado en el extremo de una barra (285, 305) perpendicular a dicho eje (16) y que se puede deslizar axialmente en unas guías presentes en dicho marco (28), estando provisto el otro extremo de dicha barra (285, 305) de un rodillo (289, 309) dispuesto para deslizarse a lo largo de una leva (291, 311) normalmente rígida con respecto al marco (28), y dispuesto para su bloqueo en el eje (16) cuando el disco (286, 306) entre en contacto con el neumático (7) con el fin de forzar a dicha barra (285, 305) a deslizarse ligeramente hacia adelante para insertar el disco (286, 306) ligeramente por debajo de la pestaña de la llanta y actuar exactamente en el neumático de la rueda (7) mientras que el marco (28) continúa descendiendo hacia abajo y el rodillo posterior (289, 309) se eleva a lo largo de la leva (291, 311).
Description
Dispositivo de liberación automático del talón
para máquinas de extracción de neumáticos, y máquinas de extracción
de neumáticos equipadas con el mismo.
La presente invención se refiere a dispositivos
de liberación del talón de neumático utilizados para separar dicho
talón de neumático de la pestaña de la llanta.
La técnica conocida muestra que para extraer un
neumático de la llanta, la primera operación que se debe llevar a
cabo es desmontar el talón del neumático de la pestaña de retención
de talón de la llanta. Dicha operación se lleva a cabo mediante
dispositivos, conocidos como herramientas de liberación de talón,
instalados normalmente en las máquinas de extracción de
neumáticos.
Dichos dispositivos generalmente se disponen en
el lado de la carcasa de la máquina, y comprenden un brazo
horizontal, uno de cuyos extremos está articulado a dicha base en un
eje vertical, sujetando su extremo opuesto una herramienta de
liberación de talón en la forma de una hoja curvada.
Dicho brazo se asocia con un patín montado en
dicha carcasa, contra el que la rueda, que comprende la llanta y el
neumático, se apoya durante la operación de liberación del
talón.
Entre el brazo y la carcasa se interpone una
unidad neumática pistón-cilindro, provista para
mover dicho brazo hacia la carcasa de la máquina con el fin de
llevar a cabo la liberación del talón.
A pesar de que los dispositivos de este tipo
satisfacen su objetivo, adolecen de ciertos inconvenientes.
En primer lugar, funcionan en la rueda cuando se
encuentra en descanso, y únicamente implican un sector del borde
del neumático cada vez.
Además, debido a que el operario debe mantener
la rueda en descanso durante la liberación del neumático, se
encuentra relativamente próximo a la zona en la que funciona la
herramienta y, consecuentemente, se ve sometido a un riesgo de
accidente.
Otro inconveniente es la fuerza física que el
operario debe aplicar para mantener la rueda en descanso durante la
liberación del talón, y para girarla con el fin de repetir la
operación a lo largo de los distintos sectores del borde del
neumático.
Finalmente, con los dispositivos de liberación
del talón del tipo conocido, el operario está obligado a girar la
rueda 180º por lo menos una vez, en un eje diamétrico para poder
llevar a cabo la operación a lo largo de ambos bordes del
neumático, incrementando así el tiempo requerido para la
operación.
La patente US nº 5.226.465 describe un
dispositivo según el preámbulo de la reivindicación 1, para montar
o extraer neumáticos de automóvil, que consiste en un soporte
accionado de forma giratoria para sujetar una llanta y un
dispositivo a presión montado en un bastidor para presionar el talón
del neumático hacia la parte exterior de la pestaña de la llanta.
Dicho dispositivo está provisto de dos brazos que se pueden avanzar
lateralmente el uno hacia el otro por medio de un accionamiento de
motor y guiados en una columna por medio de casquillos de
deslizamiento. Los brazos soportan discos de liberación de talón que
se insertan ligeramente debajo de la pestaña de la llanta. Dichos
brazos pueden pivotar alrededor de un eje de giro para aplicar
movimientos adecuados a los discos de liberación de talón con el
fin de extraer el neumático.
A pesar de que el dispositivo de la patente US
nº 5.226.465 proporciona un dispositivo adaptable que se puede
regular a distintos tamaños de neumáticos y a diferentes tipos de
llantas, únicamente utiliza una gama limitada de movimientos de
liberación.
El objetivo de la presente invención es superar
los inconvenientes de la técnica conocida dentro del marco de una
solución racional y fiable que permita eximir al operario de la
necesidad de intervenir activamente durante la operación.
