ES2272111B1 - Tubo composite flexible utilizable para el transporte de un fluido de frenado, conjunto flexible que lo incorpora y uso de este. - Google Patents

Abstract

Tubo composite flexible utilizable para el transporte de un fluido de frenado, conjunto flexible que lo incorpora y uso de éste. Un tubo composite flexible (1) según la invención comprende: - una capa interna (2) de caucho constituido a partir de al menos un primer elastómero químicamente compatible con dicho fluido transportado, - al menos dos trenzas (3, 4) de hilos textiles (5) de refuerzo dispuestas radialmente en el exterior de la capa interna (2), y -una capa externa (6) de caucho de protección que está dispuesta radialmente en el exterior de dichas trenzas (3, 4) y que está constituida a partir de al menos un segundo elastómero, - y este tubo (1) es tal que dichas trenzas (3, 4) están dispuestas directamente la una sobre la otra.

Description

Tubo composite flexible utilizable para el transporte de un fluido de frenado, conjunto flexible que lo incorpora y uso de éste.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un tubo composite flexible utilizable para el transporte de un fluido de frenado en un vehículo automóvil, y un conjunto flexible que comprende este tubo.

La invención se aplica también al transporte de un fluido en un circuito de mando de embrague y en un sistema de control de suspensión hidráulica para un vehículo automóvil.

Antecedentes de la invención

Los circuitos de frenado de vehículos automóviles comprenden de manera conocida conjuntos flexibles de transmisión hidráulica que llevan un tubo flexible en cuyos extremos se acoplan tubos metálicos fijados sobre el tubo flexible por el engarce de un casquillo de unión.

Estos conjuntos flexibles deben presentar en particular, una resistencia satisfactoria, por una parte a la fatiga inherente a los repetidos esfuerzos de flexión a los que son sometidos y por otra parte a las bruscas elevaciones de presión del fluido de frenado que transportan.

Los tubos flexibles de estos conjuntos flexibles comprenden habitualmente una capa interna de plástico o de caucho elegida químicamente compatible con el fluido de frenado, y al menos una capa de refuerzo textil o metálica dispuesta radialmente en el exterior de la capa interna y adaptada para resistir a las elevadas presiones del fluido de frenado en el tubo dilatándose lo menos posible.

El documento US-A-5.445.191 describe un tubo de un circuito de frenado que presenta un diámetro interno nominal limitado a aproximadamente 3,5 mm. Este tubo comprende dos capas de caucho respectivamente interna y externa entre las cuales están dispuestas a distancia la una de la otra, dos capas textiles de refuerzo constituidas a partir de hilos trenzados, que están separados por una capa intermedia de caucho. Los hilos de cada capa textil están constituidos por un alcohol polivinílico y están revestidos por una composición adhesiva específicamente no acuosa para su adhesión a la capa de caucho adyacente.

Descripción de la invención

En el marco de un circuito de frenado asistido por un dispositivo de control de la estabilidad del vehículo, tal como un dispositivo "E.S.P" (es decir, dispositivo electrónico de estabilidad programada), el conjunto flexible utilizado debe necesariamente ser tal que el tubo flexible que lleva presente un diámetro interno nominal claramente superior a 3,5 mm, siendo típicamente del orden de 6 mm.

Actualmente, se utiliza para estos conjuntos flexibles de circuitos de frenado asistidos electrónicamente, tubos composites que llevan una capa interna constituida a partir de un polímero termoplástico, tal como el politetrafluoroetileno (PTFE), y de una capa metálica de refuerzo constituida a partir de una trenza de hilos de acero que permite minimizar la dilatación radial de la capa interna bajo el efecto de las altas presiones del fluido de frenado.

Un inconveniente principal de estos conjuntos flexibles de tubos de gran diámetro interno reside en su rigidez relativa, que complica su montaje en el vehículo y puede ocasionar un "agrietamiento" del conjunto flexible sometido a una flexión, es decir un estrechamiento de su sección formando un pliegue irreversible del lado interior de la curvatura. Además, estos conjuntos flexibles amortiguan las vibraciones de una manera imperfecta y el engarce del casquillo de unión puede no ser estanco, con los consiguientes riesgos de fuga del fluido de frenado.

