ES2254802T3 - Ventana, puerta o similar con una unidad motriz para una disposicion de bielas. - Google Patents

Abstract

Ventana, puerta o similar con un marco fijo (54) y una hoja (22) situada frente al mismo en un rebajo, así como con una guarnición de bielas (16) con una disposición de bielas (21) que está alojada en una ranura de guarnición (33) que se extiende por el marco fijo (54) y/o la hoja (22) por el lado del rebajo en la dirección periférica de este último y que puede moverse de forma controlada en la dirección periférica del rebajo por medio de una unidad motriz (1) con un motor de accionamiento (2), unidad motriz (1) que está dispuesta en la hoja (22) o en el marco fijo (54) de modo que cubre, como mínimo parcialmente, la ranura de guarnición (33), caracterizada porque la ranura de guarnición (33) se estrecha hacia el interior de la ranura formando, como mínimo, un escalón de ranura (52, 53) en, como mínimo, una pared lateral de ranura y porque la unidad motriz (1) se introduce en la ranura de guarnición (33) apoyándose en una superficie de escalón de, como mínimo, un escalón de ranura (52, 53)en la hoja (22) o en el marco fijo (54).

Description

Ventana, puerta o similar con una unidad motriz para una disposición de bielas.

La invención se refiere a una ventana, una puerta o similar con un marco fijo y una hoja situada frente al mismo en un rebajo, así como con una guarnición de bielas con una disposición de bielas que está alojada en una ranura de guarnición que se extiende por el marco fijo y/o la hoja por el lado del rebajo en la dirección periférica de este último y que puede moverse de forma controlada en la dirección periférica del rebajo por medio de una unidad motriz con un motor de accionamiento, unidad motriz que está dispuesta en la hoja o en el marco fijo de modo que cubre, como mínimo parcialmente, la ranura de guar-
nición.

El documento EP 1 260 666 A2 da a conocer el estado actual de la técnica de este género. En el caso de la disposición ya conocida, un elemento de accionamiento de una guarnición de enclavamiento previsto en una hoja puede accionarse por medio de un dispositivo motor y de este modo puede enclavarse la hoja. El dispositivo motor para el accionamiento del elemento de accionamiento está montado apoyado sobre una superficie de rebajo de hoja. Su diseño constructivo no se describe en detalle.

Por los documentos EP 0 945 582 A2 y EP 1 234 943 A2 se conocen ventanas, puertas o similares de este género. En estos casos se ha incorporado en un perfil de marco de ventana/puerta o de marco de hoja una entalladura separada que sirve para alojar una unidad motriz para una disposición de bielas. Según el documento EP 1 234 943 A2, la entalladura para una unidad motriz en el perfil de marco de ventana/puerta o de marco de hoja en cuestión se realiza en forma de un recorte, que ha de estar adaptado estrictamente a las dimensiones de la caja de accionamiento. Al realizar la entalladura o el recorte de perfil se elimina también una parte de una ranura de guarnición prevista en el lado del rebajo en el perfil de marco de ventana/puerta o de marco de hoja. El trozo de ranura de guarnición eliminado en el perfil de marco de ventana/puerta o de marco de hoja se sustituye por un trozo de ranura conformado en la caja de accionamiento que se ha de insertar en la entalladura o el recorte del perfil de marco de ventana/puerta o de marco de hoja. Para el montaje, la caja de accionamiento ha de encajar de tal modo en la entalladura o el recorte del perfil de marco de ventana/puerta o de marco de hoja que sus caras exteriores queden enrasadas con las superficies adyacentes del perfil de marco de ventana/puerta o de marco de hoja. La unidad motriz conocida por el documento EP 0 945 582 A2 incluye un accionamiento de husillo de tipo convencional, que a su vez está previsto entre un motor eléctrico de la unidad motriz y la disposición de bielas que se desea
desplazar.

Partiendo del estado actual de la técnica según el documento EP 1 260 666 A2, la presente invención se ha planteado como objetivo equipar ventanas, puertas o similares con una unidad motriz para una guarnición de bielas de tal modo que se tengan en cuenta especialmente las condiciones de espacio reducido existentes en el rebajo entre la hoja y el marco fijo.

Según la invención, este objetivo se logra mediante la disposición según la reivindicación 1, y mediante la disposición según la reivindicación 6.

De acuerdo con la reivindicación 1, para el alojamiento de la unidad motriz se utiliza un escalón de ranura en una pared lateral de la ranura de guarnición. De este modo se logra por una parte un apoyo eficaz en arrastre de forma de la unidad motriz en la hoja o en el marco fijo. Por otra parte, la unidad motriz se introduce en el escalón de la ranura de guarnición. Por consiguiente, el alojamiento de la unidad motriz en el pequeño espacio de rebajo entre la hoja y el marco fijo resulta sencillo. Según la reivindicación 6, un movimiento lateral realizado en la dirección periférica del husillo de engranaje permite establecer una unión segura en arrastre de forma entre las piezas de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y las del lado de la biela. De este modo, es posible lograr una superficie relativamente grande de arrastre de forma entre las piezas de acoplamiento de los dos lados, sin que para ello sea necesario que la unidad motriz tenga una gran altura. En los dos objetos de las reivindicaciones, la unidad motriz cubre la ranura de guarnición, como mínimo en parte. Así pues, para instalar la unidad motriz no hay que realizar un gran trabajo de conformación en la hoja en cuestión o en el marco fijo en cuestión, y en particular no hay necesidad de realizar una gran intervención en la ranura de guarnición del lado de la hoja o del lado del marco fijo. Una vez que la utilización de una unidad motriz no requiere medidas de tipo constructivo especiales en la hoja o en el marco fijo, también es posible reequipar fácilmente con un accionamiento por motor las ventanas, puertas o similares equipadas con un accionamiento manual de la disposición de bielas.

