ES2255217T3 - Aparato bajo el chasis para ventilacion, calefaccion y/o aire acondicionado. - Google Patents

Abstract

Aparato bajo el chasis para ventilación, calefacción y/o aire acondicionado con una carcasa (1), que se puede fijar debajo del fondo de un vagón de tren de pasajeros, con orificios para la aspiración de aire fresco y de aire en circulación y para la expulsión de aire tratado, en el que la carcasa (1) está configurada para el montaje transversal debajo del fondo del vagón y está adaptada a la anchura del vagón del tren de pasajeros, en el que la carcasa (1) presenta debajo o en la zona de su pared de cubierta (5) al menos un canal (6, 7) para el aire tratado, que está provisto con al menos un orificio de salida (9, 10), caracterizado porque la carcasa (1) está provista debajo o en la zona de su pared de cubierta (5) con al menos un canal de aire fresco y de circulación de aire (8) con orificios de entrada (11, 12) en el lado extremo y con una disposición de trampillas o de válvulas (24, 25) para el bloqueo de un lado del canal o para la mezcla de aire fresco y de aire en circulación, en el que dichos canales (6, 7, 8) están dispuestos en la carcasa (1) y en el que el canal de aire fresco y de aire en circulación (8) se extiende transversalmente sobre la anchura del vagón de tren de pasajeros y aspira en sus extremos (11, 12) aire fresco o bien aire en circulación, encontrándose la disposición de trampillas y de válvulas (24, 25) entre estos extremos (11, 12).

Description

Aparato bajo el chasis para ventilación, calefacción y/o aire acondicionado.

La invención se refiere a un aparato bajo el chasis para ventilación, calefacción y/o aire acondicionado con una carcasa según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los aparatos de tratamiento del aire de este tipo montados bajo el chasis conocidos presentan en su lado superior orificios, en los que están conectados conductos, que están guiados a través del fondo del vagón en el espacio interior del vagón del tren de pasajeros. Un conducto desemboca en este caso en una carcasa dispuesta en la pared lateral del vagón, que está provista, por una parte, con un orificio que atraviesa la pared lateral para la entrada y aspiración de aire exterior y, por otra parte, con un orificio, que desemboca en el espacio interior, para la entrada y aspiración de aire ambiental, estando prevista entre estos dos orificios una trampilla para el control de la relación de mezcla entre el aire exterior y la circulación de aire o bien para el cierre el orificio de entrada del aire exterior o del orificio de entrada de aire en circulación. Sobre el lado opuesto del vagón desemboca un segundo conducto conectado con el aparato de tratamiento del aire y que atraviesa el fondo del vagón en una carcasa con orificios de salida para el aire tratado. Las carcasas, dispuestas en el vagón del tren de pasajeros, para la entrada y aspiración de aire exterior y/o de circulación de aire y para la expulsión de aire tratado requieren relativamente mucho espacio, de manera que en el vagón deben suprimirse dos asientos, para alojar la carcasa con la aspiración de aire exterior y con la aspiración de aire en circulación, incluido el aislamiento acústico así como para alojar la trampilla de mezcla del aire fresco y del aire en circulación o de cierre.

En principio, existiría la posibilidad de que se pueda suprimir la carcasa para la entrada de aire exterior y de aire de circulación con la trampilla de aire fresco y de aire en circulación, cuando dentro del fondo del vagón se tiende un canal transversal, a través del cual el aire en circulación es aspirado desde el lado opuesto a la aspiración de aire exterior, y se asocia a este canal transversal entonces la trampilla de aire fresco y de aire en circulación. Pero este canal transversal tiene el inconveniente de que corta largueros de la caja del vagón y, por lo tanto, sólo se puede realizar con secciones transversales desfavorables o bien divididos varias veces. Otro inconveniente consiste en la mala posibilidad de limpieza y en la dificultad de instalar aislamientos acústicos, de manera que deben tolerarse ruidos perturbadores del ventilador y una pérdida inevitable de la presión en este canal transversal.

Se conoce a partir del documento DE 43 14 633 A1 un aparato de tratamiento del aire para un vehículo. El documento EP 0 353 832 A1 tiene como objeto un aparato de aire acondicionado del tipo indicado al principio.

El cometido de la invención es crear un aparato bajo el chasis para el tratamiento del aire, que se puede montar debajo del chasis sin pérdida perturbadora de espacio en el interior del vagón y, en concreto, de tal forma que ni deben tolerarse ruidos perturbadores del ventilador y de la circulación ni pérdidas todavía mayores de la presión.

Según la invención, este cometido se soluciona en un aparato de tratamiento del aire del tipo indicado al principio a través de la combinación de las características de la reivindicación 1.

