ES2280054T3 - Suspension de tubo de escape, metodo para montar una suspension para un tubo de escape. - Google Patents
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Abstract
Suspensión (1) para tubo de escape de vehículo automóvil para unir entre sí un tubo de escape (2) y la caja (3) de un automóvil, que consta de: - un dispositivo de unión elástica (5) que se extiende perpendicularmente a un eje central (X) y que consta de una parte de unión (7) destinada a estar unida a un primer elemento entre la caja y el tubo de escape y que presenta un alojamiento (7a), el mencionado dispositivo tiene una geometría adaptada para amortiguar unos movimientos entre el tubo de escape y la caja de acuerdo con una dirección principal de trabajo (Z), y - una armadura rígida (12) para fijar el dispositivo de unión elástica a un segundo elemento entre la caja y el tubo de escape, la mencionada armadura rígida se extiende perpendicularmente al eje central (X), y consta de un primer lado (12d) dotado de una abertura (15) y de los lados segundo y tercero en paralelo (12a, 12c) perpendiculares al mencionado primer lado y adyacentes a la mencionada abertura, el dispositivo de unión elástica y la armadura rígida están adaptados para cooperar por encaje el uno dentro del otro en una posición retenida entre al menos dos posiciones relativas (P1, P2, P3, P4) orientadas la una en relación con la otra en un plano (Y, Z) perpendicular al eje central (X) y que consta de la dirección principal de trabajo (Z), la mencionada suspensión está caracterizada por el hecho de que cada uno de los lados segundo y tercero (12a, 12c) de la armadura (12) presentan dos salientes laterales (14) que forman una ¿U¿ en corte transversal, el dispositivo de unión elástica y la armadura rígida están adaptados para cooperar por encaje del dispositivo de unión elástica en los lados segundo y tercero.
Description
Suspensión de tubo de escape, método para montar
una suspensión para un tubo de escape.
La presente invención se refiere a las
suspensiones para un tubo de escape de automóvil.
Entre las suspensiones para el tubo de escape de
un vehículo automóvil, la invención se refiere más particularmente
a las destinadas a unir entre sí a un tubo de escape y la caja de
un vehículo automóvil, que consta de:
- un dispositivo de unión elástica que se
extiende perpendicularmente a un eje central y que consta de una
parte de unión destinada a estar unida a un primer elemento entre
la caja y el tubo de escape y que presenta un alojamiento, el
mencionado dispositivo tiene una geometría adaptada para amortiguar
unos movimientos entre el tubo de escape y la caja de acuerdo con
una dirección principal de trabajo, y
- una armadura rígida para fijar el dispositivo
de unión elástico a un segundo elemento entre la caja y el tubo de
escape, la mencionada armadura rígida se extiende
perpendicularmente al eje central, y consta de un primer lado
dotado de una abertura y de los lados segundo y tercero en paralelo
perpendiculares al mencionado primer lado y adyacentes a la
mencionada abertura, cada uno de los lados segundo y tercero de la
armadura presenta dos salientes laterales que forman una U en corte
transversal;
el dispositivo de unión elástica y la armadura
rígida están adaptados para cooperar por encajado del dispositivo
de unión elástica en los lados segundo y tercero.
Una suspensión de este tipo está por ejemplo
descrita en la patente estadounidense 4.660.797.
El documento JP 11-182602
describe una suspensión para tubo de escape de un vehículo
automóvil con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
Ciertas suspensiones están concebidas para
trabajar en tracción, otras en compresión.
Uno de los problemas encontrados por el uso de
las suspensiones para tubo de escape es que en un mismo tubo de
escape, las posiciones relativas de la fijación de la suspensión
sobre la caja y de la fijación de la suspensión sobre el tubo de
escape pueden variar.
Por ejemplo, en un mismo tubo, podrá ser
necesario disponer de una primera suspensión de tal forma que la
fijación de la suspensión sobre la caja se lleve a cabo por encima
del tubo de escape. Y podrá igualmente ser necesario disponer por
ejemplo de una segunda suspensión de tal forma que su fijación
sobre la caja se lleve a cabo esta vez por debajo del tubo de
escape.
Son a veces igualmente necesarias otras
configuraciones, por ejemplo se podrán llevar a cabo unas
fijaciones en unos planos no paralelos.
Si se desea que cada dispositivo de unión
elástica trabaje esencialmente en compresión en todos los casos
(por ejemplo en el caso en que el o los mejores resultados de una
suspensión se suministran en compresión), hay que disponer al menos
de dos tipos diferentes de suspensión del tipo previo. Lo mismo
sucede en el caso en que se desee que cada dispositivo de unión
elástica trabaje esencialmente en tracción.
