ES2266039T3 - Motor con un cigueñal conectado a un eje de accionamiento. - Google Patents

Abstract

Motor con un cigüeñal (12) conectado a un eje de accionamiento (13), donde se ha previsto una bomba de aceite (74) que tiene un eje de accionamiento de bomba (71), donde se ha previsto un engranaje de accionamiento (64) para conectar dicho cigüeñal (12) con dicho eje de accionamiento (13), y un engranaje de accionamiento de bomba de aceite (70) que está conectado a una bomba de aceite (74) mediante un eje de accionamiento de bomba (71), y dicho engranaje de accionamiento de bomba de aceite (70) está en enganche de engrane con dicho engranaje de accionamiento (64).

Description

Motor con un cigüeñal conectado a un eje de accionamiento.

La presente invención se refiere a un motor con un cigüeñal conectado a un eje de accionamiento. En particular, tal motor se usa para planeadoras pequeñas para planear sobre el agua.

Convencionalmente, una planeadora pequeña para planear en el agua es un ejemplo de un vehículo que lleva un motor.

La planeadora pequeña lleva una unidad de propulsión a chorro para descargar agua que ha sido introducida por una entrada de aspiración para generar una fuerza de accionamiento requerida, y un motor para mover la unidad de propulsión a chorro.

El motor predominante montado en dicha planeadora pequeña es un motor de dos tiempos que tiene una pluralidad de cilindros, en el que el extremo trasero de un cigüeñal que sobresale del motor está conectado coaxialmente a un eje impulsor de la unidad de propulsión a chorro de manera que el eje impulsor gire a la misma velocidad que el cigüeñal.

Sin embargo, cuando se monta un motor de cuatro tiempos, cuyos gases de escape están más limpios que los de un motor de dos tiempos, el motor de cuatro tiempos debe girar a una velocidad más alta para obtener una potencia de salida equivalente a la de un motor de dos tiempos. Así, cuando el eje impulsor se conecta coaxialmente al cigüeñal, la velocidad del eje impulsor puede ser tan alta que produzca cavitación. Así, se puede pensar en conectar el extremo trasero del cigüeñal y el extremo delantero del eje impulsor mediante un engranaje de reducción.

También se puede pensar en conectar una cadena excéntrica al cigüeñal cerca del engranaje reductor de manera que las válvulas de admisión y escape de aire se abran y cierren en un tiempo predeterminado mediante la cadena excéntrica.

Sin embargo, en el caso en el que se monta un motor de cuatro tiempos como antes, cuando el cigüeñal se soporta por una parte de soporte de un cárter delante de la cadena excéntrica y no se soporta en la parte trasera de esta parte de soporte, esta parte se somete a fuerza de repulsión de la cadena excéntrica o el engranaje reductor y surge el problema de asegurar la resistencia de esta parte del cigüeñal. Así, se puede pensar en agrandar el diámetro de esta parte, pero puede producir un agrandamiento del tamaño o un incremento del peso del motor.

Convencionalmente, una planeadora pequeña de este tipo soporta una unidad de propulsión a chorro para descargar agua aspirada de una abertura de entrada de aspiración en la parte inferior de la embarcación con el fin de generar la potencia acuática requerida, y un motor para mover la unidad de propulsión a chorro.

Como un sistema lubricante para el motor, se ha propuesto un sistema lubricante del tipo de colector seco en el que se ha dispuesto un depósito de aceite para recuperar aceite en el motor, al que se recupera aceite que ha lubricado el motor por una bomba de aceite y del que se alimenta aceite al lado de motor.

Sin embargo, en dicho sistema convencional surge el problema de la colocación de la bomba de aceite que es un objeto pesado. En una planeadora pequeña, es deseable bajar el centro de gravedad todo lo posible, bajar la altura del motor, y disponer la bomba de aceite evitando un eje impulsor dispuesto en el centro del cuerpo de la embarcación.

Convencionalmente, un motor se lubrica con aceite lubricante. En un sistema del tipo de colector seco en el que un cárter de aceite está dispuesto en una parte inferior de una cámara de cigüeñal, cuando una planeadora pequeña, por ejemplo, vuelca, vuelve aceite a un lado de cámara de excéntrica. Así, en dicha planeadora pequeña, se dispone un depósito de aceite para recuperar aceite en el motor, al que se recupera aceite que ha lubricado el motor por una bomba de aceite y del que se alimenta aceite al lado de motor. Dicho sistema se denomina un sistema de colector
seco.

Sin embargo, en dicho sistema convencional existe el problema de que, cuando se dispone por separado un mecanismo de accionamiento tal como engranajes y una cadena para mover la bomba de aceite, el número de piezas es inevitablemente grande y se necesita espacio de montaje, etc.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un motor con un cigüeñal conectado a un eje de accionamiento que tiene una estructura compacta y que es ligero de peso.

Según la presente invención, este objetivo se logra con un motor con un cigüeñal conectado a un eje de accionamiento, donde se ha previsto una bomba de aceite que tiene un eje de accionamiento de bomba.

Otras realizaciones preferidas de la presente invención se exponen en otras reivindicaciones dependientes.

La presente invención se explica a continuación con mayor detalle con respecto a sus varias realizaciones en unión con los dibujos acompañantes, en los que:

La figura 1 es una vista lateral de una planeadora pequeña según una realización.

La figura 2 es una vista en planta de la planeadora pequeña según la realización.

La figura 3 es una vista en perspectiva de un motor de la planeadora pequeña según la realización, mirando desde su dirección superior derecha.

La figura 4 es una vista en perspectiva del motor de la planeadora pequeña según la realización, mirando desde su dirección superior izquierda.

La figura 5 es una vista parcialmente en sección transversal del motor, etc, de la planeadora pequeña según la realización, mirando desde su parte trasera.

La figura 6 es una vista en sección transversal de una cámara de cadena excéntrica según la realización.

La figura 7 es una vista explicativa en sección transversal del motor completo según la realización, en sección en su dirección longitudinal.

La figura 8 es una vista en sección transversal de un depósito de aceite, etc, en la parte trasera del motor según la realización.

La figura 9 es una vista en sección transversal de un bloque de cilindro según la realización.

La figura 10 es una vista lateral del bloque de cilindro según la realización.

La figura 11 es una vista en sección transversal que ilustra una parte de conexión de un cigüeñal, un eje impulsor, un eje de accionamiento de bomba, etc, según la realización.

La figura 12 es una vista en sección transversal del depósito de aceite según la realización, en sección en una dirección de la anchura del cuerpo de embarcación.

La figura 13 es una vista que ilustra una cubierta de engranajes según la realización, tomada a lo largo de la línea G-G de la figura 17.

La figura 14 es una vista que ilustra una primera cubierta de bomba según la realización, tomada a lo largo de la línea H-H de la figura 17.

La figura 15 es una vista de una superficie de extremo del cárter a la que se fija la cubierta de engranajes según la realización, mirando desde la parte trasera del motor como se representa con la línea F-F de la figura 8.

La figura 16 es una vista en sección transversal de un paso de recuperación de lado de cárter según la realización.

La figura 17 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea A-A de la figura 12.

La figura 18 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea B-B de la figura 12.

La figura 19 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea C-C de la figura 12.

La figura 20 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea D-D de la figura 12.

La figura 21 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea E-E de la figura 12.

La figura 22 es una vista en sección transversal que ilustra el flujo de aceite en la parte de un filtro de aceite según la realización.

Y la figura 23 es una vista en sección transversal de una galería principal del cárter según la realización.

