ES2319946A1 - Motor de combustion interna. - Google Patents
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Abstract
Motor de combustión interna. Objeto: Proporcionar un motor de combustión interna de tal manera que aceite de una cámara de cigüeñal se pueda descargar eficientemente. Medios de solución: Un motor de combustión interna 20 incluye: un cilindro 33 que tiene una cámara de cilindro 33A en la que se contiene un pistón 37; un cárter 34 que tiene una cámara de cigüeñal 34A que comunica con la cámara de cilindro 33A y en la que se contiene rotativamente un cigüeñal 39; una biela 38 conectada de forma móvil al pistón 37 y al cigüeñal 39; y una válvula de lámina 60 dispuesta en el cárter 34 y que se abre y cierra según la pulsación de la cámara de cigüeñal 34A, estando dispuesto el motor 20 en un vehículo 1 con el eje de cilindro A de la cámara de cilindro 33A inclinado hacia adelante, definiéndose una cámara de depósito de aceite 34B por el cárter 34 para reservar un aceite lubricante, y estando la cámara de depósito de aceite 34B en comunicación con la cámara de cigüeñal 34A a través de laválvula de lámina 60, donde la válvula de lámina 60 está dispuesta por debajo del cigüeñal 39, y está situada en el lado opuesto del cilindro 33 con referencia a una línea vertical que se extiende desde el cigüeñal 39.
Description
Motor de combustión interna.
La presente invención se refiere a un motor de
combustión interna que está montado en un vehículo, tal como un
vehículo de dos ruedas, con el eje de cilindro de una cámara de
cilindro inclinado hacia adelante. Más en particular, la invención
se refiere a un motor de combustión interna en el que una cámara de
depósito de aceite para reservar un aceite lubricante comunica con
una cámara de cigüeñal a través de una válvula de lámina.
Como el motor de combustión interna antes
indicado, se conoce un motor de combustión interna en el que una
cámara de cigüeñal formada dentro de un cárter para acomodar un
cigüeñal se sella herméticamente y se realiza lubricación en el
llamado sistema de cigüeñal de tipo cerrado. En tal motor de
combustión interna, la cámara de depósito de aceite para reservar
el aceite para lubricación se forma en el exterior de la cámara de
cigüeñal en la que se aloja el cigüeñal.
Además, la cámara de depósito de aceite comunica
con la cámara de cigüeñal a través de una válvula de lámina
dispuesta en el cárter, y la válvula de lámina se abre y cierra
según la pulsación de la cámara de cigüeñal generada por el
deslizamiento recíproco del pistón en la cámara de cilindro.
Concomitante con la rotación del cigüeñal, el aceite en la cámara
de cigüeñal se recoge cerca de la válvula de lámina, y se recupera
a la cámara de depósito de aceite cuando la válvula de lámina se
abre (consúltese, por ejemplo, el Documento de Patente 1).
Documento de Patente 1: Publicación de Patente
japonesa número 2004-60451.
Como se muestra en el Documento de Patente 1, en
la técnica relacionada, la válvula de lámina está situada
verticalmente por debajo del cigüeñal, el aceite lubricante en la
cámara de cigüeñal se descarga por una porción de hoja rotativa o
análogos, una vez que choca contra la superficie de pared interior
del cárter que define la cámara de cigüeñal, y después fluye a lo
largo de la superficie de pared interior y una ranura o ranuras de
guía formadas en la superficie de pared interior, para recogerse
cerca de la válvula de lámina. En tal configuración, sin embargo,
el aceite no se puede recoger rápidamente. Así, se demanda una
configuración tal que el aceite se pueda descargar eficientemente
del lado de cámara de cigüeñal al lado de cámara de depósito de
aceite.
En consideración de los problemas y
circunstancias antes indicados, un objeto de la presente invención
es proporcionar un motor de combustión interna de tal manera que
el aceite de una cámara de cigüeñal se pueda descargar
eficientemente.
Con el fin de lograr el objeto anterior, según
la presente invención, se facilita un motor de combustión interna
incluyendo: un cilindro que tiene una cámara de cilindro, con un
pistón contenido deslizantemente en la cámara de cilindro; un
cárter conectado al cilindro y dispuesto en él con una cámara de
cigüeñal en comunicación con la cámara de cilindro, con un cigüeñal
contenido rotativamente en la cámara de cigüeñal; una biela
conectada removiblemente al pistón y al cigüeñal; y una válvula de
lámina dispuesta en el cárter y que se abre y cierra según la
pulsación de la cámara de cigüeñal; estando dispuesto el motor en
un vehículo con el eje de cilindro de la cámara de cilindro
inclinado hacia adelante, definiéndose una cámara de depósito de
aceite por el cárter para reservar aceite lubricante, y estando la
cámara de depósito de aceite en comunicación con la cámara de
cigüeñal a través de la válvula de lámina, donde la válvula de
lámina está dispuesta en el lado inferior del cigüeñal, y está
situada en el lado opuesto del cilindro con referencia a una línea
vertical que se extiende desde el cigüeñal.
Preferiblemente, la cámara de cigüeñal y la
cámara de depósito de aceite están en comunicación entre sí a
través de un paso de comunicación formado en el cárter, la válvula
de lámina se dispone en el paso de comunicación, y el paso de
comunicación se dispone de manera que se extienda sustancialmente
paralelo al eje de cilindro de la cámara de cilindro. Además,
preferiblemente, en una porción superior de la válvula de lámina se
forma un espacio de reserva de aceite para reservar temporalmente
el aceite hasta que se abre la válvula de lámina, y la válvula de
lámina se dispone de modo que su dirección de apertura sea una
dirección verticalmente hacia abajo. Además, preferiblemente, el
cigüeñal se configura uniendo respectivas superficies enfrentadas
de unión de una primera mitad de cárter y una segunda mitad de
cárter que se dividen una de otra según un plano perpendicular a la
dirección axial del cigüeñal, y la válvula de lámina se mantiene
dentro del cárter en una porción de alojamiento dispuesta en la
superficie unida de una de las mitades de cárter.
