ES2256682T3 - Amortiguador hidraulico con compensacion adaptable. - Google Patents
Amortiguador hidraulico con compensacion adaptable.Info
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- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
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- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
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Abstract
Amortiguador hidráulico (1) de compensación adaptable que tiene un cuerpo (4) sensiblemente cilíndrico y cerrado en un extremo, un vástago (2), un pistón (3) que, solidario de un extremo de dicho vástago, se desliza a lo largo de la superficie interior de dicho cuerpo y separa el interior de dicho cuerpo en una cámara de expansión y una cámara de compresión (12, 13), medios de cierre (5) de dicho cuerpo que dejan atravesar de forma estanca el vástago (2) hacia el exterior del cuerpo, medios de apertura selectiva entre dichas dos cámaras situados en el pistón y una cámara de compensación (7) que, unida a la cámara de compresión (13) por un primer canal (8) que permite, gracias a una válvula antirretorno (14), el paso de elementos hidráulicos únicamente de dicha cámara de compensación hacia dicha cámara de compresión formada entre dicho pistón y el fondo del cuerpo, sirve de reserva de elementos hidráulicos para paliar la diferencia de volumen de dicho vástago, caracterizado porque tiene además un dispositivo de apertura regulable (9) mandado a partir de la presión existente en la cámara de expansión (12) formada entre dicho pistón y dichos medios de cierre que permiten, durante las fases de expansión y de compresión, equilibrar las compensaciones de volumen de fluido.
Description
Amortiguador hidráulico con compensación
adaptable.
El invento se refiere a un amortiguador
hidráulico que tiene una compensación adaptable.
Debido a motivos de comodidad de su producción,
los fabricantes de automóviles tienden a optimizar los
amortiguadores en función de cada tipo de vehículo. Tienden también
a proponer suspensiones que pueden variar su ley de amortiguación
en función de las condiciones de rodadura.
Así, por una parte, los reglajes de los
amortiguadores, sobre todo los relativos a la compensación de las
diferencias de volumen del vástago están optimizadas para cada
vehículo y, como consecuencia, necesitan un tarado y una puesta a
punto específica. Esto obliga pues a usar muchos medios de
compensación diferentes.
Por otra parte, dichos reglajes deben prever las
modificaciones provocadas por un cambio de ley de amortiguación.
Actualmente, para suspensiones de tipo pilotadas, la solución
aplicada es la de elevar la presión del fluido contenido en la
cámara de compensación para evitar los descebados debidos a un
cambio de ley de amortiguación. Esto tiene el inconveniente de
hacer más difícil y más caro su montaje, pero sobre todo entorpece
el empuje de vástago de dichos amortiguadores, lo que influye
directamente en el asiento del vehículo implicando una diferencia
de las características del vehículo entre su estado nuevo y su
estado de fin de vida.
El documento
JP-A-10169695 muestra un
amortiguador según el preámbulo de la reivindicación 1.
El objeto del presente invento es paliar total o
parcialmente los inconvenientes citados anteriormente al proponer
los medios de compensación adaptables automáticamente
independientemente del amortiguador o de la ley de amortiguación de
dicho amortiguador.
A este fin el invento se refiere a un
amortiguador hidráulico de compensación adaptable que tiene un
cuerpo sensiblemente cilíndrico y cerrado en un extremo, un
vástago, un pistón que, solidario de un extremo de dicho vástago,
se desliza a lo largo de la superficie interior de dicho cuerpo y
separa el interior de dicho cuerpo en dos cámaras, dejando los
medios de cierre atravesar de forma estanca el vástago hacia el
exterior del cuerpo, medios de apertura selectiva entre dichas dos
cámaras situados en el pistón y una cámara de compensación que,
unida a la cámara de compresión por un primer canal permiten,
gracias a una válvula antirretorno, el paso de elementos
hidráulicos únicamente de dicha cámara de compensación hacia dicha
cámara de compresión formada entre dicho pistón y el fondo del
cuerpo, sirve de reserva de elementos hidráulicos para paliar la
diferencia de volumen de dicho vástago, caracterizado porque tiene
además un dispositivo de apertura regulable mandado a partir de la
presión existente en la cámara de expansión formada entre dicho
pistón y dichos medios de cierre que permiten, durante las fases de
expansión y de compresión, equilibrar las compensaciones de volumen
de fluido. Al ser adaptables los reglajes de compensación se puede
prever un medio de compensación universal.