En primer lugar se describirá la constitución. Como se representa en la figura 1 y la figura 2, una planeadora pequeña I tiene un cuerpo de embarcación 2 en el que se unen integralmente un casco 2a que tiene una sección transversal general en forma de V y una cubierta 2b adherida encima. Un motor de cuatro tiempos 3 que es una fuente de la fuerza de accionamiento, está montado en una parte generalmente central en una dirección longitudinal del casco 2a del cuerpo de embarcación 2 mediante una pluralidad de soportes de motor 16 como se representa en la figura 3. Los soportes de motor 16 están fijados a un recubrimiento de casco (no representado) adherido al interior del casco 2a. Un depósito de combustible 4 se dispone delante del motor 3 (en la dirección de la flecha en la figura 1 y la figura 3). El lado superior del motor 3, el depósito de combustible 4, etc, se cubren con una cubierta de escotilla 5 y un par de elementos de cubierta 6. Un volante 7 está dispuesto en una superficie superior de la cubierta 2b encima del
motor 3.

Delante del volante 7 en la cubierta 2b que constituye el cuerpo de embarcación 2, un par de conductos de entrada de aire (mangueras de ventilación) 8 se extienden a través de la cubierta 2b con sus extremos superiores abiertos hacia fuera del cuerpo de embarcación 2. Se introduce aire exterior a través de los conductos de entrada de aire 8 al cuerpo de embarcación 2 para suministrar aire aspirado al motor 3 y para ventilar el interior del cuerpo de embarcación 2. Como se representa en la figura 5, la cubierta 2b tiene una abertura 2c para inspección-mantenimiento del motor 3.

En la parte trasera del volante 7 se ha dispuesto soltablemente un asiento 9. Como se representa en la figura 2, un par de reposapiés 15 están dispuestos en ambos lados del asiento 9. Se ha previsto un compartimiento portaobjetos 10 en el trasero debajo del asiento 9.

En el extremo trasero del cuerpo de embarcación 2, se ha dispuesto una unidad de propulsión a chorro 11 en el centro en la dirección de la anchura del cuerpo de embarcación 2. A un cigüeñal 12 del motor 3 está conectado un eje impulsor 13 que se extiende longitudinalmente en el centro en la dirección de la anchura del cuerpo de embarcación 2.

El eje impulsor (eje accionado) 13 se introduce en la unidad de propulsión a chorro 11, y un impulsor (no representado) contenido en una carcasa de impulsor 11a de la unidad de propulsión a chorro 11 se fija a su extremo trasero. En el extremo trasero de la unidad de propulsión a chorro 11 se ha unido basculantemente una boquilla de dirección 26 cuya orientación se cambia lateralmente mediante la operación de dirección del volante 7.

En la planeadora pequeña I que tiene la constitución anterior, cuando la unidad de propulsión a chorro 11 es movida por el motor 3, la planeadora pequeña I planea en el agua por una fuerza de accionamiento generada por el propulsor a chorro de la unidad de propulsión a chorro 11, mientras que agua del mar o análogos es aspirada por un lado situado hacia abajo del impulsor en la carcasa de impulsor 11a como agua de refrigeración, por la que el motor 3 es refrigerado.

Como se representa en la figura 3 y la figura 7, el motor 3 es un motor de cuatro cilindros, de cuatro tiempos, refrigerado por agua, que tiene un cárter 18 que incluye cuatro cilindros 17. Al cárter 18 está unida una culata de cilindro 19, y un pistón 20 está dispuesto en cada cilindro 17. Los cilindros están diseñados como el primer cilindro, el segundo cilindro, el tercer cilindro y el cuarto cilindro desde la parte delantera. El motor 3 está montado en el cuerpo de embarcación 2 de tal manera que el cigüeñal 12 se extienda en una dirección longitudinal del cuerpo de embarcación 2. El motor 3 incluye un dispositivo lubricante del tipo de colector seco y, como se representa en la figura 3, etc, se ha previsto un depósito de aceite 27 para guardar aceite lubricante en el lado trasero del motor 3.

Cada uno de los pistones 20 está conectado al cigüeñal 12 mediante una biela 21. Orificios de entrada de aire 19a y orificios de escape 19b formados en la culata de cilindro 19 se abren y cierran por válvulas de admisión de aire 22 y válvulas de escape 23, respectivamente. Las válvulas 22 y 23 son movidas por árboles de levas 24 y 25, respectivamente. Los árboles de levas 24 y 25 se cubren con una culata de cilindro 28.

El cigüeñal 12 se coloca entre un cárter superior 46 y un cárter inferior 47 que constituyen el cárter 18 y es soportado por él. La superficie exterior 18c del cárter 18 tiene forma de R con un radio de Ri en una sección transversal vertical como se representa en la figura 6 y una forma de R con un radio de R2 en una vista en planta como se representa en la figura 9 para cada uno de los cilindros. Por ello, la resistencia de cada cilindro se puede igualar, y se puede reducir efectivamente la vibración superficial de modo que se puede reducir el ruido.

En el cárter 18, como se representa en la figura 7, están dispuestas partes de soporte primera, segunda, tercera, cuarta y quinta 48, 49, 50, 51 y 52 desde la parte delantera, por las que el cigüeñal 12 se soporta rotativamente.

Como se representa en la figura 7 y la figura 8, una cadena excéntrica 55 está conectada a una porción 12b del cigüeñal 12 que sobresale hacia atrás del último cilindro (la quinta parte de soporte 52). La parte de extremo trasero 12c de la porción salida 12b está conectada a la unidad de propulsión a chorro 11 mediante un engranaje de reducción (medios de conexión) 56. La parte inferior de la cadena excéntrica 55 se engancha con un piñón 12d formado integralmente con el cigüeñal 12, y su parte superior se engancha con piñones 58 y 59 de los árboles de levas 24 y 25 para mover las válvulas de admisión de aire 22 y las válvulas de escape 23, respectivamente. Se alojan en una cámara de cadena excéntrica 60 formada por el cárter 18, la culata de cilindro 19 y la culata de cilindro 28 (véase la figura 6). Con 61 se designa en la figura 6 un tensor de cadena para aplicar una fuerza de tracción a la cadena excéntrica 55.

Como se representa en la figura 8, una porción de la porción salida 12b del cigüeñal 12 entre la cadena excéntrica 55 y el engranaje de reducción 56 se soporta por una sexta parte de soporte 62 dispuesta en el cárter 18. Un diámetro \diameter1 del cigüeñal 12 soportado por la sexta parte de soporte 62 es menor que su diámetro \diameter2 soportado por la quinta parte de soporte 52 entre el último cilindro y la cadena excéntrica 55.

El engranaje de reducción 56, como se representa en la figura 11, incluye un engranaje de accionamiento 64 dispuesto en la parte de extremo trasero 12c del cigüeñal 12, un engranaje accionado 65 dispuesto en el extremo delantero de un eje medio 39 del eje impulsor 13 para enganchar el engranaje de accionamiento 64, etc. El engranaje de reducción 56 se aloja en una cámara de alojamiento de engranaje generalmente estanca, especialmente estanca al aire 54 formada uniendo una cubierta de engranajes 76 al cárter inferior 47. En el extremo delantero del eje medio 39 se ha dispuesto un engranaje anti-contragolpe 66 de tal manera que sea empujado hacia el engranaje accionado 65 por un muelle de disco cónico 67. El engranaje anti-contragolpe 66 y el engranaje accionado 65 enganchan con el engranaje de accionamiento 64.

El número de dientes del engranaje anti-contragolpe 66 es un diente más (o menos) que el del engranaje accionado 65. El eje medio 39 se extiende rotativamente a través del engranaje anti-contragolpe 66, que es empujado deslizantemente contra el engranaje accionado 65 por el muelle de disco cónico 67.

Por ello, cuando el engranaje de accionamiento 64 gira enganchando operativamente el engranaje accionado 65, como el número de los dientes del engranaje anti-contragolpe 66 es un diente más (o menos) que el del engranaje accionado 65, los dientes del engranaje de accionamiento 64 son agarrados por ambos lados por los dientes del engranaje accionado 65 y el engranaje anti-contragolpe 66 de manera que se puede evitar el ruido, etc, por contragolpe.

