ES2271055T3 - Dispositivo de limitacion de carrera para suspension de vehiculo automovil y procedimiento de fabricacion de tal dispositivo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de limitación de carrera para amortiguador (3) de vehículo automóvil, que comprende un tope (2; 18) que comprende un elemento elástico de compresión interpuesto, coaxialmente a la varilla (5) del amortiguador (3), entre el chasis del vehículo con el que se une la varilla (5) del amortiguador y el cuerpo (4) del amortiguador unido a un soporte de eje de rueda, o entre el cuerpo (4) del amortiguador unido al chasis y el soporte de eje de rueda con el que se une la varilla (5) del amortiguador, un muelle de suspensión (14; 32) está previsto entre el chasis y el cuerpo (4) del amortiguador concéntricamente a este último, el elemento de compresión (2; 18) se extiende por lo menos en parte alrededor del cuerpo del amortiguador (4) y se mantiene pretensado con respecto al cuerpo del amortiguador (4) y un elemento de elastómero (8; 54) de filtración de vibraciones de forma general cilíndrica es solidario con el extremo de la varilla del amortiguador (5), caracterizado porque el elementode compresión (2; 18) y el elemento de filtración (8; 54) se alojan integralmente en la envoltura del muelle de suspensión (14; 32) con el elemento de filtración (8; 54) situado en una zona anular en prolongación de la zona anular concéntrica en la que se encuentra el elemento de compresión (2; 18).
Description
Dispositivo de limitación de carrera para
suspensión de vehículo automóvil y procedimiento de fabricación de
tal dispositivo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de limitación de carrera para vehículo automóvil, así
como a un procedimiento de fabricación de tal dispositivo.
Generalmente, la suspensión de un vehículo
automóvil está constituida por un muelle de suspensión que sirve
para sostener la masa suspendida del vehículo, por un amortiguador
para amortiguar los desplazamientos relativos entre la masa
suspendida y la masa no suspendida del vehículo, y por dos topes que
comprenden clásicamente un elemento elástico de compresión asociado
al amortiguador para limitar la amplitud de los desplazamientos
relativos entre la masa suspendida y la masa no suspendida, tanto en
compresión como en expansión.
En el caso de una suspensión según la que la
varilla del amortiguador está unida al chasis del vehículo, mientras
que el cilindro que constituye el cuerpo del amortiguador está
unido a un soporte del eje de rueda, que puede estar constituido
por un brazo de suspensión, el tope se interpone entre el chasis del
vehículo y el cuerpo del amortiguador, estando comprimido, a lo
largo de la varilla del amortiguador, coaxialmente a ésta, entre
una pared transversal de apoyo solidaria con el cuerpo del
amortiguador, en el extremo superior de éste, y un tambor de
expansión unido a la fijación de la varilla de amortiguador a la
caja del vehículo.
Según esta disposición conocida, el tope
interviene directamente en el apilamiento del amortiguador
aumentando sus cotas muertas del valor de la longitud del tope
totalmente comprimido sumado al espesor de la pared de apoyo del
tope. Además, esta pared de apoyo tiene que comprender canales de
evacuación de aire expulsado por la compresión del tope para
impedir la entrada a presión de aire o de partículas ajenas en el
amortiguador a través de los medios de estanquidad de la varilla con
respecto al cilindro del amortiguador.
US-A-3 165 306
describe un dispositivo de limitación de carrera para amortiguador
de vehículo automóvil que comprende las características técnicas
del preámbulo de la reivindicación 1.
Según este dispositivo conocido, el elemento de
filtración de elastómero constituido por dos piezas superior e
inferior se sitúa por encima y por fuera del muelle de suspensión,
lo que contribuye a un aumento de la longitud total del
amortiguador.
La presente invención tiene por objetivo paliar
los inconvenientes anteriormente mencionados proponiendo un
dispositivo de limitación de carrera para amortiguador de vehículo
automóvil dispuesto de modo que el tope de compresión ya no forme
parte de las cotas muertas del amortiguador, lo que proporciona una
mejora sustancial de la capacidad del tren delantero o trasero del
vehículo equipado con tal dispositivo, en el que los riesgos de
acumulación de partículas entre el tope, la varilla y el cuerpo del
amortiguador resultan considerablemente reducidos, y que permite
realizarlo lo más compacto posible según la longitud total del
amortiguador.
