ES2223704T3

ES2223704T3 - Vehiculo con una estructura de plataforma de la carroceria.

Info

Publication number: ES2223704T3
Application number: ES01125613T
Authority: ES
Inventors: Werner Wolkersdorfer; Christian Burgers
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2000-12-01
Filing date: 2001-10-26
Publication date: 2005-03-01
Anticipated expiration: 2021-10-26
Also published as: JP2002193148A; DE10059912A1; EP1211165A3; JP3713231B2; ATE276124T1; US20020067053A1; EP1211165A2; EP1211165B1; US6595581B2

Abstract

Vehículo con una estructura (1) de plataforma de la carrocería que comprende un túnel central (7) dispuesto longitudinalmente, el cual mediante los elementos de conexión (4, 5, 6) se une a un soporte transversal de la estructura (1), y los elementos de conexión (4, 5, 6) conforman con la estructura (1) una unidad de soporte hueca (H) transversal que comprende varias cámaras, y un segmento de túnel (6) unido al túnel central (7) y a la unidad de soporte hueca (H) se mantienen con un extremo libre (6b) en dicha unidad de soporte (H) y el otro extremo distante libre (6c) se mantiene en el túnel central (7), donde la unidad de soporte hueca (H) se compone de una chapa de anclaje (5) en ángulo situada bajo una chapa (3) de la plataforma, con una pieza de apoyo (5a) perfilada saliente situada en el plano medio longitudinal del túnel central (7) y de otra chapa de anclaje (4) en ángulo, que se unen tanto con la estructura (1) de la plataforma mediante reducciones como entre sí, y el segmento de túnel (6) está formado por un perfil con sección en forma de U sobre el que se enlaza en un resalte otro perfil en U (6a), caracterizado porque entre las chapas de anclaje superior (4) e inferior (5) se sitúa la chapa trasera (3) de la plataforma, conformándose entre dicha chapa (3) de la plataforma y la otra chapa de anclaje superior (4) una primera cavidad (K1) y entre la chapa (3) y la chapa de anclaje inferior (5) una segunda cavidad (K3) y entre la chapa (3) de la plataforma y el segmento de túnel (6) una tercera cavidad (K2).

Description

Vehículo con una estructura de la plataforma de la carrocería.

El invento concierne a un vehículo con una estructura de la plataforma de la carrocería conforme al preámbulo de la reivindicación 1.

En el documento DE 38 13 455 C2 se describe una estructura de plataforma para una carrocería de un vehículo, la cual comprende un panel delantero y otro trasero, donde en el panel delantero se encuentra integrado un túnel central dispuesto longitudinalmente. La unión entre ambos paneles de la plataforma se lleva a cabo mediante unas reducciones angulares en dichos paneles que se sitúan en dirección transversal al vehículo que se unen entre sí y conforman un soporte hueco. En el documento JP 10 20 34 23 se describe un automóvil con una estructura de plataforma y una unidad de soporte hueca dispuesta transversalmente, la cual se compone de dos piezas perfiladas de soporte así como de una parte de una chapa de la plataforma. La unidad de soporte hueco contiene dos cámaras que se forman por un lado entre ambas piezas de soporte y por otro entre la chapa de la plataforma y una de las piezas de soporte.

El propósito del invento es obtener una conexión entre los paneles delantero y trasero de la estructura de una plataforma de un vehículo automóvil, que permita una rigidez torsional óptima, donde dicha unión entre ambas partes de la plataforma en conjunto sea de fácil fabricación y montaje.

Esta tarea se resuelve según el invento mediante las características reseñadas en la reivindicación 1. Otras características ventajosas se incluyen en las reivindicaciones subordinadas.

