ES2255217T3 - Aparato bajo el chasis para ventilacion, calefaccion y/o aire acondicionado. - Google Patents
Aparato bajo el chasis para ventilacion, calefaccion y/o aire acondicionado.Info
- Publication number
- ES2255217T3 ES2255217T3 ES99121182T ES99121182T ES2255217T3 ES 2255217 T3 ES2255217 T3 ES 2255217T3 ES 99121182 T ES99121182 T ES 99121182T ES 99121182 T ES99121182 T ES 99121182T ES 2255217 T3 ES2255217 T3 ES 2255217T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- air
- housing
- channel
- hatch
- fresh air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 title claims abstract description 5
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 7
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims description 4
- 239000012774 insulation material Substances 0.000 claims 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 78
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 2
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
- Fertilizers (AREA)
- Greenhouses (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
- Central Heating Systems (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Building Environments (AREA)
- Central Air Conditioning (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
Aparato bajo el chasis para ventilación, calefacción y/o aire acondicionado con una carcasa (1), que se puede fijar debajo del fondo de un vagón de tren de pasajeros, con orificios para la aspiración de aire fresco y de aire en circulación y para la expulsión de aire tratado, en el que la carcasa (1) está configurada para el montaje transversal debajo del fondo del vagón y está adaptada a la anchura del vagón del tren de pasajeros, en el que la carcasa (1) presenta debajo o en la zona de su pared de cubierta (5) al menos un canal (6, 7) para el aire tratado, que está provisto con al menos un orificio de salida (9, 10), caracterizado porque la carcasa (1) está provista debajo o en la zona de su pared de cubierta (5) con al menos un canal de aire fresco y de circulación de aire (8) con orificios de entrada (11, 12) en el lado extremo y con una disposición de trampillas o de válvulas (24, 25) para el bloqueo de un lado del canal o para la mezcla de aire fresco y de aire en circulación, en el que dichos canales (6, 7, 8) están dispuestos en la carcasa (1) y en el que el canal de aire fresco y de aire en circulación (8) se extiende transversalmente sobre la anchura del vagón de tren de pasajeros y aspira en sus extremos (11, 12) aire fresco o bien aire en circulación, encontrándose la disposición de trampillas y de válvulas (24, 25) entre estos extremos (11, 12).
Description
Aparato bajo el chasis para ventilación,
calefacción y/o aire acondicionado.
La invención se refiere a un aparato bajo el
chasis para ventilación, calefacción y/o aire acondicionado con una
carcasa según el preámbulo de la reivindicación 1.
Los aparatos de tratamiento del aire de este tipo
montados bajo el chasis conocidos presentan en su lado superior
orificios, en los que están conectados conductos, que están guiados
a través del fondo del vagón en el espacio interior del vagón del
tren de pasajeros. Un conducto desemboca en este caso en una carcasa
dispuesta en la pared lateral del vagón, que está provista, por una
parte, con un orificio que atraviesa la pared lateral para la
entrada y aspiración de aire exterior y, por otra parte, con un
orificio, que desemboca en el espacio interior, para la entrada y
aspiración de aire ambiental, estando prevista entre estos dos
orificios una trampilla para el control de la relación de mezcla
entre el aire exterior y la circulación de aire o bien para el
cierre el orificio de entrada del aire exterior o del orificio de
entrada de aire en circulación. Sobre el lado opuesto del vagón
desemboca un segundo conducto conectado con el aparato de
tratamiento del aire y que atraviesa el fondo del vagón en una
carcasa con orificios de salida para el aire tratado. Las carcasas,
dispuestas en el vagón del tren de pasajeros, para la entrada y
aspiración de aire exterior y/o de circulación de aire y para la
expulsión de aire tratado requieren relativamente mucho espacio, de
manera que en el vagón deben suprimirse dos asientos, para alojar
la carcasa con la aspiración de aire exterior y con la aspiración
de aire en circulación, incluido el aislamiento acústico así como
para alojar la trampilla de mezcla del aire fresco y del aire en
circulación o de cierre.