En esta realización, el eje impulsor 13 está dividido longitudinalmente en dos partes. El eje medio 39 y un eje de extremo trasero 40 situado en su parte trasera están conectados uno a otro por un acoplamiento 14 como medio de acoplamiento. El eje medio 39 situado entre el acoplamiento 14 y el engranaje accionado 65 se soporta en la cubierta de engranajes 76 mediante el depósito de aceite 27 por un par de cojinetes 94a y 94b. El cojinete delantero 94a es un cojinete de rodillos y el cojinete trasero 94b es un cojinete de bolas (véase la figura 11). Con 95 se designan elementos herméticos, y con 97 clips circulares en la figura 11.

Como se ha descrito anteriormente, dado que se ha formado una sexta parte de soporte 62 por la que se soporta la porción de la porción salida 12b del cigüeñal 12 entre la cadena excéntrica 55 y el engranaje de reducción 56, se asegura una resistencia de soporte suficiente para el cigüeñal 12 sin ensanchar el diámetro de la porción salida 12b para el cigüeñal 12 que sale hacia atrás de la quinta parte de soporte 52. Por ello, el motor 3 se puede hacer de tamaño pequeño y también ligero de peso.

Además, dado que el diámetro \diameter1 del cigüeñal 12 soportado por la sexta parte de soporte 62 entre la cadena excéntrica 55 y el engranaje de reducción 56 es menor que su diámetro \diameter2 soportado por la quinta parte de soporte 52 entre el último cilindro y la cadena excéntrica 55, el diámetro del piñón 12d formado en el cigüeñal 12 para la cadena excéntrica se puede hacer pequeño, por lo que el motor 3 se puede hacer de tamaño pequeño y ligero de peso.

El piñón 12d, que se forma integralmente con el cigüeñal 12 con una máquina herramienta, requiere un espacio para colocar la máquina herramienta. Cuando el diámetro \diameter1 del cigüeñal 12 es grande, la máquina herramienta se debe disponer separada para no interferir con la pieza y, en consecuencia, el diámetro del piñón 12d es inevitablemente grande. Sin embargo, dado que la máquina herramienta se puede poner más cerca del cigüeñal 12 cuando el diámetro \diameter1 es pequeño, se puede formar un piñón 12d con un diámetro pequeño. Por ello, el piñón 58 y 59 de los árboles de levas 24 y 25 también se pueden hacer pequeños, y el motor 3 se puede hacer de tamaño pequeño y ligero de peso.

Como se representa en la figura 11, con el engranaje de accionamiento 64 del engranaje de reducción 56 dispuesto en la parte de extremo trasero 12c del cigüeñal 12 se enganchan un engranaje de accionamiento de bomba de aceite 70, que está conectado mediante un eje de accionamiento de bomba 71 a una bomba de lado de barrido (lado de aspiración) 72 y una bomba de lado de campo (lado de alimentación) 73 que constituyen la bomba de aceite 74. La bomba de lado de barrido 72 tiene mayor capacidad que la bomba de lado de campo 73.

La bomba de lado de barrido 72 aspira aceite lubricante que ha lubricado y fluido a la parte inferior de las cámaras de cigüeñal de motor 75 para recuperarlo al depósito de aceite 27, y la bomba de lado de campo 73 alimenta aceite lubricante en el depósito de aceite 27 a cada parte del motor.

Específicamente, una primera cubierta de bomba 77, un rotor de carcasa 78 y una segunda cubierta de bomba 79 están fijados a la cubierta de engranaje 76 fijada al cárter 47 en serie, como se representa en la figura 11.

La cubierta de engranajes 76 se hace de una aleación de aluminio, y tiene lengüetas de montaje de motor 76a en sus dos lados.

La cubierta de engranajes 76 se hace de una aleación de aluminio, y tiene lengüetas de montaje de motor 76a en sus dos lados y una parte de apoyo 76b en su lado inferior para apoyar contra un tope 2d dispuesto en el casco 2a. Dado que las lengüetas de montaje de motor 76 están dispuestas integralmente con la cubierta de engranajes de aleación de aluminio 76 como se ha descrito anteriormente, la estructura se puede simplificar. El tope 2d se ha previsto para evitar que el motor se mueva en gran medida hacia abajo con respecto al casco 2 cuando la embarcación llegue a tierra en el agua después de haber saltado o análogos. La parte de apoyo 76b para apoyar el tope 2d está dispuesta debajo del eje del eje impulsor 01, a saber en la línea central M del cuerpo de embarcación.

El eje de accionamiento de bomba 71 se extiende a través de la primera cubierta de bomba 77, el rotor de carcasa 78 y la segunda cubierta de bomba 79. La bomba de lado de campo 73 se dispone en un espacio interior formado por la primera cubierta de bomba 77 y el cárter de carcasa 78, y la bomba de lado de barrido 72 se dispone en un espacio interior formado por la segunda cubierta de bomba 79 y el rotor de carcasa 78.

Un paso de recuperación de lado de bomba 81 para recuperar aceite lubricante en el lado del motor 3 al depósito de aceite 27 y un paso de alimentación 83 para alimentar aceite lubricante en el depósito de aceite 27 al lado del motor 3 están formados por la cubierta de engranajes 76, la primera cubierta de bomba 77, el rotor de carcasa 78, la segunda cubierta de bomba 79, etc.

El eje de accionamiento de bomba 71 se compone de una mitad delantera 71a soportada por la cubierta de engranajes 76 y una mitad trasera 71b soportada por el rotor de carcasa 78. Al montar la bomba de aceite 74, el rotor de carcasa 78 en el que se montan la primera cubierta de bomba 77, la bomba de lado de barrido 72, la bomba de lado de campo 73 y la mitad trasera 71b del eje de accionamiento de bomba 71, se monta en la cubierta de engranajes 76 después de haber montado en el cárter 18 el engranaje de accionamiento de bomba de aceite 70, la mitad delantera 71a del eje de accionamiento de bomba 71 y la cubierta de engranajes 76.

Dado que el eje de accionamiento de bomba 71 se compone de la mitad delantera 71a soportada por la cubierta de engranaje 76 y la mitad trasera 71b soportada por el rotor de carcasa 78, el montaje de la bomba de aceite, que se hace encajando una porción salida 71c formada en el extremo delantero de la mitad trasera 71b del eje de accionamiento de bomba 71 en una porción rebajada 71d formada en el extremo trasero de la mitad delantera 71a después de haber submontado las partes a encajar en la cubierta de engranaje 76 y las partes a encajar en el rotor de carcasa 78 respectivamente, se puede hacer fácilmente.

En la figura 14, 77a designa una superficie de montaje de depósito de aceite, 77b es una superficie de montaje de rotor de carcasa y 77c son agujeros pasantes roscados mediante los que se fijan el rotor de carcasa 78 y la segunda cubierta de bomba 79. En la figura 15 se designa con 46c una superficie de montaje de cubierta trasera.

A continuación se describirá un caso de recuperar aceite lubricante en el motor 3 al depósito de aceite 27.

Cuando la bomba de lado de barrido 72 es movida por una fuerza de accionamiento del engranaje de accionamiento 64 mediante un engranaje de accionamiento de bomba de aceite 70, aceite lubricante acumulado en la parte inferior de la cámara de cadena excéntrica 60, la cubierta de engranaje 76 y las cámaras de cigüeñal 75 fluye a través de un paso de recuperación de lado de motor 82 formado en la parte inferior de las cámaras de cigüeñal 75 hacia la parte trasera del motor como se representa con las flechas en la figura 16. Con 84 se designa en la figura 16 un cárter de aceite. Entonces, el aceite lubricante es aspirado con aire al paso de recuperación de lado de bomba 81 en el lado de la cubierta de engranaje 76, como se representa con las flechas en la figura 17.