La invención tiene pues por objeto un
dispositivo de limitación de carrera para amortiguador de vehículo
automóvil que comprende las características técnicas mencionadas en
la reivindicación 1.
Preferentemente, el extremo de la varilla del
amortiguador también se sitúa en la envoltura del muelle de
suspensión.
Según un primer modo de realización, el tope de
compresión se coloca alrededor del cuerpo del amortiguador en un
tambor solidario con este cuerpo y se mantiene pretensado en el
tambor mediante una copela unida al chasis o al soporte de
rueda.
Preferentemente, el tambor de alojamiento del
tope de compresión comprende dos paredes concéntricas
respectivamente externa e interna unidas una con otra por una pared
anular transversal de apoyo del tope de compresión, con el fin de
definir aproximadamente, en sección longitudinal, la forma de un U,
la pared interna del tambor es solidaria con la correspondiente
superficie lateral del cuerpo del amortiguador.
En el caso en el que el tope de compresión se
interpone entre el chasis del vehículo y el cuerpo del amortiguador,
la copela de pretensado del tope es solidaria con un soporte de
suspensión fijado a la caja, el soporte de suspensión es el apoyo
de un extremo de un muelle de suspensión cuyo extremo opuesto toma
apoyo en un collarín solidario con el cuerpo del amortiguador.
El extremo activo del tope que apoya en la
copela tiene una forma anular que se prolonga en forma de bisel.
Según un segundo modo de realización, el
elemento de compresión se ensambla con un soporte unido al chasis
del vehículo, el tope se mantiene pretensado en el soporte mediante
un elemento de apoyo unido al cuerpo o a la varilla del
amortiguador.
El dispositivo de limitación de carrera según la
invención también puede comprender una o varias de las siguientes
características, consideradas aisladamente, o según cualquier
combinación técnicamente posible:
- el elemento de compresión está provisto de un
extremo que apoya en el correspondiente elemento de apoyo y de un
extremo opuesto ensamblado por complementariedad de forma con una
falda fijada a una cubeta de recepción del extremo del muelle de
suspensión del amortiguador, cuyo extremo opuesto toma apoyo en un
collarín solidario con el cuerpo o con la varilla;
- el elemento de compresión está provisto de una
pestaña periférica saliente de manera radialmente externa que se
introduce en una muesca complementaria realizada en la pared de la
falda;
- el elemento de compresión comprende una parte
generalmente cilíndrica de la que un extremo apoya en el
correspondiente elemento de apoyo y cuyo extremo opuesto se
prolonga por una parte ensanchada cuyo extremo libre delimita un
hombro sensiblemente anular que se ensambla en una cubeta de
recepción del extremo del muelle de suspensión del amortiguador
cuyo otro extremo toma apoyo en un collarín solidario con el cuerpo
o la varilla;
- el correspondiente elemento de apoyo comprende
dos hombros anulares extremos mutuamente opuestos, uno apoya en el
collarín y el otro recibe el elemento de compresión, y una parte
media que forma el distanciador;
La invención también tiene por objeto el
procedimiento de fabricación de un dispositivo de limitación de
carrera tal como definido en el segundo modo de realización
descrito a continuación, caracterizado porque comprende las etapas
que consisten en moldear el elemento de compresión, ensamblar el
soporte con el elemento de compresión, y realizar un bloque de
filtración de vibraciones por el que el elemento de compresión se
ensambla con la varilla del amortiguador, y porque se realiza
simultáneamente el elemento de compresión y el bloque de filtración
por moldeo, el anillo de ensamblaje del elemento de compresión se
solidariza con el elemento de compresión durante el moldeo.