De esta forma, se deben usar tantos tipos de
suspensiones como configuraciones en un mismo tubo de escape, lo
que significa dificultades en términos de aprovisionamiento, de
montaje y de coste.
La presente invención tiene notablemente como
objetivo suprimir estos inconvenientes.
Se alcanza este objetivo por medio de una
suspensión para un tubo de escape de vehículo de acuerdo con la
reivindicación 1, y por medio de un procedimiento de montaje de una
suspensión del tipo de acuerdo con la reivindicación 7.
A tal efecto, de acuerdo con un primer aspecto,
la invención propone una suspensión del tipo indicado
anteriormente que, a parte de los elementos ya descritos se
caracteriza por el hecho de que el dispositivo de unión elástica y
la armadura rígida están adaptados para cooperar por encaje del uno
dentro de la otra, en una posición de retención entre al menos dos
posiciones relativas orientadas la una en relación con la otra en
un plano perpendicular al eje central y que incluyen la dirección
principal de trabajo.
Gracias a estas disposiciones, a partir de los
mismos elementos que constituyen una suspensión por ejemplo que
trabaja en compresión, se podrá llevar a cabo una suspensión
adaptada para ser utilizada en compresión en diferentes
configuraciones en el tubo de escape. De hecho la armadura será
fijada por ejemplo en un primer caso hacia arriba, en un segundo
caso hacia abajo, pero el dispositivo de unión elástica estando en
el segundo caso girado en la armadura en relación con el primer
caso, la suspensión trabajará en los dos casos nominalmente en
compresión.
La suspensión de acuerdo con la invención consta
eventualmente además de una y/u otra de las siguientes
disposiciones:
- el dispositivo de unión elástica tiene una
geometría adaptada para que la dirección principal de trabajo
corresponda con un trabajo en compresión;
- el dispositivo de unión elástica tiene una
geometría adaptada para que la dirección principal de trabajo
corresponda con un trabajo en tracción;
- la armadura presenta un alojamiento adaptado
para que el dispositivo de unión elástica esté encajado al menos
en parte, en el alojamiento en la posición de retención;
- la armadura se extiende sensiblemente
perpendicularmente a un eje central, y el dispositivo de unión
elástica consta de una parte periférica encajada en el alojamiento
de la armadura y una parte de soporte que une la parte de unión a
la parte periférica, la mencionada parte de soporte está adaptada
para trabajar en compresión cuando la parte de unión está
solicitada en la dirección principal de trabajo, perpendicularmente
al eje central, orientada de modo diferente en relación con la
armadura en cada una de las mencionadas posiciones relativas;
- la parte periférica del dispositivo de unión
elástica consta de una armadura intermedia encajada en la
mencionada armadura;
- el dispositivo de unión elástica no está
adherido sobre la armadura pero está fijado en la armadura por
simple encaje.
De acuerdo con un segundo aspecto, la invención
propone un procedimiento de montaje de una suspensión para un tubo
de escape de un vehículo automóvil de acuerdo con el primer aspecto
de la invención que consta al menos de la etapa que consiste en
hacer cooperar la armadura y el dispositivo de unión elástica para
encajado del uno dentro del otro, en una posición de retención
entre al menos dos posiciones relativas orientadas la una en
relación con la otra en un plano que consta de la primera
dirección.
El procedimiento de acuerdo con la invención
consta además eventualmente de la etapa suplementaria de fijación
de la armadura a un elemento elegido entre la caja y el tubo de
escape, lo que bloquea el dispositivo de unión elástica en la
armadura.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán aún en la lectura de la descripción que va a
continuación. Esto es puramente ilustrativo y debe ser leído en
relación con los dibujos adjuntos en los cuales:
- la figura 1 representa esquemáticamente el
corte de un montaje de un tubo de escape en una caja de vehículo,
que consta de una suspensión de acuerdo con la invención;
- la figura 2 representa esquemáticamente en
perspectiva el dispositivo de unión elástica de una de las
suspensiones de la figura 1;
- la figura 3 representa esquemáticamente en
perspectiva la armadura metálica de una de las suspensiones de la
figura 1;
- la figura 4 representa cuatro posibilidades de
montaje de la suspensión a partir del dispositivo de unión
elástica de la figura 2 y de la armadura metálica de la figura
3;
- las figuras 5 y 6 representan, de modo análogo
a la figura 1, otras dos configuraciones de implantación de
suspensiones en un vehículo de acuerdo con la invención.