La invención alcanza dicho objetivo gracias a un
dispositivo de liberación del talón que, asociado a los medios de
soporte giratorios para la totalidad de la llanta del neumático,
actúa sobre por lo menos un lado de la misma al mismo tiempo que
gira, sin ninguna intervención por parte del operario.
De acuerdo con la invención, el dispositivo está
asociado con unos medios para situar la pestaña de la llanta en una
posición fija con respecto a la herramienta del dispositivo de
liberación del talón, gracias a que el dispositivo de soporte de la
llanta puede desplazarse paralelo hacia y alejándose del dispositivo
de liberación del talón, o viceversa.
Preferentemente, el dispositivo de liberación
del talón está fijado en posición, mientras que los medios de
soporte de la llanta se mueven hacia y alejándose del mismo.
Además, los medios de soporte de la llanta
preferentemente son tales, que dejan ambas pestañas de la llanta
libres, de modo que el dispositivo de liberación del talón puede
actuar en ambos de forma simultá-
nea.
nea.
Finalmente, la combinación de la liberación del
talón con dichos medios de soporte giratorios para la llanta tiene
como resultado un conjunto que se puede equipar fácilmente con
herramientas, del tipo conocido, para montar y/o extraer el talón
del neumático en o de la pestaña de la llanta, resultando una
máquina de extracción de neumáticos completa.
En las reivindicaciones se definen las
características específicas de la presente invención.
Las características constructivas y de
funcionamiento se pondrán de manifiesto más claramente a partir de
la descripción siguiente de una forma de realización preferida de la
invención, que se proporciona a título de ejemplo no limitativo y
se ilustra en los dibujos adjuntos.
La Figura 1 es una vista en perspectiva de la
invención.
La Figura 2 es una vista lateral de la Figura
1.
La Figura 3 es una sección por la línea
III-III de la Figura 2.
La Figura 4 es una vista parcial no completa del
dispositivo de liberación del talón utilizado por la presente
invención.
La Figura 5 es una sección vertical por la
Figu-
ra 4.
ra 4.
La descripción siguiente, hace referencia, tal
como se ha mencionado, a dichas figuras, y se refiere, por economía
en la descripción, a una máquina de liberación de neumático
completa, pero sin que ello limite la protección de la patente a la
combinación de todos los medios descritos.
Dichas figuras muestran la máquina de liberación
de neumático 1, que comprende una base inferior 2, a partir de cuya
superficie superior se proyecta una cubierta 3 que contiene un eje
vertical 16 provisto de los medios 4 para soportar y bloquear en
posición la rueda 5, incluyendo la llanta 6 y el neumático 7, tal
como se muestra en la Figura 2.
Se fija a la base 2 una columna vertical 8
provista del soporte y de los medios de posicionamiento para la
herramienta de montaje y liberación normal del neumático 14, ya
conocida, y del dispositivo de liberación de neumático 15 según la
invención.
El eje 16 es un eje giratorio soportado por un
conjunto de movimiento inferior, que no se muestra, que puede
trasladarse horizontalmente en el plano vertical que comprende el
eje de la herramienta 14.
Haciendo referencia a la Figura 3, los medios 4
para bloquear la llanta 6 comprenden una parte superior final hueca
del eje 16 con su cavidad interior en sección transversal hexagonal,
a cuyo extremo superior se fija una placa circular 17 en la que se
apoya la llanta 6.
La placa 17 está provista de unas ranuras
radiales superiores 172 y de un faldón cilíndrico inferior 170, a
cuyo extremo libre se fija una cubierta 18 que, conjuntamente con
dicho borde, define una cámara 19.
En el faldón 170 se desliza un pistón anular 20
provisto de un vástago hueco 200 montado de forma hermética en el
eje 16.
En la pared del vástago hueco 200 se prevé un
conducto 201 que alimenta aire comprimido en el pistón 20.
Entre dicho pistón 20 y dicha cubierta 18 se
interpone un resorte comprimido 21.
El vástago 200 del pistón 20 soporta un fiador
en forma de U 22 que rodea la barra y comprende un dentado central
220. Dicho fiador bascula en dos pernos que se proyectan 23
dispuestos en el mismo eje diamétrico, y está provisto de un
dentado 220 que entra en el interior de dicho eje hueco 16 a través
de aberturas 202 y 160.
El interior de dicho eje hueco 16 recibe la
barra 240, también de sección transversal hexagonal, de un
dispositivo 24 provisto para bloquear la llanta 6 en la posición de
trabajo.
Dicho dispositivo 24 comprende dicha barra 240,
que está fijada a un elemento superior 241 al que también se fija
un cono de bloqueo 242, que está montado en la barra 240.