En principio, existiría la posibilidad de que se
pueda suprimir la carcasa para la entrada de aire exterior y de
aire de circulación con la trampilla de aire fresco y de aire en
circulación, cuando dentro del fondo del vagón se tiende un canal
transversal, a través del cual el aire en circulación es aspirado
desde el lado opuesto a la aspiración de aire exterior, y se asocia
a este canal transversal entonces la trampilla de aire fresco y de
aire en circulación. Pero este canal transversal tiene el
inconveniente de que corta largueros de la caja del vagón y, por lo
tanto, sólo se puede realizar con secciones transversales
desfavorables o bien divididos varias veces. Otro inconveniente
consiste en la mala posibilidad de limpieza y en la dificultad de
instalar aislamientos acústicos, de manera que deben tolerarse
ruidos perturbadores del ventilador y una pérdida inevitable de la
presión en este canal transversal.
Se conoce a partir del documento DE 43 14 633 A1
un aparato de tratamiento del aire para un vehículo. El documento
EP 0 353 832 A1 tiene como objeto un aparato de aire acondicionado
del tipo indicado al principio.
El cometido de la invención es crear un aparato
bajo el chasis para el tratamiento del aire, que se puede montar
debajo del chasis sin pérdida perturbadora de espacio en el interior
del vagón y, en concreto, de tal forma que ni deben tolerarse
ruidos perturbadores del ventilador y de la circulación ni pérdidas
todavía mayores de la presión.
Según la invención, este cometido se soluciona en
un aparato de tratamiento del aire del tipo indicado al principio a
través de la combinación de las características de la reivindicación
1.
La carcasa del aparato de tratamiento del aire
según la invención se puede fijar de una manera habitual fácilmente
bajo el chasis debajo del bastidor del vagón. La carcasa está
provista en el lado superior en la zona de los extremos con
orificios, que desembocan en el canal de aire fresco y de aire en
circulación que se extienden longitudinalmente en éste y
transversalmente al vagón. Estos orificios están conectados con
conductos, uno de los cuales aspira directamente aire fresco o está
guiado a través del fondo del vagón hacia un orificio de aspiración
de aire fresco de la pared lateral del vagón. El orificio opuesto
desemboca sobre el lado opuesto en el vagón y aspira aire en
circulación desde su interior. El o bien los canales que conducen
aire tratado están provistos con al menos un orificio, en el que
está conectado un conducto que atraviesa el fondo del vagón, de
manera que a través de éste se puede conducir el aire tratado en un
lugar adecuado, para la calefacción, refrigeración y aire
acondicionado, en el interior del vagón. No se producen ruidos del
ventilador o ruidos de la circulación de aire de una manera
perturbadora, porque los agregados y los conductos correspondientes
están tendidos bajo el chasis. La carcasa propiamente dicha se puede
conectar a través de elementos de goma de aislamiento acústico con
el bastidor, de manera que también se evita la transmisión de sonido
corporal.
De una manera más conveniente, la carcasa está
provista con dos canales exteriores que conducen aire tratado y con
un canal central de aire fresco/aire en circulación, que se
extienden paralelos entre sí.
Las paredes de los canales pueden estar ocupadas
al menos en parte con substancias de aislamiento, que impiden la
formación de condensado y sirven para el aislamiento del ruido, para
el aislamiento térmico y para el aislamiento acústico.
En otra configuración de la invención está
previsto que la disposición de las trampillas esté constituida por
al menos dos trampillas giratorias de una manera independiente entre
sí y que se pueden aplicar contra asientos de trampilla opuestos
entre sí. Esta disposición de las trampillas posibilita o bien
bloquear la entrada de aire fresco o la entrada de aire en
circulación a través del giro de las plantillas hacia un lado o
llevar a cabo una mezcla de aire fresco y de aire en circulación a
través del giro en sentido opuesto. De esta manera se pueden evitar
las posiciones intermedias de las trampillas, que podrían conducir a
un traqueteo de las trampillas.
De una manera más conveniente, la disposición de
las trampillas está constituida en cada caso por al menos dos
trampillas giratorias de una manera independiente una de la otra y
que engranan entre sí en forma de peine, siendo giratorio cada uno
de los grupos de trampillas, fijados sobre un eje de giro, por medio
de un accionamiento. Uno de los ejes de giro puede estar realizado
en forma de tubo y el otro puede estar dispuesto en éste, estando
fijadas las trampillas en el eje interior a través de bulones, que
atraviesan el eje exterior en forma de tubo en ranuras
periféricas.
