ES2254294T3 - Estructura de refrigeracion para un motor de combustion interna. - Google Patents

Abstract

Una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna (1), incluyendo: un primer sistema de circulación de refrigerante provisto de un primer termostato (5; 30) para regular la cantidad de refrigerante a hacer circular entre un radiador (10) y el motor de combustión interna (1); y un segundo sistema de circulación de refrigerante, caracterizado porque el segundo sistema de circulación de refrigerante está provisto de un segundo termostato (20), realizando dicho segundo termostato (20) el control de manera que el refrigerante circule en paralelo a un cilindro (2) y una culata de cilindro (3) cuando la temperatura del refrigerante sea menor que una temperatura predeterminada del refrigerante, mientras que cuando la temperatura de refrigerante es más alta que la temperatura predeterminada del refrigerante, el refrigerante circula en serie desde el cilindro (2) a la culata de cilindro (3).

Description

Estructura de refrigeración para un motor de combustión interna.

La presente invención se refiere a una estructura de refrigeración para refrigerar un motor de combustión interna mediante la utilización de refrigerante.

Ya se ha propuesto una estructura de refrigeración en la que un cilindro y una culata de cilindro están conectados respectivamente por tubos y son controlados de manera que se enfrían independientemente uno de otro para refrigerar un motor de combustión interna minuciosamente según una condición operativa del motor.

Por ejemplo, en una estructura de enfriamiento descrita en la Publicación de Patente japonesa número 73770/2000, como en la figura 19 que ilustra un flujo de refrigerante, un paso de alimentación 04 se bifurca en una válvula de cambio 06 y está conectado a un cilindro 02 y una culata de cilindro 03 en un motor de combustión interna 01, y se puede alimentar refrigerante al cilindro 02 y la culata de cilindro 03 selectivamente por la operación de la válvula de cambio 06.

La válvula de cambio 06 es accionada a través de una unidad de accionamiento 013 según una señal de control proporcionada desde una unidad de control 012.

Como en un tipo ordinario de un motor de combustión interna, puede fluir refrigerante desde el cilindro 02 a la culata de cilindro 03, y un paso de retorno 05 se extiende desde la culata de cilindro 03.

En el paso de alimentación 04, que está conectado a una bomba de agua 07, se instalan no sólo la válvula de cambio 06 sino también un termostato 08. Pude fluir refrigerante selectivamente a lo largo de un paso que hace el recorrido desde el paso de retorno 05 al paso de alimentación 04 a través de un radiador 09 y a lo largo de un paso de derivación 010 que comunica con el paso de alimentación 04 directamente desde el paso de retorno 05.

Cuando la carga del motor es baja, como en la figura 19 que muestra un flujo de refrigerante con flechas en línea continua, la válvula de cambio 06 se controla para cortar el flujo de refrigerante al cilindro 02, dejando que circule refrigerante solamente a la culata de cilindro 03. Cuando la temperatura es baja, el termostato 08 cierra el paso que pasa por el radiador 09 y abre el paso de derivación 010 y la bomba de agua 07 opera, haciendo que el refrigerante no pase por el radiador 09 fluyendo solamente a la culata de cilindro 03, suprimiendo por lo tanto la caída de la temperatura del gas que queda en una cámara de combustión.

Cuando la carga del motor es alta, la válvula de cambio 06 se pone en funcionamiento para permitir que el refrigerante fluya al cilindro 02 y la operación del termostato 08 se conmuta de manera que circule refrigerante a través del radiador 09, por lo que el refrigerante enfriado en el radiador 09 circula a través del cilindro 02 y la culata de cilindro 03 para enfriar todo el motor.

Así, dado que el control para enfriar el cilindro 02 y la culata de cilindro 03 se lleva a cabo accionando la válvula de cambio 06 según las condiciones de carga del motor, se necesitan la unidad de control 012 y la unidad de accionamiento 013 para accionar la válvula de cambio 06, dando lugar a que la estructura resulte complicada y que el costo sea alto.

Además, cuando la carga del motor es baja, circula refrigerante solamente a través de la culata de cilindro 03 y no fluye a través del cilindro 02, de lo que se deduce que queda refrigerante en una camisa de agua del cilindro 02. El hecho de que el refrigerante fluye solamente a través de la culata de cilindro 03 puede deteriorar más bien el efecto de evitar la caída de la temperatura del gas que queda en la porción de cilindro. En consecuencia, cuando la carga del motor es alta y se necesita suficiente enfriamiento, hay peligro de que el enfriamiento de la porción de culata de cilindro se pueda retardar por el refrigerante restante en la porción calentada del cilindro, con la consiguiente probabilidad de golpeteo.

También se describe una estructura de refrigerante superficial en JP63016122.

La presente invención se ha realizado en vista de los puntos antes mencionados y un objeto de la invención es proporcionar una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna menos caro donde, según la temperatura de refrigerante, el flujo de refrigerante a un cilindro y una culata de cilindro se controla sin dejar que quede refrigerante en el cilindro y donde con tal estructura simple es posible esperar tanto el efecto de eliminar la caída de temperatura de gas residual como un efecto antigolpeteo.

Para lograr el objeto antes mencionado, según la invención definida en la reivindicación 1 se facilita una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna, incluyendo un primer sistema de circulación de refrigerante provisto de un primer termostato para regular la cantidad de refrigerante a hacer circular entre un radiador y el motor de combustión interna y un segundo sistema de circulación de refrigerante provisto de un segundo termostato, realizando el segundo termostato el control de manera que el refrigerante circule en paralelo a un cilindro y una culata de cilindro cuando la temperatura del refrigerante sea menor que una temperatura predeterminada del refrigerante, mientras que cuando la temperatura del refrigerante es más alta que la temperatura predeterminada del refrigerante, el refrigerante circula en serie desde el cilindro a la culata de cilindro.

Así, con el segundo termostato en el segundo sistema de circulación de refrigerante, el refrigerante circula en paralelo al cilindro y la culata de cilindro cuando la temperatura de refrigerante es baja, mientras que cuando la temperatura de refrigerante es alta, el refrigerante circula en serie desde el cilindro a la culata de cilindro, de modo que no es necesario realizar el control usando una unidad de control ni es necesario utilizar una unidad de accionamiento; en otros términos, es posible alcanzar una simplificación estructural y la reducción del costo.