En la figura 1 se representan dos suspensiones
(1) similares para un tubo de escape (2) de vehículo. Cada
suspensión (1) une el tubo de escape (2) de vehículo automóvil a la
caja (3) de ese vehículo. El tubo de escape (2) puede estar
constituido por una tubería de escape (4), un colector de escape,
etc... Un soporte (20) solidarizado con el tubo de escape está
unido por dos extremidades (20a y 20b) en las suspensiones (1).
La suspensión (1) consta de un dispositivo de
unión elástica, que en el ejemplo representado está constituido
por un cuerpo de elastomero moldeado (5), pero que en el caso
general podría constar de otros elementos que ese cuerpo de
elastomero. El cuerpo de elastomero (5) está unido al soporte
(20).
El cuerpo de elastomero (5) está representado en
perspectiva en la figura 2.
Se extiende perpendicularmente a un eje central
(X). Comprende de una parte de unión que consta de un anillo
central (7) unido a la tubuladura (2) por ejemplo por conexión
prieta de la tubuladura (2) en un alojamiento (7a) descrito por el
anillo (7). El cuerpo de elastomero (5) consta además de una parte
periférica (9) que consta de una armadura intermedia (9a). La
armadura intermedia (9a) presenta una forma sensiblemente cuadrada.
El cuerpo de elastomero (5) consta además de una parte de soporte
(8) que consta de dos brazos que parten del anillo (7),
simétricamente sesgado de una y de otra parte de un eje (Z) que
pasa por el centro del anillo y perpendicular al eje central (X).
La parte de soporte (8) del cuerpo de elastomero (5) une la parte
de unión (7) y la parte periférica (9). Está adaptada para trabajar
en compresión cuando está solicitada de acuerdo con el eje (Z) que
va desde el anillo (7) hacia la extremidad opuesta de los
brazos.
La parte periférica (9) consta además, en los
dos lados perpendiculares al eje (Z) de la armadura intermedia
(9a) y en relación con el anillo (7), de unos topes (10). Estos
topes (10) están destinados a limitar los desplazamientos del
anillo (7) de acuerdo con el eje (Z).
Cada suspensión (1) representada en la figura 1
consta además de una armadura exterior metálica (12) unida a la
caja (3) del vehículo. Esta armadura exterior (12) está
representada en perspectiva en la figura 3.
La armadura exterior (12) se extiende
perpendicularmente al eje central (X). Tres de los lados de la
armadura (12a, 12b, 12c) describen tres lados de un cuadrado y
llevan a cabo un alojamiento (16) de forma sensiblemente cuadrada.
Cada uno de los lados (12a, 12b, 12c) forman una "U" en corte
transversal y constan de un alma (13) y dos salientes laterales o
alas (14).
La armadura exterior (12) presenta una abertura
(15) en su último lado (12d), entre los lados (12a y 12c) que son
adyacentes a este.
El lado (12d) consta en cada extremidad de la
abertura (15) de un respectivo reborde (12d', 12d'') en forma de
lengüeta que se extiende perpendicularmente al lado adyacente de la
armadura exterior (12a), respectivamente (12c), desde ese lado y
que se aleja de la abertura (15).
Como se ha representado en la figura 1, estos
rebordes (12d, 12d'') son aplicados en la caja y contribuyen a unir
la suspensión (1) a la caja (3) del vehículo, por ejemplo por medio
de tornillo o de otra forma.
La armadura intermedia (9a) de la parte
periférica (9) del cuerpo de elastomero (5) está, de hecho,
encajada en el alojamiento (16) descrito por los lados (12a, 12b,
12c) de la armadura exterior (12). El cuerpo de elastomero (5) se
mantiene de esta forma prieto contra la armadura exterior (12) y la
caja del vehículo (3) a la cual está unida la armadura exterior
(12).
El uso de la suspensión (1) llevada a cabo a
partir de la armadura exterior (12) y del cuerpo de elastomero (5)
y que corresponde a la representación de la figura 1 permite a esta
suspensión (1) trabajar en compresión y limitar de esta forma los
desplazamientos de la línea de escape (2) en relación con la caja
(3). Este modo de realización de la suspensión (1) está
particularmente adaptado al caso representado, es decir al caso en
que la caja (3) del vehículo y la tubería de escape (4) están
sensiblemente en paralelo y donde las partes de la caja sobre las
que están fijadas las suspensiones (1) están situadas por debajo de
la tubería de escape (4).
La suspensión (1), en la configuración del modo
representado en la figura 1, en cambio ya no es adaptada en el caso
en el que por ejemplo las partes de la caja (3) del vehículo en las
que están fijadas las suspensiones (1) estuvieran situadas por
encima de la tubuladura.