De las reivindicaciones dependientes 2 a 5 y 7 a 20 se desprenden tipos de realización especiales de la invención según las reivindicaciones 1 y 6.

En el caso de la ejecución de la invención según la reivindicación 2, como mínimo un escalón de ranura, que sirve para el alojamiento de un carril de guarnición de la guarnición de bielas, se utiliza al mismo tiempo para el apoyo de la unidad motriz. De este modo puede prescindirse de una conformación especial de la hoja o del marco fijo para el alojamiento de la unidad motriz.

Las reivindicaciones 3 a 5 se refieren a medidas para la integración de la unidad motriz en una guarnición de bielas convencional.

En el caso de la ejecución de la invención según la reivindicación 7 existe la posibilidad de pasar de un funcionamiento por motor a un funcionamiento manual de la disposición de bielas. Por ejemplo, si se utilizan motores de accionamiento eléctricos, dicho paso al funcionamiento manual puede ser necesario en caso de una falta de corriente. El diseño según la reivindicación permite desacoplar las piezas de acoplamiento unidas entre sí en arrastre de forma mediante un desplazamiento manual de la disposición de bielas y el movimiento relativo asociado a ello de las piezas de acoplamiento a lo largo de la o las superficies de mando de desacoplamiento previstas. Según la invención puede estar previsto al mismo tiempo, con el fin de simplificar en lo posible el diseño constructivo y de reducir al mínimo los componentes necesarios, que las piezas de acoplamiento acopladas entre sí se apoyen una en otra con unas superficies de apoyo de forma activa en la dirección de avance y estén situadas una frente a otra en el lado opuesto a las superficies de apoyo a lo largo del eje del movimiento de avance con, como mínimo, una superficie de mando de desacoplamiento que se extienda transversalmente al eje de la dirección de avance. Si se mueve manualmente la disposición de bielas, las piezas de acoplamiento pueden moverse unas en relación con otras en la dirección del eje del movimiento de avance partiendo de la posición en la que están acopladas entre sí y, con el movimiento relativo en la dirección del eje del movimiento de avance a lo largo de la superficie de mando de desacoplamiento, desacoplarse en dirección transversal al eje del movimiento de avance.

La reivindicación 8 describe una variante de la invención en la que las piezas de acoplamiento conjugadas están desplazadas unas en relación con otras en la dirección de avance en una posición de funcionamiento inicial, y con ello están desacopladas. Estando las piezas de acoplamiento en dicha posición de funcionamiento, la disposición de bielas puede moverse libremente de forma manual. Si se desea desplazar la disposición de bielas mediante el accionamiento por motor, se ha de establecer una unión de accionamiento entre la tuerca de husillo y la disposición de bielas. Para ello se mueve en primer lugar la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo a lo largo del husillo de engranaje giratorio en la dirección de avance. Como resultado del arrastre según la invención de la tuerca de husillo por parte del husillo de engranaje, la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento del lado de esta última se desplazan en el sentido de arrastre. Al alcanzarse la pieza de acoplamiento del lado de la biela, o antes de ello, la superficie de mando de acoplamiento según la reivindicación desvía las piezas de acoplamiento conjugadas unas en relación con las otras y transversalmente a la dirección de avance de la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo. De este modo se impide una colisión de las piezas de acoplamiento de ambos lados que podría bloquear el accionamiento y se mueve la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo en la dirección de avance a una posición en la que puede unirse en arrastre de forma a la pieza de acoplamiento del lado de la biela. El modo de funcionamiento descrito permite elegir dentro de unos límites relativamente amplios las posiciones que han de ocupar una en relación con otra la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento del lado de la biela en la posición de funcionamiento inicial, sin arriesgar por ello la fiabilidad del establecimiento del arrastre
de forma entre las dos piezas de acoplamiento.

En una forma de realización preferida de la invención está previsto que como mínimo una de las piezas de acoplamiento presente, en el lado que mira hacia la otra pieza de acoplamiento en la posición de funcionamiento inicial, como mínimo una superficie de mando de acoplamiento que se extienda transversalmente a la dirección de avance, que la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo movida en la dirección de avance tope con la pieza de acoplamiento del lado de la biela y que, si se continúa el movimiento relativo en la dirección de avance, las piezas de acoplamiento puedan desviarse la una en relación con la otra transversalmente a dicha dirección mediante, como mínimo, una superficie de mando de acoplamiento. Una vez prevista una superficie de mando de acoplamiento en las propias piezas de acoplamiento conjugadas, puede prescindirse de la utilización de componentes adicionales, que requieren espacio, para la guía de movimiento mutua de las piezas de acoplamiento.

De acuerdo con la reivindicación 9, la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo se bloquea mediante un dispositivo de bloqueo contra el arrastre por parte del husillo de engranaje en el sentido de giro de arrastre al producirse el movimiento que parte de la posición de funcionamiento inicial. Esto garantiza que la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo tope con la pieza de acoplamiento del lado de la biela en una posición de giro definida. Esta medida sirve especialmente para lograr un establecimiento fiable de la unión por arrastre de forma entre la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento del lado de la biela. Con vistas a una mayor sencillez, en un perfeccionamiento de la invención se utiliza como dispositivo de bloqueo para la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo un tope que actúa en la dirección de giro de arrastre para la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y/o para la tuerca de husillo. Si se utiliza como tope para la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y/o para la tuerca de husillo una caja de accionamiento de la unidad motriz, se obtiene un diseño particularmente sencillo desde un punto de vista constructivo de la disposición global según la invención.

