ES2250032T3 - Cerradura de puerta de vehiculo automovil o similar. - Google Patents

Abstract

Cerradura de puerta, cerradura de capó o cerradura de portón de vehículo automóvil, que comprende un resbalón de cerradura (4) y un trinquete de bloqueo (5) que mantiene el resbalón (4) de la cerradura en la posición de cierre, y un accionamiento de apertura de motor (6), en donde el accionamiento auxiliar de apertura (6) de motor presenta un motor de accionamiento (7) construido preferiblemente como motor eléctrico y un engranaje reductor (8) que ataca por el lado de salida de fuerza en el trinquete de bloqueo (5) o en una palanca (9) de trinquete de bloqueo que mueve el trinquete de bloqueo (5), y que extrae el trinquete de bloqueo (5) al producirse una activación correspondiente del motor de accionamiento (7), de modo que se libera el resbalón (4) de la cerradura, en donde el engranaje reductor (8) o la palanca (9) del trinquete de bloqueo lleva asociado un muelle de extracción (11) que actúa en la dirección de extracción del trinquete de bloqueo (5), el muelle de extracción (11) es tensado al retornar el accionamiento de apertura (6) de la posición con resbalón de cerradura (4) extraído, posición de apertura, a la posición de cierre y el muelle de extracción (11) contribuye con su fuerza elástica al movimiento de avance y al movimiento de extracción del trinquete de bloqueo (5) cuando el accionamiento de apertura (6) avanza de la posición de cierre a la posición de apertura, en donde el muelle de extracción (11) lleva asociado un elemento de retención (12) que está separado del engranaje reductor (8) y que actúa en la posición de cierre, y en donde el elemento de retención (12) libera el muelle de extracción (11) después de la iniciación del movimiento de avance del accionamiento de apertura (6) por medio del engranaje reductor (8), caracterizada porque el elemento de retención (12) actúa como tope para el muelle de extracción (11) solamente en la posición de cierre y absorbe entonces la fuerza de reposición de dicho muelle de extracción (11), y porque el elemento de retención (12) es extraído inmediatamente después de la iniciación del movimiento de avance del accionamiento de apertura (6) por medio del engranaje reductor (8) con el fin de liberar el tope para el muelle de extracción (11).

Description

Cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar.

La invención concierne a una cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Las cerraduras de puerta de vehículo automóvil o similares con un accionamiento de apertura de motor eléctrico son conocidas en muchas formas de ejecución. En tiempos recientes, se han dado a conocer especialmente cerraduras eléctricas puras, es decir, cerraduras de puerta de vehículo automóvil que no presentan funciones de maniobra mecánicas o que siguen presentando funciones de maniobra mecánicas tan sólo para fines de casos de emergencia (documento DE-C-44 36 617).

Un problema en cerraduras de puerta de vehículo automóvil o similares con accionamiento de apertura consiste en que la apertura ha de ser posible también con seguridad cuando actúen fuerzas muy altas sobre el resbalón de la cerradura en la dirección de apertura, las cuales conducen a un alto rozamiento de adherencia entre el trinquete de bloqueo y el resbalón de la cerradura en la posición de cierre. Esto significa que el motor de accionamiento eléctrico del accionamiento de apertura y el engranaje reductor han de diseñarse de modo que incluso en este caso muy desfavorable sigan haciendo posible una apertura segura. Esto conduce al requisito de que el motor eléctrico del accionamiento de apertura ha de hacerse de dimensiones muy grandes, con la consecuencia de que es frecuente que el accionamiento de apertura no pueda alojarse ya en la carcasa de la propia cerradura de puerta de vehículo automóvil (véase también el documento DE-C-44 36 617), y/o la relación de desmultiplicación del engranaje reductor tiene que ser tan grande que la apertura por el accionamiento de apertura sea de una duración extraordinariamente larga. Por tanto, tiempos de maniobra de más de centenares de milisegundos no constituyen ninguna rareza. Acostumbrados a los tiempos de apertura de cerraduras de puerta de vehículo automóvil o similares mecánicamente maniobradas, estos tiempos de maniobra son percibidos por el usuario como desagradablemente largos.