Un objetivo de la presente invención es remediar estos inconvenientes, y esto se consigue ya que el solicitante acaba de descubrir de manera inesperada que un tubo flexible composite para el transporte de un fluido, en particular de un fluido de frenado a presión en un circuito de frenado, que comprende:

una capa interna de caucho constituida a partir de al menos un primer elastómero químicamente compatible con dicho fluido transportado,

al menos dos tranzas textiles de refuerzo dispuestas directamente la una sobre la otra radialmente en el exterior de la capa interna, y

una capa externa de caucho de protección dispuesta radialmente en el exterior de dichas trenzas y constituida a partir de al menos un segundo elastómero, puede ventajosamente presentar un diámetro interno nominal superior o igual a 4,5 mm, por ejemplo cercano a 6 mm, a la vez que tiene una presión límite de no estallido (PLNE) de al menos 500 bares debido a la dilatación radial reducida que le confieren estas trenzas textiles superpuestas, lo que le hace particularmente utilizable en un conjunto flexible de un circuito de frenado asistido por un dispositivo de control de la estabilidad del vehículo, tal como un dispositivo "E.S.P".

Se observará también que este tubo según la invención presenta una resistencia a la fatiga dinámica satisfactoria, durante esfuerzos repetidos de flexión (ensayo de "latigazo").

Se observará además que la utilización de capas interna y externa de caucho confiere al conjunto flexible que incorpora un tubo según la invención una mayor flexibilidad respecto de un conjunto flexible conocido de gran diámetro cuyo tubo está constituido a partir de PTFE, lo que facilita su montaje y elimina el riesgo antes citado de "agrietamiento".

Se observará finalmente que este tubo según la invención confiere al conjunto flexible que lo incorpora una absorción satisfactoria de las vibraciones, así como un coste de fabricación reducido.

Según una característica preferente de la invención, el espesor total de dichas trenzas textiles representa entre el 25 y el 45% del espesor total de dicho tubo, y ventajosamente, entre el 30 y el 40% del espesor total de dicho tubo.

Según una realización preferente de la invención, dicho tubo no comprende más que dos trenzas textiles, la trenza radialmente interior se adapta para dilatarse de una manera similar a una trenza de acero, bajo el efecto de un aumento de presión de dicho fluido de frenado, y el espesor total de estas dos trenzas representa entre el 32 y el 41% del espesor total de dicho tubo. Más concretamente, el espesor total de las dos trenzas representa entre el 32 y el 36% (preferentemente el 34%) o entre el 37 y el 41% (preferentemente el 39%) del espesor total del tubo, cuando el diámetro del tubo metálico destinado a ser acopado en dicho tubo es de 6 mm u 8 mm, respectivamente.

De manera general, se observará que el tubo según la invención presenta preferentemente un espesor total comprendido entre 2 mm y 4,5 mm y, según dicha realización preferente relativa a dos trenzas, dicho tubo presenta ventajosamente un espesor total comprendido entre 2,4 mm y 4 mm.

Según otra característica preferente de la invención, los hilos de cada trenza textil presentan cada uno una fuerza de rotura FR superior a 9 daN (es decir la fuerza necesaria para romper con tracción dicho hilo), y cada uno de dichos hilos presenta un título comprendido entre 1.000 y 2.000 dtex (decitex).

Conforme al modo preferente citado anteriormente relativo a dos trenzas textiles, cada hilo de la trenza radialmente interior presenta un título comprendido entre 1000 y 1500 dtex (decitex), y cada hilo de la trenza radialmente exterior presenta un título comprendido entre 1000 y 2000 dtex (decitex).

En la presente descripción, el término "hilo" designa tanto un hilado constituido a partir de una multitud de filamentos elementales de pequeño diámetro que se tuercen juntos (por ejemplo un hilado constituido a partir de un centenar de filamentos elementales que presentan cada uno un diámetro cercano a una decena de micrones), como un retorcido obtenido por torsión de varios hilados.

En la presente descripción, el título de los hilados se ha determinado sobre varias muestras, correspondiendo cada una a una longitud determinada, por pesado de esta longitud de hilado. El título se da en tex (masa en gramo de 1.000 m de hilado, recordándose que 0,111 tex es sensiblemente igual a 1 denier).

Las propiedades mecánicas en extensión mencionadas en la presente descripción (en particular, alargamiento de rotura AR, fuerza de rotura FR) se miden de manera conocida mediante mediciones de tipo fuerza (daN)/alargamiento (%), realizadas mediante una máquina de tracción con pinzas.

