ES2253723T3 - Valvula de derivacion para amortiguadores. - Google Patents

Abstract

Válvula de derivación de un amortiguación hidráulico de vibraciones, a través de la cual se puede acoplar hidráulicamente, una primera cámara de trabajo del amortiguador de vibraciones con una segunda cámara de trabajo del mismo, con una corredera de válvula (1), que presenta una caña (3) y una corredera de regulación (4) configurada como cuerpo hueco, en la que la corredera de regulación (4) está alojada desplazable axialmente por medio de un cuerpo de guía (6) fijo estacionario al menos parcialmente hueco y que colabora con al menos una abertura (8) dispuesta en la envolvente del cuerpo de guía (6), de tal manera que la sección transversal libre de la abertura (8) es variable a través del movimiento axial de la corredera de regulación (4), y con un accionamiento de regulación (A) para el movimiento de la corredera de regulación (4) en dirección axial, caracterizada porque el cuerpo de guía (6) está dispuesto fijo estacionario axial y radialmente y la corredera de regulación (4) está configurada mayor que el cuerpo de guía (6), de manera que el cuerpo de guía (6) forma un pivote de guía, sobre el que está guiada la corredera de regulación (4) desplazable axialmente.

Description

Válvula de derivación para amortiguadores.

La invención se refiere a una válvula de derivación de un amortiguador hidráulico de vibraciones, a través de la cual se puede acoplar hidráulicamente una primera cámara de trabajo del amortiguador de vibraciones con una segunda cámara de trabajo del mismo, con una corredera de válvula, que presenta una caña y una corredera de regulación configurada como cuerpo hueco, en la que la corredera de regulación está alojada desplazable axialmente por medio de un cuerpo de guía fijo estacionario, al menos parcialmente hueco y que colabora con al menos una abertura dispuesta en la envolvente del cuerpo de guía, de tal manera que la sección transversal libre de la abertura es variable a través del movimiento axial de la corredera de regulación, y con un accionamiento de regulación para el movimiento de la corredera de regulación en dirección axial.

Se conocen válvulas de derivación de este tipo a partir del estado de la técnica (DE 40 11 358 C1). En la válvula de derivación conocida a partir del documento DE 40 11 358 C1, el vástago de pistón hueco forma el cilindro de guía, en cuyo espacio interior está dispuesta la corredera de regulación desplazable axialmente. La corredera de regulación presenta una sección cilíndrica hueca designada como cesto de válvula, a través de la cual, durante el desplazamiento axial de la corredera de regulación, se puede ajustar sin escalonamiento la sección transversal libre de los orificios de derivación previstos en la superficie envolvente del vástago de pistón. De esta manera, se ajusta continuamente el comportamiento de amortiguación del amortiguador de oscilación. El desplazamiento axial de la corredera de regulación se lleva a cabo aquí a través del motor eléctrico dispuesto en el interior del vástago de pistón.

En la válvula de derivación descrita anteriormente existe el inconveniente de que durante la suspensión hacia dentro y hacia fuera del amortiguador de vibraciones actúan fuerzas perturbadoras muy altas sobre la corredera de regulación, que resultan especialmente a altas velocidades de suspensión hacia dentro y hacia fuera a partir de las velocidades altas de la circulación, de las modificaciones de la velocidad de la circulación y de las modificaciones de la dirección del líquido de amortiguación en la zona de los orificios de desviación. Cuanto más alta es la carga del amortiguador de vibraciones, es decir, cuanto mayor es la diferencia de la presión entre las dos cámaras de trabajo separadas por medio del pistón de trabajo del amortiguador de vibraciones, tanto mayores son la velocidad de la circulación y las modificaciones de las velocidades de la circulación del líquido de amortiguación y tanto mayores son también las fuerzas perturbadoras transmitidas desde el líquido de amortiguación sobre la corredera de regulación. Estas fuerzas perturbadoras dificultan en una medida considerable un desplazamiento y retención exactos de la corredera de regulación y, por lo tanto, un ajuste exacto de la fuerza de amortiguación. En el caso extremo, lo hacen incluso imposible.