La reivindicación 10 se refiere a una forma de realización de la invención en la que el husillo de engranaje de la unidad motriz puede girar en ambos sentidos de giro y, por consiguiente, la tuerca de husillo correspondiente y la disposición de bielas acoplable a la misma pueden moverse en sentidos de avance opuestos entre sí. Este tipo de unidades motrices permiten, por ejemplo, abrir y también cerrar mecanismos de enclavamiento y/o dispositivos de giro a accionar mediante la disposición de bielas en ventanas, puertas o similares provistas de esta última. Con vistas a lograr un diseño sencillo y ahorrar el máximo espacio posible, según la invención puede estar previsto que las piezas de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y/o del lado de la biela estén unidas entre sí en cada caso en una pieza para ambos sentidos de avance.

La variante de la invención según la reivindicación 12 se distingue porque las piezas de acoplamiento unidas entre sí en arrastre de forma se desacoplan automáticamente en cuanto la tuerca de husillo alcanza una posición final en, como mínimo, un sentido de avance. Invirtiendo el sentido de accionamiento del husillo de engranaje, la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento del lado de la biela se llevan una en relación con otra a una posición en la que, al ocupar dicha posición, desbloquean la disposición de bielas por ejemplo para el accionamiento manual. Además, la posición de funcionamiento que resulta tras la separación de las dos piezas de acoplamiento puede constituir la posición de funcionamiento inicial desde la que la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo se mueve en un sentido de avance opuesto al sentido del movimiento de avance precedente.

En una configuración especial de la invención puede estar prevista una inversión del sentido de accionamiento del husillo de engranaje cada vez que la tuerca de husillo alcance una posición final.

La reivindicación 13 describe una posibilidad preferida según la invención para el acoplamiento de la unidad motriz y la disposición de bielas de la guarnición de bielas. El elemento de accionamiento de bielas mencionado está alojado en el interior de la ranura de guarnición y, gracias a ello, no reduce el espacio disponible en el rebajo entre la hoja y el marco fijo.

En otra configuración ventajosa de la invención según la reivindicación 14 está previsto un elemento de guía dispuesto en la hoja o en el marco fijo para garantizar un movimiento definido del elemento de accionamiento de bielas. En el caso de la ejecución de la invención según la reivindicación 15, dicho elemento de guía asume varias funciones con vistas a reducir al mínimo los componentes necesarios y, por lo tanto, con vistas a que la unidad motriz ocupe poco espacio.

Según la reivindicación 16 se combinan entre sí una introducción de la unidad motriz en la ranura de guarnición y la configuración antes descrita del engranaje de husillo de la unidad motriz.

Las reivindicaciones 17 y 18 se refieren a formas de realización de la invención que se distinguen por una gran facilidad de montaje.

En el caso de la ejecución de la invención según la reivindicación 19, la unidad motriz puede integrarse muy fácilmente en guarniciones de bielas convencionales. La caja de accionamiento de la unidad motriz corresponde en su longitud al carril de guarnición, y el elemento de accionamiento de bielas corresponde en su longitud a la biela de una prolongación de engranaje normalizada.

Por último, la reivindicación 20 se refiere a una variante de la invención en la que la unidad motriz se utiliza al mismo tiempo como plano inclinado para levantar la hoja al cerrarse esta última.

A continuación se describe la invención más detalladamente a base de unas representaciones esquemáticas de un ejemplo de realización. Las figuras
muestran:

- Figura 1: una ventana en el área de una hoja de ventana con una guarnición de bielas y una unidad motriz en una vista desarrollada.

- Figura 2: la disposición según la figura 1 con la guarnición de bielas montada.

- Figura 3: la disposición según las figuras 1 y 2 en un corte longitudinal con la hoja de ventana cerrada.

- Figura 4: la disposición según la figura 3 en corte transversal.

- Figuras 5 a 10: representaciones relativas al modo de funcionamiento de la unidad motriz según las figuras 1 a 4.

- Figuras 11a, 11b y 11c: un corte transversal de la unidad motriz según las figuras 1 a 10 en distintas posiciones de funcionamiento.

Según la figura 1, una unidad motriz 1 comprende un motor de accionamiento 2 y un engranaje de husillo 3. Un husillo de engranaje 4 puede accionarse por medio del motor de accionamiento 2 en sentidos de giro opuestos (flecha doble 5) y está alojado con posibilidad de giro por una parte en un soporte 6 del lado del motor y por otra parte en un soporte 7 del lado del extremo. Una tuerca de husillo 8 se halla sobre el husillo de engranaje 4, y puede accionarse mediante el giro del husillo de engranaje 4 con un movimiento de avance a lo largo del mismo. Los sentidos del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8 se ilustran en la figura 1 mediante una flecha doble 9. En dicha figura 1 se ha dado al eje del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8 la referencia 10.

Para alojar al motor de accionamiento 2 y al engranaje de husillo 3 se utiliza una caja de accionamiento 11. Ésta presenta como elementos de unión en sus extremos longitudinales unas orejas de fijación 12, 13, mediante las cuales puede unirse a los mecanismos 14, 15 de una guarnición de bielas 16. Los mecanismos 14, 15 comprenden usualmente un carril de guarnición 17 y una biela 18 conducida por su parte inferior o bien un carril de guarnición 19 y una biela 20 conducida por su parte inferior. Las bielas 18, 20 son parte de una disposición de bielas 21 de la guarnición de bielas 16. La disposición de bielas 21 también sirve, como es usual, para el enclavamiento de una hoja de ventana 22 provista de la unidad motriz 1 y la guarnición de bielas 16. En la figura 1 se muestra como elemento de enclavamiento de la guarnición de bielas 16 un perno de cierre 23 que puede accionarse mediante la biela 20. La guarnición de bielas 16 puede incluir adicionalmente un accionador de brazo accionable mediante la unidad motriz 1, como el descrito en detalle en el documento DE 201 19 817 U1.