Las principales ventajas obtenidas con el invento consisten en que junto con la alta rigidez torsional de la estructura de la plataforma obtenida, ante un choque frontal se consigue una óptima distribución de fuerzas hacia la estructura de la carrocería colindante. Esto se logra de forma adecuada si los elementos de unión de las chapas delantera y trasera de la plataforma del chasis conforman una unidad de soporte hueca transversal, y un segmento de túnel, constituido entre el túnel central y la unidad de soporte hueca, se mantiene con uno de sus extremos libres en la unidad de soporte hueca y con el otro extremo libre distante en el túnel central. Esta unidad de soporte hueca conforma mediante los elementos de unión varias cámaras separadas entre sí.

Para la constitución de una unidad de conexión estable de forma óptima entre ambas chapas delantera y trasera de la plataforma, la unidad soporte hueca consta de una chapa de anclaje en ángulo por debajo de la plataforma de la carrocería, es decir situada bajo una chapa trasera de la plataforma, con un segmento de tope perfilado y saliente colocado en el plano medio longitudinal del tubo central y otra chapa de anclaje angular situada sobre la chapa de la plataforma, donde dichas chapas de anclaje, mediante una reducción, son acoplables tanto con la estructura de la plataforma de la carrocería como entre sí.

Para el centrado correcto entre el segmento del túnel y la chapa de anclaje inferior se prevé apropiadamente que el segmento de túnel conste de un perfil con sección en forma de U sobre el que se enlaza en un resalte otro perfil en U y que dicho segmento presente una entalladura angular con orejas de sujeción en sus laterales y en la superficie frontal con la chapa de anclaje situada debajo. Con ello se consigue que la sección de tope perfilada y sobresaliente de la chapa de anclaje inferior tenga un perfil que corresponda al perfil del segmento de túnel y que se ajuste en éste de manera óptima.

Entre las chapas de anclaje, o entre la chapa de anclaje y la chapa de la plataforma se sitúan soportes parcialmente huecos, que proporcionan una rigidez relativamente grande preferentemente en dirección transversal y con ello se contrarresta la torsión de la estructura de la plataforma de la carrocería.

Un ejemplo constructivo del invento se representa en los dibujos y se describe a continuación.

Muestran

Fig. 1 una representación en perspectiva de la estructura de la plataforma de una carrocería con una unidad soporte hueca y elementos de conexión,

Fig.2 una representación del túnel central unido a la chapa trasera de la plataforma,

Fig. 3 un detalle de una chapa de anclaje superior con la chapa trasera de la plataforma,

Fig. 4 un detalle de la chapa de anclaje inferior con el segmento de túnel y el túnel central,

Fig. 5 una vista del corte por la línea V-V de la Fig. 2,

Fig. 6 una vista del corte por la línea VI-VI de la Fig. 5,

Fig. 7 una vista del corte por la línea VII-VII de la Fig. 5 y

Fig. 8 una vista del corte por la línea VIII-VIII de la Fig. 2.

Una estructura de plataforma 1 correspondiente a la carrocería de un automóvil se compone fundamentalmente, en el sentido F de avance del vehículo, de una chapa delantera 2 y una chapa trasera 3. Dichas chapas 2 y 3 de la plataforma están unidas entre sí mediante los elementos de conexión 4, 5 y 6. La chapa delantera 2 de la plataforma presenta un túnel central 7 que se extiende en la dirección longitudinal del vehículo con un dispositivo de refuerzo del túnel 8 incorporado y con un elemento de refuerzo 9 para el acoplamiento del túnel.

Los elementos de conexión constan esencialmente de una chapa de anclaje 4 interior y una chapa de anclaje exterior 5 situadas transversalmente en el vehículo, así como de un segmento de túnel 6.

La chapa de anclaje interior 5 se compone de una pieza angular de chapa mecanizada con una pieza de apoyo 5a saliente perfilada para acoplar el segmento de túnel 6. La otra chapa de anclaje exterior 4 consta igualmente de una pieza angular de chapa mecanizada con una cabeza 4a de sección en forma de U.

Estas chapas de anclaje 4, 5 se unen a chapas 3 y 4 de la plataforma mediante reducciones, por ejemplo por medio de una soldadura de puntos, y constituyen un soporte hueco transversal con varias cámaras K1, K2 y K3.