Cuando la temperatura de refrigerante es baja, el refrigerante se puede hacer circular directamente a través de la culata de cilindro y también puede fluir a través del cilindro, el refrigerante no permanece en el cilindro y es posible esperar el efecto de eliminar la caída de temperatura del gas que queda en la cámara de combustión en comparación con dejar que quede refrigerante en el cilindro.

Además, dado que el refrigerante no permanece en el cilindro, cuando se requiere refrigeración, es posible evitar la aparición de golpeteo que se produciría debido a enfriamiento retardado en presencia de refrigerante residual calentado en el cilindro.

Según la invención definida en la reivindicación 2 se facilita, en combinación con la invención definida en la reivindicación 1, una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna, donde cuando el refrigerante circula en paralelo al cilindro y la culata de cilindro al mismo tiempo que se controla por el segundo termostato en el segundo sistema de circulación de refrigerante, la mayor parte del refrigerante fluye directamente a la culata de cilindro y la porción restante del refrigerante fluye al cilindro.

Cuando el refrigerante circula en paralelo al cilindro y la culata de cilindro a baja temperatura del refrigerante, el control se realiza de manera que el refrigerante fluya directamente principalmente a la culata de cilindro y fluya ligeramente al cilindro, por lo que se puede evitar de forma más efectiva la caída de temperatura de gas residual.

Según la invención definida en la reivindicación 3 se facilita, en combinación con la invención definida en la reivindicación 1 o la reivindicación 2, una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna donde la temperatura operativa de la válvula en el segundo termostato se establece más alta que en el primer termostato.

Cuando la temperatura de refrigerante es baja, el refrigerante que no pasa a través del radiador circula en paralelo a la culata de cilindro y el cilindro eliminando la caída de la temperatura del gas residual. Cuando la temperatura sube, el primer termostato es el primer en operar y fluye refrigerante a través del radiador y circula en paralelo con la culata de cilindro y el cilindro para enfriar en particular la culata de cilindro. Cuando la temperatura sube a una temperatura más alta, el segundo termostato opera, dejando que circule el refrigerante en serie desde el cilindro a la culata de cilindro y enfriando por lo tanto todo el motor de combustión interna.

Según la invención definida en la reivindicación 4 se facilita, en combinación con la invención definida en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna donde en cada uno de los termostatos primero y segundo un elemento de válvula es accionado según la expansión y contracción de cera contenida en una porción de detección de temperatura que tiene la finalidad de detectar la temperatura del refrigerante circulante.

Es posible utilizar el termostato convencional de la estructura donde la cera contenida en el interior de una porción de detección de temperatura se expande y contrae según las temperaturas del refrigerante y tales cambios entre expansión y contracción hacen que un elemento de válvula se abra y cierre. Por lo tanto, es posible lograr una reducción del costo.

Según la invención definida en la reivindicación 5 se facilita, en combinación con la invención definida en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna donde el primer termostato está dispuesto entre una salida de refrigerante del radiador y el motor de combustión interna.

Cerrando el lado de salida de refrigerante del radiador con el uso del primer termostato se forma un recorrido de circulación dentro del motor de combustión interna solo sin pasar por el radiador, mientras que, abriendo el lado de salida de refrigerante del radiador, el refrigerante después de pasar a través del radiador circula en el motor de combustión interna.

Según la invención definida en la reivindicación 6 se facilita, en combinación con la invención definida en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna donde el primer termostato está dispuesto entre una entrada de refrigerante del radiador y el motor de combustión interna.

Cerrando el lado de entrada de refrigerante del radiador mediante la utilización del primer termostato se forma un recorrido de circulación dentro del motor de combustión interna solo sin pasar por el radiador, mientras que, abriendo el lado de entrada de refrigerante del radiador, el refrigerante después de pasar a través del radiador circula en el motor de combustión interna.

Según la invención definida en la reivindicación 7 se facilita una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna, incluyendo un primer sistema de circulación de refrigerante provisto de un primer termostato para regular la cantidad de refrigerante a hacer circular entre un radiador y el motor de combustión interna, y un segundo sistema de circulación de refrigerante provisto de un segundo termostato, realizando el segundo termostato el control de manera que el refrigerante circule en paralelo a un cilindro y una culata de cilindro cuando la temperatura del refrigerante sea menor que una temperatura predeterminada del refrigerante, mientras que, cuando la temperatura de refrigerante es más alta que la temperatura predeterminada del refrigerante, el refrigerante circula en serie de la culata de cilindro al cilindro.

Con el segundo termostato en el segundo sistema de circulación de refrigerante, el refrigerante circula en paralelo al cilindro y la culata de cilindro a baja temperatura, mientras que a una temperatura alta el refrigerante circula en serie desde la culata de cilindro al cilindro, de manera que no es necesario hacer el control usando una unidad de control ni es necesario utilizar una unidad de accionamiento, haciendo así posible lograr la simplificación de la estructura y la reducción del costo.

Además, dado que el refrigerante siempre fluye a la culata de cilindro en primer lugar, la temperatura del refrigerante que enfría la culata de cilindro no cambia aunque se conmute de un recorrido de flujo a otro, y así es posible enfriar la culata de cilindro más intensamente que en la técnica anterior.

Dado que a baja temperatura el refrigerante puede fluir directamente a la culata de cilindro y también puede fluir al cilindro, el refrigerante no permanece en el cilindro y es posible esperar un efecto de supresión de la caída de la temperatura del gas que queda en la cámara de combustión en comparación con el caso en el que el refrigerante puede permanecer en el cilindro.

Además, dado que el refrigerante no permanece en el cilindro, cuando se necesita refrigeración, es posible evitar la aparición de golpeteo producido por enfriamiento retardado debido al refrigerante calentado que queda en el cilindro.

Cuando la temperatura es alta, el refrigerante fluye en serie desde la culata de cilindro al cilindro, de manera que se asegura una refrigeración potente y es posible evitar que empeore el nivel de golpeteo.

Según la invención definida en la reivindicación 8 se facilita, en combinación con la invención definida en la reivindicación 7, una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna donde la temperatura operativa de la válvula en el segundo termostato se establece más alta que en el primer termostato.

Cuando la temperatura es baja, el refrigerante que no pasa por el radiador circula en paralelo a la culata de cilindro y el cilindro suprimiendo la caída de temperatura del gas residual, mientras que cuando la temperatura sube, el primer termostato opera en primer lugar y el refrigerante fluye a través del radiador y circula en paralelo a la culata de cilindro y el cilindro, enfriando en particular la culata de cilindro. Después, cuando la temperatura sube a una temperatura más alta, el segundo termostato opera, permitiendo que el refrigerante circule en serie desde la culata de cilindro al cilindro, enfriando por lo tanto todo el motor de combustión interna.