\newpage
Además, preferiblemente, el cigüeñal incluye
unos cojinetes de bancada soportados por el cárter, un par de
brazos de manivela adyacentes a los cojinetes de bancada y que se
extienden en una dirección ortogonal a la dirección axial del
cigüeñal, y un cojinete de biela que se extiende en la dirección
axial entre el par de brazos de manivela y en el que está conectada
una porción de extremo grande de una biela, y la válvula de lámina
se dispone de manera que se solape, en la dirección vertical, con
al menos uno de los brazos de manivela y la porción de extremo
grande de la biela. Además, preferiblemente, el motor es un motor
monocilindro en el que se dispone en dicho cilindro anterior, al
menos una porción terminal de un tubo de aspiración de aceite de un
sistema de suministro de aceite para suministrar el aceite
lubricante a cada componente del vehículo se dispone esa porción
terminal en la cámara de depósito de aceite, a la vez que dicha
porción terminal de aspiración de aceite se dispone de manera que
se solape, en la dirección vertical, con la otra del par de brazos
de manivela.
En el motor de combustión interna según la
presente invención configurada como antes, el eje de cilindro de la
cámara de cilindro se inclina hacia adelante, de modo que cuando
el pistón se deslice (desplace hacia abajo) del punto muerto
superior hacia el punto muerto inferior, la porción de extremo
grande (la porción de conexión móvil para conexión con el cigüeñal)
de la biela se gire junto con el cigüeñal, trazando al mismo tiempo
un arco situado hacia abajo del lado de cilindro hacia el lado
opuesto con referencia a la línea vertical que se extiende desde el
cigüeñal, con el eje del cigüeñal como un centro de rotación.
Además, la válvula de lámina está situada por debajo del cigüeñal,
es decir, en una zona inferior con relación al lugar de rotación de
la porción de extremo grande de la biela, y está situada la válvula
de lámina en el lado opuesto del cilindro con referencia a la línea
vertical que se extiende desde el cigüeñal. Por lo tanto, el
aceite en la cámara de cigüeñal que se expulsa por la biela al
tiempo del movimiento descendente del pistón, se descarga
directamente cerca de la válvula de lámina así colocada. Por
consiguiente, el aceite se recoge cerca de la válvula de lámina
rápidamente, y se puede lograr una mejor eficiencia de la descarga
de aceite.
Además, el paso de comunicación que asocia la
cámara de cigüeñal y la cámara de depósito de aceite se dispone de
manera que se extienda en paralelo al eje de cilindro de la cámara
de cilindro. Por lo tanto, cuando el pistón, dada la energía de
combustión, se desplaza hacia abajo, es decir, cuando la velocidad
operativa de la biela es comparativamente alta, el aceite se puede
descargar hacia el paso de comunicación, y, por consiguiente, el
aceite se puede recoger rápidamente cerca de la válvula de
lámina.
Además, cuando la válvula de lámina no se
sumerge en el aceite, sopla aire desde la cámara de cigüeñal hacia
la cámara de depósito de aceite a través de la porción no
sumergida, aunque la válvula de lámina se abra. Cuando la porción
así sumergida en el aceite es grande y sopla mucho aire, no se
puede obtener una elevación suficiente para descargar el aceite
cuando la válvula de lámina está abierta, dando lugar a una
disminución del rendimiento de descarga de aceite de la válvula de
lámina. En la presente configuración, la dirección de apertura de
la válvula de lámina es una dirección verticalmente hacia abajo, y
el espacio de reserva de aceite para reservar el aceite expulsado
por la biela o análogos hasta que la válvula de lámina se abre, se
forma en una porción superior de la válvula de lámina, de modo que
la válvula de lámina se puede mantener en su mayor parte sumergida
en el aceite. Por lo tanto, se puede impedir el soplado de aire,
siendo posible obtener una elevación suficiente cuando la válvula
de lámina se abre, y se puede asegurar el rendimiento de descarga
de aceite.
Además, el cárter se compone de las mitades de
cárter primera y segunda, y la válvula de lámina está alojada en
la porción de alojamiento dispuesta en la superficie unida de una
de las mitades de cárter primera y segunda. Con la porción de
alojamiento así dispuesta en la superficie unida de la mitad de
cárter, la estructura para montar la válvula de lámina se puede
formar fácilmente. Además, cuando la otra mitad de cárter está
montada en la condición donde la válvula de lámina se aloja en la
porción de alojamiento, la válvula de lámina se mantiene en el
cárter en el estado de fijación entre las mitades de cárter primera
y segunda en la dirección axial del cigüeñal. De esta manera, el
montaje de la válvula de lámina sobre el cárter se puede llevar a
cabo fácilmente simultáneamente con el montaje del
cárter.
cárter.
Además, la válvula de lámina se dispone de
manera que se solape, en la dirección vertical, con el brazo de
manivela que expulsa el aceite y/o con la porción de extremo grande
de la biela. Por lo tanto, cuando se gira el cigüeñal, el aceite se
descarga directamente cerca de la válvula de lámina por la porción
de extremo grande de la biela y ese brazo de manivela, de modo que
el aceite se puede recuperar eficientemente.
Además, en un motor monocilindro, la porción
terminal de aspiración de aceite del sistema de suministro de
aceite se dispone de manera que se solape con el brazo de manivela
en la dirección vertical. Además, dado que los brazos de manivela
están situados a ambos extremos del cojinete de biela al que la
biela está conectada de forma móvil, la porción terminal de
aspiración de aceite que se solapa con el brazo de manivela en
vista en planta está dispuesta en la proximidad del eje de cilindro
del cilindro. Por lo tanto, aun cuando el vehículo se hace vibrar
en la dirección izquierda-derecha y el nivel del
aceite reservado en la cámara de depósito de aceite sube y baja, el
nivel de aceite en la proximidad de la porción de aspiración de
aceite se estabiliza, y la porción terminal de aspiración de aceite
siempre se puede mantener sumergida en el aceite. Como resultado,
se puede evitar la aspiración de aire a través de la citada porción
terminal, y el suministro del aceite por el sistema de suministro
de aceite se puede realizar
establemente.
establemente.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de dos ruedas en el que se monta el motor de combustión interna
según la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección lateral de
un motor del vehículo de dos ruedas.
La figura 3 es una vista en sección frontal del
motor del vehículo de dos ruedas.
La figura 4 es una vista en planta de una
válvula de lámina.
La figura 5 es una vista inferior de la válvula
de lámina.
\vskip1.000000\baselineskip
- 1:
- vehículo de dos ruedas
- 20:
- unidad de potencia
- 21:
- motor
- 33:
- bloque de cilindro
- 33A:
- cámara de cilindro
- 34:
- cárter
- 34A:
- cámara de cigüeñal
- 34B:
- cámara de depósito de aceite
- 34C:
- paso de comunicación
- 34D:
- espacio de reserva de aceite
- 34a:
- mitad de cárter derecha
- 34b:
- mitad de cárter izquierda
- 34c:
- porción de alojamiento
- 37:
- pistón
- 38:
- biela
- 38A:
- porción de extremo grande
- 39:
- cigüeñal
- 39p:
- cojinete de biela del cigüeñal
- 39w:
- brazo de manivela del cigüeñal
- 60:
- válvula de lámina
- 70:
- sistema de suministro de aceite
- 71:
- bomba de aceite
- 72:
- tubo de aspiración de aceite
- 73:
- porción terminal de aspiración de aceite
- 73a:
- extremo abierto.