Por tanto, la invención se basa en el problema de indicar una cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar con un accionamiento de apertura a motor que garantice una extracción segura del trinquete de bloqueo desde el fiador correspondiente del resbalón de la cerradura incluso bajo una fuerza incrementada en la cuña de cierre, con una duración de apertura lo más pequeña posible.

El problema anteriormente indicado se resuelve en una cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar con las características del preámbulo de la reivindicación 1 mediante las características de la parte caracterizadora de dicha reivindicación 1. Según la invención, se utiliza un muelle de extracción para aumentar el par de giro necesario para la apertura de la cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar, es decir, para la extracción del trinquete de bloqueo. El par de giro disponible para la extracción del trinquete de bloqueo se compone, según la invención, del par de giro del motor de accionamiento y del par de giro del muelle de extracción. Se garantiza una apertura segura y rápida incluso bajo fuerzas elevadas en la cuña de cierre o en el resbalón de la cerradura. Por el contrario, es necesario únicamente que el motor del accionamiento de apertura sea cargado también al retornar de la posición de apertura a la posición de cierre, concretamente mediante el tensado del muelle de extracción.

En general, se deberá consignar que las enseñanzas de la invención se refieren a cerraduras de puerta de vehículo automóvil o similares, es decir, especialmente a cerraduras de puertas laterales, pero también a cerraduras de puertas traseras, cerraduras de portones traseros y cerraduras de capós. Asimismo, deberá tenerse presente que el motor del accionamiento de apertura a motor consistirá preferiblemente en un motor de accionamiento eléctrico, pero que, en principio, se pueden utilizar también otros motores de accionamiento, por ejemplo accionamientos neumáticos o motores hidráulicos.

Las enseñanzas de la invención tienen su importancia especial en unión de un sistema de cierre de puerta de vehículo automóvil que trabaje sin cerradura, es decir, con un reconocimiento automático de las personas, etc. Es necesaria aquí especialmente una apertura rápida de la cerradura de puerta de vehículo automóvil que corresponda al manejo natural acostumbrado en cerraduras mecánicas de puerta de vehículo automóvil. La solución según la invención satisface estos requisitos en medida especial.

Por lo demás, ejecuciones y perfeccionamientos preferidos de las enseñanzas de la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas. Estos se explican seguidamente con más detalle haciendo referencia a un dibujo que representa únicamente un ejemplo de ejecución. Muestran en el dibujo:

La figura 1, un ejemplo de ejecución preferido de una cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar sumamente compacta, según la invención, en la forma de ejecución como cerradura de puerta lateral (cerradura eléctrica) con elementos de cierre situados en posición de cierre, y

La figura 2, en representación correspondiente a la figura 1, la cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar con los elementos de cierre en posición de apertura.

La cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar representada en la figura 1, presentada en el ejemplo de ejecución de una cerradura de puerta lateral, tiene, en primer lugar, una carcasa 1 con una hendidura de entrada 2 para una cuña de cierre 3 indicada aquí solamente de forma esquemática, realizada aquí exclusivamente como un pestillo de cierre a manera de espiga. El estado de la técnica indica una multitud de formas de ejecución alternativas de tales cuñas de cierre 3.

La figura 1 muestra la posición de cierre de la cerradura de puerta de vehículo automóvil con el resbalón 4 de la cerradura, aquí en forma de un resbalón giratorio de horquilla, que es retenido en la posición de cierre representada (fiador principal 4a, aquí también prefiador 4b) por un trinquete de bloqueo 5, aquí trinquete de bloqueo 5 solicitado a compresión. Como alternativa, se conocen trinquetes de bloqueo 5 solicitados a tracción o bien especialmente trinquetes de bloqueo anulares especiales, para lo cual deberá hacerse referencia al estado de la técnica.

