ES2277796B1 - Conjunto de paletas para un sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancias. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de paletas para un sistema de
transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías.
Un conjunto de paletas (100, 101) para un
sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías
constituido por una banda sinfín desplazable a base de los conjuntos
de paletas (100, 101). Cada conjunto tiene: una paleta arrastrada
(101) que es arrastrada por una paleta de arrastre (100), estando
ambas paletas (100, 101) articuladas entre sí según un eje
perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda. Las
paletas (100, 101) tienen un balancín (13) que tiene: un extremo
articulado a una superficie funcional según un eje perpendicular a
la dirección de desplazamiento D; otro extremo que tiene: al menos
un arco cóncavo (130) perpendicular al sentido longitudinal de
desplazamiento D en forma de uña; para constituir un engranaje: en
un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento
D; entre equipos de arrastre (300, 300') y la paleta de arrastre
(100) a través del arco cóncavo (130).
Description
Conjunto de paletas para un sistema de
transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías.
La invención se refiere a un conjunto de paletas
para un sistema de transporte para desplazamiento de
pasajeros/mercancías y, más concretamente, a unas paletas para
sistemas que tienen tramos de baja velocidad situados en una zona de
embarque/desembarque, un tramo de alta velocidad situado en una
zona media, y tramos de velocidad de transición situados entre la
zona de embarque/desembarque y la zona media.
La invención resulta pues de aplicación a
pasillos mecánicos de los utilizados en aeropuertos, estaciones y,
en general, en todos aquellos locales de grandes dimensiones en los
que los usuarios tienen que recorrer tramos más o menos largos, y
en los que se pretende facilitar este tipo de desplazamientos.
Es habitual encontrar pasillos mecánicos de los
anteriormente citados donde se definen varios tramos que actúan a
diferente velocidad de manera que, según el sentido de
funcionamiento del mismo, en el pasillo se establece una primera
zona de embarque que tiene una velocidad lenta, una zona de
aceleración, una zona intermedia de velocidad máxima, una zona de
deceleración, y una zona de desembarque de velocidad lenta.
Para conseguir la velocidad variable que se hace
preciso en las zonas de aceleración y deceleración, existen
diversas soluciones, entre ellas la propuesta en ES2179720. Dicho
documento describe un pasillo de aceleración, con una superficie
desplazable compuesta por conjuntos de placas, cada uno formado por
una placa anterior y una placa posterior, articuladas entre sí
según un eje perpendicular a la dirección de marcha. La placa
posterior de cada conjunto va montada sobre cadenas y guías
laterales, mientras que la placa anterior queda relacionada con la
placa posterior del conjunto de placas situado inmediatamente por
delante. Las cadenas están compuestas por eslabones acodados y
rectos y van conducidas entre guías laterales que provocan las
basculación de los eslabones. El pasillo incluye zonas de embarque
y desembarque, en las que las placas circulan a velocidad lenta, una
zona central en la que las placas circulan a velocidad rápida, y
dos zonas de transición en la que las placas aceleran y deceleran
gracias al plegado o desplegado de las cadenas laterales.
La presente invención propone un conjunto de
paletas para un sistema de transporte donde los elementos de
arrastre de las paletas tienen un funcionamiento más simplificado
que en el estado de la técnica más próximo a la invención. En vez de
recurrir a un único elemento de arrastre con elevada complejidad
mecánica para proporcionar tramos con distintos perfiles de
velocidad, a saber, baja velocidad en las zonas de embarque y
desembarque, alta velocidad en la zona central y las
correspondientes zonas de transición entre las de alta y baja
velocidad, se opta por un diseño de concepción radicalmente
distinta.
En el sistema de transporte que incorpora el
conjunto de paletas de la presente invención se emplean distintos
medios de arrastre para cada una de las zonas con distinto perfil
de velocidad, eligiendo un diseño para cada una de estas zonas lo
más simplificado posible que cumpla con los requerimientos del
sistema; así, se dispone una cadena para la zona de
embarque-baja velocidad, una cadena para la zona de
desembarque-baja velocidad, una cadena para la zona
central-máxima velocidad, un husillo de paso
variable para la zona de aceleración desde la zona de
embarque-baja velocidad hasta la zona
central-máxima velocidad y un husillo de paso
variable para la zona de desaceleración desde la zona
central-máxima velocidad hasta la zona de
desembarque-baja velocidad. Así, el conjunto de
paletas de la presente invención comprende medios de engranaje que
engranan selectivamente con los medios de arrastre correspondientes
en cada zona. Los medios de engranaje están constituidos en un
balancín que tiene un primer extremo conectado a una cara funcional
de las paletas y un segundo extremo provisto los medios de engrane
con los medios de arrastre. El segundo extremo comprende arcos en
forma de uña para engranar con las cadenas de arrastre de baja y
alta velocidad, y un rodillo para engranar con los husillos de paso
variable de al zonas de aceleración y desaceleración.