A continuación se describirá ahora el motor de
combustión interna según la presente invención con referencia a los
dibujos.
La figura 1 es una vista lateral de un vehículo
de motor de dos ruedas tipo scooter provisto de un motor de
combustión interna según esta realización. A continuación, la
descripción se hará suponiendo que la dirección de la flecha F en
la figura es la dirección hacia adelante, la dirección de la flecha
U es la dirección hacia arriba, y la dirección de la flecha R es la
dirección hacia la derecha. El vehículo de dos ruedas 1 puede
correr con la configuración en la que una porción delantera de la
carrocería del vehículo 2 donde se dispone una rueda delantera 10 y
una porción trasera de la carrocería del vehículo 3 donde se
dispone una rueda trasera 11, están acopladas una a otra a través
de una porción de suelo 4, y un bastidor de carrocería de vehículo
se compone de un tubo delantero 5, un tubo descendente 6, y tubos
principales 7.
El tubo delantero 5 se dispone de manera que se
extienda verticalmente en la porción delantera de la carrocería del
vehículo 2, un manillar de dirección 8 se soporta rotativamente en
su lado superior, y una horquilla delantera 9 está dispuesta en su
lado inferior. La rueda delantera 10 se soporta rotativamente en
los extremos inferiores de la horquilla delantera 9. El tubo
descendente 6 se extiende hacia atrás y hacia abajo del tubo
delantero 5, después se curva de manera que sea horizontal, y se
extiende hacia atrás en el lado inferior de la porción de suelo 4.
Los tubos principales 7 se han previsto en un par
izquierdo-derecho, están conectados al extremo
trasero del tubo descendente 6, suben inclinados hacia atrás a
través de la porción trasera de la carrocería del vehículo 3, se
curvan de manera que sean horizontales a una altura predeterminada,
y se extienden hacia atrás. Un asiento 12 está dispuesto en el lado
superior de los tubos principales 7.
Los tubos principales 7 están provistos de
soportes 13 que sobresalen hacia atrás en la proximidad de las
porciones de conexión para conectar con el tubo descendente 6, y
una unidad de potencia 20 se soporta basculantemente por los
soportes 13 a través de elementos de articulación 14. La unidad de
potencia 20 se compone de un motor de cuatro tiempos del tipo de
cilindro único 21, un mecanismo de transmisión del tipo en V 22
para transmitir la salida del motor 21 a través de un cambio de
velocidad continuo, y un mecanismo de reducción de velocidad 23
para transmitir la salida del mecanismo de transmisión 22 a través
de la reducción de velocidad, y porciones de extremo de soportes
sustentadores 15 que sobresalen hacia adelante del extremo inferior
de un cárter 34 del motor 21 están conectadas a los elementos de
articulación 14 a través de un eje de pivote 16. La rueda trasera
11 se soporta rotativamente en el mecanismo de reducción de
velocidad 23, y la salida del motor 21 se transmite a través del
mecanismo de transmisión 22 y el mecanismo de reducción de
velocidad 23 a la rueda trasera 11, para que el vehículo de dos
ruedas 1 pueda avanzar. Además, un amortiguador trasero 17 se
dispone en puente entre una caja de alojamiento del mecanismo de
reducción de velocidad 23 y los tubos principales 7.
El motor 21 se dispone de modo que el eje de
cilindro A de una cámara de cilindro 33A en un bloque de cilindro
33 se incline en gran parte hacia adelante de manera que sea casi
horizontal y que el eje de cilindro A está situado cerca en el
centro en la dirección izquierda-derecha (dirección
de la anchura del vehículo) y se extiende en la dirección
delantera-trasera, y la unidad de potencia 20 se
dispone de manera que se extienda en la dirección
delantera-trasera. Un sistema de admisión del motor
21 se dispone en el lado superior del bloque de cilindro 33 de
manera que se extienda hacia atrás, y el sistema de admisión se
compone de un colector de entrada 24 en comunicación con un
orificio de entrada 41 del motor 21, un carburador 25 conectado al
colector de entrada 24, y un filtro de aire 26 conectado al
carburador 25. El carburador conectado al colector de entrada 24
puede ser un cuerpo de regulador; en ese caso, el colector de
entrada 24 o la culata de cilindro 2 está provisto de un inyector
de combustible.
Además, la porción delantera de la carrocería
del vehículo 2 se cubre con una cubierta delantera 2a, una
cubierta trasera 2b y una cubierta inferior delantera 2c, y una
porción central del manillar de dirección 8 se cubre con una
cubierta de manillar de dirección 8a. Además, la porción trasera de
la carrocería del vehículo 3 se cubre con una cubierta de
carrocería 3a y cubiertas laterales traseras 3b, y la porción de
suelo 4 se cubre con cubiertas laterales 4a.
Las figuras 2 y 3 muestran vistas en sección del
motor 21 en la unidad de potencia 20. El motor 21 incluye una
cubierta de culata de cilindro 31, una culata de cilindro 32, el
bloque de cilindro 33, y el cárter 34.
Un manguito cilíndrico de cilindro 35 se encaja
en el bloque de cilindro 33, formando una cámara de cilindro 33A
rodeada por el manguito de cilindro 35. En la cámara de cilindro
33A se dispone un pistón 37 de manera que pueda deslizar en la
cámara de cilindro 33A. Una pequeña porción de extremo 38B de una
biela 38 está conectada al pistón 37, y el pistón 37 está
conectado, a través de la biela 38, a un cigüeñal 39 soportado
rotativamente en el cárter 34 conectado al bloque de cilindro 33.
Además, una cámara de combustión 40 se forma rodeada por el
manguito de cilindro 35, la culata de cilindro 32, y el pistón
37.
La culata de cilindro 32 está provista del
orificio de entrada 41 y un orificio de escape 42. El orificio de
entrada 41 se extiende hacia arriba dentro de la culata de cilindro
32, comunica en su extremo con la cámara de combustión 40 a través
de un orificio de entrada 43, y comunica en su otro extremo con el
exterior a través de un orificio de conexión de entrada 44. Además,
el orificio de escape 42 se extiende hacia abajo dentro de la
culata de cilindro 32, comunica en su extremo con la cámara de
combustión 40 a través de un orificio de escape 45, y comunica en
su otro extremo con el exterior a través de un orificio de conexión
de escape 46.
