ES2247178T3 - Unidad de accionamiento para un medio de transporte sinfin de un sistema de transferencia. - Google Patents
Unidad de accionamiento para un medio de transporte sinfin de un sistema de transferencia.Info
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Abstract
Unidad de accionamiento (10) para un medio de transporte sinfín de un sistema de transferencia, que comprende: - una rueda de accionamiento (38) con un árbol de impulsión (36), - una parte de carcasa (16) que presenta dos paredes laterales (17, 18), una pared delantera (19) con un orificio pasante (21) para el medio de transporte y una pared trasera (20), que están unidas entre sí de forma enteriza y delimitan un espacio interior (33) para alojar la rueda de accionamiento (38), estando configurados abiertos el lado frontal superior (26) y el lado frontal inferior (41) de la parte de carcasa (16) y presentando cada pared lateral (17, 18) un rebajo (25) que parte del lado frontal superior (26), - dos placas de cojinete (31) que alojan los árboles de impulsión (36) de la rueda de accionamiento (38), pudiéndose implantar cada una de las placas de cojinete (31) en el rebajo (25) de en cada caso una pared lateral (17, 18) desde la dirección del lado frontal superior (26), abierto, de la parte decarcasa (16), y - una tapa de cierre (40) que, tras su desmontaje, hace posible un acceso al espacio interior (33) de la parte de carcasa (16), caracterizada porque la tapa de cierre (40) está configurada específicamente por las placas de cojinete (31), cierra los rebajos (25) y de este modo inmoviliza las placas de cojinete (31) en los rebajos (25).
Description
Unidad de accionamiento para un medio de
transporte sinfín de un sistema de transferencia.
La invención se refiere a una unidad de
accionamiento para un medio de transporte sinfín de un sistema de
transferencia. Del documento DE 195 32 391 C2 se conoce ya una
unidad de accionamiento, cuya carcasa se compone de una parte de
carcasa superior y una parte de carcasa inferior. En la parte de
carcasa superior están configuradas alas unidas entre sí a través de
una placa de cubierta, que alojan el apoyo de una rueda de
accionamiento. Las alas pueden implantarse en entalladuras
correspondientes de la parte de carcasa inferior, estando roscada la
parte de carcasa superior a la parte de carcasa inferior. El diseño
de la unidad de accionamiento conocida está orientado a poder
disponer ésta tanto en el extremo de un tramo de transporte como
integrada en un tramo de transporte. Aunque con la unidad de
accionamiento conocida es posible insertar la rueda de accionamiento
desde arriba en el tramo o en la parte de carcasa inferior de la
unidad de accionamiento, es siempre necesario extraer de la parte de
carcasa inferior, con fines de mantenimiento, la parte de carcasa
superior junto con la rueda de accionamiento.
La unidad de accionamiento conforme a la
invención para un medio de transporte sinfín de un sistema de
transferencia con las particularidades de la reivindicación 1 tiene
la ventaja de que hace posible un montaje y desmontaje especialmente
sencillo de la rueda de accionamiento y, al mismo tiempo, no es
necesario extraer de la carcasa la rueda de accionamiento para
trabajos de mantenimiento. Asimismo es apropiada, como consecuencia
de su forma constructiva, tanto como estación puramente de
accionamiento y desvío como también como estación de accionamiento
con una carcasa de caja de cadena abridada a la misma. Estas tareas
se consiguen conforme ala invención mediante una forma constructiva
de la parte de carcasa abierta por el lado frontal superior e
inferior, que pueden cerrarse con piezas constructivas
correspondientes.
En las reivindicaciones subordinadas se indican
otros perfeccionamientos ventajosos de la unidad de accionamiento
conforme a la invención para un medio de transporte sinfín de un
sistema de transferencia.
En el dibujo se ha representado un ejemplo de
ejecución de la invención, que se explica a continuación con más
detalle. Aquí muestran: la figura 1 una unidad de accionamiento
conforme a la invención para un medio de transporte sinfín de un
sistema de transferencia en vista en perspectiva, y las figuras 2 y
3 las diferentes piezas de la unidad de la unidad de accionamiento
según la figura 1, igualmente en vista en perspectiva.
La unidad de accionamiento 10 representada en las
figuras para un medio de transporte sinfín, en especial una cadena
transportadora, forma parte de un tramo de transporte de un sistema
de transferencia. Para esto la unidad de accionamiento 10 puede
unirse a una superficie frontal delantera 11 y a elementos de unión
12, 13, dado el caso con interposición de una placa de tope 15
(figura 3) con un perfil de tramo.
La unidad de accionamiento 10 tiene una parte de
carcasa 16 enteriza, en forma de bloque, con paredes laterales 17,
18 bombeadas por la cara exterior de la parte de carcasa 16, una
pared de carcasa delantera 19 y una pared de carcasa trasera 20. En
la pared de carcasa delantera 19 está configurado un orificio
pasante 21 para guiar a través del mismo el medio de transporte en
el plano de retroalimentación del perfil de tramo. En el lado
superior 26 de la parte de carcasa 16 está configurada una
escotadura 22 por el lado vuelto hacia la pared de carcasa delantera
19, en la que está dispuesto un cuerpo de guiado de cadena 23
compuesto de material sintético, el cual puede unirse a la parte de
carcasa 16 por medio de un tornillo 24.