Sin embargo el cuerpo de elastomero (5) y la
armadura exterior (12) de la suspensión (1) son tales que el cuerpo
de elastomero (5) se puede encajar en el alojamiento (16) llevado a
cabo en la armadura exterior (12) de acuerdo con cuatro posiciones
diferentes (P1, P2, P3, P4), girando uno de los elementos entre el
cuerpo de elastomero (5) y la armadura exterior 12, en relación con
el otro, de 90° en 90° sucesivamente en el plano perpendicular al
eje central (X) como se ha representado en la figura 4.
La posición relativa del cuerpo de elastomero
(5) en relación con la armadura exterior (12) se define durante el
montaje de la suspensión (1). La suspensión (1) trabaja
nominalmente en compresión en la dirección (Z), esta posición
relativa se elige en función de las posiciones relativas de las
zonas de fijación de la suspensión en la caja del vehículo (3) por
una parte, y en el soporte (20) por otra parte. Se elige de modo
que la dirección (Z) del cuerpo de elastomero (5), una vez
encajada en la armadura exterior (12) unida a la caja, se
corresponda lo mejor posible con la dirección de los principales
desplazamientos que se van a sufrir por parte de la suspensión y
que van a estar provocados por los desplazamientos entre la caja
(3) del vehículo y el tubo de escape (2).
Una vez elegida la posición relativa, se conecta
el cuerpo de elastomero (5) en la armadura exterior (12) en esta
posición. De acuerdo con los modos de realización, el cuerpo de
elastomero (5) puede en suplemento estar adherido a la armadura
exterior (12). Luego se fija la armadura exterior (5) en su caja
(3), lo que bloquea el cuerpo de elastomero (5) en la armadura
exterior (12).
De esta forma la posición relativa (P1) de la
figura 4 corresponde al modo de realización de las suspensiones (1)
representadas en la figura 1.
La posición relativa (P3) de la figura 4
corresponde con el modo de realización de una suspensión (1_{p3})
de acuerdo con la invención representada en la figura 5. En este
modo de realización, la zona de fijación de la suspensión
(1_{p3}) en la caja (3) se sitúa por encima de la zona de
fijación de la suspensión (1_{p2}) al soporte (20).
La posición relativa (P2), respectivamente (P4),
de la figura 4 corresponde al modo de realización de una
suspensión (1_{p2}), respectivamente (1_{p4}), de acuerdo con la
invención representada en la figura 6. En estos dos modos de
realización de la suspensión, la zona de fijación de la suspensión
(1_{p2}, 1_{p4}) sobre la caja (3) se sitúa al mismo nivel y a
la izquierda, respectivamente a la derecha, de la zona de fijación
de la suspensión (1_{p2}) en el tubo de escape.
De esta forma, la invención propone una
suspensión que se puede utilizar en todo tubo de escape de un
vehículo, al adaptarse a las diferentes necesidades en cada punto
donde es necesaria una suspensión. La realización de una suspensión
de este tipo y de sus diferentes configuraciones es muy fácil y de
un coste muy moderado. En los casos en que el elastomero se monta
simplemente prieto en la armadura sin adhesión, la suspensión es
fácilmente reciclable.
La regulación de los desplazamientos máximos se
hace en función de la dimensión de la armadura exterior.
Es además posible tener en un mismo tubo de
escape varias suspensiones con una misma armadura metálica y un
cuerpo de elastomero llevado a cabo en diferentes elastomeros.
En otro modo de realización, la suspensión no
tendrá una forma cuadrada, sino por ejemplo rectangular u
octagonal, ...
En otro modo de realización, por ejemplo, el
ensamblado del cuerpo de elastomero y de la armadura podrá hacerse
no por encaje del cuerpo de elastomero en la armadura exterior,
sino por ejemplo por encajado de la armadura en el cuerpo de
elastomero, ahí aún las posiciones relativas de estos dos elementos
está determinada en función de la configuración de la implantación
en el vehículo.