Además, la culata de cilindro 32 tiene una
válvula de entrada 47 y una válvula de escape 48 que tienen forma
de seta. Las válvulas 47 y 48 están unidas a ejes de válvula y se
soportan por retenes en sus extremos de un lado, y son energizadas
en sus extremos de otro lado por muelles de válvula 49 y 50
soportados en la culata de cilindro 32, en las direcciones para
cerrar el orificio de entrada 43 y el orificio de escape 45,
respectivamente.
Además, un árbol de levas 51 para abrir y cerrar
la válvula de entrada 47 y la válvula de escape 48 se soporta
rotativamente en la culata de cilindro 32, y la rotación del
cigüeñal 39 se transmite a través de un mecanismo de cadena que no
se representa. El árbol de levas 51 se forma con excéntricas 52 y
53 correspondientes respectivamente a las válvulas 47 y 48, y las
excéntricas 52 y 53 empujan brazos oscilantes 54 y 55 según la
rotación del árbol de levas 51, por lo que las válvulas 47 y 48
correspondientes a las excéntricas 52 y 53 y los brazos oscilantes
54 y 55 se empujan hacia abajo contra las fuerzas de empuje de los
muelles de válvula 49 y 50, y el orificio de entrada 43 y el
orificio de escape 45 se abren y cierran respectivamente en tiempos
predeterminados.
El colector de entrada 24 se une al orificio de
conexión de entrada 44, y el carburador 25 y el filtro de aire 26
están unidos al orificio de conexión de entrada 44 a través del
colector de entrada 24. Aire fresco procedente del filtro de aire
26 pasa a través del orificio de entrada 41 en el estado de mezcla
con un combustible, para suministrarse a la cámara de combustión 40
a través del orificio de entrada 43 abierto por la operación de la
válvula de entrada 47. Además, una bujía (no mostrada) se une a la
culata de cilindro 32, y la mezcla de
combustible-aire suministrada a la cámara de
combustión 40 se quema en un tiempo predeterminado por la bujía. La
combustión mueve el pistón 37 hacia abajo. Además, un colector de
escape (no mostrado) se une al orificio de conexión de escape 46.
El gas después de la combustión en la cámara de combustión 40 se
expulsa al exterior a través del orificio de escape 45, abierto por
la operación de la válvula de escape 48, y a través de un orificio
de escape 42 y el colector de escape.
Como se representa en la figura 3, el cárter 34
se compone de una mitad de cárter derecha 34a en el lado derecho
de carrocería de vehículo, y una mitad de cárter izquierda 34b en
el lado izquierdo de carrocería de vehículo, y se configura
acoplando integralmente y con alineación superficies enfrentadas
unidas de las mitades de cárter 34a y 34b entre sí con pernos de
acoplamiento. El cárter 34 está provisto de una cámara de cigüeñal
34A que está sustancialmente sellada. El cárter 34 está conectado
al bloque de cilindro 33, la cámara de cigüeñal 34A comunica con la
cámara de cilindro 33A, y la cámara de cigüeñal 34A se pulsa cuando
el pistón 37 desliza alternativamente en la cámara de cilindro 33A.
Una superficie de pared interior que define la cámara de cigüeñal
34A está provista de un par de asientos de soporte 34j, 34j. Se han
previsto casquillos de tipo metálico en los asientos de soporte
34j, 34j.
El cigüeñal 39 se compone de: una porción de eje
principal 39s formada con un par izquierdo-derecho
de cojinetes de bancada 39j, 39j; un par
izquierdo-derecho de brazos de manivela 39w, 39w que
se forman integrales con la porción de eje principal 39s
extendiéndose en las direcciones ortogonales al eje de la porción de
eje principal 39s y que están situados en el interior en la
dirección axial con relación a los cojinetes de bancada 39j, 39j; y
un cojinete de biela 39p que se extiende en la dirección axial de la
porción de eje principal 39s entre los brazos de manivela 39w, 39w.
Los cojinetes de bancada 39j, 39j se montan en los asientos de
soporte 34j, 34j de manera que se puedan girar, y una porción de
extremo grande 38A de la biela 38 está conectada al cojinete de
biela 39p.
Cada uno de los brazos de manivela 39w, 39w está
provisto integralmente de porciones de brazo 39a, 39a a la que está
conectada una porción de extremo del cojinete de biela 39p, y
porciones de peso 39b, 39b que se extienden en la dirección opuesta
con relación a la porción de brazo 39a y que son aproximadamente
semicirculares en vista lateral; del brazo de manivela 39w, la
porción de peso 39b se mueve a lo largo de un lugar de rotación en
el lado exterior en vista lateral del cigüeñal 39. La cámara de
cigüeñal 34A no ha de reservar aceite lubricante; en vista de esto,
la cámara de cigüeñal 34A se forma en una forma cilíndrica cuyo
volumen interior se reduce todo lo posible de manera que esté a lo
largo del lugar de rotación del cigüeñal 39, y las porciones de peso
39b, 39b están enfrente y cerca de la superficie de pared interior
del cárter 34. Además, como se representa en la figura 3, los
cojinetes de bancada 39j, 39j del cigüeñal están situados en el
exterior en la dirección axial de los brazos de manivela 39w, 39w y
se montan en los asientos de soporte 34j, 34j del cárter 34, de modo
que la porción de la cámara de cigüeñal 34A en la que se contienen
los brazos de manivela 39w, 39w y el cojinete de biela 39p, se selle
casi herméticamente. Además, el espacio donde se contienen los
brazos de manivela 39w, 39w y el cojinete de biela 39p, se forma
justo en la parte donde las mitades de cárter izquierda y derecha
39a y 39b están unidas una a otra.
Una polea de accionamiento (no mostrada)
conectada al mecanismo de transmisión 22 se une a la porción de eje
principal 39s en un lado del cigüeñal 39 de manera que gire como
un cuerpo con el cigüeñal 39, de modo que la rotación del cigüeñal
39 se transmita al mecanismo de transmisión 22. Además, un
engranaje de arranque 56 se une a la porción de eje principal 39s
en el otro lado de manera que gire como un cuerpo con el cigüeñal
39. Además, un generador AC 57 se une al extremo izquierdo del
cigüeñal 39, y una caja de generador 58 se une desde el exterior
del generador AC 57 en el estado de cubrir el cárter 34.