Esta disposición permite una mayor modularidad
al poder elegirse y reemplazarse con mayor flexibilidad cualquiera
de los componentes del sistema, puesto que cada zona de velocidad
del sistema está enfocada como un subconjunto.
Otra ventaja del sistema de transporte que
incorpora el conjunto de paletas de la presente invención se da en
que al ser los componentes más convencionales que en el estado de
la técnica más próximo, su fabricación resulta mucho menos
complicada; con ello, tanto el coste inicial del sistema, como el de
la sustitución de cualquiera de sus componentes, es notablemente
inferior.
Consecuencia también de esta mayor simplicidad
mecánica, es la duración de los componentes del sistema: sufren un
menor desgaste, lo que redunda en una mayor vida útil de dichos
componentes, que se traduce en mayor tiempo en funcionamiento del
sistema entre períodos de parada por mantenimiento y en una mayor
fiabilidad.
\newpage
La invención se refiere a un conjunto de paletas
para un sistema de transporte para desplazamiento de
pasajeros/mercancías constituido por una banda sinfín desplazable a
base de dichos conjuntos de paletas donde cada conjunto:
- tiene una superficie de apoyo configurada para soportar un pasajero/mercancía y que tiene longitud variable;
- comprende una paleta arrastrada que es arrastrada por una paleta de arrastre, estando ambas paletas articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda;
caracterizado
porque:
- las paletas comprenden:
- una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo y que tiene primeros medios de engranaje;
- los primeros medios de engranaje comprenden un balancín que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- al menos un arco cóncavo perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña;
para constituir un primer/segundo
engranaje:
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- entre primeros medios de arrastre/segundos medios de arrastre y la paleta de arrastre a través del arco cóncavo.
El segundo extremo puede comprender dos arcos
cóncavos, un primer arco para engranar con primeros medios de
arrastre y un segundo arco para engranar con segundos medios de
arrastre.
En el conjunto de paletas de la invención:
los primeros medios de engranaje pueden
comprender un balancín que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- un rodillo de arrastre perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
para constituir un tercer
engranaje:
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- entre terceros medios de arrastre y la paleta de arrastre a través del rodillo de arrastre.
El balancín puede tener al menos una rueda en el
segundo extremo configurada para rodar sobre una guía que discurre
a lo largo de la banda y que actúa como leva para conducir una
basculación del balancín entre posiciones de primer/segundo
engranaje y tercer engranaje.
El balancín puede tener dos brazos entre cuyos
segundos extremos está el rodillo de arrastre.
Cuando el balancín tiene dos brazos, puede
incorporar una rueda en cada uno de sus laterales exteriores. Estas
ruedas están configuradas para rodar entre guías que discurren a lo
largo de la banda y que actúan como levas para provocar la
basculación del balancín, a lo largo del tramo de avance de la
banda, entre una posición inferior, a lo largo del tramo de
desplazamiento a mayor velocidad de la banda, en la cual las uñas
laterales descendentes enclavan con las cadenas, y una posición
elevada, a lo largo de los tramos de variación de velocidad y menor
velocidad de desplazamiento de la banda, en los cuales dichas uñas
quedan separadas de las cadenas si el rodillo transversal engrana
con uno de los husillos de paso variable.
En una configuración de la invención, los brazos
pueden ser paralelos.
Por otro lado, en el conjunto de paletas de la
invención:
- la paleta de arrastre puede comprender dos primeras roldanas inferiores a cada lado;
- la paleta arrastrada puede comprender una segunda roldana inferior a cada lado;
- las roldanas de cada lado de ambas paletas
- pueden estar situadas en planos a diferente distancia de una superficie de la paleta; y
- pueden estar configuradas para desplazarse por carriles paralelos a la dirección de desplazamiento D que discurren a lo largo del trayecto de la banda.
Las roldanas de cada lado de ambas paletas
pueden estar situadas en planos a diferente distancia del canto
adyacente de la paleta.
Las segundas roldanas pueden estar situadas más
próximas a la paleta arrastrada que las primeras roldanas de la
paleta de arrastre.
Las roldanas de uno y otro lado pueden estar
colocadas en posiciones simétricas respecto a una plano medio
longitudinal de la banda.