Según la invención definida en la reivindicación 9 se facilita, en combinación con la invención definida en la reivindicación 7 o la reivindicación 8, una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna donde el primer termostato está dispuesto entre una salida de refrigerante del radiador y el motor de combustión interna.

Cerrando el lado de salida de refrigerante del radiador mediante la utilización del primer termostato se forma un recorrido de circulación en el motor de combustión interna solo sin pasar por el radiador, mientras que, abriendo el lado de salida de refrigerante del radiador, el refrigerante que ha pasado a través del radiador circula en el motor de combustión interna.

Según la invención definida en la reivindicación 10 se facilita, en combinación con la invención definida en la reivindicación 9, una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna, incluyendo además unos medios de derivación para derivar el flujo de refrigerante de manera que la mayor parte del refrigerante se alimente a la culata de cilindro y el refrigerante restante se alimenta al cilindro, y donde el segundo termostato está dispuesto entre una entrada de refrigerante del radiador y el motor de combustión interna, y cuando la temperatura de refrigerante es menor que la temperatura predeterminada, el segundo termostato abre una válvula dispuesta en el lado de la culata del cilindro para dejar que circule refrigerante en paralelo al cilindro y la culata de cilindro, mientras que cuando la temperatura de refrigerante es más alta que la temperatura predeterminada, el segundo termostato cierra la válvula del lado de culata de cilindro y abre una válvula de lado de cilindro para dejar que circule refrigerante en serie desde la culata de cilindro al cilindro.

Cuando la temperatura no es menor que la temperatura a la que el primer termostato abre el lado de salida de refrigerante del radiador y es menor que la temperatura predeterminada, el segundo termostato abre la válvula de lado de culata de cilindro, permitiendo por ello que el refrigerante circule en paralelo al cilindro y la culata de cilindro y circule directamente a la culata de cilindro, fluyendo también el refrigerante al cilindro. Por lo tanto, el refrigerante no permanece en el cilindro y es posible esperar un efecto de supresión de la caída de la temperatura de gas residual en la cámara de combustión en comparación con el caso en el que el refrigerante puede permanecer en el cilindro.

Cuando la temperatura es más alta que la temperatura predeterminada, el refrigerante fluye en serie desde la culata de cilindro al cilindro, de modo que se asegura una refrigeración potente y es posible evitar que empeore el nivel de golpeteo.

A continuación se describirán realizaciones preferidas de la presente invención con referencia a los dibujos anexos, en los que:

La figura 1 es una vista en sección que muestra un estado en el que la temperatura de agua de refrigeración es baja en una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según una realización de la presente invención.

La figura 2 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea II-II en la figura 1.

La figura 3 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración.

La figura 4 es una vista en sección que muestra un estado en el que la temperatura de agua de refrigeración es media en la estructura de refrigeración de un motor de combustión interna.

La figura 5 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea V-V en la figura 4.

La figura 6 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración.

La figura 7 es una vista en sección que muestra un estado en el que la temperatura de agua de refrigeración en la estructura de refrigeración de un motor de combustión interna es alta.

La figura 8 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea VIII-VIII en la figura 1.

La figura 9 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración.

La figura 10 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración a baja temperatura del agua refrigerante en una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según otra realización de la presente invención.

La figura 11 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración a una temperatura media del agua refrigerante en la estructura de refrigeración.

La figura 12 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración a una temperatura alta del agua refrigerante en la estructura de refrigeración.

La figura 13 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración a una temperatura baja del agua refrigerante en una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según otra realización de la presente invención.

La figura 14 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración a una temperatura media del agua refrigerante en la estructura de refrigeración.

La figura 15 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración a una temperatura alta del agua refrigerante en la estructura de refrigeración.

La figura 16 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración a una temperatura baja del agua refrigerante en una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según otra realización de la presente inven-
ción.

La figura 17 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración a una temperatura media del agua refrigerante en la estructura de refrigeración.

La figura 18 es un diagrama de bloques que representa un flujo de agua de refrigeración a una temperatura alta del agua refrigerante en la estructura de refrigeración.

Y la figura 19 es un diagrama de bloques que representa un flujo convencional de agua de refrigeración.

Una realización de la presente invención se describirá a continuación con referencia a las figuras 1 a 9.

En una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna 1 según esta realización, el estado a baja temperatura se representa en las figuras 1 a 3, el estado a una temperatura media se representa en las figuras 4 a 6, y el estado a alta temperatura se representa en las figuras 7 a 9.

La estructura de refrigeración se describirá a continuación con referencia a las figuras 1 y 2.

Aunque un bloque de cilindros 2 y una culata de cilindro 3 en el motor de combustión interna 1 se ilustran por separado uno de otro, ambos están realmente unidos a través de una junta estanca. Una camisa de agua 2a formada alrededor de un agujero de cilindro en el bloque de cilindros 2 está en comunicación a través de un agujero de junta estanca con una camisa de agua formada alrededor de una cámara de combustión en la culata de cilindro 3.

En la culata de cilindro 3, como se representa en la figura 2, una bomba de agua 4 y un primer termostato 5 están adyacentes entre sí.

En el primer termostato 5, un elemento cilíndrico de válvula 5a que sirve también como una porción de detección de temperatura con la cera que contiene, desliza axialmente en respuesta a un cambio de temperatura, controlando por ello comunicación y el corte entre un orificio de entrada 5b y un orificio de salida 5d, estando el orificio de entrada 5b en comunicación con una salida de agua refrigerante 10b de un radiador 10 a través de un tubo 11, y controlando también la comunicación y el corte entre un orificio de entrada 5c y el orificio de salida 5d, estando el orificio de entrada 5c en comunicación a través de una derivación 7 y un tubo de conexión 6 con una salida de agua refrigerante 3a formada en la camisa de agua de la culata de cilindro 3.

En el primer termostato 5, la porción de detección de temperatura detecta la temperatura de agua de refrigeración, y si la temperatura no es superior a 80°C, el elemento de válvula 5a cierra el orificio de entrada 5b que comunica con el radiador 10 y hace que el otro orificio de entrada 5c que comunica con la derivación 7 se abra a comunicación con el orificio de salida 5d, como se representa en la figura 2.