La biela 38 se compone de la porción de extremo
grande 38A que tiene un agujero circular y conectada de forma
móvil al cojinete de biela 39p del cigüeñal 39, una pequeña porción
de extremo 38B que tiene un agujero circular y conectada de forma
móvil a un pasador de pistón del pistón 37, y una porción de
vástago 38C que conecta la porción de extremo grande 38A y la
pequeña porción de extremo 38B una a otra. La porción de extremo
grande 38A tiene una forma dividida compuesta de un elemento de
vástago 38a, que es integral con la pequeña porción de extremo 38B
y la porción de vástago 38C, y un elemento de capuchón 38b. La
biela 38 se configura fijando el cojinete de biela 39p del cigüeñal
39 entre el elemento de vástago 38a y el elemento de capuchón 38b,
insertando pernos 38c, 38c desde una porción lateral del elemento
de capuchón 38b, y fijando el elemento de vástago 38a y el elemento
de capuchón 38b con los pernos 38c, 38c. Como se representa en la
figura 2, la biela 38 está dispuesta de modo que una superficie
exterior del elemento de capuchón 38b arqueada en vista lateral y
porciones de cabeza de los pernos 38c, 38c estén enfrentados con la
cámara de cigüeñal 34A. Además, la porción de extremo grande 38A de
la biela 38 tiene un casquillo metálico 38d que se forma de un
material metálico ligero y que se interpone entre el agujero
circular y la porción de pasador 39p.
La cámara de cigüeñal 34A en la que se aloja el
cigüeñal 39, se forma de manera que su volumen interior sea los más
pequeño que sea posible. En esta realización, el aceite lubricante
no se reserva en la cámara de cigüeñal 34A, sino en una cámara de
depósito de aceite 34B formada dentro del cárter 34. En el lado
inferior de la cámara de cigüeñal 34A se forma una pared divisoria
34g que se extiende en la dirección
delantera-trasera y la dirección
izquierda-derecha y está inclinada hacia delante y
hacia abajo, la cámara de depósito de aceite 34B está rodeada por
la superficie inferior de la pared divisoria 34g y la superficie de
pared inferior del cárter 34. En el lado superior de la pared
divisoria 34g se forma un espacio de comunicación 34E que se forma
dentro del cárter 34 y que comunica con el paso de comunicación
34C. La pared divisoria 34g está provista en su extremo delantero y
extremo trasero de muescas 34h y 34i que la perforan
verticalmente, y la cámara de depósito de aceite 34B comunica con
el espacio de comunicación 34E a través de las muescas 34h, 34i y
por ello está en comunicación con el paso de comunicación 34C y la
cámara de cigüeñal 34A.
El paso de comunicación 34C se forma de manera
que se extienda rectilíneamente estando rodeado al mismo tiempo
por porciones de formación de paso 34d y 34e que sobresalen de la
superficie de pared interior del cárter 34 formando la cámara de
cigüeñal 34A, y se dispone de manera que se extienda hacia atrás y
hacia abajo de la superficie de pared interior en el lado inferior
para formar la cámara de cigüeñal 34A. Como se ha indicado por la
flecha de trazos B, el paso de comunicación 34C en esta realización
se extiende sustancialmente en paralelo al eje de cilindro A de la
cámara de cilindro 33A, y se extiende en una dirección tangencial
de la cámara cilíndrica de cárter 34A. Una abertura 34Ca en lado de
la cámara de cigüeñal 34A del paso de comunicación 34C está
dispuesta en una zona, cerca de una posición enfrente de la porción
de extremo grande 38A de la biela 38 al tiempo en que el pistón 37
en su movimiento descendente se sitúa en una posición intermedia
entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior, de la
superficie de pared interior del cárter 34.
De esta manera, se une una válvula de lámina 60
a una porción de extremo trasero del paso de comunicación 34C
extendiendo así rectilíneamente desde la cámara de cigüeñal 34A, y
la cámara de depósito de aceite 34B comunica con la cámara de
cigüeñal 34A y el paso de comunicación 34C a través de la válvula
de lámina 60. Además, un espacio de reserva de aceite 34D rodeado
por una porción de nervio 34f que sobresale de la superficie de
pared interior en el extremo trasero del cárter 34 se forma en el
lado superior de la válvula de lámina 60, y la válvula de lámina 60
se une al cárter 34 de manera que constituya una parte de una
superficie inferior que forma el espacio de reserva de aceite 34D.
Además, la válvula de lámina 60 dispuesta de esta manera está
dispuesta en una posición en el lado inferior con relación al lugar
de rotación de la biela 38 y el lugar de rotación del brazo de
manivela 39w (la porción de peso
39b).
39b).
Ahora, se describirá brevemente la estructura de
la válvula de lámina 60, con referencia a las figuras 4 y 5. La
válvula de lámina 60 tiene una base de soporte determinada por una
chapa plana aproximadamente rectangular de un material metálico. En
su zona aproximadamente central la base de soporte 61 está provista
de un agujero de válvula 62 que penetra a su través en la dirección
del grosor de chapa. La base de soporte 61 está provista de una
porción de junta estanca formada de película fina 63 con porciones
periféricas exteriores, cuyas superficies: superior, inferior y
periférica lateral exterior, se cubren totalmente con un material
elástico tal como caucho. Un elemento de sellado 67 para sellar
entre la válvula de lámina 60 y el cárter 34 está dispuesto en la
periferia exterior de la junta estanca 63.
Una lámina 64 de forma aproximadamente
rectangular en vista en planta y capaz de abrirse y cerrarse según
la presión de un gas que pasa a través del agujero de válvula 62,
se dispone en una superficie lateral de la base de soporte 61 para
cerrar el agujero de válvula 62, mientras que un tope 65 para
restringir la posición de abertura de la lámina 64 y para guiar la
posición a la deformación elástica de la lámina 64 se une al lado
de superficie inferior de la lámina 64. La lámina 64 y el tope 65
se fijan cada uno en la condición donde un extremo en su dirección
longitudinal se soporta en voladizo por un perno 68 que pasa desde
el lado superior (la superficie en el lado opuesto de la superficie
a la que se une la lámina 64) de la base de soporte 61.