Podrá entenderse mejor la invención y aparecerán
más claramente otros objetivos, características, detalles y ventajas
de ésta en la descripción explicativa realizada a continuación con
respecto a los dibujos anexos dados únicamente a título de ejemplo
y que ilustran tres modos de realización de la invención y en los
que:
- la figura 1 representa según una vista parcial
en sección longitudinal, un dispositivo con tope de limitación de
carrera para amortiguador de vehículo automóvil, según un primer
modo de realización de la invención;
- la figura 2 es una vista parcial en sección
longitudinal de un dispositivo de limitación de carrera según un
segundo modo de realización de la invención para amortiguador de
vehículo automóvil; y
- la figura 3 es una vista parcial en sección
longitudinal de otro modo de realización de un dispositivo de
limitación de carrera para vehículo automóvil según la
invención.
La figura 1 representa el dispositivo 1 con tope
2 de limitación de carrera según un primer modo de realización de la
invención.
El dispositivo 1 está previsto para un
amortiguador 3 del vehículo automóvil que comprende un cuerpo
cilíndrico de amortiguador 4 y una varilla de amortiguador 5
ensamblada de forma corrediza en el cuerpo de amortiguador 4.
El modo de realización representado en la figura
1 se refiere al caso en el que el cuerpo de amortiguador 4 está
unido por su parte inferior (no representada) al soporte del eje de
rueda y la varilla de amortiguación 5 está unida por su extremo
superior a la caja C del vehículo.
La varilla de amortiguador 5 tiene una parte que
sale del cuerpo 4 y se termina en la parte superior por una parte
fileteada con un diámetro más pequeño 5a solidaria con la caja C y
en la que se fija, mediante una tuerca 6, una copela 7, un elemento
de elastómero de filtración de vibraciones 8 y un soporte de
suspensión 9.
El tope 2 se realiza de una sola pieza y está
constituido por un elemento elástico de compresión hecho con
material de elastómero en forma de manguito ensamblado alrededor del
cuerpo 4 del amortiguador 3 coaxialmente a la varilla de
amortiguador 5 en un tambor 10 solidario con el cuerpo 4.
Más precisamente, el manguito que constituye el
tope de compresión 2 comprende una parte inferior 2a cuya
superficie lateral interna cilíndrica rodea el cuerpo de
amortiguador 4 y la superficie lateral externa comprende una
porción inferior troncocónica que converge hacia abajo prolongada
por una porción superior cilíndrica. La parte superior 2b del tope
de compresión 2 comprende una superficie lateral interna
troncocónica divergente hacia arriba y separada por una determinada
distancia de la varilla de amortiguador 5 y una superficie lateral
externa troncocónica que converge hacia arriba. El extremo superior
anular activo en forma de bisel de la parte 2b del tope de
compresión 2 se mantiene apoyado en una copela rígida 11 unida a la
caja mediante el soporte de suspensión 9. La copela 11 ejerce en el
tope de compresión 2 una fuerza de compresión dirigida
paralelamente al eje de la varilla de amortiguador 5. Esta copela se
une a una falda 12 que se prolonga en la parte superior por una
pared 13 solidaria con el soporte 9 en forma de cubeta que sirve de
apoyo al extremo de un muelle de suspensión 14 cuyo extremo opuesto
inferior apoya en un collarín 15 solidario con el cuerpo de
amortiguador 4. El bloque elástico de unión 8 que constituye el
elemento filtrante se fija por adherización al perímetro de la
copela 7 y a la superficie cilíndrica interna de la falda 12.
El tambor 10 de alojamiento del tope de
compresión 2 comprende dos paredes concéntricas respectivamente
externa 10a e interna 10b unidas una con otra por la parte inferior
por una pared anular transversal 10c que sirve de apoyo al tope de
compresión 2. Las dos paredes 10a, 10b se conforman con el fin de
definir, en sección longitudinal o vertical, la forma general de un
U. Más precisamente, la pared interna 10b es cilíndrica y rodea en
contacto íntimo la parte superior cilíndrica del cuerpo de
amortiguador 4 solidarizándose con ésta por ejemplo por unión a
presión, la pared 10c viene a dar contra un anillo cilíndrico 16
solidario con el cuerpo de amortiguador 4. Como se representa, el
anillo de apoyo 16 se realiza de una sola pieza con el collarín 15.
