ES2254802T3 - WINDOW, DOOR OR SIMILAR WITH A MOTOR UNIT FOR A Crankset. - Google Patents
WINDOW, DOOR OR SIMILAR WITH A MOTOR UNIT FOR A Crankset.Info
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Abstract
Ventana, puerta o similar con un marco fijo (54) y una hoja (22) situada frente al mismo en un rebajo, así como con una guarnición de bielas (16) con una disposición de bielas (21) que está alojada en una ranura de guarnición (33) que se extiende por el marco fijo (54) y/o la hoja (22) por el lado del rebajo en la dirección periférica de este último y que puede moverse de forma controlada en la dirección periférica del rebajo por medio de una unidad motriz (1) con un motor de accionamiento (2), unidad motriz (1) que está dispuesta en la hoja (22) o en el marco fijo (54) de modo que cubre, como mínimo parcialmente, la ranura de guarnición (33), caracterizada porque la ranura de guarnición (33) se estrecha hacia el interior de la ranura formando, como mínimo, un escalón de ranura (52, 53) en, como mínimo, una pared lateral de ranura y porque la unidad motriz (1) se introduce en la ranura de guarnición (33) apoyándose en una superficie de escalón de, como mínimo, un escalón de ranura (52, 53)en la hoja (22) o en el marco fijo (54).Window, door or the like with a fixed frame (54) and a leaf (22) located in front of it in a recess, as well as with a connecting rod assembly (16) with a crank arrangement (21) that is housed in a groove of fitting (33) that extends through the fixed frame (54) and / or the leaf (22) on the side of the recess in the peripheral direction of the latter and which can move in a controlled manner in the peripheral direction of the recess by means of a drive unit (1) with a drive motor (2), drive unit (1) that is arranged in the blade (22) or in the fixed frame (54) so that it covers, at least partially, the groove of fitting (33), characterized in that the fitting slot (33) narrows towards the inside of the slot forming at least one groove step (52, 53) in at least one slot side wall and because the unit drive (1) is inserted into the garrison groove (33) resting on a step surface of at least one e slot groove (52, 53) on the sheet (22) or on the fixed frame (54).
Description
Ventana, puerta o similar con una unidad motriz para una disposición de bielas.Window, door or similar with a drive unit for a crank arrangement.
La invención se refiere a una ventana, una puerta
o similar con un marco fijo y una hoja situada frente al mismo en
un rebajo, así como con una guarnición de bielas con una disposición
de bielas que está alojada en una ranura de guarnición que se
extiende por el marco fijo y/o la hoja por el lado del rebajo en la
dirección periférica de este último y que puede moverse de forma
controlada en la dirección periférica del rebajo por medio de una
unidad motriz con un motor de accionamiento, unidad motriz que está
dispuesta en la hoja o en el marco fijo de modo que cubre, como
mínimo parcialmente, la ranura de guar-
nición.The invention relates to a window, a door or the like with a fixed frame and a leaf located in front of it in a recess, as well as with a connecting rod assembly with a crank arrangement that is housed in a groove of fitting that extends by the fixed frame and / or the leaf on the side of the recess in the peripheral direction of the latter and which can be moved in a controlled manner in the peripheral direction of the recess by means of a drive unit with a drive motor, drive unit that is arranged on the sheet or in the fixed frame so that it covers, at least partially, the storage slot
nition
El documento EP 1 260 666 A2 da a conocer el estado actual de la técnica de este género. En el caso de la disposición ya conocida, un elemento de accionamiento de una guarnición de enclavamiento previsto en una hoja puede accionarse por medio de un dispositivo motor y de este modo puede enclavarse la hoja. El dispositivo motor para el accionamiento del elemento de accionamiento está montado apoyado sobre una superficie de rebajo de hoja. Su diseño constructivo no se describe en detalle.EP 1 260 666 A2 discloses the Current state of the art of this genre. In the case of arrangement already known, a drive element of a interlocking fitting provided on a sheet can be operated by means of a motor device and in this way the sheet. The motor device for actuating the element of drive is mounted supported on a recess surface of leaf. Its constructive design is not described in detail.
Por los documentos EP 0 945 582 A2 y EP 1 234 943
A2 se conocen ventanas, puertas o similares de este género. En
estos casos se ha incorporado en un perfil de marco de
ventana/puerta o de marco de hoja una entalladura separada que
sirve para alojar una unidad motriz para una disposición de bielas.
Según el documento EP 1 234 943 A2, la entalladura para una unidad
motriz en el perfil de marco de ventana/puerta o de marco de hoja
en cuestión se realiza en forma de un recorte, que ha de estar
adaptado estrictamente a las dimensiones de la caja de
accionamiento. Al realizar la entalladura o el recorte de perfil se
elimina también una parte de una ranura de guarnición prevista en
el lado del rebajo en el perfil de marco de ventana/puerta o de
marco de hoja. El trozo de ranura de guarnición eliminado en el
perfil de marco de ventana/puerta o de marco de hoja se sustituye
por un trozo de ranura conformado en la caja de accionamiento que se
ha de insertar en la entalladura o el recorte del perfil de marco
de ventana/puerta o de marco de hoja. Para el montaje, la caja de
accionamiento ha de encajar de tal modo en la entalladura o el
recorte del perfil de marco de ventana/puerta o de marco de hoja
que sus caras exteriores queden enrasadas con las superficies
adyacentes del perfil de marco de ventana/puerta o de marco de
hoja. La unidad motriz conocida por el documento EP 0 945 582 A2
incluye un accionamiento de husillo de tipo convencional, que a su
vez está previsto entre un motor eléctrico de la unidad motriz y la
disposición de bielas que se desea
desplazar.Windows, doors or the like of this kind are known from EP 0 945 582 A2 and EP 1 234 943 A2. In these cases, a separate notch has been incorporated into a window / door frame or leaf frame profile that serves to accommodate a drive unit for a crank arrangement. According to EP 1 234 943 A2, the notch for a drive unit in the window / door frame or leaf frame profile in question is made in the form of a cut-out, which must be strictly adapted to the dimensions of the drive box When making the notch or profile trimming, a part of a fitting groove provided on the recess side of the window / door frame or leaf frame profile is also removed. The piece of groove groove removed in the window / door frame or leaf frame profile is replaced by a groove piece formed in the drive box to be inserted in the notch or cut out of the frame frame profile. window / door or leaf frame. For mounting, the drive box must fit into the notch or cut of the window / door frame or leaf frame profile so that its outer faces are flush with the adjacent surfaces of the window frame profile / door or leaf frame. The drive unit known from EP 0 945 582 A2 includes a spindle drive of the conventional type, which in turn is provided between an electric motor of the drive unit and the desired rod arrangement.
displace.
Partiendo del estado actual de la técnica según el documento EP 1 260 666 A2, la presente invención se ha planteado como objetivo equipar ventanas, puertas o similares con una unidad motriz para una guarnición de bielas de tal modo que se tengan en cuenta especialmente las condiciones de espacio reducido existentes en el rebajo entre la hoja y el marco fijo.Starting from the current state of the art according to EP 1 260 666 A2, the present invention has been raised Aim to equip windows, doors or the like with a unit drive for a connecting rod crankset so that they are in especially account for existing reduced space conditions in the recess between the sheet and the fixed frame.
Según la invención, este objetivo se logra mediante la disposición según la reivindicación 1, y mediante la disposición según la reivindicación 6.According to the invention, this objective is achieved. by the arrangement according to claim 1, and by the arrangement according to claim 6.