Para establecer una unión de accionamiento entre el motor de accionamiento 2 y la disposición de bielas 21 se utiliza un elemento de accionamiento de bielas 24 de la unidad motriz 1. El elemento de accionamiento de bielas 24 tiene forma de biela y puede conectarse por sus extremos longitudinales a las bielas 18, 20 por medio de unos elementos de unión convencionales. Está guiado por una guía longitudinal 25 dispuesta en la parte inferior del soporte 6 del lado del motor del husillo de engranaje 4 de modo que pueda moverse en la dirección del eje 10 del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8. El elemento de accionamiento de bielas 24 puede conectarse a la tuerca de husillo 8 en lo que se refiere al accionamiento mediante un acoplamiento separable 26. El acoplamiento 26 comprende unas piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo y unas piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela. Las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo están unidas a la tuerca de husillo 8. Las piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela están previstas en una placa base 31 y unidas a través de la misma, en el ejemplo mostrado remachadas, al elemento de accionamiento de bielas 24.

Para el montaje, la caja de accionamiento 11, el motor de accionamiento 2 con el engranaje de husillo 3 y el elemento de accionamiento de bielas 24 forman una unidad constructiva. Esta unidad constructiva se coloca sobre una superficie de rebajo de hoja 32, perpendicularmente a la misma. El elemento de accionamiento de bielas 24, el acoplamiento 26 y también una zona marginal de la tuerca de husillo 8 se introducen, en la posición de montaje de la unidad motriz 1, en una ranura de guarnición 33 de la superficie de rebajo de hoja 32. La unidad motriz 1 cubre la ranura de guarnición 33.

En la ranura de guarnición 33, el elemento de accionamiento de bielas 24 se une por sus extremos longitudinales a las bielas 18, 20 de la disposición de bielas 21. La caja de accionamiento se une por sus orejas de fijación 12, 13, a través de unas guía de tornillo 50, 51 convencionales, a los carriles de guarnición 17, 19 de la guarnición de bielas 16 y se atornilla a la hoja de ventana 22. La guía de tornillo 50 sirve al mismo tiempo como elemento de guía para el elemento de accionamiento de bielas 24.

El motor de accionamiento 2 y el engranaje de husillo 3 también se sujetan mediante tornillos a la caja de accionamiento 11. La guía longitudinal 25 prevista en el soporte 6 del lado del motor constituye también un dispositivo de ajuste, mediante el cual se sujeta el elemento de accionamiento de bielas 24 durante el montaje paralelamente a los bordes longitudinales de la caja de accionamiento 11. Esta orientación del elemento de accionamiento de bielas 24 facilita su unión a las bielas 18, 20.

En la posición de montaje, la caja de accionamiento 11 se apoya con sus bordes longitudinales en unas superficies paralelas al rebajo de unos escalones de ranura exteriores 52, 53 de la ranura de guarnición 33, que además sirven para el alojamiento de los carriles de guarnición 17, 19 de la guarnición de bielas 16. La anchura de la caja de accionamiento 11 o de la unidad motriz 1 corresponde en total a la anchura de los carriles de guarnición 17, 19.

En las figuras 2 a 4 se muestra en detalle la situación de montaje. Las figuras 3 y 4 muestran también un marco fijo 54 correspondiente a la hoja de ventana 22. La unidad motriz 1 está alojada en el rebajo entre los largueros horizontales superiores de la hoja de ventana 22 y el marco fijo 54. Para montar la unidad motriz 1 no se requiere ni una conformación especial de la hoja de ventana 22 ni una conformación especial del marco fijo 54. La integración de la unidad motriz 1 en la guarnición de bielas 16 resulta sumamente sencilla, dado que la caja de accionamiento 11 corresponde en su longitud al carril de guarnición y el elemento de accionamiento de bielas 24 corresponde en su longitud a la biela de una prolongación de engranaje normalizada.

En las figuras 5 a 10 se observa el modo de funcionamiento de la unidad motriz 1. Estas figuras son todas ellas representaciones dobles que, por una parte, muestran el área del engranaje de husillo 3 y el acoplamiento 26 en perspectiva y, por otra parte, un corte realizado paralelamente al elemento de accionamiento de bielas 24 a través de las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo y las piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela.

En la figura 5 se muestra la unidad motriz 1 en una posición de funcionamiento inicial. La tuerca de husillo 8 ocupa en el husillo de engranaje 4 una posición próxima al soporte 6 del lado del motor. Las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo se hallan sobre la mitad longitudinal del elemento de accionamiento de bielas 24 y, con ello, entre las piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela (fi-
gura 11b).

Según las figuras 5 a 10, las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo están reunidas en un componente de una pieza en forma de S. Los extremos longitudinales de las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo están biselados y forman con ello unas superficies de mando de acoplamiento 34, 35. En sus lados longitudinales, las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo presentan unos alojamientos de acoplamiento 36, 37. Estos últimos están delimitados, entre otras cosas, por unas superficies de apoyo 38, 40 y unas superficies de mando de desacoplamiento 39, 41.