En el conjunto de paletas de la invención:
- la paleta de arrastre puede comprender una pluralidad de primeros peines;
- la paleta arrastrada puede comprender una pluralidad de segundos peines configurados para acoplarse con los primeros peines y guiar un deslizamiento entre la paleta de arrastre y la paleta arrastrada.
Adicionalmente, una paleta seleccionada entre la
paleta de arrastre, la paleta arrastrada y combinaciones de las
mismas, puede comprender insertos para indicar a un usuario una
demarcación entre las paletas.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con una realización de
dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de
ésta.
La Figura 1 es una vista en perspectiva que
muestra el conjunto de la invención engranado con terceros medios
de arrastre.
La Figura 2 es un detalle que muestra el
balancín del conjunto de la invención, donde un primer arco cóncavo
está engranado con primeros medios de arrastre.
La Figura 3 es un corte transversal de un
sistema de transporte que incluye el conjunto de paletas de la
invención.
Una realización de la invención se refiere a un
conjunto de paletas (100, 101) para un sistema de transporte para
desplazamiento de pasajeros/mercancías constituido por una banda
sinfín desplazable a base de dichos conjuntos de paletas (100, 101)
donde cada conjunto:
- tiene una superficie de apoyo (160) configurada para soportar un pasajero/mercancía y que tiene longitud variable;
- comprende una paleta arrastrada (101) que es arrastrada por una paleta de arrastre (100), estando ambas paletas (100, 101) articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda;
caracterizado
porque:
las paletas (100, 101) comprenden:
- una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo (160) y que tiene primeros medios de engranaje (130, 131);
- los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- al menos un arco cóncavo (130) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña;
para constituir un primer/segundo
engranaje:
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- entre primeros medios de arrastre (300)/segundos medios de arrastre (300') y la paleta de arrastre (100) a través del arco cóncavo (130).
El segundo extremo comprende dos arcos cóncavos,
un primer arco (130) para engranar con primeros medios de arrastre
(300) y un segundo arco (130') para engranar con segundos medios de
arrastre (300').
En el conjunto de paletas (100, 101) de la
invención:
- los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- un rodillo de arrastre (131) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
para constituir un tercer
engranaje:
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- entre terceros medios de arrastre (300'') y la paleta de arrastre (100) a través del rodillo de arrastre (131).
El balancín (13) tiene al menos una rueda (13a)
en el segundo extremo configurada para rodar sobre una guía (13b)
que discurre a lo largo de la banda y que actúa como leva para
conducir una basculación del balancín (13) entre posiciones de
primer/segundo engranaje y tercer engranaje.
El balancín (13) tiene dos brazos entre cuyos
segundos extremos está el rodillo de arrastre (131).
Cuando el balancín (13) tiene dos brazos, puede
incorporar una rueda en cada uno de sus laterales exteriores. Estas
ruedas están configuradas para rodar entre guías que discurren a lo
largo de la banda y que actúan como levas para provocar la
basculación del balancín (13), a lo largo del tramo de avance de la
banda, entre una posición inferior, a lo largo del tramo de
desplazamiento a mayor velocidad de la banda, en la cual las uñas
laterales descendentes enclavan con las cadenas, y una posición
elevada, a lo largo de los tramos de variación de velocidad y menor
velocidad de desplazamiento de la banda, en los cuales dichas uñas
quedan separadas de las cadenas si el rodillo transversal engrana
con uno de los husillos de paso variable.
En una realización de la invención, los brazos
son paralelos.
Por otro lado, en el conjunto de paletas (100,
101) de la invención:
- la paleta de arrastre (100) comprende dos primeras roldanas (110) inferiores a cada lado;
- la paleta arrastrada (101) comprende una segunda roldana (111) inferior a cada lado;
- las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas paletas (100, 101)
- están situadas en planos a diferente distancia de una superficie de la paleta (100, 101); y
- están configuradas para desplazarse por carriles (115) paralelos a la dirección de desplazamiento D que discurren a lo largo del trayecto de la banda.
Las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas
paletas (100, 101) están situadas en planos a diferente distancia
del canto adyacente de la paleta (100, 101).
\newpage
Las segundas roldanas (111) están situadas más
próximas a la paleta arrastrada (101) que las primeras roldanas
(110) de la paleta de arrastre (100).
Las roldanas (110, 111) de uno y otro lado están
colocadas en posiciones simétricas respecto a una plano medio
longitudinal de la banda.
En el conjunto de paletas (100, 101) de la
invención:
- la paleta de arrastre (100) comprende una pluralidad de primeros peines (100');
- la paleta arrastrada (101) comprende una pluralidad de segundos peines (101') configurados para acoplarse con los primeros peines (100') y guiar un deslizamiento entre la paleta de arrastre (100) y la paleta arrastrada (101).