De acuerdo con la reivindicación 1, para el alojamiento de la unidad motriz se utiliza un escalón de ranura en una pared lateral de la ranura de guarnición. De este modo se logra por una parte un apoyo eficaz en arrastre de forma de la unidad motriz en la hoja o en el marco fijo. Por otra parte, la unidad motriz se introduce en el escalón de la ranura de guarnición. Por consiguiente, el alojamiento de la unidad motriz en el pequeño espacio de rebajo entre la hoja y el marco fijo resulta sencillo. Según la reivindicación 6, un movimiento lateral realizado en la dirección periférica del husillo de engranaje permite establecer una unión segura en arrastre de forma entre las piezas de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y las del lado de la biela. De este modo, es posible lograr una superficie relativamente grande de arrastre de forma entre las piezas de acoplamiento de los dos lados, sin que para ello sea necesario que la unidad motriz tenga una gran altura. En los dos objetos de las reivindicaciones, la unidad motriz cubre la ranura de guarnición, como mínimo en parte. Así pues, para instalar la unidad motriz no hay que realizar un gran trabajo de conformación en la hoja en cuestión o en el marco fijo en cuestión, y en particular no hay necesidad de realizar una gran intervención en la ranura de guarnición del lado de la hoja o del lado del marco fijo. Una vez que la utilización de una unidad motriz no requiere medidas de tipo constructivo especiales en la hoja o en el marco fijo, también es posible reequipar fácilmente con un accionamiento por motor las ventanas, puertas o similares equipadas con un accionamiento manual de la disposición de bielas.According to claim 1, for the drive unit housing a groove step is used in a side wall of the lining groove. In this way it is achieved on the one hand an effective support in dragging form of the unit motor on the blade or in the fixed frame. Moreover, the unit drive is introduced in the step of the garrison groove. By consequently, the drive unit housing in the small recess space between the sheet and the fixed frame is simple. According to claim 6, a lateral movement performed in the peripheral direction of the gear spindle allows to establish a secure connection in form drag between the coupling parts on the side of the spindle nut and those on the side of the connecting rod. From In this way, it is possible to achieve a relatively large area of drag between the coupling parts of the two sides, without it being necessary for the drive unit to have a great height. In the two objects of the claims, the Drive unit covers the trim groove, at least in part. So, to install the drive unit you do not have to perform a large conformation work on the sheet in question or in the fixed frame in question, and in particular there is no need to make a great intervention in the groove on the side of the sheet or fixed frame side. Once the use of a unit motor does not require special constructive measures in the sheet or fixed frame, it is also possible to easily retrofit with a motor drive the windows, doors or the like equipped with a manual drive of the arrangement of connecting rods
De las reivindicaciones dependientes 2 a 5 y 7 a 20 se desprenden tipos de realización especiales de la invención según las reivindicaciones 1 y 6.From dependent claims 2 to 5 and 7 to 20 special embodiments of the invention are released according to claims 1 and 6.
En el caso de la ejecución de la invención según la reivindicación 2, como mínimo un escalón de ranura, que sirve para el alojamiento de un carril de guarnición de la guarnición de bielas, se utiliza al mismo tiempo para el apoyo de la unidad motriz. De este modo puede prescindirse de una conformación especial de la hoja o del marco fijo para el alojamiento de la unidad motriz.In the case of the execution of the invention according to claim 2, at least one groove step, which serves for the accommodation of a garrison rail of the garrison connecting rods, used at the same time for the support of the unit motor In this way a special conformation can be dispensed with of the sheet or fixed frame for the unit housing motor
Las reivindicaciones 3 a 5 se refieren a medidas para la integración de la unidad motriz en una guarnición de bielas convencional.Claims 3 to 5 refer to measures for the integration of the drive unit in a connecting rod fitting conventional.
En el caso de la ejecución de la invención según la reivindicación 7 existe la posibilidad de pasar de un funcionamiento por motor a un funcionamiento manual de la disposición de bielas. Por ejemplo, si se utilizan motores de accionamiento eléctricos, dicho paso al funcionamiento manual puede ser necesario en caso de una falta de corriente. El diseño según la reivindicación permite desacoplar las piezas de acoplamiento unidas entre sí en arrastre de forma mediante un desplazamiento manual de la disposición de bielas y el movimiento relativo asociado a ello de las piezas de acoplamiento a lo largo de la o las superficies de mando de desacoplamiento previstas. Según la invención puede estar previsto al mismo tiempo, con el fin de simplificar en lo posible el diseño constructivo y de reducir al mínimo los componentes necesarios, que las piezas de acoplamiento acopladas entre sí se apoyen una en otra con unas superficies de apoyo de forma activa en la dirección de avance y estén situadas una frente a otra en el lado opuesto a las superficies de apoyo a lo largo del eje del movimiento de avance con, como mínimo, una superficie de mando de desacoplamiento que se extienda transversalmente al eje de la dirección de avance. Si se mueve manualmente la disposición de bielas, las piezas de acoplamiento pueden moverse unas en relación con otras en la dirección del eje del movimiento de avance partiendo de la posición en la que están acopladas entre sí y, con el movimiento relativo en la dirección del eje del movimiento de avance a lo largo de la superficie de mando de desacoplamiento, desacoplarse en dirección transversal al eje del movimiento de avance.In the case of the execution of the invention according to claim 7 there is the possibility of passing from a motor operation to manual operation of the crankset For example, if engines are used electric drive, said step to manual operation can be necessary in case of a power failure. The design according to the claim allows decoupling the attached coupling parts dragging each other by manual scrolling of the provision of connecting rods and the relative movement associated with it of the coupling parts along the surface or surfaces of decoupling command provided. According to the invention it can be planned at the same time, in order to simplify as much as possible constructive design and minimize components necessary, that the coupling parts coupled together are support one another with some support surfaces actively in the direction of advancement and are facing each other in the opposite side of the bearing surfaces along the axis of the forward movement with at least one control surface of decoupling that extends transversely to the axis of the forward direction. If you manually move the layout of connecting rods, the coupling parts can move ones in relation with others in the direction of the axis of the forward movement starting of the position in which they are coupled with each other and, with the relative movement in the direction of the axis of the movement of advance along the decoupling control surface, disengage in the direction transverse to the axis of the movement of Advance.
La reivindicación 8 describe una variante de la
invención en la que las piezas de acoplamiento conjugadas están
desplazadas unas en relación con otras en la dirección de avance en
una posición de funcionamiento inicial, y con ello están
desacopladas. Estando las piezas de acoplamiento en dicha posición
de funcionamiento, la disposición de bielas puede moverse
libremente de forma manual. Si se desea desplazar la disposición de
bielas mediante el accionamiento por motor, se ha de establecer una
unión de accionamiento entre la tuerca de husillo y la disposición
de bielas. Para ello se mueve en primer lugar la pieza de
acoplamiento del lado de la tuerca de husillo a lo largo del
husillo de engranaje giratorio en la dirección de avance. Como
resultado del arrastre según la invención de la tuerca de husillo
por parte del husillo de engranaje, la tuerca de husillo y la pieza
de acoplamiento del lado de esta última se desplazan en el sentido
de arrastre. Al alcanzarse la pieza de acoplamiento del lado de la
biela, o antes de ello, la superficie de mando de acoplamiento según
la reivindicación desvía las piezas de acoplamiento conjugadas unas
en relación con las otras y transversalmente a la dirección de
avance de la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo.