Por "trenza" según la presente invención, se entiende por definición un entrelazado de hilos que forman una red de hilos de urdimbre y de trama entrelazados por trenzado.

Según otra característica de la invención, dichas trenzas están constituidas por materiales idénticos o diferentes que pertenecen al grupo constituido por el alcohol polivinílico, el rayón y el aramida. Según la realización preferente antes mencionada relativa a dos trenzas textiles, cada una de estas trenzas está constituida a partir de hilos constituidos por un alcohol polivinílico.

Se observará que no se pueden utilizar hilos de poliéster para constituir las trenzas según la invención, debido a la dilatación radial excesiva que los poliésteres confieren a estas trenzas, en comparación con las trenzas constituidas a partir de alcohol polivinílico, de rayón o de aramida.

Se observará también que al menos una de estas trenzas o cada hilo que la constituye podrían ser híbridos, es decir constituidos a partir de diferentes materiales textiles pertenecientes a dicho grupo según la invención.

Según otra característica de la invención, los hilos de cada trenza textil se revisten con una emulsión acuosa de al menos un elastómero que se destina, por una parte, a hacer que se adhieran los hilos de las trenzas entre sí, y por otra parte, a hacer que se adhieran dichas capas interna y externa respectivamente a dichas trenzas radialmente adyacentes.

Preferiblemente, esta emulsión acuosa está constituida a partir de un terpolímero de etileno, de propileno y de un dieno y/o de un policloropreno, es decir que puede comprender una mezcla de estos elastómeros o sólo uno y otro de éstos.

Según otra característica preferente de la invención relativa a una utilización en un circuito de frenado o de mando de embrague, dicho primer elastómero de la capa interna es un terpolímero de etileno, de propileno y de un dieno. Igualmente a título preferente, dicho segundo elastómero de la capa externa es un terpolímero de etileno, de propileno y de un dieno o una mezcla de este terpolímero y de un policloropreno.

Según una variante de realización de la invención relativa a una utilización en un sistema de control de suspensión hidráulica, dicho primer elastómero de la capa interna es preferiblemente un caucho nitrilo, siendo dicho segundo elastómero de la capa externa preferiblemente un terpolimero de etileno, de propileno y de un dieno o una mezcla de este terpolímero y de un policloropreno.

Un conjunto flexible según la invención, utilizable para un circuito de frenado de un vehículo automóvil, comprende un tubo flexible composite y un tubo rígido que se acopla en uno al menos de los extremos de dicho tubo flexible y que se fija a este último por engarce de un casquillo de unión, y este conjunto flexible se caracteriza porque dicho tubo flexible es tal como se ha definido anteriormente.

Según otra característica de la invención, dicho casquillo se adapta, por una parte, para encerrar la cara externa de dicho tubo flexible, y por otra parte, para ser montada a la altura de la cara externa de dicho tubo rígido. Preferiblemente, dicho casquillo está constituido en acero y comprende una pared cilíndrica que se prolonga en ángulo recto por una base anular, la cual delimita una abertura cuyo borde está destinado a rodear el tubo rígido de tal manera que dicho casquillo se monte a modo de tope axial sobre dicho tubo rígido.

A este efecto, dicho tubo comprende una pared sensiblemente cilíndrica provista de una o dos hinchazones circunferenciales que sobresalen radialmente hacia el exterior y que forman respectivamente uno o dos topes para limitar la traslación axial de dicho casquillo en uno de los sentidos o bien en los dos sentidos de la dirección axial.

Se observará que la presente invención no se limita a la utilización del conjunto flexible mencionado anteriormente en un circuito de frenado, tal como un circuito de frenado asistido de un dispositivo electrónico de estabilidad programada, sino que comprende además la utilización de dicho conjunto flexible en un circuito de mando de embrague o bien en un sistema de control de suspensión hidráulica de un vehículo automóvil.

Descripción de los dibujos

Se complementa la presente memoria descriptiva, con un juego de planos, ilustrativos del ejemplo preferente y nunca limitativos de la invención.

La figura 1 es una vista esquemática en perspectiva detallada de un tubo flexible composite según la invención.

La figura 2 es una vista esquemática parcial en semisección longitudinal de un conjunto flexible según la invención que incorpora el tubo de la figura 1.

