ES2264092T3 - Dispositivo de cierre operado por dos empujes. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo de cierre para una cubierta y similares que es cerrado por un primer empuje y abierto por un segundo empuje, que comprende: - una carcasa (1) abierta en uno de sus extremos (6); - un miembro de deslizamiento (2) enganchado en dicha carcasa (1) y movible con respecto a ella en una dirección del deslizamiento (C), que comprende un cuerpo sólido (22) y dos mandíbulas elásticas opuestas (23) las cuales, cuando no están impulsadas, son mantenidas separadas una con relación a la otra, con, en una posición cerrada, el miembro de deslizamiento (2) insertado en la carcasa (1), dos caras opuestas (17) de esta última sosteniendo las dos mandíbula (23) llevadas una con relación hacia la otra, y en una posición liberada, el cuerpo (22) del miembro de deslizamiento (2) estando sustancialmente a nivel con la abertura (6) de la carcasa (1), liberando las mandíbulas (23); - un resorte (42) dispuesto entre el cuerpo (22) del miembro de deslizamiento (2) y la carcasa (1), impulsando al miembrode deslizamiento hacia la posición liberada; el dispositivo estando caracterizado en que: - la carcasa (1) comprende una cara de trabajo (8) provista con una pata elástica (7) movible en el plano de dicha cara (8), la pata elástica (7) estando provista con un casquillo (14) que se proyecta hacia el interior de la carcasa (1); - el cuerpo sólido (22) del miembro de deslizamiento (2) comprende en una de sus caras, paralela a dicha cara de trabajo (8), una superficie de leva plana (24) desde la cual se proyecta, hacia la cara de trabajo (8), una isla central (27) alrededor de la cual esta formado un carril de leva para el casquillo (14), el casquillo, con respecto a la isla, estando en una posición cautiva (V) cuando el dispositivo está en su posición cerrada mientras está una posición libre (R) cuando el dispositivo está en la posición liberada; con, en el primer empuje, el casquillo (14) pasando desde su posición libre (R) a su posición cautiva (V) mediante un primer recorrido en el carril de leva y, en el segundo empuje, el casquillo (14) pasando de su posición cautiva (V) a su posición libre (R) mediante un segundo recorrido distinto al primer recorrido.

Description

Dispositivo de cierre operado por dos empujes.

La invención se relaciona con el campo de los dispositivos de cierre adaptados para asegurar una puerta, cubierta o similar, cuando están cerradas, a una parte fija.

Más particularmente, la invención concierne a un dispositivo de cierre que se cierra por un primer empuje y se abre por un segundo empuje.

Este tipo de dispositivo de cierre permite la apertura y cierre, por ejemplo de una cubierta, sin tener que proporcionar una manigueta o cualquier otro dispositivo en la cubierta para el agarre.

A tal fin la cubierta es provista con un diente que se proyecta para cooperar con el dispositivo de cierre, siendo logrado el cierre empujando la cubierta contra el dispositivo de cierre, este último reteniendo el diente que se proyecta; y siendo lograda la apertura ejecutando un segundo empuje sobre la cubierta, este segundo empuje conduciendo al dispositivo de cierre a liberar el diente que se proyecta.

Tales dispositivos de cierre son conocidos, en particular del documento FR 2 585 757. Este documento describe un conjunto formado por una carcasa, un miembro de deslizamiento, un percutor basculante y un resorte. Una leva montada de manera rotatoria es adicionalmente provista en el miembro de deslizamiento de manera que coopere con la carcasa para permitir al dispositivo de cierre evitar el movimiento de una parte, unida a la cubierta que va a ser cerrada, entre el miembro de deslizamiento y el percutor.

El documento FR 2 622 244 también describe un dispositivo de cierre que comprende una carcasa, un miembro de deslizamiento, un resorte y una leva que comprende un brazo montado de manera pivotante sobre la carcasa.

Un documento adicional FR 2 568 617 también describe tal dispositivo de cierre, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, que comprende una carcasa, un miembro de deslizamiento, un resorte y una parte movible llamada plato de leva.

Estos dispositivos del arte anterior son satisfactorios en términos de su función de cerrar y abrir.

El objeto de la invención es sin embargo mejorar el arte anterior proporcionando un dispositivo de cierre del tipo descrito anteriormente y el cual es más simple, más robusto y menos costoso de fabricar.