Las piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela presentan en cada caso un resalto de acoplamiento 48, 49 y, en la dirección longitudinal del elemento de accionamiento de bielas 24, es decir en la dirección del eje 10 del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8, están provistas por una parte de unas superficies de apoyo 42, 44 y por otra parte de unas superficies de mando de desacoplamiento 43, 45.

Por el lado exterior de la tuerca de husillo 8 se extienden unos listones de tope 46, 47 en la dirección del eje 10 del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8. En las figuras 11a, 11b y 11c se muestran los listones de tope 46, 47 de la tuerca de husillo 8 a una escala mayor.

Si, partiendo de las condiciones según la figura 5, se hace girar el husillo de engranaje 4 mediante el motor de accionamiento 2 en el sentido de la flecha representada en la figura 5, el husillo de engranaje 4 arrastra en primer lugar la tuerca de husillo 8 que se halla sobre él en dicho sentido de giro (sentido de giro de arrastre). El movimiento de giro resultante de la tuerca de husillo 8 alrededor del eje longitudinal del husillo de engranaje 4 termina en cuanto los listones de tope 46, 47 previstos en la pared exterior de la tuerca de husillo 8 topan con la pared interior de la caja de accionamiento 11. Los listones de tope 46, 47 y la caja de accionamiento 11 constituyen por lo tanto topes que cooperan el uno con el otro (figura 11a). Las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo se hallan ahora giradas lateralmente fuera del plano central longitudinal del elemento de accionamiento de bielas 24. En la figura 6 se muestran las condiciones globales resultantes.

La continuación del movimiento de giro del husillo de engranaje 4 en el sentido de giro inicial produce un movimiento de avance de la tuerca de husillo 8, que está bloqueada en el sentido de giro de arrastre, sobre el husillo de engranaje 4 hacia la derecha en las figuras. La tuerca de husillo 8 se desliza a lo largo de la pared interior de la caja de accionamiento 11 con los listones de tope 46, 47.

A consecuencia del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8, la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo choca con su superficie de mando de acoplamiento 34 con la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela (figura 7). Si continúa el movimiento de avance de la tuerca de husillo 8, la superficie de mando de acoplamiento 34 de la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela producen en acción conjunta una desviación lateral de la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo en relación con la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela. La tuerca de husillo 8 gira hacia atrás, en dirección a su posición de giro inicial, en contra de la fuerza ejercida por el husillo de engranaje 4 en el sentido de giro de arrastre, hasta que la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo ocupa la posición mostrada en la figura 8: frente a la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela. En esta posición de giro, la tuerca de husillo 8 y la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo continúan moviéndose en la dirección de avance de la tuerca de husillo 8. El husillo de engranaje 4 que gira sigue ejerciendo una fuerza sobre la tuerca de husillo 8 en el sentido de giro de arrastre.

A consecuencia de esta fuerza, la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo gira a la posición mostrada en la figura 9 en cuanto se halla con su alojamiento de acoplamiento 36 a la altura de la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela o bien a la altura de su resalto de acoplamiento 48. La pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela se halla ahora, con su resalto de acoplamiento 48 en el interior del alojamiento de acoplamiento 36, pegada a la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo. A consecuencia del arrastre de forma resultante en la superficie de apoyo 38 de la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y en la superficie de apoyo 42 de la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela, la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo 27 arrastra a la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela en la dirección de avance de la tuerca de husillo 8. De ello resulta un desplazamiento correspondiente del elemento de accionamiento de bielas 24 y con ello un desplazamiento correspondiente de toda la disposición de bielas 21.

Con el desplazamiento de la disposición de bielas 21, el perno de cierre 23 previsto en la hoja de ventana 22 se introduce en una placa de retención convencional, no mostrada, prevista en el marco fijo correspondiente. En cuanto el perno de cierre 23 alcanza su posición de enclavamiento se bloquea el movimiento de la disposición de bielas 21. El bloqueo de la disposición de bielas 21 se transmite, mediante el elemento de accionamiento de bielas 24 y el acoplamiento 26, a la tuerca de husillo 8 y, a través de ésta, al husillo de engranaje 4. El bloqueo del husillo de engranaje 4 provoca a su vez una desconexión por sobrecarga del motor de accionamiento eléctrico 2. La tuerca de husillo 8 ocupa ahora la posición mostrada en la figura 10 en la dirección del eje 10 de su movimiento de avance. Sin embargo, a diferencia de lo mostrado en la figura 10, la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela siguen acopladas la una a la otra.

Un mando electrónico de accionamiento hace que, tras la desconexión por sobrecarga del motor de accionamiento 2, éste funcione durante un breve espacio de tiempo con un sentido de giro opuesto al sentido de giro original. Por consiguiente, el husillo de engranaje 4 gira en un ángulo relativamente pequeño en sentido contrario al del movimiento de giro precedente. Con ello, el husillo de engranaje 4 arrastra la tuerca de husillo 8 que se halla sobre él. La pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela se desacoplan como consecuencia de la inversión del accionamiento y se hallan a continuación la una en relación con la otra en la posición mostrada en la figura 10. Las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo se hallan ahora entre las piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela. Por lo tanto, la disposición de bielas 21 puede moverse libremente en la dirección longitudinal de la ranura de guarnición 33 de la hoja de ventana 22. Dicho movimiento puede realizarse por ejemplo manualmente por medio de una empuñadura de mando manual corriente. De este modo es posible desenclavar la hoja de ventana 22 de forma manual.