Otra consecuencia de las fuerzas perturbadoras mencionadas es que entre el cilindro de guía y la corredera de regulación existe una fricción grande. Ésta debe ser superada cuando debe desplazarse la corredera de regulación. Por lo tanto, el motor eléctrico previsto para el desplazamiento debe estar diseñado con respecto a su potencia de tal forma que puede superar también altas resistencias de fricción entre el cilindro de guía y la corredera de regulación. Por lo tanto, en la disposición conocida a partir del documento DE 40 11 358 C1 son necesarios motores eléctricos de potencia relativamente alta.

Además, es un inconveniente que estos motores eléctricos liberan durante el funcionamiento cantidades de calor mayores, que solamente pueden ser disipados con muchas condiciones desde el interior del vástago de pistón. En la práctica, esto ha conducido a un recalentamiento y, por lo tanto, a un fallo del motor eléctrico. Especialmente con cargas altas del amortiguador de vibraciones, el líquido de amortiguación que rodea al vástago de pistón se caliente fuertemente, de modo que no se puede realizar en una medida suficiente una disipación efectiva del calor generador por el motor eléctrico.

La invención tiene el cometido de desarrollar una válvula de derivación del tipo mencionado al principio de tal forma que se reducen al mínimo las fuerzas perturbadoras transmitidas desde el líquido de amortiguación sobre la corredera de regulación. En particular, debe asegurarse que la corredera de regulación se pueda mover con seguridad y exactitud a la posición de ajuste prevista en el caso de que exista una presión diferencial máxima entre las cámaras de trabajo del amortiguador de vibraciones y se pueda mantener allí.

De acuerdo con la invención, este cometido se soluciona porque el cuerpo de guía está dispuesto fijo estacionario axial y radialmente y la corredera de regulación está configurada mayor que el cuerpo de guía, de manera que el cuerpo de guía forma un pivote de guía, sobre el que está guiada la corredera de regulación desplazable axialmente.

En la invención, el cuerpo de guía dispuesto fijo estacionario axial y radialmente absorbe la parte principal de las fuerzas perturbadoras generadas a través del líquido de amortiguación perturbador. De esta manera, se desacopla la corredera de regulación como componente móvil en gran medida de estas fuerzas perturbadoras, de manera que se garantiza un ajuste exacto de la posición teórico de la corredera de regulación en cada estado de funcionamiento del amortiguador de vibraciones. También con presión diferencial máxima entre las cámaras de trabajo del amortiguador de vibraciones actúan, por lo tanto, sobre la corredera de regulación fuerzas perturbadoras en una medida muy reducida, de manera que en cualquier caso se puede mover con seguridad y exactitud a su posición teórica de regulación y se puede retener allí

Puesto que el cuerpo de guía absorbe la parte principal de las fuerzas perturbadoras y éstas son desviadas a través de la misma, no aparecen fuerzas de fricción altas entre la corredera de regulación y el cuerpo de guía, que deberían ser superadas para un desplazamiento de la corredera de regulación. Por lo tanto, el accionamiento, con el que se ejecutan los movimientos de regulación de la corredera de regulación, no tiene que presentar una potencia alta. En su lugar, se puede seleccionar un accionamiento con una potencia de activación reducida, que presenta un calentamiento propio reducido y requiere un espacio de construcción pequeño. Por lo tanto, se puede utilizar un accionamiento de regulación sencillo, de precio favorable y economizador de espacio. En virtud del calentamiento propio reducido del accionamiento de regulación, se puede evitar su fallo debido a recalentamiento.

A partir del estado competente de la técnica, se conoce que las válvulas de derivación, que conectan entre sí los espacios de trabajo de la fase de tracción y de la fase de presión de un amortiguador de oscilación, pueden estar previstas en diferentes lugares del amortiguador de oscilación. Así, por ejemplo, es posible, como se describe en el documento DE 40 11 358 C1, integrar la corredera de la válvula y el accionamiento de regulación correspondiente en el vástago de pistón del amortiguador de vibraciones. De la misma manera es posible, por ejemplo, integrar la válvula de derivación en una carcasa de módulo separada, que se fija en el exterior en el tubo del depósito del amortiguador de vibraciones y que está conectada a través de taladros en la pared del depósito con las cámaras de trabajo del amortiguador de vibraciones (válvula de mochila). En la presente invención no importa el lugar en el que está dispuesta la válvula de derivación. La válvula de derivación según la invención es adecuada, en principio, para todas las variantes de disposición conocidas.