A tal fin, la invención se relaciona con un dispositivo de cierre para una cubierta y similares que es cerrado por un primer empuje y abierto por un segundo empuje, que comprende:

- una carcasa abierta en uno de sus extremos;

- un miembro de deslizamiento enganchado en dicha carcasa y movible con respecto a ella en una dirección del deslizamiento (C), que comprende un cuerpo sólido y dos mandíbulas elásticas opuestas las cuales, cuando no están impulsadas, son mantenidas separadas una con relación a la otra, con, en una posición cerrada, el miembro de deslizamiento insertado en la carcasa, dos caras opuestas de esta última sosteniendo las dos mandíbulas llevadas una con relación hacia la otra, y en una posición liberada, el cuerpo del miembro de deslizamiento estando sustancialmente a nivel con la abertura de la carcasa, liberando las mandíbulas;

- un resorte dispuesto entre el cuerpo del miembro de deslizamiento y la carcasa, impulsando al miembro de deslizamiento hacia la posición liberada;

el dispositivo estando caracterizado en que:

- la carcasa comprende una cara de trabajo provista con una pata elástica movible en el plano de dicha cara, la pata elástica estando provista con un casquillo que se proyecta hacia el interior de la carcasa;

- el cuerpo sólido del miembro de deslizamiento comprende en una de sus caras, paralela a dicha cara de trabajo, una superficie de leva plana desde la cual se proyecta, hacia la cara de trabajo, una isla central alrededor de la cual esta formada un carril de leva para el casquillo, el casquillo, con respecto a la isla, estando en una posición cautiva cuando el dispositivo está en su posición cerrada mientras está una posición libre cuando el dispositivo está en la posición liberada;

con, en el primer empuje, el casquillo pasando desde su posición libre a su posición cautiva mediante un primer recorrido en el carril de leva y, en el segundo empuje, el casquillo pasando de su posición cautiva a su posición libre mediante un segundo recorrido distinto al primer recorrido.

El dispositivo de cierre de acuerdo con los párrafos precedentes esta formado de solamente tres partes: una carcasa, un miembro de deslizamiento y un resorte. Recursos para una parte adicional, articulada a la carcasa o el miembro de deslizamiento y que tenga el papel de una leva, no es necesario. La consecuencia de esto es hacer el dispositivo de cierre no solamente más simple y barato de fabricar, sino también hacerlo más efectivo ya que la reducción del número de partes en movimiento en el dispositivo reduce las posibilidades de atasques inadvertidos del mecanismo y le ofrece una vida más larga en términos de ciclos de cierre/apertura.

El papel jugado por la parte adicional en el arte anterior es aquí jugado por el casquillo y por la pata elástica que lo porta.

De acuerdo a una característica preferida, la pata elástica comprende, en su cara en el lado opuesto al casquillo, una superficie de contacto plana adaptada para cooperar con una pared provista para ser mantenida contra la cara de trabajo.

Por ejemplo, para ponerla en el lugar y fijarla, la carcasa puede ser insertada en una abertura rectangular formada en una pared, por ejemplo una lámina de metal. Uno de los bordes de esta abertura forma entonces una regleta recta dispuesta contra la cara de trabajo de la carcasa, evitando que la pata elástica se flexione hacia fuera de la carcasa, y de esta forma restringirla para mantenerla en el plano de la cara de
trabajo.

Cuando la pata elástica es ajustada en el movimiento lateral, dentro del plano de la superficie de trabajo, esta superficie de contacto proporciona la conducción del deslizamiento de la pata elástica contra dicho borde de la abertura.

El medio exterior es de esta manera capaz de ser explotado para mantener la pata elástica dentro del plano deseado.

Preferiblemente, en particular para asegurar eso dichas superficie de contacto coopere con la pared en la cual el dispositivo de cierre es insertado, la carcasa comprende, en cada una de sus caras laterales adyacentes a la cara de trabajo, al menos un resalto de empotramiento opuesto a una superficie tope transversal a la dirección del deslizamiento, y la superficie de contacto puede extenderse más allá de los extremos de los resaltos de empotramiento hacia la abertura.

De acuerdo a una realización, la pata elástica comprende dos ramas cada una unida a una esquina de la cara de trabajo, las dos ramas juntas unidas en el
casquillo.

Esta unión de la pata elástica a la carcasa permite el movimiento lateral, en el plano de la superficie de trabajo, de acuerdo con lo que se requiere para la operación del dispositivo de cierre.

Esta unión además permite el torcido de la pata elástica. Esta propiedad le permite al casquillo que se proyecta de la pata elástica ser orientado, estando en descanso, perpendicularmente a la superficie de trabajo, mientras, cuando la pata elástica es impulsada, el casquillo puede ser inclinado con respecto al plano perpendicular a la superficie de trabajo.

De acuerdo a una característica preferida, el casquillo tiene un plano lateral.

Esta característica está adaptada para hacer al casquillo más delgado cuando es visto desde un lado a cierto ángulo. Está posicionado de manera angular en el casquillo para facilitar el paso de este último a lo largo del carril de leva.