De acuerdo con un desarrollo de la invención,
está previsto que en cada caso al menos una trampilla de cada grupo
de trampillas esté provista con un sensor de temperatura, que llevar
a cabo la elevación de la trampilla desde su asiento en el caso de
una refrigeración repentina o de una modificación repentina de la
temperatura. Esta configuración impide en el caso de una
modificación repentina de la temperatura exterior, por ejemplo al
pasar por un túnel, que se produzcan modificaciones desagradables de
la temperatura en el espacio interior. Puesto que a través de la
elevación de la trampilla se puede llevar a cabo, por ejemplo, una
mezcla intensificada del aire en circulación.
De acuerdo con una forma de realización
preferida, está previsto que al menos una trampilla de cada grupo
de trampillas esté ocupada o conectada con una tira bimetálica, de
tal manera que se eleve desde su asiento durante la refrigeración.
A través de esta configuración se lleva a cabo, en cuanto al
dispositivo, la apertura de la tramilla en el caso de una
refrigeración repentina, sin que deba iniciarse un ciclo de control
especial. La elevación de las trampillas provistas con bimetal se
posibilita porque al menos una trampilla, que no presenta ninguna
tira bimetálica, de cada eje de las trampillas se apoya sobre un
asiento, puesto que el servo motor mantiene el momento de
apoyo.
De acuerdo con otra forma de realización, está
previsto que al menos una trampilla esté provista con una abertura
del tipo de ventana, que se puede cerrar por medio de una trampilla
bimetálica o por medio de una trampilla giratoria por medio de un
bimetal. También esta configuración posibilita una reacción rápida
a modificaciones repentinas de la temperatura exterior.
De una manera más conveniente, está previsto un
sensor, que mide el movimiento relativo de la trampilla con
respecto al asiento o con respecto a la placa adyacente. En virtud
de la señal de este sensor se pueden desplazar las trampillas de
acuerdo con la modificación de la temperatura exterior a través de
las instalaciones de control existentes.
La carcasa está provista de una manera más
conveniente con orificios que se pueden cerrar que sirven para el
mantenimiento, de manera que es posible un acceso sencillo y rápido
a los componentes individuales, sin que deben retirarse de una
manera laboriosa unos revestimientos o partes de pared del
vagón.
El aparato de tratamiento del aire según la
invención posibilita un mantenimiento una sustitución de todos los
componentes del agregado a través de trampillas previstas en el lado
frontal. Es posible un mantenimiento sencillo de la trampilla de
aire fresco y de la trampilla de aire en circulación así como del
sistema de canal a través de la suspensión de tapas de cierre. El
aislamiento del ruido en los canales que conducen aire se puede
realizar de una manera sencilla a través de elementos de aislamiento
acústico. El orificio de aspiración para el aire en circulación así
como los orificios de expulsión para el aire tratado se pueden
disponer de una manera variable y economizadora de espacio en toda
la zona interior del vagón.
Las trampillas dispuestas en forma de peine,
giratorias unas con respecto a las otras llevan a cabo una buena
distribución del aire fresco y/o del aire en circulación que afluye
al aparato de tratamiento del aire, de manera que se lleva a cabo
una impulsión del filtro y, por lo tanto, se consigue una
contaminación igual del filtro sobre su longitud, lo que prolonga
los tiempos de actividad.
A continuación se explica en detalle un ejemplo
de realización de la invención con la ayuda del dibujo. En
éste:
La figura 1 muestra una sección longitudinal a
través del aparato de tratamiento del aire bajo el chasis que se
puede instalar transversalmente al fondo de un vagón de tren de
pasajeros.
La figura 2 muestra una sección transversal a
través del aparato de tratamiento del aire según la figura 1 en la
zona de la disposición de las trampillas, y
La figura 3 muestra una vista en planta superior
sobre el aparato de tratamiento del aire después de la retirada de
la pared de cubierta con los canales de aire que se extienden en la
dirección longitudinal.
El aparato de tratamiento del aire 1 está
constituido por una carcasa de forma rectangular en la vista en
planta superior y de forma aproximadamente trapezoidal en la sección
longitudinal, en la que están dispuestos los agregados de
tratamiento del aire, a saber, los filtros, las disposiciones de las
trampillas y los canales de conducción de aire. La carcasa 1 está
provista con pestañas y consolas 2 que sirven para la fijación, con
las que se puede fijar en el lado inferior del bastidor de un vagón.