Cuando la temperatura excede de 80°C, el elemento de válvula 5a cierra el orificio de entrada 5c que comunica con la derivación 7 y hace que el otro orificio de entrada 5b que comunica con el radiador 10 se abra a comunicación con el orificio de salida 5d, como se representa en la figura 5 (figura 8).

El primer termostato 5 es de una estructura convencional donde la cera contenida en una porción de detección de temperatura se expande y contrae según las temperaturas del agua de refrigeración circulante y tales cambios entre la expansión y contracción hacen que un elemento de válvula se abra y cierre. Así, es posible utilizar el termostato convencional y por lo tanto lograr una reducción del costo.

La salida de agua refrigerante 3a formada en la camisa de agua de la culata de cilindro 3 se bifurca a pasos, uno de los cuales está conectado a la derivación 7 y el otro conectado a una entrada de agua de refrigeración 10a del radiador 10 a través de un tubo 12 (véase la figura 1).

Como se representa en la figura 2, el orificio de salida 5d del primer termostato 5 está en comunicación con un orificio de aspiración de agua de refrigeración 4a de la bomba de agua 4.

Un orificio de descarga 4b de la bomba de agua 4 está en comunicación con un orificio de entrada 20a de un segundo termostato 20 a través de un tubo 13 (véase la figura 1).

En el segundo termostato 20, un elemento cilíndrico 21 dispuesto en el centro con una porción de detección de temperatura conteniendo cera 21a de un mayor diámetro se soporta deslizantemente por soportes 24 y 25, y un primer elemento de válvula 22 y un segundo elemento de válvula 23, que tienen forma de disco, están montados integralmente en el elemento cilíndrico 21 en ambos lados de la porción de detección de temperatura 21a. Así, se utiliza el termostato convencional.

Un asiento de válvula en forma de disco hueco del soporte 24 con el que el primer elemento de válvula 22 está en contacto, divide el interior de una caja del segundo termostato 20 en un lado de cuerpo y un lado de orificio de salida 20b. Por otra parte, el segundo elemento de válvula 23 abre y cierra otro orificio de salida 20c.

El orificio de salida 20b está en comunicación con la camisa de agua 2a del bloque de cilindros 2 a través de un tubo 14, mientras que el otro orificio de salida 20c está en comunicación directa con la camisa de agua de la culata de cilindro 3 a través de un tubo 15.

En el segundo termostato 20, la porción de detección de temperatura 21a detecta la temperatura de agua de refrigeración, y si la temperatura no es superior a 100°C, el primer elemento de válvula 22 cierra el orificio de salida 20b y al mismo tiempo el segundo elemento de válvula 23 abre el orificio de salida 20c a comunicación con el orificio de entrada 20a, como se representa en la figura 1.

Si la temperatura excede de 100°C, como se representa en la figura 7, el segundo elemento de válvula 23 cierra el orificio de salida 20c y el primer elemento de válvula 22 abre el orificio de salida 20b a comunicación con el orificio de entrada 20a.

En el segundo termostato 20 se forma un agujero pasante 27 que sirve también como un agujero de ventilación de aire a lo largo de una porción de borde periférico del asiento de válvula del soporte 24 que divide el interior de la caja del segundo termostato 20 en el lado de cuerpo y el lado de orificio de salida 20b, para realizar constantemente comunicación entre el lado de orificio de entrada 20a y el lado de orificio de salida 20b en el interior de la caja.

El motor de combustión interna 1 tiene la estructura de refrigeración anterior. Ahora, con referencia a las figuras 1 a 9, se ofrece la descripción siguiente acerca de cómo cambia el recorrido de flujo de agua de refrigeración según las temperaturas del agua de refrigeración.

En primer lugar, en una condición a baja temperatura operativa con la temperatura del agua refrigerante no superior a 80°C, como se representa en las figuras 1 a 3, el elemento de válvula 5a en el primer termostato 5 cierra el orificio de entrada 5b que comunica con el radiador 10 y hace que el otro orificio de entrada 5c que comunica con la derivación 7 se abra a comunicación con el orificio de salida 5d, dejando que agua de refrigeración reciclada de la culata de cilindro 3 pase por la derivación 7 y entre en el orificio de entrada 5c en el primer termostato 5 sin circular a través del radiador 10, permitiendo además que sea aspirada a la bomba de agua 4 del orificio de salida 5d y se descargue al segundo termostato 20 del orificio de descarga 4b de la bomba a través del tubo 13.

En el segundo termostato 20, el primer elemento de válvula 22 cierra el orificio de salida 20b y al mismo tiempo el segundo elemento de válvula 23 abre el orificio de salida 20c a comunicación con el orificio de entrada 20a. En consecuencia, el agua refrigerante descargada de la bomba de agua 4 entra en el orificio de entrada 20a del segundo termostato 20 y sale del orificio de salida 20c directamente a la camisa de agua de la culata de cilindro 3 a través del tubo 15.

Por otra parte, una porción del agua de refrigeración que ha entrado en el orificio de entrada 20a en el segundo termostato 20 pasa a través del agujero pasante 27 formado en el soporte 24, sale del orificio de salida 20b a la camisa de agua 2a del bloque de cilindros 2, y circula a la camisa de agua de la culata de cilindro 3.

El flujo de agua de refrigeración en el estado de operación a una temperatura del agua refrigerante no superior a 80°C descrito anteriormente se puede ilustrar esquemáticamente como en la figura 3.

Como se representa en la misma figura, agua refrigerante descargada de la bomba de agua 4 fluye del segundo termostato 20 en paralelo a la culata de cilindro 3 y el bloque de cilindros 2. En este caso, la mayor parte del agua refrigerante fluye directamente a la culata de cilindro 3 (flechas en línea continua gruesa en las figuras 1 y 3) y la porción restante del agua refrigerante fluye al bloque de cilindros 2 y desde allí a la culata de cilindro 3 (flechas en línea continua fina en las figuras 1 y 3).

El agua de refrigeración así unida en la culata de cilindro 3 fluye al primer termostato 5 a través de la derivación 7 sin fluir a través del radiador 10 y desde allí se recicla a la bomba de agua 4, por lo que se puede evitar la caída de la temperatura del gas que queda en la cámara de combustión.

Dado que el agua de refrigeración puede circular directamente a través de la culata de cilindro 3 cuando su temperatura es baja y también puede fluir a través del bloque de cilindros 2 aunque su cantidad sea pequeña, el agua de refrigeración no permanece en el bloque de cilindros 2 y por lo tanto la caída de la temperatura del gas que queda en la cámara de combustión se puede evitar de forma más efectiva.