De este modo se impide una colisión de las piezas de acoplamiento
de ambos lados que podría bloquear el accionamiento y se mueve la
pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo en la
dirección de avance a una posición en la que puede unirse en
arrastre de forma a la pieza de acoplamiento del lado de la biela.
El modo de funcionamiento descrito permite elegir dentro de unos
límites relativamente amplios las posiciones que han de ocupar una
en relación con otra la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca
de husillo y la pieza de acoplamiento del lado de la biela en la
posición de funcionamiento inicial, sin arriesgar por ello la
fiabilidad del establecimiento del arrastre
de forma entre
las dos piezas de acoplamiento.Claim 8 describes a variant of the invention in which the conjugate coupling parts are displaced relative to each other in the forward direction in an initial operating position, and thereby are decoupled. With the coupling parts in said operating position, the crank arrangement can be freely moved manually. If it is desired to move the rod arrangement by means of the motor drive, a drive joint must be established between the spindle nut and the rod arrangement. To do this, the coupling part on the side of the spindle nut is moved first along the rotating gear spindle in the direction of travel. As a result of the driving according to the invention of the spindle nut by the gear spindle, the spindle nut and the coupling piece on the latter side move in the direction of drag. Upon reaching the coupling piece on the side of the connecting rod, or before that, the coupling control surface according to the claim deflects the conjugate coupling parts relative to each other and transversely to the direction of advance of the coupling part on the side of the spindle nut. This prevents a collision of the coupling parts on both sides that could block the drive and the coupling piece is moved from the side of the spindle nut in the direction of travel to a position where it can be engaged in drive drag. form the coupling piece on the side of the connecting rod. The described mode of operation makes it possible to choose within a relatively wide range the positions to be occupied in relation to one another the coupling piece on the side of the spindle nut and the coupling piece on the side of the connecting rod in the operating position initial, without risking the reliability of drag establishment
of form between the two pieces of coupling.
En una forma de realización preferida de la invención está previsto que como mínimo una de las piezas de acoplamiento presente, en el lado que mira hacia la otra pieza de acoplamiento en la posición de funcionamiento inicial, como mínimo una superficie de mando de acoplamiento que se extienda transversalmente a la dirección de avance, que la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo movida en la dirección de avance tope con la pieza de acoplamiento del lado de la biela y que, si se continúa el movimiento relativo en la dirección de avance, las piezas de acoplamiento puedan desviarse la una en relación con la otra transversalmente a dicha dirección mediante, como mínimo, una superficie de mando de acoplamiento. Una vez prevista una superficie de mando de acoplamiento en las propias piezas de acoplamiento conjugadas, puede prescindirse de la utilización de componentes adicionales, que requieren espacio, para la guía de movimiento mutua de las piezas de acoplamiento.In a preferred embodiment of the invention is provided that at least one of the pieces of coupling present, on the side facing the other piece of coupling in the initial operating position at least a coupling control surface that extends transversely to the direction of advancement, that the piece of spindle nut side coupling moved in the direction forward feed with the connecting piece on the side of the connecting rod and that, if the relative movement in the direction of advance, the coupling parts can deviate the one in relationship with the other transversely to said direction by, at least one coupling control surface. One time provided a coupling control surface in the own conjugate coupling parts, can be dispensed with use of additional components, which require space, to the mutual movement guide of the coupling parts.
De acuerdo con la reivindicación 9, la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo se bloquea mediante un dispositivo de bloqueo contra el arrastre por parte del husillo de engranaje en el sentido de giro de arrastre al producirse el movimiento que parte de la posición de funcionamiento inicial. Esto garantiza que la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo tope con la pieza de acoplamiento del lado de la biela en una posición de giro definida. Esta medida sirve especialmente para lograr un establecimiento fiable de la unión por arrastre de forma entre la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento del lado de la biela. Con vistas a una mayor sencillez, en un perfeccionamiento de la invención se utiliza como dispositivo de bloqueo para la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo un tope que actúa en la dirección de giro de arrastre para la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y/o para la tuerca de husillo. Si se utiliza como tope para la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y/o para la tuerca de husillo una caja de accionamiento de la unidad motriz, se obtiene un diseño particularmente sencillo desde un punto de vista constructivo de la disposición global según la invención.According to claim 9, the piece of spindle nut side coupling is blocked by a spindle locking device of gear in the direction of drag rotation when the movement that starts from the initial operating position. This guarantees that the coupling piece on the nut side of butt spindle with the connecting piece on the side of the connecting rod in a defined turning position. This measure is especially useful for achieve a reliable establishment of the traction union so between the coupling piece on the side of the spindle nut and the coupling piece on the side of the connecting rod. Overlooking a greater simplicity, in an improvement of the invention is used as a locking device for the side coupling part of the spindle nut a stop acting in the direction of rotation for the coupling piece on the nut side of spindle and / or spindle nut. If used as a stop for the coupling piece on the side of the spindle nut and / or for the spindle nut a drive box of the drive unit, a particularly simple design is obtained from a point of constructive view of the overall arrangement according to the invention.
La reivindicación 10 se refiere a una forma de realización de la invención en la que el husillo de engranaje de la unidad motriz puede girar en ambos sentidos de giro y, por consiguiente, la tuerca de husillo correspondiente y la disposición de bielas acoplable a la misma pueden moverse en sentidos de avance opuestos entre sí. Este tipo de unidades motrices permiten, por ejemplo, abrir y también cerrar mecanismos de enclavamiento y/o dispositivos de giro a accionar mediante la disposición de bielas en ventanas, puertas o similares provistas de esta última. Con vistas a lograr un diseño sencillo y ahorrar el máximo espacio posible, según la invención puede estar previsto que las piezas de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y/o del lado de la biela estén unidas entre sí en cada caso en una pieza para ambos sentidos de avance.Claim 10 refers to a form of embodiment of the invention in which the gear spindle of the drive unit can rotate both ways of rotation and, by consequently, the corresponding spindle nut and arrangement of connecting rods can be moved in the direction of advancement opposite each other. These types of motor units allow, by For example, open and close interlocking mechanisms and / or turning devices to be operated by the provision of connecting rods in windows, doors or similar provided with the latter. With views to achieve a simple design and save as much space as possible, according to the invention it may be provided that the parts of coupling of the spindle nut side and / or the side of the connecting rod are joined together in each case in one piece for both directions of advancement
La variante de la invención según la reivindicación 12 se distingue porque las piezas de acoplamiento unidas entre sí en arrastre de forma se desacoplan automáticamente en cuanto la tuerca de husillo alcanza una posición final en, como mínimo, un sentido de avance. Invirtiendo el sentido de accionamiento del husillo de engranaje, la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento del lado de la biela se llevan una en relación con otra a una posición en la que, al ocupar dicha posición, desbloquean la disposición de bielas por ejemplo para el accionamiento manual. Además, la posición de funcionamiento que resulta tras la separación de las dos piezas de acoplamiento puede constituir la posición de funcionamiento inicial desde la que la pieza de acoplamiento del lado de la tuerca de husillo se mueve en un sentido de avance opuesto al sentido del movimiento de avance precedente.The variant of the invention according to the claim 12 is distinguished in that the coupling parts joined together in dragging form they are automatically decoupled as soon as the spindle nut reaches a final position in, as minimum, a sense of progress. Reversing the sense of gear spindle drive, coupling piece on the side of the spindle nut and the coupling part on the side from the connecting rod they take one in relation to another to a position in the which, when occupying said position, unlock the crank arrangement for example for manual operation. In addition, the position of operation that results after the separation of the two pieces of coupling can constitute the initial operating position from which the coupling part of the nut side of spindle moves in a direction of advance opposite to the direction of preceding advance movement.