Ventajosamente según el invento, el dispositivo
de apertura regulable permite selectivamente la comunicación entre
las cámaras de compensación y de compresión y tiene un segundo canal
que une dicha cámara de expansión con el órgano de mando de dicho
dispositivo de apertura regulable que permite adaptar la
compensación para evitar el descebado de dicho amortiguador.
Ventajosamente según el invento, dicho
dispositivo de apertura regulable tiene una pieza ranurada que,
montada en un muelle solidario de dicho amortiguador, se desplaza
según el empuje provocado por la presión existente en dicho segundo
canal, de forma que haga corresponder dichas ranuras con al menos
dos conductos que desembocan respectivamente en la cámara de
compresión por una parte, y en la cámara de compensación por otra
parte, a fin de utilizar los huecos de las ranuras para el paso de
elementos hidráulicos entre las dos cámaras anteriormente citadas.
Esto permite suministrar un medio de apertura de constitución simple
y poco costoso.
Ventajosamente según el invento, dicho segundo
canal está formado por una cavidad realizada en el medio de cierre
y después en el espesor del cuerpo hasta dicho dispositivo de
apertura regulable, que permite realizar un conjunto monobloque sin
elemento exterior a dicho cuerpo.
Otras particularidades y ventajas aparecerán por
la lectura de la descripción que sigue, realizada con referencia a
las figuras, en las que:
- la figura 1 es una sección de un
amortiguador según el invento;
- la figura 2 es una sección parcial
y ampliada de la parte superior del amortiguador de la figura
1;
- la figura 3 es una sección parcial
y ampliada de la parte inferior del amortiguador de la figura 1,
estando accionado el dispositivo de compensación regulable;
- la figura 4 es una sección parcial
y ampliada de la parte inferior del amortiguador de la figura 1,
estando en reposo el dispositivo de compensación regulable.
En la figura 1 se puede ver un ejemplo de
amortiguador hidráulico 1 según el invento. Está compuesto
principalmente por un vástago 2, un pistón 3, un cuerpo 4 y un
tapón 5. Al ser muy conocida la estructura de un amortiguador no se
detallarán a continuación todos los elementos visibles en las
figuras.
En el ejemplo ilustrado en las figuras 1 a 4 se
puede ver en el extremo del cuerpo 4 un dispositivo de compensación
6. Está constituido principalmente por una cámara de compensación 7,
por un primer canal 8 de paso selectivo, por un dispositivo de
apertura regulable 9 y por un segundo canal 10.
La cámara de compensación 7 está compuesta por
dos depósitos 7a, 7b que se comunican entre sí por dos entradas
simétricas 11a, 11b en el interior del cuerpo 4 del amortiguador 1.
En efecto, por problemas de alimentación muy conocidos, el depósito
7a siempre tiene que estar completamente lleno para no generar aire
en el amortiguador 1. Es pues en el depósito cilíndrico 7b donde
fluctúa el nivel de fluido, que es función de las compensaciones
necesarias para las diferencias de volumen del vástago 2 contenido
en el interior del cuerpo 4.
El pistón 3, que se desliza a lo largo de la
superficie interior del cuerpo 4, forma dos cámaras distintas 12,
13. La primera, denominada cámara de expansión 12, contiene la parte
del vástago 2 que ha entrado en el interior de la superficie
interna del cuerpo 4. La segunda, denominada cámara de compresión
13, está situada entre la cámara de compensación 7 y la cámara de
expansión 12.