Si, por ejemplo debido a un bloqueo irregular de la disposición de bielas 21, el motor de accionamiento 2 se desconecta antes de que la disposición de bielas 21, o la tuerca de husillo 8, haya alcanzado una posición final y, por lo tanto, antes de que se produzca automáticamente una inversión del accionamiento, la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela pueden desacoplarse manualmente. Las condiciones en caso de una desconexión prematura del motor de accionamiento 2 corresponden básicamente a las condiciones de la figura 9. Partiendo de dichas condiciones debe desplazarse la disposición de bielas 21 manualmente en la dirección del movimiento de avance realizado antes de la desconexión del motor. Con ello, la superficie de mando de desacoplamiento 43 de la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela choca en primer lugar con la superficie de mando de desacoplamiento 39 de la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo. Si se continúa desplazando manualmente la disposición de bielas 21, las superficies de mando de desacoplamiento 39, 43 producen, como superficies antagonistas asignadas la una a la otra, un giro de la tuerca de husillo 8 en sentido opuesto al sentido de giro de arrastre anterior y, con ello, una separación de la unión en arrastre de forma entre la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela. A continuación, las piezas de acoplamiento 27, 29 se hallan en una posición en la que permiten desplazar la disposición de bielas 21 libremente de forma manual.

En el ejemplo mostrado - como puede observarse especialmente en la figura 10 - la separación de las piezas de acoplamiento 29, 30 en la dirección del eje 10 del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8 se ha elegido de modo que, al invertirse el accionamiento una vez alcanzada una posición final regular por la tuerca de husillo 8, la pieza de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo se halle con el borde delantero del alojamiento de acoplamiento 37 a la altura de la pieza de acoplamiento 30 del lado de la biela. Por consiguiente, el borde delantero del alojamiento de acoplamiento 37 puede topar lateralmente con la pieza de acoplamiento 30 del lado de la biela. Por tanto, la pieza de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo se coloca también en una posición entre las piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela si, debido a la inversión del accionamiento, el husillo de engranaje 4 gira en un ángulo en sí demasiado grande en sentido opuesto al sentido
original.

Si, partiendo de las condiciones de la figura 10, la unidad motriz 1 se hace funcionar con un sentido de giro del husillo de engranaje 4 opuesto al sentido de giro original, el desarrollo arriba descrito se produce análogamente en la pieza de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo y en la pieza de acoplamiento 30 del lado de la biela. Las dos piezas de acoplamiento 28, 30 se acoplan la una a la otra bajo la fuerza ejercida y la desviación producida por la tuerca de husillo 8, o por la pieza de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo, en el sentido de giro de arrastre del husillo de engranaje 4 (figura 11c). Estando la pieza de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 30 del lado de la biela acopladas la una a la otra, la disposición de bielas 21, y con ella el perno de cierre 23 previsto en la misma, se mueven en sentido opuesto al original. De este modo se anula el enclavamiento de la hoja de ventana 22 en el marco fijo correspondiente.

Una vez que la disposición de bielas 21 ha alcanzado su segunda posición final, o sea una vez que la tuerca de husillo 8 ha alcanzado su posición final del lado del motor, el motor de accionamiento 2 se desconecta automáticamente en la dirección de accionamiento anterior. El mando de accionamiento produce una breve inversión del accionamiento, que hace que la pieza de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 30 del lado de la biela se desacoplen y se coloquen en la posición de funcionamiento inicial según la figura 5.

En el ejemplo mostrado se utiliza como motor de accionamiento 2 un motor eléctrico cuya velocidad varía ligeramente con el aumento de la carga. Este tipo de motores de accionamiento son adecuados especialmente para casos de aplicación en los que se requieran varios accionamientos. En estos casos, los accionamientos sometidos a un mayor esfuerzo mecánico funcionan algo más lentamente, de modo que los accionamientos con menor carga "recuperan" gracias a su mayor velocidad y pueden apoyar a los accionamientos sometidos a un esfuerzo mayor. Como alternativa puede concebirse también un motor de accionamiento con una velocidad esencialmente independiente de la carga. En ambos casos, la velocidad del motor es percibida como agradablemente uniforme por las personas que se hallan cerca del motor de accionamiento.

Claims (20)

1. Ventana, puerta o similar con un marco fijo (54) y una hoja (22) situada frente al mismo en un rebajo, así como con una guarnición de bielas (16) con una disposición de bielas (21) que está alojada en una ranura de guarnición (33) que se extiende por el marco fijo (54) y/o la hoja (22) por el lado del rebajo en la dirección periférica de este último y que puede moverse de forma controlada en la dirección periférica del rebajo por medio de una unidad motriz (1) con un motor de accionamiento (2), unidad motriz (1) que está dispuesta en la hoja (22) o en el marco fijo (54) de modo que cubre, como mínimo parcialmente, la ranura de guarnición (33), caracterizada porque la ranura de guarnición (33) se estrecha hacia el interior de la ranura formando, como mínimo, un escalón de ranura (52, 53) en, como mínimo, una pared lateral de ranura y porque la unidad motriz (1) se introduce en la ranura de guarnición (33) apoyándose en una superficie de escalón de, como mínimo, un escalón de ranura (52, 53) en la hoja (22) o en el marco fijo (54).

