ES2257153B1 - Vehiculo autobomba sobre cadenas para la extincion de incendios forestales. - Google Patents
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Abstract
Vehículo autobomba sobre cadenas para la extinción de incendios forestales. Se describe un vehículo autobomba sobre cadenas, tipo oruga, destinado a la extinción de incendios forestales, obtenido por transformación de un carro de combate previa eliminación de los componentes bélicos originales. El vehículo de la invención incluye la incorporación de una cabina para el conductor y la dotación del vehículo; una cisterna acoplada a una estructura autoportante que se ancla al vehículo mediante elementos de esquina normalizados y que permite la rápida sustitución de la cisterna con la utilización de una grúa o similar, y que incorpora un tanque para espumógeno, siendo el grupo de bomba impulsora de funcionamiento completamente autónomo; y una lámina de empuje delantera, a la que se ha dotado de tres grados de movimiento, merced a lo cual puede acceder a cualquier posición deseada con absoluta efectividad. El sistema hidráulico ha sido diseñado para esta aplicación, e incluye la incorporación deuna bomba de baja presión y una bomba de alta presión, de funcionamiento autónomo. Los medios de protección prevén la instalación de barras antivuelco en la cabina y la formación de una cortina de agua a lo largo del contorno completo del vehículo.
Description
Vehículo autobomba sobre cadenas para la
extinción de incendios forestales.
La presente invención se refiere a un vehículo
autobomba sobre cadenas para la extinción de incendios forestales,
que aporta esenciales características de novedad y notables
ventajas con respecto a los medios conocidos y utilizados para los
mismos fines en el estado actual de la técnica.
Más en particular, la invención propone la
transformación de determinados vehículos obsoletos, en particular
vehículos militares tales como los carros de combate, para su
readaptación a, y reutilización en, otros campos en los que son
susceptibles de un nuevo aprovechamiento, especialmente su
aprovechamiento en la extinción de incendios forestales.
Ya se conoce el hecho de utilizar este tipo de
vehículos, una vez desechados por los ejércitos y previo desmontaje
de todos los elementos de carácter bélico, para su aprovechamiento
en la extinción de incendios forestales, dadas las características
constructivas con las que han sido concebidos, y con una adaptación
previa de sus componentes para que puedan ser alcanzados los
objetivos mencionados.
Se conoce también la existencia de algunos
documentos de patentes pertenecientes al estado actual de la
técnica, en los que se describen vehículos que cumplen misiones
similares a la que se destina el vehículo propuesto por la presente
invención. Así, la Patente española núm. ES-2 134
112 describe un procedimiento para la transformación de un carro de
combate en un vehículo de lucha contra incendios, cuyo
procedimiento de transformación incluye la supresión de la torreta
y realizar el corte de la cubierta superior, desde la abertura
donde estaba dicha torreta, hasta las proximidades del límite
anterior de la cubierta; tras realizar un vaciado del interior de
la barcaza, se realiza en la zona cortada de la cubierta un
habitáculo en el que se instalan medios de control y mando,
mientras que por detrás del habitáculo se disponen vigas de
refuerzo y anclaje para el montaje de un depósito contenedor de
agua, dotado a una red de impulsión, cuyo equipo se aloja en la
barca. El vehículo incluye un cañón de agua orientable situado en
el techo del habitáculo, y también incorpora un torno hidráulico
en el interior de la barcaza. Por la parte delantera posee una pala
empujadora. También se prevé la incorporación opcional de un brazo
hidráulico que actúe a modo de grúa, para trabajos auxiliares.
La Patente US-5.113.946 se
refiere a la adaptación de un vehículo tractor para la lucha
contraincendios, habiéndose dotado a dicho vehículo con tanques
para agua situados a distintas alturas, y también con una pala de
empuje delantera. Durante la intervención del vehículo en una
operación contra un incendio, los tanques de agua se vacían por
orden, desde el más alto hasta el más bajo. También incluye un
sistema de bombeo desde unos tanques a otros.