Por razones técnicas de fabricación es ventajoso que la corredera de regulación y el cuerpo de guía estén configurados, respectivamente, como cilindro hueco, que decir, que presenten secciones transversales cilíndricas. No obstante, en principio, es posible desviarse de la forma cilíndrica. Así, por ejemplo, puede estar prevista una zona circunferencial en sección, a través de la cual se aplana la forma cilíndrica hueca en una región periférica. Por medio de una forma de este tipo se consigue una colocación definida y fija contra giro de la corredera de regulación con respecto al cuerpo de guía.

Se consigue un tipo de construcción robusto de la corredera porque la corredera de regulación hueca y la caña de la corredera de la válvula están configuradas en una sola pieza y de esta manera forman un componente integrado. Si la corredera de regulación hueca estuviera configurada como componente separado, por ejemplo en forma de casquillo (lo que es posible, en principio), entonces debería asegurarse una unión fiable duradera entre el casquillo de la corredera de regulación y la caña. No obstante, esta unión no es necesaria, cuando la caña y la corredera de regulación hueca están realizadas en una sola pieza como componente integral.

Puesto que el cuerpo de guía absorbe casi totalmente las fuerzas perturbadoras provocadas por el líquido de amortiguación en circulación, no se producen fuerzas de fricción grandes, tampoco con cargas máximas del amortiguador de vibraciones, entre la corredera de regulación y el cuerpo de guía. Por lo tanto, el accionamiento de regulación no tiene que superar grandes fuerzas de fricción, tampoco en el caso de carga máxima del amortiguador de vibraciones, para mover la corredera de regulación axialmente a posiciones determinadas. El accionamiento de regulación puede estar configurado, por lo tanto, como accionamiento lineal electromecánico sencillo, por ejemplo del tipo de solenoide. En este caso, la corredera de regulación tiene la función de un inducido, que se puede mover en vaivén en dirección axial a través de un electroimán controlado con corriente. A través de la intensidad de la corriente, con la que se excita el electroimán, se ajusta la posición de regulación de la corredera de regulación.

Para poder cerrar la válvula de derivación y, por lo tanto, para evitar una fuga constante de la válvula, es ventajoso configurarla como válvula de asiento. En una forma de realización preferida, en el cuerpo de guía está configurado un apéndice que se extiende radialmente, con el que colabora el extremo libre de la corredera de regulación hueca según el principio de válvula / asiento de válvula. En este caso, la superficie del apéndice, que está dirigida hacia el extremo libre de la corredera de regulación, forma el asiento de la válvula, sobre el que se puede colocar con efecto de obturación el extremo libre de la corredera de regulación. Se entiende que en este caso la abertura en la envolvente del cuerpo de guía está dispuesta por encima del apéndice, de manera que su sección transversal libre se puede ajustar a través del desplazamiento axial de la corredera de ajuste.

Debido a las oscilaciones de la presión, que se producen durante el funcionamiento, en el líquido de amortiguación en circulación, se transmiten fuerzas perturbadoras sobre la superficie frontal en el extremo libre de la corredera de regulación. Para mantener estas fuerzas perturbadoras lo más reducidas posible, el espesor de pared de la corredera de ajuste hueca debería estar dimensionada, en principio, lo más reducida posible, puesto que de esta manera se consigue un tamaño reducido de la superficie frontal. No obstante, el tamaño de esta superficie frontal se puede reducir todavía adicionalmente porque en el extremo libre de la corredera de regulación hueca está configurado un chaflán. De esta manera, se consigue un tamaño mínimo de la superficie frontal en el extremo libre de la corredera de regulación, de manera que se reducen al mínimo las fuerzas perturbadoras transmitidas a través de las oscilaciones de la presión.

Para reducir adicionalmente la fricción entre la corredera de regulación y el cuerpo de guía, está prevista al menos una ranura de descarga en la superficie del cuerpo de guía. Varias ranuras de descarga dispuestas unas detrás de las otras en dirección axial conducen a una reducción todavía mejorada de la fricción. Las ranuras de descarga asumen en este caso la función de un cojinete hidráulico. De una manera ventajosa, las ranuras de descarga están realizadas por encima de la abertura en la superficie envolvente del cuerpo de guía, que está dirigido hacia la superficie interior de la corredera de regulación hueca.