A continuación, cuando la temperatura del agua refrigerante excede de 80°C y no es superior a 100°C, como se representa en las figuras 4 a 6, el elemento de válvula 5a en el primer termostato 5 opera y cierra el orificio de entrada 5c que comunica con la derivación 7 y abre el orificio de entrada 5b que comunica con el radiador 10, de manera que el agua de refrigeración reciclada de la culata de cilindro 3 fluye al radiador 10 (véase la figura 5).

Por otra parte, el segundo termostato 20 opera de la misma manera que en el caso en que la temperatura del agua refrigerante es 80°C; es decir, el primer elemento de válvula 22 cierra el orificio de salida 20b y el segundo elemento de válvula 23 abre el orificio de salida 20c a comunicación con el orificio de entrada 20a, permitiendo que la mayor parte del agua de refrigeración fluya directamente a la culata de cilindro 3 (flechas en línea continua gruesa en las figuras 4 y 6) y que el agua de refrigeración restante fluya al bloque de cilindros 2 (flechas en línea continua fina en las figuras 4 y 6).

Así, la mayor parte del agua de refrigeración que ha circulado a través del radiador 10 y por lo tanto perdido su calor y que se ha puesta a temperatura baja, fluye directamente a la culata de cilindro 3 y enfría positivamente la cámara de combustión.

Una porción de agua refrigerante que sale del agujero pasante 27 también fluye a través del bloque de cilindros 2 a la culata de cilindro 3 y así no queda agua de refrigeración en el bloque de cilindros 2.

Por lo tanto, a diferencia de la estructura de refrigeración de motor convencional donde cuando la culata de cilindro 3 va a ser enfriada, el agua de refrigeración a alta temperatura que permanece en el bloque de cilindros 2 fluye a la culata de cilindro 3 e impide el enfriamiento de la culata de cilindro 3, con la consiguiente aparición de golpeteo por ejemplo, es posible evitar tal inconveniente.

Cuando la temperatura del agua refrigerante sube más y excede de 100°C, como se representa en las figuras 7 a 9, el primer termostato 5 opera de la misma manera que en el caso anterior, es decir, el elemento de válvula 5a cierra el orificio de entrada 5c y abre el orificio de entrada 5b que comunica con el radiador 10 (véase la figura 8), de manera que el agua de refrigeración reciclada de la culata de cilindro 3 fluya al radiador 10.

Por otra parte, el segundo termostato 20 opera y el primer elemento de válvula 22 abre el orificio de salida 20b, mientras el segundo elemento de válvula 23 cierra el orificio de salida 20c, como se representa en la figura 7.

Así, como se representa en la figura 9, se ha formado un recorrido de circulación de tal manera que el agua refrigerante descargada de la bomba de agua 4 fluya a través del segundo termostato 20, el bloque de cilindros 2, la culata de cilindro 3, el radiador 10 y el primer termostato 5 en este orden, y después vuelve a la bomba de agua 4.

El agua de refrigeración que ha fluido a través del radiador 10 fluye además desde el segundo termostato 20 en serie al bloque de cilindros 2 y la culata de cilindro 3, fluyendo también una gran cantidad de agua refrigerante al bloque de cilindros 2, por lo que todo el motor de combustión interna 1 se puede enfriar positivamente.

Así, el flujo de agua de refrigeración se controla por dos termostatos 5 y 20. En particular, el segundo termostato 20 se utiliza para controlar el flujo de agua de refrigeración al bloque de cilindros 2 y la culata de cilindro 3. En otros términos, no hay que utilizar una unidad de control para el control y una unidad de accionamiento, por lo que la estructura se simplifica y es posible lograr una reducción del costo.

Aunque en la construcción de la realización anterior el primer termostato 5 se dispone a través del tubo 11 en la salida de agua refrigerante 10b del radiador 10 y está conectado al motor de combustión interna 1, se puede prever en el lado de entrada de agua de refrigeración del radiador. A este respecto, una estructura de refrigeración según otra realización de la presente invención se describirá a continuación con referencia a las figuras 10 a 12 que son diagramas de bloques en diferentes condiciones de temperatura.

En esta realización, los componentes principales distintos de un primer termostato 30 son los mismos que en la realización anterior y por ello se describirán a continuación usando los mismos números de referencia que antes.

En el primer termostato 30, un orificio de salida está conectado a una entrada de agua de refrigeración de un radiador 10, otro orificio de salida está conectado a un orificio de aspiración de una bomba de agua 4, y un orificio de entrada está conectado a una salida de agua refrigerante de una camisa de agua formada en una culata de cilindro 3.

En una condición operativa a baja temperatura con la temperatura del agua refrigerante no superior a 80°C, como se representa en la figura 10, el orificio de salida que comunica con el radiador 10 se cierra, mientras que el orificio de salida conectado al orificio de aspiración de la bomba de agua 4 se abre.

El agua de refrigeración que recicla desde la culata de cilindro 3 entra en el orificio de entrada del primer termostato 30, después sale del orificio de salida que comunica con el orificio de bomba de aspiración y es aspirada a la bomba de agua 4 sin circular a través del radiador 10, y después es descargada de un orificio de descarga de bomba 4b a un segundo termostato 20.

En el segundo termostato 20, un primer elemento de válvula 22 cierra un orificio de salida 20b y al mismo tiempo un segundo elemento de válvula 23 abre un orificio de salida 20c, que comunica con un orificio de entrada 20a. Por lo tanto, el agua refrigerante descargada de la bomba de agua 4 entra en el orificio de entrada 20a en el segundo termostato 20, sale del orificio de salida 20c y directamente a la camisa de agua formada en la culata de cilindro 3 a través de un tubo 15 (flechas en línea continua gruesa en la figura 10). Al mismo tiempo, una porción del agua de refrigeración que ha entrado en el orificio de entrada 20a pasa a través de un agujero pasante 27 formado en un soporte 24, sale del orificio de salida 20b y entra en una camisa de agua 2a en un bloque de cilindros 2 a través de un tubo 14 (flechas en línea continua fina en la figura 10), y después circula a la camisa de agua en la culata de cilindro 3.

El agua de refrigeración que se ha recogido así en la culata de cilindro 3 fluye a través del primer termostato 5 y circula a la bomba de agua 4 sin pasar por el radiador 10, haciendo así posible evitar la caída de temperatura del gas que queda en la cámara de combustión.