Está previsto un accionamiento de apertura 6 de motor. En el ejemplo de ejecución representado y preferido se trata de un accionamiento de apertura 6 de motor eléctrico, habiéndose aludido ya más arriba a las alternativas a un accionamiento de apertura 6 de motor eléctrico. El accionamiento de apertura 6 presenta aquí un motor de accionamiento eléctrico 7 al que se une un engranaje reductor 8 que ataca por el lado de salida de fuerza en el trinquete de bloqueo 5 o, al igual que aquí, en una palanca 9 de trinquete de bloqueo o similar que mueve al trinquete de bloqueo 5. La palanca 9 del trinquete de bloqueo está unida con el trinquete de bloqueo 5 en el ejemplo de ejecución representado a través de un acoplamiento de marcha libre que actúa en una dirección, de modo que, estando abierto el resbalón 4 de la cerradura, el trinquete de bloqueo 5 puede ser mantenido en la posición de extracción por el propio resbalón 4 de la cerradura, aun cuando la palanca 9 del trinquete de bloqueo haya alcanzado ya nuevamente la posición de encastre para el trinquete de bloqueo 5 (la posición representada en la figura 1). Tal como es en sí conocido por el estado de la técnica para tales casos, el trinquete de bloqueo 5 está solicitado aquí elásticamente por medio de un muelle de patas 10 en la dirección de
encastre.

Bajo una activación correspondiente del motor de accionamiento eléctrico 7, el trinquete de bloqueo 5 es movido hacia fuera de la posición de cierre representado en la figura 1 y extraído de la posición de encastre correspondiente en el resbalón 4 de la cerradura, aquí el fiador principal 4a, de modo que se libera el resbalón 4 de la cerradura (ésta es entonces la posición de apertura representada en la figura 2).

Esencial para el funcionamiento y la solución del problema en las enseñanzas de la invención es ahora el que el engranaje reductor 8 (o bien la palanca 9 del trinquete de bloqueo) lleva asociado un muelle de extracción 11 que actúa en la dirección de extracción del trinquete de bloqueo 5. El muelle de extracción 11 es tensado al retornar el accionamiento de apertura 6 de la posición de apertura a la posición de cierre y, al avanzar el accionamiento de apertura 6 de la posición de cierre a la posición de apertura, contribuya con su fuerza elástica al movimiento de avance y, por tanto, al movimiento de extracción del trinquete de bloqueo 5. En el ejemplo de ejecución representado se puede imaginar fácilmente el movimiento del muelle de extracción 11 construido aquí como muelle de patas. La figura 1 muestra la posición de cierre desde la cual se ha movido el muelle de extracción 11, contribuyendo al movimiento de extracción del trinquete de bloqueo 5, en la dirección de apertura hasta la posición representada en la figura 2. Por tanto, la fuerza elástica del muelle de extracción 11 contribuye a la fuerza de apertura aplicada por el motor de accionamiento eléctrico 7, lo que hace posible la apertura incluso bajo una fuerza elevada en la cuña de cierre 3 y, por tanto, un rozamiento elevado entre el trinquete de bloqueo 5 y el resbalón 4 de la cerradura; además, se acortan considerablemente los tiempos de apertura tanto para este caso especial como también bajo carga normal.

La ventaja de la construcción según la invención no sólo reside en los dos aspectos anteriormente comentados. A esto se añade que, con una configuración correspondiente del muelle de extracción 11, el motor de accionamiento eléctrico 7 puede hacerse con unas dimensiones netamente menores que las necesarias en el estado de la técnica teniendo en cuenta las premisas explicadas al principio. Se ahorran espacio de montaje, peso y costes.

Hasta ahora, no se ha manifestado aún nada sobre el modo en que puede ser absorbida la fuerza de reposición del muelle de extracción 11 en el estado de reposo, es decir, en la posición de cierre de la cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar, cuya fuerza aparece como resultado de que el muelle de extracción 11 está tensado. En el caso de un engranaje reductor 8 construido con efecto de autorretención, esto se produce a través del propio engranaje. En el caso de un engranaje reductor 8 no construido con efecto de autorretención -un engranaje de esta clase está previsto también en el presente ejemplo de ejecución preferido- se tienen que adoptar aquí medidas adicionales, si bien éstas pueden ser tomadas también en el caso de un engranaje reductor 8 con efecto de autorretención.