En la válvula de derivación según la invención, en un desarrollo ventajoso, está previsto un elemento distanciador, que está dispuesto coaxialmente a la corredera de regulación y al cuerpo de guía. El elemento distanciador rodea a la corredera de regulación y está dispuesto a distancia de la corredera de regulación. De esta manera se obtiene entre la corredera de regulación y el elemento distanciador un espacio anular, que se puede designar también como cámara de circulación de salida. En la pared del elemento distanciador están previstas aberturas, a través de las cuales la cámara anular está conectada con la cámara de trabajo de la fase de tracción del amortiguador de vibraciones. La cámara anular está prevista en la válvula de derivación según la invención para poder influir de una manera selectiva en la circulación del líquido de amortiguación. Debido a la altura y la anchura de la cámara, así como debido al tamaño y al número de los orificios de circulación de salida, se puede influir sobre la forma de la circulación del líquido de amortiguación, de tal manera que una porción de la circulación abandona la cámara inmediatamente a través de las aberturas, mientras que la porción restante de la circulación es desviada en la cámara y es conducida sobre la superficie frontal de la corredera de regulación, de manera que esta porción de la circulación se puede utilizar para la compensación de las fuerzas perturbadoras.

Además, es ventajoso establecer una compensación de la presión entre la cámara de circulación de salida y el lado trasero, es decir, el lado de la corredera de la válvula que está alejado de la corredera de regulación. A tal fin, según la invención, está previsto un taladro de compensación de la presión en la caña de la corredera de la válvula, que conecta entre sí el espacio sobre el lado trasero de la corredera de la válvula y la cámara de circulación de salida. La previsión de un taladro de compensación de la presión de este tipo es una medida conocida, en general, en el campo técnico de la invención. La compensación de la presión alcanzada de esta manera se ocupa de la reducción de las fuerzas perturbadoras que inciden en la corredera de la válvula.

Existen varias formas de realización diferentes de la invención, que se diferencian en el comportamiento de amortiguación que presenta el amortiguador de las vibraciones, cuando el accionamiento de regulación activado eléctricamente está conectado sin corriente, es decir, por lo que, que en el accionamiento no existe ninguna corriente de activación. En este caso, se pueden distinguir tres estados de cierre de la válvula de derivación: 1) cerrada sin corriente, 2) abierta sin corriente, 3) parcialmente abierta sin corriente. El estado de cierre 1) corresponde al comportamiento de amortiguación "duro", mientras que el estado de cierre 2) corresponde al comportamiento de amortiguación "blando" y el estado de cierre 3) corresponde al comportamiento de amortiguación medio. En la válvula de derivación según la invención, el accionamiento de regulación controlado por la corriente de la corredera de la válvula trabaja contra una fuerza de reposición, que se puede realizar, por ejemplo, por medio de un muelle de recuperación. Esto significa que cuando el accionamiento de regulación se conecta sin corriente (por ejemplo, como consecuencia de un fallo repentino de la corriente), la fuerza de recuperación desplaza a la corredera de regulación a una posición determinada. A través de esta elección selectiva de la posición, en la que está dispuesta al menos una abertura en la superficie envolvente del cuerpo de guía, se puede ajustar una cobertura completa de la abertura a través de la corredera de regulación hueca (= estado "cerrado sin corriente"), una cobertura parcial (= estado "parcialmente abierto sin corriente") o ninguna cobertura (= estado "abierto sin corriente").

En la invención, no sólo el cuerpo de guía, sino adicionalmente también la corredera de regulación puede presentar una o varias aberturas. En este caso, a través de la posición de las aberturas respectivas en el cuerpo de guía y en la corredera de regulación se puede ajustar libremente entre sí qué grado de cobertura de las aberturas debe existir en el estado sin corriente. Así, por ejemplo, las aberturas en estos dos componentes pueden estar dispuestas, por ejemplo, de tal forma que se cubren entre sí hasta la mitad en el estado sin corriente, por lo tanto de tal manera que la circulación sólo puede pasar a través de la mitad de la superficie de la abertura. Entonces, en el caso de un fallo repentino de la corriente, el amortiguador de vibraciones presenta un comportamiento de amortiguación medio.