El primer canal 8 permite un sentido único de
paso de la cámara de compensación 7 y hacia la cámara de compresión
13. El sentido único de paso de fluido se obtiene, en el ejemplo
ilustrado en las figuras 3 y 4, gracias a una válvula 14, por
ejemplo de metal, que está pegada contra el fondo del cuerpo 4. Así,
cuando el pistón 3 se desplace hacia el tapón 5, producirá un
efecto de aspiración tal que la válvula 14 se deformará y
entreabrirá el canal 8 en la cámara de compresión 13 y así pondrá
en comunicación esta última con la cámara de compensación 7. Esta
abertura está regulada para compensar el volumen del vástago 2
salido del cuerpo 4. Este reglaje es pues fijo.
En el ejemplo ilustrado en las figuras 3 y 4 se
puede ver el dispositivo de apertura regulable 9. Está
principalmente compuesto por un canal 10, por dos conductos 15, 16,
por una pieza ranurada 17 y por un muelle 18. Permite según las
fases de compresión (el vástago 2 entra en el cuerpo 2) o de
expansión (el vástago 2 sale del cuerpo 4) equilibrar las
compensaciones de volumen de fluido que hay que aportar.
Según el invento, el dispositivo de apertura
regulable 9 está mandado por la presión que existe en la cámara de
expansión 12. Así, cuando dicha presión es mayor de un valor
predeterminado, se inicia un intercambio de fluidos entre la cámara
de compresión 13 y la cámara de compensación 7.
Para hacer esto, con respecto a un amortiguador
común, se han dispuesto dos conductos 15, 16 y un canal 10. El
primero permite el paso de fluido entre la cámara de compresión 13 y
la pieza ranurada 17. El segundo se utiliza para desplazar el
fluido entre la pieza ranurada 17 y la cámara de compensación 7. El
último, situado en el ejemplo ilustrado entre el interior del
cuerpo 4 y el depósito cilíndrico 7b de la cámara de compensación
7, permite poner en contacto directo el fluido contenido en la
cámara de expansión 12 y una cara de la pieza ranurada 17. En el
ejemplo ilustrado en la figura 2 se puede ver que el canal 10 tiene
una primera parte 10a ahuecada en el tapón 5 y una segunda parte
10b contenida en el cuerpo 4 y paralela al segundo depósito 7b de
la cámara de compensación 7.
Esta última está montada solidaria del muelle 18,
que es solidario del fondo del cuerpo 4, de forma que dicho muelle
va a oponerse a un empuje que será producido por un aumento de
presión del fluido presente en el canal 10. La pieza ranurada 17
puede pues únicamente desplazarse sensiblemente de forma
perpendicular con respecto a la longitud del cuerpo 4 en la cavidad
19.
En su posición de reposo, la pieza ranurada 17
está en la posición ilustrada en el ejemplo de la figura 4. Esta
configuración corresponde a una fase en la que el muelle 18 está en
su posición de equilibrio y en la que el amortiguador 1 está
estático. El paso de fluido entre la cámara de compresión 13 y la
cámara de compensación 7 está cerrado.
En el ejemplo ilustrado, al menos una ranura 20
de la pieza 17 está oblicua para que en una traslación
predeterminada de la pieza 17 corresponda una posición de frente
directo entre el primer conducto 15, la ranura 20 y el segundo
conducto 16, tal como está ilustrado en el ejemplo de la figura 3.
El paso de fluido entre la cámara de compresión 13 y la cámara de
compensación 7 está entonces abierto. Esto corresponde a un
posicionamiento del muelle 18 bajo presión, es decir presionado
entre el fondo del cuerpo 4 y la pieza ranurada 17, y en el
amortiguador 1 en una fase dinámica, es decir en fase de compresión
o de expansión.
Durante las fases de compresión, la presión
aumenta en la cámara de expansión 12 debido al aumento de volumen
por el hundimiento del vástago 2 en el interior del cuerpo 4. El
fluido presente en la cámara de expansión 12 y que alimenta el
canal 10 va a suministrar una presión suficiente para empujar la
pieza ranurada 17. El paso de fluido de la cámara de compresión 13
hacia la cámara de compensación 7 es entonces posible y puede tener
lugar la compensación, que consiste en retirar el volumen de fluido
correspondiente al volumen del vástago introducido.