En una configuración especial de la invención puede estar prevista una inversión del sentido de accionamiento del husillo de engranaje cada vez que la tuerca de husillo alcance una posición final.In a special configuration of the invention an inversion of the direction of operation of the gear spindle every time the spindle nut reaches a final position
La reivindicación 13 describe una posibilidad preferida según la invención para el acoplamiento de la unidad motriz y la disposición de bielas de la guarnición de bielas. El elemento de accionamiento de bielas mencionado está alojado en el interior de la ranura de guarnición y, gracias a ello, no reduce el espacio disponible en el rebajo entre la hoja y el marco fijo.Claim 13 describes a possibility preferred according to the invention for coupling the unit drive and connecting rod arrangement of the connecting rod fitting. He crank drive element mentioned is housed in the inside the groove of fitting and, thanks to this, does not reduce the available space in the recess between the sheet and the fixed frame.
En otra configuración ventajosa de la invención según la reivindicación 14 está previsto un elemento de guía dispuesto en la hoja o en el marco fijo para garantizar un movimiento definido del elemento de accionamiento de bielas. En el caso de la ejecución de la invención según la reivindicación 15, dicho elemento de guía asume varias funciones con vistas a reducir al mínimo los componentes necesarios y, por lo tanto, con vistas a que la unidad motriz ocupe poco espacio.In another advantageous configuration of the invention according to claim 14 a guide element is provided arranged on the sheet or in the fixed frame to ensure a defined movement of the connecting rod drive element. At case of the execution of the invention according to claim 15, said guide element assumes several functions with a view to reducing to a minimum the necessary components and, therefore, with a view to that the motor unit occupies little space.
Según la reivindicación 16 se combinan entre sí una introducción de la unidad motriz en la ranura de guarnición y la configuración antes descrita del engranaje de husillo de la unidad motriz.According to claim 16 they are combined with each other. an introduction of the drive unit into the fitting slot and the above described configuration of the spindle gear of the drive unit.
Las reivindicaciones 17 y 18 se refieren a formas de realización de la invención que se distinguen por una gran facilidad de montaje.Claims 17 and 18 refer to forms of embodiment of the invention distinguished by a large ease of assembly
En el caso de la ejecución de la invención según la reivindicación 19, la unidad motriz puede integrarse muy fácilmente en guarniciones de bielas convencionales. La caja de accionamiento de la unidad motriz corresponde en su longitud al carril de guarnición, y el elemento de accionamiento de bielas corresponde en su longitud a la biela de una prolongación de engranaje normalizada.In the case of the execution of the invention according to claim 19, the drive unit can be integrated very easily in conventional cranksets. The box of drive of the drive unit corresponds in length to fitting rail, and connecting rod drive element corresponds in length to the connecting rod of an extension of normalized gear
Por último, la reivindicación 20 se refiere a una variante de la invención en la que la unidad motriz se utiliza al mismo tiempo como plano inclinado para levantar la hoja al cerrarse esta última.Finally, claim 20 relates to a variant of the invention in which the drive unit is used when same time as inclined plane to lift the blade when closed this last.
A continuación se describe la invención más
detalladamente a base de unas representaciones esquemáticas de un
ejemplo de realización. Las figuras
muestran:The invention will now be described in more detail based on schematic representations of an exemplary embodiment. The figures
show:
- Figura 1: una ventana en el área de una hoja de ventana con una guarnición de bielas y una unidad motriz en una vista desarrollada.- Figure 1: a window in the area of a sheet of window with a connecting rod and a drive unit in a developed view.
- Figura 2: la disposición según la figura 1 con la guarnición de bielas montada.- Figure 2: the arrangement according to figure 1 with the connecting rod assembly.
- Figura 3: la disposición según las figuras 1 y 2 en un corte longitudinal con la hoja de ventana cerrada.- Figure 3: the arrangement according to figures 1 and 2 in a longitudinal section with the window leaf closed.
- Figura 4: la disposición según la figura 3 en corte transversal.- Figure 4: the arrangement according to figure 3 in cross-section.
- Figuras 5 a 10: representaciones relativas al modo de funcionamiento de la unidad motriz según las figuras 1 a 4.- Figures 5 to 10: representations related to mode of operation of the drive unit according to figures 1 to Four.
- Figuras 11a, 11b y 11c: un corte transversal de la unidad motriz según las figuras 1 a 10 en distintas posiciones de funcionamiento.- Figures 11a, 11b and 11c: a cross section of the drive unit according to figures 1 to 10 in different positions of functioning.
Según la figura 1, una unidad motriz 1 comprende un motor de accionamiento 2 y un engranaje de husillo 3. Un husillo de engranaje 4 puede accionarse por medio del motor de accionamiento 2 en sentidos de giro opuestos (flecha doble 5) y está alojado con posibilidad de giro por una parte en un soporte 6 del lado del motor y por otra parte en un soporte 7 del lado del extremo. Una tuerca de husillo 8 se halla sobre el husillo de engranaje 4, y puede accionarse mediante el giro del husillo de engranaje 4 con un movimiento de avance a lo largo del mismo. Los sentidos del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8 se ilustran en la figura 1 mediante una flecha doble 9. En dicha figura 1 se ha dado al eje del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8 la referencia 10.According to Figure 1, a drive unit 1 comprises a drive motor 2 and a spindle gear 3. A spindle gear 4 can be driven by the drive motor 2 in opposite directions of rotation (double arrow 5) and is housed with possibility of turning on one side on a support 6 on the side of the motor and on the other hand in a support 7 on the end side. A spindle nut 8 is located on gear spindle 4, and It can be operated by rotating gear spindle 4 with a forward movement along it. The senses of forward movement of the spindle nut 8 are illustrated in the figure 1 by a double arrow 9. In said figure 1 it has been given to the axis of the forward movement of the spindle nut 8 the reference 10.
Para alojar al motor de accionamiento 2 y al engranaje de husillo 3 se utiliza una caja de accionamiento 11. Ésta presenta como elementos de unión en sus extremos longitudinales unas orejas de fijación 12, 13, mediante las cuales puede unirse a los mecanismos 14, 15 de una guarnición de bielas 16. Los mecanismos 14, 15 comprenden usualmente un carril de guarnición 17 y una biela 18 conducida por su parte inferior o bien un carril de guarnición 19 y una biela 20 conducida por su parte inferior. Las bielas 18, 20 son parte de una disposición de bielas 21 de la guarnición de bielas 16. La disposición de bielas 21 también sirve, como es usual, para el enclavamiento de una hoja de ventana 22 provista de la unidad motriz 1 y la guarnición de bielas 16. En la figura 1 se muestra como elemento de enclavamiento de la guarnición de bielas 16 un perno de cierre 23 que puede accionarse mediante la biela 20. La guarnición de bielas 16 puede incluir adicionalmente un accionador de brazo accionable mediante la unidad motriz 1, como el descrito en detalle en el documento DE 201 19 817 U1.To accommodate drive motor 2 and the spindle gear 3 a drive box 11 is used. This presents as joining elements at its longitudinal ends fixing ears 12, 13, by which you can join the mechanisms 14, 15 of a connecting rod fitting 16. The mechanisms 14, 15 usually comprise a garrison rail 17 and a connecting rod 18 driven by its bottom or a garrison lane 19 and a connecting rod 20 driven by its lower part. The connecting rods 18, 20 are part of a crank arrangement 21 of the garrison of connecting rods 16. The provision of connecting rods 21 also serves, as usual, for locking a window sheet 22 provided with the drive unit 1 and connecting rod connection 16. In Figure 1, shows as interlocking element of the connecting rod 16 a locking bolt 23 that can be operated by connecting rod 20. The connecting rod 16 may additionally include a arm actuator operable by drive unit 1, such as the described in detail in document DE 201 19 817 U1.