El elemento 241 comprende también una empuñadura
hueca interiormente 243 en la que se desliza una barra 244, cuyo
extremo libre soporta un manguito vertical 245 en el que se desliza
una segunda barra 246. Cuando la llanta 6 se encuentra en la
posición de trabajo, la barra 240 se inserta en el eje hueco 16, y
dicha segunda barra 246 se sitúa en uno de los orificios 60
destinados a recibir los pernos por los que se fija la llanta al
vehículo.
La sección transversal hexagonal de la barra 240
asegura que cuando se inserta el dispositivo 24, el extremo
inferior de la barra 246 siempre encuentra y se inserta en una de
las ranuras radiales 172 presentes en la placa circular 17.
La barra 240 comprende proyecciones anulares 250
que son planas por su parte superior y cónicas por su parte
inferior, de modo que cuando se inserta la barra en el eje hueco 16,
la parte cónica de las proyecciones provoca que el fiador 22 gire
contra la acción de un resorte de hoja 25, al mismo tiempo que no
permite extraer la barra debido a que el resorte de hoja mantiene
el fiador 22 por encima de la superficie plana superior de dichas
proyecciones 250.
La barra 240 se inserta en el eje hueco 16 hasta
que el cono 242 encuentra la superficie exterior del buje central
61 de la llanta 6. En este punto, alimentando aire comprimido a
través del conducto 201, el pistón 20 desciende contra la acción
del resorte 21. Dicho descenso del pistón también determina el
descenso del fiador 22, el dentado 220 que se apoya contra la
superficie plana superior de las proyecciones anulares 250, y
permanece bloqueado en posición debido a la acción que ejerce el
resorte de hoja 25. De este modo, la llanta 6 queda bloqueada en la
posición de trabajo.
La llanta se libera sencillamente liberando el
aire comprimido de la cámara de funcionamiento 19. De este modo, el
resorte 21 provoca que el pistón 20 y el fiador 22 se eleven, este
último, por su rotación, desacoplándose de la proyección anular
250.
Tal como se muestra en las Figuras 4 y 5, el
dispositivo de liberación del talón comprende un eje vertical 27 de
sección transversal cuadrada o de otro modo que no sea circular,
soportado entre las placas 80 y 81, que son rígidas con la columna
8 y con la base de la máquina respectivamente.
El eje 27 puede girar en su eje geométrico,
siendo accionado por un accionador, que no se muestra, pero del
tipo conocido.
En dicho eje 27 se deslizan dos unidades 28 y
30, accionadas por las unidades cilindro-pistón 281
y 301, respectivamente.
La unidad superior 28 comprende un marco 282
provisto de una placa lateral 283 de la que se ramifican dos
bloques 284 provistos de orificios axiales en cuyo interior se
desliza una barra 285 de sección transversal no circular.
En un extremo, la barra 285 soporta de manera
que pueda girar el disco de liberación de talón 286, que puede
girar libremente con respecto a su eje 296 y se mantiene en posición
mediante un resorte, cuyo giro se mide por el palpador 287.
La barra se mantiene forzada hacia la parte
interior (hacia la izquierda en la Figura 5) por medio del resorte
288 y soporta en su extremo opuesto un rodillo 289 que se apoya
contra un bloque perfilado 290, sobre una leva que se proyecta
291.
Dicho bloque perfilado 290 se puede deslizar en
el eje 27, se puede mantener apoyado contra el marco 28 mediante el
resorte 292, y se puede bloquear en el eje 27 por medido de la placa
de apriete 293 que gira mediante el pistón de aire 294.
Dicho pistón de aire 294 se controla por medio
del palpador 287, que mide el giro del disco de liberación de talón
286 cuando éste se apoya contra el talón del neumático.
La unidad 30 es idéntica a la unidad 28, y está
dispuesta invertida con respecto a la misma en el extremo inferior
del eje 27.
Los componentes de la unidad 30 se identifican
por los números del 301 al 316, correspondientes a los números del
281 al 296 de los componentes correspondientes de la unidad 28.
Las unidades 28 y 30 se mantienen en sus
extremos respectivos del eje 27 por medio de las unidades
cilindro-pistón 281 y 301 respectivamente.
Haciendo referencia a las Figuras 1 y 2, el
soporte y los medios de posicionamiento 11 para la herramienta
normal 14 comprenden un manguito guía horizontal 9, que está fijado
a la placa 80 de forma rígida con la columna 8, y a cuyo interior
se fija la barra perfilada 10. Se deberá observar que el eje
horizontal de la barra 10 intersecta el eje vertical central de
dichos medios 4 para soportar la rueda 5 y bloquearla en
posición.