En las dos paredes laterales 17, 18 de la parte
de carcasa 16 está configurado en cada caso un rebajo 25, estando
ambos enrasados uno con otro. Los rebajos 25, que parten del lado
superior 26 de la parte de carcasa 16 y que presentan una distancia
menor a la pared de carcasa trasera 20 que a la pared de carcasa
delantera 19, presentan por el lado vuelto hacia el lado superior 26
en cada caso un segmento rectilíneo 28, al que se conecta un
segmento semicircular 29. Centralmente en cada rebajo 25 está
configurada además una ranura 30. En esta ranura 30 puede insertarse
en unión positiva de forma una placa de cojinete 31. La placa de
cojinete 31 tiene un taladro de paso 32 escalonado, de tal modo que
desde el espacio interior 33 de la parte de carcasa 16 puede meterse
a presión o insertarse un cuerpo de cojinete 34 y un anillo de
expansión en el taladro de paso 32, de tal modo que el reborde 35
del taladro de paso 32 forme un tope para el cuerpo de cojinete
34.
Los cuerpos de cojinete 34 sirven para alojar
manguetas axiales 36 de un árbol de impulsión 37, sobre el que está
montada la rueda de accionamiento 38 solidaria en rotación. El árbol
de impulsión 37 tiene un hexágono 39, que coopera en unión positiva
de forma con un pivote de un motor de accionamiento no representado.
Para hacer posible una introducción solidaria en rotación de
tornillos/tuercas entre la rueda de accionamiento 38 y la pared de
carcasa trasera 20, se ha configurado una escotadura 44 en la pared
de carcasa trasera 20.
El lado superior 26 de la parte de carcasa 16
puede cerrarse por medio de una tapa de cierre 40 compuesta con
preferencia de material sintético. La tapa de cierre 40 inmoviliza
las placas de cojinete 31 en sus escotaduras 25. Si es necesario
combinar con la unidad de accionamiento 10 un llamado tensor de
cadena, su carcasa puede montarse sencillamente en el lado inferior
41 de la parte de carcasa 16. La extracción del medio de transporte
hacia fuera de la parte de carcasa 16 en la dirección de la caja de
cadena se hace posible por medio de el espacio interior 33 de la
parte de carcasa 16 está abierto en la dirección del lado inferior
41. Si por el contrario no se necesita ningún dispositivo tensor
adicional, el lado inferior 41 de la parte de carcasa 16 se cierra
con una tapa de cierre inferior 42 representada en la figura 3. Esta
tapa de cierre 42 tiene un cuerpo de guiado 43 compuesto de material
sintético para el medio de transporte, que guía y desvía el medio de
transporte en la dirección del orificio pasante 21 en la pared de
carcasa delantera 19.
La unidad de accionamiento 10 descrita hasta
ahora hace posible, mediante la forma constructiva de la parte de
carcasa 16 abierta por el lado superior 26 y el lado inferior 41,
por una parte un montaje sencillo de las placas de cojinete 31 con
cuerpos de cojinete 34 y árbol de impulsión 37 junto con la rueda de
accionamiento 38, que representan un grupo constructivo premontable,
y por otra parte un uso universal de la unidad de accionamiento 10
con o sin una caja de cadena. Es posible un acceso al espacio
interior 33 de la parte de carcasa 16 mediante un desmontaje de la
tapa de cierre superior 40, sin que sea necesario extraer otras
piezas de accionamiento de la parte de carcasa 16 o de la unidad de
accionamiento 10.
Claims (6)
1. Unidad de accionamiento (10) para un medio de
transporte sinfín de un sistema de transferencia, que comprende:
- una rueda de accionamiento (38) con un árbol de
impulsión (36),
- una parte de carcasa (16) que presenta dos
paredes laterales (17, 18), una pared delantera (19) con un orificio
pasante (21) para el medio de transporte y una pared trasera (20),
que están unidas entre sí de forma enteriza y delimitan un espacio
interior (33) para alojar la rueda de accionamiento (38), estando
configurados abiertos el lado frontal superior (26) y el lado
frontal inferior (41) de la parte de carcasa (16) y presentando cada
pared lateral (17, 18) un rebajo (25) que parte del lado frontal
superior (26),
- dos placas de cojinete (31) que alojan los
árboles de impulsión (36) de la rueda de accionamiento (38),
pudiéndose implantar cada una de las placas de cojinete (31) en el
rebajo (25) de en cada caso una pared lateral (17, 18) desde la
dirección del lado frontal superior (26), abierto, de la parte de
carcasa (16), y
- una tapa de cierre (40) que, tras su
desmontaje, hace posible un acceso al espacio interior (33) de la
parte de carcasa (16),
caracterizada porque la tapa
de cierre (40) está configurada específicamente por las placas de
cojinete (31), cierra los rebajos (25) y de este modo inmoviliza las
placas de cojinete (31) en los rebajos
(25).
2. Unidad de accionamiento según la
reivindicación 1, caracterizada porque los rebajos (25) o la
rueda de accionamiento (38) están dispuestos trasladados con
relación a la pared trasera (20).
3. Unidad de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque los rebajos (25)
presentan en cada caso una ranura (30) para el alojamiento en unión
positiva de forma de las placas de cojinete (31).
4. Unidad de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la pared trasera
(20) presenta una escotadura (44) en forma de ranura.
5. Unidad de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque al lado frontal
abierto (41) inferior de la parte de carcasa (16) puede fijarse una
placa de fondo (42) con un elemento de guiado (43) para el medio de
transporte, o una caja de cadena.
6. Unidad de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque en los rebajos
(25) puede implantarse un grupo constructivo premontable, compuesto
al menos de las dos placas de cojinete (31), la rueda de
accionamiento (38) y su apoyo (34) con árbol de impulsión (37).
Applications Claiming Priority (2)
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