La pared externa 10a del tambor 10 tiene una forma adaptada a la de
la superficie externa de la parte inferior 2a del tope de compresión
2, es decir que comprende una porción de pared superior
cilíndrica.
La figura 1 representa en línea mixta la
posición del tambor 10 cuando el tope 2 se comprime al máximo
durante una oscilación vertical hacia arriba de la rueda para
absorber energía y evitar un choque brutal.
Por otra parte, el tope 2 y el bloque de
filtración 8 se sitúan respectivamente en dos zonas anulares en
prolongación una de otra y concéntricas al cuerpo de amortiguador 4
lo que así permite disminuir las dimensiones transversales de la
invención. Además, el tope 2 y el bloque de filtración 8 se alojan
en el interior de la envoltura del muelle de suspensión 14 así como
el extremo 5a de la varilla de amortiguador 5 con el fin de limitar
la longitud total del amortiguador.
Bien seguro, la invención también se aplica a la
disposición según la que el cuerpo del amortiguador es solidario,
en la parte superior de éste, con el chasis o con la caja del
vehículo y la varilla, dirigida hacia abajo, es solidaria con el
soporte de rueda correspondiente. En tal caso, la copela 11 de
compresión del tope 2 será solidaria con el soporte de rueda.
El dispositivo con tope de limitación de carrera
descrito a continuación presenta las siguientes ventajas:
- El tope de compresión ya no forma parte de las
cotas muertas del amortiguador, lo que proporciona una mejora
sustancial de la compacidad del tren equipado con tal tope;
- Mejora del desacoplamiento entre amortiguación
y tope de compresión gracias a la supresión de la fricción de la
varilla en el tope durante la fase de compresión y que se producía
cuando el tope se ensamblaba coaxialmente alrededor de la varilla a
lo largo de ésta, lo que así proporciona una disminución de la
transmisión de los ruidos; y
- La filtración del amortiguador ya no se
solicita por los esfuerzos del tope de compresión lo que proporciona
una disminución de las dimensiones de éste y permite mejorar las
prestaciones de aislamiento y reducir el volumen así como los
costes.
La figura 2 ilustra un segundo modo de
realización del dispositivo de limitación de carrera según la
invención, identificado con la referencia numérica 1 y representado
en una posición supuestamente vertical.
Como en el primer modo de realización, está
destinado a constituir un elemento de una suspensión de vehículo
automóvil. Para esto, se asocia a un amortiguador 3 del vehículo que
comprende un cuerpo cilíndrico de amortiguador 4 y una varilla de
amortiguador 5 ensamblada de forma corrediza en el cuerpo 4.
El amortiguador está destinado a ensamblarse
entre la masa suspendida del vehículo, tal como la masa del chasis,
y la masa no suspendida, tal como la masa del soporte de eje de
rueda.
A este efecto, la varilla 5 de amortiguador
puede sea unirse al chasis del vehículo, mientras que el cuerpo del
amortiguador está unido al soporte de eje de rueda, sea unirse al
soporte de eje de rueda, mientras que el cuerpo del amortiguador se
une al chasis del vehículo.
El modo de realización representado en la figura
2 así como el de la figura 3 se refiere al caso en el que el cuerpo
4 del amortiguador se une, por su parte inferior (no representada)
al soporte de eje de rueda, y la varilla de amortiguador 5 se une,
por su extremo superior, a la caja del vehículo (no
representada).
Principalmente, el dispositivo de limitación de
carrera está constituido por un tope 18 constituido por un elemento
elástico de compresión realizado con un material elastómero adecuado
para la utilización considerada.
Este elemento de compresión 18 tiene una forma
general cilíndrica y se ensambla, por lo menos en parte, alrededor
del cuerpo 4 del amortiguador, coaxialmente a la varilla de
amortiguador 5.
Más particularmente, como se puede ver en la
figura 2, el elemento de compresión 18 comprende un primer extremo
18a, o extremo superior, ensamblado por complementariedad de forma
con una falda 20 unida al chasis del vehículo y une extremo opuesto
18b, o extremo inferior, que apoya en un elemento de apoyo 22
dispuesto para mantener pretensado el elemento de compresión 18.