Al final de dicha barra perfilada 10 se soporta
una guía de eje vertical, que recibe y puede bloquear un vástago
13, a cuyo extremo inferior se conecta la herramienta normal 14 que
interactúa con el talón del neumático 7.
Una unidad de procesado electrónico programada
coordina el movimiento de algunos de los dispositivos mencionados
anteriormente, tal como se pondrá de manifiesto a continuación.
Los dispositivos mencionados anteriormente
funcionan del modo siguiente.
El operario dispone la llanta 6 completa con el
neumático 7 en la placa 17 en una posición aproximadamente
centrada.
A continuación, inserta la barra 240 de los
medios de bloqueo 4 en la cavidad del eje 16 hasta que el elemento
cónico 242 central el orificio central de la llanta; al mismo
tiempo, el operario inserta la barra de bloqueo 246 a través de uno
de los orificios de la llanta destinados a recibir los pernos de
fijación, teniendo cuidado de que el extremo de la barra de bloqueo
entre en una de las ranuras 172 en la placa 17.
De este modo, se dispone la barra de bloqueo de
manera que gire la llanta, que permanece fija tanto en su parte
superior, como en su parte inferior.
Después de estas operaciones, el operario
suministra aire comprimido al interior de la cámara 19, haciendo
que el pistón 20 descienda y bloquee de forma adecuada el
conjunto.
En este punto, el operario introduce las
dimensiones de la llanta al procesador, que a continuación provoca
que el eje 16 se traslade hasta que alcance una posición cero en la
que los discos de liberación de talón 286 y 306 queden justo en la
parte exterior de la pestaña de la llanta.
De forma simultánea, el procesador provoca que
el eje 27 gire de manera que los ejes 296 y 316 de giro de los
discos de liberación de talón 286 y 306 corten el eje geométrico del
eje 16.
Así, la máquina está lista para liberar el talón
y posiblemente extraer el neumático de una manera completamente
automática.
El operario únicamente tiene que suministrar
aire comprimido a las dos unidades cilindro-pistón
281 y 301, lo que provoca que las unidades 28 y 30 se acerquen a la
rueda desde ambos lados.
A continuación se describirá únicamente el
funcionamiento de la unidad 28, ya que el funcionamiento de la
unidad 30 es idéntico.
Cuando el disco 286 entra en contacto con la
pared lateral del neumático en la proximidad inmediata de la
pestaña de la llanta, éste gira ligeramente hacia arriba para
accionar el palpador 287.
Esto último provoca que la unidad
cilindro-pistón 294 incline la placa de apriete 293,
que a su vez bloquea el bloque 290 en el eje 27.
Dado que el marco 28 continúa descendiendo hacia
abajo, el rodillo posterior 289 de la barra perfilada 285 se eleva
a lo largo de la leva 291 para obligar a la barra a deslizarse
ligeramente hacia adelante con el fin de insertar el disco 286
ligeramente debajo de la pestaña de la llanta, y actuar exactamente
en el neumático de la rueda.
El pistón 281 actúa como un resorte de aire,
manteniendo así el disco 286 presionado hacia abajo con la fuerza
necesaria, provocando que el giro de la rueda actúe a lo largo de la
totalidad de la longitud del talón, para extraerlo perfectamente de
la pestaña de la llanta.
Cuando se ha separado el talón, el neumático se
ha extraído del modo normal por medio de la herramienta 14, que el
operario ha hecho descender manualmente en posición y ha bloqueado
con los medios usuales.
Claims (16)
1. Dispositivo de liberación automático de talón
para máquinas de extracción de neumáticos, que comprende, para
soportar la llanta (6) completa con el neumático (7), unos medios
giratorios asociados a un marco (28) que soporta un disco de
liberación de talón (286, 305) en contacto con el neumático (7)
justo exterior a la pestaña de la llanta, un eje (16) paralelo a su
eje de giro, en el que dicho marco (28) se desliza para acercarse y
alejarse de la llanta (6), unos medios para mover dicho marco a lo
largo de dicho eje, y unos medios para insertar suavemente dicho
disco (286, 306) debajo de la pestaña de la llanta (6) después de
que haya entrado en contacto con la misma, caracterizado
porque dicho disco (286, 306) está situado en el extremo de una
barra (285, 305) perpendicular a dicho eje (16) y que se puede
deslizar axialmente en unas guías presentes en dicho marco (28),
estando provisto el otro extremo de dicha barra (285, 305) de un
rodillo (289, 309) dispuesto para deslizarse a lo largo de una leva
(291, 311) normalmente rígida con respecto al marco (28), y
dispuesto para su bloqueo en el eje (16) cuando el disco (286, 306)
entre en contacto con el neumático (7) con el fin de forzar a dicha
barra (285, 305) a deslizarse ligeramente hacia adelante para
insertar el disco (286, 306) ligeramente por debajo de la pestaña
de la llanta y actuar exactamente en el neumático de la rueda (7)
mientras que el marco (28) continúa descendiendo hacia abajo y el
rodillo posterior (289, 309) se eleva a lo largo de la leva (291,
311).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha leva está prevista en un bloque
(290) que se puede deslizar sobre el eje (16) y está conectada al
marco (28) por unos medios elásticos, estando previstos unos medios
de apriete (293) para bloquear el bloque (290) al eje (16).
3. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho eje (16) está asociado con unos
medios que le hacen girar siguiendo una orden, con el fin de situar
el eje geométrico de manera que corte el eje de giro de la rueda
(7).
4. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios para mover el marco (28) a lo
largo del eje (16) son una unidad neumática
cilindro-pistón.
cilindro-pistón.
5. Dispositivo según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque comprende dos marcos (28,
30) dispuestos simétricamente en el mismo eje (16) en posiciones
enfrentadas simétricamente.
6. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos medios de giro para soportar la
llanta (6) se pueden deslizar en una dirección horizontal, con el
fin de situarse en la distancia deseada desde dicho disco de
liberación de talón.
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque dichos medios de giro para soportar la
llanta (6) comprenden un eje hueco giratorio provisto de una placa
superior, unos medios de fiador (22) que se pueden insertar
lateralmente en el interior de dicho eje hueco, una barra (240)
provista de un dentado en círculo y que se puede insertar en dicho
eje, en cuyo interior dicho dentado se acopla con dicho fiador (22),
y en cuya parte superior está previsto un cono de centrado y
bloqueo (242) para la llanta (6), y unos medios para hacer que
dicho fiador (22) se mueva axialmente con respecto a dicho eje, para
bloquear dicho cono (242) contra dicha llanta (6).
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque la placa superior está provista de unas
ranuras radiales, en una de las cuales se acopla el extremo
inferior de una barra de bloqueo que se puede deslizar en un
asiento rígido con respecto al cono de centrado (242).
9. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque la placa superior del eje giratorio
comprende un faldón cilíndrico descendente (170) en cuyo interior
se desliza de forma hermética un pistón (20) provisto de un vástago
hueco (200) posicionado exteriormente al eje, estando provisto dicho
vástago hueco de una abertura a través de la cual actúa dicho
fiador (22), en una posición correspondiente a dicha abertura,
disponiéndose en la pared del eje hueco una abertura a través de la
cual dicho fiador (22) entra en contacto con el dentado de la barra
que soporta el cono de centrado (242).
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque el conducto que alimenta aire comprimido
al pistón (20) está previsto en la pared del vástago hueco del
pistón.
11. Máquina de extracción de neumáticos que
comprende una base a partir de la cual sobresalen de forma
ascendente unos medios de giro para soportar la llanta (6), y una
columna que soporta por lo menos una herramienta dispuesta para
interaccionar con el talón del neumático, en la que dicha
herramienta experimenta movimientos paralelos al eje de giro de la
llanta, caracterizada porque los medios de giro que soportan
la llanta (6) experimentan movimientos de traslación dispuestos
para posicionar la pestaña de la llanta (6) en una posición fija
cero con respecto a la dirección de movimiento de dicha
herramien-
ta.
ta.
12. Máquina según la reivindicación 11,
caracterizada porque por lo menos una herramienta es una
herramienta de extracción de neumático.
13. Máquina según la reivindicación 11,
caracterizada porque por lo menos una herramienta es una
herramienta de liberación de talón.
14. Máquina según la reivindicación 11,
caracterizada porque dicha herramienta de liberación de talón
presenta la forma de un disco y se soporta por medio de un marco
que se puede deslizar en un eje paralelo al eje de giro de la
llanta.
15. Máquina según la reivindicación 14,
caracterizada porque comprende por lo menos dos herramientas
de liberación de talón soportadas por dos marcos que se pueden
deslizar sobre el mismo eje.
16. Máquina según la reivindicación 14,
caracterizada porque el eje puede girar alrededor de su
propio eje geométrico con el fin de disponer el eje geométrico en
el disco de liberación de talón, de manera que corte el eje de giro
de la llanta.
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