El muelle de extracción 11 lleva asociado un elemento de retención 12 operativo en la posición de cierre, el cual actúa como tope para el muelle de extracción 11 y absorbe la fuerza de reposición de dicho muelle de extracción 11. El elemento de retención 12 construido en el ejemplo de ejecución representado como una palanca basculante articulada en un lado, el cual está pretensado en la dirección de encastre por medio de un muelle de patas 12a, es extraído inmediatamente después de la iniciación del movimiento de avance del accionamiento de apertura 6 por medio del engranaje reductor 8 y libera entonces el muelle de extracción 11. No obstante, el elemento de retención 12 bloquea previamente el movimiento de retorno del muelle de extracción 11, es decir que absorbe su fuerza elástica y la deriva hacia la carcasa 1 a través del eje de apoyo 12b del elemento de retención 12. Por tanto, el engranaje reductor 8 es descargado completamente de la fuerza elástica del muelle de extracción 11 en el estado de reposo, es decir, en la posición de cierre. La fuerza de reposición del muelle de extracción 11 entra en acción únicamente cuando es necesaria, en concreto inmediatamente después de la puesta en marcha del accionamiento de apertura 6 con miras a abrir la puerta del vehículo automóvil.

Como se ha explicado, esta ejecución es de importancia especial en un engranaje reductor 8 construido sin efecto de autorretención, pero, por lo demás, es ventajosa también en un engranaje reductor 8 construido con efecto de autorretención.

A continuación, se explicarán de forma más pormenorizada otros detalles del ejemplo de ejecución representado.

En primer lugar, se ha previsto aquí que el engranaje reductor 8 presente una rueda dentada 13, que el muelle de extracción 11 esté construido como muelle de patas asociado a esta rueda dentada 13 del engranaje y que la rueda dentada 13 del engranaje presente un elemento de arrastre 13a para una pata del muelle de extracción 11. La otra pata del muelle de extracción 11 está apoyada de forma estacionaria en un soporte de reacción 14 dispuesto en la carcasa 1. El muelle de extracción 11 construido como muelle de patas está arrollado alrededor de la zona central de la rueda dentada 13 del engranaje. Esta rueda dentada 13 del engranaje presenta un segmento dentado sobrepuesto 13b que engrana con un segmento dentado correspondiente 9a en la palanca 9 del trinquete de bloqueo construida como palanca segmentada. El desplazamiento de los segmentos dentados 9a/13b uno con relación a otro puede ser perfectamente imaginado al comparar la figura 2 y la figura 1.

El ejemplo de ejecución representado y hasta aquí preferido muestra también que el engranaje reductor 8 está construido en varias etapas. En el ejemplo de ejecución representado el engranaje reductor 8 presenta otra rueda dentada 15 que es parte de una primera etapa del engranaje que está realizada en forma de una etapa de rueda helicoidal. A este fin, el motor de accionamiento eléctrico 7 tiene en su árbol de salida un tornillo sinfín 7a que representa el elemento de entrada del engranaje reductor 8 y con el que engrana la rueda dentada 15 del engranaje que sirve de rueda helicoidal. La corona dentada central 15a de la rueda dentada 15 del engranaje lleva asociado otro segmento dentado 13c en la rueda dentada 13 del engranaje. Éste engrana con la corona dentada 15a de la rueda dentada 15 del engranaje, y se aprecia el desplazamiento de uno con respecto a otra al comparar la figura 2 (posición de apertura) con la figura 1 (posición de cierre).

Asimismo, está previsto que el muelle de extracción 11 o la rueda dentada asociada 13 del engranaje lleve asociados un tope de cierre 16 y un tope de apertura 17. En la figura 1, o sea, en la posición de cierre, una de las patas del muelle de patas que forma el muelle de extracción 11 ha sido presionada contra el tope de cierre 16 por el elemento de arrastre 13a de la rueda dentada 13 del engranaje. En esta posición el elemento de retención 12 está encastrado y bloquea entonces la parte sobresaliente de la pata del muelle de extracción 11, de modo que éste no puede retornar. Al alcanzar el tope de cierre 16, se desconecta la corriente de alimentación del motor de accionamiento eléctrico 7 y el muelle de extracción 11 repone al engranaje reductor 8 en una pequeña medida hasta que el movimiento de reposición adicional sea justamente detenido por el elemento de retención 12.

En esta construcción se pueden materializar especialmente bien el que el control del motor de accionamiento eléctrico 7 se realiza vigilando la corriente del motor (funcionamiento en bloque). Se pueden ahorrar entonces microinterruptores, lo que significa un considerable ahorro de costes.