Para establecer una unión de accionamiento entre el motor de accionamiento 2 y la disposición de bielas 21 se utiliza un elemento de accionamiento de bielas 24 de la unidad motriz 1. El elemento de accionamiento de bielas 24 tiene forma de biela y puede conectarse por sus extremos longitudinales a las bielas 18, 20 por medio de unos elementos de unión convencionales. Está guiado por una guía longitudinal 25 dispuesta en la parte inferior del soporte 6 del lado del motor del husillo de engranaje 4 de modo que pueda moverse en la dirección del eje 10 del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8. El elemento de accionamiento de bielas 24 puede conectarse a la tuerca de husillo 8 en lo que se refiere al accionamiento mediante un acoplamiento separable 26. El acoplamiento 26 comprende unas piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo y unas piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela. Las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo están unidas a la tuerca de husillo 8. Las piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela están previstas en una placa base 31 y unidas a través de la misma, en el ejemplo mostrado remachadas, al elemento de accionamiento de bielas 24.To establish a drive joint between the drive motor 2 and the rod arrangement 21 are uses a crank drive element 24 of the unit drive 1. The connecting rod drive element 24 is in the form of connecting rod and can be connected by its longitudinal ends at connecting rods 18, 20 by means of conventional connecting elements. It is guided by a longitudinal guide 25 arranged in the part bottom of the support 6 on the motor side of the gear spindle 4 so that it can move in the direction of the axis 10 of the movement of advance of the spindle nut 8. The drive element of connecting rods 24 can be connected to spindle nut 8 as far as refers to the drive through a detachable coupling 26. The coupling 26 comprises coupling parts 27, 28 of the side of the spindle nut and coupling parts 29, 30 from the side of the connecting rod. The coupling parts 27, 28 on the side of the spindle nut are attached to spindle nut 8. The coupling parts 29, 30 on the side of the connecting rod are provided on a motherboard 31 and joined therethrough, in the example shown riveted, to the connecting element of connecting rods 24.
Para el montaje, la caja de accionamiento 11, el motor de accionamiento 2 con el engranaje de husillo 3 y el elemento de accionamiento de bielas 24 forman una unidad constructiva. Esta unidad constructiva se coloca sobre una superficie de rebajo de hoja 32, perpendicularmente a la misma. El elemento de accionamiento de bielas 24, el acoplamiento 26 y también una zona marginal de la tuerca de husillo 8 se introducen, en la posición de montaje de la unidad motriz 1, en una ranura de guarnición 33 de la superficie de rebajo de hoja 32. La unidad motriz 1 cubre la ranura de guarnición 33.For mounting, the drive box 11, the drive motor 2 with spindle gear 3 and the connecting rod drive element 24 form a unit constructive This constructive unit is placed on a recess surface of sheet 32, perpendicular to it. He connecting rod drive element 24, coupling 26 and also a marginal area of the spindle nut 8 are introduced, in the mounting position of the drive unit 1, in a groove of lining 33 of the recess surface of sheet 32. The unit drive 1 covers the garrison groove 33.
En la ranura de guarnición 33, el elemento de accionamiento de bielas 24 se une por sus extremos longitudinales a las bielas 18, 20 de la disposición de bielas 21. La caja de accionamiento se une por sus orejas de fijación 12, 13, a través de unas guía de tornillo 50, 51 convencionales, a los carriles de guarnición 17, 19 de la guarnición de bielas 16 y se atornilla a la hoja de ventana 22. La guía de tornillo 50 sirve al mismo tiempo como elemento de guía para el elemento de accionamiento de bielas 24.In the garrison groove 33, the element of crank drive 24 joins at its longitudinal ends to the cranks 18, 20 of the crank arrangement 21. The box of drive is joined by its fixing ears 12, 13, through a conventional screw guide 50, 51, to the rails of fitting 17, 19 of the connecting rod fitting 16 and screwed to the window leaf 22. Screw guide 50 serves at the same time as a guide element for the connecting rod drive element 24.
El motor de accionamiento 2 y el engranaje de husillo 3 también se sujetan mediante tornillos a la caja de accionamiento 11. La guía longitudinal 25 prevista en el soporte 6 del lado del motor constituye también un dispositivo de ajuste, mediante el cual se sujeta el elemento de accionamiento de bielas 24 durante el montaje paralelamente a los bordes longitudinales de la caja de accionamiento 11. Esta orientación del elemento de accionamiento de bielas 24 facilita su unión a las bielas 18, 20.The drive motor 2 and the gear spindle 3 are also fastened by screws to the box drive 11. The longitudinal guide 25 provided on the support 6 on the motor side it also constitutes an adjustment device, by which the connecting rod drive element 24 is held during assembly parallel to the longitudinal edges of the drive box 11. This orientation of the element of crank drive 24 facilitates its connection to the cranks 18, twenty.
En la posición de montaje, la caja de accionamiento 11 se apoya con sus bordes longitudinales en unas superficies paralelas al rebajo de unos escalones de ranura exteriores 52, 53 de la ranura de guarnición 33, que además sirven para el alojamiento de los carriles de guarnición 17, 19 de la guarnición de bielas 16. La anchura de la caja de accionamiento 11 o de la unidad motriz 1 corresponde en total a la anchura de los carriles de guarnición 17, 19.In the mounting position, the box drive 11 rests with its longitudinal edges in about surfaces parallel to the recess of groove steps exterior 52, 53 of the fitting groove 33, which also serve for the accommodation of the garrison rails 17, 19 of the connecting rod connection 16. The width of the drive box 11 or of the drive unit 1 corresponds in total to the width of the garrison rails 17, 19.
En las figuras 2 a 4 se muestra en detalle la situación de montaje. Las figuras 3 y 4 muestran también un marco fijo 54 correspondiente a la hoja de ventana 22. La unidad motriz 1 está alojada en el rebajo entre los largueros horizontales superiores de la hoja de ventana 22 y el marco fijo 54. Para montar la unidad motriz 1 no se requiere ni una conformación especial de la hoja de ventana 22 ni una conformación especial del marco fijo 54. La integración de la unidad motriz 1 en la guarnición de bielas 16 resulta sumamente sencilla, dado que la caja de accionamiento 11 corresponde en su longitud al carril de guarnición y el elemento de accionamiento de bielas 24 corresponde en su longitud a la biela de una prolongación de engranaje normalizada.Figures 2 to 4 show in detail the mounting situation. Figures 3 and 4 also show a frame fixed 54 corresponding to the window leaf 22. The drive unit 1 it is housed in the recess between the horizontal stringers top of the window leaf 22 and the fixed frame 54. To mount the drive unit 1 does not require a special conformation of the window leaf 22 nor a special conformation of the fixed frame 54. The integration of the drive unit 1 in the connecting rod assembly 16 is extremely simple, since the drive box 11 corresponds in length to the garrison rail and the element of connecting rod 24 corresponds in length to the connecting rod a normalized gear extension.