2. Ventana, puerta o similar según la reivindicación 1, caracterizada porque la ranura de guarnición (33) se estrecha hacia el interior de la ranura formando, como mínimo, un escalón de ranura (52, 53) en cada una de las dos paredes laterales de la ranura, porque los escalones de ranura (52, 53) de las dos paredes laterales de ranura alojan conjuntamente, como mínimo, un carril de guarnición (17, 19) de una disposición de carriles de guarnición de la guarnición de bielas (16) y porque la unidad motriz (1) está apoyada en la hoja (22) o en el marco fijo (54) en la dirección periférica del rebajo, de forma adyacente a como mínimo un carril de guarnición (17, 19) de la disposición de carriles de guarnición, en una superficie de escalón de como mínimo un escalón de ranura (52, 53) que aloja como mínimo un carril de guarnición (17, 19).

3. Ventana, puerta o similar según la reivindicación 2, caracterizada porque la unidad motriz (1) presenta, en los escalones de ranura (52, 53) de las paredes laterales de la ranura que alojan como mínimo un carril de guarnición (17, 19), en la dirección transversal de la ranura de guarnición (33) paralelamente al rebajo, una anchura que corresponde a la anchura de un carril de guarnición (17, 19) de la disposición de carriles de guarnición.

4. Ventana, puerta o similar según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad motriz (1) presenta, en como mínimo uno de los lados situados en la dirección periférica del rebajo, un elemento de unión (12, 13) mediante el cual puede unirse a un carril de guarnición (17, 19) de la disposición de carriles de guarnición.

5. Ventana, puerta o similar según la reivindicación 4, caracterizada porque está previsto como mínimo un elemento de unión (12, 13) para unir la unidad motriz (1) a un carril de guarnición (17, 19) de la disposición de carriles de guarnición en una caja de accionamiento (11) de la unidad motriz (1).

6. Ventana, puerta o similar según el preámbulo de la reivindicación 1, caracterizada porque, entre el motor de accionamiento (2) de la unidad motriz (1) y la disposición de bielas (21) está previsto un engranaje de husillo (3), engranaje de husillo (3) que permite establecer una unión de accionamiento entre el motor de accionamiento (2) y la disposición de bielas (21) y que comprende un husillo de engranaje (4), que puede girar alrededor de su eje en como mínimo un sentido de giro (5) mediante el motor de accionamiento (2), y una tuerca de husillo (8), que se halla sobre el husillo de engranaje (4) y que puede moverse a lo largo del husillo de engranaje (4) por medio del giro del mismo, y porque entre la tuerca de husillo (8) y la disposición de bielas (21) está previsto un acoplamiento (26) con, como mínimo, una pieza de acoplamiento (27, 28) situada en el lado de la tuerca de husillo (8) y unida a la misma en lo que se refiere al accionamiento y, como mínimo, una pieza de acoplamiento (29, 30) situada en el lado de la biela y unida a la disposición de bielas (21) en lo que se refiere al movimiento; ventana, puerta o similar en la que la tuerca de husillo (8) está colocada sobre el husillo de engranaje (4) de modo que puede ser arrastrada por éste en como mínimo un sentido de giro (5), en la que como mínimo una pieza de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo y como mínimo una pieza de acoplamiento (29, 30) del lado de la biela pueden acoplarse la una a la otra cuando se ejerce una fuerza sobre la tuerca de husillo (8) mediante el husillo de engranaje (4) en un sentido de giro de arrastre, y en la que la tuerca de husillo (8) está enclavada, preferentemente bloqueada, contra el giro en el sentido de giro de arrastre cuando las piezas de acoplamiento (27, 29; 28, 30) están acopladas entre sí y puede ser movida con un movimiento de avance a lo largo del husillo de engranaje (4) por medio del giro de este último conjuntamente con las piezas de acoplamiento (27, 29; 28, 30) acopladas
entre sí.

7. Ventana, puerta o similar según la reivindicación 6, caracterizada porque como mínimo una de las piezas de acoplamiento (27, 29; 28, 30) acopladas entre sí tiene asignada una superficie de mando de desacoplamiento (39, 43; 41, 45) que se extiende transversalmente al eje (10) del movimiento de avance, porque la disposición de bielas (21) puede moverse manualmente y porque, en caso de mover manualmente la disposición de bielas (21), la superficie de mando de desacoplamiento (39, 43; 41, 45) y una superficie antagonista (39, 43; 41, 45) asignada a la otra pieza de acoplamiento (27, 29; 28, 30) pueden moverse la una en relación con la otra en la dirección del eje (10) del movimiento de avance y de este modo es posible desacoplar las piezas de acoplamiento (27, 29; 28, 30) con un movimiento relativo transversal al eje (10) del movimiento de avance.

8. Ventana, puerta o similar según la reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque, en una posición de funcionamiento inicial, las piezas de acoplamiento (27, 29; 28, 30) acopladas entre sí están desplazadas las unas en relación con las otras en la dirección de avance, estando dispuesta una pieza de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo detrás, en la dirección de avance, de una pieza de acoplamiento (29, 30) correspondiente del lado de la biela, porque como mínimo una de las piezas de acoplamiento (27, 29; 28, 30) tiene asignada una superficie de mando de acoplamiento (34, 35) que se extiende transversalmente a la dirección de avance, porque la pieza de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo puede moverse en la dirección de avance con la tuerca de husillo (8) partiendo de la posición de funcionamiento inicial mediante un giro del husillo de engranaje (4), y las piezas de acoplamiento (27, 29; 28, 30) pueden desviarse las unas en relación con las otras con un movimiento relativo en la dirección de avance transversalmente a la misma por medio de la superficie de mando de acoplamiento (34, 35) y pueden acoplarse entre sí si continúa el movimiento relativo en la dirección de avance con una fuerza ejercida sobre la tuerca de husillo (8) por el husillo de engranaje (4) en el sentido de giro de arrastre.