La lámina 64 se forma en forma de hoja fina de
una resina sintética flexible o material metálico o análogos. Por
otra parte, el tope 65 se forma de un material metálico rígido o
análogos, y su porción exclusiva de una porción de extremo de
soporte se forma de manera que se separe de la superficie inferior
de la base de soporte 61. Esto asegura que, cuando la lámina 64 se
flexione, la elevación (la cantidad de espaciación de la superficie
inferior de la base de soporte 61) de la lámina 64 está limitada
por el tope 65. Además, en su porción opuesta al agujero de
válvula 62, el tope 65 está provisto de un agujero de liberación
65a que penetra a su través en la dirección del grosor de chapa y
es de menor área que el agujero de válvula 62.
Mientras tanto, la mitad de cárter izquierda 34b
está provista de una muesca aproximadamente rectangular donde se
encaja sustancialmente el contorno de la válvula de lámina 60, en
correspondencia con una superficie enfrentada para unirse a la
mitad de cárter derecha 34a, y la muesca forma una porción de
alojamiento 34c para unir la válvula de lámina 60 al cárter 34.
Cuando el cárter 34 está montado en posición, la válvula de lámina
60 configurada como antes se aloja en la porción de alojamiento 34c
de la mitad de cárter izquierda 34b de modo que su dirección de
apertura sea una dirección hacia abajo, es decir, que el tope 65
esté situado en el lado inferior con relación a la lámina 64 y ésta
se pueda deformar elásticamente hacia la parte inferior.
Las mitades de cárter izquierda y derecha 34a,
34b se montan de modo que las superficies enfrentadas de las dos
mitades de cárter, izquierda 34b y derecha 34a, estén unidas una
con otra, por lo que la parte extrema derecha de la válvula de
lámina 60 apoya en la superficie enfrentada de la mitad de cárter
izquierda 34b, y la válvula de lámina 60 se fija entre las mitades
de cárter izquierda y derecha 34a, 34b en la dirección axial del
cigüeñal 39. Además, la tolerancia de tamaño de la válvula de
lámina 60 es absorbida por una deformación elástica de la porción
de junta estanca 63 unida de manera que cubra la superficie
periférica lateral exterior de la base de soporte 61. Cuando las
mitades de cárter izquierda y derecha 34a, 34b están montadas en
posición, la porción de junta estanca 63 se presiona contra el
cárter 34 con el elemento de sellado 67, y la válvula de lámina 60
se sujeta fijamente en relación al cárter 34.
Así, la válvula de lámina 60 se aloja en la
porción de alojamiento 34c dispuesta en la superficie enfrentada
del cárter 34. Por lo tanto, la válvula de lámina 60 está situada
verticalmente por debajo de la porción de extremo grande 38A de la
biela 38 conectada de forma móvil al cojinete de biela 39p situado
en el centro del cigüeñal 39, y del brazo de manivela derecho 39w
al que está conectado una porción extrema derecha del cojinete de
biela 39p. En otros términos, en vista en planta, la válvula de
lámina 60 se dispone de manera que solape con la porción de extremo
grande 38A de la biela 38 y con el brazo de manivela derecho
39w.
Además, el aceite reservado en la cámara de
depósito de aceite 34B se suministra como un aceite lubricante a
cada parte de la unidad de potencia 20 por un sistema de suministro
de aceite 70. El sistema de suministro de aceite 70 se compone de:
una bomba de aceite de tipo trocoide 71 unida a la caja de
generador 58 de manera que gire como un cuerpo con el cigüeñal 39;
un tubo de aspiración de aceite 72 dispuesto en el cárter 34 y la
caja de generador 58 para conectar el lado de aspiración de la
bomba de aceite 71 y la cámara de depósito de aceite 34B; y tubos
de descarga de aceite (no mostrados) para conectar el lado de
descarga de la bomba de aceite 71 a cada parte a lubricar, y una
porción terminal de aspiración de aceite 73 del tubo de aspiración
72 se dispone dentro de la cámara de depósito de aceite 34B. La
porción terminal de aspiración de aceite 73 se dispone de modo que
su extremo abierto 73a esté situado por debajo del nivel de aceite
OL reservado en la cámara de depósito de aceite 34B. Cuando se
mueve la bomba de aceite 71, el mismo fluye a través del extremo
abierto 73a de la porción terminal de aspiración de aceite 73 al
tubo de aspiración de aceite 72.
Además, la porción terminal de aspiración de
aceite 73 está situada parcial y verticalmente por debajo del brazo
de manivela izquierdo 39w. En otros términos, en vista en planta,
una parte de la porción terminal de aspiración de aceite 73 se
solapa con el brazo de manivela izquierdo 39w.
Cuando se arranca el motor 21 en esta
realización configurada como antes, el pistón 37 se desliza
alternativamente dentro del cilindro 33A, y el cigüeñal 39 se gira.
Por esto la bomba de aceite 71 es accionada, y el aceite reservado
en la cámara de depósito 34B se descarga de la bomba de aceite 71.
El aceite de la bomba 71 se utiliza, por ejemplo, para lubricación
entre el manguito de cilindro 35 y el pistón 37 y lubricación entre
el casquillo de metal 38d y el cojinete de biela 39p del cigüeñal
39, y se hace volver después a la cámara de cigüeñal 34A.
Por otra parte, como se representa en la figura
2, concomitantemente con el movimiento alternativo del pistón 37,
la porción de extremo grande 38A de la biela 38 se gira en la
dirección de la flecha R conjuntamente con el cojinete de biela 39p
del cigüeñal 39 en vista lateral. Por lo tanto, como se representa
en la figura 2, cuando el pistón 37 se desliza (desplaza hacia
abajo) del punto muerto superior hacia el punto muerto inferior, la
porción de extremo grande 38A de la biela 38 situada en el lado
delantero se gira hacia abajo y hacia atrás. Además, las
superficies de chapa planas 39c, 39c de las porciones de peso 39b,
39b del cigüeñal 39 situadas superiormente según se muestra en la
figura 2, se giran saliendo de la cámara de cigüeñal 34A.
Del aceite presente en la cámara de cigüeñal
34A, la parte situada entre los brazos de manivela 39w, 39w se
lleva hacia abajo y hacia atrás por la superficie periférica
exterior del elemento de capuchón 38b y las porciones de cabeza de
los pernos 38c, 38c cuando la porción de extremo grande 38A de la
biela 38 se gira concomitantemente con el movimiento descendente
del pistón 37. Cuando la porción de extremo grande 38A de la biela
38 se gira a cerca de un punto más bajo, el aceite así salido se
suministra al paso de comunicación 34C que se extiende en la
dirección tangencial.