En las figuras 5 a 10 se observa el modo de funcionamiento de la unidad motriz 1. Estas figuras son todas ellas representaciones dobles que, por una parte, muestran el área del engranaje de husillo 3 y el acoplamiento 26 en perspectiva y, por otra parte, un corte realizado paralelamente al elemento de accionamiento de bielas 24 a través de las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo y las piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela.Figures 5 to 10 show the mode of operation of the drive unit 1. These figures are all of them double representations that, on the one hand, show the area of spindle gear 3 and coupling 26 in perspective and, by another part, a cut made parallel to the element of connecting rods 24 through the coupling parts 27, 28 on the side of the spindle nut and the parts of coupling 29, 30 on the side of the connecting rod.
En la figura 5 se muestra la unidad motriz 1 en
una posición de funcionamiento inicial. La tuerca de husillo 8
ocupa en el husillo de engranaje 4 una posición próxima al soporte 6
del lado del motor. Las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de
la tuerca de husillo se hallan sobre la mitad longitudinal del
elemento de accionamiento de bielas 24 y, con ello, entre las
piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela (fi-
gura
11b).Figure 5 shows the drive unit 1 in an initial operating position. The spindle nut 8 occupies in the gear spindle 4 a position close to the support 6 on the motor side. The coupling parts 27, 28 on the side of the spindle nut are located on the longitudinal half of the connecting rod drive element 24 and, thereby, between the coupling parts 29, 30 on the side of the connecting rod (fi-
Figure 11b).
Según las figuras 5 a 10, las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo están reunidas en un componente de una pieza en forma de S. Los extremos longitudinales de las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo están biselados y forman con ello unas superficies de mando de acoplamiento 34, 35. En sus lados longitudinales, las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo presentan unos alojamientos de acoplamiento 36, 37. Estos últimos están delimitados, entre otras cosas, por unas superficies de apoyo 38, 40 y unas superficies de mando de desacoplamiento 39, 41.According to figures 5 to 10, the pieces of coupling 27, 28 on the side of the spindle nut are assembled in a component of an S-shaped piece. The ends lengths of coupling parts 27, 28 on the side of the spindle nut are beveled and thereby form surfaces coupling control 34, 35. On its longitudinal sides, the coupling parts 27, 28 on the side of the spindle nut they have coupling housings 36, 37. The latter are delimited, among other things, by supporting surfaces 38, 40 and decoupling control surfaces 39, 41.
Las piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela presentan en cada caso un resalto de acoplamiento 48, 49 y, en la dirección longitudinal del elemento de accionamiento de bielas 24, es decir en la dirección del eje 10 del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8, están provistas por una parte de unas superficies de apoyo 42, 44 y por otra parte de unas superficies de mando de desacoplamiento 43, 45.The coupling parts 29, 30 on the side of the connecting rod have in each case a coupling shoulder 48, 49 and, in the longitudinal direction of the connecting rod drive element 24, that is in the direction of axis 10 of the forward movement of the spindle nut 8, are provided by a part of some bearing surfaces 42, 44 and on the other hand of surfaces of decoupling control 43, 45.
Por el lado exterior de la tuerca de husillo 8 se extienden unos listones de tope 46, 47 en la dirección del eje 10 del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8. En las figuras 11a, 11b y 11c se muestran los listones de tope 46, 47 de la tuerca de husillo 8 a una escala mayor.On the outer side of the spindle nut 8 is extend butt slats 46, 47 in the direction of axis 10 of the forward movement of the spindle nut 8. In the figures 11a, 11b and 11c the stop strips 46, 47 of the nut are shown of spindle 8 to a larger scale.
Si, partiendo de las condiciones según la figura 5, se hace girar el husillo de engranaje 4 mediante el motor de accionamiento 2 en el sentido de la flecha representada en la figura 5, el husillo de engranaje 4 arrastra en primer lugar la tuerca de husillo 8 que se halla sobre él en dicho sentido de giro (sentido de giro de arrastre). El movimiento de giro resultante de la tuerca de husillo 8 alrededor del eje longitudinal del husillo de engranaje 4 termina en cuanto los listones de tope 46, 47 previstos en la pared exterior de la tuerca de husillo 8 topan con la pared interior de la caja de accionamiento 11. Los listones de tope 46, 47 y la caja de accionamiento 11 constituyen por lo tanto topes que cooperan el uno con el otro (figura 11a). Las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo se hallan ahora giradas lateralmente fuera del plano central longitudinal del elemento de accionamiento de bielas 24. En la figura 6 se muestran las condiciones globales resultantes.Yes, based on the conditions according to the figure 5, the gear spindle 4 is rotated by the motor drive 2 in the direction of the arrow shown in the figure 5, the gear spindle 4 first draws the nut of spindle 8 on it in said direction of rotation (direction drag rotation). The resulting turning movement of the nut of spindle 8 around the longitudinal axis of the spindle gear 4 ends as soon as the slats 46, 47 provided on the outer wall of the spindle nut 8 run into the wall inside the drive box 11. The abutment strips 46, 47 and the drive box 11 therefore constitute stops that they cooperate with each other (figure 11a). The pieces of coupling 27, 28 on the side of the spindle nut are now turned laterally out of the central longitudinal plane of the connecting rod drive element 24. Figure 6 shows the resulting global conditions.
La continuación del movimiento de giro del husillo de engranaje 4 en el sentido de giro inicial produce un movimiento de avance de la tuerca de husillo 8, que está bloqueada en el sentido de giro de arrastre, sobre el husillo de engranaje 4 hacia la derecha en las figuras. La tuerca de husillo 8 se desliza a lo largo de la pared interior de la caja de accionamiento 11 con los listones de tope 46, 47.The continuation of the turning movement of the gear spindle 4 in the initial direction of rotation produces a feed movement of spindle nut 8, which is locked in the direction of drag rotation, on the gear spindle 4 to the right in the figures. Spindle nut 8 slides to along the inner wall of the drive box 11 with the slats 46, 47.
A consecuencia del movimiento de avance de la tuerca de husillo 8, la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo choca con su superficie de mando de acoplamiento 34 con la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela (figura 7). Si continúa el movimiento de avance de la tuerca de husillo 8, la superficie de mando de acoplamiento 34 de la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela producen en acción conjunta una desviación lateral de la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo en relación con la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela. La tuerca de husillo 8 gira hacia atrás, en dirección a su posición de giro inicial, en contra de la fuerza ejercida por el husillo de engranaje 4 en el sentido de giro de arrastre, hasta que la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo ocupa la posición mostrada en la figura 8: frente a la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela. En esta posición de giro, la tuerca de husillo 8 y la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo continúan moviéndose en la dirección de avance de la tuerca de husillo 8. El husillo de engranaje 4 que gira sigue ejerciendo una fuerza sobre la tuerca de husillo 8 en el sentido de giro de arrastre.As a result of the advance movement of the spindle nut 8, the coupling piece 27 on the side of the spindle nut collides with its coupling control surface 34 with the coupling piece 29 on the side of the connecting rod (figure 7). If the forward movement of the spindle nut 8 continues, the coupling control surface 34 of the coupling part 27 on the side of the spindle nut and coupling piece 29 on the crank side they produce a deviation in joint action side of coupling piece 27 on the nut side of spindle in relation to the coupling piece 29 on the side of the connecting rod. The spindle nut 8 rotates backwards in the direction of its initial turning position, against the force exerted by the gear spindle 4 in the direction of drag rotation, until coupling piece 27 on the side of the spindle nut occupies the position shown in figure 8: facing the piece of connecting rod 29 on the side of the connecting rod. In this turning position, the spindle nut 8 and coupling piece 27 on the side of the spindle nut continue to move in the forward direction of spindle nut 8. The rotating gear spindle 4 follows exerting a force on the spindle nut 8 in the direction of drag twist.