La carcasa del aparato de tratamiento del aire según la invención se puede fijar de una manera habitual fácilmente bajo el chasis debajo del bastidor del vagón. La carcasa está provista en el lado superior en la zona de los extremos con orificios, que desembocan en el canal de aire fresco y de aire en circulación que se extienden longitudinalmente en éste y transversalmente al vagón. Estos orificios están conectados con conductos, uno de los cuales aspira directamente aire fresco o está guiado a través del fondo del vagón hacia un orificio de aspiración de aire fresco de la pared lateral del vagón. El orificio opuesto desemboca sobre el lado opuesto en el vagón y aspira aire en circulación desde su interior. El o bien los canales que conducen aire tratado están provistos con al menos un orificio, en el que está conectado un conducto que atraviesa el fondo del vagón, de manera que a través de éste se puede conducir el aire tratado en un lugar adecuado, para la calefacción, refrigeración y aire acondicionado, en el interior del vagón. No se producen ruidos del ventilador o ruidos de la circulación de aire de una manera perturbadora, porque los agregados y los conductos correspondientes están tendidos bajo el chasis. La carcasa propiamente dicha se puede conectar a través de elementos de goma de aislamiento acústico con el bastidor, de manera que también se evita la transmisión de sonido corporal.

De una manera más conveniente, la carcasa está provista con dos canales exteriores que conducen aire tratado y con un canal central de aire fresco/aire en circulación, que se extienden paralelos entre sí.

Las paredes de los canales pueden estar ocupadas al menos en parte con substancias de aislamiento, que impiden la formación de condensado y sirven para el aislamiento del ruido, para el aislamiento térmico y para el aislamiento acústico.

En otra configuración de la invención está previsto que la disposición de las trampillas esté constituida por al menos dos trampillas giratorias de una manera independiente entre sí y que se pueden aplicar contra asientos de trampilla opuestos entre sí. Esta disposición de las trampillas posibilita o bien bloquear la entrada de aire fresco o la entrada de aire en circulación a través del giro de las plantillas hacia un lado o llevar a cabo una mezcla de aire fresco y de aire en circulación a través del giro en sentido opuesto. De esta manera se pueden evitar las posiciones intermedias de las trampillas, que podrían conducir a un traqueteo de las trampillas.

De una manera más conveniente, la disposición de las trampillas está constituida en cada caso por al menos dos trampillas giratorias de una manera independiente una de la otra y que engranan entre sí en forma de peine, siendo giratorio cada uno de los grupos de trampillas, fijados sobre un eje de giro, por medio de un accionamiento. Uno de los ejes de giro puede estar realizado en forma de tubo y el otro puede estar dispuesto en éste, estando fijadas las trampillas en el eje interior a través de bulones, que atraviesan el eje exterior en forma de tubo en ranuras periféricas.

De acuerdo con un desarrollo de la invención, está previsto que en cada caso al menos una trampilla de cada grupo de trampillas esté provista con un sensor de temperatura, que llevar a cabo la elevación de la trampilla desde su asiento en el caso de una refrigeración repentina o de una modificación repentina de la temperatura. Esta configuración impide en el caso de una modificación repentina de la temperatura exterior, por ejemplo al pasar por un túnel, que se produzcan modificaciones desagradables de la temperatura en el espacio interior. Puesto que a través de la elevación de la trampilla se puede llevar a cabo, por ejemplo, una mezcla intensificada del aire en circulación.

De acuerdo con una forma de realización preferida, está previsto que al menos una trampilla de cada grupo de trampillas esté ocupada o conectada con una tira bimetálica, de tal manera que se eleve desde su asiento durante la refrigeración. A través de esta configuración se lleva a cabo, en cuanto al dispositivo, la apertura de la tramilla en el caso de una refrigeración repentina, sin que deba iniciarse un ciclo de control especial. La elevación de las trampillas provistas con bimetal se posibilita porque al menos una trampilla, que no presenta ninguna tira bimetálica, de cada eje de las trampillas se apoya sobre un asiento, puesto que el servo motor mantiene el momento de apoyo.

De acuerdo con otra forma de realización, está previsto que al menos una trampilla esté provista con una abertura del tipo de ventana, que se puede cerrar por medio de una trampilla bimetálica o por medio de una trampilla giratoria por medio de un bimetal. También esta configuración posibilita una reacción rápida a modificaciones repentinas de la temperatura exterior.