Además, dicho carril de leva puede ser definido por dos paredes laterales sustancialmente paralelas a la dirección del deslizamiento, así como por una península que enfrenta a la isla central, situada en la unión de las mandíbulas elásticas al miembro de deslizamiento, dichas paredes laterales y dicha península proyectándose desde la superficie de leva hacia la cara de trabajo.

De acuerdo a una característica preferida, dicha isla central comprende un primer borde, paralelo a la dirección del deslizamiento, un segundo borde que comienza desde un extremo del primer borde y orientado de manera oblicua, estando estos dos bordes además unidos por un borde curvo arqueado hacia el interior de la isla central.

De acuerdo a otra característica preferida, la península comprende dos bordes que forman un punto dirigido hacia la isla central, uno de estos bordes, situado en el mismo lado del segundo borde de la isla central, estando paralelo a la dirección del deslizamiento y el otro borde, situado en el mismo lado del primer borde de la isla central, siendo oblicuo.

Estas características permiten una conducción óptima del casquillo en el carril de leva formado alrededor de la isla central.

Además, para evitar que el casquillo retorne en el carril leva por un recorrido que tiene solo el propósito de la circulación del casquillo en la dirección opuesta, la leva puede comprender al menos una porción de ancho justamente suficiente para el paso de dicho casquillo.

Esta porción participa en la formación de un truco que garantiza contra la posibilidad de que el casquillo haga un ciclo completo de cierre/apertura en un solo paso.

La península puede comprender al menos un borde tope dispuesto transversalmente a la dirección del deslizamiento y adaptado para formar un apoyo para el casquillo.

Esta superficie tope actúa como un apoyo para forzar al usuario a detener la presión sobre la cubierta para asegurar el cierre.

De acuerdo a una realización, la superficie de leva además comprende un nervio de no retorno que se proyecta desde la superficie de leva hacia la cara de trabajo y esta dispuesto paralelo a la dirección del deslizamiento, dicho nervio de no retorno extendiéndose entre la isla central y la península.

Este nervio de no retorno garantiza que, cuando el casquillo lo cruce durante un ciclo de apertura, el casquillo no podrá ir hacia atrás nuevamente, lo que asegura la apertura sin el riesgo de retornar a la posición de cierre. La presencia de este nervio puede ventajosamente ser combinada con la posibilidad del torcido, provisto anteriormente, de la pata elástica.

De acuerdo a una realización, la carcasa comprende una apertura guía en uno de sus lados perpendicular a la abertura y el miembro de deslizamiento comprende un diente enganchado en dicha apertura guía.

Similarmente, la carcasa puede comprender una ranura de enganche situada en la cara interior del lado en el cual la apertura guía está formada, la ranura de enganche continuando desde la apertura guía hasta un extremo de la carcasa, con menos profundidad. Además, dicho diente puede comprender un bisel.

Estas condiciones facilitan el montaje del miembro de deslizamiento en la carcasa.

Para una conducción óptima del miembro de deslizamiento en la carcasa, incluso al final del recorrido, las paredes laterales pueden comprender una porción que se proyecta más allá del extremo opuesto de las mandíbulas del miembro de deslizamiento y adaptada para ser insertada en una apertura formada en la cara opuesta de la abertura de la carcasa.

Con respecto a la fijación del resorte, la carcasa puede comprender una guía del resorte que se proyecta desde la cara opuesta de la abertura de la carcasa, y de manera similar el miembro de deslizamiento puede comprender un orificio para recibir el resorte.

Mantener en su lugar al resorte es así asegurado para de esta manera evitar cualquier desplazamiento del resorte que pudiera resultar en que el mecanismo se atasque.

Otras características y ventajas de la invención aparecen a la luz de la siguiente descripción de una realización preferida, dada a modo de ejemplo no limitativo, y hecha con referencia a los dibujos acompañante en los cuales:

- La Figura 1 es una vista en perspectiva mostrando el miembro de deslizamiento y la carcasa de un dispositivo de cierre de acuerdo a la invención, no siendo mostrado el resorte;

- Las Figuras 2, 3 y 4 son vistas en perspectiva que muestran la carcasa de la Figura 1, siendo las vistas respectivamente desde la abertura, la cara opuesta de la abertura, y el lateral;

- La Figura 5 es una vista en perspectiva que muestra el interior de la carcasa de la Figura 1;

- Las Figuras 6 y 7 son vistas en perspectiva que muestran el miembro de deslizamiento de la Figura 1, siendo las vistas respectivamente desde los extremos de las mandíbulas elásticas y desde el extremo del cuerpo;

- La Figura 8 en una vista en perspectiva que muestra el miembro de deslizamiento de la Figura 1, en una posición girada con respecto a la Figura 6;

- La Figura 9 es un diagrama en perspectiva parcial que muestra la asociación de la carcasa y el miembro de deslizamiento de la Figura 1, en la posición cerrada, y representando el carril de leva;

- La Figura 10 en una vista en sección longitudinal del dispositivo de acuerdo a la invención, en su estado ensamblado, montado sobre una pared.