A consecuencia de esta fuerza, la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo gira a la posición mostrada en la figura 9 en cuanto se halla con su alojamiento de acoplamiento 36 a la altura de la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela o bien a la altura de su resalto de acoplamiento 48. La pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela se halla ahora, con su resalto de acoplamiento 48 en el interior del alojamiento de acoplamiento 36, pegada a la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo. A consecuencia del arrastre de forma resultante en la superficie de apoyo 38 de la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y en la superficie de apoyo 42 de la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela, la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo 27 arrastra a la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela en la dirección de avance de la tuerca de husillo 8. De ello resulta un desplazamiento correspondiente del elemento de accionamiento de bielas 24 y con ello un desplazamiento correspondiente de toda la disposición de bielas 21.As a result of this force, the piece of coupling 27 on the side of the spindle nut rotates to the position shown in figure 9 as soon as it meets its housing of coupling 36 at the height of the coupling part 29 on the side of the connecting rod or at the height of its coupling shoulder 48. The coupling piece 29 on the side of the connecting rod is now, with its coupling shoulder 48 inside the housing of coupling 36, attached to coupling part 27 on the side of the spindle nut As a result of dragging as a result on the bearing surface 38 of the coupling part 27 of the side of the spindle nut and on the bearing surface 42 of the coupling piece 29 on the side of the connecting rod, the piece of coupling 27 on the side of the spindle nut 27 drags the coupling piece 29 on the side of the connecting rod in the direction of spindle nut feed 8. This results in a displacement corresponding to the connecting rod drive element 24 and with it a corresponding displacement of the entire provision of connecting rods 21.
Con el desplazamiento de la disposición de bielas 21, el perno de cierre 23 previsto en la hoja de ventana 22 se introduce en una placa de retención convencional, no mostrada, prevista en el marco fijo correspondiente. En cuanto el perno de cierre 23 alcanza su posición de enclavamiento se bloquea el movimiento de la disposición de bielas 21. El bloqueo de la disposición de bielas 21 se transmite, mediante el elemento de accionamiento de bielas 24 y el acoplamiento 26, a la tuerca de husillo 8 y, a través de ésta, al husillo de engranaje 4. El bloqueo del husillo de engranaje 4 provoca a su vez una desconexión por sobrecarga del motor de accionamiento eléctrico 2. La tuerca de husillo 8 ocupa ahora la posición mostrada en la figura 10 en la dirección del eje 10 de su movimiento de avance. Sin embargo, a diferencia de lo mostrado en la figura 10, la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela siguen acopladas la una a la otra.With the displacement of the crank arrangement 21, the locking bolt 23 provided in the window sheet 22 is insert into a conventional retention plate, not shown, provided in the corresponding fixed framework. As for the bolt of closure 23 reaches its interlocking position the movement of the crank arrangement 21. The blocking of the crank arrangement 21 is transmitted, by means of the element of connecting rod 24 and coupling 26, to the nut of spindle 8 and, through it, to gear spindle 4. The gear spindle lock 4 in turn causes a disconnection by overload of the electric drive motor 2. The nut of spindle 8 now occupies the position shown in figure 10 in the axis 10 direction of its forward movement. However, to unlike what is shown in figure 10, the coupling piece 27 on the side of the spindle nut and coupling piece 29 from the side of the connecting rod they are still coupled to each other.
Un mando electrónico de accionamiento hace que, tras la desconexión por sobrecarga del motor de accionamiento 2, éste funcione durante un breve espacio de tiempo con un sentido de giro opuesto al sentido de giro original. Por consiguiente, el husillo de engranaje 4 gira en un ángulo relativamente pequeño en sentido contrario al del movimiento de giro precedente. Con ello, el husillo de engranaje 4 arrastra la tuerca de husillo 8 que se halla sobre él. La pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela se desacoplan como consecuencia de la inversión del accionamiento y se hallan a continuación la una en relación con la otra en la posición mostrada en la figura 10. Las piezas de acoplamiento 27, 28 del lado de la tuerca de husillo se hallan ahora entre las piezas de acoplamiento 29, 30 del lado de la biela. Por lo tanto, la disposición de bielas 21 puede moverse libremente en la dirección longitudinal de la ranura de guarnición 33 de la hoja de ventana 22. Dicho movimiento puede realizarse por ejemplo manualmente por medio de una empuñadura de mando manual corriente. De este modo es posible desenclavar la hoja de ventana 22 de forma manual.An electronic drive command makes, after overload disconnection of drive motor 2, this works for a short time with a sense of turn opposite the original turn direction. Therefore, the gear spindle 4 rotates at a relatively small angle in opposite direction to the preceding turning movement. With that, the gear spindle 4 draws the spindle nut 8 that is is on him. The coupling piece 27 on the nut side of spindle and coupling piece 29 on the side of the connecting rod decouple as a result of the drive inversion and then find one in relation to the other in the position shown in figure 10. The coupling parts 27, 28 of the side of the spindle nut are now among the pieces of coupling 29, 30 on the side of the connecting rod. Therefore, the crank arrangement 21 can move freely in the direction length of the fitting groove 33 of the window leaf 22. Said movement can be performed for example manually by means of a current manual control handle. In this way it is possible Unlock window leaf 22 manually.
Si, por ejemplo debido a un bloqueo irregular de la disposición de bielas 21, el motor de accionamiento 2 se desconecta antes de que la disposición de bielas 21, o la tuerca de husillo 8, haya alcanzado una posición final y, por lo tanto, antes de que se produzca automáticamente una inversión del accionamiento, la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela pueden desacoplarse manualmente. Las condiciones en caso de una desconexión prematura del motor de accionamiento 2 corresponden básicamente a las condiciones de la figura 9. Partiendo de dichas condiciones debe desplazarse la disposición de bielas 21 manualmente en la dirección del movimiento de avance realizado antes de la desconexión del motor. Con ello, la superficie de mando de desacoplamiento 43 de la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela choca en primer lugar con la superficie de mando de desacoplamiento 39 de la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo. Si se continúa desplazando manualmente la disposición de bielas 21, las superficies de mando de desacoplamiento 39, 43 producen, como superficies antagonistas asignadas la una a la otra, un giro de la tuerca de husillo 8 en sentido opuesto al sentido de giro de arrastre anterior y, con ello, una separación de la unión en arrastre de forma entre la pieza de acoplamiento 27 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 29 del lado de la biela. A continuación, las piezas de acoplamiento 27, 29 se hallan en una posición en la que permiten desplazar la disposición de bielas 21 libremente de forma manual.Yes, for example due to an irregular blockage of the crank arrangement 21, the drive motor 2 is disconnects before the arrangement of connecting rods 21, or the nut of spindle 8, has reached an end position and, therefore, before that an inversion of the drive occurs automatically, the coupling piece 27 on the side of the spindle nut and the coupling piece 29 on the side of the connecting rod can be disengaged manually. Conditions in case of premature disconnection of drive motor 2 basically correspond to conditions of figure 9. Starting from these conditions, you must move the crank arrangement 21 manually in the direction of the advance movement made before disconnecting the engine. Thus, the decoupling control surface 43 of the coupling piece 29 on the crank side collides first with the decoupling control surface 39 of the workpiece coupling 27 on the side of the spindle nut. If it continues manually moving the crank arrangement 21, the decoupling control surfaces 39, 43 produce, as antagonistic surfaces assigned to each other, a turn of the spindle nut 8 in the opposite direction to the direction of rotation of anterior drag and, thereby, a separation of the junction in drag between the coupling piece 27 on the side of the spindle nut and coupling piece 29 on the side of the connecting rod. Next, the coupling parts 27, 29 are found in a position where they allow to move the arrangement of 21 cranks freely manually.