Realización preferente de la invención

El tubo (1) ilustrado en la figura 1 comprende, radialmente desde el interior hacia el exterior, una capa interna (2) de caucho constituido a partir de un primer elastómero compatible con el fluido transportado, dos trenzas (3) y (4) de hilados textiles (5) de refuerzo dispuestas directamente una sobre otra (es decir, sin estar separadas la una de la otra por alguna capa), y una capa externa (6) de caucho de protección constituida a partir de un segundo elastómero previsto para obstaculizar la migración hacia el interior del tubo de (1) de fluidos externos, tales como el agua o los aceites.

Este tubo (1) según la invención se fabrica llevando a cabo las siguientes etapas sucesivas:

(i) se procede al mezclado de los ingredientes destinados a constituir las composiciones de caucho que constituye respectivamente la capa interna (2) y la capa externa (6) mediante un trabajo termomecánico, comprendiendo estos ingredientes en particular dicho primer o segundo elastómero, una carga de refuerzo y un sistema de reticulación.

(ii) Se extruye la primera composición de caucho obtenida en (i) para obtener la capa interna (2) en estado no reticulado,

(iii) se disponen sobre esta capa interna (2) no reticulada las dos trenzas textiles (3), (4) cuyos hilados (5) se han tratado previamente en superficie con una emulsión acuosa de un látex y a continuación se han encolado con una cola "RFL", para la adhesión de los hilos de las trenzas entre si y a las capas interna (2) y externa (6),

(iv) Se extruye sobre estas trenzas 3, 4 la segunda composición de caucho obtenida en (i) para obtener la capa externa (6) no reticulada, y a continuación

(v) Se somete el tubo obtenido en (iv) a una cocción, por una parte para reticular las capas interna y externa (2) y (6), y por otra parte, para hacer reaccionar dicha emulsión acuosa revestida con dicha cola con las respectivas composiciones de caucho de las capas (2) y (6) para la obtención de la adhesión antes mencionada y con los hilos (5) de las trenzas (3), (4).

A continuación se va a describir un ejemplo de realización según la invención de este tubo (1).

Se ha utilizado para el primer y el segundo elastómero un mismo copolímero de etileno, de propileno y de un dieno (EPDM), que constituye de este modo la matriz elastomérica de la composición de caucho de la capa interna (2) y de la capa externa (6). Este EPDM presenta una dureza Shore A, medida según la norma ASTM D2240 de 1997, que está comprendida entre 70 y 80.

Más concretamente, el EPDM de la capa interna (2) y el EPDM de la capa externa (6) presentan viscosidades Mooney ML(1+4), medidas según la norma ASTM D 1646 de 1999, que están respectivamente comprendidas entre 85 y 105 y entre 80 y 90.

Cada trenza (3), (4) de refuerzo se obtiene por tranzado de los hilados textiles (5) según un ángulo comprendido entre 50º y 60º con el eje longitudinal de simetría del tubo (1).

En este ejemplo de realización, estos hilados están constituido a partir de un alcohol polivinílico (PVA) comercializado por la sociedad KURARAY bajo la denominación "KURALON". Más concretamente, la trenza (3) radialmente interior es tal que los hilados (5) que la constituyen responden a la denominación "KURALON 1239" y presentan cada uno un título de 1330 dtex, siendo la trenza (4) radialmente exterior tal que los hilados (5) que la constituyen responden a la denominación "KURALON 5506" y presentan cada uno un título de 1980 dtex. Además, el alargamiento de rotura AR de cada uno de estos hilados es inferior al 9%, y la fuerza de rotura FR de estos hilado es superior a 9 daN.

Según la invención, se aplica un tratamiento de superficie a los hilados (5) de cada trenza (3), (4) durante la operación de trenzado, previamente al encolado de las trenzas (3), (4). Se preve este tratamiento para, por una parte hacer que se adhieran los hilados (5) de las trenzas (3), (4) entre sí, y por otra parte permitir la adhesión de estas trenzas (3), (4) con las capas (2) y (6) adyacentes.

En este ejemplo de realización, el tratamiento de superficie comprende el revestimiento de los hilados (5) mediante una emulsión de un EPDM en agua, estando el revestimiento de superficie así obtenido libre de solvente hidrocarbonado.

Se procede a continuación al encolado o adhesión de los hilados así tratados en superficie, para hacer que se adhieran, después de un tratamiento térmico apropiado, a las capas interna y externa (2) y (6). Los hilados se encolan en una sucesión de etapas por paso por una baño de cola típica del estado de la técnica, y se tratan térmicamente bajo una tensión que permite conferirles el nivel de potencial de contracción (CS) requerido. Se ha utilizado a título de baño de encolado una cola RFL (resorcinol formaldehído látex).