Como se representa en la figura 17 y la figura 18, la cubierta de engranaje 76 está dispuesta en un filtro del tipo de malla metálica 85 soportado por elementos de soporte de caucho 88 cerca de la primera cubierta de bomba 77, por lo que se interrumpe el flujo de suciedad. El aceite lubricante fluye a través de un paso formado por la cubierta de engranaje 76 y la primera cubierta de bomba 77 desde (1) a (2) representados en la figura 12, la figura 13, la figura 14, y la figura 17, posteriormente a través de un paso en el rotor de carcasa 78 como se representa en la figura 17, y a través de un paso en la segunda cubierta de bomba 79 a la bomba de lado de barrido 72.

El aceite lubricante expulsado de la bomba de lado de barrido 72 fluye a través del interior de la segunda cubierta de bomba 79 y el rotor de carcasa 78 como se representa en la figura 17, y a través de un paso formado por la primera cubierta de bomba 77 y la cubierta de engranaje 76 desde (3) a (4) representados en la figura 12, la figura 13, la figura 14, y la figura 17, y se recupera al depósito de aceite 27 como se representa en la figura 19.

A continuación, se describirá un caso de alimentar aceite lubricante en el depósito de aceite 27 al lado del motor 3.

Cuando la bomba de lado de campo 73 es movida juntamente con la bomba de lado de barrido 72 por una fuerza de accionamiento del engranaje de accionamiento 64 mediante el engranaje de accionamiento de bomba de aceite 70, aceite lubricante en el depósito de aceite 27 fluye desde una salida de alimentación 27a formada en su parte inferior, como se representa en la figura 20, a un paso formado entre la primera cubierta de bomba 77 y la cubierta de engranaje 76 como se representa en la figura 21, a través del paso de (5) a (6) como se representa en la figura 12 y la figura 21, y a la bomba de lado de campo 73. Entonces, el aceite lubricante fluye a través de una válvula de retención 86 y una válvula de seguridad 87 a un paso formado entre la primera cubierta de bomba 77 y la cubierta de engranaje 76, de (7) a (8) como se representa en la figura 12, la figura 13, la figura 14, y la figura 21, y a un filtro de aceite 90 como se representa en la figura 22. Después de haberse limpiado por el filtro de aceite 90, el aceite lubricante se envía a una galería principal 91 del motor 3 y envía a cada parte del motor 3.

En la constitución anterior, dado que cada una de las bombas 72 y 73 es movida usando un engranaje de accionamiento 64 dispuesto en el cigüeñal 12 como se ha descrito anteriormente, se evita que aumente el número de piezas y el espacio de montaje en comparación con el caso en el que se dispone por separado un dispositivo para mover la bomba de aceite.

El eje de accionamiento de bomba 71 está situado entre el paso de recuperación de lado de motor 82 y el eje impulsor 13 en la dirección vertical, y desviado en la dirección de la anchura del cuerpo de embarcación con respecto al eje impulsor 13, en la parte trasera del motor 3 como se representa en la figura 6, la figura 15 y la figura 14. Con O5 se designa en la figura 14 el eje del eje de accionamiento de bomba.

Para bajar el centro de gravedad, la bomba de aceite 74, que es un objeto pesado, se deberá colocar lo más bajo que sea posible. Sin embargo, cuando la bomba de aceite 74 se dispone debajo del paso de recuperación de lado de motor 82 que está situado en la parte inferior del motor, el motor 3 está inevitablemente alto en conjunto. Eso es indeseable al disponer el motor 3 en la planeadora de pequeño tamaño 1 que tiene una limitación en espacio disponible en la dirección vertical, y también se debe considerarla relación de colocación con el eje impulsor 13. Así, cuando el eje de accionamiento de bomba 71 se dispone en la posición antes descrita, el centro de gravedad del motor se puede bajar además de bajar su altura en conjunto, y se puede evitar la interferencia entre el eje impulsor 13 y el eje medio 39.

Además, dado que el eje de accionamiento de bomba 71 está colocado más bajo que el cigüeñal 12, la posición de la bomba de aceite 74, que es un objeto pesado, se puede bajar de manera que el centro de la gravedad del motor 3 se pueda bajar.

Además, como se representa en la figura 15, el eje impulsor 13 y el eje de accionamiento de bomba 71 se disponen a la derecha e izquierda con respecto a un plano vertical P que pasa a través del eje O3 del cigüeñal 12. Con la construcción anterior, se puede mejorar el equilibrio de peso entre la derecha y la izquierda con respecto al centro del motor 3, a saber el cigüeñal 12, y los ejes 12, 13 y 71 se pueden colocar fácilmente.

Un motor de arranque 93 del motor 3 representado en la figura 9 se dispone en el mismo lado que el eje impulsor 13 con respecto al cigüeñal 12 como se representa en la figura 6.

Como se ha descrito anteriormente, el cigüeñal 12 se dispone a la misma altura que el eje impulsor 13, pero desviado en la dirección de la anchura del cuerpo de embarcación 2 con respecto a él. Dado que el eje impulsor 13 se dispone en la línea central en la dirección de la anchura del cuerpo de embarcación 2, el cigüeñal 12 se dispone desviado con respecto a la línea central M del cuerpo de embarcación 2 en la dirección de su anchura. Así, para bajar la altura del asiento 9 y para colocar el centro de gravedad del motor 3 en el centro en la dirección de la anchura del cuerpo de embarcación 2, los cilindros 17 del motor 3 se inclinan un cierto ángulo hacia el lado del eje impulsor 13, como se representa en la figura 5 y la figura 6. En la figura 5 se representa la línea central O4 de un cilindro inclinado. Así, dado que el motor de arranque 93, que es un objeto pesado, se dispone en el mismo lado que el eje impulsor 13 con respecto al cigüeñal 12, el centro de la gravedad del motor puede estar más cerca del centro en la dirección de la anchura del cuerpo de embarcación, por lo que el equilibrio de peso entre el extremo derecho el izquierdo del motor se puede mejorar en conjunto.

Además, como se representa en la figura 19, etc, dado que el eje impulsor 13 se inserta rotativamente en el depósito de aceite 27 mediante el soporte 94, el eje impulsor 13 se puede soportar por el depósito de aceite 27, por lo que se puede mejorar la rigidez de soporte.

Además, como se representa en la figura 12, el centro 02 del depósito de aceite se dispone en el otro lado de un tubo de escape 96 (extendiéndose una parte desde una porción lateral del motor hacia atrás) con respecto al centro O1 del cuerpo de embarcación (el eje del eje impulsor 13). Por ello, el depósito de aceite 27 no constituye ningún obstáculo para disponer el tubo de escape 96. Esta disposición consiste en fijar el depósito de aceite 27 al cárter superior 46 con las partes de montaje 27k y a la primera cubierta de bomba 77 con las partes de montaje 27m.

En el depósito de aceite 27, como se representa en la figura 12, se ha dispuesto un tubo de recuperación 27b que se extiende en una dirección vertical. Aceite lubricante enviado a través del paso formado por la cubierta de engranaje 76 y la primera cubierta de bomba 77 a (4) representado en la figura 12, etc, por la bomba de lado de barrido 72 fluye a través del tubo de recuperación 27b y se suministra desde una salida de suministro 27c para ser recuperado en el depósito de aceite 27. Con 27j se designa en la figura 12 una camisa de agua de refrigeración.

Como se representa en la figura 8, tres chapas de guía curvadas 27f están dispuestas dentro de una chapa sombrero 27d dispuesta en el depósito de aceite 27 y que tiene forma general de U.

El aceite lubricante suministrado desde la salida de suministro 27c del tubo de recuperación 27b fluye a lo largo de las chapas de guía 27f al mismo tiempo que es separado en líquido y gas a la parte inferior del depósito de aceite 27 a través de una chapa deflectora 27e.