Una conexión entre el túnel central 7 y la chapa 3 de la plataforma o la chapa de anclaje 5 se lleva a cabo a través del segmento de túnel 6. Este segmento 6 presenta una entalladura 10 en ángulo, que se apoya en una cara lateral 11 de la chapa de anclaje 5, mediante las orejas de sujeción 12, 13. El segmento de túnel 6 se une del lado frontal mediante otras orejas de sujeción o similares con la cara lateral 14 de la chapa de anclaje 5.

Tal como se representa con más detalle en las figuras 4 y 7, la chapa de anclaje interior 5 dispone de la pieza de apoyo 5a saliente, que presenta una forma con un perfil que se adecua al del segmento de túnel 6 y sobre el que éste se apoya. En concreto, la pieza de apoyo 5a presenta en la cabeza, para alojar el segmento de túnel 6, un perfil en U 5b que se acopla con el correspondiente perfil en U 6a del segmento de túnel 6.

La chapa de anclaje superior 4 posee una entalladura 15 correspondiente a la sección transversal del segmento de túnel 6, al que envuelve y con el que puede también unirse.

El túnel central 7 se une y fija al segmento de túnel 6 mediante su extremo libre 7a. Para refuerzo del túnel central 7, éste se provee de una pieza de refuerzo 8 que es acoplable sobre el túnel 7. Seguidamente, en el extremo libre 7a del túnel central 7 se tiene previsto un dispositivo de refuerzo 9 para la conexión del túnel.

Claims

1. Vehículo con una estructura (1) de plataforma de la carrocería que comprende un túnel central (7) dispuesto longitudinalmente, el cual mediante los elementos de conexión (4, 5, 6) se une a un soporte transversal de la estructura (1), y los elementos de conexión (4, 5, 6) conforman con la estructura (1) una unidad de soporte hueca (H) transversal que comprende varias cámaras, y un segmento de túnel (6) unido al túnel central (7) y a la unidad de soporte hueca (H) se mantienen con un extremo libre (6b) en dicha unidad de soporte (H) y el otro extremo distante libre (6c) se mantiene en el túnel central (7), donde la unidad de soporte hueca (H) se compone de una chapa de anclaje (5) en ángulo situada bajo una chapa (3) de la plataforma, con una pieza de apoyo (5a) perfilada saliente situada en el plano medio longitudinal del túnel central (7) y de otra chapa de anclaje (4) en ángulo, que se unen tanto con la estructura (1) de la plataforma mediante reducciones como entre sí, y el segmento de túnel (6) está formado por un perfil con sección en forma de U sobre el que se enlaza en un resalte otro perfil en U (6a), caracterizado porque entre las chapas de anclaje superior (4) e inferior (5) se sitúa la chapa trasera (3) de la plataforma, conformándose entre dicha chapa (3) de la plataforma y la otra chapa de anclaje superior (4) una primera cavidad (K1) y entre la chapa (3) y la chapa de anclaje inferior (5) una segunda cavidad (K3) y entre la chapa (3) de la plataforma y el segmento de túnel (6) una tercera cavidad (K2).

2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el segmento de túnel (6) presenta una entalladura angular (10) con orejas de fijación en sus laterales y en la superficie frontal para la chapa de anclaje inferior (5) y se acopla en el interior de una entalladura (15) de la chapa de anclaje superior (4) que presenta una forma concordante con la sección del segmento del túnel (6).

3. Vehículo según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza de apoyo (5a) perfilada saliente de la chapa de anclaje inferior (5) posee un perfil concordante con el del segmento de túnel (6) y se acopla con arrastre de forma dentro de éste.

4. Vehículo según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el túnel central (7) está unido a una pieza perfilada de refuerzo (8) sobrepuesta, que posee un dispositivo de refuerzo (9) del acoplamiento del túnel que finaliza en la chapa de anclaje superior (4).