La figura 2 muestra la posición de apertura de la cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar y representa el muelle de extracción 11 con su pata móvil en el tope de apertura 17, y en el ejemplo de ejecución preferido se ha desconectado también allí el motor de accionamiento eléctrico 7 por efecto del funcionamiento en bloque. En el ejemplo de ejecución representado las condiciones son tales que el elemento de arrastre 13a, asistido por la acción del muelle de extracción 11, viene a aplicarse al tope de apertura 17, es decir que está situado entre la pata libre del muelle de extracción 11 y el tope de apertura 17.

La segunda rueda dentada 15 del engranaje tiene en el ejemplo de ejecución representado una cavidad de retenida 18 para un apéndice de retenida 19 del elemento de retención 12. En el ejemplo de ejecución representado en la figura 1 se puede apreciar que el apéndice de retenida 19 es mantenido por la cavidad de retenida 18 en la rueda dentada 15 del engranaje, de modo que la palanca que forma el elemento de retención 12 y que está montada sobre el eje de apoyo 12b no puede desviarse involuntariamente hacia fuera, es decir, no puede chocar, ni siquiera bajo la influencia de fuerzas de aceleración. En efecto, esto último podría significar que, bajo una fuerza correspondiente del muelle de extracción 11, se abriría repentinamente la cerradura de puerta de vehículo automóvil de manera involuntaria, únicamente por la acción del muelle de extracción 11.

Por tanto, la rueda dentada 15 del engranaje actúa con la cavidad de retenida 18 como elemento de seguro adicional para el elemento de retención 12.

Si se activa el motor de accionamiento eléctrico 7 para abrir la cerradura de puerta de vehículo automóvil o similar en la posición representada en la figura 1, la rueda dentada 15 del engranaje es hecha girar entonces en el sentido de las agujas del reloj y presiona al apéndice de retenida 19 hacia arriba por medio del canto lateral de la cavidad de retenida 18, con lo que el elemento de retención 12 se suelta de la pata libre del muelle de extracción 11 y libera dicho muelle de extracción 11. Al mismo tiempo, la segunda rueda dentada 15 del engranaje gira en sentido contrario al de las agujas del reloj, el elemento de arrastre 13a se separa del muelle de extracción 11 y éste se libera de golpe poco después tan pronto como se ha extraído el elemento de retención 12. A partir de este momento, la fuerza de reposición del muelle de extracción 11 actúa, adicionalmente a la fuerza de accionamiento del motor de accionamiento eléctrico 7, en el sentido de apertura, con lo que el trinquete de bloqueo 5 es extraído con la rapidez de un rayo y también bajo grandes fuerzas en la cuña de cierre 3.

El ejemplo de ejecución representado muestra aún otra alternativa representada en línea de trazos que se caracteriza porque en el engranaje reductor 8, especialmente en la rueda dentada 15 del mismo, está materializado un mecanismo de marcha libre 20, 21 mediante el cual se garantiza que el motor de accionamiento 7 pueda arrancar por breve tiempo sin originar inmediatamente un movimiento del lado de salida de fuerza, especialmente un movimiento de la rueda dentada 13 del engranaje. El mecanismo de marcha libre 20, 21 está materializado aquí por medio de un segmento de arrastre 20 en una parte de la rueda dentada 15 del engranaje y un segmento de marcha libre 21 en una segunda parte de la rueda dentada 15 del engranaje, la cual es giratoria en contra de la primera parte. Se aprecia en la transición de la figura 1 a la figura 2 que, al poner en marcha el motor de accionamiento 7, se ha consumido el ángulo de marcha libre de un valor aquí aproximado de 30º entre los segmentos 20 y 21. Mediante este mecanismo de marcha libre se consigue que el elemento de retención 12 sea extraído ya antes de que se transmita el movimiento del motor de accionamiento 7 a la rueda dentada 13 del engranaje y, por tanto, también al trinquete de bloqueo 5. Especialmente en el caso de un engranaje con efecto de autorretención, esto es conveniente y tiene además la ventaja de que el motor de accionamiento eléctrico 7 tiene que aplicar un pequeño par de arranque.

El ejemplo de ejecución representado se caracteriza aún de manera especial porque las partes del engranaje reductor 8 son todas ellas, o en cualquier caso en grado predominante, de plástico. La ejecución en plástico es posible porque, incluso bajo altas fuerzas en la cuña de cierre 3, es pequeña la carga del engranaje reductor 8 en el estado de reposo.