Adicionalmente, una paleta seleccionada entre la
paleta de arrastre (100), la paleta arrastrada (101) y
combinaciones de las mismas, comprende insertos para indicar a un
usuario una demarcación entre las paletas.
Claims (12)
1. Un conjunto de paletas (100, 101) para un
sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías
constituido por una banda sinfín desplazable a base de dichos
conjuntos de paletas (100, 101) donde cada conjunto:
- tiene una superficie de apoyo (160) configurada para soportar un pasajero/mercancía y que tiene longitud variable;
- comprende una paleta arrastrada (101) que es arrastrada por una paleta de arrastre (100), estando ambas paletas (100, 101) articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda;
caracterizado
porque:
- las paletas (100, 101) comprenden:
- una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo (160) y que tiene primeros medios de engranaje (130, 131);
- los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- al menos un arco cóncavo (130) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña;
para constituir un primer/segundo
engranaje:
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- entre primeros medios de arrastre (300)/segundos medios de arrastre (300') y la paleta de arrastre (100) a través del arco cóncavo (130).
2. El conjunto de paletas (100, 101) de la
reivindicación 1, caracterizado porque el segundo extremo
comprende dos arcos cóncavos, un primer arco (130) para engranar
con primeros medios de arrastre (300) y un segundo arco (130') para
engranar con segundos medios de arrastre (300').
3. El conjunto de paletas (100, 101) de
cualquiera de las reivindicaciones 1-3,
caracterizado porque:
- los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- un rodillo de arrastre (131) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
para constituir un tercer
engranaje:
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D; entre terceros medios de arrastre (300'') y la paleta de arrastre (100) a través del rodillo de arrastre (131).
4. El conjunto de paletas (100, 101) de
cualquiera de las reivindicaciones 1-3,
caracterizado porque el balancín (13) tiene al menos una
rueda (13a) en el segundo extremo configurada para rodar sobre una
guía (13b) que discurre a lo largo de la banda y que actúa como
leva para conducir una basculación del balancín (13) entre
posiciones de primer/segundo engranaje y tercer engranaje.
5. El conjunto de paletas (100, 101) de
cualquiera de las reivindicaciones 3-4,
caracterizado porque el balancín (13) tiene dos brazos entre
cuyos segundos extremos está el rodillo de arrastre (131).
6. El conjunto de paletas (100, 101) de la
reivindicación 5, caracterizado porque los brazos son
paralelos.
7. El conjunto de paletas (100, 101) de
cualquiera de las reivindicaciones 1-6,
caracterizado porque:
- la paleta de arrastre (100) comprende dos primeras roldanas (110) inferiores a cada lado;
- la paleta arrastrada (101) comprende una segunda roldana (111) inferior a cada lado;
- las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas paletas (100, 101)
- están situadas en planos a diferente distancia de una superficie de la paleta (100, 101); y
- están configuradas para desplazarse por carriles (115) paralelos a la dirección de desplazamiento D que discurren a lo largo del trayecto de la banda.
8. El conjunto de paletas (100, 101) de la
reivindicación 7, caracterizado porque las roldanas (110,
111) de cada lado de ambas paletas (100, 101) están situadas en
planos a diferente distancia del canto adyacente de la paleta (100,
101).
9. El conjunto de paletas (100, 101) de
cualquiera de las reivindicaciones 7-8,
caracterizado porque las segundas roldanas (111) están
situadas más próximas a la paleta arrastrada (101) que las primeras
roldanas (110) de la paleta de arrastre (100).
10. El conjunto de paletas (100, 101) de
cualquiera de las reivindicaciones 7-9,
caracterizado porque las roldanas (110, 111) de uno y otro
lado están colocadas en posiciones simétricas respecto a una plano
medio longitudinal de la banda.
11. El conjunto de paletas (100, 101) de
cualquiera de las reivindicaciones 1-10,
caracterizado porque:
- la paleta de arrastre (100) comprende una pluralidad de primeros peines (100');
- la paleta arrastrada (101) comprende una pluralidad de segundos peines (101') configurados para acoplarse con los primeros peines (100') y guiar un deslizamiento entre la paleta de arrastre (100) y la paleta arrastrada (101).
12. El conjunto de paletas (100, 101) de
cualquiera de las reivindicaciones 1-11,
caracterizado porque una paleta seleccionada entre la paleta
de arrastre (100), la paleta arrastrada (101) y combinaciones de
las mismas, comprende insertos para indicar a un usuario una
demarcación entre las paletas.
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