Cuando la temperatura es baja, dado que puede circular agua de refrigeración directamente a través de la culata de cilindro 3 y también puede fluir en el bloque de cilindros 2 aunque su cantidad es pequeña, el agua de refrigeración no permanece en el bloque de cilindros 2 y por lo tanto es posible evitar la caída de temperatura del gas residual en la cámara de combustión de forma más efectiva.

A continuación, cuando la temperatura del agua refrigerante excede de 80°C y no es superior a 100°C, como se representa en la figura 11, un primer termostato 5 cierra un orificio de entrada que comunica con la bomba de agua 4 y abre un orificio de salida 5b que comunica con el radiador 10, permitiendo que el agua de refrigeración reciclada de la culata de cilindro 3 fluya al radiador 10.

En consecuencia, la mayor parte del agua de refrigeración cuyo calor ha sido eliminado durante la circulación en el radiador 10 y que por lo tanto está a baja temperatura, fluye directamente a la culata de cilindro 3 (flechas en línea continua gruesa en la figura 11), enfriando la cámara de combustión positivamente.

Una porción del agua de refrigeración también fluye al bloque de cilindros 2 a través del agujero pasante 27 y después a la culata de cilindro 3 (flechas en línea continua fina en la figura 11). Así, el agua de refrigeración no permanece en el bloque de cilindros 2.

Cuando la temperatura del agua refrigerante sube más y excede de 100°C, como se representa en la figura 12, el primer elemento de válvula 22 en el segundo termostato 20 abre el orificio de salida 20b y el segundo elemento de válvula 23 cierra el orificio de salida 20c, permitiendo que el agua de refrigeración que ha pasado a través del radiador 10 fluya desde el segundo termostato 20 al bloque de cilindros 2 y la culata de cilindro 3 en serie, como se representa en la figura 12, pudiendo fluir también una gran cantidad de agua de refrigeración a través del bloque de cilindros 2, por lo que todo el motor de combustión interna 1 se puede enfriar positivamente.

La descripción siguiente se refiere ahora a una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según otra realización de la presente invención.

Las figuras 13 a 15 son diagramas de bloques de la estructura de refrigeración en tres condiciones de temperatura diferentes.

Esta realización difiere de la realización anterior ilustrada en las figuras 1 a 9 en la estructura y disposición de un segundo termostato usado en ella y también en que una junta 41 se dispone en lugar del segundo termostato 20 utilizado en dicha realización anterior. Dado que otros componentes principales usados en esta realización son los mismos que en la realización anterior, se identifican con los mismos números de referencia.

Un primer termostato 5 está dispuesto en una salida de agua refrigerante de un radiador 10 y a qué lado del cilindro 3 y lado del radiador 10 ha de fluir el agua de refrigeración se puede conmutar con 80°C como límite.

Una junta 41 permite alimentar la mayor parte del agua refrigerante descargada de una bomba de agua 4 a la culata de cilindro 3 y alimentar una porción de ella a un bloque de cilindros 2 a través de un orificio.

En un segundo termostato 40, un orificio de salida comunica con una entrada de agua de refrigeración del radiador 10 y uno de dos orificios de entrada comunica con una camisa de agua formada en la culata de cilindro 3, mientras que el otro está en comunicación con una camisa de agua formada en el bloque de cilindros 2.

Las comunicaciones de los dos orificios de entrada se establecen o bloquean con 100°C como límite.

En una condición operativa a baja temperatura con la temperatura del agua refrigerante no superior a 80°C, como se representa en la figura 13, el orificio de entrada de lado de culata de cilindro 3 del segundo termostato 40 se abre, mientras que su orificio de entrada de lado de bloque de cilindros 2 está en un estado cerrado, y el primer termostato 5 abre su orificio de entrada de lado de culata de cilindro 3 y cierra su orificio de entrada de lado de radiador 10.

Dado que el lado de radiador 10 del primer termostato 5 está cerrado, no hay flujo de agua de refrigeración al radiador 10 a través del segundo termostato 40. El agua de refrigeración reciclada de la culata de cilindro 3 pasa a través de una derivación 7 sin circular a través del radiador 10 y entra en un orificio de entrada 5c del primer termostato 5, después es aspirada a la bomba de agua 4 desde un orificio de salida 5d y la mayor parte del agua refrigerante fluye desde un orificio de descarga 4b de la bomba a la culata de cilindro 3 a través de la junta 41 (flechas en línea continua gruesa en la figura 13), mientras que una porción de ella fluye al bloque de cilindros 2 (flecha de línea continua fina en la figura 13), en paralelo.

En consecuencia, es posible evitar la caída de temperatura del gas que queda en la cámara de combustión. Además, cuando la temperatura es baja, dado que el agua de refrigeración no sólo circula directamente a la culata de cilindro 3 sino que también puede fluir a través del bloque de cilindros 2 incluso en una cantidad pequeña, no permanece agua de refrigeración en el bloque de cilindros 2 y por lo tanto es posible evitar de forma más efectiva la caída de temperatura del gas residual en la cámara de combus-
tión.

Cuando la temperatura del agua refrigerante excede de 80°C y no es superior a 100°C, como se representa en la figura 14, el primer termostato 5 cierra su orificio de entrada situado en el lado de culata de cilindro 3 y abre el lado de radiador 10, de manera que el agua de refrigeración que se ha recogido en la culata de cilindro 3 fluye al segundo termostato 40 desde el orificio de entrada abierto del mismo termostato, después fluye al radiador 10 del orificio de salida, en el que se enfría. Después, el agua refrigerante fluye al primer termostato 5 y la mayor parte del agua refrigerante fluye desde la bomba de agua 4 a la culata de cilindro 3 a través de la junta 41 (flechas en línea continua gruesa en la figura 14), mientras que una porción de ella fluye al bloque de cilindros 2 (flecha de línea continua fina en la figura 14), en paralelo.

Así, la mayor parte del agua de refrigeración de la que se ha quitado calor durante la circulación a través del radiador 10 y que por lo tanto está a baja temperatura fluye directamente a la culata de cilindro 3 (flechas en línea continua gruesa en la figura 14) y enfría positivamente la cámara de combustión.

Una porción del agua de refrigeración también fluye a través del bloque de cilindros 2 y un orificio a la culata de cilindro 3 (flechas en línea continua fina en la figura 14) y así no permanece agua de refrigeración en el bloque de cilindros 2.