Para mantener lo más reducido posible el consumo de energía para la regulación de la fuerza de amortiguación, se ofrece colocar la abertura en la superficie envolvente del cuerpo de guía de tal forma que la válvula de derivación está abierta en el estado sin corriente. En este estado, la válvula de derivación provoca, en general, la fuerza de amortiguación del amortiguador de vibraciones, de manera que el comportamiento de amortiguación se determina esencialmente por las otras válvulas del amortiguador de vibraciones. Así, por ejemplo, en el amortiguador de vibraciones puede estar prevista una llamada válvula de comodidad, que presenta una curva característica de amortiguación comparativamente blanda y que caracteriza al modo de amortiguación, en el que los automóviles son accionados principalmente según la experiencia. Si la válvula de derivación está abierta en el estado sin corriente, entonces la trayectoria de la circulación está abierta hacia la válvula de comodidad y la mayor parte del trabajo de amortiguación es asumida por la válvula de comodidad. No obstante, entonces se considera en este caso como un inconveniente que el amortiguador permanece conectado constante blando en situaciones de peligro en el caso de un fallo repentino de la corriente, de manera que se reduce la seguridad de la circulación especialmente en el caso de cambio rápido de carril a alta velocidad, puesto que en tales situaciones sería necesario un comportamiento de amortiguación más duro, para impedir un "pandeo" de la estructura del vehículo y, por lo tanto, una rotura. Se podría conseguir una seguridad mejorada de la circulación cerrando total o parcialmente el canal de derivación en caso de fallo de la corriente (parcialmente abierto sin corriente o cerrado sin corriente), de manera que el amortiguador presenta un comportamiento más duro de la amortiguación.

Cuando, a partir del ajuste "abierto sin corriente", debe ajustarse una elevación de la fuerza de amortiguación y, por lo tanto, un comportamiento más deportivo de la circulación, se conduce una corriente de activación sobre el accionamiento de regulación, de manera que la corredera de regulación se mueve a una posición, en la que cubre parcialmente la abertura en la envolvente del cuerpo de guía. De esta manera, se eleva la resistencia a la circulación de la válvula de derivación y se incrementa la fuerza de amortiguación. Se consigue la fuerza de amortiguación máxima cuando la corriente de activación del accionamiento de regulación es tan grande que la corredera de regulación adopta una posición, en la que la abertura en la envolvente del cuerpo de guía está totalmente cubierta y, por lo tanto, la válvula de derivación está totalmente cerrada.

Se conoce a partir del estado de la técnica de los amortiguadores de vibraciones que la acción de amortiguación puede ser influenciada por válvulas de derivación, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente, porque la abertura o bien las aberturas en la envolvente del cuerpo de guía reciben un contorno determinado. Los diferentes contornos presentan, en efecto, diferentes resistencias a la circulación. Se entiende que esto se puede aprovechar también en la válvula de derivación según la invención. Por otro lado, se entiende que la corredera de regulación hueca no tiene que presentar necesariamente una superficie envolvente cerrada, de manera que la cobertura de las aberturas en la envolvente del cuerpo de guía se determina exclusivamente a través de la posición del extremo libre de la corredera de regulación. En su lugar, en la superficie envolvente de la corredera de regulación pueden estar previstas de la misma manera aberturas, que colaboran con las aberturas en la envolvente del cuerpo de guía, de manera que la sección transversal libre de la circulación para el líquido de amortiguación se determina a través del grado de amortiguación de las aberturas. Es evidente que los contornos que influyen en la resistencia a la circulación pueden estar configurados, en lugar de en las aberturas en la envolvente del cuerpo de guía, también en las aberturas en la envolvente de la corredera de regulación. Esto tiene ventajas con respecto a una fabricación más sencilla de las aberturas perfiladas.

La válvula de derivación según la invención se puede utilizar en amortiguadores de impacto con el principio de actuación de una y dos cámaras. Si la válvula de derivación está integrada en una carcasa modular separada, entonces se pueden fijar uno también dos módulos de una manera conocida en sí como válvulas de mochila en el exterior del tubo del depósito del amortiguador. Para posibilitar, por ejemplo, en un amortiguador de impacto de un tubo una regulación independiente entre sí de la fase de tracción y de la fase de presión, se pueden instalar dos módulos adaptados en el exterior, que contienen la válvula de derivación según la invención como válvulas de mochila en el tubo del depósito del amortiguador de vibraciones. En este caso uno de los módulos actúa exclusivamente en la fase de tracción mientras que el otro módulo actúa exclusivamente en la fase de presión. De este modo se puede conseguir la capacidad llamada Skyhook de la amortiguación del vehículo.