El documento de Patente FR-2 652
268 describe la utilización de un vehículo blindado en la lucha
contra incendios, en particular un vehículo del tipo de un carro de
combate convenientemente adaptado, en el que, además de un tanque
de agua, se ha dotado de un cañón escamoteable y una bomba de
alimentación de agua al cañón, estando el chasis protegido por una
película antioxidante, y disponiendo de medios de protección
térmica para todos los órganos del motor, así como de un sistema de
refrigeración del aire caliente en las proximidades del fuego, para
el enfriamiento de los radiadores. Una alimentación de oxígeno
permite que el piloto pueda trabajar sin riesgos.
Los vehículos transformados conocidos, aunque
cumplen perfectamente la nueva misión encomendada, son todavía
susceptibles de incorporar mejoras y perfeccionamientos adicionales
para hacerlos más funcionales, más manejables y más operativos en
el desarrollo de estas tareas.
En este sentido, la presente invención ha
desarrollado un vehículo autobomba, montado sobre cadenas, para la
extinción de incendios forestales, obtenido mediante transformación
de un vehículo militar del tipo mencionado, es decir, un carro de
combate de un tipo seleccionado entre los modelos ya desechados por
el ejército y considerado como el más adecuado para la nueva
aplicación propuesta, en el que, previa eliminación de los
componentes bélicos como ocurre en las versiones conocidas, se ha
montado un conjunto de elementos necesarios para la nueva
aplicación, pero poniendo especial atención tanto en las partes
encargadas de llevar a cabo las tareas de extinción como en lo que
se refiere a la seguridad del personal que viaja en el vehículo
para su manejo y para el desarrollo de las mencionadas labores de
extinción del incendio.
La adaptación propuesta por la invención para
lograr el vehículo que se preconiza, tiene la ventaja importante
sobre otros modelos de vehículos conocidos de que no precisa
modificar la estructura de la barcaza, ni mediante cortes para la
eliminación de alguna parte de su estructura o cubierta, ni
mediante la modificación de alguna parte de la misma. En el
vehículo propuesto, se conservan los medios de desplazamiento
originales, es decir, las cadenas u orugas del vehículo primitivo,
puesto que este tipo de medios se han revelado como los más
apropiados para el movimiento del vehículo por el tipo de terreno
en el que debe desplazarse.
De acuerdo con la invención, el vehículo
propuesto incorpora, junto con la estructura básica formada por la
barcaza y los medios de desplazamiento (oruga), los siguientes
componentes:
- una cabina autoprotegida, que con preferencia
está diseñada y construida de una manera similar a las cabinas de
las grúas de gran tonelaje, con un amplio campo de visión
proporcionado por una gran luna delantera a base de cristal
laminado. La autoprotección de la cabina está proporcionada por la
incorporación de una estructura antivuelco, dispuesta de forma
perimetral alrededor de la cabina, diseñada con unas dimensiones
algo mayores que la de esta última para impedir el contacto de la
cabina con el suelo en caso de que se produzca un eventual vuelco;
desde la cabina se proporciona un acceso al interior de la barcaza,
según es convencional, aprovechando para ello la propia escotilla
de que ya consta la barcaza y cuya ubicación corresponde a una
posición concreta del suelo de la cabina;
- una cisterna situada por detrás de la cabina,
destinada a contener agua para ser proyectada contra el foco de
calor (frente del incendio), mediante el manejo del cañón por parte
del conductor desde el interior de la cabina. Por detrás de la
cisterna se ha instalado un motor (diesel) completamente
independiente del motor que proporciona el movimiento al vehículo,
la bomba principal de agua que es autónoma en cuanto a
funcionamiento, y un depósito para espumógeno;
- la cisterna mencionada está concebida de modo
intercambiable con una cierta rapidez, estando todo el conjunto
soportado por una estructura autoportante que se ancla al vehículo
mediante elementos de retención estandarizados del tipo que se
utilizan en el transporte de contenedores;
- un monitor de impulsión de agua, instalado
sobre la cisterna, y dotado de triple movimiento, accionado
hidráulicamente;
- un sistema de empuje delantero, constituido
por una lámina empujadora para desbastado del terreno, pero tal que
incorpora un sistema que le permite tres grados de movimiento
combinados;
- un conjunto de elementos, dispositivos y
medios para el desarrollo seguro de las labores de extinción, entre
los que cabe destacar:
- a)
- equipos de respiración: equipos de respiración autónoma, portátiles, para que la dotación pueda mantenerse en el área de trabajo;
- b)
- sistema de autoprotección del vehículo: está formado por una doble cortina de agua, activable a voluntad, previsto para proteger la cabina y la cisterna;
- c)
- equipos de comunicaciones y audio: permite la intercomunicación entre los distintos integrantes de la dotación, y también la intercomunicación entre el vehículo y un centro de coordinación, estando estos equipos capacitados para transmitir tanto señales de audio como de vídeo;
En los dibujos que se acompañan, se aprecia lo
siguiente:
La Figura 1, una vista en alzado lateral del
vehículo transformado de acuerdo con la invención;
La Figura 2, vistas correspondientes a la cabina
del vehículo;
Las Figuras 3 y 4, representaciones destinadas a
mostrar las características constructivas de la pala de empuje y
sus movimientos asociados;
La Figura 5 una representación en perspectiva de
la cisterna principal y del posicionamiento del tanque de
espumógeno, y
La Figura 6 es una representación esquemática
del sistema hidráulico utilizado en el vehículo adaptado según la
invención.