La Figura 1 representa una carcasa 1 y un miembro de deslizamiento 2 listos para ser ensamblados para deslizarse uno con respecto al otro en una dirección del deslizamiento C.

Un resorte 42 (visible solamente en la Figura 10) está además adaptado para ser posicionado entre estas dos parte 1, 2 dentro de la carcasa 1. Una vez que el resorte ha sido puesto en posición y el miembro de deslizamiento insertado en la carcasa 1 (como es mostrado en la Figura 10) este conjunto forma el dispositivo de cierre de acuerdo a la invención.

Las Figuras 2 a 5 representan la carcasa 1 sola desde varios ángulos de vista, para hacer visibles a los miembros que la constituyen.

La carcasa 1 comprende un cuerpo hueco 3 encerrado dentro de una forma sustancialmente paralepipeda de la cual una de sus caras está abierta, así como un collar 4 que extiende el cuerpo hueco más allá de dicha cara abierta.

El collar 4 en si mismo esta encerrado sustancialmente dentro de una forma paralepipeda, abierto desde un lado al otro, de manera que la carcasa 1 tenga una abertura 6 al final del collar 4. Además, el grosor E del collar 4 es sustancialmente igual a aquel del cuerpo hueco 3 y el ancho L del collar 4 es mayor que aquel del cuerpo hueco 3 (ver la Figura 2).

Este arreglo del collar 4 con respecto al cuerpo hueco 3 permite que se formen dos superficies topes laterales 5, transversales a la dirección del deslizamiento C (ver la Figura 3).

Una de las caras 8 del cuerpo hueco 3, adyacente a la abertura 6, es llamada "cara de trabajo" y tiene una pata elástica movible 7. A tal fin, la cara de trabajo 8 está traspasada de lado a lado por una abertura 9 que permite el desplazamiento lateral de la pata elástica 7 la cual está unida a la base de dicha cara 8 por dos ramas elásticas 10.

La pata elástica 7 está constituida, por un parte por una cabeza 11 la cual, en virtud de las condiciones dadas anteriormente, es movible en el plano de la cara de trabajo 8, y por otra parte, por las dos ramas 10 las cuales se extienden desde la cabeza 11, mientras son divergentes una de otra de manera que cada una encuentre una esquina 12 de la superficie de trabajo 8.

Las ramas 10 y la pata elástica 7 en si misma están dispuestas de manera que la cabeza 11 esté posicionada en la cara de trabajo 8, cuando no se está aplicando ninguna fuerza, cercana a una posición media, paralela a la dirección del deslizamiento (esta posición de descanso de la pata elástica 7 es aquella visible en las Figuras 2 a 5).

La pata elástica 7 también comprende, adyacente a la cabeza 11 y girada hacia fuera de la carcasa 1, una superficie de contacto plana 13 adaptada para deslizarse sobre una superficie correspondiente del sistema en la cual el presente dispositivo de cierre estará montado, como se exhibirá a continuación.

Con referencia a las Figuras 4 y 5, la pata elástica finalmente comprende un casquillo 14 dispuesto en la cabeza 11, en su cara en el lado opuesto a la superficie de contacto 13, que se proyecta hacia adentro de la carcasa 1.

El cuerpo hueco 3 de la carcasa 1 adicionalmente comprende, en la cara 15 de aquí en lo adelante llamada "cara trasera", opuesta a la abertura 6, una apertura rectangular 16 (Figuras 3 y 5).

En sus caras 17 de aquí en lo adelante referidas como "caras laterales", que son contiguas con la cara de trabajo 8 y con la cara trasera 15, el cuerpo hueco 3 comprende dos resaltos de empotramiento 18 (Figuras 3 y 4), contando con un resalto 18 por cada cara lateral 17, estos resaltos 18 estando cada uno opuesto a una superficie tope 5 del collar 4.

Cada resalto de empotramiento 18 esta adaptado para cooperar con una superficie tope 5 para que ellos agarren entre ellos el grosor de una placa sobre la cual el dispositivo de cierre va a ser montado.

Como es mostrado en las Figuras 2, 4, y 5 el cuerpo hueco 3 comprende, en su cara opuesta a la cara de trabajo 8, una apretura guía oblonga 19, que lo atraviesa completamente y orientado longitudinalmente en la dirección del deslizamiento C.