El técnico es capaz de describir el comportamiento de amortiguación de un amortiguador de vibraciones con la ayuda de un campo de curvas características en el llamado diagrama de fuerza de tracción y velocidad (diagrama F - v). Para garantizar un comportamiento de modificación uniforme del amortiguador de vibraciones durante la conmutación de una característica de amortiguación desde una curva característica de amortiguación a una curva característica adyacente, es deseable que las curvas características estén dispuestas lo más equidistantes posible entre sí en el diagrama F - v (dispersión de las curvas características equidistantes). La invención hace posible ahora elegir de una manera selectiva la gama de la velocidad, en la que una dispersión de las curvas características equidistantes está presente en el diagrama F - v, a través de la elección selectiva de diferentes formas de realización de la sección transversal para la abertura o bien las aberturas, que están dispuestas en el cuerpo de guía y, dado el caso, en la corredera de regulación.

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda del dibujo. En este caso:

La figura 1 muestra la válvula de derivación en el tipo de construcción modular en una sección longitudinal axial.

La figura 2 muestra un amortiguador de vibraciones en la sección longitudinal axial con dos módulos adaptados en el exterior, que contienen la válvula de derivación.

La válvula de derivación mostrada en la figura 1 está configurada como módulo de válvula de mochila, que se puede adaptar en el exterior al tubo del depósito (no se representa) de una manera conocida en sí. La válvula comprende una carcasa modular 20, en la que una válvula de comodidad 30 está dispuesta fijada axial y radialmente con función de retención. Esta válvula de comodidad 30 actúa de una manera conocida como válvula de amortiguación entre la fase de tracción y la fase de presión del amortiguador de vibraciones (no se representa). En la figura 1, aguas debajo de la circulación vista desde la válvula de control 30, está dispuesto un cilindro de guía 6 de forma cilíndrica hueca, que está retenido de la misma manera fijado axial y radialmente en la carcasa del módulo 20. El cilindro de guía 6 presenta en su extremo dirigido hacia la válvula de comodidad 30 un apéndice 9 que se extiende en dirección radial hacia la carcasa modular 20, a través del cual el cilindro de guía 6 está retenido fijamente en dirección axial y radial en la carcasa del módulo 20. En la dirección axial, que apunta fuera de la válvula de comodidad 30, se extiende la parte cilíndrica hueca 6a del cilindro de guía 6, de manera que esta parte cilíndrica 6a forma un pivote de guía, sobre el que está guiada de forma desplazable axialmente una corredera de regulación 4 cilíndrica hueca. En el ejemplo de realización representado en la figura 1, la corredera de regulación 4 está configurada en una sola pieza con la caña de la corredera de la
válvula 1.

En el ejemplo de realización, la caña 3 forma un inducido, que está dispuesto axialmente móvil dentro de una bobina de un electroimán 40 controlado con corriente. El electroimán 40 forma con el inducido 3 un accionamiento lineal electromecánico, que sirve como accionamiento de regulación A para la corredera de regulación 4.

La corredera de regulación 4 cilíndrica hueca 4 está rodeada por un elemento distanciador 13 en forma de anillo 13. Entre el elemento distanciador 13 y la corredera de regulación 4 está presente un espacio anular interior 14, que está conectado a través de taladros 50, dispuestos en la pared del elemento distanciador 13, con un espacio anular exterior 60. Este espacio anular 60 puede estar conectado o bien con la cámara de trabajo de la fase de tracción o de la fase de presión del amortiguador de vibraciones (no representado en la figura 1) a través de un taladro de acoplamiento K. Con qué cámara de trabajo se conecta el espacio anular 60 depende de la fase (presión o compresión) en la que la válvula de comodidad 30 debe desarrollar la acción de amortiguación.