Tal y como se ha indicado en lo que antecede,la
descripción detallada de la forma de realización preferida de la
invención va a ser llevada a cabo en lo que sigue con la ayuda de
los dibujos anexos, a través de los cuales se utilizan las mismas
referencias para designar las partes iguales o semejantes. Así,
atendiendo en primer lugar a la Figura 1 de los dibujos, se puede
apreciar una representación esquemática, en alzado lateral, de un
carro de combate transformado en vehículo (1) preparado para la
lucha contra incendios. De acuerdo con la forma de realización
preferida, algunos componentes originales del vehículo se han
conservado, puesto que con ello se garantiza un comportamiento
idóneo en la labor a la que se destina: tal es el caso de la propia
barcaza (2), y del sistema de tracción por cadenas (3) que
garantiza el movimiento del vehículo por cualquier tipo de terreno
y bajo cualquier circunstancia desventajosa. Sin embargo, al igual
que en el resto de vehículos de la técnica anterior, la
transformación exige también la eliminación de todos los
componentes situados originalmente en la parte superior del carro,
en particular los componentes que eran de uso bélico, y el
aprovechamiento del espacio para la incorporación de otros elementos
sustitutivos acordes con la nueva aplicación. En el caso de la
presente invención, estas sustituciones incluyen una cabina (4)
dotada de un amplio campo de visión, como se describirá con mayor
detalle en lo que sigue, y la cisterna (5) autoportante, dotada de
bomba autónoma, es decir, de funcionamiento independiente del motor
de empuje del vehículo. También, al igual que ocurre en otras
realizaciones de la técnica anterior, el vehículo de la presente
invención se ha dotado de una lámina (6) de empuje situada por la
parte delantera, si bien, en este caso, dicha lámina se ha dotado
de grados de movimiento, como se describirá también con mayor
detalle en lo que sigue.
Si se atiende ahora a las distintas
representaciones de la Figura 2, se pueden apreciar vistas
relativas a las diferentes partes que configuran la cabina (4) del
vehículo (1) contraincendios propuesto por la invención. Según se
ha dicho, la cabina está concebida de modo que proporciona al
conductor un amplio campo de visión, por medio de zonas
acristaladas con lunas de cristal laminado, asegurando con ello una
protección adecuada para dicho conductor. En esencia, consiste en
un habitáculo al que se accede por medio de dos puertas laterales
(7), cada una dotada de una amplia ventana (8) acristalada, cerrada
por la parte delantera mediante una luna (9) de gran superficie
sobre la que apoyan elementos limpiaparabrisas formados por
escobillas (10) y brazos (11) con difusor limpiaparabrisas, con
iluminación interior (12) y espejos retrovisores (13) ubicados a
ambos lados de la cabina. En el interior dispone de asientos
(14).
Según se expuso anteriormente, la cabina está
además protegida mediante barras antivuelco de tipo convencional
(no representadas). Con ello se proporciona al conductor una
protección adicional en caso de que, por cualquier circunstancia,
se produjera el vuelco del vehículo, al evitar que la cabina llegue
a entrar en contacto con el suelo. Asimismo, se prevé que la cabina
incorpore otros elementos no representados por ser de tipo
convencional, y que colaboran también en la seguridad del piloto,
pudiendo citarse a este respecto los equipos de respiración
autónoma, portátiles, que permiten a la dotación mantenerse en el
área de trabajo; equipos de comunicaciones y audio para la
intercomunicación entre los distintos integrantes de la dotación, y
también la intercomunicación entre el vehículo y un centro de
coordinación, estando estos equipos capacitados para transmitir
tanto señales de audio como de vídeo, y también un sistema de
autoprotección del vehículo, consistente en medios de proyección de
una doble cortina de agua, activable a voluntad, prevista para
proteger la cabina (4) y la cisterna (5).