Los lados frontales biselados de la carcasa 1 se pueden cerrar por
medio de una tapa abatible 3 y por medio de una placa de cierre 4
desmontable. A partir de la figura 1 se deduce la tapa abatible 3,
conectada de forma articulada con la carcasa, en su posición
abatida hacia abajo, en la que está retenida a través de elementos
de tracción laterales 4 en su posición abatida hacia abajo, de
manera que es posible un acceso al interior de la carcasa para
trabajos de mantenimiento y de reparación.
Con la pared de cubierta de la carcasa 1 están
conectados canales laterales 6, 7, que sirven para la conducción de
aire tratado, y un canal central de aire fresco y de aire en
circulación 8. Los extremos de los cables 6, 7, que conducen el
aire tratado, desembocan en los orificios laterales 9, 10 de la
pared de cubierta 5, que se representan en la figura 3 para mayor
claridad, aunque se encuentran en sí en la pared de cubierta
alejada de la figura 3. Entre los canales exteriores 6, 7 y en
paralelo a éstos se extiende el canal de aire fresco y de aire en
circulación 8, cuyas bocas 11, 12 en la pared de cubierta se deducen
de la misma manera a partir de la figura 3.
La carcasa 1 está dividida por medio de una pared
transversal 13 en dos cámaras. En el borde de un orificio de paso
central está embridado el racor de aspiración 14 de un soplante
radial 15, cuyo motor está conectado a través de un zócalo de motor
17, aproximadamente en forma de tronco de pirámide, con la pared de
fondo 18 de la carcasa 1. Detrás del soplante radial 15 se
encuentran, en serie, la instalación de calefacción 19 y los tubos
del evaporador 20 de la instalación de refrigeración. El lado de
salida de la cámara, que contiene la instalación de calefacción 19
y los tubos del evaporador 20, está conectado de forma no
representada con canales 6, 7 que conducen aire tratado.
El lado izquierdo del canal de aire fresco y de
aire en circulación 8 está conectado con el orificio 11, a través
del cual éste está en conexión con un conducto que conduce aire
fresco. El lado derecho del canal 8 está conectado con el orificio
12, a través del cual se aspira el aire en circulación desde el
interior del vagón. Detrás del orificio 11 están alojadas
trampillas 24, 25 giratorias en el lado superior del canal
rectangular de aire fresco y de aire en circulación, las cuales se
pueden colocar en cada caso con su punta de trampilla 26, 27 en la
zona del fondo 28 del canal de aire fresco y de circulación de aire
8 a través de sus accionamientos. Entre los asientos 26, 27 de las
trampillas 24, 25, el fondo 28 está provisto con una abertura, a
través de la cual entre aire fresco o aire en circulación o una
mezcla de aire fresco y aire en circulación en la cámara izquierda
de la carcasa. El aire de entrada es aspirado por el soplante 15 a
través del filtro 30.
Como se deduce a partir de la figura 2, la
disposición de trampillas en el ejemplo de realización representado
está constituida por seis trampillas 24, 25, que están dispuestas de
una manera alterna sobre ejes de giro asociados a éstas, de manera
que las trampillas 24, 25 se intercalan en forma de dientes y se
pueden ajustar a través de sus servo motores 32, 33 en el mismo
sentido o en sentido opuesto contra sus asientos 26, 27. Las
trampillas 24, 25 están fijadas en cada caso sobre ejes separados
unos de otros y giratorios por los servo motores.
Claims (10)
1. Aparato bajo el chasis para ventilación,
calefacción y/o aire acondicionado con una carcasa (1), que se
puede fijar debajo del fondo de un vagón de tren de pasajeros, con
orificios para la aspiración de aire fresco y de aire en
circulación y para la expulsión de aire tratado, en el que la
carcasa (1) está configurada para el montaje transversal debajo del
fondo del vagón y está adaptada a la anchura del vagón del tren de
pasajeros, en el que la carcasa (1) presenta debajo o en la zona de
su pared de cubierta (5) al menos un canal (6, 7) para el aire
tratado, que está provisto con al menos un orificio de salida (9,
10), caracterizado porque la carcasa (1) está provista
debajo o en la zona de su pared de cubierta (5) con al menos un
canal de aire fresco y de circulación de aire (8) con orificios de
entrada (11, 12) en el lado extremo y con una disposición de
trampillas o de válvulas (24, 25) para el bloqueo de un lado del
canal o para la mezcla de aire fresco y de aire en circulación, en
el que dichos canales (6, 7, 8) están dispuestos en la carcasa (1)
y en el que el canal de aire fresco y de aire en circulación (8) se
extiende transversalmente sobre la anchura del vagón de tren de
pasajeros y aspira en sus extremos (11, 12) aire fresco o bien aire
en circulación, encontrándose la disposición de trampillas y de
válvulas (24, 25) entre estos extremos (11, 12).