En la envolvente de la corredera de regulación 4 cilíndrica hueca están presentes aberturas 8. La sección transversal libre de estas aberturas 8 se puede ajustar por medio del desplazamiento axial de la corredera de regulación 4. Cuando la corredera de regulación 4 libera totalmente las aberturas 8, el espacio anular exterior 60 está acoplado hidráulicamente con el espacio 70 bajo la intercalación de la válvula de comodidad 30. En este estado se determina el comportamiento de amortiguación de la válvula de mochila a través de la válvula de comodidad 30. En el ejemplo de realización representado en la figura 1, el espacio 70 está conectado con la fase de presión del amortiguador de vibraciones no representado, mientras que el espacio anular exterior 60 está conectado con la fase de presión del amortiguador de vibraciones. Si el vástago de pistón del amortiguador de vibraciones penetra con carga en el amortiguador de vibraciones, entonces el líquido de amortiguación es transportado desde la fase de presión es el espacio 70 y desde éste es transportado a través de la válvula de comodidad 30 al interior del cilindro de guía 6 cilíndrico hueco. En este caso, la válvula de comodidad 30 provoca una fuerza de amortiguación. El líquido de amortiguación circula desde el espacio interior del cilindro de guía 6 de forma cilíndrica hueca a través de las aberturas 8 hasta el espacio anular interior 14 y desde éste a través de los taladros 50 hasta el espacio anular exterior 60, que está conectado de nuevo con la fase de tracción del amortiguador de vibraciones. En este caso, la sección transversal libre de las aberturas 8 despliega una acción de estrangulamiento. Esta acción de estrangulamiento se puede incrementar de una manera selectiva a través de un desplazamiento axial selectivo de la corredera de regulación 4, que conduce a una reducción de la sección transversal libre de las aberturas 8. De esta manera, se puede ajustar continuamente el comportamiento de amortiguación de la válvula de mochila.

El desplazamiento axial de la corredera de regulación 4 sobre el cilindro de guía 6 se lleva a cabo de una manera conocida en sí a partir del estado de la técnica a través de una modificación de la corriente de activación, con la que se excita el electroimán 40. La superficie del apéndice 90, que está dirigida hacia la corredera de regulación 4, forma una superficie de asiento de la válvula 10, sobre la que se puede colocar con efecto de obturación la corredera de regulación 4, de manera que no se produce ninguna fuga. La pared de la corredera de regulación 4 cilíndrica hueca presenta en el lado frontal, que está dirigido hacia la superficie de asiento de la válvula 10, un chaflán 11, de manera que se reduce el tamaño de la superficie frontal de la corredera de regulación 4. Por lo tanto, ofrece menos superficie de ataque para las oscilaciones de la presión que aparecen en el líquido de amortiguación en circulación, de manera que se reducen las fuerzas perturbadoras que resultan de ello, que se transmiten sobre la corredera de regulación 4.

La ventaja en el ejemplo de realización, representado en la figura 1, de la válvula de derivación según la invención, consiste en que todas las fuerzas perturbadoras que parten desde el líquido de amortiguación en circulación son absorbidas casi completamente por el cilindro de guía 6 fijado axial y radialmente y son desviadas a la carcasa del módulo 20. De esta manera, la corredera 4es desacoplada de las fuerzas perturbadoras provocadas por la circulación. De la misma manera, se reduce al mínimo la fricción entre el cilindro de guía 6 y la corredera de regulación 4, de manera que el desplazamiento axial de la corredera de regulación 4 se puede realizar con una fuerza comparativamente reducida del accionamiento de regulación A.

En la figura 2 se representa un amortiguador de vibraciones, en cuyo tubo de depósito exterior están adaptadas dos válvulas de mochila, que contienen en cada caso la válvula de derivación según la invención. La válvula de mochila dispuesta en el lado derecho en el figura 2 corresponde a la válvula de mochila representada en la figura 1 y está activa en la fase de presión del amortiguador de vibraciones. En cambio, la válvula de mochila representada en el lado izquierdo de la figura 2 está activa en la fase de tracción del amortiguador de vibraciones. La estructura de la válvula de mochila representada en el lado izquierdo en la figura 2 corresponde a la estructura de la válvula de mochila representada en la figura 1. La válvula de mochila representada en el lado izquierdo en la figura 2 está montada girada solamente 180º con respecto a la válvula de mochila representada en el lado derecho. De esta manera se consigue que la válvula de comodidad 30 esté activa en la dirección inversa de la circulación del medio de amortiguación, que en la otra válvula de mochila.

En el amortiguador de vibraciones representado en la figura 2, es posible ajustar de una manera diferente el comportamiento de amortiguación en la fase de tracción y en la fase de presión, respectivamente, de una manera independiente entre sí. De este modo, se crea la condición previa para una amortiguación del vehículo que trabajo según el principio Skyhook. En lugar de girar el módulo completo 180º, también es posible hacer girar solamente la válvula de comodidad.