Continuando desde la apertura guía 19, en la cara interior del collar 4, hay una ranura de enganche 20 que se extiende hasta la abertura 6 de la carcasa 1.

En las Figuras 2, 3 y 5 está también visible un dedo que forma una guía de resorte 21, este dedo se proyecta hacia adentro de la carcasa 1 desde la superficie interior de la cara trasera 15.

Las Figuras 6 a 8 representan el miembro de deslizamiento 2 solo. Este comprende un cuerpo 22 en el cual dos mandíbulas 23 están elásticamente unidas. Estas mandíbulas 23 son movibles entre dos posiciones extremos: una posición abierta en las cuales las dos mandíbulas 23 están separadas una de la otra, como es representado en las Figuras 1 y 6 a 8, y una posición cerrada en la cual las dos mandíbulas 23 son llevadas una con relación hacia la otra (esta posición está parcialmente representada en la Figura
9).

Las mandíbulas 23 están adicionalmente provistas 36 cada una protuberancia 36, las dos protuberancias 36 enfrentándose una con una respecto a la otra cuando las mandíbulas 23 están en la posición cerrada.

Será notado que las mandíbulas 23 están diseñadas para asumir su posición cerrada cuando el deslizador 2 es insertado en la carcasa 1, en particular en virtud de las superficies laterales 37 que se apoyan contra las caras laterales 17 de la carcasa.

Con referencia a las Figuras 6 y 7, el cuerpo 22 es una parte sólida que tiene en una de sus caras una superficie plana 24 de aquí en lo adelante referida como una "superficie de leva", orientada hacia la cara de trabajo 8 de la carcasa 1 cuando está última y el miembro de deslizamiento 2 están ensamblados.

La disposición de está superficie de leva 24, así como las formas de la carcasa 1 y del miembro de deslizamiento 2, están adaptadas de manera tal que, cuando el miembro de deslizamiento 2 está enganchado en la carcasa 1, el casquillo 14 de la pata elástica 7 arribe a la cercanía de la superficie de leva 24, sin que necesariamente la toque.

Además, dos proyecciones 25, 26 de aquí en lo adelante llamadas "paredes laterales" situadas en los lados respectivos de la superficie de leva 24, emergen paralelas a la superficie de leva 24. Estás paredes laterales 25, 26 forman las superficies guías que permiten al casquillo 14 ser movido sobre toda la superficie de leva 24 sin el riesgo de que se aparte lateralmente de ella.

Las paredes laterales 25, 26 comprenden cada una también una porción 38 que se proyecta más allá de la superficie de leva 24, en el extremo opuesto de las mandíbulas 23.

Las porciones 38 están adaptadas para ajustar en la apertura 16 de la carcasa 1 cuando el miembro de deslizamiento 2 está completamente insertado en la carcasa 1.

Además, la superficie de leva 24 también comprende proyecciones en forma de una isla central 27 y una península 28.

La isla central 27 se proyecta perpendicularmente a la superficie de leva 24, entre las paredes laterales 25, 26 y sustancialmente a medio camino de la superficie de leva 24. Su sección es aquella de un triángulo del cual uno de sus lados es remplazado por una curva arqueada hacia el interior del triángulo.

La isla central 27 es de un grosor sustancialmente igual al grosor de las paredes laterales 25, 26, siendo estos grosores medidos desde la superficie de leva 24 y perpendicular a ella.

La isla central 27 de esta manera tiene tres bordes laterales 29, 30, 31, es decir un primer borde de aquí en lo adelante llamado "borde vertical" 29 dispuesto de manera paralela a la dirección del deslizamiento C, un segundo borde de aquí en lo adelante llamado "borde oblicuo" 30 que se extiende en la dirección de una 26 de las paredes laterales, sustancialmente a lo largo de una diagonal de la superficie de leva 24, y un tercer borde de aquí en lo adelante llamado "borde curvo" 31.

Este borde curvo 31 tiene una forma hundida que le permite recibir al casquillo 14, como se exhibirá a continuación.

La península 28 está dispuesta en uno de los bordes de la superficie de leva 24, entre los puntos de articulación de las mandíbulas 23 del miembro de deslizamiento 2. Su grosor es sustancialmente igual a aquel de la isla central 27 y de las paredes laterales 25, 26. Este comprende un punto dirigido hacia el borde curvo 31 de la isla central
27.

Un primer borde de la península 28 de aquí en lo adelante llamado "borde vertical" 32 es paralelo a la dirección del deslizamiento C y está separado del borde vertical 29 de la isla central 27 por una distancia, medida de manera perpendicular a la dirección del deslizamiento C, al menos igual al diámetro del casquillo 14.