El primer extremo 18a del elemento de compresión
18 está dotado de una pestaña periférica 24 anular saliente de modo
radialmente externo que se introduce en una muesca anular
correspondiente prevista en la pared constitutiva de la falda
20.
Por lo general, esta falda 20 es cilíndrica y
comprende una primera zona extrema 20a, inferior, en la que se
realiza la muesca para soportar, por complementariedad de forma, el
elemento de compresión 18 y une zona extrema opuesta 20b, superior,
provista de un hombro sensiblemente anular 26 que se introduce en el
fondo de una muesca anular 28 formada por una cubeta 30 de
recepción de un primer extremo de un muelle de suspensión 32 del
amortiguador 3.
El hombro anular 26 de la falda 20 se solidariza
con la cubeta 30 gracias a medios de fijación de tipo tornillo
tuerca, tal como 33.
Por otra parte, el amortiguador 3 está dotado de
un collarín 34 que apoya en una pestaña periférica 36 realizada en
la superficie periférica externa del cuerpo 4 del amortiguador.
Este collarín 34 está provisto de una superficie
superior que delimita un asiento 38 en el que descansa un segundo
extremo del muelle de suspensión 32.
El collarín también está provisto de una
prolongación cilíndrica axial 40 que se extiende hacia arriba a
partir del asiento 38 y cuyo canto extremo superior soporta el
elemento de apoyo 22 para el elemento de compresión 18 que forma el
tope.
Como se puede ver en la figura 2, este elemento
de apoyo constituye un manguito que rodea el cuerpo 4 del
amortiguador y está provisto de dos hombros anulares extremos 42 y
44 que respectivamente constituyen una superficie de apoyo para el
elemento de compresión 18 y un pie mediante el que descansa en el
collarín 34, y de una parte media 46 que constituye un
distanciador.
Por otra parte, la varilla de amortiguador 5
está provista de una parte que sale del cuerpo 4 del amortiguador 3
que se termina, en la parte superior, por une zona fileteada 48 con
un diámetro más pequeño, solidaria con la caja del vehículo y en la
que se fija, mediante una tuerca 50, un anillo anular 52. La zona
periférica de este anillo se introduce en una ranura realizada en
le borde interno de un bloque de elastómero de filtración de
vibraciones 54 que se sitúa en un volumen delimitado, hacia arriba,
por la cubeta 30, lateralmente por la falda 20 y hacia abajo por una
pared separadora 56 soldada en la falda 20.
Por último, se puede ver en la figura 2 que el
elemento 18 de compresión está dotado de ranuras periféricas
externas e internas, tales como 58, que permiten un control de la
deformación longitudinal de este elemento.
Como en el primer modo de realización, el tope
18, el bloque de filtración 54 y el extremo 48 de la varilla de
amortiguador 5 se alojan en la envoltura del muelle de suspensión
32. Además, el tope 18 y el bloque 54 se sitúan respectivamente en
dos zonas anulares concéntricas al cuerpo de amortiguador 4 y en
prolongación una de otra. Así, la longitud total del amortiguador y
sus dimensiones transversales resultan limitada.
Como se puede concebir, cuando la rueda del
vehículo está sometida a una oscilación vertical máxima hacia
arriba, el tope de limitación de carrera adopta una configuración en
la que se comprime al máximo. Al hacer esto, absorbe la energía
que, en su ausencia, se transmitiría a los pasajeros del vehículo
que sufrirían entonces un choque brutal.
El dispositivo de limitación de carrera de este
segundo modo de realización presenta las siguientes ventajas:
- el tope de compensación ya no forma parte de
las cotas muertas del amortiguador, lo que proporciona una mejora
sustancial de la compacidad del tren equipado con tal tope;
- mejora del desacoplamiento entre amortiguación
y tope de compresión, por supresión de la fricción de la varilla en
el tope, en fase de compresión, que se producía cuando el tope se
ensamblaba coaxialmente alrededor de la varilla a lo largo de ésta,
lo que proporciona una disminución de la transmisión de los
ruidos;
- la filtración del amortiguador ya no se
solicita por los esfuerzos del tope de compresión lo que proporciona
una disminución de las dimensiones de éste y permite mejorar las
prestaciones de aislamiento y reducir el volumen así como los
costes;
- el posicionamiento del tope que apoya en un
elemento que forma un distanciador permite a éste adoptar una
posición alta, lo que suprime los riesgos de acumulación de
partículas entre el tope, la varilla y el cuerpo del
amortiguador.