Por lo tanto, cuando se va a enfriar la culata de cilindro 3, es posible evitar que el agua de refrigeración a alta temperatura que permanece en el bloque de cilindros 2 fluya a la culata de cilindro 3, obstaculizando la refrigeración de la culata de cilindro 3 y produciendo golpeteo, que se ha producido hasta ahora.

Cuando la temperatura del agua refrigerante suba más y excede de 100°C, como se representa en la figura 15, el segundo termostato 40 cierra su orificio de entrada de lado de culata de cilindro 3 y abre su orificio de entrada de lado de bloque de cilindros 2, de manera que la mayor parte del agua de refrigeración que ha fluido a través del radiador 10, fluye después desde la junta 41 a la culata de cilindro 3 y además al bloque de cilindros 2 en serie, mientras que una porción del agua refrigerante fluye directamente al bloque de cilindros 2 a través de un orificio. Los dos flujos se unen en la camisa de agua del bloque de cilindros 2 y el flujo así unido fluye después a través del segundo termostato 40 y además circula al radiador 10.

Una gran cantidad de agua refrigerante fluye no sólo a través de la culata de cilindro 3 sino también el bloque de cilindros 2 y enfría positivamente todo el motor de combustión interna 1, evitando por ello el empeoramiento del nivel de golpeteo.

Dado que el agua de refrigeración siempre entra en la culata de cilindro 3 en primer lugar, la temperatura del agua de refrigeración que enfría la culata de cilindro 3 no cambia ni siquiera al conmutar de un recorrido de flujo a otro, garantizando así una refrigeración más potente para la culata de cilindro que antes.

Así, el flujo de agua de refrigeración se controla por dos termostatos 5 y 40, en particular el flujo de agua de refrigeración en el bloque de cilindros 2 y la culata de cilindro 3 se controla por el segundo termostato 40. Es decir, no hay que utilizar una unidad de control y una unidad de accionamiento, por lo que es posible alcanzar la simplificación de la estructura y la reducción del costo.

A continuación se describirá una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según otra realización de la presente invención.

Las figuras 16 a 18 son diagramas de bloques que ilustran esta estructura de refrigeración en tres condiciones de temperatura.

Esta realización es básicamente de la misma construcción que la realización ilustrada anteriormente en las figuras 13 a 15 y difiere solamente en que se dispone un primer termostato 50 en una entrada de agua de refrigeración de un radiador. Los mismos componentes principales que en dicha realización anterior se identifican con los mismos números de referencia.

Un primer termostato 50 dispuesto en una entrada de agua de refrigeración de un radiador 10 tiene válvulas en orificios de entrada en comunicación con una culata de cilindro 3 y un segundo termostato 40, respectivamente, y también tiene válvulas en orificios de salida en comunicación con el radiador 10 y una bomba de agua 4, estando adaptadas las válvulas para abrirse y cerrarse con una temperatura del agua refrigerante de 80°C como límite.

El segundo termostato 40 tiene válvulas en orificios de entrada que comunican con camisas de agua formadas en una culata de cilindro 3 y un bloque de cilindros 2, respectivamente, estando adaptadas las válvulas para abrirse y cerrarse con 100°C como límite.

En una condición operativa a baja temperatura con la temperatura del agua refrigerante no superior a 80°C, como se representa en la figura 16, el segundo termostato 40 abre su orificio de entrada de lado de culata de cilindro 3, estando su orificio de entrada de lado de bloque de cilindros 2 en un estado cerrado, mientras que el primer termostato 50 abre su orificio de entrada de lado de culata de cilindro 3, cierra su orificio de entrada situado en el lado del segundo termostato 40, cierra su orificio de salida de lado de radiador 10, y abre su orificio de salida de lado de bomba de agua 4.

El agua de refrigeración reciclada de la culata de cilindro 3 fluye a través del primer termostato 50 y es aspirada a la bomba de agua 4 sin circular a través del radiador 10, y la mayor parte del agua refrigerante fluye desde un orificio de descarga 4b de la bomba a la culata de cilindro 3 a través de una junta 41 (flechas en línea continua gruesa en la figura 16), mientras que una porción de ella fluye al bloque de cilindros 2 (flecha de línea continua fina en la figura 16), en paralelo.

Por lo tanto, es posible evitar la caída de temperatura del gas que queda en la cámara de combustión y no hay permanencia de agua de refrigeración en el bloque de cilindros 2, por lo que la caída de temperatura del gas residual en la cámara de combustión se puede eliminar de forma más efectiva.

Cuando la temperatura del agua refrigerante excede de 80°C y no es superior a 100°C, como se representa en la figura 17, el primer termostato 50 cierra el orificio de entrada de lado de culata de cilindro 3 y el orificio de salida de lado de bomba de agua 4 y abre el orificio de entrada de lado del segundo termostato 40 y el orificio de salida de lado de radiador 10, de manera que el agua de refrigeración recogida en la culata de cilindro 3 fluye al segundo termostato 40 desde el orificio de entrada abierto del segundo termostato, después sale del orificio de salida del mismo termostato al radiador 10 a través del primer termostato 50, y se enfría y aspira a la bomba de agua 4, después la mayor parte del agua refrigerante fluye a la culata de cilindro 3 a través de la junta 41 (flechas en línea continua gruesa en la figura 17), mientras que una porción de ella fluye al bloque de cilindros 2 (flecha de línea continua fina en la figura 17), en paralelo.

Así, la mayor parte del agua de refrigeración de la que se ha quitado calor durante la circulación en el radiador 10 y que por lo tanto está a baja a temperatura fluye directamente a la culata de cilindro 3 (flecha de línea continua gruesa en la figura 17) y enfría la cámara de combustión positivamente.

Una porción del agua de refrigeración también fluye a través del bloque de cilindros 2 y un orificio a la culata de cilindro 3 (flechas en línea continua fina en la figura 17) y así no hay permanencia de agua de refrigeración en el bloque de cilindros 2.

Por lo tanto, cuando la culata de cilindro 3 va a ser enfriada, es posible evitar que el agua de refrigeración a alta temperatura que permanece en el bloque de cilindros 2 fluya a la culata de cilindro 3, obstruyendo la refrigeración de la culata de cilindro 3 y produciendo golpeteo, que se ha producido hasta ahora.