Por último, con relación a los elementos que
forman parte del equipamiento de la cabina (4), se debe mencionar
también la provisión de medios de acondicionamiento del espacio
interior, consistentes en un acondicionador (15) que se ha fijado
al techo de la cabina, siendo su funcionamiento completamente
independiente del motor del vehículo (1).
Por la parte exterior se ha previsto la
instalación de los respectivos grupos ópticos, constituidos por dos
faros de trabajo (16) y por dos faros (17) rotativos ámbar.
La cabina incluye otras protecciones, tales
como, por ejemplo, revestimientos de aislamiento térmico, o incluso
la provisión de un extintor adecuado.
Si se hace ahora referencia a las Figuras 3 y 4
de los dibujos, se puede apreciar la representación de la lámina
(6) de empuje portada por el vehículo (1) transformado según la
invención, y prevista para las labores habituales a las que se
destinan los elementos de este tipo, en particular el desbastado
del terreno y la eliminación de obstáculos al paso del vehículo. En
la Figura 3 aparecen sendas vistas en planta superior y alzado
lateral de la citada lámina (6) de empuje, en las que pueden
apreciarse los detalles constructivos de la misma y los elementos
asociados que le confieren operatividad. Así, se aprecia que la
lámina (6) está vinculada a un arco (18) metálico que hace las
veces de soporte de la misma, realizándose esta vinculación por
medio de un bulón (19) que constituye un eje de giro para la
lámina en ambos sentidos, a través de un ángulo predeterminado. A
ambos lados del soporte (18) se ha previsto el montaje de cilindros
(20) de doble efecto, cuyo accionamiento provoca el mencionado
movimiento de la lámina (6) en torno al eje proporcionado por el
bulón (19).
También, a ambos lados del mismo elemento de
soporte (18) se ha previsto el montaje de cilindros (21) de doble
efecto, articulados de forma pivotable tanto al elemento de soporte
(18) por medio de ejes (22) como a la propia lámina (6) por medio
de otros ejes (23), cuyo accionamiento hace pivotar a la lámina por
giro relativo a través de un ángulo predeterminado, con respecto a
los medios (24) de soporte inferiores articulados en ejes (25) de
giro.
Por último, la incorporación de dos cilindros
(26) de doble efecto, uno a cada lado, extendidos entre un porción
(27) fija y una posición predeterminada del elemento de soporte en
arco (18), mediante uniones pivotantes, hacen que dicho arco de
soporte, y por ende la propia lámina (6) de empuje, puedan oscilar
con respecto a las articulaciones laterales (28), de modo que la
lámina pueda ser elevada desde el nivel del suelo, o bajada hasta
el suelo, según convenga a la operación que se esté realizando.
La Figura 4 muestra gráficamente las posiciones
relativas que puede adoptar la pala (6) en función de los distintos
grados de movimiento de que se ha dotado y que se han mencionado en
relación con la descripción de la Figura 3. Así, de acuerdo con la
Figura 4, la lámina se muestra girada hacia la derecha de la
representación, para lo cual, uno de los cilindros (20) laterales
está extendido (lado izquierdo según la representación) y el otro
está contraído (lado derecho de la representación); el giro se ha
producido con respecto al bulón (19). La Figura 4b es ilustrativa
de la posibilidad de basculamiento de la lámina (6) en el plano
vertical, para lo cual bastará con accionar los cilindros (21), de
modo que dicho pivotamiento se producirá con relación a los ejes
(25) horizontales inferiores señalados en la Figura 3. Por último,
la representación lateral de la Figura 4c es indicativa de la
posibilidad de movimiento ascendente/descendente de la lámina (6)
verticalmente, simplemente con el accionamiento de los cilindros
(26) para obligar al arco (18) de soporte a pivotar con respecto a
los ejes (28).