De una manera más conveniente, está previsto un sensor, que mide el movimiento relativo de la trampilla con respecto al asiento o con respecto a la placa adyacente. En virtud de la señal de este sensor se pueden desplazar las trampillas de acuerdo con la modificación de la temperatura exterior a través de las instalaciones de control existentes.

La carcasa está provista de una manera más conveniente con orificios que se pueden cerrar que sirven para el mantenimiento, de manera que es posible un acceso sencillo y rápido a los componentes individuales, sin que deben retirarse de una manera laboriosa unos revestimientos o partes de pared del vagón.

El aparato de tratamiento del aire según la invención posibilita un mantenimiento una sustitución de todos los componentes del agregado a través de trampillas previstas en el lado frontal. Es posible un mantenimiento sencillo de la trampilla de aire fresco y de la trampilla de aire en circulación así como del sistema de canal a través de la suspensión de tapas de cierre. El aislamiento del ruido en los canales que conducen aire se puede realizar de una manera sencilla a través de elementos de aislamiento acústico. El orificio de aspiración para el aire en circulación así como los orificios de expulsión para el aire tratado se pueden disponer de una manera variable y economizadora de espacio en toda la zona interior del vagón.

Las trampillas dispuestas en forma de peine, giratorias unas con respecto a las otras llevan a cabo una buena distribución del aire fresco y/o del aire en circulación que afluye al aparato de tratamiento del aire, de manera que se lleva a cabo una impulsión del filtro y, por lo tanto, se consigue una contaminación igual del filtro sobre su longitud, lo que prolonga los tiempos de actividad.

A continuación se explica en detalle un ejemplo de realización de la invención con la ayuda del dibujo. En éste:

La figura 1 muestra una sección longitudinal a través del aparato de tratamiento del aire bajo el chasis que se puede instalar transversalmente al fondo de un vagón de tren de pasajeros.

La figura 2 muestra una sección transversal a través del aparato de tratamiento del aire según la figura 1 en la zona de la disposición de las trampillas, y

La figura 3 muestra una vista en planta superior sobre el aparato de tratamiento del aire después de la retirada de la pared de cubierta con los canales de aire que se extienden en la dirección longitudinal.

El aparato de tratamiento del aire 1 está constituido por una carcasa de forma rectangular en la vista en planta superior y de forma aproximadamente trapezoidal en la sección longitudinal, en la que están dispuestos los agregados de tratamiento del aire, a saber, los filtros, las disposiciones de las trampillas y los canales de conducción de aire. La carcasa 1 está provista con pestañas y consolas 2 que sirven para la fijación, con las que se puede fijar en el lado inferior del bastidor de un vagón. Los lados frontales biselados de la carcasa 1 se pueden cerrar por medio de una tapa abatible 3 y por medio de una placa de cierre 4 desmontable. A partir de la figura 1 se deduce la tapa abatible 3, conectada de forma articulada con la carcasa, en su posición abatida hacia abajo, en la que está retenida a través de elementos de tracción laterales 4 en su posición abatida hacia abajo, de manera que es posible un acceso al interior de la carcasa para trabajos de mantenimiento y de reparación.

Con la pared de cubierta de la carcasa 1 están conectados canales laterales 6, 7, que sirven para la conducción de aire tratado, y un canal central de aire fresco y de aire en circulación 8. Los extremos de los cables 6, 7, que conducen el aire tratado, desembocan en los orificios laterales 9, 10 de la pared de cubierta 5, que se representan en la figura 3 para mayor claridad, aunque se encuentran en sí en la pared de cubierta alejada de la figura 3. Entre los canales exteriores 6, 7 y en paralelo a éstos se extiende el canal de aire fresco y de aire en circulación 8, cuyas bocas 11, 12 en la pared de cubierta se deducen de la misma manera a partir de la figura 3.

La carcasa 1 está dividida por medio de una pared transversal 13 en dos cámaras. En el borde de un orificio de paso central está embridado el racor de aspiración 14 de un soplante radial 15, cuyo motor está conectado a través de un zócalo de motor 17, aproximadamente en forma de tronco de pirámide, con la pared de fondo 18 de la carcasa 1. Detrás del soplante radial 15 se encuentran, en serie, la instalación de calefacción 19 y los tubos del evaporador 20 de la instalación de refrigeración. El lado de salida de la cámara, que contiene la instalación de calefacción 19 y los tubos del evaporador 20, está conectado de forma no representada con canales 6, 7 que conducen aire tratado.