2. Aparato según la reivindicación 1,
caracterizado porque la carcasa (1) está provista con dos
canales exteriores (6, 7) que conducen aire tratado, y con un canal
central de aire fresco y de aire en circulación (8), que se
extienden paralelos entre sí.
3. Aparato según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque las paredes de los canales (6, 7, 8)
están ocupadas al menos en parte con material de aislamiento.
4. Aparato según una de las reivindicaciones 1 a
3, caracterizado porque la disposición de las trampillas
está constituida por al menos dos trampillas (24, 25) giratorias de
una manera independiente una de la otra y que se aplican en
asientos de trampillas (26, 27) opuestos entre sí.
5. Aparato según la reivindicación 4,
caracterizado porque al menos dos trampillas (24, 25) de la
disposición de trampillas forman en cada caso grupos de trampillas
(24, 25) fijados sobre un eje de giro, que se pueden girar,
respectivamente, por medio de un accionamiento (32, 33) y que se
intercalan entre sí en forma de peine.
6. Aparato según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque al menos una trampilla (24, 25) de cada
grupo de trampillas está provista en cada caso con un sensor de
temperatura, que lleva a cabo la elevación de la trampilla desde su
asiento (26, 27) en el caso de refrigeración repentina o
modificación de la temperatura.
7. Aparato según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque al menos una trampilla (24, 25) de cada
grupo de trampillas está ocupada o conectada con una tira bimetálica
de tal manera que se eleva desde su asiento (26, 27) en el caso de
refrigeración.
8. Aparato según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque al menos una trampilla (24, 25) está
provista con una abertura en forma de ventana, que se puede cerrar
por medio de una trampilla bimetálica o por medio de una trampilla
(24, 25) giratoria por medio de una tira bimetálica.
9. Aparato según una de las reivindicaciones 4 a
8, caracterizado porque está previsto un sensor, que mide el
movimiento relativo de la trampilla (24, 25) con respecto al asiento
(26, 2) o la trampilla adyacente (25, 24).
10. Aparato según una de las reivindicaciones 1 a
9, caracterizado porque la carcasa (1) está provista con
orificios (3) que se pueden cerrar y que sirven para el
mantenimiento y/o con paredes frontales abatibles.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29915543U DE29915543U1 (de) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | Unterflurlüftungs-, Heizung- und/oder Klimagerät |
DE29915543U | 1999-09-03 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2255217T3 true ES2255217T3 (es) | 2006-06-16 |
Family
ID=8078448
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES99121182T Expired - Lifetime ES2255217T3 (es) | 1999-09-03 | 1999-10-22 | Aparato bajo el chasis para ventilacion, calefaccion y/o aire acondicionado. |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1081439B1 (es) |
AT (1) | ATE313765T1 (es) |
DE (2) | DE29915543U1 (es) |
ES (1) | ES2255217T3 (es) |
HU (1) | HU224156B1 (es) |
SK (1) | SK285954B6 (es) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1813498B1 (en) * | 2006-01-27 | 2011-05-04 | Bombardier Transportation GmbH | Cooling arrangement for a vehicle |
DE102007015477A1 (de) * | 2007-03-30 | 2008-10-02 | Siemens Ag | Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung mit Immissionsschutz |
US9393972B2 (en) | 2012-05-09 | 2016-07-19 | Wabtec Holding Corp. | Modular support frame for railway vehicle equipment |