En el ejemplo mostrado - como puede observarse
especialmente en la figura 10 - la separación de las piezas de
acoplamiento 29, 30 en la dirección del eje 10 del movimiento de
avance de la tuerca de husillo 8 se ha elegido de modo que, al
invertirse el accionamiento una vez alcanzada una posición final
regular por la tuerca de husillo 8, la pieza de acoplamiento 28 del
lado de la tuerca de husillo se halle con el borde delantero del
alojamiento de acoplamiento 37 a la altura de la pieza de
acoplamiento 30 del lado de la biela. Por consiguiente, el borde
delantero del alojamiento de acoplamiento 37 puede topar
lateralmente con la pieza de acoplamiento 30 del lado de la biela.
Por tanto, la pieza de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de
husillo se coloca también en una posición entre las piezas de
acoplamiento 29, 30 del lado de la biela si, debido a la inversión
del accionamiento, el husillo de engranaje 4 gira en un ángulo en sí
demasiado grande en sentido opuesto al sentido
original.In the example shown - as can be seen especially in Figure 10 - the separation of the coupling parts 29, 30 in the direction of the axis 10 of the forward movement of the spindle nut 8 has been chosen so that, when inverting the Once the regular end position has been reached by the spindle nut 8, the coupling part 28 on the side of the spindle nut meets the leading edge of the coupling housing 37 at the height of the coupling part 30 on the side of the connecting rod Accordingly, the leading edge of the coupling housing 37 may face laterally with the coupling piece 30 on the side of the connecting rod. Therefore, the coupling part 28 on the side of the spindle nut is also placed in a position between the coupling parts 29, 30 on the side of the connecting rod if, due to the inversion of the drive, the gear spindle 4 rotates in an angle too large in the opposite direction to the direction
original.
Si, partiendo de las condiciones de la figura 10, la unidad motriz 1 se hace funcionar con un sentido de giro del husillo de engranaje 4 opuesto al sentido de giro original, el desarrollo arriba descrito se produce análogamente en la pieza de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo y en la pieza de acoplamiento 30 del lado de la biela. Las dos piezas de acoplamiento 28, 30 se acoplan la una a la otra bajo la fuerza ejercida y la desviación producida por la tuerca de husillo 8, o por la pieza de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo, en el sentido de giro de arrastre del husillo de engranaje 4 (figura 11c). Estando la pieza de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 30 del lado de la biela acopladas la una a la otra, la disposición de bielas 21, y con ella el perno de cierre 23 previsto en la misma, se mueven en sentido opuesto al original. De este modo se anula el enclavamiento de la hoja de ventana 22 en el marco fijo correspondiente.Yes, based on the conditions in Figure 10, the drive unit 1 is operated with a direction of rotation of the gear spindle 4 opposite the original direction of rotation, the development described above occurs analogously in the piece of coupling 28 on the side of the spindle nut and on the workpiece 30 coupling on the side of the connecting rod. The two pieces of coupling 28, 30 are coupled to each other under force exerted and the deflection produced by the spindle nut 8, or by the coupling piece 28 on the side of the spindle nut, in the direction of rotation of the gear spindle 4 (figure 11c). The coupling part 28 being on the nut side of spindle and coupling piece 30 on the side of the connecting rod coupled to each other, the arrangement of connecting rods 21, and with it the locking bolt 23 provided therein, move in the direction opposite to the original. In this way the interlocking of the Window sheet 22 in the corresponding fixed frame.
Una vez que la disposición de bielas 21 ha alcanzado su segunda posición final, o sea una vez que la tuerca de husillo 8 ha alcanzado su posición final del lado del motor, el motor de accionamiento 2 se desconecta automáticamente en la dirección de accionamiento anterior. El mando de accionamiento produce una breve inversión del accionamiento, que hace que la pieza de acoplamiento 28 del lado de la tuerca de husillo y la pieza de acoplamiento 30 del lado de la biela se desacoplen y se coloquen en la posición de funcionamiento inicial según la figura 5.Once the provision of connecting rods 21 has reached its second final position, that is once the nut of Spindle 8 has reached its final position on the motor side, the drive motor 2 automatically switches off at the previous drive address. Drive control produces a brief inversion of the drive, which makes the coupling piece 28 on the side of the spindle nut and the coupling piece 30 on the side of the connecting rod disengage and be place in the initial operating position according to the figure 5.
En el ejemplo mostrado se utiliza como motor de accionamiento 2 un motor eléctrico cuya velocidad varía ligeramente con el aumento de la carga. Este tipo de motores de accionamiento son adecuados especialmente para casos de aplicación en los que se requieran varios accionamientos. En estos casos, los accionamientos sometidos a un mayor esfuerzo mecánico funcionan algo más lentamente, de modo que los accionamientos con menor carga "recuperan" gracias a su mayor velocidad y pueden apoyar a los accionamientos sometidos a un esfuerzo mayor. Como alternativa puede concebirse también un motor de accionamiento con una velocidad esencialmente independiente de la carga. En ambos casos, la velocidad del motor es percibida como agradablemente uniforme por las personas que se hallan cerca del motor de accionamiento.In the example shown, it is used as a motor for drive 2 an electric motor whose speed varies slightly with the increase of the load. This type of drive motors They are especially suitable for application cases where require several drives. In these cases, the drives subjected to greater mechanical effort work somewhat more slowly, so that drives with less load "recover" thanks to their faster speed and can support drives subject to greater effort. As an alternative a drive motor with a speed can also be conceived essentially independent of the load. In both cases, the engine speed is perceived as pleasantly uniform by people who are close to the drive motor.
Claims (20)
entre sí.6. Window, door or the like according to the preamble of claim 1, characterized in that a spindle gear (3) is provided between the drive motor (2) of the drive unit (1) and the rod arrangement (21). , spindle gear (3) that allows to establish a drive joint between the drive motor (2) and the rod arrangement (21) and which comprises a gear spindle (4), which can rotate about its axis in as at least one direction of rotation (5) by means of the drive motor (2), and a spindle nut (8), which is located on the gear spindle (4) and can move along the gear spindle (4 ) by rotating it, and because between the spindle nut (8) and the rod arrangement (21) a coupling (26) is provided with at least one coupling piece (27, 28) located in the side of the spindle nut (8) and attached thereto as regards the drive and at least one piece d and coupling (29, 30) located on the side of the connecting rod and attached to the arrangement of connecting rods (21) in regard to movement; window, door or the like in which the spindle nut (8) is placed on the gear spindle (4) so that it can be pulled by it in at least one direction of rotation (5), in which at least one coupling piece (27, 28) on the side of the spindle nut and at least one coupling part (29, 30) on the side of the connecting rod can be coupled to each other when a force is exerted on the spindle nut ( 8) by means of the gear spindle (4) in a direction of drag rotation, and in which the spindle nut (8) is locked, preferably locked, against the rotation in the direction of drag rotation when the coupling parts (27, 29; 28, 30) are coupled to each other and can be moved with a forward movement along the gear spindle (4) by means of the latter turning together with the coupling parts (27, 29; 28, 30) coupled
each.
7 a 9.11. Window, door or the like according to claim 10, characterized in that the identifying characteristics of at least one of the claims are provided for each direction of advancement
7 to 9.
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