El lado izquierdo del canal de aire fresco y de aire en circulación 8 está conectado con el orificio 11, a través del cual éste está en conexión con un conducto que conduce aire fresco. El lado derecho del canal 8 está conectado con el orificio 12, a través del cual se aspira el aire en circulación desde el interior del vagón. Detrás del orificio 11 están alojadas trampillas 24, 25 giratorias en el lado superior del canal rectangular de aire fresco y de aire en circulación, las cuales se pueden colocar en cada caso con su punta de trampilla 26, 27 en la zona del fondo 28 del canal de aire fresco y de circulación de aire 8 a través de sus accionamientos. Entre los asientos 26, 27 de las trampillas 24, 25, el fondo 28 está provisto con una abertura, a través de la cual entre aire fresco o aire en circulación o una mezcla de aire fresco y aire en circulación en la cámara izquierda de la carcasa. El aire de entrada es aspirado por el soplante 15 a través del filtro 30.

Como se deduce a partir de la figura 2, la disposición de trampillas en el ejemplo de realización representado está constituida por seis trampillas 24, 25, que están dispuestas de una manera alterna sobre ejes de giro asociados a éstas, de manera que las trampillas 24, 25 se intercalan en forma de dientes y se pueden ajustar a través de sus servo motores 32, 33 en el mismo sentido o en sentido opuesto contra sus asientos 26, 27. Las trampillas 24, 25 están fijadas en cada caso sobre ejes separados unos de otros y giratorios por los servo motores.

Claims (10)

1. Aparato bajo el chasis para ventilación, calefacción y/o aire acondicionado con una carcasa (1), que se puede fijar debajo del fondo de un vagón de tren de pasajeros, con orificios para la aspiración de aire fresco y de aire en circulación y para la expulsión de aire tratado, en el que la carcasa (1) está configurada para el montaje transversal debajo del fondo del vagón y está adaptada a la anchura del vagón del tren de pasajeros, en el que la carcasa (1) presenta debajo o en la zona de su pared de cubierta (5) al menos un canal (6, 7) para el aire tratado, que está provisto con al menos un orificio de salida (9, 10), caracterizado porque la carcasa (1) está provista debajo o en la zona de su pared de cubierta (5) con al menos un canal de aire fresco y de circulación de aire (8) con orificios de entrada (11, 12) en el lado extremo y con una disposición de trampillas o de válvulas (24, 25) para el bloqueo de un lado del canal o para la mezcla de aire fresco y de aire en circulación, en el que dichos canales (6, 7, 8) están dispuestos en la carcasa (1) y en el que el canal de aire fresco y de aire en circulación (8) se extiende transversalmente sobre la anchura del vagón de tren de pasajeros y aspira en sus extremos (11, 12) aire fresco o bien aire en circulación, encontrándose la disposición de trampillas y de válvulas (24, 25) entre estos extremos (11, 12).

2. Aparato según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa (1) está provista con dos canales exteriores (6, 7) que conducen aire tratado, y con un canal central de aire fresco y de aire en circulación (8), que se extienden paralelos entre sí.

3. Aparato según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las paredes de los canales (6, 7, 8) están ocupadas al menos en parte con material de aislamiento.

4. Aparato según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la disposición de las trampillas está constituida por al menos dos trampillas (24, 25) giratorias de una manera independiente una de la otra y que se aplican en asientos de trampillas (26, 27) opuestos entre sí.

5. Aparato según la reivindicación 4, caracterizado porque al menos dos trampillas (24, 25) de la disposición de trampillas forman en cada caso grupos de trampillas (24, 25) fijados sobre un eje de giro, que se pueden girar, respectivamente, por medio de un accionamiento (32, 33) y que se intercalan entre sí en forma de peine.

6. Aparato según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque al menos una trampilla (24, 25) de cada grupo de trampillas está provista en cada caso con un sensor de temperatura, que lleva a cabo la elevación de la trampilla desde su asiento (26, 27) en el caso de refrigeración repentina o modificación de la temperatura.

7. Aparato según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque al menos una trampilla (24, 25) de cada grupo de trampillas está ocupada o conectada con una tira bimetálica de tal manera que se eleva desde su asiento (26, 27) en el caso de refrigeración.

8. Aparato según la reivindicación 4 ó 5, caracterizado porque al menos una trampilla (24, 25) está provista con una abertura en forma de ventana, que se puede cerrar por medio de una trampilla bimetálica o por medio de una trampilla (24, 25) giratoria por medio de una tira bimetálica.

9. Aparato según una de las reivindicaciones 4 a 8, caracterizado porque está previsto un sensor, que mide el movimiento relativo de la trampilla (24, 25) con respecto al asiento (26, 2) o la trampilla adyacente (25, 24).

10. Aparato según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la carcasa (1) está provista con orificios (3) que se pueden cerrar y que sirven para el mantenimiento y/o con paredes frontales abatibles.