Como se comprenderá, aunque los movimientos de
la lámina (6) han sido descritos de forma separada, ha sido
únicamente a efectos ilustrativos, puesto que en la práctica es
posible realizarlos, según convenga, por separado o simultáneamente
mediante cualquier combinación entre ellos.
En lo que respecta a la Figura 5, se puede
apreciar en la misma una representación esquematizada, en
perspectiva, de la cisterna principal (5) incorporada por el
vehículo autobomba (1) transformado según la invención. Esta
cisterna, situada sobre la barcaza por detrás de la cabina (4), es
de capacidad predeterminada, y ha sido concebida de modo que está
soportada por una estructura autoportante (no representada)
preparada para ser anclada al vehículo por medio de elementos de
esquina (29) estandarizados para el transporte de contenedores. De
esta forma, la cisterna puede ser retirada en cualquier momento por
medio de una grúa, previa desconexión de las respectivas tomas de
fuerza, de corriente e hidráulicas, para su sustitución, reparación
o cualquier otra operación, a cuyo efecto se ha dotado de cuatro
cáncamos de izado, referenciados con 31, y dispuestos dos a dos en
cada uno de los bordes laterales superiores.
De acuerdo con la realización preferida de la
cisterna (5) utilizada en el vehículo autobomba de la invención, su
interior se encuentra dividido por rompeolas que se encargan de
minimizar los efectos de la inercia del líquido al moverse como
consecuencia de la marcha del vehículo. Al igual que en el caso de
la cabina (4), el conjunto de la cisterna se encuentra protegida
frente a la acción del fuego por medio del sistema de
autoprotección mediante aspersión de agua. Por su parte, según se
ha dicho, asociada a dicha cisterna se encuentra también la bomba
principal de agua, la cual no se ha representado por ser de
características convencionales, pero con la particularidad de estar
instalada de forma autónoma en lo que a su funcionamiento se
refiere, es decir, de funcionamiento independiente respecto a
cualquier otro órgano móvil del vehículo, con el fin de garantizar
su propio funcionamiento bajo cualquier circunstancia.
Por último, en relación con la cisterna (5),
debe mencionarse también la provisión de un tanque de espumógeno,
indicado en la Figura 5 con la referencia numérica (30), y
vinculado a dicha cisterna, ubicado en un emplazamiento ventajoso
determinado, preferentemente en la parte trasera de la cisterna.
Dicho tanque (30) se realiza, con preferencia, a partir un material
tal como acero inoxidable o similar.
Haciendo finalmente referencia a la Figura 6 de
los dibujos, se puede apreciar la representación esquematizada del
circuito hidráulico de funcionamiento del grupo motobomba
hidráulico. Dicha circuito está constituido principalmente en torno
a bombas, una de baja presión y otra de alta presión, que están
impulsadas por un motor independiente, preferentemente un motor
diesel (no representado para una mayor simplificación del dibujo),
estando ambas bombas identificadas en la Figura mediante las
referencias numéricas (32) y (33), respectivamente, para la de baja
y la de alta presión.
Mediante la bomba (32) de baja presión, se
realiza la aspiración del agua contenida en la cisterna (5) a
través de la electroválvula (34) instalada en el conducto de
aspiración, mandando el agua a presión hasta un distribuidor (35) y
desde éste a un conjunto de válvulas (36) de apertura
preferentemente manual.
Por su parte, la válvula (37) de apertura
manual, instalada en el conducto de alimentación de la válvula (33)
de alta presión, permite que se alimente a esta última, la cual da
servicio a dos mangueras (38) de pronto socorro, sumando la presión
a la bomba (32) de baja presión.
El monitor (40) está comandado hidráulicamente
desde la cabina (4) del conductor, ya sea con la utilización de un
dispositivo de mando tipo joystick, o ya sea con cualquier otro
dispositivo adecuado, de modo que puede ser posicionado en cuanto a
altura y posición por medio de un grupo hidráulico de presión
independiente.
El circuito hidráulico comprende también un
sistema de dosificación de espumógeno, identificado en la Figura
con la referencia numérica (41), el cual puede ser asimismo
controlado y manejado desde la cabina (4). El sistema permite
controlar la aportación de espumante contenido en el tanque (30) a
través del medidor de caudal (42), el cual aspira desde el depósito
(30) a través de una electroválvula (43) en una proporción que en
todo momento está siendo mostrada por un display en la cabina del
conductor. Adicionalmente, el sistema se alimenta también de agua
desde la cisterna (5) a través de una electroválvula (44), para su
auto-limpieza.