Claims (10)

1. Cerradura de puerta, cerradura de capó o cerradura de portón de vehículo automóvil, que comprende un resbalón de cerradura (4) y un trinquete de bloqueo (5) que mantiene el resbalón (4) de la cerradura en la posición de cierre, y un accionamiento de apertura de motor (6), en donde el accionamiento auxiliar de apertura (6) de motor presenta un motor de accionamiento (7) construido preferiblemente como motor eléctrico y un engranaje reductor (8) que ataca por el lado de salida de fuerza en el trinquete de bloqueo (5) o en una palanca (9) de trinquete de bloqueo que mueve el trinquete de bloqueo (5), y que extrae el trinquete de bloqueo (5) al producirse una activación correspondiente del motor de accionamiento (7), de modo que se libera el resbalón (4) de la cerradura, en donde el engranaje reductor (8) o la palanca (9) del trinquete de bloqueo lleva asociado un muelle de extracción (11) que actúa en la dirección de extracción del trinquete de bloqueo (5), el muelle de extracción (11) es tensado al retornar el accionamiento de apertura (6) de la posición con resbalón de cerradura (4) extraído, posición de apertura, a la posición de cierre y el muelle de extracción (11) contribuye con su fuerza elástica al movimiento de avance y al movimiento de extracción del trinquete de bloqueo (5) cuando el accionamiento de apertura (6) avanza de la posición de cierre a la posición de apertura, en donde el muelle de extracción (11) lleva asociado un elemento de retención (12) que está separado del engranaje reductor (8) y que actúa en la posición de cierre, y en donde el elemento de retención (12) libera el muelle de extracción (11) después de la iniciación del movimiento de avance del accionamiento de apertura (6) por medio del engranaje reductor (8), caracterizada porque el elemento de retención (12) actúa como tope para el muelle de extracción (11) solamente en la posición de cierre y absorbe entonces la fuerza de reposición de dicho muelle de extracción (11), y porque el elemento de retención (12) es extraído inmediatamente después de la iniciación del movimiento de avance del accionamiento de apertura (6) por medio del engranaje reductor (8) con el fin de liberar el tope para el muelle de extracción (11).

2. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque el engranaje reductor (8) está construido sin efecto de autorretención.

3. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el engranaje reductor (8) presenta una rueda dentada (13), el muelle de extracción (11) está construido como un muelle de patas asociado a esta rueda dentada (13) del engranaje y dicha rueda dentada (13) del engranaje presenta un elemento de arrastre (13a) para una pata del muelle de extracción (11).

4. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el engranaje reductor (8) está construido en varias etapas, preferiblemente con la primera etapa del engranaje como etapa de rueda helicoidal y, por lo demás, como engranaje de ruedas rectas.

5. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el muelle de extracción (11) o la rueda dentada asociada (13) del engranaje lleva asociados un tope de cierre (16) y un tope de apertura (17).

6. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque el control del motor de accionamiento eléctrico (7) se efectúa vigilando la corriente de dicho
motor.

7. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque en el engranaje reductor (8) está prevista una rueda dentada (15), porque la rueda dentada (15) del engranaje presenta una cavidad de retenida (18) para un apéndice de retenida (19) del elemento de retención (12) y porque el apéndice de retenida (19) está situado, en la posición de cierre, en la cavidad de retenida (18), de modo que el elemento de retención (12) no puede ser basculado hacia fuera por el muelle de extracción (11) ni siquiera por efecto de fuerzas de aceleración.

8. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque en el engranaje reductor (8), especialmente en la rueda dentada (15) del mismo, está materializado un mecanismo de marcha libre (20, 21) mediante el cual se garantiza que el motor de accionamiento (7) pueda arrancar por breve tiempo sin ocasionar inmediatamente un movimiento del lado de salida de fuerza, especialmente un movimiento de la rueda dentada (13) del engranaje que acciona directamente a la palanca (9) del trinquete de bloqueo.

9. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque las partes del engranaje reductor (8) son todas o en parte de plástico.

10. Cerradura de puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque el motor de accionamiento (7) del accionamiento de apertura (6) está construido como un motor de accionamiento reversible (7).