Un segundo borde 33 de la península 28 forma, con el borde vertical 32, el punto antes mencionado. Este borde, de aquí en lo adelante llamado "borde oblicuo" 33, está unido al extremo del borde vertical 32 y está dispuesto de manera oblicua en una dirección sustancialmente perpendicular a la dirección en la cual el borde oblicuo 30 de la isla central 27 se extiende y en la dirección opuesta a la isla central 27.

La península 28 adicionalmente comprende, en sus lados respectivos del punto formado por los bordes 32, 33, dos bordes topes 34, 35 dispuestos transversalmente a la dirección del deslizamiento C y adaptados pata formar un apoyo para el casquillo 14.

Un borde tope 34 es adyacente al borde vertical 32 de la península 28, y el otro borde tope 35 es adyacente al borde oblicuo 33 de la península 28.

El miembro de deslizamiento 2 adicionalmente comprende un orificio 39 para recibir al resorte (ver la Figura 7).

Con referencia a la Figura 8, el miembro de deslizamiento 2 también comprende un diente biselado 40 adaptado para cooperar con la apertura guía 19 de la carcasa 1 de manera tal que el deslizamiento del miembro de deslizamiento 2 con respecto a la carcasa 1 sea realmente en la dirección del deslizamiento C y de manera tal que dicho diente 40 actúe como un apoyo que evite la separación de las dos partes 1,2.

El dispositivo de cierre que acaba de ser descrito opera de la manera indicada a continuación.

El dispositivo esta adaptado para cerrar una cubierta o similar provisto para tal propósito con un diente capaz de ser retenido por las mandíbulas 23, aquí en virtud de las protuberancias 36, en la posición cerrada (cerrado) o capaz de ser liberado por las mandíbulas 23 en la posición abierta (abierto).

El dispositivo de cierre está adaptado para ser montado en una placa fija paralela a la cubierta cuando está última esta cerrada, el diente de la cubierta se proyecta perpendicular a esta última, hacia el dispositivo de cierre y enfrentando este último.

La Figura 10 muestra el dispositivo de cierre montado sobre tal placa fija 43. El montaje sobre la placa fija 43 requiere una abertura rectangular en está última dimensionada para permitir la inserción del cuerpo hueco 3 de la carcasa 1 de manera tal que las superficies topes 5 del collar 4 se apoyen sobre la cara de dicha placa que está girada hacia la cubierta y de manera tal que los resaltos de empotramiento 18 ejerzan una fuerza sobre la cara del otro lado de la placa.

El grosor de la placa 43 por una parte y la distancia entre cada superficie tope 5 y los resaltos de empotramiento 18 correspondientes por la otra parte, son seleccionados para asegurar una fijación óptima del dispositivo de cierre. El grosor de la placa 43 puede por ejemplo ser ligeramente mayor que dicha
distancia.

Con referencia a la Figura 9, un ciclo de cierre/a-
pertura será descrito a continuación:

Cuando el dispositivo de cierre está en la posición liberada, el casquillo 14 está en la posición denotada con R, aquí llamada "posición libre". En esta posición, el resorte 42 mantiene al miembro de deslizamiento apoyado (el diente 40 está apoyado con la apertura 19, adyacente a la ranura de enganche 20) y las mandíbula 23 están libres para abrirse para liberar el diente de la cubierta (esta posición R es aquella de la Figura 10).

Cuando la cubierta está cerrada, el diente de la cubierta llega para apoyarse contra el cuerpo 22 del miembro de deslizamiento 2, adyacente a la península 28, y el mantenimiento de la presión sobre la puerta conduce al miembro de deslizamiento 2 a ser empujado dentro de la carcasa 1 que es sostenida por la placa fija.

El casquillo 14 encuentra así el borde oblicuo 30 de la isla central 27 el cual le imparte un movimiento oblicuo.

La pata elástica 7 acompaña el movimiento del casquillo 14 moviéndose de manera lateral.

Al continuar aún con el empuje sobre la cubierta, el casquillo 14 se aparta de la influencia de la isla central 27 y continua su recorrido en el carril de leva por una trayectoria rectilínea que lo lleva contra el borde tope 34 de la península 28.

En esta etapa, el mecanismo es bloqueado y el usuario naturalmente detiene el empuje sobre la
cubierta.

El casquillo 14 a continuación retorna a su posición central (debido a las propiedades elásticas de la pata elástica 7) y, en paralelo, el resorte provoca que el miembro de deslizamiento 2 se eleve con respecto a la carcasa 1 de manera tal que el miembro de deslizamiento este alojado contra el borde curvo 31 de la isla central 27 (posición V de la Figura 9, aquí llamado "posición cautiva").

En relación con esto, la Figura 9 muestra un casquillo 14 el cual tiene un plano lateral que facilita su paso desde el borde tope 34 hasta el borde curvo 31, evitando los riesgos de que el casquillo 14 retorne a la posición R.