Sin embargo, se notará que la invención no se
limita al segundo modo de realización descrito.
Efectivamente, según este modo de realización
anteriormente descrito con respecto a la figura 2, el tope se
ensambla con una falda fijada a una cubeta que recibe uno de los
extremos del muelle de suspensión.
También se puede, como se representa en el modo
de realización de la figura 2, conformar el tope 18 de modo que
comprenda una primera parte 59 de forma general cilíndrica cuyo
extremo libre 60, inferior, apoya en el elemento de apoyo 22 y cuyo
extremo opuesto 62, superior, se prolonga por una parte ensanchada
64 cuyo extremo libre delimita un hombro sensiblemente anular 66
que se ensambla en la cubeta 28 y que se comprime entre la parte
anular 26 de la falda 20 y el extremo correspondiente del muelle de
suspensión 32. Por otra parte, según este modo de realización, la
pared separadora que sirve para delimitar el alojamiento de
recepción del bloque de elastómero 54 puede integrarse en la pared
constitutiva de la falda 20.
Para realizar tal dispositivo, es conveniente
realizar, por ejemplo por moldeo, el elemento de compresión 18,
ensamblar la falda 20 con el elemento de compresión, y realizar el
bloque de filtración de vibraciones por el que el elemento de
compresión se ensambla con la varilla del amortiguador.
Preferentemente, se realiza simultáneamente el
elemento de compresión y el bloque de filtración por moldeo de un
elastómero. En tal caso, el anillo 52 se encierra durante el
moldeo.
Así, se puede ver que este tercer modo de
realización permite, además, hacer que la realización del
dispositivo de limitación de carrera sea más económica en la medida
en que se disminuye el número de piezas que entran en su
constitución.
Como para los dos modos de realización
anteriores, el tope 18, el bloque 54 y el extremo 48 de la varilla
de amortiguador se encuentran prácticamente en la envoltura del
muelle de suspensión 32 para limitar la longitud total del
amortiguador. Además, el tope 18 y el bloque 54 situado por encima
del tope se encuentran respectivamente en dos zonas anulares
concéntricas al cuerpo de amortiguador 4 y en prolongación una de
otra.
Claims (14)
1. Dispositivo de limitación de carrera para
amortiguador (3) de vehículo automóvil, que comprende un tope (2;
18) que comprende un elemento elástico de compresión interpuesto,
coaxialmente a la varilla (5) del amortiguador (3), entre el chasis
del vehículo con el que se une la varilla (5) del amortiguador y el
cuerpo (4) del amortiguador unido a un soporte de eje de rueda, o
entre el cuerpo (4) del amortiguador unido al chasis y el soporte de
eje de rueda con el que se une la varilla (5) del amortiguador, un
muelle de suspensión (14; 32) está previsto entre el chasis y el
cuerpo (4) del amortiguador concéntricamente a este último, el
elemento de compresión (2; 18) se extiende por lo menos en parte
alrededor del cuerpo del amortiguador (4) y se mantiene pretensado
con respecto al cuerpo del amortiguador (4) y un elemento de
elastómero (8; 54) de filtración de vibraciones de forma general
cilíndrica es solidario con el extremo de la varilla del
amortiguador (5), caracterizado porque el elemento de
compresión (2; 18) y el elemento de filtración (8; 54) se alojan
integralmente en la envoltura del muelle de suspensión (14; 32) con
el elemento de filtración (8; 54) situado en una zona anular en
prolongación de la zona anular concéntrica en la que se encuentra el
elemento de compresión (2; 18).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el extremo de la varilla del
amortiguador (5) también se sitúa en la envoltura del muelle de
suspensión (14; 32).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque el elemento de elastómero (8) se fija
por adherización por una parte al perímetro externo de una copela
(7) solidaria con el extremo (5a) de la varilla de amortiguador (5)
y por otra parte a la superficie cilíndrica interna de una falda
(12) solidaria con un soporte en cubeta (9) que sirve de apoyo al
muelle de suspensión (14).