Además, a un lado superior del depósito de aceite 27 está conectado un extremo de un tubo de ventilación 27g para liberar aire del depósito de aceite 27, y un tubo sobresaliente 27h sobresale hacia abajo de la parte de conexión una cierta longitud y se abre allí (27i). El otro extremo del tubo de ventilación 27g se abre al interior de la cámara de cadena excéntrica 60. Por ello, el aire separado del líquido por las chapas de guía 27f fluye a través del tubo de ventilación 27 a la cámara de cadena excéntrica 60. La parte de conexión a la cámara de cadena excéntrica 60 está situada en una posición que mira al interior de la forma de bucle de la cadena excéntrica 55, como se representa en la figura 6 y la figura 8.

En giro rápido o vuelco, las chapas de guía 27f evitan que el aceite lubricante entre directamente en el tubo sobresaliente 27h. Además, al volcar, permanece en el depósito de aceite una cantidad de aceite lubricante al menos correspondiente a la longitud de salida del tubo sobresaliente 27h representado por una línea de trazo y doble punto L en la figura 12. Así, la longitud de salida del tubo sobresaliente 27h se decide de tal manera que la cantidad de aceite lubricante restante sea una cantidad considerada necesaria para volver a arrancar después del vuelco.

Como se ha descrito anteriormente, la cámara de cadena excéntrica 60 en la que se dispone la cadena excéntrica 55, y el depósito de aceite 27 están conectados por el tubo de ventilación 27g, y el tubo de ventilación 27g se abre a la cámara de cadena excéntrica 60 en una posición dentro de la forma de bucle de la cadena excéntrica 55. Dado que la presión dentro de la cadena excéntrica 55 en la cámara de cadena excéntrica 60 es baja cuando la cadena excéntrica 55 está girando, la propiedad de ventilación del depósito de aceite 27 se puede mejorar.

Además, dado que la cámara de cadena excéntrica 60 y el depósito de aceite 27 se disponen uno cerca de otro, la longitud del tubo de ventilación 27g se puede acortar.

Además, dado que la entrada de aspiración 27i del tubo sobresaliente 27h del tubo de ventilación 27g situado en el depósito 27 se baja una cierta longitud desde la superficie superior del depósito de aceite 27, puede permanecer una cantidad predeterminada de aceite lubricante en el depósito de aceite 27 cuando la planeadora pequeña vuelca. Así, cuando la embarcación vuelve a su posición regular y el motor 3 se vuelve a arrancar, el aceite lubricante restante se puede alimentar al lado de motor con certeza.

A saber, incluso cuando la planeadora pequeña vuelca, no todo el aceite lubricante fluye a la cámara de cadena excéntrica 60 a través del tubo de ventilación 27, sino que algo de aceite lubricante queda entre la entrada de aspiración 27i y la superficie superior del depósito de aceite 27. La pequeña planeadora I se restablece del estado anterior a su posición regular y el motor se vuelve a arrancar, el aceite lubricante restante se alimenta al lado de motor. Como se representa en la figura 8, en el tubo de ventilación 27g se puede prever una autoválvula 31 que está por lo general abierta y se cierra automáticamente al volcar. Cerrando la autoválvula al volcar, se evita que aceite lubricante del depósito de aceite 27 fluya a la cámara de cadena excéntrica 60.

Además, como se representa en la figura 16, el paso de recuperación de lado de motor 82 para recuperar aceite lubricante acumulado en la parte inferior de las cámaras de cigüeñal 75 se forma en la pared inferior debajo de la cámara de cadena excéntrica 60. Un agujero de comunicación 98 para comunicar el paso de recuperación de lado de motor 82 y la cámara de cadena excéntrica 60 se forma en la pared inferior de la cámara de cadena excéntrica 60. Por ello, aceite lubricante de la cámara de cadena excéntrica 60 fluye al paso de recuperación de lado de motor 82 a través del agujero de comunicación 98, y se recupera en el depósito de aceite 27 a través de la bomba de lado de barrido 72. Así, aunque al lubricar fluya aceite a la cámara de cadena excéntrica 60 a través del tubo de ventilación 27g, el aceite se puede recuperar inmediatamente.

Además, dado que el lado delantero del cuerpo de embarcación 2 se eleva durante la marcha de crucero, cuando la cadena excéntrica 55 se dispone en la parte trasera del cilindro trasero, el aceite lubricante que lubrica los ejes de excéntrica 24 y 25, etc, fluye hacia abajo a lo largo de una pared de la cámara de cadena excéntrica 60 50 donde es fácil recuperar el aceite lubricante al paso de recuperación de lado de motor 82, y al depósito de aceite 27 dispuesto en la parte trasera del motor 3.

Además, como se muestra en la figura 16, se ha formado un agujero de comunicación 101 entre la cámara de alojamiento de engranaje 54 que aloja el engranaje de reducción 56 y la cámara de cadena excéntrica 60 para comunicar ambas cámaras.

Como se representa en la figura 9 y la figura 10, en el cárter superior de aleación de aluminio 46, una superficie de montaje 46a a la que se une una unión 99 para tomar agua de refrigeración, y una superficie de montaje 46b a la que está unido un ánodo de zinc (pseudoelectrodo) 100, están formadas en el mismo plano.

En tal constitución, dado que la unión 99 para tomar agua de refrigeración y el ánodo 100 se disponen uno cerca de otro, cuando las superficies de montaje 46a y 46b se forman en el mismo plano, se puede mejorar la trabajabilidad al rectificar las superficies de montaje 46a y 46b.

En la figura 2, 35 designa una esclusa de agua, 36 es un sistema de introducción de aire secundario (AIS). En la figura 5, con 43 se designa una caja de entrada de aire, y 44 es un carburador. En la figura 7, con 42 se designa un generador de potencia (un imán de volante). En la esclusa de agua 35 se forma una parte de montaje 35a para un tubo de escape lateral situado hacia abajo (no representado, véase la figura 4, etc).

Además, el cigüeñal se puede conectar al eje impulsor mediante un eje medio o se puede conectar directamente al eje impulsor. El engranaje de reducción en el cigüeñal se puede enganchar directamente con un engranaje en el eje medio o el eje impulsor o se puede enganchar mediante una cadena o análogos.

La sexta parte de soporte 62 se puede disponer directamente en el cárter 18 o se puede alojar en una carcasa fijada al cárter 18.

El eje impulsor 13 se puede dividir longitudinalmente en dos partes en el acoplamiento 14 como en la realización anterior o se puede formar integralmente a partir de la parte donde se fija el engranaje accionado fijado a la parte.

El cojinete 94 para soportar el eje impulsor 13 se puede fijar directamente a la cubierta de engranaje 76 o se puede fijar a un cárter (el depósito de aceite 27, por ejemplo) diferente de la cubierta de engranaje 76 como en la realización anterior.

Los medios de acoplamiento para acoplar el eje impulsor separado 13 pueden ser un enganche acanalado en lugar del acoplamiento 14.

Con vistas a la realización, un cigüeñal se soporta por un cárter mediante una parte de soporte dispuesta cerca de cada cilindro, una cadena excéntrica está conectada a una porción salida del cigüeñal que sobresale hacia atrás del último cilindro situado en el extremo trasero, la porción salida tiene una parte de extremo trasero conectada a una unidad de propulsión a chorro mediante un engranaje de reducción, y una parte del cigüeñal entre la cadena excéntrica y el engranaje de reducción se soporta por una parte de soporte dispuesta en el cárter.

Como se ha descrito anteriormente, dado que una parte de cigüeñal entre una cadena excéntrica y un engranaje de reducción se soporta por una parte de soporte dispuesta en un cárter, la resistencia de soporte del cigüeñal se puede asegurar sin ensanchar el diámetro del cigüeñal y el motor se puede hacer de tamaño pequeño y de peso ligero.