La cubierta es así cerrada a través de su diente que se proyecta agarrado por las protuberancias 36 de las mandíbulas 23.

Para liberar la cubierta, el usuario aplica un segundo empuje a la cubierta que, de la misma manera que anteriormente, imparte un movimiento oblicuo a la cubierta 14, esta vez a lo largo del borde oblicuo 33 de la península 28 hasta que el casquillo 14 se apoya contra el borde tope 35 de la península 28.

Nuevamente, el usuario detiene el empuje sobre la cubierta y el casquillo 14 realiza un movimiento que es rectilíneo (bajo el efecto del resorte 42) así como transversal (bajo el efecto de la pata elástica 7) hacia la posición R.

Para que dicha trayectoria rectilínea tenga lugar sin el riego de que el casquillo 14 retorne a la posición V, un nervio anti-retorno 41 es proporcionado, visible en las Figuras 1, 6 y 7.

Los miembros del dispositivo de cierre están dispuestos de manera que mantengan al casquillo 14 cerca de la superficie de leva 24 cualquiera que sea su recorrido a lo largo del carril de leva. Así, el arreglo descrito de las superficies topes 5 y los resaltos de empotramiento 18 de la carcasa 1 significa que, cuando la carcasa 1 está montada sobre la placa fija 43, un borde de la abertura rectangular en el cual la carcasa está alojada entra en contacto con la cara de trabajo 8, pasando perpendicular a la superficie de contacto 13 de la pata elástica 7 (ver la Figura 10).

Este borde actúa como una regleta recta aplicada contra la cara de trabajo 8 y evita que la pata elástica 7 se salga del plano de esa cara.

La superficie de contacto 13 puede ser dispuesta para estar separada ligeramente hacia atrás de dicho borde de la abertura rectangular, para permitir a la pata elástica 7 hacer un movimiento de torcido que le permite al casquillo 14 estar inclinado durante su desplazamiento. Esta separación puede, por ejemplo en la presente realización, ser de 0.2 mm.

Variantes de realizaciones del dispositivo de cierre pueden ser concebidas sin apartarse del alcance de la invención. Por ejemplo el carril de leva puede estar definido únicamente por la isla central 27, las funciones aquí asumidas por la península 28 o las paredes laterales 26 siendo entonces realizadas por la conducción apropiada de la pata elástica. Similarmente, otros medios para permitir a la pata elástica 7 moverse pueden ser proporcionados, tal como una corredera transversal. Finalmente, el casquillo 14 puede comprender cualquier medio que le permita seguir el carril de leva de manera efectiva, por ejemplo un rodillo.

Claims (17)

1. Un dispositivo de cierre para una cubierta y similares que es cerrado por un primer empuje y abierto por un segundo empuje, que comprende:

- una carcasa (1) abierta en uno de sus extremos (6);

- un miembro de deslizamiento (2) enganchado en dicha carcasa (1) y movible con respecto a ella en una dirección del deslizamiento (C), que comprende un cuerpo sólido (22) y dos mandíbulas elásticas opuestas (23) las cuales, cuando no están impulsadas, son mantenidas separadas una con relación a la otra, con, en una posición cerrada, el miembro de deslizamiento (2) insertado en la carcasa (1), dos caras opuestas (17) de esta última sosteniendo las dos mandíbula (23) llevadas una con relación hacia la otra, y en una posición liberada, el cuerpo (22) del miembro de deslizamiento (2) estando sustancialmente a nivel con la abertura (6) de la carcasa (1), liberando las mandíbulas (23);

- un resorte (42) dispuesto entre el cuerpo (22) del miembro de deslizamiento (2) y la carcasa (1), impulsando al miembro de deslizamiento hacia la posición liberada;

el dispositivo estando caracterizado en que:

- la carcasa (1) comprende una cara de trabajo (8) provista con una pata elástica (7) movible en el plano de dicha cara (8), la pata elástica (7) estando provista con un casquillo (14) que se proyecta hacia el interior de la carcasa (1);

- el cuerpo sólido (22) del miembro de deslizamiento (2) comprende en una de sus caras, paralela a dicha cara de trabajo (8), una superficie de leva plana (24) desde la cual se proyecta, hacia la cara de trabajo (8), una isla central (27) alrededor de la cual esta formado un carril de leva para el casquillo (14), el casquillo, con respecto a la isla, estando en una posición cautiva (V) cuando el dispositivo está en su posición cerrada mientras está una posición libre (R) cuando el dispositivo está en la posición liberada;

con, en el primer empuje, el casquillo (14) pasando desde su posición libre (R) a su posición cautiva (V) mediante un primer recorrido en el carril de leva y, en el segundo empuje, el casquillo (14) pasando de su posición cautiva (V) a su posición libre (R) mediante un segundo recorrido distinto al primer recorrido.