4. Dispositivo según una de las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque el tope de compresión
(2) se dispone alrededor del cuerpo (4) del amortiguador (3) en un
tambor (10) solidario con este cuerpo y se mantiene pretensado en el
tambor (10) por una copela (11) unida al chasis (C) o al soporte de
rueda.
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque el tambor (10) de alojamiento del tope
de compresión (2) comprende dos paredes concéntricas
respectivamente externa (10a) e interna (10b) unidas una con otra
por una pared anular transversal (10c) de apoyo del tope de
compresión (2) con el fin de definir aproximadamente, en sección
longitudinal, la forme de un U, la pared interna (10b) del tambor
(10) es solidaria con la correspondiente superficie lateral del
cuerpo (4) del amortiguador (3).
6. Dispositivo según una de las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque, cuando el tope de
compresión (2) se interpone entre el chasis (C) del vehículo y el
cuerpo (4) del amortiguador (3), la copela de pretensado (11) del
tope (2) es solidaria con un soporte de suspensión (9) fijado a la
caja (C), el soporte de suspensión (9) es el apoyo del extremo del
muelle de suspensión (14) cuyo extremo opuesto apoya en un collarín
(15) solidario con el cuerpo (4) del amortiguador (3).
7. Dispositivo según una de las anteriores
reivindicaciones, caracterizado porque el extremo activo (2b)
del tope (2) que apoya en la copela (11) tiene una forma anular que
se prolonga en forma de bisel.
8. Dispositivo según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque el elemento de compresión (18) se
ensambla con un soporte (20) unido al chasis del vehículo, el tope
se mantiene pretensado en el soporte mediante un elemento de apoyo
(22) unido al cuerpo o a la varilla del amortiguador.
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque el elemento de compresión (18) es
generalmente cilíndrico y está provisto de un extremo (18b) que
apoya en el correspondiente elemento de apoyo y de un extremo
opuesto (18a) ensamblado por complementariedad de forme con una
falda (20) de un muelle (32) de suspensión del amortiguador cuyo
extremo opuesto apoya en un collarín (34) solidario con el cuerpo o
la varilla.
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque el elemento de compresión está provisto
de una pestaña (24) periférica saliente de modo radialmente externo
que se introduce en una muesca complementaria realizada en la pared
de la falda (20).
11. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque el elemento de compresión (18) comprende
una parte (59) generalmente cilíndrica cuyo extremo (60) apoya en
el correspondiente elemento de apoyo y cuyo extremo opuesto (62) se
prolonga por una parte ensanchada (64) cuyo extremo libre delimita
un hombro (66) sensiblemente anular que se ensambla en une cubeta
de recepción de un extremo de un muelle (32) de suspensión del
amortiguador cuyo otro extremo apoya en un collarín (34) solidario
con el cuerpo o la varilla.
12. Dispositivo según la reivindicación 11,
caracterizado porque la parte ensanchada (64) está dotada de
un bloque (54) de filtración de vibraciones venido de manera por el
que se ensambla con la varilla del amortiguador.
13. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque el
correspondiente elemento de apoyo comprende dos hombros anulares
extremos (42, 44) mutuamente opuestos, uno apoya en el collarín y el
otro recibe el elemento de compresión, y una parte mediana (46) que
forma un distanciador.
14. Procedimiento de fabricación de un
dispositivo de limitación de carrera según una cualquiera de las
reivindicaciones 8 a 13, caracterizado porque comprende las
etapas que consisten en moldear el elemento de compresión (18),
ensamblar el soporte (20) con el elemento de compresión, y realizar
un bloque (54) de filtración de vibraciones por el que el elemento
de compresión se ensambla con la varilla del amortiguador, y porque
se realiza simultáneamente el elemento de compresión y el bloque de
filtración por moldeo, el anillo (52) de ensamblaje del elemento de
compresión se solidariza con el elemento de compresión durante el
moldeo.
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