Como se comprenderá, a la vista de la
representación de la Figura 6, el distribuidor (35) permite que el
agua procedente desde la bomba principal o de baja presión (32),
pase hasta:
- el monitor (40), o lanza de agua, a través de
una electroválvula (45) prevista al efecto;
- una electroválvula (46) mediante la que se da
paso a la cisterna para su llenado cuando aspira por el brocal (47)
previa apertura de la válvula manual (48);
- una electroválvula (49) de paso de agua para
la autoprotecci6n perimetral del vehículo, y
- una electroválvula (50) para la protección de
la lámina de empuje (6).
Adicionalmente, se ha previsto que la manga de
aspiración (47) incorpore una bomba de vacío (51), para el cebado
de la bomba (32) de baja presión, que funciona con la palanca de
mando (52) activando también el motor eléctrico (53), y abriendo la
tubería (54) de purgado de aire, logrando con ello el cebado de la
bomba (32) de baja presión, desde el centro geodésico de la bomba
hasta un máximo de 7 metros desde el punto de extracción.
El sistema ha sido dotado asimismo de una
válvula (55) para drenaje manual de la cisterna (5), y de dos
válvulas (56) de drenaje manual de las bombas (32) de baja presión y
(33) de alta presión, así como de otra válvula (57) para drenaje
manual del depósito (30) de espumógeno. Por último, se ha previsto
también la incorporación de una válvula adicional (58) de corte del
sistema de protección de la cabina (4).
Como se comprenderá, la descripción que antecede
está referida a una forma de realización concreta, preferida, de
la invención en su implementación para el aprovechamiento de un
carro de combate ya obsoleto, mediante la transformación del carro
en un vehículo destinado a la lucha contra incendios, a cuyo efecto
se han eliminados determinadas partes y elementos del carro, en
particular la torreta y cualquier otro componente de uso bélico, y
se han sustituido por otros elementos adaptados al nuevo uso y
ubicados sobre la barcaza. Por todo ello, y para facilitar el
manejo y control del vehículo por parte de la dotación que se
incorpore al interior de la cabina (4), ha sido necesario realizar
también adaptaciones y modificaciones en los elementos de
conducción y control, para permitir que puedan ser accionados desde
el interior de la cabina. Así, entre otros, se puede citar:
- acelerador de pie: se ha conectado con mando
teleflex desde la protección de la barra de torsión, en el suelo de
la barcaza, a la salida del mamparo del motor, en la horquilla de
varillaje adaptada al nuevo cable; dicho cable termina en un
acelerador de cabina de nuevo diseño;
- mando acelerador de mano: cable de empuje y
tracción acoplado al varillaje del pedal del acelerador en el punto
de cabina, a modo de sirga con desbloqueo de emergencia;
- mando de freno de pie: la bomba original
principal se ha instalado por debajo del suelo de la cabina, con
prolongación de la tubería hidráulica, mediante latiguillo flexible
de alta presión; el pedal de empuje incorporado es de nuevo diseño,
reforzado y con una superficie de apoyo igual a la original,
estando dicho pedal situado entre la columna de dirección y el
acelerador de pie;
- mando de corte de carburante: se ha instalado
en interior de la cabina, y consiste en un tirador por cable
teleflex, de doble actuación (empuje y tracción), que se acopla en
la horquilla original de la que tiraba el antiguo mando;
- dispositivo de cambio de marchas: palanca de
cambio automático de nuevo diseño, posicionable en cuatro
posiciones, a saber, punto muerto, (bloqueo de salida), corta,
larga y marcha atrás (bloqueo para ponerla y quitarla), con
acoplamiento a sistema mecánico para la señalización acústica hasta
sirena bitonal con una intensidad acústica por encima de un nivel
predeterminado (con preferencia, un nivel acústico superior a 90
dB); la conexión se realiza por medio de cable teleflex, de empuje
y tracción, acoplado al varillaje original del vehículo en una
posición predeterminada, con función de reenvío para adaptar los
recorridos originales de la antigua palanca a la nueva; el punto de
"parking" de la palanca ha sido llevado, mediante un cable
teleflex, a una nueva palanca de mando situada a la derecha del
conductor, en el costado izquierdo del mamparo central, y
- columna de dirección con volante y
accionamiento de los limpiaparabrisas: el volante de dirección
elegido es de diseño convencional, en sustitución del antiguo mando
del tipo bicicleta; al final de la columna de dirección se ha
acoplado una leva de igual diseño que la original, moviendo por
mando teleflex el antiguo varillaje de dirección, y conectándose
con anterioridad al compartimento motor; los limpiaparabrisas se
accionan desde un interruptor situado en el panel de instrumentos,
y el lava parabrisas lo manda el mismo interruptor.