Cuando la temperatura del agua refrigerante sube más y excede de 100°C, como se representa en la figura 18, el segundo termostato 40 cierra su orificio de entrada de lado de culata de cilindro 3 y abre su orificio de entrada de lado de bloque de cilindros 2, de manera que la mayor parte del agua de refrigeración que ha pasado a través del radiador 10 fluye desde la junta 41 a la culata de cilindro 3 y desde allí al bloque de cilindros 2 en serie, mientras que una porción de ella fluye directamente al bloque de cilindros 2 a través de un orificio. Los dos flujos se unen en la camisa de agua del bloque de cilindros 2 y el flujo así unido fluye después a través del segundo termostato 40, también a través del primer termostato 50, y circula al radiador 10.

Una gran cantidad de agua refrigerante fluye no sólo a través de la culata de cilindro 3 sino también el bloque de cilindros 2 y enfría positivamente todo el motor de combustión interna 1, impidiendo así el empeoramiento del nivel de golpeteo.

Dado que el agua refrigerante fluye a la culata de cilindro 3 en primer lugar, la temperatura del agua de refrigeración que enfría la culata de cilindro 3 no cambia aunque se conmute de un recorrido de flujo a otro, permitiendo así que la culata de cilindro se enfríe más intensamente que antes.

Así, el flujo de agua de refrigeración se controla por dos termostatos 40 y 50 sin la necesidad de usar una unidad de control y una unidad de accionamiento, por lo que es posible alcanzar la simplificación de estructura y la reducción del costo.

En resumen, un objeto es proporcionar de forma menos cara una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna que, a pesar de una estructura simple, puede controlar el flujo de refrigerante a un cilindro y una culata de cilindro sin dejar que quede refrigerante en el cilindro, según la temperatura del refrigerante, y que permite esperar la obtención del efecto de eliminar la caída de temperatura de gas residual y un efecto antigolpeteo.

Se facilita una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna, incluyendo un primer sistema de circulación de refrigerante y un segundo sistema de circulación de refrigerante, teniendo el primer sistema de circulación de refrigerante un primer termostato 5 para regular la cantidad de refrigerante a hacer circular entre un radiador 10 y el motor de combustión interna, teniendo el segundo sistema de circulación de refrigerante un segundo termostato 20, realizando el segundo termostato 20 el control de manera que el refrigerante circule en paralelo a un cilindro 2 y una culata de cilindro 3 cuando la temperatura del refrigerante sea menor que una temperatura predeterminada del refrigerante, mientras que cuando la temperatura de refrigerante es más alta que la temperatura predeterminada del refrigerante, el refrigerante circula en serie desde el cilindro 2 a la culata de cilindro 3.

Claims (10)

1. Una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna (1), incluyendo:

un primer sistema de circulación de refrigerante provisto de un primer termostato (5; 30) para regular la cantidad de refrigerante a hacer circular entre un radiador (10) y el motor de combustión interna (1); y

un segundo sistema de circulación de refrigerante, caracterizado porque el segundo sistema de circulación de refrigerante está provisto de un segundo termostato (20), realizando dicho segundo termostato (20) el control de manera que el refrigerante circule en paralelo a un cilindro (2) y una culata de cilindro (3) cuando la temperatura del refrigerante sea menor que una temperatura predeterminada del refrigerante, mientras que cuando la temperatura de refrigerante es más alta que la temperatura predeterminada del refrigerante, el refrigerante circula en serie desde el cilindro (2) a la culata de cilindro (3).

2. Una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna (1) según la reivindicación 1, donde cuando el refrigerante circula en paralelo al cilindro (2) y la culata de cilindro (3) al mismo tiempo que es controlado por el segundo termostato (20) en dicho segundo sistema de circulación de refrigerante, la mayor parte del refrigerante fluye directamente a la culata de cilindro (3) y la porción restante del refrigerante fluye al cilindro (2).

3. Una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, donde la temperatura operativa de la válvula en el segundo termostato (20) se establece más alta que la del primer termostato (5; 30).

4. Una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde en cada uno de los termostatos primero (5; 30) y segundo (20) un elemento de válvula (5a; 22, 23) es accionado según la expansión y contracción de cera contenida en una porción de detección de temperatura (5a; 21a) que tiene la finalidad de detectar la temperatura del refrigerante circulante.

5. Una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde dicho primer termostato (5) está dispuesto entre una salida de refrigerante (10b) del radiador (10) y el motor de combustión interna (1).

6. Una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde dicho primer termostato (30) está dispuesto entre una entrada de refrigerante del radiador (10) y el motor de combustión interna (1).

7. Una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna (1), incluyendo:

un primer sistema de circulación de refrigerante provisto de un primer termostato (5; 50) para regular la cantidad de refrigerante a hacer circular entre un radiador (10) y el motor de combustión interna (1); y

un segundo sistema de circulación de refrigerante, caracterizado porque el segundo sistema de circulación de refrigerante está provisto de un segundo termostato (40), realizando dicho segundo termostato (40) el control de manera que el refrigerante circule en paralelo a un cilindro (2) y una culata de cilindro (3) cuando la temperatura del refrigerante sea menor que una temperatura predeterminada de refrigerante, mientras que cuando la temperatura de refrigerante es más alta que la temperatura predeterminada del refrigerante, el refrigerante circula en serie desde la culata de cilindro (3) al cilindro (2).

8. Una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según la reivindicación 7, donde la temperatura operativa de la válvula en el segundo termostato (40) se establece más alta que en el primer termostato (5; 50).

9. Una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según la reivindicación 8, donde dicho primer (5) termostato está dispuesto entre una salida de refrigerante del radiador (10) y el motor de combustión interna (1).

10. Una estructura de refrigeración para un motor de combustión interna según la reivindicación 9, incluyendo además unos medios de derivación (41) para derivar el flujo del refrigerante de manera que la mayor parte del refrigerante se alimente a dicha culata de cilindro (3) y el refrigerante restante se alimente a dicho cilindro (2), y donde dicho segundo termostato (40) está dispuesto entre una entrada de refrigerante del radiador (10) y el motor de combustión interna (1), y cuando la temperatura de refrigerante es más baja que la temperatura predeterminada, el segundo termostato (40) abre una válvula dispuesta en el lado de la culata de cilindro (3) para dejar que circule refrigerante en paralelo al cilindro (2) y la culata de cilindro (3), mientras que cuando la temperatura de refrigerante es más alta que la temperatura predeterminada, el segundo termostato (40) cierra la válvula del lado de la culata de cilindro (3) y abre una válvula del lado del cilindro (2) para dejar que circule refrigerante en serie desde la culata de cilindro (3) al cilindro (2).