El tubo (1) finalmente obtenido presenta un diámetro interno nominal igual a 5,6 mm y un espesor total que puede variar de 2,8 a 4,0 mm.

En este ejemplo de realización, este espesor total es de 3,2 mm y más concretamente, la capa interna (2) presenta un espesor medio de 0,9 mm (estando comprendido entre 0,7 y 1,0 mm), cada una de las trenzas (3) y (4) presentan un mismo espesor medio de 0,55 mm(estando comprendido entre 0,4 y 0,7 mm) y la capa externa (6) presenta un espesor medio de 1,2 mm (estando comprendido entre 1,0 y 1,5 mm).

La relación del espesor total de las trenzas (3), (4) respecto del espesor total del tubo (1) es por lo tanto sensiblemente igual al 34% en este ejemplo de realización.

El conjunto flexible (10) ilustrado en la figura 2 incorpora este tubo (1), en cada extremo (7) del cual, se ha acoplado un tubo rígido de acero (11) preferiblemente de doble pared (se representa una sola pared por razones de claridad), curvado y deformado por una hinchazón circunferencial (12) que sobresale radialmente hacia el exterior, también llamada "bulbado" por el experto en la técnica. Este tubo rígido (11) presenta en este ejemplo de realización un diámetro interno del orden de 6 mm.

Se ha engarzado en la capa externa (6) del tubo (1) un casquillo (13) de acero que comprende una pared cilíndrica (14) que se prolonga en ángulo recto por una base anular (15), de tal manera que el casquillo (13) encierre el tubo (1) y se monte a la altura del tubo rígido (11) a modo de tope axial en un sentido con la hinchazón (12).

Se ha sometido el conjunto flexible (10) así fabricado a una pluralidad de ensayos, que comprenden en particular:

un ensayo de fatiga dinámica, también llamado ensayo de "latigazo" por el experto en la técnica, que consiste en someter este conjunto flexible (10) a esfuerzos repetidos de flexión. Se ha verificado que el conjunto flexible (10) constituido a partir de este tubo (1) según la invención satisface la norma internacional SAEJ 1401. En efecto, el comportamiento en fatiga dinámica del conjunto flexible sometido a estos esfuerzos en las condiciones descritas en esta norma sobrepasa las 300 horas, y

un ensayo de estallido bajo alta presión, por el cual se ha verificado que la presión límite de no estallido (PLNE) del conjunto flexible (10) según este mismo ejemplo de realización de la invención que transporta un fluido de frenado es superior a 500 bares, debido a la dilatación radial reducida que les confieren las trenzas textiles (3), (4).

En conclusión, el conjunto flexible (10) según la invención, cuyo tubo (1) se caracteriza por un diámetro interno de 5,6 mm, presenta una resistencia a la fatiga dinámica satisfactoria a la vez que tiene una presión límite de no estallido también satisfactoria, lo que hace que este conjunto flexible (10) de diámetro elevado se pueda utilizar particularmente en un circuito de frenado asistido de un dispositivo de control de la estabilidad del vehículo, tal como un dispositivo "E.S.P" o en un circuito de mando de embrague.

Se observará que un conjunto flexible (10) según la invención, cuyo tubo (1) se diferenciaría únicamente del anterior por presentar un diámetro del orden de 8 mm y una capa interna (2) constituida a partir de caucho nitrilo (NBR), se podría utilizar en un sistema de control de suspensión hidráulica de un vehículo automóvil.

No alteran la esencialidad de esta invención variaciones en materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos componentes, descritos de manera no limitativa, bastando ésta para proceder a su reproducción por un experto.

Claims (22)

1. Tubo flexible composite (1) utilizable para el transporte de un fluido de frenado a presión en un circuito de frenado de un vehículo asistido de un dispositivo electrónico de estabilidad programada, que comprende:

una capa interna (2) de caucho a base de al menos un primer elastómero químicamente compatible con dicho fluido transportado,

al menos dos trenzas (3, 4) de hilos textiles (5) de refuerzo dispuestas radialmente en el exterior de la capa interna (2), y

una capa externa (6) de caucho de protección que está dispuesta radialmente en el exterior de dichas trenzas (3, 4) y que está constituida a partir de al menos un segundo elastómero,

caracterizado porque dichas trenzas (3, 4) están dispuestas directamente la una sobre la otra.