RU195244U1 (ru) * | 2019-04-30 | 2020-01-21 | Сименс Акциенгезельшафт (Сименс АГ) | Несъемное устройство для размещения оборудования в подвагонном пространстве |
CN111098875B (zh) * | 2019-11-13 | 2020-09-29 | 石家庄国祥运输设备有限公司 | 低噪音轨道交通空调机组 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2846148A (en) * | 1955-08-19 | 1958-08-05 | Gen Motors Corp | Air heating system |
DE2016664C3 (de) * | 1970-04-08 | 1973-10-31 | Aktiebolaget Bahco Ventilation, Enkoeping (Schweden) | Mischklappe |
DE3603608A1 (de) * | 1986-02-06 | 1987-08-13 | Hagenuk Telecom Gmbh | Vorrichtung zur belueftung und klimatisierung von schienenfahrzeugen |
JP2685521B2 (ja) * | 1988-08-05 | 1997-12-03 | 株式会社日立製作所 | 車両用換気装置 |
FR2646822B1 (fr) * | 1989-05-10 | 1992-05-29 | Faiveley Sa | Installation de climatisation pour voiture de chemin de fer |
DE4023124A1 (de) * | 1990-07-20 | 1992-01-23 | Daimler Benz Ag | Belueftungsduese |
DE4118745C2 (de) * | 1991-06-05 | 1994-08-18 | Hagenuk Telecom Gmbh | Klimakompaktgerät für Fahrzeuge |
DE4223647C2 (de) * | 1992-07-17 | 1995-04-13 | Siemens Ag | Vorrichtung zur Kühlung von elektronischen Einheiten einer Energieversorgungsanlage für Reisezugwagen |
DE4314633A1 (de) * | 1993-05-04 | 1994-11-10 | Abb Patent Gmbh | Luftbehandlungsgerät für ein Fahrzeug |
-
1999
- 1999-09-03 DE DE29915543U patent/DE29915543U1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-22 DE DE59912965T patent/DE59912965D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-22 ES ES99121182T patent/ES2255217T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-22 EP EP99121182A patent/EP1081439B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-10-22 HU HU9903785A patent/HU224156B1/hu active IP Right Grant
- 1999-10-22 SK SK1463-99A patent/SK285954B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1999-10-22 AT AT99121182T patent/ATE313765T1/de active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SK146399A3 (en) | 2001-05-10 |
EP1081439A2 (de) | 2001-03-07 |
HUP9903785A2 (hu) | 2001-06-28 |
EP1081439A3 (de) | 2003-09-10 |
SK285954B6 (sk) | 2007-12-06 |
DE29915543U1 (de) | 2001-01-18 |
HU9903785D0 (en) | 1999-12-28 |
EP1081439B1 (de) | 2005-12-21 |
HU224156B1 (hu) | 2005-06-28 |
HUP9903785A3 (en) | 2003-07-28 |
DE59912965D1 (de) | 2006-01-26 |
ATE313765T1 (de) | 2006-01-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2590048Y2 (ja) | 自動車、特に、バスに対する空気調和装置 | |
ES2352997T3 (es) | Vehículo ferroviario con una disposición de refrigeración para componentes dispuestos en una zona debajo del piso. | |
JP2006264671A (ja) | 車両用空調装置 | |
RU2764482C2 (ru) | Моторный вагон высокоскоростного поезда с внутренним избыточным давлением | |
ES2255217T3 (es) | Aparato bajo el chasis para ventilacion, calefaccion y/o aire acondicionado. | |
KR100757745B1 (ko) | 롤 필터가 적용된 상용차량용 공기정화장치 | |
KR20160023950A (ko) | 차량용 공조기의 송풍장치 | |
JPH0213274Y2 (es) | ||
JP2018167628A (ja) | 車両空調用送風装置 | |
KR100352527B1 (ko) | 자동차 실내 환풍장치 | |
JP3700258B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
JP2000351314A (ja) | 分解可能な電動換気装置を含む自動車用暖房又は空調装置 | |
JPH07251737A (ja) | 車両用制御装置 | |
JP4138152B2 (ja) | トラクタの空調装置構造 | |
JP2006007890A (ja) | 車両用空調ユニット | |
JP2925343B2 (ja) | 車両用空気清浄装置 | |
SU1355504A1 (ru) | Устройство дл вентил ции кабины транспортного средства | |
JP4013567B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
KR101592987B1 (ko) | 차량용 방향발생장치 | |
JPH0330176Y2 (es) | ||
KR102211714B1 (ko) | 광촉매 기능을 구비하는 전기자동차용 공조장치 | |
KR19980035601U (ko) | 자동차용 실내환기장치 | |
JPS6123400B2 (es) | ||
JPH0737071Y2 (ja) | 天井設置形空気調和機 | |
JPS61282114A (ja) | 自動車の前部車体構造 |