No se considera necesario hacer más extenso el
contenido de esta descripción para que un experto en la materia
pueda comprender su alcance y las ventajas derivadas de la
invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de
la misma.
No obstante, debe entenderse que la invención ha
sido descrita según una realización preferida de la misma, por lo
que puede ser susceptible de modificaciones sin que ello suponga
alteración alguna del fundamento de dicha invención, pudiendo
afectar tales modificaciones, en especial, a la forma, al tamaño
y/o a los materiales de fabricación del conjunto o de sus
partes.
Claims (9)
1. Vehículo autobomba sobre cadenas para la
extinción de incendios forestales, en particular un vehículo
adaptado a partir de un carro de combate en el que se han eliminado
tanto la torreta como cualquier otro componente de naturaleza
bélica, pero en el que se mantiene tanto la barcaza como el sistema
de arrastre y tracción por medio de cadenas (tipo oruga),
caracterizado porque adicionalmente comprende:
una cabina (4) situada en la parte delantera del
vehículo (1), concebida y diseñada para mostrar un amplio campo de
visión al conductor;
una cisterna (5) situada por detrás de la cabina
citada (4), situada sobre una estructura autoportante que se ancla
al vehículo por medio de elementos de retención liberables
estandarizados situados en las esquinas respectivas de dicha
estructura de soporte;
una lámina (6) de empuje delantero, montada en
el vehículo con tres grados de movimiento diferentes y
susceptibles de ser combinados entre sí, y
un circuito hidráulico diseñado al efecto, que
incluye una bomba (32) principal de baja presión y una bomba (33)
de alta presión, siendo ambas bombas de funcionamiento
autónomo.
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el monitor (40) de impulsión de agua se
encuentra situado en la parte superior de la cisterna (5) y es de
funcionamiento autónomo e independiente del motor principal del
vehículo.
3. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque adosado a la mencionada cisterna (3) y
por tanto soportado por la misma estructura autoportante, se ha
previsto la ubicación de un tanque (30) de espumógeno.
4. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la cabina (4) incluye la provisión de
amplios espacios acristalados, cerrados con la utilización de
cristales laminados, e incorpora en su interior equipos
convencionales de comunicaciones tanto de señales de audio como de
vídeo.
5. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la lámina de empuje (6) está soportada
por un arco (18) rígido, al que se vincula mediante un bulón (19)
que constituye a la vez un eje de giro en el plano horizontal por
accionamiento de dos cilindros (20) situados uno a cada lado de
dicho arco de soporte (18) al que se vinculan articuladamente.
6. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la lámina de empuje (6) es susceptible
de giro respecto a un eje horizontal (25) merced a la acción
ejercida por dos cilindros (21) unidos pivotablemente tanto a la
pala como a soportes (24) solidarios con el mencionado arco de
soporte (18).
7. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la lámina de empuje (6) es susceptible
de movimiento en altura por elevación/descenso de la misma, merced
a la acción de dos cilindros (26) vinculados pivotablemente tanto
a la estructura rígida del vehículo como al propio arco (18) de
soporte de la lámina.
8. Vehículo según las reivindicaciones 5 a 7,
caracterizado porque la lámina de empuje (6) es susceptible
de movimiento combinado en cualesquiera de las tres direcciones
mencionadas.
9. Vehículo según las reivindicaciones 1 a 7,
caracterizado porque, entre los diversos medios de
protección convencionales de que consta, se ha previsto la
provisión de una cortina de agua a lo largo del perímetro completo
del vehículo (1), así como la provisión de barras antivuelco por el
exterior de la cabina (4).
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