Durante las fases de expansión, la presión
aumenta en la cámara de expansión 12 debido al acercamiento del
pistón 3 hacia el tapón 5 a causa de la salida del vástago 2 hacia
el exterior del cuerpo 4. El fluido presente en la cámara de
expansión 12 y que alimenta el canal 12 va a suministrar una presión
suficiente para empujar la pieza ranurada 17. El paso de fluido de
la cámara de compensación 7 hacia la cámara de compresión 13 es
entonces posible. Además, la válvula 14, deformada por la aspiración
de dicho pistón, va también a permitir este paso utilizando el
canal 8.
La compensación, que consiste en añadir el
volumen de fluido correspondiente al volumen de vástago salido,
puede tener lugar con un caudal mayor que durante la fase de
compresión.
Por supuesto, el presente invento no se limita al
ejemplo ilustrado sino que es susceptible de diversas variantes y
modificaciones que serán evidentes al experto en la materia. En
particular, el canal 10 puede tener una configuración diferente.
Igualmente, el dispositivo de apertura regulable puede ser diferente
en que, por ejemplo, la pieza ranurada 17 puede ser sustituida por
una pieza con agujeros.
Claims (4)
1. Amortiguador hidráulico (1) de compensación
adaptable que tiene un cuerpo (4) sensiblemente cilíndrico y
cerrado en un extremo, un vástago (2), un pistón (3) que, solidario
de un extremo de dicho vástago, se desliza a lo largo de la
superficie interior de dicho cuerpo y separa el interior de dicho
cuerpo en una cámara de expansión y una cámara de compresión (12,
13), medios de cierre (5) de dicho cuerpo que dejan atravesar de
forma estanca el vástago (2) hacia el exterior del cuerpo, medios de
apertura selectiva entre dichas dos cámaras situados en el pistón y
una cámara de compensación (7) que, unida a la cámara de compresión
(13) por un primer canal (8) que permite, gracias a una válvula
antirretorno (14), el paso de elementos hidráulicos únicamente de
dicha cámara de compensación hacia dicha cámara de compresión
formada entre dicho pistón y el fondo del cuerpo, sirve de reserva
de elementos hidráulicos para paliar la diferencia de volumen de
dicho vástago, caracterizado porque tiene además un
dispositivo de apertura regulable (9) mandado a partir de la presión
existente en la cámara de expansión (12) formada entre dicho pistón
y dichos medios de cierre que permiten, durante las fases de
expansión y de compresión, equilibrar las compensaciones de volumen
de fluido.
2. Amortiguador (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo de apertura regulable (9)
permite selectivamente la comunicación entre las cámaras de
compensación (7) y de compresión (13) y tiene un segundo canal (10)
que une dicha cámara de expansión con el órgano de mando (17) de
dicho dispositivo de apertura regulable que permite adaptar la
compensación para evitar el descebado de dicho amortiguador.
3. Amortiguador (1) según la reivindicación 2,
caracterizado porque dicho dispositivo de apertura regulable
tiene una pieza ranurada (17) que, montada sobre un muelle (18)
solidario de dicho amortiguador, se desplaza siguiendo el empuje
producido por la presión existente en dicho segundo canal, de forma
que se hacen corresponder dichas ranuras con al menos dos conductos
(15, 16) que desembocan respectivamente en la cámara de compresión
(13), por una parte, y en la cámara de compensación (7), por otra
parte, con objeto de utilizar los huecos de las ranuras (20) para
el paso de elementos hidráulicos entre las dos cámaras anteriormente
citadas.
4. Amortiguador (1) según la reivindicación 2 ó
3, caracterizado porque dicho segundo canal está formado por
una cavidad (10a) realizada en el medio de cierre (5) y después en
el espesor del cuerpo (4) hasta dicho dispositivo de apertura
regulable, que permite realizar un conjunto monobloque sin elemento
exterior a dicho cuerpo.
Applications Claiming Priority (2)
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