9. Ventana, puerta o similar según la reivindicación 8, caracterizada porque, al producirse el movimiento en la dirección de avance desde la posición de funcionamiento inicial, la pieza de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo es desplazada a través la tuerca de husillo (8) por el husillo de engranaje (4) en un sentido de giro de arrastre y, al ocupar una posición de giro definida, es bloqueada por un dispositivo de bloqueo contra el arrastre en el sentido de giro de arrastre.

10. Ventana, puerta o similar según una de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada porque el husillo de engranaje (4) puede girarse por medio del motor de accionamiento (2) en ambos sentidos de giro alrededor de su eje y la tuerca de husillo (8) puede moverse mediante el giro del husillo de engranaje (4) en los dos sentidos de un movimiento de avance a lo largo del husillo de engranaje (4) y está colocada sobre el husillo de engranaje (4) de tal modo que éste puede arrastrarla en ambos sentidos de giro y porque para cada sentido de avance está previsto, entre la tuerca de husillo (8) y la disposición de bielas (21), un acoplamiento (26) que presenta como mínimo una pieza de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo unida a la tuerca de husillo (8) en lo que se refiere al accionamiento y como mínimo una pieza de acoplamiento (29, 30) del lado de la biela unida a la disposición de bielas (21) en lo que se refiere al movimiento; ventana, puerta o similar en la que para cada sentido de avance pueden acoplarse entre sí como mínimo una pieza de acoplamiento (27, 28) del lado de la tuerca de husillo y como mínimo una pieza de acoplamiento (29, 30) del lado de la biela con la aplicación de una fuerza sobre la tuerca de husillo (8) por parte del husillo de engranaje (4) en el sentido de giro de arrastre en cuestión y en la que, al estar acopladas entre sí las piezas de acoplamiento (27, 29; 28, 30), la tuerca de husillo (8) está enclavada, preferentemente bloqueada, contra un giro en el sentido de giro de arrastre en cuestión y puede moverse mediante el giro del husillo de engranaje (4), conjuntamente con las piezas de acoplamiento (27, 29; 28, 30) acopladas entre sí correspondientes, con un movimiento de avance a lo largo del husillo de engranaje (4).

11. Ventana, puerta o similar según la reivindicación 10, caracterizada porque para cada sentido de avance están previstas las características identificativas de como mínimo una de las reivindicaciones
7 a 9.

12. Ventana, puerta o similar según una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizada porque está previsto un mando de accionamiento mediante el cual puede invertirse el sentido de giro del husillo de engranaje (4) una vez alcanzada por la tuerca de husillo (8) una posición final situada en como mínimo un sentido de avance, terminando el movimiento de giro del husillo de engranaje (4) cuya marcha se ha invertido en cuanto las piezas de acoplamiento (27, 29; 28, 30), acopladas entre sí con el movimiento de avance precedente de la tuerca de husillo (8), quedan desacopladas con el arrastre de la tuerca de husillo (8) por parte del husillo de engranaje (4) cuya marcha se ha invertido.

13. Ventana, puerta o similar según una de las reivindicaciones 6 a 12, caracterizada porque como mínimo una pieza de acoplamiento (29, 30) del lado de la biela está prevista en un elemento de accionamiento de bielas (24), que puede unirse a la disposición de bielas (21) y está dispuesto de modo que puede moverse en la dirección periférica del rebajo en la ranura de guarnición (33).

14. Ventana, puerta o similar según la reivindicación 13, caracterizada porque el elemento de accionamiento de bielas (24) está guiado, de modo que puede moverse en la dirección periférica del rebajo, por medio de como mínimo un elemento de guía (50) unido a la hoja (22) o al marco fijo (54).

15. Ventana, puerta o similar según la reivindicación 14, caracterizada porque como elemento de guía (50) para el elemento de accionamiento de bielas (24) está prevista una guía de tornillo, que permite atornillar un carril de guarnición (17) de la disposición de carriles de guarnición de la guarnición de bielas (16) y/o la unidad motriz (1) a la hoja (22) o al marco fijo (54).

16. Ventana, puerta o similar según una de las reivindicaciones 6 a 15, caracterizada porque están previstas las características identificativas de como mínimo una de las reivindicaciones 1 a 5.

17. Ventana, puerta o similar según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad motriz (1) constituye una unidad de montaje.

18. Ventana, puerta o similar según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una caja de accionamiento (11) de la unidad motriz (1) presenta como mínimo una superficie de apoyo que, en la posición de montaje, se extiende por la ranura de guarnición (33) para la disposición de bielas (21) en la dirección longitudinal de la ranura y con la que la unidad motriz se apoya en la posición de montaje en la hoja (22) o el marco fijo (54), y porque un elemento de accionamiento de bielas (24), que puede unirse a la disposición de bielas (21), está orientado paralelamente a la superficie de apoyo de la caja de accionamiento (11) y sujeto con dicha orientación con posibilidad de ajuste por medio de un dispositivo de ajuste (25) previsto entre la caja de accionamiento (11) y el elemento de accionamiento de bielas (24).

19. Ventana, puerta o similar según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad motriz (1), con una caja de accionamiento (11) que puede unirse a una disposición de carriles de guarnición de la guarnición de bielas (16) y con un elemento de accionamiento de bielas (24) que puede unirse a la disposición de bielas (21), corresponde en su longitud en la dirección periférica del rebajo a una prolongación de engranaje normalizada.

20. Ventana, puerta o similar según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la unidad motriz (1) con una caja de accionamiento (11) constituye un plano inclinado para levantar la hoja (22) que se mueve a una posición cerrada en el marco fijo (54).