Además, del aceite presente en la cámara de
cigüeñal 34A, la parte presente en la proximidad de los brazos de
manivela 39w, 39w sale por las superficies de chapa planas 39c, 39c
de las porciones de peso 39b, 39b del cigüeñal cuando los brazos de
manivela 39w, 39w se giran concomitantemente con el movimiento
descendente del pistón 37. Cuando el pistón 37 se mueve cerca del
punto muerto inferior y las porciones de peso 39b, 39b se giran
aproximadamente media rotación, el aceite expulsado por las
superficies de chapa planas 39c, 39c se suministra igualmente al
paso de comunicación 34C.
Así, el aceite en la cámara de cigüeñal 34A
alimenta al paso de comunicación 34C, sin reservarse en la cámara
de cigüeñal 34A. El aceite suministrado al paso de comunicación
34C fluye como se ha indicado por la flecha de trazos B en la
figura 2, llegando al espacio de reserva de aceite 34D.
Aquí, la válvula de lámina 60 dispuesta de
manera que esté enfrentada con el espacio de reserva de aceite 34D,
está configurada de manera que su lámina 64 esté situada en una
posición para cerrar el agujero de válvula 62 cuando el pistón 37
esté cerca del punto muerto superior y haya presión negativa dentro
de la cámara de cigüeñal 34A, y que la lámina 64 se deforme
elásticamente hacia abajo para abrir el agujero de válvula 62 y
comunicar el espacio de reserva de aceite 34D y la cámara de
depósito de aceite 34B entre sí cuando el pistón 37 esté cerca del
punto muerto inferior y haya presión positiva dentro de la cámara
de cigüeñal 34A.
El aceite que ha llegado al espacio de reserva
de aceite 34D se reserva en el citado espacio 34D de modo que la
superficie superior de la lámina 64 de la válvula de lámina 60 que
constituye una parte de la superficie de pared inferior que forma
el espacio de reserva de aceite 34D se sumerge en el aceite cuando
la válvula de lámina 60 esté cerrada. Cuando la válvula de lámina
60 se abre, el aceite baja a través del agujero de válvula 62,
después, como indica la flecha de trazos C en la figura 2, fluye al
espacio de comunicación 34E, baja por la pared divisoria 34g,
fluye a lo largo de la pared divisoria 34g inclinada hacia adelante
y hacia abajo, y fluye a través de la muesca 34i formada en el
extremo delantero de la pared divisoria 34g hacia abajo a la cámara
de depósito de aceite 34B.
El aceite que ha bajado así de la válvula de
lámina 60, desciende hacia adelante a lo largo de la pared
divisoria 34g. Como resultado, el aceite tarda un tiempo
predeterminado en fluir desde la válvula de lámina 60 a la cámara
de depósito de aceite 34B, el aire contenido en el aceite se puede
liberar al espacio de comunicación 34E durante el proceso de bajar
por la pared divisoria 34g, y se reduce el flujo de aire a la
cámara de depósito de aceite 34B. Además, el aire en la cámara de
depósito de aceite 34B se puede liberar al paso de comunicación 34E
a través de la muesca 34h formada en el extremo trasero de la
pared divisoria 34g. Esto asegura que se reduzca la aspiración de
aire al sistema de suministro de aceite 70, y la lubricación del
motor 21 se puede realizar establemente.
Como se ha descrito anteriormente, en el motor
de combustión interna según esta realización, cuando el pistón 37
se desplaza hacia abajo, la porción de extremo grande 38A de la
biela 38 situada en el lado delantero se gira trazando al mismo
tiempo un arco hacia abajo, desde el lado donde el bloque de
cilindro 33 se dispone hacia el lado opuesto con referencia a la
línea vertical que se extiende desde el cigüeñal 39. La válvula de
lámina 60 está situada en el lado opuesto del bloque de cilindro 33
con referencia a la línea vertical que se extiende desde el
cigüeñal 39, y está situada por debajo de la zona de rotación de la
biela 38 y el lugar de rotación del brazo de manivela 39w (la
porción de peso 39b). Por lo tanto, el aceite en la cámara de
cigüeñal 34A expulsado por la porción de extremo grande 38A de la
biela 38 cuando el pistón 37 se desplaza hacia abajo, sale
directamente cerca de la válvula de lámina 60. Por consiguiente, el
aceite se puede recoger rápidamente cerca de la válvula de lámina
60, por lo que se puede mejorar la eficiencia de descarga de
aceite.
Además, el paso de comunicación 34C para
comunicar la cámara de cigüeñal 34A y la cámara de depósito de
aceite 34B entre sí se dispone de manera que se extienda hacia
atrás y hacia abajo en paralelo a la dirección de eje de cilindro
de la cámara de cilindro 33A. Además, el paso de comunicación 34C
se ha dispuesto de manera que se extienda en la dirección
tangencial de la superficie de pared inferior que forma la cámara
de cigüeñal 34A. Por lo tanto, la abertura lateral 34Ca de la
cámara de cigüeñal 34A del paso de comunicación 34C está dispuesta
en proximidad y enfrente de la porción de extremo grande 38A de la
biela 38 cuando el pistón 37 en su movimiento descendente se sitúa
entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior, de la
superficie de pared interior del cárter 34. Por consiguiente, el
aceite extraído cuando el pistón 37 recibe la energía obtenida por
combustión de la mezcla de combustible-aire en la
cámara de combustión 40 se desplaza hacia abajo y la velocidad
operativa de la biela 38 es comparativamente alta, se suministra al
paso de comunicación 34C, de modo que el aceite se puede recoger
rápidamente cerca de la válvula de lámina 60.
Además, dado que la válvula de lámina 60 se
dispone de modo que su dirección de apertura sea una dirección
verticalmente hacia abajo y el espacio de reserva de aceite 34D
para reservar el aceite salido hacia la válvula de lámina 60 hasta
que la válvula de lámina 60 se abre, se forma en una parte superior
de la válvula de lámina 60, la superficie superior de la lámina 64
se puede mantener en su mayor parte sumergida en el aceite. Por lo
tanto, se puede impedir el soplado de aire al tiempo en que la
válvula de lámina 60 se abre, pudiéndose obtener una elevación
suficiente cuando la válvula de lámina 60 se abre, y se puede
asegurar el rendimiento de descarga de aceite.
Además, la porción de alojamiento 34c está
dispuesta en correspondencia con la superficie enfrentada de la
mitad de cárter izquierda 34b que constituye el cárter 34, de modo
que la estructura para montar la válvula de lámina 60 se puede
formar fácilmente. Además, cuando la mitad de cárter derecha 34a
está montada en posición en la condición donde la válvula de lámina
60 se aloja en la porción de alojamiento 34c, la válvula de lámina
60 se mantiene por el cárter 34 en el estado de fijación entre las
mitades de cárter izquierda y derecha 34a, 34b en la dirección
axial del cigüeñal 39. Así, el montaje de la válvula de lámina 60
sobre el cárter 34 se puede realizar fácilmente simultáneamente con
el montaje del cárter 34 propiamente dicho.