Lista de signos de referencia

1

Corredera de la válvula

3

Caña

4

Corredera de regulación

6

Cuerpo de guía

6a

Parte cilíndrica hueca

8

Abertura

9

Apéndice

10

Superficie de asiento de la válvula

11

Chaflán

12

Ranura de descarga

13

Elemento distanciador

14

Espacio anular interior

15

Taladro de descarga de la presión

20

Carcasa modular

30

Válvula de comodidad

40

Electroimán

50

Taladro

60

Espacio anular exterior

70

Espacio

A

Accionamiento de regulación

K

Taladro de acoplamiento

Claims (11)

1. Válvula de derivación de un amortiguación hidráulico de vibraciones, a través de la cual se puede acoplar hidráulicamente, una primera cámara de trabajo del amortiguador de vibraciones con una segunda cámara de trabajo del mismo, con una corredera de válvula (1), que presenta una caña (3) y una corredera de regulación (4) configurada como cuerpo hueco, en la que la corredera de regulación (4) está alojada desplazable axialmente por medio de un cuerpo de guía (6) fijo estacionario al menos parcialmente hueco y que colabora con al menos una abertura (8) dispuesta en la envolvente del cuerpo de guía (6), de tal manera que la sección transversal libre de la abertura (8) es variable a través del movimiento axial de la corredera de regulación (4), y con un accionamiento de regulación (A) para el movimiento de la corredera de regulación (4) en dirección axial, caracterizada porque el cuerpo de guía (6) está dispuesto fijo estacionario axial y radialmente y la corredera de regulación (4) está configurada mayor que el cuerpo de guía (6), de manera que el cuerpo de guía (6) forma un pivote de guía, sobre el que está guiada la corredera de regulación (4) desplazable axialmente.

2. Válvula de derivación según la reivindicación 1, caracterizada porque la corredera de regulación (4) y el cuerpo de guía (6) están configurados como cilindros huecos.

3. Válvula de derivación según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la caña (3) y la corredera de regulación (4) están realizadas en una sola pieza como componente integral.

4. Válvula de derivación según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el accionamiento de regulación (A) está configurado como accionamiento lineal electromecánico, que comprende un elemento electroimán controlado con corriente y una corredera de regulación (4), en el que la corredera de regulación (4) asume la función del elemento del inducido, que se puede mover, en función de la intensidad de la corriente, con la que se excita el elemento de electroimán, axialmente a una posición de ajuste determinada.

5. Válvula de derivación según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el cuerpo de guía (6) presenta en su extremo, que se encuentra colocado frente a la caña (3) de la corredera de válvula (1), un apéndice (9) que se extiende perpendicularmente al eje longitudinal del cuerpo de guía (6), cuya superficie, dirigida hacia la corredera de regulación (4), forma una superficie de asiento de la válvula (10), sobre la que se puede colocar con efecto de obturación el extremo libre de la corredera de regulación (4).

6. Válvula de derivación según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la corredera de regulación hueca (4) presenta un chaflán (11) en su extremo alejado de la caña (3).

7. Válvula de derivación según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la superficie envolvente del cuerpo de guía (6) presenta al menos una ranura de descarga (12), que está en conexión operativa con la superficie interior de la corredera de regulación (4).

8. Válvula de derivación según la reivindicación 7, caracterizada porque al menos una ranura de descarga (12) está dispuesta por encima de la abertura (8).

9. Válvula de derivación según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque coaxialmente a la corredera de regulación (4) y al cuerpo de guía (6) está dispuesto un elemento distanciador (13), que rodea a la corredera de regulación (4), y que está dispuesto a distancia de ésta, de manera que entre la corredera de regulación (4) y el elemento distanciador (13) está presente un espacio anular (14).

10. Válvula de derivación según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la caña (3) de la corredera de la válvula (1) presenta un taladro de descarga de la presión (15).

11. Válvula de derivación según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la forma de la sección transversal de al menos una abertura (8) está configurada de tal manera que se puede elegir de forma selectiva la zona de la velocidad, en la que está presente una expansión de las curvas características equidistantes en el diagrama de fuerza de amortiguación y velocidad.