Además de la constitución antes mencionada, un diámetro del cigüeñal soportado por un cojinete dispuesto entre el último cilindro y la cadena excéntrica es mayor que un diámetro del cigüeñal soportado por la parte de soporte dispuesta entre la cadena excéntrica y el engranaje de reducción.

Por consiguiente, dado que un diámetro del cigüeñal soportado por la parte de soporte entre la cadena excéntrica y el engranaje de reducción es menor que un diámetro del cigüeñal soportado por una parte de soporte entre el último cilindro y la cadena excéntrica, cuando un piñón para enganchar la cadena excéntrica se forma integralmente en el cigüeñal entre las partes de soporte anteriores, una máquina herramienta para procesar el piñón se puede colocar fácilmente, por lo que el diámetro del piñón se puede hacer relativamente pequeño de manera que el motor se puede hacer de tamaño pequeño.

Además de la constitución antes mencionada, una cámara generalmente hermética de alojamiento de engranaje se forma por el cárter y una cubierta de engranaje fijada a él, y el engranaje de reducción se aloja en la cámara de alojamiento de engranaje.

Por consiguiente, dado que el engranaje de reducción se aloja en una cámara de alojamiento de engranaje formada por un cárter y una cubierta de engranaje fijada a él, el engranaje de reducción se puede proteger del agua del mar, etc, acumulada en el cuerpo de la embarcación.

Además de la constitución antes mencionada, el engranaje de reducción incluye un engranaje de accionamiento dispuesto en el extremo trasero del cigüeñal, y un engranaje accionado dispuesto en el extremo delantero de un eje impulsor de la unidad de propulsión a chorro para enganchar con el engranaje de accionamiento, y un cojinete para soportar el eje impulsor está dispuesto en la cubierta de engranaje.

Por consiguiente, dado que un cojinete para soportar un eje impulsor está dispuesto en la cubierta de engranaje, el eje impulsor se puede soportar en una posición cerca del engranaje accionado, por lo que la resistencia de soporte para el eje impulsor se puede asegurar sin ensanchar su diámetro.

Además de la constitución antes mencionada, el eje impulsor está dividido longitudinalmente en dos partes que están acopladas una a otra por unos medios de acoplamiento, y una parte del eje impulsor entre los medios de acoplamiento y el engranaje accionado se soporta por el cojinete.

Por consiguiente, dado que el eje impulsor está dividido longitudinalmente en dos partes que se acoplan por medios de acoplamiento y se ha previsto un cojinete para soportar una parte del eje impulsor entre los medios de acoplamiento y el engranaje accionado, la resistencia de soporte para el eje impulsor se puede mejorar mucho más.

Además, según la realización, el depósito de aceite 27 y la bomba de aceite 74 están fijados a una parte fijada al motor 3 tal como la primera cubierta de bomba como en la realización anterior así como en el caso donde se fijan directamente a una parte componente del motor tal como los cárteres 46 y 47. En esta realización, dado que el depósito de aceite 27 se fija al cárter superior 46, que es una parte componente del motor, y la primera cubierta de bomba 77, que es una parte fijada al motor, se mejora la resistencia de montaje del depósito de aceite en el motor.

El eje impulsor 13 puede estar desviado con respecto al cigüeñal 12 o se puede disponer coaxialmente con él.

En la realización, la bomba de aceite 74 no se fija necesariamente al lado trasero del motor a condición de que el eje de accionamiento de bomba 71 de la bomba de aceite 74 esté situado en la parte trasera del motor 3, y se incluye el caso en el que la bomba de aceite se fija a un lado del motor 3.

La realización antes descrita describe una estructura de disposición de bomba de aceite para un motor para una planeadora pequeña en la que aceite lubricante en un cárter que constituye el motor se recupera a un depósito de aceite por una bomba de aceite, mientras que aceite lubricante del depósito de aceite se envía al motor, y que planea en agua por una fuerza de accionamiento transmitida desde un cigüeñal del motor a un eje impulsor de una unidad de propulsión a chorro, donde un eje de accionamiento de bomba de la bomba de aceite está situado entre un paso de recuperación de lado de motor para aceite lubricante formado en la parte inferior del cárter y el eje impulsor en una dirección vertical y está desviado en la dirección de la anchura de un cuerpo de embarcación con respecto al eje impulsor, en la parte trasera del motor.

Por consiguiente, dado que un eje de accionamiento de bomba está situado entre un paso de recuperación de lado de motor para aceite lubricante formado en la parte inferior del cárter y el eje impulsor en una dirección vertical y está desviado en una dirección de la anchura del cuerpo de embarcación con respecto al eje impulsor, en la parte trasera del motor, la bomba de aceite se puede disponer utilizando un espacio relativamente ancho en la parte trasera del motor, por lo que el centro de gravedad del motor se puede bajar además de bajar su altura en conjunto, y se puede evitar la interferencia con el eje impulsor.

Además de la constitución antes mencionada, el depósito de aceite y la bomba de aceite están fijados a un lado trasero del motor.

Por consiguiente, dado que el depósito de aceite y la bomba de aceite se disponen cerca del lado trasero del motor donde hay espacio relativamente ancho en una planeadora pequeña, la inspección y el mantenimiento de la bomba de aceite y el depósito de aceite se pueden realizar con facilidad.

Además de la constitución antes mencionada, el eje de accionamiento de bomba se dispone en paralelo con el cigüeñal, y el eje de accionamiento de bomba es movido por un engranaje de accionamiento dispuesto en el cigüeñal.

Por consiguiente, dado que el eje de accionamiento de bomba se dispone en paralelo con un cigüeñal y el eje de accionamiento de bomba es movido por un engranaje accionado dispuesto en el cigüeñal, no se precisa ningún dispositivo especial para mover el eje de accionamiento de bomba, por lo que el dispositivo para mover la bomba de aceite se puede simplificar.

Además, el "engranaje de accionamiento" no se limita a un engranaje para reducción de velocidad como en la realización anterior. El "eje de accionamiento" incluye un eje para mover una parte componente del motor tal como un eje equilibrador así como el eje impulsor 13 como en la realización anterior. El eje impulsor 13 se puede dividir longitudinalmente en el acoplamiento 14 como en la realización anterior o se puede formar integralmente a partir de la parte donde el engranaje accionado se fija a la parte donde se fija el impulsor. El "engranaje de accionamiento" según la presente invención incluye un engranaje de accionamiento 64 dispuesto en el cigüeñal 12 y un engranaje accionado 64 dispuesto en el eje de accionamiento (eje impulsor 13). El engranaje de bomba de aceite 70 se puede enganchar con el engranaje de accionamiento 64 o el engranaje accionado 65. El engranaje de accionamiento 64 y el engranaje accionado 65 se pueden enganchar mediante un engranaje loco y, en este caso, el engranaje de accionamiento de bomba de aceite 70 se puede enganchar con el engranaje loco.

La realización anterior antes descrita describe un cigüeñal de un motor que está conectado a un eje de accionamiento mediante un engranaje de accionamiento, un engranaje de accionamiento de bomba de aceite está en enganche de engrane con el engranaje de accionamiento, y el engranaje de accionamiento de bomba de aceite está conectado a la bomba de aceite mediante un eje de accionamiento de bomba.

Por consiguiente, dado que un cigüeñal de un motor está conectado a un eje de accionamiento mediante un engranaje de accionamiento, un engranaje de accionamiento de bomba de aceite se engancha con el engranaje de accionamiento, y el engranaje de accionamiento de bomba de aceite está conectado a una bomba de aceite mediante un eje de accionamiento de bomba, la bomba de aceite se puede mover utilizando el engranaje de accionamiento dispuesto en el cigüeñal, por lo que se puede evitar el incremento del número de piezas y el espacio de montaje.