2. Un dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1, caracterizado en que dicha pata elástica (7) comprende, en la cara en el lado opuesto al casquillo (14), una superficie de contacto plana (13) adaptada para cooperar con una pared (43) provista para ser mantenida contra la cara de trabajo (8).

3. Un dispositivo de acuerdo a la reivindicación 1 o 2, caracterizado en que la carcasa (1) comprende, en cada una de sus caras laterales (17) adyacentes a la cara de trabajo (8), al menos un resalto de empotramiento (18) opuesto a una superficie tope (5) transversal a la dirección del deslizamiento (C), y en que la superficie de contacto (13) se extiende más allá de los extremos de los resaltos de empotramiento (18) hacia la abertura (6).

4. Un dispositivo de acuerdo a una de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado en que la pata elástica (7) comprende dos ramas (10) cada una unida a una esquina (12) de la cara de trabajo (8), las dos ramas (10) juntas unidas al casquillo (14).

5. Un dispositivo de acuerdo a una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado en que el casquillo (14) comprende un plano lateral.

6. Un dispositivo de acuerdo a una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado en que dicho carril de leva está adicionalmente definido por dos paredes laterales (25, 26) sustancialmente paralelas a la dirección del deslizamiento (C), así como por una península (28) que enfrenta a la isla central (27), situada en la unión de las mandíbulas elásticas (23) con el miembro de deslizamiento (2), dichas paredes laterales (25, 26) y dicha península (28) proyectándose desde la superficie de leva (24) hacia la cara de trabajo (8).

7. Un dispositivo de acuerdo a una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado en que dicha isla central (27) comprende un primer borde (29), paralelo a la dirección del deslizamiento (C), un segundo borde (30) que comienza desde un extremo del primer borde (29) y orientado de manera oblicua, estando estos dos bordes (29, 30) además unidos por un borde curvo (31) arqueado hacia el interior de la isla central (27).

8. Un dispositivo de acuerdo a la reivindicación 6 o 7, caracterizado en que la península (28) comprende dos bordes (32, 33) que forman un punto dirigido hacia la isla central (27), uno de esos bordes (32), situado en el mismo lado del segundo borde (30) de la isla central (27), estando paralelo a la dirección del deslizamiento (C) y el otro borde (33), situado en el mismo lado del primer borde (29) de la isla central (27), siendo oblicuo.

9. Un dispositivo de acuerdo a una de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado en que el carril de leva comprende al menos una porción de ancho justamente suficiente para el paso de dicho casquillo (14).

10. Un dispositivo de acuerdo a una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado en que la península (28) comprende al menos un borde tope (34, 35) dispuesto transversalmente a la dirección del deslizamiento (C) y adaptado para formar un apoyo para el casquillo (14).

11. Un dispositivo de acuerdo a una de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado en que la superficie de leva (24) además comprende un nervio de no retorno (41) que se proyecta desde dicha superficie (24) hacia la cara de trabajo (8) y esta dispuesto paralelo a la dirección del deslizamiento (C), dicho nervio de no retorno (41) extendiéndose entre la isla central (27) y la península (28).

12. Un dispositivo de acuerdo a una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado en que la carcasa (1) comprende una apertura guía (19) en uno de sus lados perpendicular a la abertura (6) y el miembro de deslizamiento (2) comprende un diente (40) enganchado en dicha apertura guía (19).

13. Un dispositivo de acuerdo la reivindicación 12, caracterizado en que la carcasa (1) comprende una ranura de enganche (20) situada en la cara interior del lado en el cual la apertura guía (19) está formada, la ranura de enganche (20) continuando desde la apertura guía (19) hasta un extremo de la carcasa (1), con menos profundidad.

14. Un dispositivo de acuerdo a la reivindicación 12 o 13, caracterizado en que dicho diente (40) comprende un bisel.

15. Un dispositivo de acuerdo a una de las reivindicaciones 6 a 14, caracterizado en que las paredes laterales (25,26) comprenden una porción (38) que se proyecta más allá del extremo opuesto de las mandíbula (23) del miembro de deslizamiento (2) y adaptada para ser insertada en una apertura (16) formada en la cara opuesta (15) de la abertura (6) de la
carcasa.

16. Un dispositivo de acuerdo a una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado en que la carcasa (1) comprende una guía (21), para el resorte (42), que se proyecta desde la cara opuesta (15) de la abertura (6) de la carcasa.

17. Un dispositivo de acuerdo a una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado en que el miembro de deslizamiento (2) comprende un orificio (39) para recibir el resorte (42).