Además, la válvula de lámina 60 se dispone de
manera que se solape con la porción de extremo grande 38A de la
biela 38 y el brazo de manivela 39w que saca el aceite, en la
dirección vertical. Además, el paso de comunicación 34C se dispone
de manera que se extienda rectilíneamente en la dirección
delantera-trasera hacia la válvula de lámina 60.
Por lo tanto, cuando el cigüeñal 39 se gira, el aceite fluye
directamente hacia cerca de la válvula de lámina 60 a través del
paso de comunicación 34C por la porción de extremo grande 38A de la
biela 38 y la porción de hoja 39w. Así, el aceite no choca contra
la superficie de pared interior del cárter 34 hasta que se recoge
cerca de la válvula de lámina 60, y el aceite se puede recuperar
rápida y eficientemente.
Además, el motor 21 en esta realización es un
motor monocilindro, y una parte de la porción terminal de
aspiración de aceite 73 se dispone de manera que se solape con el
brazo de manivela 39w en la dirección vertical. Dado que los brazos
de manivela 39w, 39w están situados en ambos extremos del cojinete
de biela 39p al que está conectado la biela 38, la porción terminal
de aspiración de aceite 73 que se solapa en parte con el brazo de
manivela 39w, está dispuesta en la proximidad del eje de cilindro A
de la cámara de cilindro 33A. Por lo tanto, aun cuando el vehículo
de dos ruedas 1 se hace vibrar en la dirección
izquierda-derecha y el nivel de aceite OL del aceite
reservado en la cámara de depósito de aceite 34B suba y baje, el
nivel de aceite OL en la proximidad de la porción terminal de
aspiración de aceite 73 es estable, y el extremo abierto 73a de la
porción terminal de aspiración de aceite 73 siempre se puede
mantener sumergido en el aceite. Como resultado, se puede evitar la
aspiración de aire hacia la bomba de aceite 71 a través de la
porción terminal de aspiración de aceite 73, y el aceite lubricante
se puede suministrar establemente desde la bomba de aceite 71.
Además, el motor de combustión interna según la
presente invención no se limita a la configuración de la
realización anterior, y son posibles modificaciones apropiadas. Por
ejemplo, el motor de combustión interna se puede configurar como un
motor multicilindro. Además, el vehículo en el que se monta el
motor de combustión interna, no se limita al vehículo de motor de
dos ruedas tipo scooter, y el motor se puede montar en otros tipos
de vehículo.
Claims (6)
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1. Un motor de combustión interna incluyendo:un cilindro que tiene una cámara de cilindro (33A), con un pistón (37) contenido deslizantemente en dicha cámara de cilindro (33A);un cárter (34) conectado a dicho cilindro y provisto de una cámara de cigüeñal (34A) en comunicación con dicha cámara de cilindro (33A), con un cigüeñal (39) contenido rotativamente en dicha cámara de cigüeñal (34A);una biela (38) conectada removiblemente a dicho pistón (37) y a dicho cigüeñal (39); yuna válvula de lámina (60) dispuesta en dicho cárter (34) y que se abre y cierra según la pulsación de dicha cámara de cigüeñal (34A),estando dispuesto dicho motor (21) en un vehículo (1) con el eje de cilindro de dicha cámara de cilindro (33A) inclinado hacia adelante, definiéndose una cámara de depósito de aceite (34B) por dicho cárter (34) para reservar un aceite lubricante, yestando dicha cámara de depósito de aceite (34B) en comunicación con dicha cámara de cigüeñal (34A) a través de dicha válvula de lámina (60),donde dicha válvula de lámina (60) está dispuesta por debajo de dicho cigüeñal (39), y está situada en el lado opuesto de dicho cilindro con referencia a una línea vertical que se extiende desde dicho cigüeñal (39). - 2. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, dondedicha cámara de cigüeñal (34A) y dicha cámara de depósito de aceite (34B) están en comunicación entre sí a través de un paso de comunicación (34C) formado en dicho cárter, estando dicha válvula de lámina (60) dispuesta en dicho paso de comunicación (34C); ydicho paso de comunicación (34C) se dispone de manera que se extienda sustancialmente paralelo al eje de cilindro de la cámara de cilindro.
- 3. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, dondepor encima de dicha válvula de lámina (60) se forma un espacio de reserva de aceite (34D) para reservar temporalmente dicho aceite hasta que se abre dicha válvula de lámina (60); ydicha válvula de lámina (60) se dispone de modo que la dirección de apertura sea la dirección verticalmente hacia abajo.
- 4. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, dondedicho cárter (34) se configura uniendo respectivas superficies enfrentadas de unión de una primera mitad de cárter (34a) y una segunda mitad de cárter (34b) que se dividen una de otra, según un plano perpendicular, a la dirección axial de dicho cigüeñal (39); ydicha válvula de lámina (60) se mantiene dentro de dicho cárter (34) en una porción de alojamiento (34c) dispuesta en la superficie enfrentada de una de las mitades de cárter (34a y 34b).
- 5. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 1, dondedicho cigüeñal (39) incluye unos cojinetes de bancada (39j) soportados por dicho cárter (34), un par de brazos de manivela (39w) adyacentes a dicho cojinete de bancada (39j) y que se extienden en una dirección ortogonal a la dirección axial del cigüeñal (39), un cojinete de biela (39p) que se ha dispuesto de manera que se extienda en la dirección axial entre dicho par de brazos de manivela (39w) y en el que está articulada una porción de extremo grande (38A) de la biela (38); ydicha válvula de lámina (60) se dispone de manera que se solape, en la dirección vertical, con al menos uno de los brazos de manivela (39w) y dicha porción de extremo grande (38A) de dicha biela (38).
- 6. El motor de combustión interna expuesto en la reivindicación 5, dondese dispone en dicho cilindro, una porción terminal (73) del tubo de aspiración de aceite (72) de un sistema de suministro de aceite para suministrar dicho aceite lubricante a cada componente del vehículo, está dispuesta dicha porción terminal (73) en la cámara de depósito de aceite (34B); yal menos una parte de la porción terminal de aspiración de aceite (73) se dispone de manera que se solape, en la dirección vertical, con la otra de dicho par de brazos de manivela (39w).
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