Además de la constitución antes mencionada, el motor se monta en una planeadora pequeña, y el cigüeñal del motor se conecta mediante un engranaje de accionamiento a un eje impulsor de una unidad de propulsión a chorro que es el eje de accionamiento.

Por consiguiente, dado que el cigüeñal del motor montado en una planeadora pequeña está conectado al eje impulsor mediante el engranaje de accionamiento, el engranaje de accionamiento de bomba de aceite se engancha con el engranaje de accionamiento, y el engranaje de accionamiento de bomba de aceite está conectado a la bomba de aceite mediante el eje de accionamiento de bomba, la bomba de aceite se puede mover utilizando el engranaje de accionamiento para mover el eje impulsor, por lo que se puede evitar el incremento del número de piezas y el espacio de montaje.

Además de la constitución antes mencionada, el eje de accionamiento y el eje de accionamiento de bomba se disponen en los lados derecho e izquierdo, respectivamente, con respecto a un plano vertical que pasa a través de un eje del cigüeñal.

Por consiguiente, dado que el eje de accionamiento y el eje de accionamiento de bomba se disponen en los lados derecho e izquierdo con respecto al plano vertical que pasa a través del eje del cigüeñal, el eje de accionamiento y el eje de accionamiento de bomba están dispuestos bien equilibrados en ambos lados del cigüeñal que está situado en el centro del motor, por lo que la anchura del motor puede ser pequeña y cada uno de los ejes se puede colocar fácilmente.

Además de la constitución antes mencionada, un motor de arranque del motor se dispone en el otro lado del cigüeñal con respecto al eje impulsor.

Por consiguiente, dado que un motor de arranque del motor se dispone en el otro lado del cigüeñal con respecto al eje impulsor, el centro de gravedad del motor puede estar más cerca del centro en la dirección de la anchura del cuerpo de embarcación, a saber el eje impulsor, por lo que el equilibrio de peso entre la derecha y la izquierda del cuerpo de embarcación se puede mejorar.

El cigüeñal del motor según la realización está conectado a un eje de accionamiento mediante el engranaje de accionamiento, el engranaje de accionamiento de bomba de aceite está en enganche de engrane con el engranaje de accionamiento, el engranaje de accionamiento de bomba de aceite está conectado a una bomba de aceite mediante el eje de accionamiento de bomba, y el eje de accionamiento y el eje de accionamiento de bomba se disponen en los lados superior e inferior, respectivamente, con respecto a un plano vertical que pasa a través de un eje del cigüeñal.

Por consiguiente, dado que el eje de accionamiento y el eje de accionamiento de bomba se disponen en el lado superior y el lado inferior con respecto a un plano vertical que pasa a través del eje del cigüeñal, el eje de accionamiento y el eje de accionamiento de bomba están dispuestos bien equilibrados en ambos lados del plano vertical que pasa a través del eje del cigüeñal, por lo que la altura del motor se baja y cada uno de los ejes se puede colocar fácilmente.

En vista de lo anterior, una ventaja de la realización es proporcionar una estructura de parte de soporte para un motor que puede asegurar la resistencia de soporte del cigüeñal sin ensanchar el diámetro del cigüeñal y puede hacer el motor de tamaño pequeño y de peso ligero.

Además, también es una ventaja de la realización proporcionar una estructura de accionamiento de bomba de aceite que puede evitar el incremento del número de piezas y el espacio de montaje accionando la bomba de aceite que utiliza un engranaje de reducción dispuesto en un cigüeñal.

Según la realización, es ventajoso dotar a un motor de una bomba de aceite 74 que tiene un eje de accionamiento de bomba 71, dicho eje de accionamiento de bomba 71 de dicha bomba de aceite 74 está situado entre un paso de recuperación de lado de motor 82 para aceite lubricante que se forma en una parte inferior de un cárter 18 y dicho eje de accionamiento 13 en una dirección vertical. También es ventajoso dotar a un motor de un engranaje de accionamiento 64 para conectar dicho cigüeñal 12 con dicho eje de accionamiento 13, y un engranaje de accionamiento de bomba de aceite 70 que está conectado a una bomba de aceite 74 mediante un eje de accionamiento de bomba 71, y dicho engranaje de accionamiento de bomba de aceite 70 está en enganche de engrane con dicho engranaje de accionamiento 64.

Además, también es ventajoso dotar a dicho motor de un cigüeñal 12 conectado a un eje de accionamiento 13, donde unos medios de conexión, en particular un engranaje de reducción 56, están dispuestos para conectar dicho cigüeñal 12 con dicho eje de accionamiento, en particular un eje impulsor 13. Unos medios de cadena excéntrica 12d, 55, 58, 59 están conectados a dicho cigüeñal 12, y la parte de soporte 62 que soporta dicho cigüeñal 12 está dispuesta entre dichos medios de cadena excéntrica 12d, 55, 58, 59 y dichos medios de conexión 56.

Cada una de las combinaciones antes mencionadas de las características del motor según la realización se puede prever en un motor mejorado, en particular para una planeadora pequeña. La realización descrita anteriormente describe todas las características. Así, una combinación respectiva de las características combinadas anteriores también se puede prever en motor mejorado, en particular para una planeadora pequeña.

Además, según la realización del motor ventajoso, dicho cigüeñal 12 está dispuesto en una porción salida 12b que se extiende desde al menos un cilindro 17 de dicho motor en una dirección axial de dicho cigüeñal 12. Dichos medios de cadena excéntrica 12d, 55, 58, 59 están conectados a dicha porción salida 12d de dicho cigüeñal 12, dichos medios de conexión 56 están dispuestos en dicha porción salida 12d de dicho cigüeñal 12.

Dicha parte de soporte adicional 52 que soporta dicho cigüeñal, está dispuesta cerca de dicho cilindro 17, y dicha parte de soporte adicional 52 está dispuesta entre dicho cilindro 17 y dichos medios de cadena excéntrica 12d, 55, 58, 59. Un diámetro \diameter1 de dicho cigüeñal 12 soportado por dicha primera parte de soporte 62 dispuesta entre dichos medios de cadena excéntrica 12d, 55, 58, 59 y dichos medios de conexión 56 es menor que un diámetro \diameter2 de dicho cigüeñal 12 soportado por dicha parte de soporte adicional 52 dispuesta entre dicho cilindro 17 y dichos medios de cadena excéntrica 12d, 55, 58, 59.

Dicho cigüeñal 12 se soporta en un cárter 18 de dicho motor, donde dicho cilindro 17 es un cilindro último 17 en extremo trasero, y dicha porción salida 12b de dicho cigüeñal 12 sobresale hacia atrás de dicho cilindro 17.

Dichos medios de conexión son un engranaje de reducción 56 que conecta dicho cigüeñal 12 con una unidad de propulsión 11. Dicho engranaje de reducción 56 incluye un engranaje de accionamiento 64 dispuesto en dicha porción salida 12d de dicho cigüeñal 12, y un engranaje accionado 65 dispuesto en un extremo delantero de dicho eje de accionamiento 13 de dicha unidad de propulsión a chorro 11 enganchando con dicho engranaje de accionamiento 64. Dicho engranaje de reducción 56 se aloja en una cámara estanca de alojamiento de engranaje 54 formada por un cárter 18 y una cubierta de engranaje 76 fijada a él, y un cojinete 94a para soportar dicho eje impulsor 13 está dispuesto en dicha cubierta de engranaje 76.

Dicho eje de accionamiento 13 está dividido longitudinalmente en dos partes 39, 40 que están acopladas una a otra por medios de acoplamiento 14. Una parte 39 de dicho eje de accionamiento 13 entre dichos medios de acoplamiento 14 y dicho engranaje accionado 65 se soporta por dicho cojinete 94a.