Claims (8)
1. Suspensión (1) para tubo de escape de
vehículo automóvil para unir entre sí un tubo de escape (2) y la
caja (3) de un automóvil, que consta de:
- un dispositivo de unión elástica (5) que se
extiende perpendicularmente a un eje central (X) y que consta de
una parte de unión (7) destinada a estar unida a un primer elemento
entre la caja y el tubo de escape y que presenta un alojamiento
(7a), el mencionado dispositivo tiene una geometría adaptada para
amortiguar unos movimientos entre el tubo de escape y la caja de
acuerdo con una dirección principal de trabajo (Z), y
- una armadura rígida (12) para fijar el
dispositivo de unión elástica a un segundo elemento entre la caja
y el tubo de escape, la mencionada armadura rígida se extiende
perpendicularmente al eje central (X), y consta de un primer lado
(12d) dotado de una abertura (15) y de los lados segundo y tercero
en paralelo (12a, 12c) perpendiculares al mencionado primer lado y
adyacentes a la mencionada abertura,
el dispositivo de unión elástica y la armadura
rígida están adaptados para cooperar por encaje el uno dentro del
otro en una posición retenida entre al menos dos posiciones
relativas (P1, P2, P3, P4) orientadas la una en relación con la
otra en un plano (Y, Z) perpendicular al eje central (X) y que
consta de la dirección principal de trabajo (Z), la mencionada
suspensión está caracterizada por el hecho de que cada uno
de los lados segundo y tercero (12a, 12c) de la armadura (12)
presentan dos salientes laterales (14) que forman una "U" en
corte transversal, el dispositivo de unión elástica y la armadura
rígida están adaptados para cooperar por encaje del dispositivo de
unión elástica en los lados segundo y tercero.
2. Suspensión de acuerdo con la reivindicación
1 en la cual el dispositivo de unión elástica (5) tiene una
geometría adaptada para que la dirección principal de trabajo (Z)
corresponda con un trabajo en compresión, respectivamente en
tracción.
3. Suspensión de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores, en la cual la armadura (12) presenta
un alojamiento (16) adaptado para que el dispositivo de unión
elástica (5) esté encajado al menos en parte, en el alojamiento en
la posición retenida.
4. Suspensión de acuerdo con la reivindicación
3 en la cual la armadura (12) se extiende sensiblemente
perpendicularmente al eje central (X), y el dispositivo de unión
elástica (5) consta además de una parte periférica (9) encajada en
el alojamiento (16) de la armadura y una parte de soporte (8) que
une la parte de unión a la parte periférica, la mencionada parte de
soporte está adaptada para trabajar en compresión cuando la parte
de unión está solicitada en la dirección principal de trabajo,
perpendicularmente al eje central, orientada de modo diferente en
relación con la armadura en cada una de las mencionadas posiciones
relativas.
5. Suspensión de acuerdo con la reivindicación
4, en la cual la parte periférica (9) del dispositivo de unión
elástica (5) consta de una armadura intermedia (9a) encajada en la
mencionada armadura (12).
6. Suspensión de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, en la cual el dispositivo de unión
elástica (5) no está adherido sobre la armadura (12) sino que está
fijado en la armadura por simple encaje.
7. Procedimiento de montaje de una suspensión
(1) para tubo de escape (2) de vehículo automóvil para unir entre
sí un tubo de escape (2) y la caja (3) de un vehículo automóvil de
acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que
consta al menos de la etapa que consiste en hacer cooperar:
- un dispositivo de unión elástica (5) que se
extiende perpendicularmente a un eje central (X) y que consta de
una parte de unión (7) destinada a estar unida con un primer
elemento entre la caja y el tubo de escape y que presenta un
alojamiento (7a), el mencionado dispositivo tiene una geometría
adaptada para amortiguar unos movimientos entre el tubo de escape y
la caja de acuerdo con una dirección principal de trabajo (Z);
y
- una armadura rígida (12) para fijar el
dispositivo de unión elástica a un segundo elemento entre la caja
y el tubo de escape, la mencionada armadura rígida se extiende
perpendicularmente al eje central (X), y consta de un primer lado
(12d) dotado de una abertura (15) y de los lados segundo y tercero
en paralelo (12a, 12c) perpendiculares al mencionado primer lado y
adyacentes a la mencionada abertura, cada uno de los lados segundo
y tercero (12a, 12c) de la armadura (12) presenta dos salientes
laterales (14) que forman una "U" en corte transversal;
el dispositivo de unión elástica y la armadura
rígida están adaptados para cooperar por encaje del dispositivo de
unión elástica en los lados segundo y tercero de la armadura en una
posición retenida entre al menos dos posiciones relativas (P1, P2,
P3, P4) orientadas la una en relación con la otra en un plano (Y,
Z) perpendicular al eje central (X) y que constan de la dirección
principal de trabajo (Z);
la mencionada etapa opera por encaje del
dispositivo de unión elástica en la armadura, en una posición
retenida entre al menos dos posiciones relativas orientadas la una
en relación con la otra en un plano que consta de la primera
dirección.
8. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 7, que consta de una etapa suplementaria de fijación
de la armadura (12) al segundo elemento, lo que bloquea el
dispositivo de unión elástica (5) en la armadura.
Applications Claiming Priority (2)
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