2. Tubo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque presenta un diámetro interno nominal superior o igual a 5 mm.

3. Tubo (1) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el espesor total de dichas trenzas (3, 4) representa entre el 25% y el 45% del espesor total de dicho tubo (1).

4. Tubo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende dos trenzas textiles (3, 4).

5. Tubo (1) según la reivindicación 4, caracterizado porque el espesor total de dichas trenzas (3, 4) representa entre el 32% y el 41% del espesor total de dicho tubo (1).

6. Tubo (1) según una de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque presenta un espesor total comprendido entre 2 mm y 4,5 mm.

7. Tubo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos hilos (5) de cada trenza textil (3, 4) presentan cada uno una fuerza de rotura FR superior a 9 daN.

8. Tubo (1) según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque cada hilo (5) de la trenza textil (3) radialmente interior presenta un título comprendido entre 1.000 y 1.500 dtex, y porque cada hilo (5) de la trenza textil (4) radialmente exterior presenta un título comprendido entre 1.000 y 2.000 dtex.

9. Tubo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas trenzas textiles (3, 4) están constituidas por materiales idénticos o diferentes que pertenecen al grupo constituido por el alcohol polivinílico, el rayón y la aramida.

10. Tubo (1) según la reivindicación 9, caracterizado porque la trenza textil (3) radialmente interior está constituida a partir de hilos (5) constituidos por un alcohol polivinilico.

11. Tubo (1) según las reivindicaciones 4 y 10, caracterizado porque la trenza textil (4) radialmente exterior está constituida a partir de hilos (5) constituidos por un alcohol polivinílico.

12. Tubo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos hilos (5) de cada trenza textil (3, 4) están revestidos por una emulsión acuosa de al menos un elastómero que se destina, por una parte, a hacer que dichos hilos (5) de las trenzas (3, 4) se adhieran entre sí, y por otra parte, a hacer que dichas capas interna y externa se adhieran respectivamente a dichas trenzas radialmente adyacentes.

13. Tubo (1) según la reivindicación 12, caracterizado porque dicha emulsión acuosa está constituida a partir de un terpolímero de etileno, de propileno y de un dieno y/o de un policloropreno.

14. Tubo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho primer elastómero es un terpolímero de etileno, de propileno y de un dieno.

15. Tubo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho segundo elastómero es un terpolímero de etileno, de propileno y de un dieno o una mezcla de este terpolímero y de un policloropreno.

16. Conjunto flexible (10) utilizable para un circuito de frenado de un vehículo automóvil, que comprende un tubo flexible composite (1) y un tubo rígido (11) que está acoplado en al menos uno de los extremos (7) de dicho tubo (1) y que se fija a éste último por engarce de un casquillo de unión (13) caracterizado porque dicho tubo (1) es tal como se define en una de las reivindicaciones anteriores.

17. Conjunto flexible (10) según la reivindicación 16, caracterizado porque dicho casquillo (13) se adapta, por una parte, para encerrar la cara externa de dicho tubo (1), y por otra parte, para ser montado a la altura de la cara externa de dicho tubo (11).

18. Conjunto flexible (10) según la reivindicación 17, caracterizado porque dicho casquillo (13) está montado a modo de tope axial sobre dicho tubo (11) entre una o dos hinchazones circunferenciales (12) de dicho tubo (11) que sobresalen radialmente hacia el exterior, de manera que la traslación axial de dicho casquillo (13) esté limitada en uno o en los dos sentidos, respectivamente.

19. Uso de un conjunto flexible (10) según una de las reivindicaciones 16 a 18 en un circuito de frenado de un vehículo automóvil.

20. Uso de un conjunto flexible (10) según la reivindicación 19 en un circuito de frenado de un vehículo automóvil asistido de un dispositivo electrónico de estabilidad programada, presentando el tubo (1) de dicho flexible (10) un diámetro interno nominal superior o igual a 5 mm.

21. Uso de un conjunto flexible (10) según una de las reivindicaciones 16 a 18 en un circuito de mando de embrague de un vehículo automóvil.

22. Uso de un conjunto flexible (10) según una de las reivindicaciones 16 a 18 en un sistema de control de suspensión hidráulica de un vehículo automóvil.