Dicha bomba de aceite 74 está dispuesta en un lado de extremo de dicho motor cerca de dicho eje de accionamiento 13. Dicha bomba de aceite 74 está conectada con medios previstos para alimentar aceite lubricante desde un depósito de aceite 27 a partes del motor, y medios que incluyen dicho paso de recuperación de lado de motor 82 están dispuestos para recuperar aceite lubricante de partes del motor a dicho depósito de aceite 27. Dicho depósito de aceite 27 y dicha bomba de aceite 74 están fijados a un lado trasero de dicho motor.

Dicho eje de accionamiento de bomba 71 se dispone en paralelo con dicho cigüeñal 12. Dicho eje de accionamiento 13 y dicho eje de accionamiento de bomba 71 se disponen en lados opuestos, respectivamente.

Un motor de arranque 93 de dicho motor y dicho cigüeñal 12 se disponen en lados opuestos, respectivamente, con respecto a un plano vertical que pasa a través de un eje de dicho eje de accionamiento 13. Dicho eje de accionamiento 13 y dicho eje de accionamiento de bomba 71 se disponen en lados opuestos, respectivamente, con respecto a un plano vertical que pasa a través de un eje de dicho cigüeñal 12.

Dicho eje de accionamiento 13 es un eje impulsor de una unidad de propulsión a chorro 11. Dicho motor se ha previsto para una planeadora pequeña I que tiene un cuerpo de embarcación 2, donde dicho eje de accionamiento de bomba 71 de dicha bomba de aceite 74 está desviado en la dirección de la anchura del cuerpo de embarcación 2 con respecto a dicho eje de accionamiento 13. Tal planeadora pequeña para planear en agua incluye el cuerpo de embarcación 2, donde el motor según la realización se dispone en la parte trasera de dicho cuerpo de embarcación 2.

Claims (19)

1. Motor con un cigüeñal (12) conectado a un eje de accionamiento (13), donde se ha previsto una bomba de aceite (74) que tiene un eje de accionamiento de bomba (71), donde se ha previsto un engranaje de accionamiento (64) para conectar dicho cigüeñal (12) con dicho eje de accionamiento (13), y un engranaje de accionamiento de bomba de aceite (70) que está conectado a una bomba de aceite (74) mediante un eje de accionamiento de bomba (71), y dicho engranaje de accionamiento de bomba de aceite (70) está en enganche de engrane con dicho engranaje de accionamiento (64).

2. Motor según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho eje de accionamiento de bomba (71) de dicha bomba de aceite (74) está situado entre un paso de recuperación de lado de motor (82) para aceite lubricante que se forma en una parte inferior de un cárter (18) y dicho eje de accionamiento (13) en una dirección vertical, y/o donde unos medios de conexión (56) están dispuestos para conectar dicho cigüeñal (12) con dicho eje de accionamiento (13), unos medios de cadena excéntrica (12d, 55, 58, 59) están conectados a dicho cigüeñal (12), y una parte de soporte (62) que soporta dicho cigüeñal (12) está dispuesta entre dichos medios de cadena excéntrica (12d, 55, 58, 59) y dichos medios de conexión
(56).

3. Motor según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque dicho cigüeñal (12) está dispuesto en una porción salida (12b) que se extiende desde al menos un cilindro (17) de dicho motor en una dirección axial de dicho cigüeñal (12), dichos medios de cadena excéntrica (12d, 55, 58, 59) están conectados a dicha porción salida (12d) de dicho cigüeñal (12), dichos medios de conexión (56) están dispuestos en dicha porción salida (12d) de dicho cigüeñal
(12).

4. Motor según la reivindicación 3, caracterizado porque dicha parte de soporte adicional (52) que soporta dicho cigüeñal está dispuesta cerca de dicho cilindro (17), y dicha parte de soporte adicional (52) está dispuesta entre dicho cilindro (17) y dichos medios de cadena excéntrica (12d, 55, 58, 59), donde un diámetro (\diameter1) de dicho cigüeñal (12) soportado por dicha primera parte de soporte (62) dispuesta entre dichos medios de cadena excéntrica (12d, 55, 58, 59) y dichos medios de conexión (56) es menor que un diámetro (\diameter2) de dicho cigüeñal (12) soportado por dicha parte de soporte adicional (52) dispuesta entre dicho cilindro (17) y dichos medios de cadena excéntrica (12d, 55, 58, 59).

5. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicho cigüeñal (12) se soporta en un cárter (18) de dicho motor, donde dicho cilindro (17) es un cilindro último (17) en el extremo trasero, y dicha porción salida (12b) de dicho cigüeñal (12) sobresale hacia atrás de dicho cilindro (17).

6. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dichos medios de conexión son un engranaje de reducción (56) que conecta dicho cigüeñal (12) con una unidad de propulsión (11).

7. Motor según la reivindicación 6, caracterizado porque dicho engranaje de reducción (56) incluye un engranaje de accionamiento (64) dispuesto en dicha porción salida (12d) de dicho cigüeñal (12), y un engranaje accionado (65) dispuesto en un extremo delantero de dicho eje de accionamiento (13) de dicha unidad de propulsión a chorro (11) que engancha con dicho engranaje de accionamiento (64).

8. Motor según la reivindicación 6 o 7, caracterizado porque dicho engranaje de reducción (56) se aloja en una cámara estanca de alojamiento de engranaje (54) formada por un cárter (18) y una cubierta de engranaje (76) fijada a él, y un cojinete (94a) para soportar dicho eje impulsor (13) está dispuesto en dicha cubierta de engranaje (76).

9. Motor según la reivindicación 8, caracterizado porque dicho eje de accionamiento (13) está dividido longitudinalmente en dos partes (39, 40) que están acopladas una a otra por medios de acoplamiento (14), una parte (39) de dicho eje de accionamiento (13) entre dichos medios de acoplamiento (14) y dicho engranaje accionado (65) se soporta por dicho cojinete (94a).

10. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque dicha bomba de aceite (74) está dispuesta en un lado de extremo de dicho motor cerca de dicho eje de accionamiento
(13).

11. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque dicha bomba de aceite (74) está conectada con medios previstos para alimentar aceite lubricante desde un depósito de aceite (27) a partes del motor, y se han previsto medios que incluyen dicho paso de recuperación de lado de motor (82) para recuperar aceite lubricante de partes del motor a dicho depósito de aceite
(27).

12. Motor según la reivindicación 11, caracterizado porque dicho depósito de aceite (27) y dicha bomba de aceite (74) están fijados a un lado trasero de dicho motor.

13. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque dicho eje de accionamiento de bomba (71) se dispone en paralelo con dicho cigüeñal (12).

14. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque dicho eje de accionamiento (13) y dicho eje de accionamiento de bomba (71) se disponen en lados opuestos, respectivamente, con respecto a un plano vertical que pasa a través de un eje de dicho cigüeñal (12).

15. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque un motor de arranque (93) de dicho motor y dicho cigüeñal (12) se disponen en lados opuestos, respectivamente, con respecto a un plano vertical que pasa a través de un eje de dicho eje de accionamiento (13).

16. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque dicho eje de accionamiento (13) y dicho eje de accionamiento de bomba (71) se disponen en lados opuestos, respectivamente, con respecto a un plano vertical que pasa a través de un eje de dicho cigüeñal (12).

17. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque dicho eje de accionamiento (13) es un eje impulsor de una unidad de propulsión a chorro (11).

18. Motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 17 previsto para una planeadora pequeña (1) que tiene un cuerpo de embarcación (2), caracterizado porque dicho eje de accionamiento de bomba (71) de dicha bomba de aceite (74) está desviado en la dirección de la anchura del cuerpo de embarcación (2) con respecto a dicho eje de accionamiento (13).

19. Planeadora pequeña para planear en agua incluyendo el cuerpo de embarcación (2), donde un motor según al menos una de las reivindicaciones 1 a 18 se ha dispuesto en la parte trasera de dicho cuerpo de embarcación (2).